Antiguos sistemas ferroviarios de Venezuela

Los sistemas ferroviarios en Venezuela han aparecido y desaparecido

en múltiples ocasiones a lo largo de la historia acorde a las
necesidades o a la bonanza que se tuviese en el momento. Uno de los
primeros planteados fue una vía ferroviaria presentada por
comerciantes de Londres en 1834,1 la cual uniría Caracas con el
Litoral por medio de una máquina que sería arrastrada por caballos;
siendo ello rechazado por el gobierno de entonces.

Más tarde, bajo la presidencia del GeneralJosé Gregorio Monagas en

1854, el Congreso de la República decretó la construcción de un
ferrocarril que iría desde el Puerto de La Guaira hasta Caracas y
continuaría por los Valles de Aragua hasta llegar a Puerto Cabello.
Posteriormente, en razón de necesidades mineras y comerciales, en Antigua estación del Ferrocarril Bolívar, sede
actual de la Sociedad Bolivariana de Yaracuy. San
1873 se concede a la compañía inglesa “Bolívar Railway Company”
Felipe, Edo. Yaracuy, Venezuela
la construcción del Ferrocarril Bolívar1 que transitaría entre el
Puerto de Tucacas y las minas de Aroa para la explotación de las
minas de cobre y la transportación del mineral, así como también el transporte del café, cacao y otros productos agrícolas de la
región. Este ferrocarril, el primero del país, fue inaugurado el7 de febrero de 1877.

A partir de ese momento se empieza a tomar más seriamente los planes de una red de ferrocarriles que pudiesen beneficiar a toda la
población.

Índice
Ferrocarril Inglés
Sistema Ferroviario de Caracas y La Guaira
Gran Ferrocarril de Venezuela
Otras líneas ferroviarias
Siglo XX
Galería de fotos
Referencias

Ferrocarril Inglés
El llamado ferrocarril inglés surgió por iniciativa del presidente Antonio Guzmán Blanco, quien suscribió en 1881 con el ingeniero
inglés Robert Francis Fairlies la construcción de un tramo ferroviario de 37 km que uniera a la ciudad de Caracas con el Puerto de La
Guaira antes del centenario del nacimiento delLibertador.2

Por medio de la contratación de cerca de dos mil trabajadores para su realización, fue inaugurado finalmente 25
el de julio de 1883.

De acuerdo a las reseñas históricas, el ferrocarril a vapor que partió desde La Guaira, en su viaje inaugural llevó a bordo a personajes
importantes del ámbito político, social, artístico e intelectual de la época.

Con el pasar de los años fue creciendo su red ferroviaria, teniendo activas en su mejor época a los siguientes tramos:
 Caracas (Estación Santa Inés) - La Guaira
Valencia (Estación Camoruco)-Puerto Cabello3
Finalmente en 1957 fue cerrado el sistema, por el enfoque hacia la construcción de autopistas y carreteras para el creciente parque
automotor en el país.4

Sistema Ferroviario de Caracas y La Guaira

La capital de Venezuela, Caracas, está situada a solo siete millas (11 km) del mar
Caribe pero se encuentra a una altitud de 3.000 pies (914 metros). Los
levantamientos de planos y cotas para una línea de ferrocarril desde el puerto de La
Guaira comenzaron en 1867 y los ingenieros británicos y estadounidenses se
disputaron durante 14 años la ruta y su financiamiento. Finalmente, un grupo inglés
obtuvo el contrato en 1881, registró el nombre Ferrocarril La Guaira y Caracas en
Londres, comenzando la construcción de la línea de 23 millas (37 km) que no usó
cables, ni cremallera ni piñón. Hicieron un pedido de seis locomotoras a la empresa
inglesa Nasmyth, Wilson & Co. de Manchester, Inglaterra, más una serie de carros
Mapa de la trayectoria que seguía el
de carga y de pasajeros. La línea comenzó a llevar pasajeros en julio de 1883. La
Sistema Ferroviario de Caracas y La
primera fotografía muestra una de las locomotoras originales, numeradas 1-8, que la Guaira
firma inglesa Nasmyth, Wilson fabricó para el Ferrocarril de Caracas y La Guaira
entre 1882 y 1884. En 1888 el Ferrocarril de Caracas y La Guaira adquirió cuatro
locomotoras de la compañía Beyer, Peacock de Manchester, Inglaterra, las cuales
fueron numeradas 9-12. Luego el ferrocarril adquirió seis locomotoras más a la
firma Nasmyth, Wilson para un total de 18.

La estación de pasajeros en La Guaira estaba cercana al puerto. Muchos de los

pasajeros llegaban a La Guaira por vapor y eran transferidos al tren para Caracas. El
último carro en este tren, era reservado para los huéspedes del Hotel Klindt, en
Caracas. La anchura de los rieles era de 36pulgadas. Esta imagen muestra una de las
primeras locomotoras originales,
En la actualidad, una parte del terreno donde se ubicaban los raíles de este sistema numeradas 1-8, que la firma inglesa
ferroviario sirve como asentamiento de la línea 1 del Metro de Caracas Nasmyth, Wilson fabricó para el
Sistema Ferroviario de Caracas y La
(específicamente entre las estaciones de Caño Amarillo y Gato Negro).
Guaira entre 1882 y 1884.

Gran Ferrocarril de Venezuela

El Gran Ferrocarril de Venezuela o Ferrocarril Alemán fue el mayor sistema ferroviario construido en el país hasta la actualidad
cubriendo la ruta Caracas - Valencia. Su construcción inició, al igual que el Ferrocarril Inglés, por concesión del presidente Antonio
Guzmán Blanco otorgada a Friedrich Alfred Kruppen 1887,5 siendo ésta traspasada el año siguiente a la compañía anónima “Grosse
Venezuela Eisnbahn Gesellschafts” cuyos únicos capitalistas eran el Disconto-Gesellschafts de Berlín y el Norddeusche Bank de
Hamburgo. Luego de 6 años de trabajo fue finalmente inaugurado el 1 de febrero de 1894 durante el segundo mandato presidencial
de Joaquín Crespo.

Otras líneas ferroviarias

Ferrocarril Central de Venezuela (1888) - Caracas a Los Valles del Tuy
Tramo Aroa-Barquisimeto (1891)
Gran Ferrocarril del Táchira (1895)
Gran Ferrocarril de La Ceiba (1895)
Tramo Santa Bárbara a El Vigía (1895).
Siglo XX
En 1949, el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE) informó sobre el estado deplorable en que se encontraban los ferrocarriles
propiedad de la Nación, agregando que la vía férrea se encontraba en condiciones de desgaste de tal magnitud que continuar
permitiendo su funcionamiento sin ningún tipo de inversión para su reparación podría ocasionar futuros descarrilamientos.

En 1950 nace el primer Plan Ferroviario Nacional, el cual confirma la intención del Estado en crear una red ferroviaria adecuada a los
nuevos tiempos mediante la adopción de trenes y vías férreas modernas.1 Este plan llevó a la inauguración del Tramo Puerto
Cabello–Barquisimeto en 1959, el cual contaba con 173 Kilómetros y se estableció como el primer eslabón del Plan Ferroviario
Nacional a ser desarrollado.

El tramo Guanta - Naricual, de 32 km, inaugurado en 1960, se ha ido

deteriorando debido a la falta de mantenimiento. Actualmente dicha línea no
está operativa y como consecuencia de su inactividad, la vía férrea y los
terrenos han sido invadidos, siendo hasta ahora imposible impedir su
ocupación.

Entre 1975 se estudió nuevamente el replanteamiento del ferrocarril con

respecto al desarrollo de Venezuela en el XIII Congreso Panamericano de
Ferrocarriles,6 realizado en Caracas.

Ferrocarril Caracas La Guaira en 1916

En 1976 fue ideado por el IFE un Plan Ferrocarrilero Nacional7 que iniciaba
en Maracaibo y llegaba a Barquisimeto-Puerto Cabello-Valencia-Cua-Caracas,
siguiendo desde Cua hasta Barcelona y Ciudad Bolívar-Ciudad Guayana. El Plan fue aprobado por el entonces Presidente Luis
Herrera Campins, pero en los años ochenta el Plan del IFE fue bloqueado por razones económicas después de la devaluación del
Bolívar en 1983 y luego fue definitivamente anulado con el Caracazo de 1989. Solamente el tramo Caracas-Cua fue mantenido como
proyecto presupuestado (y fue realizado, quedando inaugurado en el 2006 por el Presidente
Chavez).

Durante las siguientes décadas se realizaron diversos proyectos de pequeña alcance, pero los constantes atrasos y la falta de
concreción para un verdadero plan nacional de trenes modernos dejaron al país estancado en la materia hasta 1999, con la llegada de
un nuevo sistema ferroviario nacionalproyectado a finalizarse posiblemente en2030.1

Galería de fotos
Tunel Boquerón, Foto del Ferrocarril Locomotiva del "Gran Trabajadores del
Ferrocarril Caracas-La Caracas-La Guaira Ferrocarril de Venezuela" Ferrocarril Caracas-La
Guaira en 1901 Guaira

Locomotiva del siglo XX Locomotiva del siglo XIX Mapa del "Gran Tren en Aragua
en el "Museo del en el "Museo del Ferrocarril" y porciones
Transporte", Caracas Transporte" de Caracas del "Ferrocarril Inglés"

Ferrocarril Guanta- Ferrocarril Caracas-La Locomotiva en La Ferrocarril en Maiquetia

Barcelona, Anzoategui Guaira Victoria, Aragua

Puente La Ruezga cerca Estación en La Victoria,

de Barquisimeto, Lara Aragua

Referencias
1. Instituto de Ferrocarriles del Estado - Reseña Histórica (http://www.ife.gob.ve/index.php?option=com_content&view=
article&id=80&Itemid=55)
 2. Ferrocarril Venezolano: Mirando el pasado y el presente (http://www.ucla.edu.ve/dac/compendium/revista19/02_Delg
ado_Manama.pdf)
3. Camoruco: Imaginario urbano y estructura de poder en Valencia entre 1870 y 1930 (http://servicio.bc.uc.edu.ve/post
grado/manongo20/20-11.pdf)
4. Allen Morrison - Los Tranvías de Valencia, Venezuela (http://www.tramz.com/ve/va/vas.html)
5. Diario Notitarde - El ferrocarril alemán(https://web.archive.org/web/20150411220726/http://www
.notitarde.com/histori
co/2006/12/24/tangente/tangente8.html)
6. Asociación del Congreso Panamericano de Ferrocarriles - Reseña Histórica (http://www.acpf.com.ar/memoria/acpf.ht
ml)
7. Mapa del Plan Ferrocarrilero de 1975(http://1.bp.blogspot.com/-yclKTESrfkY/VbPosM0VBcI/AAAAAAAAACw/KHtOrl
bO0kQ/s1600/Venezuela.gif)

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