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A UNIDAD III DESGASTE

Ingeniería en Mantenimiento Industrial

Materia: Tribología

“REPORTE UNIDAD III FALLAS DE LOS ELEMENTOS

MECANICOS POR DESGASTE”

Alumno: López Regalado Juan Ramiro

Matricula: 5415100294
Grado y grupo: 7° B

Nuevo Laredo Tam. a 10 de Diciembre de 2017

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Contenido
INTRODUCCION: .............................................................................................................. 3

RESULTADO DE APRENDIZAJE: UNIDAD III .................................................................. 3

1.- IDENTIFICAR LOS DIFERENTES TIPOS DE DESGASTE EN RODAMIENTOS ......... 4

2. IDENTIFICAR FALLAS POR DESGASTE EN LOS ELEMENTOS MECÁNICOS ........ 10

2.1 CLASIFICACION DE MODOS DE FALLA ISO: ...................................................... 12

3.- COMPRENDER EL NIVEL DE DESGASTE QUE SE PRESENTA EN UN ELEMENTO

MEDIANTE EL CÁLCULO. .............................................................................................. 13

4.- INTERPRETAR LAS FALLAS POR DESGASTE E IDENTIFICA LAS ACCIONES PARA
DISMINUIR EL INCREMENTO DEL DESGASTE O TOMAR ACCIONES CORRECTIVAS
PARA EVITAR QUE VUELVA REINCIDIR SI SE HA PRESENTADO UNA FALLA
CATASTRÓFICA. ............................................................................................................ 15

CONCLUSIONES: ........................................................................................................... 17

BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................ 18
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INTRODUCCION:
Un diagnóstico preciso de las fallas de los rodamientos es imperativo para prevenir
la repetición de las fallas y los gastos adicionales. Los rodamientos son elementos
de alta precisión de las máquinas, que se encuentran en una gran variedad de
aplicaciones. Por lo general son muy confiables, aún en las condiciones más
adversas. En condiciones normales de operación, los rodamientos tienen una vida
útil muy extensa.

Cuando un rodamiento falla prematuramente, regularmente se debe a causas que

podrían haber sido evitadas. Una de ellas puede ser el desgaste, el desgaste es un
fenómeno físico que conduce a una pérdida o deformación del material. El fallo por
desgaste es el tipo de fallo cuya probabilidad de aparición se incrementa con el
tiempo de operación o con el número de operaciones del elemento o de las
tensiones aplicadas. Cuando las condiciones de trabajo o del medio son anormales,
las tasas de desgaste aumentan.

Los tipos de desgaste que se verán en este reporte son desgaste por: Abrasión,
adhesión, corrosión y por fatiga aplicado a rodamientos.

Esto nos ayudara a conocer los diferentes tipos de daños que puede ocasionar el
desgaste en los elementos de las máquinas, y las acciones preventivas a tomar
para evitar daños a futuro en el material ayudando a alargar la vida útil del mismo.

RESULTADO DE APRENDIZAJE: UNIDAD III

OBJETIVO:
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Identificar fallas por desgaste en los elementos de máquina y las causas que le
dieron origen y calculará niveles de desgaste en los elementos de máquina.

1.- IDENTIFICAR LOS DIFERENTES TIPOS DE DESGASTE EN

RODAMIENTOS

DESGASTE ABRASIVO
Es el más frecuente observado en las fallas de un cojinete. Se produce por la
adhesión o cohesión entre las estructuras atómicas de los materiales del cojinete y
del eje en las zonas de contacto real sometidas a altas presiones específicas. Esta
adhesión se debe al íntimo contacto de las dos piezas por la falta de una película
de aceite de suficiente espesor para separarlas. Técnicamente, a este tipo de falla
se la denomina “fundida del cojinete”

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LAS FALLAS

En el desgaste adhesivo las superficies de trabajo del cojinete muestran al metal

plásticamente deformado, rugoso y fundido con zonas desgarradas e indicaciones
de alto roce.

Las superficies son rugosas e irregulares con rastros de metal del cojinete adherido
al eje y del eje al cojinete (esto depende de la compatibilidad de los materiales). Se
observan soldaduras frías en las superficies y restos de material de cojinetes
desplazado a los orificios y ranuras de lubricación.

CAUSAS
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 Contaminación del lubricante con partículas abrasivas provenientes del

medio.
 Contaminación del lubricante con partículas metálicas provenientes de una
zona desgastada.
 Problemas en sellos y/o filtrado del sistema de lubricación.
 Montaje y/o mantenimiento inapropiado que permite el acceso de partículas
al lubricante.

Inicialmente la película de aceite con un insuficiente espesor permite que se genere

en forma puntual un contacto metálico entre las microirregularidades más altas. Este
roce incrementa la temperatura local deteriorando las condiciones de lubricación
(disminuyendo el espesor de película de aceite) aumentando la rugosidad de las
superficies y agravando el desgaste, llegando rápidamente a una situación
catastrófica.

El insuficiente caudal de aceite (o renovación del mismo dentro del cojinete) puede
imposibilitar la extracción del calor generando un proceso similar. En general las
fallas catastróficas se inician con períodos aislados de lubricación límite o de
restricciones en el caudal de aceite.

DESGASTE ABRASIVO

El desgaste abrasivo se produce por el trabajo mecánico que las

microirregularidades del eje (parte de mayor dureza) realiza sobre el cojinete (parte
con menor dureza). Partículas duras ubicadas entre las dos superficies de trabajo,
incrustándose en una y realizando deformaciones en la otra, es la forma de
desgaste abrasivo más frecuente.

Desgaste abrasivo en rodamientos

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En el desgaste abrasivo el mayor desgaste es a consecuencia de la deformación

del material más que por remoción del mismo por corte. Las durezas relativas del
material del cojinete y del eje influyen en forma importante.

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LAS FALLAS

Rayas y surcos paralelos a la dirección del movimiento del eje es el patrón de

desgaste. Usualmente los surcos están bien definidos y fueron producidos por la
deformación y desplazamiento del material más que por la remoción del mismo.
También se observan rebabas y virutas.

En los picos de los surcos se pueden observar indicaciones de desgaste adhesivo

por la presión específica que se alcanza en esos puntos. Usualmente estos surcos
circunferenciales se inician o finalizan en un agujero o ranura de lubricación
indicando que la partícula dura desvió su trayectoria en esos lugares. En muchos
casos y a pesar de la mayor dureza del eje, éste sufre un fuerte desgaste por la
retención de las partículas en el cojinete y el consecuente trabajo mecánico sobre
el eje.

CAUSAS

 Lubricante inapropiado por baja viscosidad y/o bajo índice de viscosidad y/o
falta de aditivos de extrema presión y/o temperatura de operación alta.
 Lubricación inapropiada por bajo caudal y/o baja presión.
 Degradación del lubricante por sobretemperatura y/o contaminación con
otros fluidos.
 Sobrevelocidad y/o sobretemperatura de operación

DESGASTE CORROSIVO

La corrosión de los cojinetes se presenta especialmente en los de cobre-plomo sin

micropelícula. La fase plomo de la aleación sufre una corrosión por el ataque del
lubricante al acidificarse (problema debido a la oxidación de aceite que se acelera
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con la temperatura del lubricante). El plomo, ante un lubricante corrosivo, se

disuelve en una especie de jabón soluble en aceite, dejando en la matriz de cobre
profundas fisuras por donde las presiones hidráulicas provocan la ruptura del
material. Los materiales basados en el aluminio y metal blanco no presentan graves
problemas de corrosión.

Desgaste corrosivo en rodamientos

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LAS FALLAS

Las características son muy parecidas a las de fatiga dado que una vez iniciada la
corrosión la rotura se produce por fatiga. De todas formas la coloración más oscura
de las partes indica que el inicio de las excoriaciones es la corrosión y no la
sobrecarga.

CAUSAS

 Contaminación del lubricante con agua, otros lubricantes o fluidos de la

máquina.
 Degradación del lubricante por tiempo o por sobretemperatura.
 Mala selección del lubricante por ausencia o deficiencia de aditivos
antioxidantes y antiherrumbre.
 Problemas en sellos del sistema de lubricación.
 Mal almacenamiento o manipulación.

CONTRAMEDIDADAS

 Inapropiado método de fijación en el eje y alojamiento.

 Fije el eje para el transporte del equipo, sise lubrica con grasa, llene
completamente el alojamiento.
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 Si el equipo estará parado por mucho tiempo, haga girar el eje unas cuantas
vueltas y déjelo en una posición diferente a la inicial.

DESGASTE POR FATIGA

El desgaste por fatiga se produce por la repetición de cargas que acumulan

tensiones en las capas superficiales. Estas tensiones producen fisuras que al
extenderse terminan por producir el desprendimiento del material. El proceso de
fatiga durante el período en que las tensiones son acumuladas en las capas
subsuperficiales no produce cambios visibles en el material.

Desgaste por fatiga en rodamientos

Bajo condiciones hidrodinámicas no existen, o no debería existir, contacto metálico

del cojinete con el eje. Las cargas aplicadas son debidas a las presiones hidráulicas.

Las cargas tienen dos direcciones, perpendiculares a la superficie de trabajo (debido

a las presiones de la lubricación hidrodinámica) o paralelas a la superficie de trabajo
debido a los bruscos gradientes de presión que se producen. Las dos crean en el
material acumulación de tensiones. Cuando las fisuras emergen a la superficie las
presiones hidrodinámicas penetran por ella ayudando a propagar las fisuras y
acelerando el desprendimiento de las partículas.

Los cojinetes de metal blanco, usados muy frecuentemente en el pasado, eran muy
propensos a fatigarse por su baja capacidad de carga especialmente cuando se
empleaban espesores mayores a 1 mm (la capacidad de carga disminuye con el
aumento de espesor).
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Los cojinetes de cobre-plomo con micropelícula son los de mayor capacidad de

carga y por ello son empleados en aplicaciones de Servicio Pesado. Los de aluminio
con 20% de estaño tienen una capacidad de carga aceptable para las aplicaciones
automotrices por lo cual su empleo se ha popularizado.

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LAS FALLAS

Las superficies de trabajo del cojinete presentan fisuras y excoriaciones de bordes

filosos e irregulares. Fisuras en formación se pueden observar con una lupa de poco
aumento.

Las fisuras y excoriaciones están agrupadas en la zona de mayor esfuerzo

CAUSAS

 Por desalineaciones, distorsiones o incorrectas formas geométricas de las

partes, lo cual produce elevadas presiones hidrodinámicas en determinados
puntos del cojinete.
 Carga de servicio superior a la esperada o fuerza de apriete (montaje)
elevada.
 Montaje inadecuado que distorsione las pistas o genere desalineamientos.
 Gradientes de temperatura que generen esfuerzos térmicos elevados.
 Consecuencia de la indentación, corrosión, descarga eléctrica o ludimiento.
 Lubricante o lubricación inadecuada.
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2. IDENTIFICAR FALLAS POR DESGASTE EN LOS ELEMENTOS

MECÁNICOS
La mayoría de las fallas de los rodamientos como la descamación, picado,
descascarado, patrones de desgaste inusuales, herrumbre, corrosión,
deslizamiento, etc., normalmente se atribuyen a unos pocos modos de falla que a
menudo se interrelacionan y pueden corregirse. Entre estos modos de falla están la
lubricación, ensamblaje, estrés operacional, selección del rodamiento e influencia
del medio ambiente.

Causas de falla de los rodamientos

Las 10 causas más comunes de fallas en rodamientos son:

1. Sobrecalentamiento: decoloración de las pistas, los elementos rodantes y

las jaulas de dorado, azul/negro.
2. Falso brinelling: marca de desgaste elípticas en las pistas alineadas
axialmente en la posición de cada bola con una terminación brillante y de
marcación aguda. Indica vibración externa excesiva y normalmente ocurre
cuando el rodamiento está en la cercanía de elementos vibrantes como
compresores y motores estacionarios.
3. Brinelling verdadero: ocurre cuando las cargas exceden el límite elástico
del anillo, las marcas se ven como indentanciones en las pistas que
aumentan el ruido del rodamiento.
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4. Carga revertida: los rodamientos de contacto angular están diseñados

para aceptar cargas axiales solamente en una dirección, cuando se cargan
opuestamente el área de contacto elíptico en el anillo exterior se ve truncada
por el hombro bajo en ese lado.
5. Desalineamiento: el trazo de desgaste de las bolas no es paralelo a los
bordes de las pistas.
6. Ajuste flojo: deslizamiento del anillo exterior por el ajuste inadecuado del
alojamiento.
7. Ajuste apretado: interferencia excesiva puede sobrecargar los elementos
rodantes y producir un trazo de desgaste en el fondo de las pistas.
8. Carga excesiva: ajustes apretados, brinelling y carga inadecuada pueden
también provocar tempranas fallas superficiales por fatigas de los elementos
rodantes como las pistas dando una apariencia de baches a las superficies
metálicas.
9. Corrosión: manchas rojas o marrones en los elementos rodantes, pistas,
jaulas o bandas. Son síntomas de corrosión.
10. Contaminación: dentados de las pistas y elementos rodantes que
eventualmente provocan alta vibración. Otros síntomas son rallados
profundos de la pista donde grandes partículas son “aplastadas” por los
elementos rodantes.

De todas las fallas la más importante es la contaminación. Las causas más comunes
son:

 La suciedad generada internamente: suciedad que está presente en el

momento del ensamble del rodamiento o en su recambio. Se debe tratar con
precauciones para limpiar bien la zona.
 Suciedad externa: suciedad que penetra a través de ventees, filtros de aires,
sellos, etc.
 Partículas metálicas de desgaste: producidas por el desgaste de las piezas
móviles, penetran y marcas las pistas y elementos rodantes. Cuando las
partículas son muy pequeñas se producen pulidos y decoloran las grasas.
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2.1 CLASIFICACION DE MODOS DE FALLA ISO:

a) Engranes: El desgaste se puede definir como el deterioro que sufren los dientes
y por el cual son removidos de sus superficies capas de metal de manera más o
menos uniforme. Las causas más comunes del desgaste en los dientes de los
engranajes son, el contacto de metal contra metal por fallas de la película lubricante
entre los dientes.
b) Rodamientos: El desgaste de los elementos rodantes en rodamientos crea una
gran variedad de patrones de datos espectrales relacionados con los problemas de
una máquina. Por lo que el sistema automático de diagnóstico permite un
acercamiento a la detección del desgaste en rodamientos, y debe ser capaz de
interpretar una enorme cantidad de patrones de espectros y de diferenciar las
causas de fallas en distintas máquinas o causas externas.

MATRIZ DE DAÑOS Y FALLAS

Al mirar un rodamiento dañado, a menudo el daño se puede clasificar en uno de
los modos de daño ISO 15243:2004.
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3.- Comprender el nivel de desgaste que se presenta en un elemento

mediante el cálculo.
Ejemplo de aplicación: El siguiente análisis presenta el resultado de una
investigación acerca del efecto de ciclos térmicos de temple y revenido sobre la
resistencia al desgaste adhesivo del acero austenítico al manganeso
(9.4Mn1C1.9Cr1Si). El material se caracterizó química y metalográficamente.
Posteriormente, el material fue sometido a la prueba de cilindros cruzados según
norma ASTM G-83, con el fin de determinar su comportamiento al desgaste
adhesivo. Los resultados indican que la probeta revenida a200°C tiene un mayor
periodo de endurecimiento por deformación que las revenidas a 400 y 800°C, lo cual
la hace más resistente al desgaste.

Coeficiente de desgaste. El volumen de material perdido, la velocidad de desgaste

y el coeficiente de desgaste de cada una de las muestras ensayadas con la máquina
de cilindros cruzados fueron calculados como se indica a continuación. De la
ecuación (3) y los siguientes datos podemos determinar el volumen de material
perdido.
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De la ecuación (4) podemos determinar velocidad de desgaste. El tiempo de

prueba se determina de la tabla 2. De la ecuación (1), despejando K podemos
determinar el coeficiente de desgaste así:

De la tabla 2 y la ecuación (2) podemos determinar la carga aplicada y la distancia

deslizada respectivamente.

De la tabla 3 podemos tomar las durezas para cada una de las muestras. Se debe
tener en cuenta que para calcular el coeficiente de desgaste es necesario que la
dureza esté en Brinell y se tomaron en Vickers, así que hay realizar la conversión.
Esto se hace según la norma ASTM E-140.

En la tabla 4 se observan los coeficientes de desgaste para cada una de las

muestras calculados en el cuerpo, la huella y el camino. Como se puede apreciar,
el coeficiente de desgaste es ligeramente mayor en el camino para las muestras en
estado de suministro, revenido a 200 °C y 400 °C, lo que quiere decir que la muestra
se endurece por deformación.
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4.- Interpretar las fallas por desgaste e identifica las acciones para
disminuir el incremento del desgaste o tomar acciones correctivas para
evitar que vuelva reincidir si se ha presentado una falla catastrófica.

En condiciones normales de operación, los rodamientos tienen una vida útil muy
extensa, la cual puede expresarse en términos de tiempo o como el número de
ciclos antes de que el elemento rodante o las pistas interiores o exteriores se
fatiguen o fallen. De acuerdo a investigaciones realizadas, menos del 1 por ciento
de los rodamientos no alcanzan su vida en servicio esperada.

Lubricación correcta

La finalidad de lubricar un rodamiento es cubrir las

superficies rodantes y deslizantes con una fina película
lubricante para evitar el contacto directo metal-metal.
Cuando esto se hace efectivamente, se reducen la
fricción y la abrasión, se disipa el calor generado por la
fricción, se prolonga la vida en servicio, se previenen la
herrumbre y la corrosión y se mantienen la
contaminación y las partículas alejadas de los
elementos rodantes.

Los rodamientos típicamente se lubrican con grasa, ya que esta es fácil de

manipular y simplifica el sellado del sistema, aunque la lubricación con aceite es
más adecuada para aquellos elementos que operan a altas velocidades o altas
temperaturas.

Generalmente, las fallas por lubricación ocurren debido a:

 Uso del lubricante incorrecto

 Poco lubricante
 Exceso de lubricante
 Mezclas de lubricantes
 Contaminación del lubricante con partículas o humedad
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Vida en servicio de las grasas

Además de la vida normal en servicio de los rodamientos, también es importante

considerar la vida en servicio de las grasas. La vida en servicio de las grasas es el
tiempo sobre el cual los rodamientos funcionan correctamente en base a una
cantidad adecuada de grasa y al empleo de una grasa con una categoría de
desempeño en particular. Esto es especialmente crucial en bombas, compresores,
motores y en aplicaciones de alta precisión.

Montaje e instalación de rodamientos

En el proceso de montaje e instalación, es crítico usar las herramientas adecuadas

y utilizar hornos o calentadores de inducción. Emplee un manguito de montaje para
empujar uniformemente toda la cara interna de la pista que está presionando.
Verifique también las tolerancias del eje y del alojamiento. Si el montaje queda muy
ajustado, se creará mucha precarga. Si el montaje queda muy holgado, se creará
poca precarga, lo que podría permitir que el eje rote o se deslice en el rodamiento.
No olvide verificar que los diámetros, la circunferencia y el radio del bisel sean los
correctos. Asegúrese de evitar el desalineamiento y la deflexión del eje.

Estrés operacional y selección del rodamiento

Generalmente, es muy raro encontrar un rodamiento que haya sido mal diseñado
en una aplicación determinada. Sin embargo, los factores dentro de la operación
pueden cambar. Si las cargas llegan a ser muy elevadas, puede ocurrir sobrecarga
y fatiga en una etapa temprana. Si son muy bajas, puede ocurrir deslizamiento e
incorrecta distribución de las cargas en el rodamiento. En cada situación aparecerán
fallas en etapas tempranas. Pueden presentarse eventos similares si se tiene una
tolerancia interna inadecuada.

El primer signo de estos eventos será un ruido inusual y/o incremento en la

temperatura. La temperatura del rodamiento normalmente se eleva durante el
arranque y se estabiliza a una temperatura ligeramente más baja que la del
arranque (normalmente de 10 a 40°C más alta que la temperatura ambiente). Lo
deseable es que el rodamiento opere a una temperatura inferior a 100°C.
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CONCLUSIONES:
La falla por desgaste usualmente implica la pérdida de algo de material de la
superficie de las piezas sólidas del sistema. Los movimientos de desgaste que
interesan

En general, se considera que el desgaste se divide en cinco categorías: desgaste

adhesivo, desgaste abrasivo, erosión, desgaste corrosivo y fatiga superficial.

El desgaste por lo general requiere que haya movimiento relativo entre dos
superficies. El desgaste adhesivo ocurre cuando las asperezas de dos superficies
apareadas se adhieren entre sí y, luego, se rompen cuando ocurre deslizamiento,
transfiriendo material de una pieza a la otra, o fuera del sistema. En el desgaste
abrasivo intervienen una superficie áspera y dura que desgasta el material de una
más blanda, o bien, partículas duras sueltas atrapadas entre las os superficies que
se desgastan.

El desgaste por corrosión ocurre cuando está presente una atmósfera corrosiva
(como el oxígeno) que ataca la superficie del material, en combinación con el
deslizamiento que rompe los óxidos u otros contaminantes libres en la superficie.

La fatiga superficial ocurre en contactos de rodamiento puro o contactos de

rodamiento- deslizamiento, pero no en situaciones de deslizamiento puro. Los
esfuerzos de contacto muy altos generados en áreas de contacto pequeñas actúan
para causar falla por fatiga del material, después de muchos miles de ciclos de
esfuerzo repetido.
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BIBLIOGRAFIA
Tribología y lubricación, desgaste de cojinetes:
http://www.clubdemantenimiento.com/desgaste-de-cojinetes-de-contacto-plano/
Tipos de desgaste:
http://www.mx.nsk.com/desgaste-171.htm
Mecanismos básicos de desgaste y tipos de desgaste según norma ISO
15243:2002:
http://noria.mx/lublearn/mecanismos-basicos-de-desgaste/
Causas comunes de desperfectos en rodamientos:
https://www.traxco.es/blog/wp-content/uploads/2010/01/causas-de-desperfectos-
en-rodamientos.pdf
Rodamientos.- 10 fallas comunes:
http://www.industriaymejora.com.ar/index.php?option=com_content&view=article&i
d=37:rodamientos-10-fallas-comunes&catid=5:tecnologia-y-productos
Clasificación de modo de falla.- Norma ISO 15243:2004:
http://www.skf.com/binary/86-62751/RTB-1-06-Bearing-investigation.pdf
Ejemplo.- Evaluación de la resistencia al desgaste adhesivo del acero austenítico
al manganeso sometido a ciclos térmicos:
http://rcientificas.uninorte.edu.co/index.php/ingenieria/article/viewArticle/872/4512
5 formas de prevenir fallas en los rodamientos:
http://noria.mx/lublearn/5-formas-de-prevenir-fallas-en-los-rodamientos/