ANALISIS CRITICO PLAN PARCIAL ESTACIÓN CENTRAL

REAJUSTES DE TERRENOS

AUTORES: Diego Puerto Mahecha, Edward Alonso García, Alejandra Valentina

Álvarez , Pablo Ramírez

PRESENTADO A: Carlos Hernán Castro

INGENIERIA CATASTRAL Y GEODESIA

FACULTAD DE INGENIERIA
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS
BOGOTÁ D.C
2017

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 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………….…3

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL…………………………………………………………………4

OBJETIVOS ESPECÍFICOS……………………………………………………………4

JUSTIFICACIÓN……………………………………………………………………..…5

ANTECEDENTES………………………………………………………………………6

MARCO DE REFERENCIA……………………………………………………………7

ASPECTOS METODOLÓGICOS………………………………………………………9

CATEGORÍAS VARIABLES E INDICADORES………………………………………9

ESTRUCTURA DE LA OPERACIÓN………………………………………………...10

DETERMINANTES DEL ÁREA DE INFLUENCIA INMEDIATA……………….…13

SÍNTESIS Y DESCRIPCIÓN DEL PROCESO METODOLÓGICO………………….13

CONCLUSIONES…………………………………………………………………...…16

BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………………………….…18

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INTRODUCCIÓN

De unos años para acá se ha abierto un debate de ¿cómo se debería desarrollar Bogotá?,
debate abierto por los distintos pensamientos e intereses de las administraciones en los
últimos 20 años.

La ciudad de Bogotá presenta un problemática menor en términos de espacio físico, en la

actualidad se enfrenta un momento crítico pues se hace necesario elegir el modelo de
ciudad a desarrollar en pro de sus habitantes, no atendiendo intereses económicos y
políticos.

Entonces, ¿debe la ciudad expandirse consumiendo su área rural, zonas de protección y

municipios aledaños, o debe la ciudad desarrollarse de manera más compacta
construyendo en altura, reajustando su terreno para el mayor aprovechamiento de sus
servicios y así densificar sus espacios?. En primera instancia es una pregunta difícil de
contestar pues esta depende del deseo generalizado de la ciudad, teniendo en cuenta las
prioridades de sus habitantes; esto debería verse reflejado en las urnas puesto que
dependiendo de la corriente política esta pregunta toma diferente respuesta.

El Plan Parcial de Renovación Urbana denominado "Estación Central" ubicado en las

Localidades de Santa Fe y Los Mártires de esta ciudad, fue propuesto en la administración
de Gustavo Petro, la cual estaba en pro de una ciudad compacta y densificada, esto se ve
reflejado en proyectos como “BD Bacatá”, operación que remplaza un edificio de 12 pisos
por otro de 66 pisos. Por otro lado la administración actual a cargo de Enrique Peñalosa
busca una ciudad expandida con un desarrollo de proyectos inmobiliarios nuevos, esto se
ve reflejado en propuesta como la urbanización de la “reserva forestal Thomas van der
Hammen” área de protección ambiental ubicada en el norte de la ciudad.

En este informa haremos una análisis crítico del planteamiento del Plan Parcial de
Renovación Urbana denominado "Estación Central", donde podemos ver un proyecto en
el marco de una ciudad más compacta.

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OBJETIVOS

General

 Desarrollar un diagnóstico y análisis crítico del Plan Parcial de Renovación

Urbana denominado "Estación Central" ubicado en las Localidades de Santa Fe y
Los Mártires de la ciudad de Bogotá.

Específicos

 Analizar si el Plan Parcial de Renovación Urbana "Estación Central" presenta

coherencia respecto a la realidad actual de la ciudad.
 Analizara e identificar la coherencia y como se integra el Plan Parcial de
Renovación Urbana "Estación Central" con el POT 190 del 2004 de la ciudad de
Bogotá.
 Identificar y analizar si el Plan Parcial de Renovación Urbana "Estación Central"
presenta saturación urbana, en términos sobrecarga de la estructura funcional y de
servicios, en espacio público, sistemas de movilidad, servicios públicos, y
equipamientos.

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JUSTIFICACIÓN

La ciudad por sus dinámicas se ha desarrollado como un centro de servicios y de interés

con influencia regional, incluso nacional puesto que además de prestar servicios
regionales presenta un gran panorama de crecimiento económico para las personas, lo que
ha provocado muchos procesos migratorios de distinta índole densificando la capital.

Estas migraciones atreves del tiempo han hecho que la ciudad comience a tener un
crecimiento acelerado en aspectos: económicos, social, cultural, etc. y crecimiento físico,
donde se expandió de tal modo que se unió con municipios circundantes a la misma,
formándolos como localidades posteriormente.

Razón por la cual al densificarse se ha generado un déficit en cuanto a espacio físico para
nuevos desarrollos urbanísticos; y es aquí donde se abre el debate: ¿debe la ciudad
expandirse consumiendo su área rural, zonas de protección y municipios aledaños, o debe
la ciudad desarrollarse de manera más compacta construyendo en altura, reajustando su
terreno para el mayor aprovechamiento de sus servicios y así densificar sus espacios?.

Tomar una decisión es claro que no es nada fácil pues por un lado tenemos la casi
necesaria compactación de la ciudad en términos de su protección ambiental; y por otro
lado la saturación que podría generarse en su estructura funcional y de servicios.

El Plan Parcial de Renovación Urbana "Estación Central fue definido y desarrollado en

términos de la “compactación urbana” que hace referencia a la “estrategia de re
densificación del centro urbano, motivado por el agotamiento de suelo de expansión en
Bogotá “(DAPD, 2000), esta idea con el ánimo que se reduzca influencia negativa de la
ciudad sobre los ecosistemas aledaños a la misma, reducir la segregación social,
equilibrara la condiciones ambientales y renovar el paisaje urbanístico. Esta
“compactación Urbana” está fundamentada en el marco de:

1. La necesidad de “compactar para evitar la conurbación de la ciudad con los

municipios vecinos y controlar los bordes” según la política ambiental del POT
(Decreto 190-2004).
2. La noción de “centro expandido” como “el conjunto continuo de centralidades de
escala urbana y zonal en donde se concentra la actividad económica, la oferta de
empleo y de servicios, con injerencias a nivel regional” (SDP, DTS revisión POT,
2011).

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 3. La noción de “Centro Ampliado” como “estrategia de localización cercana al
empleo, los servicios sociales, culturales y financieros en el primer anillo
alrededor del centro tradicional— (Alcaldía Mayor de Bogotá, Plan de Desarrollo
Bogotá Humana 2012-2016).

Aunque parece razonable la lógica “compactación Urbana” en el Plan Parcial de

Renovación Urbana "Estación Central” es pertinente analizar si está en realidad obedece
a la necesidades de la ciudad y va acorde con el pensamiento generalizado de “ciudad”
que tienen sus habitantes.

En conclusión, mas allá de adoptar un modelo u otro (Expansión o compactación) lo

importante del plan se centra en como su ejecución impacta a la capital en términos de su
desarrollo en sus distintas dimensiones (Económico, social, físico, ambiental, etc.); pues
este tipo de proyecto muchas veces se centra en el mayor aprovechamiento del espacio y
un cambio o mejoramiento de paisaje urbanístico, pero ¿en cuanto en verdad beneficia
socialmente el territorio?, esta pregunta debe ser la base del análisis mismo del plan
parcial.

ANTECEDENTES

“Las experiencias internacionales demuestran que para procesos de Renovación Urbana

se requiere como primera medida, que el sector público tenga una participación fuerte en
su inicio generando inversiones públicas que permitan reflejar la voluntad política de
desarrollo del proyecto y un marco regulatorio.” (Empresa de renovación urbana de
Bogotá D.C).

Los planes parciales en el ámbito mundial se han utilizado para la rehabilitación de zonas
deterioradas de la ciudad, las cuales han perdido funcionalidad, calidad habitacional y
presentan deterioro de sus actividades, estos lugares hacen que se gestionen proyectos
para la recuperación de estas zonas. El sector objeto del plan parcial estación central
revela todas las condiciones para que se lleve a cabo la renovación urbana.

Los planes parciales y las herramientas para su complementación (como los reajustes de
terrenos), fueron usados en primera medida en el manejo del suelo rural para el mayor
aprovechamiento del recurso tierra logrando así un incremento en la producción.

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Estas herramientas se fueron utilizando en las ciudades a finales de las guerras mundiales
para la reconstrucción de las zonas destruidas, como es el caso de la ciudad de Frankfort
– Alemania en 1902.

Un caso internacional en el año 2015 es de la ciudad de Sines en Portugal, la cual implanto

el plan parcial norte para la rehabilitación (valga la redundancia) de la zona norte de la
ciudad, buscando conseguir una mayor densificación de la industria combinada con áreas
residenciales.

Como se dijo anteriormente, se requiere como primera medida, que el sector público tenga
una participación fuerte en el inicio de los proyectos, sin embargo, los actores privados
son quienes son protagonistas en los planes parciales; el ejemplo se da nada mas en el
plan parcial estudiado en este documento, el cual, la participación privada es primordial
para este, haciendo que Transmilenio aportara 25.000 millones de pesos en patrimonio y
17.900 millones de pesos en predios, equivalentes al 24,3% de los terrenos que requiere
la obra y la Empresa de Renovación Urbana aportará el 15,5% de los predios.

Por último se puede decir que el plan de renovación urbana protagonista en este informe
crítico, tuvo su formulación en octubre del año 2010, la socialización con la comunidad
en marzo y mayo de 2011 donde se hacen algunas modificaciones y nuevamente en junio
de 2012 se crea el decreto de adopción.

MARCO DE REFERENCIA

DELIMITACIÓN TEMPORAL:

El desarrollo de este análisis critico, fue llevado a cabo durante los días 17 de mayo y 31
de mayo de 2017. Específicamente en la facultad de ingeniería de la Universidad distrital
Francisco José de Caldas

DELIMITACIÓN NORMATIVA:

La normatividad que se consultó en el presente documento, específicamente fue:

 Resolución No. 1422 de 2013 "Por la cual se determina y delimita la zona de

reserva para la ejecución de la Etapa No. 3 del Plan Parcial de Renovación
Urbana denominado "Estación Central" ubicado en las Localidades de Santa Fe
y Los Mártires.

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  Documento Técnico de Soporte Plan Parcial de Renovación Urbana “Estación
Central” (2012).

 Plan de Desarrollo Bogotá Humana 2012-2016. Alcaldía Mayor de Bogotá

(2012).

 Decreto 492 de 2007. Adopta la Operación Estratégica del Centro de Bogotá, el

Plan Zonal del Centro -PZCB- SPD (2011).

 SDP (2004). Decreto 190 de 2004. Adopta la revisión al Plan de Ordenamiento

Territorial de Bogotá del año 2000.

DELIMITACIÓN CONCEPTUAL:

El presente informe de análisis crítico tiene una cobertura académica para la facultad de
ingeniería de la universidad distrital francisco José de caldas, específicamente para la
ingeniería catastral y geodesia.

Académicamente, el informe se encuentra enmarcado en el área de catastro, aplicando

áreas como:

 Investigación de mercados.

 Avalúos.

 Metodología de investigación.

 Economía.

 Movilidad.

 Formulación y evaluación de proyectos.

 Sociedad.

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CATEGORÍAS VARIABLES E INDICADORES

COMPONENTE TERRITORIAL Y URBANO

Dentro del plano del plan de ordenamiento territorial de Bogotá, se pretende avanzar, en
ciertos aspectos de renovación urbana y de transporte, con acciones de carácter físico
económico y normativo que pretenderán expandir el prospecto de la ciudad.

En este contexto el plan parcial “estación central”, facilitara este proceso desde diferentes
perspectivas:

 Consolidar las ventajas de Transmilenio como transporte masivo para lograr una
ciudad eficiente en dinámicas de consolidación; de esta forma es importante la
relevancia que tiene Transmilenio a la estación de central en términos de
movilidad, y que podría ser importante para incrementar los índices de
edificabilidad.
 Se plantea mejorar la clasificación de uso para generar una dinámica poblacional
de acuerdo a la demanda de las personas que pasan, viven o circular por el sector;
de esta forma se plantea el mantenimiento de Transmilenio como principal actor
de transporte masivo en esta zona.
COMPONENTE SOCIO ECONÓMICO

En este aspecto se quiere trabajar en mejorar el deterioro económico, físico y

social del territorio a través de la intervención integral, además se plantea mejorar
las condiciones de habitabilidad en el centro de la ciudad, atrayendo más personas
a esta zona, y finalmente se quiere fortalecer las actividades económicas con
nuevos servicios empresariales, equipamientos espacios públicos y mejores
condiciones de accesibilidad.
COMPONENTE ECONÓMICO FINANCIERO
La implementación del plan parcial estación central permitirá
 Primero que todo se busca la recuperación de las plusvalías con la revalorización
de los bienes inmuebles producto de la renovación urbanística y predial ejercida
a través de este plan parcial.
 A través de estas plusvalías y la valorización del terreno se plantea la recuperación
de la inversión en la construcción de la estación central.

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ESTRUCTURA DE LA OPERACIÓN

Dentro del plan parcial de la estación central identificado en el POT y el plan zonal del
centro como un sector estratégico data en una renovación urbana y predial mediante 2
procedimientos principales estos son el equipamiento de la estación y el desarrollo
inmobiliario con unos tiempos y rutas distintas.

Figura 1 esquema operación urbana (documento técnico soporte estación central;2012).

Dentro de la integración de la renovación urbana se planteó la mejora del transporte

público, sobre todo troncales que pasan por el centro de la ciudad como la av. Caracas, la
troncal calle 26 y la crr 10, para esto se planteaba usar la upz las nieves para la localización
de una troncal de Transmilenio (entre calle 26 y cll24 y entre la av. caracas y la crr 13).
Se esperaba que generara la integración urbana y genere procesos de renovación urbana
sobre el barrio alameda y Santafé.

Esto se pueden analizar desde el punto de vista de experiencia propia, Ya que hoy en día
2017, esta troncal ya lleva varios años funcionando, y se ha articulado un proceso de
facilidad de transporte y de conexión urbana con la calle 26 y la av. Caracas. Pero solo se
ha generado un proceso de disfraz a la hora de hablar de renovación predial y urbana de
la localidad de Santafé, ya que no se ha visto un claro incremento de plusvalía y se siguen
viendo procesos altos de inseguridad, además porque esta estación sigue siendo muy poco
transitada debido a su poca salida de transporte hacia al sur y al norte de la ciudad.

La estación tuvo un costo de 60 mil millones de pesos; se planteaba hacer 2 plataformas,

la primera paralela a la calle 26 y la 2 perpendicular a la calle 26 y paralela a la av.
Caracas.

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Desde aquí planteamos una reflexión importante respecto al proyecto; en el 2015 un
artículo de EL TIEMPO cuestiona esta inversión; ya que ha habido una demolición en
este sector, pero finalmente no se ha ejercido el proceso de renovación urbana
mencionada ni mucho menos los proyectos constructivos mencionados, esto es debido al
cambio de la administración:

“Sobre la Caracas, principal corredor de la zona que será intervenida, los caminantes
pasan a zancadas largas, esquivos a quien trata de abordarlos. Es que no es sitio para
pararse a conversar. Pero Esteban Lagos, estudiante de la Fundación Universitaria San
Mateo, en la mencionada avenida con calle 25, alcanza a emitir, sin detenerse, la reflexión
más clara sobre este territorio: “Pues sí han hablado de una renovación, pero desde que
yo entré a estudiar no ha pasado mayor cosa, y vea que solo me faltan tres semestres de
Contaduría. Por aquí urge mejorar el sector, porque siempre toca estar pilas de que no lo
vayan a robar a uno, hasta en la estación de Transmilenio (calle 22)” (estación central-
EL TIEMPO-2015)

Para las condiciones de uso del plan parcial se requirió el englobe de las manzanas
01,01,03 y 04 del barrio alameda y se determinó la necesidad de reemplazar el espacio
público en este sector por las calles 24 A, 25 y 25 A.

Para la ejecución de la primera fase del plan parcial y en conformidad con la fase 3 del
Transmilenio y contando con el apoyo y ejecución de IDU; se planteaba hacer la
renovación de la troncal de Transmilenio y posteriormente a través de la ERU la
renovación predial y urbana.

PROCESO DE ADQUISICIÓN DEL SUELO

En la primera fase se planteaba hacer la adquisición del 78 % del uso del suelo del plan
parcial un total de 33.025,59 m2; se delimitaron los predios usados para el proyecto en el
siguiente cuadro; en rojo los de la primera fase y en azul los de la segunda.

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 Figura 2 Predios usados en la primera fase ((documento técnico soporte estación
central;2012).

Es importante aclarar que los desarrollos inmobiliarios deberán respetar algunos procesos
de los diseños geométricos de la estación central, y el manejo o la integración de los
pasajeros mediante las plataformas que vinculan el espacio público de superficie.

GESTIÓN DEL PLAN

En la unidad 1 se desarrollan los predios referidos a la estación central; gestión social

para los propietarios de la etapa 1 de adquisición del suelo; la posibilidad de que la ERU
defina el derecho de preferencia como alternativa de participación.

DETERMINANTES DE CIUDAD

Dentro de los determinantes principales en la construcción de este plan parcial están

aportar un flujo de competitividad importante del sector como marco de referencia para
la consolidación como polo de desarrollo en el cruce del eje centro-aeropuerto y centro
internacional- centro histórico

Figura 3 esquema de integración

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DETERMINANTES DEL ÁREA DE INFLUENCIA INMEDIATA

RELACIONES FUNCIONALES NORTE-SUR

Desde el sur y en la estación central se espera aumentar la afluencia comercial y

empresarial en el centro internacional; desde el norte y en el centro internacional se quiere
aumentar el flujo rápido de la ciudad hacia el centro; según los datos de construcción de
equipamiento, se esperan 1500 pasajeros en sentido Norte-sur.

RELACIONES FUNCIONALES ORIENTE- OCCIDENTE.

La relación oriente occidente se desarrolla en dos niveles, en túnel para integrar las
troncales
a través de zona no paga, y en superficie para conectar los espacios públicos que
convergen en la Plazoleta de la Rebeca al oriente, con la plazoleta que se genera al
occidente de la Avenida Caracas. Según la proyección de los datos para la construcción
del equipamiento de movilidad, se esperan 4.500 pasajeros/hora sentido oriente -
occidente. (documento técnico soporte estación central;2012).
CONECTIVIDAD SISTEMA METRO
Algo importante a resaltar era la conectividad con el sistema del metro, un tema que la
administración actual no ha tenido mucho en cuenta, así pues, se planteaban dos salidas:
una hacia el banco de Bogotá y otra hacia el espacio público del hotel Tequendama; y por
el sur también 2 salidas; una a la altura de la plazoleta la rebeca y otra en el espacio
público del edificio FONADE.

SÍNTESIS Y DESCRIPCIÓN DEL PROCESO METODOLÓGICO

Dentro de la propuesta urbana encontramos un proceso urbanístico, y un proceso de

gestión que se ha venido mostrando a través del análisis. Este se divide en 3 etapas: etapa
1 unidad de gestión etapa 2 unidad de actuación urbanística y o gestión 2 y etapa 3 unidad
de actuación urbanística y o gestión 3.

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Figura 4 propuesta urbana y cuadro de áreas plan parcial ((documento técnico soporte
estación central;2012)

SISTEMA DE ESPACIO PÚBLICO

En el desarrollo del urbanismo del plan parcial se planteaba un porcentaje del 26 % sobre
el área neta para el cálculo de cesiones, una cifra superior a la utilizada en cualquier otro
proyecto de desarrollo lo que equivale a 18.309,29 m2 y se parten en los siguientes
requerimientos; generación de un 17% sobre el área neta para espacio público y un 8.90
% para mitigar el impacto de la estación aproximadamente 6500 pasajeros. (plan parcial
estación central;2012).

El espacio público actual data en 3.600 m2, se planteaba multiplicar casi por 5 la
capacidad de espacio público en este sector, algo que se puede analizar en una perspectiva
constructivista teniendo en cuenta el cuidado y deterioro que se le dé a esta área destinada
a espacio público.

Este espacio público de planteaba distribuir de la siguiente manera:

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Figura 5 desarrollo del espacio público en el plan parcial estación central

El espacio público puede desarrollar la ciudad si hay un fin y un cuidado especifico ya

que llama la aglomeración de personas e incrementa la actividad económica, en este caso
el desorden y la no destinación además del cambio radical de políticas y pensamiento
entre cada administración hace que no haya un aprovechamiento de las zonas públicas y
queden proyectos inconclusos, donde se genere vandalismo y problemáticas sociales.
Como en este caso. Es importante saber vigilar el espacio público y controlarlo.

En las zonas privadas se planteaba usar de 633.80 m2 distribuidas en: 2019,55 m2 en la

etapa 1, 1878,70 m2 en la etapa 2, y 2435,55 m2 en la etapa 3 respectivamente.

En los equipamientos del proceso los podemos distribuir de la siguiente manera:

Etapa 1: se ubicará el equipamiento de movilidad, de la estación central de Transmilenio

Etapa 2: equipamiento educativo de carácter permanente de la universidad INCCA

Etapa 3: estacionamientos disuasorios que sean precisados según unidad de actuación o

de gestión respectiva

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 Figura 6 diagrama metodología plan parcial “estación central”.

Partiendo de esta metodología se trata de un proyecto claro de renovación urbana es

importante mirar que tanto impacto ha desarrollado esta metodología, y el detenimiento
del plan parcial dentro del plano de la alcaldía de Enrique Peñalosa. No cabe duda que
es un proyecto costoso pero vital en el desarrollo del centro de la ciudad, se debe dar pie
al camino de renovación urbana para que el proceso no continúe en estancamiento como
hasta ahora y se pueda organizar una articulación predial, vial y posteriormente compacta
con lo que podría un sistema de transporte como el metro Ejercer influencia.

Finalmente, no hay que olvidar que el compromiso de los habitantes del sector, así como
sus visitantes es de vital importancia en la potencialidad del sector y su desarrollo.

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CONCLUSIONES:

1. El sector tiene las adecuaciones en cuanto a servicios públicos, alcantarillado y vías

para densificación que se haría.

2. El proyecto provocara segregación en la zona puesto que los residentes tendrán una
difícil permanencia en el sector.

3. La compactación puede confundirse con saturación. Los procesos de redensificación

generan una renovación urbana predio a predio ajustado a la vieja estructura urbana, sin
garantizar los estándares proporcionales a las nuevas densidades.

4. En el caso de los rascacielos, y el impacto que generan, deberían constituir operaciones

que no pueden ser aprobadas por norma genérica, sino con mayor razón, atender las
exigencias de Plan Parcial, para participar en la construcción-actualización de la
estructura funcional y de servicios.

5. Hay un vacío normativo para la reglamentación de rascacielos, desde la construcción

de la metrópoli. Necesidad de considerar aspectos del paisaje, no solamente visual sino
ecológico.

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BIBLIOGRAFÍA

 Resolución No. 1422 de 2013 "Por la cual se determina y delimita la zona de reserva
para la ejecución de la Etapa No. 3 del Plan Parcial de Renovación Urbana
denominado "Estación Central" ubicado en las Localidades de Santa Fe y Los
Mártires de esta ciudad". Disponible en:
http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=55818
 Documento Técnico de Soporte Plan Parcial de Renovación Urbana “Estación
Central” (2012), Disponible en:
http://www.sdp.gov.co/portal/page/portal/PortalSDP/OrdenamientoTerritorial/Archi
voPlanesParciales/Plan%20Parcial%20Estaci%F3n%20Central/DOCUMENTO_TE
CNICO_SOPORTE_ESTACION_CENTRAL.pdf
 Alcaldía Mayor de Bogotá (2012). Plan de Desarrollo Bogotá Humana 2012-2016.
Disponible en:
http://www.sdp.gov.co/portal/page/portal/PortalSDP/ciudadania/PlanesDesarrollo/B
ogotaHumana/2012_2016_Bogota_Humana_Plan_Acuerdo489_2012.pdf
 SDP (2011). Documento Técnico de Soporte. Modificación al Plan de Ordenamiento
Territorial de Bogotá. Equidad, productividad y sostenibilidad. Bogotá, Disponible
en: http://www.sdp.gov.co/portal/page/portal/PortalSDP/POT/QueEs/DTS.pdf
 SDP (2005). Decreto 492 de 2007. Adopta la Operación Estratégica del Centro de
Bogotá, el Plan Zonal del Centro -PZCB- SPD (2011).
 SDP (2004). Decreto 190 de 2004. Adopta la revisión al Plan de Ordenamiento
Territorial de Bogotá del año 2000.
 La Estación Central incluirá conexión del metro y Transmilenio (2015)-EL TIEMPO
 Presentación Plan Parcial “Estación central” (2012)

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