STEP 2 ELECTRICIDAD SISTEMA DE COMUNICACIÓN DE CARROCERÍA LATN0202AJ

Diagnóstico y Reparación del Sistema CAN*

*CAN: Red de área controlada

ELE0110

OBJETIVO

DESEMPEÑO: • Ser capaz de describir el diseño del sistema CAN.

• Ser capaz de recopilar los datos de diagnóstico necesarios usando CONSULT-II.
• Ser capaz de realizar el diagnóstico de problemas descrito en el ESM.
• Ser capaz de localizar las partes con falla en el vehículo.

RECURSOS: Los siguientes recursos han sido preparados para este módulo.
• Vehículo NISSAN con el sistema CAN
• CONSULT-II (con la última versión de la tarjeta CONSULT-ll)
• Multímetro Digital
• ESM

1
 LAN002A J

• Describir cómo seleccionar el tipo de sistema CAN usando una tabla

matriz de comunicación CAN mostrada en el Manual de Servicio.
• Adquirir los datos necesarios a través de CONSULT-II (SELECT SYSTEM,
CAN DIAG SUPPORT MNTR y SELF-DIAG RESULT).
• Pegar las impresiones de CONSULT-ll a la hoja de revisión.
• Poner una marca en la tabla de la hoja de revisión de acuerdo a los datos
adjuntos.
• Localizar la parte con falla.
• Inspeccionar y reparar de acuerdo al resultado del diagnóstico del sistema.

2
 LATN0202AJ

CONTENIDOS OBJETIVO

1. DISEÑO DEL SISTEMA CAN

Habilidad para describir el
1) ¿Qué es la comunicación CAN?
diseño del sistema de
2) Principios del diagnóstico de CAN
comunicación CAN

2. PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO CAN

Diagrama de flujo del diagnóstico Habilidad para adquirir los

Realice lo siguiente . . . . (1) datos necesarios usando

CONSULT-II

EVALUACIÓN DE HABILIDADES Habilidad para seguir el

procedimiento de diagnóstico
descrito en el Manual de Servicio

Habilidad para entender cómo

completar el cuadro de matriz
de diagnóstico

Habilidad para determinar la parte

o área con falla.

Habilidad para remplazar una

parte en un vehículo NISSAN.

Si está seguro de su nivel conocimientos y habilidades en estas

actividades, usted puede pasar al siguiente módulo.
Pida ayuda a su instructor del curso.

3
 LATN0202AJ

1. DISEÑO DEL SISTEMA CAN

1) ¿Qué es la comunicación CAN?

La comunicación CAN es un sistema de comunicación multiplex provisto usando un par

de líneas de comunicación para transmitir y recibir muchas señales entre unidades de control
múltiples a altas velocidades.

El diseño básico del sistema se explica en el video que se proporciona aquí.

Ver video

CARACTERÍSTICAS DE LA COMUNICACIÓN CAN

La comuniación CAN provee comunicación multiplex de alta velocidad con excelente detección de
errores y capacidad anti-ruido. Este tipo de sistemas de comunicación fue desarrollado por BOSCH
en los 1980s. Ha sido instalado principalmente en vehículos europeos desde los 1990s.
NISSAN lo ha adoptado desde que el modelo F50 fue lanzado en enero de 2001. Un vehículo tiene
muchas unidades de control y no controlan los dispositivos independientemente. Ellos transmiten y
reciben señales mutuamente entre las unidades de control. La comunicación CAN usa dos líneas de
comuniación (línea CAN H y línea CAN L) para construir una red entre las unidades de control.
Cada unidad de control transmite las señales que tiene,recibe señales de otras unidades y lee las
señales necesarias para realizar control de un vehículo.

DIFERENCIA ENTRE EL SISTEMA CONVENCIONAL Y EL SISTEMA CAN

Conexión del sistema de comunicación convencional
El siguiente dibujo muestra la conexión de un sistema de comunicación convencional.
En las comunicaciones convencionales, se requiere una línea por cada señal.

CN01A009

4
 LATN0202AJ

Conexión del sistema de comunicación CAN

El dibujo de abajo muestra un ejemplo de comunicación CAN. La comunicación CAN
consiste en un par de líneas (H y L) y una resistencia terminal en sus orillas. Las unidades de
control están conectadas con las líneas y transmiten/reciben las señales de una a otra.
Una resistencia terminal es incorporada en el ECM. Otra resistencia terminal es
incorporada en el IPDM E/R, TCM o en el medidor combinado (METER). La adopción de
comunicación CAN puede alcanzar no sólo reducción de peso y arneses sino que también
puede hacer patrones de conexión del sistema comunes a todos los vehículos, resultando
una construcción simple del sistema.

Resistencia
CAN línea H CAN línea L terminal

C/U 1 C/U 2 C/U 3 C/U 4

CN01A010

IMAGEN DE LA COMUNICACIÓN CAN

Para ayudarlo a entender el sistema de comunicación CAN más fácilmente, se hará una comparación
con una vía de tren ya que ambas tienen estructuras similares. Justo como los pasajeros de un tren
suben y bajan en una estación, las señales de comunicación CAN son transmitidas y recibidas en una
unidad de control respectivamente.

Railway:
Each station has staff such as station attendants, guards and maintenance workers.
CAN:
Control Unit contains a CPU that processes the necessary functions.

CN01A014

5
 LATN0202AJ

ESPECIFICACIÓN DE LA COMUNICACIÓN CAN

(1) Generación de señal
El sistema CAN genera una señal como se indica a continuación.
1. Una unidad de control aplica voltaje a la línea CAN H.
2. El voltaje cae debido a la resistencia de los extremos y se aplica a la línea L.
3. La diferencia de voltaje de aproximadamente 2V se genera entre la línea H y la línea L.
• Si se aplica voltaje, la diferencia de voltaje existe entre la línea H y la línea L.
Este valor es 0 en una señal digital.
• Si no se aplica voltaje, la diferencia de voltaje no existe.
Este valor es 1 en una señal digital.

%#0*NKPG
%#0.NKPG

Cambio a
señal digital [[tt]]
[[tt]]
El estado en el que
existe diferencia de
Diferencia de voltaje [V] voltaje es: 0

ELE0125

(2) Propiedades de anti-ruido del sistema CAN

Los siguientes dos elementos del sistema CAN logran la capacidad anti-ruido.
1. Línea par trenzada.
2. La señal digital es generada por una diferencia de voltaje entre las líneas CAN H y L.

(3) Datos transmitidos en comunicación CAN

Cuando una unidad de control transmite los datos, manda diferente tipo de información,
junto con señales de datos. Un hilo de información que incluye señales se llama mensaje.
Cada unidad de control realiza manejo de mensajes, transmisión de mensajes y
recepción de mensajes.

Más información acerca del sistema de comuniación CAN se explica en el programa

de E-Learning que se proporciona aquí.

E-Learning

6
 LATN0202AJ

2) Principios del diagnóstico de CAN

Para encontrar que componente tiene un mal funcionamiento, revise cuál unidad de control puede
comunicar apropiadamente y cuál unidad de control no puede comunicar apropiadamente.

Una falla de comunicación puede detectarse revisando la unidad de control

cuya comunicación está cortada y la unidad de control cuya comunicación no está
afectada.

El diagnóstico de problemas se explica en el video que aquí se proporciona.

Ver video

MONITOR DE SOPORTE DEL DIAGNÓSTICO DE CAN

El "CAN diagnosis support monitor” muestra el estado de la comunicación CAN entre una
unidad de control y otras unidades de control. Esta sección describe brevemente
“diagnóstico de transmisión” y “diagnóstico de recepción”.

Diagnóstico de transmisión
Este es un resultado de diagnóstico al revisar la transmisión normal de un mensaje que necesita
ser transmitido. Este diagnóstico se realiza cada vez que un mensaje es transmitido.

Resultado mostrado
OK: El mensaje que necesita ser transmitido ha sido transmitido normalmente.
UNKWN: El mensaje que necesita ser transmitido no ha sido transmitido normalmente.
(Abreviatura de “unknown”)

7
 LATN0202AJ

Diagnóstico de recepción
Este es un resultado de diagnóstico al revisar la recepción normal de un mensaje que necesita ser
recibido. El número de sistemas transmitiendo mensajes a las unidades de control difiere dependiendo
de las unidades de control. Este diagnóstico se lleva a cabo cada vez que un mensaje es recibido.

Resultado mostrado
OK: El mensaje que necesita ser recibido ha sido recibido normalmente.
UNKWN: El mensaje no ha sido recicbido normalmente.

Se provee más información en el programa de E-Learning.

E-Learning

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 LATN0202AJ

2. PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO DE CAN

Cuadro de flujo del diagnóstico

ELE0114

9
 LATN0202AJ

Realice lo siguiente . . . . (1)

Realice el diagnóstico del sistema CAN usando el vehículo que ha sido preparado con los
siguientes síntomas.
•
•

PASO 1: SELECCIONE EL TIPO DE SISTEMA CAN

Refiérase a la lista de tablas de especificaciones del vehículo en la sección LAN del Manual de
Servicio. Encuentre el tipo de sistema CAN de su vehículo en la tabla.

Para información acerca de cómo determinar el tipo de sistema CAN, estudie el

programa de E-Learning que aquí se proporciona.

E-Learning

Escriba la siguiente información acerca de su vehículo

Modelo del Vehículo:
Tipo de carrocería:
Motor:
Eje:
Transmisión:
Tipo de frenos:
Sistema de Llave Inteligente:
Sistema de display integrado:

Hay varios tipos de sistemas CAN dependiendo de las especificaciones del vehículo.
La siguiente tabla de tipo de sistema CAN se refiere del Manual de Servicio J31.
Encuentre los dispositivos electrónicos equipados en su vehículo y seleccione el tipo
de sistema CAN apropiado de la tabla.

Revisión

10
 LATN0202AJ

[Example]
Modelo del Vehículo: J31
Tipo de cuerpo: Sedan
Motor: VQ23DE
Eje: 2WD
Transmisión: AT
Control de frenos: VDC
Sistema de Llave Inteligente: Aplicable
Sistema de display integrado: Aplicable

Este tipo de CAN instalado en el vehículo con las especificaciones de arriba es Tipo 4.

Unidad de comunicación de CAN

Vaya al sistema CAN, cuando haya seleccionado el modelo de su vehículo de la siguiente tabla.
Tipo de carrocería Sedan
Eje 2WD
Motor VQ35DE/VQ23DE/QR20DE
Transmisión A/T
Control de frenos DC 1 ABS
Sistema de llave inteligente X X X X
2
Sistema de display integrado X X X X
3
CAN communication unit
ECM X X X X X X X X

Actuador ABS y unidad eléctica X X X X X X X X

TCM X X X X X X X X

Unidad de display X X X X

Meter unificado y A/C amp. X X X X X X X X

Unidad de llave inteligente X X X X

Conector de datos X X X X X X X X

Sensor de ángulo de dirección X X X X

BCM X X X X X X X X

IPDM E/R X X X X X X X X

Tipo de comunicación CAN LAN-7, "TYPE 1/TYPE2/TYPE3/TYPE4" LAN-10, "TYPE 5/TYPE6/TYPE7/TYPE8"

1 2 3 4 5 6 7 8
Sistema de diagnóstico de fallas CAN
LAN-14 LAN-39 LAN-66 LAN-93 LAN-122 LAN-146 LAN-171 LAN-196
X : Aplicable
Tipo de sistema CAN

ELE0126

Determine el tipo de sistema CAN de su vehículo usando este ejercicio de práctica con
el Manual de Servicio del modelo.

Ver el ESM

11
 LATN0202AJ

¿Qué es el tipo CAN?

Revisión

PASO 2: OBTENGA DATOS CON CONSULT-II

Imprima lo que muestra CONSULT-II en “Diagnostic System Selection Screen” y péguelo en la
hoja de revisión cómo se muestra abajo.

Cierta información acerca de la obtención de datos se ha resumido en el programa de

E-Learning aquí proporcionado.

E-Learning

12
 LATN0202AJ

CAN SYSTEM (TYPE 4)

[CAN]
HOJA DE REVISIÓN
NOTA:
Si al diagnosticar la unidad de contro aparece “NG” en “CAN COMM” como “DATA MONITOR (CAN DIAG SUPPORT MNTR)”,
remplace la unidad de control.

Check sheet table

Rx
ABS Unified
CONSULT CAN actuator meter Intelligent Steering
Tx Display IPDM
indication system ECM and TCM and Key angle BCM
unit E/R
electric A/C unit sensor
unit amp.
CAN CAN CAN CAN CAN CAN CAN
ENGINE
COMM CIRC 1 CIRC 3 CIRC 2 CIRC 4 CIRC 6 CIRC 7
CAN CAN CAN CAN CAN
ABS
COMM CIRC 1 CIRC 2 CIRC 3 CIRC 5
CAN CAN CAN CAN CAN
A/T
COMM CIRC 1 CIRC 2 CIRC 3 CIRC 4
METER A/C No CAN CAN CAN CAN CAN CAN CAN
AMP indication CIRC 1 CIRC 2 CIRC 5 CIRC 3 CIRC 7 CIRC 8 CIRC 4
INTELLIGENT No CAN CAN CAN CAN
KEY indication CIRC 1 CIRC 4 CIRC 3 CIRC 2
No CAN CAN CAN CAN CAN CAN CAN
BCM
indication COMM CIRC 1 CIRC 2 CIRC 6 CIRC 4 CIRC 5 CIRC 3
No CAN CAN CAN
IPDM E/R
indication CIRC 1 CIRC 3 CIRC 2

Symptoms:

SELECT SYSTEM

ENGINE

A/T SELECT SYSTEM

Attach
ABScopy of Attach copy of A/T
SELECT SYSTEM SELECT SYSTEM
AIR BAG ABS

IPDM E/R AIR BAG

INTELLIGENT KEY IPDM E/R

INTELLIGENT KEY

Page down METER A/C AMP

BACK LIGHT COPY

Page Up

BACK LIGHT COPY

PKIA6786E

LAN-97 ELE0115

13
 LATN0202AJ

CAN SYSTEM (TYPE 4)

[CAN]

SELF-DIAG RESULTS SELF-DIAG RESULTS SELF-DIAG RESULTS SELF-DIAG RESULTS

DTC RESULTS TIME DTC RESULTS TIME DTC RESULTS DTC RESULTS TIME

NO DTC IS DETECTED.
NATS MALFUNCTION CAN COMM CIRCUIT
1t FURTHER TESTING 'INITIAL START' 0
[P1612] [U1000]
MAY BE REQUIRED.

Attach copy of 1t
CAN COMM CIRCUIT Attach copy of Attach copy of Attach copy of
[U1001]
ENGINE ABS A/T METER A/C AMP
SELF-DIAG RESULTS SELF-DIAG RESULTS SELF-DIAG RESULTS SELF-DIAG RESULTS

F.F.DATA F.F.DATA

ERASE PRINT ERASE PRINT ERASE PRINT ERASE PRINT

MODE BACK LIGHT COPY MODE BACK LIGHT COPY MODE BACK LIGHT COPY MODE BACK LIGHT COPY

SELF-DIAG RESULTS SELF-DIAG RESULTS

DTC RESULTS TIME DTC RESULTS TIME

CAN COMM CIRCUIT CAN COMM CIRCUIT

CRNT CRNT
[U1000] [U1000]

Attach copy of Attach copy of Attach copy of

INTELLIGENT KEY BCM IPDM E/R
SELF-DIAG RESULTS SELF-DIAG RESULTS SELF-DIAG RESULTS

ERASE PRINT ERASE PRINT

MODE BACK LIGHT COPY MODE BACK LIGHT COPY

CAN DIAG SUPPORT MNTR CAN DIAG SUPPORT MNTR CAN DIAG SUPPORT MNTR CAN DIAG SUPPORT MNTR

ENGINE ABS A/T METER A/C AMP

PRSNT PRSNT PRSNT PRSNT PAST

INITIAL DIAG OK INITIAL DIAG OK INITIAL DIAG OK TRANSMIT DIAG OK OK
TRANSMIT DIAG OK TRANSMIT DIAG OK TRANSMIT DIAG OK ECM OK OK
TCM OK ECM OK ECM OK TCM
Attach copy of Attach copy of Attach copy of Attach copy of OK
OK
VDC/TCS/ABS OK TCM OK VDC/TCS/ABS OK BCM/SEC UNKWN 0
ENGINE ABS A/T METER A/C AMP
METER/M&A UNKWN METER/M&A UNKWN METER/M&A OK VDC/TCS/ABS OK OK
ICC DATA MONITORUNKWN STRG DATA MONITOR OK DATA MONITOR
ICC/e4WD UNKWN DATA MONITOR
IPDM E/R - -
BCM/SEC OK ICC UNKWN DISPLAY OK OK
IPDM E/R UNKWN I-KEY OK OK
AWD/4WD/E/e4WD UNKWN EPS - -

PRINT Scroll Up PRINT PRINT AWD/4WD - -

e4WD - -
MODE BACK LIGHT COPY MODE BACK LIGHT COPY MODE BACK LIGHT COPY
ICC - -
LANE KEEP - -
TIRE-P - -

PRINT Scroll Up
CAN DIAG SUPPORT MNTR CAN DIAG SUPPORT MNTR
MODE BACK LIGHT COPY
INTELLIGENT KEY IPDM E/R

PRSNT PAST PRSNT PAST

TRANSMIT DIAG OK OK TRANSMIT DIAG OK OK
ECM OK OK ECM OK OK
METER/M&A OK OK BCM/SEC UNKWN 0
Attach copy of Attach copy of Attach copy of
BCM/SEC UNKWN 0
INTELLIGENT KEY BCM IPDM E/R
DATA MONITOR DATA MONITOR DATA MONITOR

PRINT PRINT

MODE BACK LIGHT COPY MODE BACK LIGHT COPY

PKIA6787E

LAN-98 ELE0116

14
 LATN0202AJ

PASO 3: LLENE LA TABLA MATRIZ DE DIAGNÓSTICO

Escriba el resultado de la prueba por la pantalla de selección de diagnóstico del sistema
de CONSULT-II en un cuadro de matriz de diagnóstico.

Cierta información acerca del cuadro de matriz ha sido explicada en el programa de

E-Learning aquí proporcionado.

E-Learning

Check sheet table

Rx
ABS Unified
CONSULT CAN actuator meter Intelligent Steering
Tx Display IPDM
indication system ECM and TCM and Key angle BCM
unit E/R
electric A/C unit sensor
unit amp.
CAN CAN CAN CAN CAN CAN CAN
ENGINE
COMM CIRC 1 CIRC 3 CIRC 2 CIRC 4 CIRC 6 CIRC 7
CAN CAN CAN CAN CAN
ABS
COMM CIRC 1 CIRC 2 CIRC 3 CIRC 5
CAN CAN CAN CAN CAN
A/T
COMM CIRC 1 CIRC 2 CIRC 3 CIRC 4
METER A/C No CAN CAN CAN CAN CAN CAN CAN
AMP indication CIRC 1 CIRC 2 CIRC 5 CIRC 3 CIRC 7 CIRC 8 CIRC 4
INTELLIGENT No CAN CAN CAN CAN
KEY indication CIRC 1 CIRC 4 CIRC 3 CIRC 2
No CAN CAN CAN CAN CAN CAN CAN
BCM
indication COMM CIRC 1 CIRC 2 CIRC 6 CIRC 4 CIRC 5 CIRC 3
No CAN CAN CAN
IPDM E/R
indication CIRC 1 CIRC 3 CIRC 2
ELE0117

Si una línea CAN entre una unidad y el conector de diagnóstico está abierta, el nombre
de la unidad no puede mostrarse en la pantalla de selección de diagnóstico del sistema.

¿Qué unidad no se muestra en CONSULT-II?

15
 LATN0202AJ

Escriba el resultado de la prueba

Escriba el resultado de la prueba por el Monitor de Soporte de Diagnóstico de CAN de
CONSULT-II en el cuadro matriz de diagnóstico.

Check sheet table

Rx
ABS Unified
CONSULT CAN actuator meter Intelligent Steering
Tx Display IPDM
indication system ECM and TCM and Key angle BCM
unit E/R
electric A/C unit sensor
unit amp.
CAN CAN CAN CAN CAN CAN CAN
ENGINE
COMM CIRC 1 CIRC 3 CIRC 2 CIRC 4 CIRC 6 CIRC 7
CAN CAN CAN CAN CAN
ABS
COMM CIRC 1 CIRC 2 CIRC 3 CIRC 5
CAN CAN CAN CAN CAN
A/T
COMM CIRC 1 CIRC 2 CIRC 3 CIRC 4
METER A/C No CAN CAN CAN CAN CAN CAN CAN
AMP indication CIRC 1 CIRC 2 CIRC 5 CIRC 3 CIRC 7 CIRC 8 CIRC 4
INTELLIGENT No CAN CAN CAN CAN
KEY indication CIRC 1 CIRC 4 CIRC 3 CIRC 2
No CAN CAN CAN CAN CAN CAN CAN
BCM
indication COMM CIRC 1 CIRC 2 CIRC 6 CIRC 4 CIRC 5 CIRC 3
No CAN CAN CAN
IPDM E/R
indication CIRC 1 CIRC 3 CIRC 2
ELE0118

¿Qué unidad se muestra como UNKWN en el Monitor de Soporte de Diagnóstico de

CAN de cada unidad en CONSULT-II?

Revisión

16
 LATN0202AJ

PASO 4: ENCUENTRE EL PATRÓN DE MAL FUNCIONAMIENTO

Después de que se ha preparado el cuadro de matriz de diagnóstico, encuentre el cuadro de
matriz en el Manual de Servicio que tiene marcas en la misma posición que su cuadro de
matriz. Después de que encuentre el cuadro matriz de acuerdo al patrón No. 10, usted
pude encontrar la parte con el mal funcionamiento en el Manual de Servicio.

Se ha dado información adicional en el programa de E-Learning aquí proporcionado.

Aprendizaje-e

Hoja de revisión n Manual de Servicio o

System type 7
System type 7 Pattern 1 System type 7
Diagnostic Pattern 2 Pattern 5
matrix System type 7
C omparación n
Pattern 3 Pattern 6 Pattern 9
de matriz n

Pattern 4 Pattern 7 Pattern 10

Pattern 8 Pattern 11

Pattern 12

ELE0119

CAN SYSTEM (TYPE 4)

[CAN]
Case 10
Check BCM circuit. Refer to LAN-116, "BCM Circuit check".

Rx
ABS Unified
CONSULT CAN actuator meter Intelligent Steering
Tx Display IPDM
indication system ECM and TCM and Key angle BCM
unit E/R
electric A/C unit sensor
unit amp.
CAN CAN CAN CAN CAN CAN CAN
ENGINE
COMM CIRC 1 CIRC 3 CIRC 2 CIRC 4 CIRC 6 CIRC 7
CAN CAN CAN CAN CAN
ABS
COMM CIRC 1 CIRC 2 CIRC 3 CIRC 5
CAN CAN CAN CAN CAN
A/T
COMM CIRC 1 CIRC 2 CIRC 3 CIRC 4
METER A/C No CAN CAN CAN CAN CAN CAN CAN
AMP indication CIRC 1 CIRC 2 CIRC 5 CIRC 3 CIRC 7 CIRC 8 CIRC 4
INTELLIGENT No CAN CAN CAN CAN
KEY indication CIRC 1 CIRC 4 CIRC 3 CIRC 2
No CAN CAN CAN CAN CAN CAN CAN
BCM
indication COMM CIRC 1 CIRC 2 CIRC 6 CIRC 4 CIRC 5 CIRC 3
No CAN CAN CAN
IPDM E/R
indication CIRC 1 CIRC 3 CIRC 2

SKIA9695E

: Malfunctioning part
Unified Steering
Display unit meter and angle BCM
A/C amp. sensor

CAN H

CAN L

ABS
actuator and TCM Intelligent Data link IPDM E/R
ECM electric unit Key unit connector
(control unit)
SKIA9744E

ELE0120
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 LATN0202AJ

PASO 5: REVISE Y REPARE EL MAL FUNCIONAMIENTO

Realice una revisión y después repare el mal funcionamiento de acuerdo al patrón.
De las siguientes descripciones, tache el patrón correcto de mal funcionamiento “ ”.
( ) Patrón A: Mal funcionamiento de la unidad de control (NG en diagnóstico inicial)
( ) Patrón B: Circuito abierto, incluyendo la línea de derivación CAN e interior de la unidad
de control conectada a la línea.
( ) Patrón C: Circuito abierto en la línea principal CAN entre las líneas de derivación CAN.
( ) Patrón D: Corto circuito en la línea CAN, incluyendo el interior de la unidad de control.
Conector 1 Conector 2 Conector 3 D
C

A B
C/U1 C/U2 Diagnostic C/U3 C/U4 C/U5
connector

ELE0121

Revisión
Revise y Repare
Dibuje una línea desde el patrón de mal funcionamiento en la columna izquierda hasta el método
de revisión y reparación correspondiente en la columna derecha.
Patrón A Revise y repare el arnés y conector.
(Remplácelos si es necesario.)
Patrón B Remplace la unidad de control.
Patrón C Desconecte la unidad de control y mida la resistencia
entre la línea CAN H y la línea CAN L del conector de
diagnóstico. Repita la revisión de todas la unidades
de control hasta encontrar el corto circuito.
(Remplácelas si es necesario.)
Patrón D Revise y repare el arnés y el conector.
(Remplácelos si es necesario.) Si el arnés y
el conector son normales, remplace la unidad
de control.

Revisión

18
 LATN0202AJ

En este punto, si está seguro de su nivel de conocimientos y

habilidades en estas actividades, puede pasar a la siguiente página
para la evaluación de habilidades de este módulo.

19
 LATN0202AJ

Diagnóstico y Reparación del Sistema CAN

• Use un vehículo NISSAN (equipado con el sistema CAN) y lleve a cabo la

siguiente evaluación de habilidades.

• Su instructor del curso le informará acerca de la ubicación de la estación de

trabajo y cómo llevar a cabo esta evaluación de habilidades.

• Complete la evalución de habilidades en 30 minutos. Diga a su instructor del curso

cuando esté listo para empezar. Él le tomará el tiempo.

Queja del cliente: Los faros estaban prendidos y el motor no podía encender.
Condición: Varias luces de advertencia encendieron de repente mientras el vehículo estaba en
marcha. Cuando el vehículo se detuvo los faros se encontraron encendidos sin estar el inte-
rruptor de faros en ON. Después de detener el motor, no pudo ser arrancado nuevamente.

20
 LATN0202AJ

Firma

FIRMA DEL INSTRUCTOR

Firma:

Nombre:

Fecha: / /

Técnico

Nombre:

Pasaporte Número:

Distribuidor:

21