MEJORAMIENTO CARRETERA TOMACHI – SUAPI - KM 52 INFORME FINAL

DOCUMENTO FINAL DEL PROYECTO

ESTUDIO INTEGRAL TÉCNICO ECONÓMICO SOCIAL Y
AMBIENTAL

“MEJORAMIENTO CARRETERA TOMACHI–SUAPI–KM 52”

TOPOGRAFÍA

TABLA DE CONTENIDO PÁGINA

TOPOGRAFÍA ................................................................................... 1
1.1 INTRODUCCIÓN. .......................................................................................... 1

1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO. ....................................................................... 1

1.3 METODOLOGÍA. ........................................................................................... 3

1.4 ALCANCE DE TRABAJO. ............................................................................... 3

1.5 TAREAS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO. .................................................... 4

1.5.1 ELABORACIÓN DE MAPAS DE RECONOCIMIENTO DE PROYECTO. .................. 4

1.5.2 RECONOCIMIENTO DE LA ZONA DE PROYECTO. ............................................. 5
1.5.3 MOVILIZACIÓN DE PERSONAL, MATERIALES Y EQUIPO TOPOGRÁFICO. ......... 5

1.6 ADQUISICIÓN DE PUNTOS GPS. ................................................................... 6

1.7 MONUMENTACION DE PARES DE PUNTOS GPS. ........................................... 7

1.8 MONUMENTACIÓN DE POLIGONAL BASE Y BANCOS DE NIVEL (BM`S). ........ 9

1.9 MEDICIÓN DE LA POLIGONAL BASE. ........................................................... 9

1.10 NIVELACIÓN DE BANCOS DE NIVEL. .......................................................... 10

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ÍNDICE DE CUADROS PÁGINA

Cuadro Nº 1.1 Ubicación geodésica del proyecto ..................................................... 2

Cuadro Nº 1.2 Equipo y Material de Topografía ....................................................... 6
Cuadro Nº 1.3 Puntos GPS...................................................................................... 6
Cuadro Nº 1.4 Cotas de puntos IGM ....................................................................... 7
Cuadro Nº 1.5 Punto GSP auxiliar CM-373 ............................................................. 7
Cuadro Nº 1.6 Punto GSP auxiliar CM-23 ............................................................... 7
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ÍNDICE DE ILUSTRACIONES PÁGINA

Gráfico Nº 1.1 Ubicación Geográfica del Proyecto .................................................... 2

Gráfico Nº 1.2 Dimensiones de mojones .................................................................. 8
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ÍNDICE DE FOTOGRAFÍAS PÁGINA

Fotografía Nº 1.1 Mojones de H°C°. ........................................................................ 8

Fotografía Nº 1.2 Mojones de H°C°, para PB yt BMs. .............................................. 9
Fotografía Nº 1.3 Brigada de levantamiento Topográfico. ...................................... 10
Fotografía Nº 1.4 Brigada de nivelación de BMs. .................................................. 10
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TOPOGRAFÍA

1.1 INTRODUCCIÓN.

El estudio de topografía comprende los trabajos y operaciones que se desarrollan en

campo y gabinete, a objeto de obtener el modelo de elevación digital de la zona de
proyecto base del diseño de ingeniería.

El levantamiento topográfico, abarca la longitud total del proyecto en un ancho de

faja de 60 metros.

1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO.

El proyecto de Mejoramiento de la Carretera Tomachi – Suapi – Km. 52 contempla

los tramos: Tomachi – Mayaya – Sararía – Suapi – Bella Vista (Km. 52), con una
longitud total de 74 Km + 282 m. El proyecto está ubicado en las provincias
Larecaja (Municipio de Teoponte, Octava Sección), y Caranvi (Municipio de
Caranavi, Primera Sección), del Departamento de La Paz, con una ubicación
geográfica: latitud sur 15º 28`a 67º 15`` de longitud oeste.

Geodésicamente el proyecto se encuentra enmarcado dentro de las siguientes

coordenadas máximas y mínimas:

El extremo Oeste está pasa por la población de Tomachi y geodésicamente alcanza

los 67º44’20,29” de Longitud Oeste, equivalente en coordenadas UTM WGS1984 a
los 635248,73m Este (Huso 19).

El extremo Este está ubicado en el cruce entra la Ruta Fundamental F3 y el ingreso

a la tranca de la comunidad de Bella Vista, alcanzando los 67º25’10,46” de
Longitud Oeste, equivalente en coordenadas UTM WGS1984 a los 669425,67M
Este.

El extremo Norte es alcanzado en la progresiva 31+068 del recorrido existente,

correspondiente geodésicamente a los 15º23’54,08” de Latitud Sur, lo cual equivale
en coordenadas UTM WGS1984 a los 8297092,87m Norte.

El extremo Sur es alcanzado en la progresiva 76+345, un punto cercano y anterior

a la Tranca de población de Bella Vista que corresponde a los 15º37'24,76” de
Latitud Sur, equivalente en coordenadas UTM WGS1984 a los 8272082,27m Norte.

El siguiente cuadro resume las coordenadas descritas anteriormente.

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Cuadro Nº 1.1 Ubicación geodésica del proyecto

DESCRIPCIÓN GEODÉSICO UTM WGS1984, Zona19

Extremo Oeste 67º44’20,29” Longitud Oeste 635248,73 Este

Extremo Este 67º25’10,46” Longitud Oeste 669425,67 Este

Extremo Norte 15º23’54,08” Latitud Sur 8297092,87 Norte

Extremo Sur 15º37'24,76” de Latitud Sur 8272082,27 Norte

A continuación se muestra una secuencia grafica que ilustra la ubicación del

Proyecto dentro del contexto geográfico Regional, Departamental, Nacional y
Mundial.

Gráfico Nº 1.1 Ubicación Geográfica del Proyecto

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1.3 METODOLOGÍA.

Para efectuar el levantamiento topográfico de la zona de proyecto del tramo

comprendido entre las poblaciones de Tomachi – Suapi - Km 52, se realizó las
siguientes actividades:

 Obtención de tres puntos GPS del Instituto Geográfico Militar IGM,

exclusivamente para el estudio y posteriormente monumentarlos, con el fin
de referenciar toda la topografía de la carretera en estudio a coordenadas
geográficas.

 Obtención de cartas geográficas actualizadas del IGM, referidas al área en

estudio, a fin de ubicar y analizar en forma preliminar las alternativas de
mejoramiento de la carretera a ser propuesta.

 Relevamiento topográfico de la faja de influencia de la carretera, efectuada en

un ancho de 60 metros, incluyendo el área de los trazos alternativos.

 Referenciar puntos importantes, como los bancos de nivel (BM) y puntos de

la poligonal, los mismos que serán debidamente amojonados.

 La planimetría, es una actividad de importancia, donde estarán

representados todos los accidentes y referencias existentes en el área de
influencia del proyecto, casas, calles, postes iluminación y alta tensión,
sembradíos, indicando el tipo de plantaciones, bosques, (densidad y tipo de
plantas), con curvas de nivel detalladas cada 1.00 metro referenciados a los
BM.

 Obtener perfiles longitudinales de las alternativas consideradas, con

secciones transversales espaciadas cada 20 metros y con una amplitud
lateral adecuada para obtener el movimiento de masas y taludes de corte.

 Efectuar levantamientos topográficos especiales en las intersecciones con

ríos, quebradas, otras vías, áreas pobladas, urbanas, sembradíos, bosques,
yacimientos de materiales, etc.

1.4 ALCANCE DE TRABAJO.

1. Actividades preliminares (reconocimiento de la zona y de la ruta del

proyecto).

2. Movilización de personal, materiales y equipo topográfico.

3. Adquisición de Puntos existentes del IGM.

4. Monumentación de pares de puntos GPS.

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5. Monumentación (mojones de HºCº) para la poligonal Base y Bancos de Nivel

(BM`s).

6. Medición de Poligonal Base (con equipos estación total).

7. Nivelación de Bancos de Nivel (BM’s).

8. Relleno taquimétrico

9. Proceso de Información.

10. Elaboración de Planos.

1.5 TAREAS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO.

Las actividades necesarias para este fin son los siguientes:

 Adquisición de puntos GPS del Instituto Geográfico Militar IGM, para el

estudio y monumentados, con el fin de referenciar toda la topografía de la
carretera en estudio a coordenadas geográficas.

 Adquisición de cartas geográficas actualizadas del IGM, del área en estudio,

a fin de ubicar y analizar en forma preliminar las alternativas de
mejoramiento de la carretera a ser propuesta, debiendo formar parte del
primer informe este análisis.

 Relevamiento topográfico de la faja de influencia de la carretera, efectuada en

un ancho total de 60 metros.

 Levantamiento topográfico de referencias de puntos importantes, como los

bancos de nivel (BM) y puntos de la poligonal, los mismos que fueron
debidamente amojonados.

 Levantamiento en planta para la representación de los accidentes y

referencias existentes en el área de influencia del proyecto, casas, calles,
postes iluminación y alta tensión, sembradíos, con curvas de nivel detalladas
cada 1.00 metro referenciados a los BM.

 Elaboración de planos de levantamiento topográfico en escala 1:2000.

A continuación el detalle de actividades para el levantamiento topográfico de la zona

de proyecto:

1.5.1 ELABORACIÓN DE MAPAS DE RECONOCIMIENTO DE PROYECTO.

Para una primera visita al lugar es necesario tener una idea de la ruta del proyecto,
para ello la consultora hace la elaboración de mapas de reconocimiento

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identificando los puntos importantes, como también caminos existentes en cartas

de IGM, además también usando las imágenes satelitales de Google Earth.

Material de escritorio: Cartas IGM, Imágenes Google Earth

Equipo de trabajo: Computadora de escritorio

1.5.2 RECONOCIMIENTO DE LA ZONA DE PROYECTO.

Esta tarea es útil para el personal de la consultora, ya que con esta actividad en
campo, se tiene un conocimiento más claro del proyecto para diferentes objetivos.
En lo referente a la topografía, los técnicos pueden observar las condiciones
geométricas que presenta el actual camino con ello sugerir mejoras o alternativas
de trazos nuevos (variantes), también se observa el relieve topográfico de la ruta con
el cual ya se observa los puntos estratégicos para la colocación de PB’s y BM’s.

Material de escritorio: Mapas

Equipo de campo: Camioneta 4x4, Cámara fotográfica, etc.

1.5.3 MOVILIZACIÓN DE PERSONAL, MATERIALES Y EQUIPO

TOPOGRÁFICO.

Una vez adquirida la información correspondiente, se ha movilizado el personal y el

equipo asignado al proyecto bajo el siguiente detalle:

1. Equipo de transporte.- Se asigna para ello de una camioneta 4x4 marca

Toyota Hilux y un Jeep 4x4 marca Daihatsu Ferroza, el equipo móvil está
destinado para el traslado de equipo topográfico personal y algunos
materiales.

2. Equipo Topográfico.- Se dispone de una estación total Sokia para el

levantamiento de la poligonal base y de un nivel de ingeniero marca Sokia
350c para la nivelación.

3. Equipo de computación y escritorio.- Se cuenta con una computadora de

las características. Microprocesador Pentium IV 2.6 Gz, Monitor Samsung de
17” para avance de trabajos de gabinete.

4. Personal.- Se cuenta con dos grupos de trabajo los cuales cuentan con el
siguiente personal, un profesional topógrafo, tres ayudantes los cuales
cumplen funciones de alarife y otros, más un chofer.

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Cuadro Nº 1.2 Equipo y Material de Topografía

CANTIDAD DESCRIPCIÓN

2 Equipos Geodésicos GPS marca JAVAD

2 GPS Navegadores marca Garmin

2 Estación Total

1 Nivel de ingeniero

2 Huincha de 50 metros

1 Brújulas Brunton

8 Radios de Comunicación (Handys)

1 Cámara fotográfica

2 Prismas

4 Miras

2 Computadoras de escritorio

1 Computadora portail

1.6 ADQUISICIÓN DE PUNTOS GPS.

Como referencia principal se adquirieron datos de Puntos existentes del IGM, dicha
información se complemento con la monumentación de puntos GPS de frecuencia
simple de generación propia de la Consultora.

Se realizó un reconocimiento del tramo para determinar y ubicar los puntos (GPS y
Altimétricos), adquiridos del IGM (VER CUADRO); para la posterior monumentación
de los BM’s y ajuste del cierre de la poligonal base.

Los datos del Punto GPS son:

Cuadro Nº 1.3 Puntos GPS

NOMBRE DEL SITIO DONDE ESTA EL KILOMETRO 52, PROVINCIA CARANAVI,
PUNTO GPS DEPARTAMENTO LA PAZ
NOMBRE COORD. COORD.
LATITUD LONGITUD ALTURA ALTURA
PTO. UTM (Y) UTM (X)
WGS-84 WGS-84 ELIPSE GEOMÉTRICA
GPS WGS-8 WGS-8
SAPE 15º38’45.73055 67º25’2762609 1035.574 1003.3262 8269591.047 668894.179

Los datos de los Puntos Altimétricos ubicados en la Línea “BD – R” Chuspipata –

Sapecho son:

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Cuadro Nº 1.4 Cotas de puntos IGM

DESIGNACIÓN ELEVACIÓN

BD-124-R8 953.5058

BD-92-R 794.5150

BD-124-R1 403.0086

Los datos anteriores obtenidos del IGM irán acompañados con su respectiva copia.

Para la medición de los pares de puntos también se utilizaron los siguientes puntos
GPS:

Cuadro Nº 1.5 Punto GSP auxiliar CM-373

CM – 373

Geodesicas Φ:15º26´58.49903” λ:67º28`53.797252” H:E.:539.912”

UTM E: 662908.637 N: 8291372.005 Zona:19

Datum WGS - 84 Hoja Topográfica 6147 - IV

Cuadro Nº 1.6 Punto GSP auxiliar CM-23

GPS - 23

Geodesicas Φ: 15º24`59.41932” λ: 67º36`11.22306” H:E.:405.459

UTM E: 649893.503 N: 8295120.011 Zona:19

Datum WGS - 84 Hoja Topográfica 6147 - I

1.7 MONUMENTACION DE PARES DE PUNTOS GPS.

Una vez realizada la fase de reconocimiento de campo y ubicación de los puntos

GPS obtenidos del IGM se procedió a la monumentación de los vértices mediante
mojones de HºCº con placa de aluminio empotrada en su centro, estos mojones
fueron implantados en una cantidad de 36, dejando un par de ellos cada 4 a 5 Km.
de longitud a lo largo de la carretera.

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Fotografía Nº 1.1 Mojones de H°C°.

Cabe informar que por las características morfológicas y topográficas del área de
trabajo, los mojones fueron ubicados dentro de una franja de 30 metros a partir del
eje de vía, la imposibilidad técnica como logística de lograr los datos y resultados de
precisión en el caso de pretender situar los mojones a mayor distancia del eje de la
vía nos obligó a tomar la decisión de situar un mojón cerca de la vía y otro a una
distancia aproximadamente a 30 metros dentro del eje de vía, además dentro del
tramo Tomachi – Mayaya por las altas pendientes, monte alto y topografía
escabrosa, se tuvieron que implantar cada par de mojones de HºCº a un lado de la
vía, los cuales son de fácil acceso y forman parte directa de la poligonal topográfica
y reducir el número de vértices y en consecuencia la disminución de errores.

Gráfico Nº 1.2 Dimensiones de mojones

30cm 30cm
50cm

Terreno

Posteriormente se procedió a realizar la medición de dichos Puntos mediante la

utilización de equipos GPS Geodésico de Simple frecuencia, mediante el método de
medición estático con tiempo de sesiones convenientes que nos permitan resultados
óptimos para la solución de ambigüedades y la determinación de coordenadas
precisas, según parámetros Nacionales e Internacionales.

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Las especificaciones técnicas para este tipo de medición GPS se resumen de la

siguiente manera:

 Tiempo de sesión simultanea de equipos GPS suficiente para la resolución de

los vectores GPS según la longitud de líneas base.

 Intervalo de medición GPS de 15 segundos

 Método de medición Diferencial y Estático

 Mascara de obstrucción de 15º desde el horizonte

 Cantidad mínima de 4 satélites durante la medición GPS.

1.8 MONUMENTACIÓN DE POLIGONAL BASE Y BANCOS DE NIVEL (BM`S).

Los Bancos de nivel se materializaron en mojones de HºCº Se realizo la

monumentación de la poligonal base y bancos de nivel.

Fotografía Nº 1.2 Mojones de H°C°, para PB yt BMs.

1.9 MEDICIÓN DE LA POLIGONAL BASE.

El levantamiento topográfico de una poligonal base, requiere de puntos de apoyo,

con las cuales pueda ser posicionada geográficamente, para poder asignarles
coordenadas UTM a cada uno de sus vértices, se hizo referencia a los puntos GPS
proporcionados por el IGM y los pares de puntos GPS monumentados cada 5 km.

Por la complejidad de la zona, la medición de la poligonal se realizó en base a los

pares de puntos tomados con el GPS, haciéndose un cierre y corrección cada 5 km.

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El avance del levantamiento de la poligonal base se encuentra en un proceso de

60% del total del tramo

En anexos de presenta las planillas del levantamiento de la poligonal base.

Fotografía Nº 1.3 Brigada de levantamiento Topográfico.

1.10 NIVELACIÓN DE BANCOS DE NIVEL.

El levantamiento topográfico debe mantener el control vertical dentro de una

precisión aceptable en el recorrido de la ruta para ello se dispone de los puntos
adquiridos del IGM. La nivelación de los bancos de nivel en toda la ruta, están
referenciados a los puntos GPS monumentados cada 5 km.

El avance tanto de la nivelación como de las secciones transversales se está

realizando simultáneamente.

Fotografía Nº 1.4 Brigada de nivelación de BMs.

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