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DISE DISEÑOÑO DEDE

PAVIMENTOS PAVIMENTOS

DISE DISE ÑO ÑO DE DE PAVIMENTOS PAVIMENTOS

DEFINICION

DEFINICION

LoLo podemos podemos definir definir como como una una estructura estructura que que sese diseña diseña
LoLo podemos
podemos definir
definir como
como
una
una estructura
estructura que
que sese
diseña
diseña yy sese forma
forma
mediante
mediante unun conjunto
conjunto dede
capas
capas construidas
construidas sobre
sobre el
el
suelo
suelo dede fundación,
fundación, con
con lala
finalidad
finalidad dede ser
ser utilizado
utilizado
como
como una
una superficie
superficie apta
apta
para
para el
el libre
libre tránsito
tránsito dede
vehículos
vehículos dede tipo
tipo liviano,
liviano,
pesado
pesado yy comercial;
comercial; yy
donde
donde lala circulación
circulación sese
hace
hace dede manera
manera rápida,
rápida,
confortable,
confortable, segura
segura yy

económica. económica.

PAVIMENTOS FLEXIBLES

PAVIMENTOS

FLEXIBLES

 SUBRASANTE SUBRASANTE  SUB-BASE SUB-BASE  BASE BASE  CAPA CAPA DEDE RODADURA RODADURA
 SUBRASANTE SUBRASANTE
 SUB-BASE SUB-BASE
BASE
BASE
CAPA
CAPA DEDE
RODADURA
RODADURA

DISEÑOÑO DEDE PAVIMENTOS

DISE

PAVIMENTOS

FLEXIBLES

FLEXIBLES

10

( W

18

)

=

Z

R

x S

o

+

9.36

x

log

10

(

SN

+

1)

0.20

+

log

10

PSI

4.2

1.5

0.40 +

1094

(

SN +

1)

5.19

+

2.32

x

log

10

(

M

r

)

log

8.07

•Número de Ejes Equivalentes de 80 KN (W18) •Confiabilidad (R) •Error Estándar Combinado (So) •Modulo de Resiliencia (Mr) •Pérdida de Serviciabilidad (ΔPSI)

W 18 (EJE EQUIVALENTE)

Se utiliza para determinar el efecto destructivo,

dependiendo de las cargas y tipo de ejes de los

vehículos

ESAL’s (Equivalent simple axial load)

Son el numero de pasadas de ejes trasformados en

un número de ejes tipo, que de acuerdo a

directivas AASHTO es un eje simple de 18 Kips, 8.2

Tn u 80 kN.

W (EJE EQUIVALENTE) Se utiliza para determinar el efecto destructivo, dependiendo de las cargas y tipo

FACTORES

FACTORES

EQUIVALENTES

EQUIVALENTES DEDE

CARGA (LEF)

CARGA

(LEF)

LA

DE

CONVERSION

LOS EJES

REALES A ESAL´S

LEF= # de ESAL’s (80 kN) # de ejes ( x kN)

SE REALIZA POR MEDIO DE LOS FACTORES EQUIVENTES DE CARGA LEF (LOAD EQUIVALENT FACTOR)
SE REALIZA POR
MEDIO DE LOS
FACTORES
EQUIVENTES DE
CARGA LEF (LOAD
EQUIVALENT
FACTOR)

LEFs

LEFs

 ESPECIFICOS ESPECIFICOS PARA PARA ::  TIPO TIPO DEDE PAVIMENTO PAVIMENTO  ESPESORES ESPESORES (SN
ESPECIFICOS
ESPECIFICOS PARA
PARA ::
TIPO
TIPO DEDE PAVIMENTO
PAVIMENTO
ESPESORES
ESPESORES (SN
(SN ))
DELTA
DELTA DEDE
SERVICIABILIDAD SERVICIABILIDAD

PESOS DEDE LOS

PESOS

LOS EJES

EJES

SEGÚN

SEGÚN SIECA

SIECA

DE DE LOS PESOS EJES SEGÚN SEGÚN SIECA SIECA

METODO RIGUROSO

Vehiculos p(%) g DD LD TF N°ESALs 1 2 3 4 5 6 7 1.1 365
Vehiculos
p(%)
g
DD
LD
TF
N°ESALs
1
2 3
4 5
6
7
1.1
365
1.2
365
1.1.1
365
1.1.2
365
1.1.3
365
1.2.2
365
1.1.1.1
365
1.1.1.2
365
∑W18

´(7)

TPDA(1)(2)(3)(4)(5)(6)

EJEMPLO DEDE CALCULO

EJEMPLO

CALCULO

POR POR METODO METODO RIGUROSO RIGUROSO
POR
POR METODO
METODO RIGUROSO
RIGUROSO

METODO SIMPLIFICADO

METODO

SIMPLIFICADO

 NNºº ESALs= ESALs= TPDA(P)(g)(LC)(LD)(TF)(365) TPDA(P)(g)(LC)(LD)(TF)(365)  TPDA: TPDA: Transito Transito promedio promedio diario diario annual
NNºº ESALs=
ESALs= TPDA(P)(g)(LC)(LD)(TF)(365)
TPDA(P)(g)(LC)(LD)(TF)(365)
TPDA:
TPDA: Transito
Transito promedio
promedio diario
diario annual
annual (veh/dia)
(veh/dia)
P:
P: Porcentaje
Porcentaje dede vehículos
vehículos pesados
pesados
g:
g: factor
factor dede crecimiento
crecimiento
LC:
LC: factor
factor dede distribución
distribución por
por dirección
dirección
LD:
LD: factor
factor dede distribución
distribución por
por carril
carril
TF:
TF: factor
factor dede camión
camión ((todos
todos los
los vehículos
vehículos pesados
pesados))

FACTOR DE CRECIMIENTO

(GROWTH FACTOR) g= ((1+i) n -1)/i
(GROWTH FACTOR)
g= ((1+i) n -1)/i

Factor dede Distribución

Factor

Distribución por

por

Carril (LC)

Carril

(LC)

Número de Carriles en una

 

Sola Dirección

LC

1

1.00

2

  • 0.80 – 1.00

3

  • 0.60 – 0.80

4

  • 0.50 – 0.75

Factor dede Distribución

Factor

Distribución por

por

Dirección (LD)

Dirección

(LD)

Número de Carriles en Ambas

 
 

Direcciones

LD

 

2

50

4

45

6 ó más

40

FACTOR DEDE CAMION

FACTOR

CAMION

(TRUCK FACTOR)

(TRUCK

FACTOR)

 ESES LALA RELACIÓN RELACIÓN QUE QUE DEFINE DEFINE LALA CANTIDAD CANTIDAD DEDE ESALs ESALs QUE
ESES LALA RELACIÓN
RELACIÓN QUE
QUE DEFINE
DEFINE LALA
CANTIDAD
CANTIDAD DEDE ESALs
ESALs QUE
QUE POSEE
POSEE
CADA
CADA TIPO
TIPO DEDE CAMION
CAMION
TFTF == (N°
(N° ESALs
ESALs totales)/(N°
totales)/(N° dede camiones)
camiones)

Confiabilidad (R)

Confiabilidad

(R)

 

Niveles de Confiabilidad (R)

Tipo de Carretera

   
 

Suburbanas

Rurales

Autopistas Regionales

85 – 99.9

80 – 99.9

Troncales

  • 80 – 99

  • 75 – 95

Colectoras

  • 80 – 95

  • 50 – 80

Error Estándar

Error

Estándar Combinado

Combinado

(So)

(So)

 

Pavimentos

Pavimentos

Condición

Rígidos

Flexibles

En construcción nueva

 
  • 0.35 0.45

En sobrecapas

 
  • 0.39 0.49

Módulo

Módulo dede Resiliencia

Resiliencia (Mr)

(Mr)

Este ensayo fue desarrollado a los efectos de estudiar

una propiedad del material que describa mejor el

comportamiento del suelo bajo cargas dinámicas de

ruedas.

Una rueda que se mueve imparte un pulso

dinámico a todas las capas del pavimento y a la

subrasante. Como respuesta a este pulso

dinámico, cada capa de pavimento sufre una

deflexión. El pulso de solicitudes varía desde un

valor muy bajo hasta un máximo en un breve

período, en función de la velocidad del vehículo.

RELACION CBR

RELACION

CBR VRS

VRS Mr

Mr

El CBR es por definición:

Carga que produce una penetración de 2.5 mm en el suelo . CBR = Carga que
Carga que produce una penetración de
2.5
mm en el suelo
.
CBR =
Carga que produce una penetración de
2.5
mm en la muestra patrón
.
Propiedad
Modelo
Comentarios
Prueba estándar
resistencia/índice
CBR= Relación de
AASHTO T 193,
0.64
M
=
2555(
CBR
)
(
TRL
)
r
CBR.
soporte de California,
“Relación de soporte
Mr en psi.
porcentaje.
de California”.
AASHTO T 190,
“Resistencia del
M
=
1155
+
555
R
r
Valor R.
R= Valor R.
valor R y presión de
Mr en psi.
expansión de suelos
compactados”.
Guía para el diseño
a
i
Coeficiente de capa
M = 30000
ai: Coeficiente de capa
de estructuras de
r
0.14
de AASHTO.
de AASHTO.
pavimentos
Mr en psi
AASHTO.
AASHTO T 27,
“Análisis de mallas
wPI=P200xPI.
para agregado
P200= Porcentaje que
grueso y fino”.
75
pasa la malla No. 200.
CBR =
PI y gradación*.
AASHTO T 90,
1
+
0.728
(
wPI
)
PI= Índice de
“Determinación del
plasticidad,
límite plástico y el
porcentaje.
índice plástico del
suelo”.
ASTM D 6951,
“Método de prueba
CBR= Relación de
estándar para el uso
soporte de California,
292
del penetrómetro de
DCP*.
CBR =
porcentaje.
1.12
DCP
cono dinámico en
DCP= Índice DCP,
aplicaciones de
mm/soplos
pavimento poco
profundas”.

Pérdida dede Serviciabilidad

Pérdida

Serviciabilidad

((ΔΔPSI)

PSI)

Serviciabilidad Inicial (Po)

Serviciabilidad Final (Pt)

Pavimentos

Pavimentos

Caminos

Caminos de

Rígidos

Flexibles

Principales

Tránsito Menor

4.5

4.2

2.5 ó más

2.0

Determinación

Determinación dede los

los

Espesores dede Capa

Espesores

Capa

SNSN Real Real == a1a1 xx D1D1 ++ a2a2 xx m2

m2 xx D2D2 ++ a3a3 xx m3

m3 xx D3D3

a1, a2 y a3 son los coeficientes estructurales ó de capa,

de la superficie de rodadura, base y sub-base

respectivamente.

m2, m3 son los coeficientes de drenaje para base y

sub-base.

D1, D2, D3 son los espesores de capa en pulgadas

para la superficie de rodadura, base y sub-base

respectivamente.

COEFICIENTES

COEFICIENTES DEDE

CAPA

CAPA

a2 a1 a3
a2
a1
a3

COEFICIENTE

COEFICIENTE DEDE

DRENAJE

DRENAJE

Calidad de Drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Muy Pobre 50 % de Saturación 2 horas 1
Calidad de Drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy Pobre
50 % de Saturación
2 horas
1 día
1 semana
1 mes
El agua no drena
85 % de Saturación
2 horas
2 a 5 horas
5 a 10 horas
Más de 10 horas
Mucho más de 10 horas
Calidad de
Porcentaje de tiempo en que el pavimento está expuesto a
niveles de humedad próximos a la saturación
Drenaje
< 1%
1 ­ 5%
5 ­ 25%
> 25%
Excelente
1.40
a 1.35
1.35
a 1.30
1.30
a 1.20
1.20
Bueno
1.35
a 1.25
1.25
a 1.15
1.15
a 1.00
1.00
Regular
1.25
a 1.15
1.15
a 1.05
1.00
a 0.80
0.80
Pobre
1.15
a 1.05
1.05
a 0.80
0.80
a 0.60
0.60
Muy Pobre
1.05
a 0.95
0.95
a 0.75
0.75
a 0.40
0.40

Espesores mínimos

Espesores

mínimos dede

concreto asfáltico

concreto

asfáltico yy base

base

granular granular Número de ESAL´s Concreto Base Granular Asfáltico Menos de 50000 50000 a 150000 150000
granular
granular
Número de ESAL´s
Concreto
Base Granular
Asfáltico
Menos de 50000
50000 a 150000
150000 a 500000
500000 a 2000000
2000000 a 7000000
Más de 7000000
2.5
cm
10 cm
5.0
cm
10 cm
6.5
cm
10 cm
7.5
cm
15 cm
9.0
cm
15 cm
10.0 cm
15 cm