Los neumáticos

E.I.I. Valladolid / José A. López p1 Septiembre 2013

Los neumáticos

1. Introducción
 Funciones de los neumáticos
 Estructura y tipos
 Dimensiones y designación
2. Comportamiento mecánico del neumático
 Adherencia
 Fuerza lateral - deriva, caída y autoalineación
 Frenado y tracción
 Fuerzas longitudinales y laterales combinadas

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Funciones de los neumáticos
» Soportar el peso del vehículo
» Amortiguar las irregularidades de la carretera
» Desarrollar las fuerzas de tracción y de frenado
» Desarrollar las fuerzas laterales y asegurar la estabilidad direccional
» Permitir la rodadura

Compromiso entre las distintas

características que se le exigen
al neumático

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Sección de un neumático

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Estructura y tipos de neumáticos

Diagonales Radiales

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Características radiales frente a diagonales

Disocian las funciones de flancos y banda de rodadura. La flexión de los

flancos no se transmite a la pisada.
- El área de contacto es más grande y sobretodo más estable
- La distribución de presiones es mejor
- Se disminuye el rozamiento con la carretera

Ventajas Inconvenientes
 Mayor confort  Flancos más débiles
 Mayor estabilidad direccional (mayor Cα)  Menor capacidad de carga
 Mayor capacidad de tracción
 Menor resistencia a la rodadura
 Mayor resistencia al calor
 Mayor resistencia al desgaste

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Dimensiones principales y designación

195 65 V R 15

195 65 R 15 91 V

195 Ancho de la sección (mm)

65 Perfil, relación de aspecto (%)
V Código de velocidad
R Estructura Radial
15 Diámetro de la llanta (pulgadas)
91 Índice de carga

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Límite de adherencia

Fµ = W.µ

Fµ

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Fuerza de adherencia

Fµ = W.µ

Fµ Fuerza máxima de adherencia

 Fuerza máxima cortante (longitudinal o lateral al neumático)
que puede soportar el área de contacto neumático carretera
 Caracteriza “la resistencia al deslizamiento”
W Carga vertical aplicada por el neumático sobre el suelo en la
rueda que soporta el esfuerzo cortante
µ Coeficiente de adherencia
 Caracteriza la capacidad de soportar esfuerzos cortantes que
tiene el área de contacto
 Es función de las características y estado de la superficie de
rodadura y en menor medida del neumático

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Valores medios del coeficiente de adherencia (µ)

adherencia valor de
Superficie
máxima (µ) deslizamiento(µd)
Asfalto y hormigón secos 0,8-0,9 0,75
Asfalto mojado 0,5-0,7 0,45-0,6
Hormigón mojado 0,8 0,7
Grava 0,6 0,55
Tierra seca 0,68 0,65
Tierra húmeda 0,55 0,4-0,5
Nieve dura 0,2 0,15
Hielo 0,1 0,07

Fuente: J.Y. Wong “Theory of ground vehicles”

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Angulo de deriva

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Carácter del vehículo en función de los ángulos de deriva

α1 > α2 Subvirador
α1 < α2 Sobrevirador
α1 = α2 Neutro

2

1 d

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Deformación del neumático bajo una fuerza lateral

Fuente: T.D. Gillespie “Fundamentals of vehicle dynamics”

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Zonas de adherencia y deslizamiento, distribución de la fuerza lateral

Mz
Límite de adherencia Mz= Fy.t
Distribución de presiones parabólica

Fy Pisada del neumático (t)

Distribución de la fuerza lateral

Línea ecuatorial del

neumático
0
zona de deslizamiento zona de adherencia α
Longitud del área de contacto

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Curva fuerza lateral – ángulo de deriva
maximum tire grip

Linear Saturation Loss of control

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Coeficiente de rigidez a la deriva (Cα)

Fy
Cα 
α α 0

Variables que afectan a Cα

 Estructura neumático. Los neumáticos radiales tienen un Cα mayor que los
diagonales
 Caucho, nº de capas, material fibras de refuerzo, ángulo de corona. Cuánto
más rígidos sean los materiales, más capas haya, mayor es Cα
 Perfil. Los neumáticos de perfil bajo tienen mayor Cα
 Carga sobre el neumático. Cα aumenta con la carga
 Presión de hinchado. Cα aumenta con la presión
 Fuerzas longitudinales. Cα disminuye a medida que las fuerzas longitudinales
aumentan

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 Influencia de la carga sobre Cα

Cα/W

(daN) (daN)

Cα aumenta con la carga, pero su variación no es lineal (a tener muy

presente al estudiar las transferencias de carga)

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Comportamiento durante el frenado

El neumático sufre un alargamiento en

el inicio de la huella y antes de entrar en
el área de contacto
Tiene un desarrollo mayor que en
rodadura libre
La velocidad del eje de la rueda es
superior a la que le correspondería en
rodadura libre

W
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Deslizamiento longitudinal en frenado (sf)

sf deslizamiento longitudinal
Vrw
sf  V velocidad del vehículo (m/s)
V w velocidad angular de la rueda (r/s)
r radio de rodadura del neumático (m)

sf = 0 V = r.w Rodadura pura

sf = 1 w=0 La rueda está bloqueada y se desplaza sin girar

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Fuerza longitudinal - deslizamiento en frenado

Fx

Cs

sf
Cs - Coeficiente de rigidez al C  Fx
s f
s
deslizamiento longitudinal
s 0
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Comportamiento en tracción

El neumático sufre una compresión

en el inicio de la huella y antes de
entrar en el área de contacto
Tiene un desarrollo menor que en
rodadura libre
La velocidad del eje de la rueda es
inferior a la que le correspondería en
rodadura libre

W
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Fuerza longitudinal - deslizamiento en tracción

Fx
Cs - Coeficiente de rigidez al Cs 
deslizamiento longitudinal s t s 0

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Deslizamiento en tracción (st)

st deslizamiento longitudinal
rw -V V velocidad del vehículo (m/s)
st 
rw w velocidad angular de la rueda (r/s)
r radio de rodadura del neumático (m)

st = 0 V = r.w Rodadura pura

st = 1 V=0 La rueda gira sin desplazarse

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 Adherencia con fuerzas longitudinal y lateral combinadas

fuerza lateral
Fµ = W.µ
Fμ  F F
2
x
2
y
Fy

frenado tracción
Fx

fuerza lateral

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