FISICA I

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FACULTAD
DE
INGENIERÍA CIVIL
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO: FISICA I

TEMA: “VELOCIDAD MEDIA, VELOCIDAD INSTANTANEA

Y ACELERACION”

DOCENTE: GARCIA PERALTA, Alfredo

ALUMNO:
 VEGA GONZALES, Franklin Enrique 132.0904.321
 ROSAS MACEDO, Sophia 141.0904.452
 LEYVA COLETO, Joel 151.0904.204

HUARAZ -ANCASH-PERÚ

UNIVERSIDAD NACIONAL
“SANTIAGO ANTUNEZ DE
MAYOLO” Tercer informe
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
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VELOCIDAD MEDIA, VELOCIDAD INSTANTANEA Y ACELERACION

I. OBJETIVOS
1.1. Determinar la velocidad media de un móvil que se desplaza a lo
largo del plano inclinado.
1.2. Determinar la velocidad instantánea que un móvil (rueda de
maxwell). En un punto de su trayectoria.
1.3. Determinar experimentalmente la aceleración instantánea de un
móvil con movimiento rectilíneo uniforme variado.
1.4. Utilizar correctamente las ecuaciones de un movimiento variado.

II. MATERIALES A UTILIZAR

2.1. Una rueda de maxwell.
2.2. Una regla graduada en milímetros
2.3. Un cronometro.
2.4. Un soporte con dos varillas paralelas.
2.5. Un tablero de mapresa con tornillo de regulación.
2.6. Un nivel de burbuja.

III. MARCO TEORICO

3.1. VELOCIDAD MEDIA:
La velocidad entre dos puntos de la trayectoria de un móvil,
se define como:
∆𝑥
𝑉𝑚 = (1)
∆𝑡

Dónde: ∆𝑥 = 𝑥1 − 𝑥2 representa el desplazamiento del móvil

y ∆𝑡 = 𝑡1 − 𝑡2 , es el intervalo de tiempo durante el cual se
efectúa el desplazamiento.

3.2. LA VELOCIDAD INSTANTANEA :

La velocidad instantánea en un punto cualquiera de la trayectoria se
obtiene haciendo los intervalos de tiempo tan pequeños como sea
posible, acercándose cada vez más al punto de referencia, es decir.
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𝐿𝑖𝑚
𝐿𝑖𝑚
∆𝑥
𝑉= ∆𝑡→0(𝑉𝑚 ) = ( )
∆𝑡→0 ∆𝑡

𝑑𝑥
𝑉=
𝑑𝑡

Para determinar la velocidad instantánea del móvil en el punto P de su trayectoria,

vasta medir las velocidades medias alrededor de dicho punto. La fig. 1 muestra
una pista formada por las varillas inclinadas sobre la cual se encuentra en
movimiento el ee de una volante desplazándose sin deslizar desde A hacia B. se
determina las velocidades medias en un tramo cada vez más corto respecto al
punto p, tanto a la izquierda: AP, A1P, A2P, A3P, como por la derecha AB, B1P,
B2P, B3P.

Fig. Movimiento de un móvil sobre un plano inclinado

∆𝑥
Un gráfico de las velocidades medias ( ∆𝑡 ), en función de los intervalos de tiempo

∆𝑡, se muestra e la fig. 2. Donde v1, es la velocidad media correspondiente al

intervalo AP; V2 es la velocidad media correspondiente al intervalo A1P ; etc.
Debe tenerse en cuenta que el móvil siempre inicia su movimiento partiendo del
reposo de A. De este grafico se puede la velocidad instantánea en el punto P al
prolongar la recta hasta que corte el eje Vm (es decir cuándo ∆𝑡 → 0), tal como se
muestra en la fig. 2

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x
vm 
t

t

Fig.2. Grafico velocidad media en función del tiempo

Siguiendo el mismo procedimiento se procede para el tramo PB. En este caso el

móvil también inicia su movimiento en el punto A. Trazando un gráfico similar a la
fig.2, se puede hallar el otro valor para la velocidad instantánea en el punto P
(teóricamente debería ser el mismo). Esta superposición de gráficos esta
mostrado en la fig.3.

Fig. 3 Grafico velocidad media en función del tiempo para ambos tramos
AP y PB
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3.3. ACELERACION INSTANTANEA:

Para encontrar la aceleración de un móvil a lo largo del plano inclinado
se grafican velocidades instantáneas en diferentes puntos de su
trayectoria en función del tiempo. La pendiente de dicha grafica nos da
la aceleración. Para el logro de este objetivo se utiliza un procedimiento
que permite encontrar la velocidad instantánea a partir de las
velocidades medias.
Consideremos el movimiento uniformemente variado de un móvil
que partiendo del punto O pasa por A y B, como se ve en la Fig.4

Fig. 4 Movimiento rectilíneo uniformemente variado de una

partícula
La aceleración media se define como:
𝑎𝑚 = ∆𝑣
∆𝑡
(3)

Dónde: ∆𝑣 = 𝑣𝐴 − 𝑣𝐵 y ∆𝑡 = 𝑡𝐴 − 𝑡𝐵

La aceleración instantánea se obtiene tomando valores más y más pequeños se

∆𝑡, y valores correspondientes más y más pequeños de ∆𝑣, de tal forma que

𝐿𝑖𝑚
∆𝑣
𝑎= ∆𝑡→0( )
∆𝑡

𝑑𝑣
𝑎= (4)
𝑑𝑡

Una relación que involucra el desplazamiento, la velocidad y la aceleración a lo

largo de la trayectoria está dada por la ecuación.

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𝑑𝑣
𝑎 = 𝑣 𝑑𝑥 (5)

Cuando la velocidad es constante, 𝑎 = 𝑎𝑐 cada una de las tres ecuaciones

cinemáticas 𝒂 = 𝒅𝒗⁄𝒅𝒕 ; 𝒗 = 𝒅𝒙⁄𝒅𝒕 y 𝒂 = 𝒗𝒅𝒗⁄𝒅𝒙 pueden integrarse para
obtener fórmulas que relacionen a, v, x y t. para determinar la velocidad como una
función del tiempo se integra la ecuación (4), en la forma.

𝑉𝐵 𝑉𝐵
∫ 𝑑𝑣 = ∫ 𝑑𝑡
𝑉𝐴 𝑉𝐴

𝑣𝑏 = 𝑣𝐴 + 𝑎(𝑡𝐴 − 𝑡𝐵 ) (6)

Para determinar el desplazamiento como una función del tiempo se integra la ecu.
(6), esto es:

𝑋𝐵 𝑡𝐵
∫ 𝑑𝑥 = ∫ (𝑎𝐴 + 𝑎𝑡)𝑑𝑡
𝑋𝑎 𝑡𝐴

1
𝑥𝑏 = 𝑥𝐴 + 𝑥𝑎 (𝑡𝐴 − 𝑡𝐵 ) + 2 𝑎(𝑡𝐴 − 𝑡𝐵 )2 (7)

Si el móvil parte del reposo en el origen de coordenadas, la ecuación (7) se

escribe:

1
𝑥𝐵 = 2 𝑎𝑡 2𝐴𝐵 (8)

Para determinar la velocidad como una función del desplazamiento se integra la

ecuación (5) en la forma:

𝑉𝐵 𝑥𝐵
∫ 𝑣𝑑𝑣 = ∫ 𝑎𝑑𝑥
𝑉𝑎 𝑥𝐴

𝑣𝐵 2 = 𝑣𝐴 2 + 2𝑎(𝑡𝐴 − 𝑡𝐵 ) (9)

Teniendo en cuenta que 𝑥𝐵 − 𝑥𝐴 = 𝑑,la ec. (9) se escribe

(𝑣𝐵 + 𝑣𝐴 ) (𝑣𝐵 − 𝑣𝐴 ) = 2ad (10)

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Por otro lado se sabe que en un movimiento uniformemente variado

la velocidad instantánea en el punto medio de AB de la fig. 4 es.

𝑣𝐵 +𝑣𝐴
𝑣𝑖 = ( ) (11)*
2

Donde 𝑣𝑖 , es la velocidad instantánea en el tiempo

𝑡+𝑡𝐴
𝑡,𝑖 = ( ) (12)*
2

Reemplazando la ec. (11)* en la ecuación (10)*, se obtiene.

𝑣1 = (𝑣𝐵 − 𝑣𝐴 ) = 𝑎𝑑 (13)

Al sustituir la ecuación (6) en la ecuación (13), obtenemos:

𝑑
𝑣𝑖 = (𝑡 )
𝐴 +𝑡𝐵

(14)*

Que corresponde al valor de la velocidad media entre los puntos A y B. esta

velocidad media en el intervalo de tiempo mencionado es igual en valor a la
𝑡+𝑡𝐴
velocidad instantánea en el tiempo 𝑡 , 𝑖 = ( ). Si se traza una grafica 𝑣𝑖 − 𝑡 , 𝑖
2

como se muestra en la fig. 5, la pendiente de la recta nos da el valor de la

aceleración instantánea.

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Fig. 5 grafica velocidad en función del tiempo para encontrar la

aceleración instantánea.

IV. METODOLOGIA

4.1. PARA DETERMINAR LA VELOCIDAD INSTANTANEA.

a. Nivelamos el tablero horizontalmente mediante los tres pernos de
apoyo, utilizando el nivel de burbuja.
b. Colocamos las barras paralelas en forma inclinada, buscando un
Angulo apropiado de tal marera que la volante ruede sin deslizarse
por la pendiente.
c. Dividimos el tramo AB en dos partes una de longitud L/3 y la otra
2L/3 y ubicamos el punto P tal como se muestra en la figura. 6a. A
continuación dividimos los tramos AP y BP en cuatro partes iguales
cada una.
d. Con la regla medimos la distancia AP, A1P, A2P, A3P, en forma
análoga las distancias AB, B1P, B2P, B3P. (datos registrados en la
tabla I).
e. Soltamos la volante a partir del reposo en el punto A midiendo el
tiempo respectivo, que demora la rueda en recorrer AP por 5 veces
consecutivas. (datos registrados en la tabla I).
f. Dejando libre la volante desde el mismo punto de partida que para el
caso anterior, medimos los tiempos correspondientes a los tramos
A1P, A2P, A3P, por cinco veces consecutivos para cada caso.
(datos registrados en la tabla I).
g. Siempre poniendo en movimiento la rueda desde el mismo punto
de partida que en los pasos “c y d”, medimos por cinco veces los
tiempos correspondientes a los tramos PB, B3P, B2P, B1P. (datos
registrados en la tabla I).

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fig. 6 Instalación de pista para encontrar: (a) velocidad instantánea (b) la

aceleración instantánea
x

TABLA I. Datos y cálculos para determinar la velocidad instantánea

Desplazamiento v=Δx/Δt
Tramo Tiempo
Δx (cm/S)
1 2 3 4 5 Δt
AP 16 8.29 8.30 8.30 8.41 8.52 8.364 1.913
A1P 12 4.34 4.16 4.30 4.17 4.08 4.210 2.850
A2P 8 2.33 2.00 2.44 1.71 1.57 2.010 3.980
A3P 4 0.84 0.87 0.87 0.61 0.72 0.782 5.115
BP 32 6.81 6.89 6.82 6.90 6.83 6.850 4.672
PB3 24 5.45 5.51 5.58 5.60 5.47 5.522 4.346
PB2 16 3.78 3.92 3.92 3.82 3.97 3.882 4.122
PB1 8 2.19 2.02 2.17 2.12 2.19 2.138 3.742

4.2. Para determinar la aceleración instantánea

a. Instalamos el equipo tal como se ve en la fig.6b.
b. Dividimos el tramo a recorrer por la volante en punto que estén
situado a 7; 14; 21; 28; 35; 42cm, respectivamente desde un origen
común A. Registrando estas medidas en la Tabla II.
c. Soltamos la volante a partir del reposo en el punto A y con el
cronómetro medimos el tiempo que demora en recorrer el tramo
AA1, por cinco veces consecutivas
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d. Dejando libre la volante en el mismo punto que el paso “c” medimos

los tiempos correspondientes para los tramo AA2; AA3; AA4; AA5;
AA6, ect. Registre sus valores en la Tabla. Registrando estas
medidas en la Tabla II.
Tabla II. Datos y cálculos para determinar a

Desplaz cm
Tramo Δx Tiempo vi ( ) ti ( s )
(cm) s
1 2 3 4 5 Δt
AA1 7 6.00 5.61 5.45 5.41 5.94 4.560 1.535 4.560
AA2 14 7.77 7.94 7.90 7.79 7.88 6.268 2.234 6.268
AA3 21 10.71 9.45 10.39 10.57 10.69 8.472 2.479 8.472
AA4 28 12.68 12.40 12.55 12.64 12.64 10.102 2.772 10.102
AA5 35 13.76 13.70 13.79 13.71 13.72 10.996 3.183 10.996
AA6 42 15.13 15.14 15.12 15.12 15.09 12.092 3.473 12.092

e. Con los datos de la Tabla II y las ecuaciones (12)* y (14)*, elabore la

tabla III para encontrar las velocidades instantáneas en los punto
medios de los tramos AA1; AA2; AA3; AA4; AA5 y AA6.

Tabla II. Datos y cálculos para determinar a

vi 
d t a  tb
t´ 
Tramo tb  t a 2

AA1 1.535 2.280

AA2 2.234 3.134
AA3 2.479 4.236
AA4 2.772 5.051
AA5 3.183 5.498
AA6 3.473 6.046

V. CUESTIONARIO
5.1. Para determinar la velocidad media e instantánea
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a. Con los datos de la Tabla I, trace en papel milimetrado una

gráfica velocidad media vm, en función del intervalo de tiempo ∆𝑡,
y a partir de ella determine la velocidad instantánea del móvil en
el punto P.
1. Para el tramo AP:

Tiempo
(cm/S)

1 2 3 4 5 Δt
8.29 8.30 8.30 8.41 8.52 8.364 1.913 69.956 30.607
4.34 4.16 4.30 4.17 4.08 4.210 2.850 17.724 34.204
2.33 2.00 2.44 1.71 1.57 2.010 3.980 4.040 31.841
0.84 0.87 0.87 0.61 0.72 0.782 5.115 0.612 20.460
15.366 13.859 92.332 117.113

a) Graficando por el método de mínimos cuadrados

vm '  mt  b

 b
 t . v   t. t.v
2
m m

n t    t 
2 2

Dónde:

n  4 (Número de medidas)

 t 15.366

v m 13.859 Cm/s

 t  v m 117.113 cm.

 t 2
 92.332 s2

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  t 
2
 236.114 s2

92.332  13.859  15.366  117.113

b b  3.903 cm/s
4  92.332  236.114

n t.vm   t. vm
m
n t 2    t 
2

4 117.113  15.366 13.859

m cm/s2
4  92.332  236.114

m  1.918 cm/s2

 Reemplazando tenemos :
vm  1.918t  3.903

Su grafica es la siguiente

6.000

5.000
y = -0.3975x + 4.9915
R² = 0.9111
4.000
rapidez

3.000

2.000

1.000

0.000
0.000 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000
Tiempo

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2.- Para el tramo PB

x
vm  t 2
Tramo Desplaz Δt Tiempo t t  vm
s2 (cm.s)
(cm/s)
1 2 3 4 5 Δt
BP 32 6.81 6.89 6.82 6.90 6.83 6.850 4.672 21.823 32.000
PB3 24 5.45 5.51 5.58 5.60 5.47 5.522 4.346 18.890 24.000
PB2 16 3.78 3.92 3.92 3.82 3.97 3.882 4.122 16.987 16.000
PB1 8 2.19 2.02 2.17 2.12 2.19 2.138 3.742 14.001 8.000
18.392 16.881 71.702 80.000

a) Graficando por el método de mínimos cuadrados

v m '  a  bt

 a
 t . v   t. t.v
2
m m

n t   t  2 2

Donde: n  4 (Número de medidas)

t  18.392 s

v m 16.881 cm/s

 t  v m 349.679 cm.

 t 2
71.702 s2

  t 
2
 338.266 s2

71.702 16.881  18.392  80

a Cm/s a  5.071 cm/s
4  71.702  338.266

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n t.v m   t. v m
 b
n t 2   t 
2

4  80  18.392 16.881
b Cm/s2 b  0.185 cm/s2
4  71.702  338.266

 Reemplazando tenemos :
vm  5.071t  0.185

Su grafica es la siguiente

5.000

4.500

4.000

3.500

3.000
rapidez

2.500

2.000

y = 0.1906x + 3.344
1.500
R² = 0.9901

1.000

0.500

0.000
0.000 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000
Tiempo

b) ¿En qué tramo se tiene un mayor valor para la velocidad media y

para el cual el menor valor?
Se tiene el mayor valor en tramo PB3 y menor valor para el tramo AP.
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c) ¿Qué importancia tiene que las rectas se crucen antes o después del
eje de coordenadas o sea cuándo t  0 ?
La importancia de que: en el punto  t 0 se puede observar el valor de la
Velocidad de ambas rectas en el punto P ya que al momento de intersecarse
se llega una igualdad. Esta velocidad viene a ser la Velocidad instantánea en
el punto P. Y si estas rectas no se cruzaran no podríamos hallar la Velocidad
instantánea.

5.2. Para determinar la aceleración instantánea

a. Con los datos de la Tabla II, y utilizando la ec. (8), trace en
papel milimetrado una gráfica desplazamiento ∆𝒙, en un función
del intervalo de tiempo (∆𝒕 )2 y a partir de ella determine la
aceleración instantánea de la volante.

En este caso para analizar los datos hacemos un cuadro donde la ecuación de la
recta sea:

Δx = a0 + a1Δt²

Desplaz t²*x
Tramo t (s) 2 4
x (cm) t² (s²) (t²) s (cm.s²)
AA1 7 4.56 20.794 432.374 145.555
AA2 14 6.268 39.288 1543.533 550.030
AA3 21 8.472 71.775 5151.620 1507.270
AA4 28 10.102 102.050 10414.285 2857.411
AA5 35 10.996 120.912 14619.716 4231.921
AA6 42 12.092 146.216 21379.254 6141.091
S 147 52.49 501.03509 53540.781 15433.279

Δx = a0 + a1Δt²

 t . x   t  x.t
4 2 2

 Hallando el valor de a0: a0 

n t   t 
4 2 2

Donde : n6
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 x  147 cm

 t 2
 501.035 s2

 t 4
 53540.781 s4

 xt 2
 15433.279 cm.s2

  t  2 2
 251036.163 s2

53540.781 147  501.035  15433.279

a0 
6  53540.781  251036.163

a0  1.964 cm

 Hallando el valor de a1:

n x.t 2   t 2 . x
a1 
n t 4   t 
2 2

Donde : n6

 x  147 cm

 t 2
 501.035 s2

 t 4
 53540.781 s4

 xt 2
 15433.279 cm.s2

  t  2 2
 251036.163 s2

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6 15433.279  501.035 147

a1 
6  53540.781  251036.163

a1  0.270 cm/s²

 Finalmente se obtiene la siguiente ecuación:

x  1.964  0.270t 2

45

40 y = 4.4737x - 14.638
R² = 0.9764
35

30
desplazamiento

25

20

15

10

0
0 2 4 6 8 10 12 14
Tiempo

Calculo del error absoluto de “a0” y “a1”: x  1.964  0.270t 2

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(x -
Datos de laboratorio Recta ajustada
x')²
Tramo
x”
t² (s2) (t²)² (s4) x (cm) t² (s2) (cm2)
(cm)
AA1 20.794 432.374 7.000 18.652 7.578 0.334
AA2 39.288 1543.533 14.000 44.578 12.572 2.040
AA3 71.775 5151.620 21.000 70.504 21.343 0.118
AA4 102.050 10414.285 28.000 96.430 29.518 2.303
AA5 120.912 14619.716 35.000 122.356 34.610 0.152
AA6 146.216 21379.254 42.000 148.281 41.442 0.311
S 501.035 53540.781 147.000 500.800 147.063 5.258

 (x  x' ) .( t )

2 4

(n  2)n t   t  
Para “ao” se tiene: a0  
4 2 2

Donde. n  6

 (x  x ') 2
 5.258 cm2

 t 2
 500.8 s2

 t 4
 53540.781 s4

  t  2 2
 251036.163 s2

(5.258)(53540.781)
a0  
(4)(6  53540.781  251036.163)

a0   1.001 cm

n (x  x' ) 2
Para “a1” se tiene: a1  

(n  2) n t 4     
2 2

Donde. n  6

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 (x  x ') 2
 5.258 cm2

 t 2
 500.8 s2

 t 4
 53540.781 s4

  t  2 2
 251036.163 s2

6(5.258)
a1  
(4)(6  53540.781  251036.163)

a1  0.01 cm/s2

Entonces los errores de “a0”y “a1” son:

a0  1.964  1.001  a0  0.963;2.965

a1  0.270  0.01  a1  0.26;0.28

: Por lo tanto las rectas ajustadas serán

x  0.963  0.26t 2

x  2.965  0.28t 2

Sabemos que la aceleración es igual a la pendiente de la recta:

a1  0.26 cm/s2………………… ()

a1  0.28 cm/s2………………… ()

De la ecuación de la cinemática tenemos:

1 2
x  v o t  at ……………. (a)
2

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También sabemos que:

x  a 0  a1 t 2 ……………(b)

De las ecuaciones (a) y (b) deducimos que:

1
a1  a  a  2a1
2

Reemplazando en () y (), tenemos:

a  0.52 cm/s2

a  0.56 cm/s2

b. Con los dados de la Tabla II, y usando la ecuación (12)* y (14)*

trace en papel milimetrado una gráfica vi-ti y a partir de ella
determine la aceleración instantánea de la rueda.

En este caso para analizar los datos hacemos un cuadro donde la ecuación de
la recta se

vi = a0 + a1ti’

Tramo t (s) x (cm) vi (cm/s) ti' (s) ti' ² (s ) ti'.vi (cm)

2

AA1 4.560 7 1.535 4.56 20.794 6.999

AA2 6.268 14 2.234 6.268 39.288 14.002
AA3 8.472 21 2.479 8.472 71.775 21.002
AA4 10.102 28 2.772 10.102 102.050 28.002
AA5 10.996 35 3.183 10.996 120.912 35.001
AA6 12.092 42 3.473 12.092 146.216 41.995
S 52.490 147.000 15.675 52.490 501.035 147.001

 Hallando el valor de a0:

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ao 
 t ' . v   t '  t ' v
i
2
i i i i

n t '  t '

2 2
i i

Donde: n6

 t '  52.490 s
i

 t ' i
2
 501.035 s2

v i  15.675 cm/s

 t '.v i i 147.001cm.s2

  t '  i
2 2
 251036.163 s2

(501.035)(15.675)  (52.490)(147.001)
a0 
6(501.035)  251036.163

a0  0.00056 cm

 Hallando el valor de a1:

n t i '.vi   t i '. vi
a1 
n t i ' 2  t i '
2

Donde: : n6

 t '  52.490 s
i

 t ' i
2
 501.035 s2

v i  15.675 cm/s

 t '.v i i 147.001cm.s2

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  t '  i
2 2
 251036.163 s2

6(147.001)  (52.490)(15.675)
a1 
6(501.035)  251036.163

a1  0.00024 cm/s²

 Finalmente se obtiene la siguiente ecuación:

vi  0.00056  0.00024ti '

 Determinamos los errores absolutos de ao y a1:

Datos de laboratorio
(vi - vi’)²
Tramo ti' ²
ti' (s) (cm²/s²)
(s²)
AA1 4.56 20.794 2.362
AA2 6.268 39.288 4.998
AA3 8.472 71.775 6.157
AA4 10.102 102.050 7.699
AA5 10.996 120.912 10.152
AA6 12.092 146.216 12.088
S 52.49 501.035 43.456

 v  v i '    t i ' 2
2

a0  
i
Para ao :
(n  2)(n t i ' 2  t i ' )
2

Donde:

 (v  v ')
i i
2
 43.456 cm2/s2

 t '  52.49 s
i

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 t ' i
2
 501.035 s2

  t '
2
i  2755.2001 s2

43.456  501.035
a0  
4(6  501.035  2755.2001)

ao  0.214

n vi  vi '
2

Para a1: a1  
(n  2)(n t i ' 2  t i ' )
2

Donde:

 (v  v ')
i i
2
 43.456 cm2/s2

 t '  52.49 s
i

 t ' i
2
 501.035 s2

  t '
2
i  2755.2001 s2

6(43.456)
a1  
4(6  501.035  2755.2001)

a1  0.50

Entonces los valores son:

a0  0.00056  0.214  ao   0.215;0.213

a1   0.50;0.499
a1  0.00024  0.50 

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Por lo tanto las rectas ajustadas serán:

vi  0.215  0.50ti '

vi  0.213  0.499ti '

Los valores de a1 (pendiente de la recta) son las aceleraciones, entonces:

a  0.50cm / s 2

a  0.499cm / s 2

c. Con los datos de la Tabla III, trece una gráfica vi- ti y a partir de ella
obtenga el valor de la aceleración instantánea de la volante.

V vs T
7.000
y = 2.0433x - 0.964
R² = 0.9637
6.000

5.000

4.000
tiempo

3.000

2.000

1.000

0.000
0.000 0.500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 4.000
velocidad

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d. Compare los valores de aceleración obtenida en “a”, “b”, “c”

¿cuál cree ud. Que es el mejor valor para la aceleración?
El mejor valor se obtuvo en “a”, porque el margen de error es más
pequeño.

e. ¿De qué forma influye el ángulo de inclinación de los rieles en

la velocidad y de la aceleración instantáneas? ¿Cuál fue el
ángulo que utilizó en su experimento?
- Si el ángulo es demasiado grande la volante no rodaría, sino mas bien
se deslizaría a través de los rieles.
- Si el ángulo es muy pequeño, la volante no lograría moverse
adecuadamente y se detendría en intervalos de tiempo.
- En conclusión a la pregunta, Si el ángulo no es tan pequeño, ni tan
grande la rueda rodaría sin deslizarse y produciéndome un movimiento
adecuado.
- El ángulo que utilizamos fue 7.18º

f. ¿Cuáles cree que son las posibles fuentes de error de su

experimento? Numere y explique.
Los errores se produjeron por diferentes causas, ya aprendidas
en el informe n°1, como pueden ser la mala calibración de los
instrumentos, el desgasto de los materiales como el carril, la
mesa al no tener un nivel exacto y también por parte del alumno
al tomar las mediciones.
Como por ejemplo los errores al tomar las medidas de tiempo,
pudo deberse a lo gastado que se encuentra la batería del
cronometro o el desgasto en algunas partes del riel dificultando
el rodamiento en esos tramos.
- La mala nivelación de los rieles o guías de la volante.
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- El Angulo apropiado de inclinación de la guía.

- Los errores de medición por parte de la persona quien lo mide(la
imprecisión) y entre otros.

VI. DATOS ADJUNTOS:

NIVELACION DE LA BASE DE LA GUIA

VOLANTE EN MOVIMIENTO POR EL CARRIL

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