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Movimiento uniformemente acelerado

Sparza Tafur L. J., Ram´ırez Trujillo D., Pinto S´anchez V. A.

Universidad Distrital Francisco Jos´e de Caldas Facultad Tecnol´ogica-Tecnolog´ıa en Electr´onica

Resumen

  • 2. Marco te´orico

En este trabajo se analiza el movimiento de un carro de Hall que se acelera uniformemente so- bre un riel met´alico sin fricci´on. Para ello se midi´o el desplazamiento del carro de Hall para cada intervalo de tiempo mediante un tic´ometro. Con los resultados obtenidos se analizaron las caracter´ısticas del movimiento y se obtuvieron los siguientes valores experimentales para la ace- leraci´on del carro de Hall: 45.44 cm/s 2 , 75.28 cm/s 2 y 89.78 cm/s 2 .

Palabras clave: Tic´ometro, aceleraci´on, velocidad, desplazamiento

1.

Introducci´on

En esta pr´actica se observ´o y analiz´o el movimiento de un carro de Hall que se desplaza a lo largo de un riel met´alico sin fricci´on. El carro de Hall est´a unido con una cuerda, que pasa por una polea sin fricci´on, a una masa suspendida. El carro se acelera de manera uniforme a trav´es del riel mientras la masa suspendida cae bajo la acci´on de la gravedad.

Mediante la utilizaci´on de un tic´ometro se mide el desplazamiento del carro de Hall para cada intervalo de tiempo. Con estos datos y el periodo del tic´ometro se calcula el valor en segundos de cada intervalo de tiempo. A partir de estos valores experimentales se construy´o una gr´afica del desplazamiento total contra el tiempo.

El an´alisis de ´estas gr´aficas permiti´o comprender las caracter´ısticas de un movimiento rectil´ıneo uniforme- mente acelerado, determinar el tipo de dependencia funcional presente entre el desplazamiento total y el tiempo y encontrar un valor experimental para la ace- leraci´on del carro de Hall para diferentes valores de la masa suspendida.

Consideremos una part´ıcula que se mueve en l´ınea recta a lo largo del eje x desde un punto A hasta un punto B, como se indica en la figura 1.

Movimiento uniformemente acelerado Sparza Tafur L. J., Ram´ırez Trujillo D., Pinto S´anchez V. A. Universidad Distrital

Figura 1: Posici´on de un objeto en dos puntos durante su recorrido.

Supongamos que en el tiempo t 0 la part´ıcula se en- cuentra en A con una velocidad v 0 y en el tiempo t est´a en B con una velocidad v. La aceleraci´on media entre A y B est´a dada por:

a¯ =

v v 0

t t 0

(1)

Donde ∆v = v v 0 representa el cambio en la veloci- dad o en el estado de movimiento de la part´ıcula en el intervalo de tiempo ∆t = tt 0 . Luego, la aceleraci´on media de la part´ıcula entre A y B es el cociente entre su cambio de velocidad y el intervalo de tiempo. La aceleraci´on instant´anea es el valor l´ımite de la acele- raci´on media cuando el intervalo de tiempo es muy peque˜no [1],[2],[3]. Esto es,

 

v

dv

a =

l´ım

a¯ =

l´ım

=

t0

t0

t

dt

(2)

de modo que obtenemos la aceleraci´on instant´anea calculado la derivada de la velocidad respecto al tiempo.

Si el movimiento rectil´ıneo tiene una aceleraci´on cons- tante, se dice que el movimiento es uniformemente

1

acelerado. De la ecuaci´on 2 tenemos que dv = adt,

luego si conocemos a, podemos obtener la velocidad

  • v de la part´ıcula integrando

v

v

0

t

  • dv =

t

0

adt

donde v 0

Luego,

es la velocidad de la part´ıcula en

t

=

t 0 .

v = v 0 + a(t t 0 )

(3)

Multiplicando ambos miembros de la ecuaci´on 2 por

  • v obtenemos

vdv = avdt = a dx dt = adx

dt

Integrando encontramos una relaci´on entre la veloci-

dad y el desplazamiento de la part´ıcula

 

v

v

x

0

vdv =

  • 1 2

v

1

  • 2 2

v

= a

x

  • 0 2 adx = a(x x 0 )

0

v 2 = v 0 2 + 2a(x x 0 )

(4)

Por

otra parte

si remplazamos la ecuaci´on 3 en la

expresi´on

 

x

t

  • x =
    0

t

0

  • dx vdt

 

Obtenemos una relaci´on entre la posici´on y la acele-

raci´on de la part´ıcula

x

x

0

t

dx =

t

0

[v 0 + at]dt

  • x = x 0 + v 0 t + 1 2 at 2

(5)

Habitualmente el instante inicial t 0 se toma como

igual a cero.

En la figura 2(a) tenemos una representaci´on gr´afica

de la posici´on en funci´on del tiempo. En la figura 2(b)

representamos gr´aficamente la velocidad en funci´on

del tiempo. La medida del ´area sombreada coincide

con el valor de la distancia recorrida entre los instan-

tes t = t 1 y t = t 2 . En la figura 2(c) representamos

gr´aficamente la aceleraci´on en funci´on del tiempo. La

medida del ´area sombreada coincide con el valor del

incremento de la velocidad entre los instantes t = t 1

y t = t 2 .

acelerado. De la ecuaci´on 2 tenemos que dv = adt , luego si conocemos a, podemos
acelerado. De la ecuaci´on 2 tenemos que dv = adt , luego si conocemos a, podemos
(a) Gr´afica posici´on Vs. (b) Gr´afica velocidad Vs. tiempo tiempo
(a)
Gr´afica
posici´on
Vs.
(b) Gr´afica
velocidad
Vs.
tiempo
tiempo

(c) Gr´afica aceleraci´on Vs. tiempo

Figura 2: Representaci´on gr´afica de la posici´on, velo-

cidad y aceleraci´on de un objeto contra el tiempo

  • 3. Procedimiento experimental

En esta experiencia se utiliz´o el tic´ometro, instrumen-

to que puede emplearse para registrar el movimiento

de un peque˜no carro de Hall que se desplaza en la par-

te superior de una mesa por medio de una masa que

cae, como se indica en la figura 3. La cinta de tic´ome-

acelerado. De la ecuaci´on 2 tenemos que dv = adt , luego si conocemos a, podemos

Figura 3: Diagrama del montaje experimental para

estudiar el movimiento uniformemente acelerado

tro que se produce mide el desplazamiento del carro

en movimiento por intervalo de tiempo. Sabemos que

la velocidad media es equivalente al desplazamiento

correspondiente para el intervalo de tiempo dado. El

cociente entre un cambio de velocidad y un cambio

de tiempo produce una aceleraci´on a =

v f v i

t f t i

; es-

ta es la ecuaci´on para la pendiente de una gr´afica de

velocidad contra tiempo. Con los datos de este ex-

2

perimento se construy´o una gr´afica desplazamiento

Los resultados se muestran en la tabla 3.

total contra tiempo para analizar el movimiento del

carro [4].

  • 4. Resultados y an´alisis

Midiendo directamente sobre la cinta del tic´ometro

se determin´o el desplazamiento del carro de Hall du-

rante cada intervalo de tiempo para las tres masas

suspendidas de 5 g, 10 g y 15 g. A partir de ´estos da-

tos se calculo el desplazamiento total del carro al final

de cada intervalo como la suma del desplazamiento

actual m´as los desplazamientos en los intervalos an-

teriores. Los resultados se indican en la tabla 1 y 2.

Tiempo(intervalo)

Desplazamiento (cm)

 

5 g

10 g

15 g

1

  • 0.4 0.6

 

0.7

2

  • 0.8 1.4

 

1.5

3

  • 1.3 2.0

 

2.4

4

  • 1.7 2.7

 

3.2

5

  • 2.1 3.4

 

4.1

6

  • 2.5 4.2

 

5.0

7

  • 2.9 4.9

 

5.9

8

  • 3.4 5.7

 

6.8

9

  • 3.8 6.5

 

7.8

10

  • 4.3 7.1

 

8.8

11

  • 4.6 8.0

 

9.7

12

  • 5.1 8.6

 

10.3

Tabla 1: Desplazamiento del carro de Hall para cada

intervalo de tiempo.

Empleando el periodo del tic´ometro, se convirti´o la

unidad de tiempo (intervalo) en tiempo real en segun-

dos. Para hallar el tiempo t que el tic´ometro demora

en marcar n n´umero puntos, se debe tener en cuen-

ta que t = nT, en donde T =

  • 1 es el periodo del

f

tic´ometro y f es su frecuencia. La frecuencia que se

utiliz´o para el ticometro fue de 50 Hz, es decir, el

tic´ometro marco 50 puntos por segundo, y el n´umero

de puntos contados por intervalo de tiempo fue de

5 puntos, luego el valor del intervalo de tiempo fue

igual a:

50HZ (5puntos) = 0.1s

1

Multiplicando cada intervalo de tiempo por el factor

0.1 s se hace la conversi´on a tiempo real en segundos.

Tiempo(intervalo)

Desplazamiento total (cm)

 

5 g

10 g

15 g

  • 1 0.4

 

0.6

0.7

  • 2 1.2

 

2.0

2.2

  • 3 2.5

 

4.0

4.6

  • 4 4.2

 

6.7

7.8

  • 5 10.1

6.3

 

11.9

  • 6 14.3

8.8

 

16.9

  • 7 19.2

11.7

 

22.8

  • 8 24.9

15.1

 

29.6

  • 9 31.4

18.9

 

37.4

10

23.2

38.5

46.2

11

27.8

46.5

55.9

12

32.9

55.1

66.2

Tabla 2: Desplazamiento total del carro de Hall para

cada intervalo de tiempo.

 

Masa: 5 g

Masa: 10 g

Masa: 15 g

Tiempo (s)

Desplazamiento total (cm)

  • 0.1 0.4

 

0.6

0.7

  • 0.2 1.2

 

2.0

2.2

  • 0.3 2.5

 

4.0

4.6

  • 0.4 4.2

 

6.7

7.8

 
  • 0.5 10.1

6.3

 

11.9

 
  • 0.6 14.3

8.8

 

16.9

 
  • 0.7 19.2

11.7

 

22.8

 
  • 0.8 24.9

15.1

 

29.6

 
  • 0.9 31.4

18.9

 

37.4

 
  • 1.0 38.5

23.2

 

46.2

 
  • 1.1 46.5

27.8

 

55.9

 
  • 1.2 55.1

32.9

 

66.2

Tabla 3: Desplazamiento total del carro de Hall con-

tra tiempo.

En la figura 4 se muestra la gr´afica del desplazamiento

total (cm) vs. tiempo (s) para las tres masas suspen-

didas. Las curvas indican una relaci´on de tipo poten-

cial entre el desplazamiento total y el tiempo. Se ob-

serva un incremento de la pendiente de las curvas con

el tiempo lo que sugiere que la velocidad instant´anea

tambi´en aumenta con el tiempo. De acuerdo a esto

el carro de Hall est´a experimentando un movimiento

con aceleraci´on constante.

Utilizando el programa OriginPro 8.5 se realiz´o un

ajuste por m´ınimos cuadrados, a un modelo poten-

3

Figura 4: Desplazamiento total contra el tiempo para diferentes valores de la masa suspendida cial, de

Figura 4: Desplazamiento total contra el tiempo para

diferentes valores de la masa suspendida

cial, de los datos experimentales de desplazamiento

contra tiempo, se obtienen los siguientes resultados

para las masas suspendidas de 5 g, 10 g y 15 g, res-

pectivamente:

x(t) = (23.21 ± 0.04)t (1.898±0.008)

x(t) = (38.60 ± 0.07)t (1.940±0.009)

x(t) = (46.22 ± 0.07)t (1.967±0.008)

(6a)

(6b)

(6c)

De la teor´ıa sabemos que la ecuaci´on que describe la

cinem´atica de un cuerpo que parte del reposo y que

se mueve en l´ınea recta con una aceleraci´on constante

es:

de la siguiente manera:

a exp,5g = 2(23.21cm/s 2 ) = (46.42 ± 0.04)cm/s 2

a exp,10g = 2(38.60cm/s 2 ) = (77.20 ± 0.07)cm/s 2

a exp,15g = 2(46.22cm/s 2 ) = (92.44 ± 0.07)cm/s 2

Como era de esperar a medida que aumenta la masa

suspendida tambi´en aumenta la aceleraci´on que ex-

perimentara el carro de Hall. Esto tambi´en puede ob-

servarse en la figura 4, a medida que se incrementa la

masa aceleradora aumenta la inclinaci´on o pendiente

de las curvas.

5.

Conclusiones

  • En la gr´afica de desplazamiento total vs. tiempo se observ´o un incremento de la pendiente de las curvas, lo cual significa que hay un aumento de la velocidad en el tiempo, en consecuencia se espera que el movimiento que experimenta el carro de Hall a lo largo del riel sea un movimiento con aceleraci´on constante.

  • Se verific´o que la curva caracter´ıstica de despla- zamiento total vs. tiempo en un movimiento rec- til´ıneo uniformemente acelerado es de tipo po- tencial.

  • Se determinaron los siguientes valores experi- mentales para la aceleraci´on del carro de Hall

para

las

masas

suspendidas de

5

g,

10

g

y

15

respectivamente:

 

a = (46.42 ± 0.04)cm/s 2

a = (77.20 ± 0.07)cm/s 2

a = (92.44 ± 0.07)cm/s 2

x(t) =

1

2 (7)

at 2

Al comparar la ecuaci´on 7 con las expresiones expe-

rimentales, ecuaciones 6a, 6b y 6c, observamos que

en los tres casos la potencia temporal es aproxima-

damente igual a 2 como predice el modelo te´orico.

Adem´as, vemos que el factor constante que multipli-

ca a la parte temporal en cada una de las tres ex-

presiones experimentales corresponder´ıa a 1/2 a en

la ecuaci´on 7. Por tanto, podemos determinar los va-

lores experimentales de la aceleraci´on que sentir´a el

carro de Hall, con cada una de las masas suspendidas,

y se comprob´o que a mayor masa suspendida ma-

yor es la aceleraci´on que adquiere el carro de

Hall.

Bibliograf´ıa

[1] Alonso M. y Finn. E. J. (1987). Mec´anica Volu-

men 1. M´exico, Adison-Wesley Iberoamericana.

[2]

Young H. D., Freedman R.G, Zemansky M. y

Sears F. (2009). F´ısica Universitaria Volumen

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[3] Serway. R. A. y Jewett J. W. (2008). F´ısica para

ciencias e ingenier´ıa Volumen 1. M´exico, Cen-

gage Learning Editores, S.A. de C.V.

[4] Kramer. C. y Zitzewitz P. (1994). Pr´acticas de

f´ısica. McGraw Hill Editores.