Fajas Transportadoras

“FACULTAD DE INGENIERIAS”
CARRERA PROFESIONAL
DE
INGENIERÍA MECÁNICA ELECTRICA
Tema : FAJAS TRANSPORTADORAS
Curso : MAQUINARIA INDUSTRIAL
Docente : ING. ARTURO COSI BLANCAS
Estudiante : GARY EDUARDO GONZALES MANRIQUE
Ciclo : DÉCIMO.
MOQUEGUA – PERÚ
2008
Universidad José Carlos Mariategui
Ingeniería. Mecánica
INTRODUCCION
Los procesamientos de un producto industrial, agro-industrial y minero,

están sujetos a diferentes movimientos en cualquier sentido y dirección;
esto es, vertical y horizontal o inclinado. Para cumplir este objetivo, son
utilizados equipos con el nombre de transportadores o cintas
transportadoras (fajas).
De todos los sistemas de transporte continuo empleados en la industria,

agro-industria y minería, las cintas transportadoras ocupan un lugar muy
destacado por muchas razones.
La industria minera requiere transportar grandes volúmenes de materiales a
granel entre instalaciones (canteras, plantas procesadoras, muelles,
etcétera) ubicadas en distintas lugares.
Cualquier sistema de transporte de materiales que se implemente además

de considerar las características del material a transportar, debe tener en
cuenta las condiciones de las áreas colindantes con la ruta de transporte:
áreas industriales, terrenos privados, zonas públicas, terrenos llanos o
abruptos, lugares poblados o deshabitados.
Existen varios sistemas de transporte para materiales a granel (camiones,

Teleféricos, fajas transportadoras, entre otros) actualmente en uso. Sin
embargo, ante la necesidad de establecer un sistema de transporte
económico, eficiente y amigable con el medio ambiente, es necesario
estudiar otras alternativas.
El sistema de transporte mediante faja es una alternativa moderna para el
transporte de materiales a granel que cumple con las exigencias actuales de
eficiencia en operación y respeto por el medio ambiente.
Maquinaria Industrial 2
Ing. Arturo Cosi Blancas
1.- CONCEPTO DE FAJA:
Sirven para transportar el mineral a diferentes partes de la sección en

forma cómoda, limpia, económica y rápida.
Las fajas son reforzadas y revestidas con caucho, para aguantar tensiones y
resistir al fuerte desgaste superficial debido al rozamiento con los
diferentes polines y por el mismo paso de los minerales.
2.- FAJA TRANSPORTADORA:
El material es transportado sobre una banda de caucho soportada por

polines a todo lo largo de su recorrido. El accionamiento se realiza mediante
motores eléctricos. Para distancias menores a 10 Km., el costo unitario de
transporte mediante faja es inferior al costo de transporte mediante
camión. Tiene la ventaja de asegurar un traslado continuo de material. Este
sistema está ampliamente difundido en la industria minera.
Las ventajas por emplear fajas transportadoras son las siguientes:

 Flujo continuo de material.
 Capacidad para manejar alto flujo másico (t/h).
 Posibilidad de manejar trayectorias inclinadas.
 Relativo bajo costo para disposición de la ruta.
 Sección transversal del equipo es de tamaño reducido.
 Equipo tiene carga por unidad de longitud reducida.
 Adaptabilidad a la automatización.
 Bajos costos de operación.
 Bajo impacto ambiental.
2.1.- CLASES DE FAJAS TRANSPORTADORAS:
2.1.1.- Faja transportadora convencional:
Estos equipos se emplean desde hace más de 100 años. En terrenos de

relieve relativamente llano, el transporte de materiales mediante faja
convencional ofrece una solución económica y eficiente para grandes
volúmenes por lo que este sistema está muy difundido a nivel mundial y
nacional. Fajas de este tipo y de gran longitud existen en diversos
yacimientos mineros del país, por ejemplo en las minas ubicadas en Marcona.
Principales características:
 Trayectoria: línea recta, sólo efectúa curvas en el plano vertical.

 Inclinación máxima: según las características del material. Llega
hasta 18°.
 Disposición transversal de la banda: en forma de artesa.
 Estaciones portantes: usualmente compuestas por 3 polines, la
inclinación de los polines externos determina el ángulo de la artesa.
 Capacidad: en función del ancho de la banda y el ángulo de artesa.
Banda: mayores longitudes y capacidades requerirán de bandas que
soporten mayores tensiones.
FAJA CONVENCIONAL
2.1.2.- Faja transportadora para curvas horizontales:
HCB por sus iniciales en inglés: “Horizontally Curved Belt Conveyor”. Estos
equipos han sido desarrollados a partir de la década de los 80.
Usualmente se emplea un grupo de fajas convencionales, enlazadas por
estaciones de transferencia de material, para establecer una ruta de
transporte que pueda superar los obstáculos que se presentan sobre el
terreno. La faja para curvas horizontales permite superar los obstáculos
que encontraría el grupo de fajas convencionales y además evita la
instalación de puntos intermedios de transferencia de material, además de
evitarse la instalación de puntos de transferencia, también se reduce el
empleo de otros componentes costosos (accionamientos, contrapesos,
limpiadores, colectores de polvo) que si son requeridos al emplear un grupo
de fajas convencionales.
 Trayectoria: puede realizar curvas horizontales y simultáneamente

adaptarse a las ondulaciones verticales del terreno, sean cóncavas o
convexas. En inglés se denominan “Overland Conveyors”.
 Disposición transversal de la banda: en forma de artesa.
 Curvas horizontales: limitadas a radios mayores de 1000 m.
 Banda: la misma empleada en fajas convencionales.
 Estaciones portantes: similares a los de fajas convencionales, sin
embargo se requiere inclinar las estaciones portantes ubicadas en las
curvas para mantener la posición de la banda.
 En las curvas horizontales aparece una fuerza radial Fr, dependiente
de la tensión local de la banda FT y del radio de la curva RH.
Faja Transportadora para Curvas Horizontales
2.1.3 Faja-cable:
Bajo esta denominación tenemos 2 sistemas de transporte distintos.
a.-El primer tipo de faja-cable es denominado “Cable Belt”.- Consiste en una
banda transportadora que se desplaza sobre cables, los que a su vez se
desplazan sobre rodillos. Puede realizar curvas horizontales. La sección
transversal de la banda es casi plana, por lo que la capacidad de transporte
dependerá del ángulo de reposo del material.
b.-El segundo tipo se denomina “RopeCon”.- Combina el diseño de un

teleférico de carga con el empleo de una banda transportadora. Este
sistema consiste en una banda de capachos que posee ruedas regularmente
espaciadas, dichas ruedan se desplazan sobre cables. Esta “faja” se adecua
a terrenos abruptos. Por su diseño, para una misma capacidad, requiere
menor energía que una faja transportadora convencional.
Ambos tipos de faja-cable están poco difundidos y hay muy pocos equipos
en operación.
2.1.4.- Faja tubular.
También conocida, por su nombre en inglés, como “Pipe Conveyor”. Debe su

nombre a que la banda forma un tubo, al interior del cual se encuentra el
material.
Este tipo de faja tiene todas las bondades de la faja para curvas
horizontales (adaptación a los obstáculos que presenta el terreno,
eliminación de puntos intermedios de transferencia de material) pero
permite efectuar curvas con radios más reducidos y además hace posible
transportar el material confinado al interior del tubo, evitándose el
desprendimiento de polvo y el derramamiento de material. El material
transportado es protegido de los elementos del ambiente y el
medioambiente no es contaminado por el material.
Por esto a las fajas transportadoras tubulares se les consideran equipos
amigables con el medio ambiente o ecológicos.
 Trayectoria: puede realizar trayectorias con curvas horizontales y

verticales simultáneamente.
 Inclinación: puede trabajar con inclinaciones 50% mayores que una
faja convencional. El tubo formado por la faja genera fuerzas
radiales que permiten al material efectuar trayectorias con mayor
inclinación sin necesidad de emplear fajas estriadas.
 Disposición transversal de la banda: enrollada transversalmente
sobre si misma, con los lados de la banda traslapándose para asegurar
la estanqueidad del tubo así formado.
 Curvas: el radio puede ser 300 veces el diámetro del tubo para
bandas con refuerzo textil y 700 veces el diámetro para bandas
reforzadas con cables. Se ha llegado a construir una faja tubular que
realiza una curva de 90°.
 Banda: especialmente diseñada, debe tener suficiente rigidez
transversal para mantener la forma de tubo y al mismo tiempo debe
ser lo suficientemente flexible para efectuar las curvas.
 Estaciones Portantes: los polines están soportados por una
estructura metálica, formando dos arreglos hexagonales. Tienen por
función mantener la forma tubular de la banda y permitir su
desplazamiento con baja fricción.
Otras características (ventajas) a tener en cuenta son:
 Estaciones portantes más compactas reducen el espacio requerido.

 Emisión de ruido durante operación es menor que en una faja
convencional.
 Dado que el material es transportado confinado en el tubo formado
por la banda es necesario tener en cuenta las siguientes
restricciones:
 El mayor tamaño de partícula a transportar no debe exceder de un
tercio del diámetro.
 El porcentaje de llenado del tubo está alrededor del 60%.
Aún cuando la faja tubular presenta muchas características ventajosas, es

importante tener en cuenta que su costo instalación es mayor pues requiere
mayor cantidad de polines y una banda especialmente concebida. Así mismo
el costo de operación es mayor pues para una misma capacidad, el consumo
de energía es mayor respecto de una faja convencional.
La tecnología de la faja tubular fue desarrollada inicialmente en Japón y

patentada por la firma Japanese Pipe Conveyor (JPC) en 1978 que otorgó
licencias a diversas empresas.
La mayor cantidad de fajas tubulares instaladas tiene una longitud menor de
200 m, sin embargo existen 30 equipos con longitudes mayores de 1 km. De
entre estos últimos destacan 8 fajas tubulares con más de 2 km. de
Longitud.
El transportador tubular es una tecnología nueva en nuestro medio,

actualmente 2 fajas tubulares se encuentran en proceso de instalación
(Tisur y Cementos Lima). A nivel de Latinoamérica existen instalaciones
importantes en Chile (Puerto Ventanas, ø 400 mm, 1100 m, 1000 t/h) y
Venezuela (Lagoven, ø 300 mm, 5030 m, 300 t/h).
Faja Tubular Disposición de Fajas y Polines
2.2.-COMPONENTES DE LAS FAJAS TRANSPORTADORAS:
Las Fajas Transportadoras tienen los siguientes componentes:
 Las fajas propiamente dichas y sus respectivas grampas.
 Las poleas, que tienen la misión de sostener a la faja en sus

extremos, tenemos 2 tipos:
a. Polea motriz o de cabeza, que lleva acoplado el motor que la mueve.

b. Polea zaguera o tensora, es similar a la cabeza, no lleva motor,
generalmente es la parte que recibe al mineral.
 Los polines: sostienen las fajas entre las poleas como: poliones de
carga, poliones de retorno y poliones de guía.
2.3.- VELOCIDAD DE LAS FAJAS:
Funcionan normalmente a velocidades constantes. El procedimiento usual de

movimiento consiste en un dispositivo de mando eléctrico, su marcha
comienza cuando el operador pulsa un botón respectivo.
ESPECIFICACION
FAJAS TRANSPORTADORAS
INDICE
A: OBJETIVOS:
B: CONTENIDO:
1.- ALCANCE DEL TRABAJO

2.- EQUIPO DE SEGURIDAD
3.- TIEMPO DE OPERACIÓN
4.- CONDICIONES DE OPERACIÓN
5.- MATERIALES DE CONSTRUCCION
6.- REQUERIMIENTOS DE CONTROL DE RUIDO
7.- REQUERIMIENTOS DE INSTRUMENTACION Y CONTROL
8.- REQUERIMINETOS DE PINTURA
C: CALCULOS DE LA FAJA TRASPORTADORA:
D: INFORMACION REQUERIDA (DATOS TECNICOS):
E: PLANOS:
F: ANEXOS:
G: ABEXOS:
A.- OBJETIVOS:
Este proyecto de fajas trasportadoras esta dado con la visión de

implementar y juntar los conocimientos adquiridos.
Las fajas trasportadoras que sirven para transportar el material a
diferentes partes de la sección en forma cómoda, limpia, económica y
rápida.
De todos los sistemas de transporte continuo empleados en la industria,
agro-industria, las cintas transportadoras ocupan un lugar muy destacado
por muchas razones, entre las que podemos resaltar como principales:
a.- La gran distancia a que puede efectuarse el transporte de materiales ,
ya sea como una:
Sola cinta o con varias , una a continuación de otras .

b.- Su facilidad de adaptación al perfil del terreno .
c.- Su gran capacidad de transporte .
d.- La posibilidad de transportar materiales muy variados en clase y
granulometría
Otras razones secundarias que justifican el empleo de las mismas son :

1.-Marcha suave y silenciosa .
2.-Posibilidad de realizar la descarga en cualquier punto de su trazado .
3.-Posibilidad de desplazamiento de las mismas ya sea en trayectorias fijas
y horizontales o en movimiento de vaivén.
B.- CONTENIDO:
1. ALCANCE DEL TRABAJO
Diseño, fabricación y entrega de tres fajas transportadoras. Una del tipo

Fijo de 18” de ancho x 20 metros de longitud y las otra del tipo Stacker
fijo de 18” x 10.60 mts de largo.
2. EQUIPO DE SEGURIDAD
El equipo de seguridad deberá incluir los interruptores de parada de

emergencia, interruptor por desalineamiento, pruebas de enganche de los
chutes, los soportes y los interruptores de velocidad, los polines de la faja
y todos los soportes para los interruptores, el detector de metales del
transportador, las alarmas de arranque audibles y alarmas piloto de
apagado.
3. TIEMPO DE OPERACION
El transportador operará 12 horas al día, 7 días a la semana. Todos los

transportadores operarán en las afueras, a temperaturas que están en el
rango de - 10°C a 30°C.
4. CONDICIONES DE OPERACIÓN
Referirse a las hojas de datos DS 01 y DS 02 adjuntas.
5. MATERIALES DE CONSTRUCCION
5.1 General
Esta sección establece los requerimientos mínimos para el diseño mecánico
y fabricación de estos equipos. Información básica, que incluye
dimensiones, los cortes para orientación, etc., deben ser mostradas en los
diagramas de arreglo para aprobación del propietario antes de que se inicie
la fabricación de los mismos.
Los materiales deben ser nuevos, de primera calidad y del tipo y grado
especificados. Se pueden licitar materiales alternativos, sin embargo, las
recomendaciones deberán ser sustentadas con datos históricos.
Los materiales de construcción deberán estar de acuerdo con la siguiente

especificación estándar ASTM:
• Acero estructural A36
• Pernos (estándar) A325
• Pernos (Anclaje) A307
Estos materiales no deben ser sustituidos sin previa aprobación escrita

del propietario.
5.2 Requerimientos generales de diseño

La armadura o estructura de la carcasa de los transportadores y
alimentadores de faja deberá ser seleccionada para brindar el mejor
servicio al más bajo costo. El esfuerzo de dicha armadura deberá ser por
lo menos el valor máximo de tensión para el trabajo requerido.
El postor deberá indicar en la licitación que los transportadores cumplen

con los requerimientos necesarios, tales como el grado, esfuerzo, tensión,
capacidad nominal, soporte de carga y flexión de la faja sobre las poleas y
polines.
El diseño de capacidad debe ser acorde con los estándares de CEMA
(Conveyors Equipment Manufacturers Association).
Se requerirá que las fajas arranquen completamente cargadas estando

conectado a los diferentes faldones de los chutes con carga.
La velocidad de los transportadores y alimentadores de faja deberá ser

seleccionada de manera que puedan cargar el 78% de su capacidad de
operación normal. Cada unidad deberá estar equipada de una alarma de
falla por movimiento.
Las fajas de los transportadores deberán ser lo más uniforme posibles, sin
pliegues, broches o cordones ondulantes o cualquier otra irregularidad. Las
fajas deberán ser apropiadas para empalmes vulcanizados y estar
cubiertas con el mismo material de la faja.
Todas los transportadores y alimentadores de faja externas deberán
tener Coberturas de acero corrugado Armco o equivalente.
Poleas
Las poleas deberán ser proporcionales de acuerdo con la norma ANSI

13105.1-1983, estándar de soldadura para poleas de acero de
transportadores.
Cada polea debe ser para servicio pesado, construcción cónica

de acero soldado, teniendo dos tapas sólidas circulares, las cuales
deben encajar a presión, y en cada tapa debe estar el cubo donde se
montará el eje de la polea con su respectiva brida. Se deben
incorporar a estas poleas elementos rigidizadores o discos adicionales.
El uso de los rigidizadores será definido por el ancho de la faja y/o
aplicación.
Las combinaciones de polea y ejes deberán cumplir los requerimientos

indicados en el estándar B1051-1990 (CEMA) Conveyor Equipment
Manufacturer's Association.
Chumaceras
Los rodamientos de las chumaceras para los ejes de poleas del
transportador y alimentador de faja deberán ser auto alineantes, con
doble fila, y de rodillo, tipo adaptador , con alojamientos partidos. Los
rodamientos deberán ser seleccionados con la base de un mínimo de
100,000 horas, de acuerdo con el estándar B-10 (Anti Friction Bearings
Manufcturer's Association - A.F.B.M.A.), en conjunto con las máximas
cargas radiales de operación normal.
El postor debe garantizar que las chumaceras soportarán adecuadamente

las cargas para las condiciones normales de operación y para las
condiciones de sobrecarga temporales (arranque, etc). La dirección
resultante de tales cargas serán calculadas de las direcciones de las fajas,
ángulos de contacto, etc. Todas las chumaceras deberán ser montadas en
una base horizontal.
Tornillos de ajustes para rodamientos
Excepto por los templadores verticales o contrapeso y templadores del

tipo tornillo, los tornillos de ajuste deberán ser instalados para actuar en
contra de la dirección de empuje.
Todas las chumaceras deberán incluir una placa base y espacio disponible
para las planchas de nivelación (lainas) en la estructura motriz .
Templadores
En general, los transportadores de fajas menores a 30 m (100 ft) de

longitud deben tener templadores de tipo tornillo, los transportadores
mayores a 30 m (100 ft) de longitud deben tener templadores tipo
contrapeso. Para los alimentadores de faja los templadores deben ser del
tipo tornillo. Los templadores deberán permitir un estiramiento uniforme
de la faja para lo cual todos sus paños o lonas deben estar vulcanizados.
Los transportadores con balanza deben tener templadores de contrapeso.
Ejes
Los tamaños de eje deberán ser estandarizados tanto como sea posible.
Si es adecuado técnicamente y económicamente ventajoso, los ejes pueden
ser torneados en el lugar donde se alojará el rodamiento. Los extremos de
los ejes torneados deberán ser biselados por lo menos la mitad de la
diferencia de los diámetros.
Todos los ejes de las poleas deberán ser fabricadas de una sola pieza,
provistos de canal chavetero y chavetas para encajar en los cubos de las
poleas de los componentes motrices.
Las poleas deben ser instaladas con sus respectivas chavetas a los ejes de
acuerdo a lo siguiente:
Polea motriz: 2 chavetas en línea
Todos las poleas no conductoras: 1 chaveta
Todas las chavetas y los canales chaveteras deberán tener extremos semi
circulares. Las poleas restantes deberán instalarse con sus respectivas
chavetas al eje usando como mínimo una chaveta. Todos los canales
chaveteros deberán tener extremos semi-circulares. Ninguna chaveta se
extenderá dentro del radio del filete. Se deberá usar chavetas de sección
cuadrada.
Polines
General
El diseño y selección de los polines deben ser preparados para los

requerimientos mínimos recomendados por CEMA (Conveyor Equipment
Manufacturer's Association). El diámetro de los rodillos para polines
deberán ser por lo menos igual a la norma C-5 CEMA.
Todos los polines deberán estar diseñados y construidos de acuerdo con el

estándar del fabricante, a menos que se dicte una consideración especial
contraria. Ellos deben tener un marco soporte para rodillos y braquetes y
deberán ser entregados totalmente ensamblados.
Polines autoalineantes
Los polines autoalineantes para el lado de acarreo y de retorno del

transportador de faja deben ser usados aproximados cada 30 m (100 ft)
iniciándose cada 15 m (50 ft) de la polea de cola.
Los transportadores de faja de más de 76’ (25m) entre centros y hasta de

30 m (100') entre centros deben tener al menos un polin autoalineante en
el lado de acarreo así como en el lado de retorno.
Polines de transición
Todos los transportadores que tengan ángulo de abarquillamiento o artesa

de 35° deberán estar provistos de polines de transición. Se deberá
suministrar lainas debajo de los polines para efectuar una transición suave
del ángulo de abarquillamiento o artesa a la cara plana o de contacto, de la
polea.
Raspadores de faja
Los raspadores de faja se deben usar en el lado terminal de la polea de

cabeza donde se acumulan residuos de mineral. Estos raspadores de faja
deben ser del tipo de doble hoja de limpieza primaria de la faja con ajuste
de tensión.
Guardas
Todas las partes rotatorias o en movimiento deberán estar totalmente

cubiertas con las guardas de seguridad, hechas de acuerdo la última
edición de la norma ANSI 1320.1. Se deberá suministrar las guardas de
metal expandidas para cada transmisión de fajas en V, diseñadas de
acuerdo con los estándares OSHA y MSHA. Diseñar guardas de
seguridad para,
- Lubricación de partes móviles cubiertas sin desmantelar las guardas de

seguridad.
- Fácil remoción de todas las guardas de seguridad usando herramientas

normales de mantenimiento.
- Servicio para trabajo pesado.
Diseño de la cimentación
Proveer todos los pesos, fuerzas, reacciones y otra información
requerida para el diseño de las cimentaciones de concreto.
Proveer información completa del endurecimiento para la ubicación

apropiada de los pernos de anclaje requerida para los trabajos de
acero estructural.
Las elevaciones de la cimentación en concreto para los tijerales y

soportes verticales deberán ser de 300 mm sobre la elevación del
plataformado final.
Calderería del transportador
- La calderería del transportador y anexos misceláneos consistirán

de chutes de cabeza, chutes de alimentación, faldones,
templadores de tipo contrapeso, interruptores de parada y postes
de amarre, cables y ferretería asociada, montaje diverso de
interruptores y soportes, guardas y placas bases.
- Chutes del cabezal y chutes alimentación de la faja deberán ser

diseñados y fabricados por el fabricante e incorporar una
provisión para montaje de componentes mecánicos y eléctricos.
- El Consultor deberá proveer los detalles de las interfases entre
calderería incluida y la calderería suministrada por otros.
- El postor deberá remitir diseños propuestos para las guardas,

postes, soportes, y templadores de tipo contrapeso del
transportador para la consideración del dueño antes de su
fabricación.
- Toda la calderería deberá estar conforme por lo menos con los

estándares del fabricante.
- Las áreas de la calderería sujetas a desgaste deberán estar

forradas. El vendedor deberá indicar el tipo de forros y el
espesor de los mismos en los planos de calderería entregados para
aprobación.
- Los chutes deberán ser fabricados de planchas de acero

estructural de un mínimo de 6 mm de espesor y las partes sujetas
a desgaste deberán ser fabricadas con acero resistente a la
abrasión de un mínimo de 9.5 mm de espesor. Los forros de
caucho deben ser vulcanizados en frío.
- Cada chute del cabezal deberá incluir lo siguiente:
6. REQUERIMIENTOS DE CONTROL DE RUIDO
El nivel de ruido de los equipos no deberá exceder los 85 dBA al

momento de medir el ruido en cualquier punto a 0.9 m de los equipos
de acuerdo con los estándares locales.
7. REQUERIMIENTOS DE INSTRUMENTACION Y CONTROL
Ver especificación Técnica de Instrumentación SP-1-0531-07-001
8. REQUERIMIENTOS DE PINTURA
Limpiar completamente la superficie antes de aplicar la pintura para

asegurar una apropiada adherencia. Asegurarse que las superficies estén
secas, limpias, lisas y libres de polvo, suciedad, grasa, aceite rebaba de
soldadura y cualquier material extraño.
Preparar la superficie según se especifique en cada sistema de pintura y

de acuerdo a las instrucciones escritas por el fabricante.
Arenar el acero para producir un perfil de superficie con un anclaje de

hasta máximo 25 a 30% del espesor de la película total especificada. El 38
a 62 micras (1.5 a 2.5 mils) a menos que el fabricante especifique lo
contrario.
Asegurarse de que el nivel de preparación de la superficie sea según lo

especificado.
Aplicar el imprimante previamente a la aparición de oxidación. Si la

oxidación aparece antes de imprimar, relimpiar el acero hasta alcanzar la
preparación de la superficie especificada.
a.- Aplicación
Aplicar la pintura de acuerdo al sistema especificado y según las

instrucciones del fabricante.
No aplicar pintura atomizada en el campo a menos que lo indique el

ingeniero. Emplear métodos, equipos, control y calidad de aplicación de
modo de asegurar una cubierta de pintura uniforme, continua y sólida. El
ingeniero puede requerir cambios en el método empleado.
Asegurarse que la pintura aplicada cubra todas las esquinas, huecos para
pines y otras áreas difíciles de cubrir, como los bordes salientes y
esquinas.
Proveer un acabado liso, libre de imperfecciones. Asegurarse que todos los

bordes estén totalmente cubiertos.
Aplicar el sistema de pintado especificado en superficies las cuales

podrían ser inaccesibles por cerramiento lateral, techo albañilería o
equipos, previamente a la instalación de aquellos materiales o equipos.
Usar pintura inalterada excepto cuando se especifica otra cosa en las

instrucciones impresas del fabricante. Mezclar la pintura cuidadosamente
de acuerdo a las instrucciones del fabricante y mantenerla
suficientemente agitada durante la aplicación para prevenir la separación
de sus componentes.
Antes de la aplicación de la siguiente capa de pintura permitir que cada

capa haya secado por lo menos el período indicado por el fabricante.
Usar el equipo apropiado para el curado al calor cuando sea requerido para
una alta temperatura de servicio.
b.- Pintado de acero estructural
Materiales
Tipo: Epóxico
Fabricantes aprobados: Ameron – Amerlock 400 (cuando no hay
exposición al sol)
Tipo: Aliphatic
Urethane
Fabricantes aprobados: Ameron – Amershield (cuando hay
exposición al sol)
Otros fabricantes aprobados: Carboline, Sherwin Williams, Sigma
Sistema equivalente al Amerlock 400, Amershield, según sea el caso.
Aplicación
Espesor de la película seca: 125-150 um (5-6 mils). una sola capa (cuando no
hay exposición al sol).
Espesor de la película seca: 100-125 um (4-5 mils). una sola capa (cuando
hay exposición al sol).
No pintar lo siguiente:
 Cara inferior de la plancha base de columna soportada en la

cimentación de concreto.
 Superficies de aceros embebidas o adheridas al concreto.
 Conectores de corte soldados.
 Superficies de tráfico de rieles de puentes grúa.
La aprobación del cambio de pintura debe ser aprobada por el cliente,

siendo siempre responsabilidad del fabricante, cubrir las expectativas de
acuerdo al manual SSPC, volúmenes I y II, PSC-VIS-89 y NACE TPC
publicación Nro. 2.
No debe aplicarse pintura a ninguna parte de acero inoxidable.
C.- CALCULOS DE LA FAJA TRASPORTADORA:
Diseños de fajas transportadoras
I. CARACTERISTICAS DEL MATERIAL:
Tipo de material = trigo
Tamaño del material = trazos a mas de 12 ”
47lb
Peso especifico = pie 3
Angulo de reposo = fluides buena 28º
Código = C25N
Consideraciones principales de diseño:
 En la alimentación.
 Ancho de la faja.
 De la velocidad de la faja.
II. CÁLCULOS:
1.1 selección de la faja:
Según el libro coma tabla 4 – 1 Pág. 46

Asumo una velocidad tentativa de 450 PPM.
TN
Vrentativa = 450 PPM Q  180
HR
1.2 CAPACIDAD REQUERIDA:
 2200 
Q1  Q 
 2000 
TN  2200 
Q1  180
H R  2000 
TNC
Q1  198
HR
 2000  1 
Q1  Q1   
 TN   
TNC  2000lb   1 lb 
Q1  198    3
H R  TN   47 pie 
3
Q1  8425,532 pie
HR
3
Q1  140,426 pie
min .
1.3 CAPACIDAD EQUIVALENTE:
Del libro cema la reducción del tonelaje requerido a la base de 100 ppm y
Lb
100 pie 3
 100 Lb 
 100 ppm   pie 3 
Q eq  Q1 
1
  
 Vas    
 
 100 Lb 3 
Tmc  100 ppm   pie 
Q 1eq  198
Hr
   
 450 ppm 
 47 Lb
 pie 3 
TNC
Q 1eq  93,617
HR
 Lb 
Q" eq  Qeq   2000 
 TN 
 1 Lb 
 
3 
 47 pie 
Q" eq  93,617 T N
H R
 Lb   1 Lb 
 2000   
3 
 TN   47 pie 
pie 3
Q" eq  3983,702 HR
Q" eq  66,462 pie 3

min
1.4 Selección Del Ancho De La Faja Y Angulo De Abarquillamiento:
a) 1ra tentativa: Q" eq  3983,702 pie 3

Hr
 30º
  20º
Libro del cema tabla 4 – 2
24" 0,173 0,817 0,399 2394
30" 0,284 0,365 0,649 3897
b) 2 da tentativa:
  30º
  35º
Libro de cema tabla 4 – 3
24" 0,278 0,196 0,474 2847
30" 0,455 0,317 0,772 4636
c) 3 ra tentativa:
  30º
  45º
Libro del cema tabla 4 – 4
24" 0,327 0,172 0,499 2996
30" 0,536 0,276 0,812 4873
1.5 Análisis De Las Tentativas:
Se compara cada capacidad de transporte de cada  at  con la capacidad

 Q eq  .
1
Colulando la primera tentativa:  a 
b  24"
3
QT1  2394 pie
Hr
Q" eq  3983,702 pie 3
Hr
AT1  0,399 pie 3
QT1  Q" eq Fallo por.
b  30"
3
QT2  3897 pie
Hr
3
Q" eq  3983,702 pie
Hr
AT2  0,649 pie 3
QT2  Q" eq Fallo por orquillamiento.
Calculo de la segunda tentativa:  b 
b  24"
3
at 3  2847 pie
Hr
Q" eq  3983,703 pie 3
Hr
QT3  Q" eq Fallo por orquillamiento.
b  30"
3
QT4  4636 pie
Hr
Q" eq  3983,703 pie 3
Hr
AT4  0,772 pie 3
QT4  Q" eq OK.
Calculando la velocidad:
Q" eq
Va 4   vasamida
Q' t 4
3
3983,703 pie
 Hr  450 ppm
3
4636 pie
Hr
 386,684 ppm
Velocidad mínima a estas condiciones
Q'
V 
A
3
140,426 pie
 min
3
0,772 pie
= 182.371 ppm
Va 4  V OK.
Calculando lo tercero tentativo:  c 
b  24"
3
Qt 5  2996 pie
Hr
3
Q" te3987,703 pie
Hr
Ats  0,499 pie 3
at 5  Q" te Fallo por orquillamiento.
b  30"
3
Q' t 6  4873 pie
Hr
3
Q" te  3987,703 pie
Hr
At 6  0,812
Qts  Q" eq OK.
Calculando la velocidad
Q" eq
Vas   vasomida
Q ' ts
3
3987,703 pie
 Hr  450 ppm
3
4873 pie
Hr
 368,247 ppm
La velocidad minima ha estas condicones.
Q1
V 
A
3
140,426 pie
 min
0,812
 172,938 ppm
Vas  V OK.
1.6 condiciones de la velocidad de operaciones:
15% + sobrecargo momentáneo se toma la tentativa # 2.

de 30"
Vap  V  15%
Vap  1,15182,371 ppm 
Vap  209,727  Vap  210 ppm
1.7 conclusiones de la tentativa:
Vap  210 ppm ………………………………………Velocidad de operacion
b  30" ……………………………………………..Ancho de faja
  35º ………………………………………………Angulo de abarquillamiento
  30º ………………………………………………Angulo de sobrecarga
At  0,812 pie 3 ………………………………………Aro transversaldel material
O transporte
3
Q" eq  3983,703 pie
Hr
……………………………capacidad equivalente
3
Q'1  140,426 pie ………………………………capacidad referida.
min
1.8 selección de l tipo de faja y numeros de plieges:
Numeros de pliegues:
Manual de la .B.F. coodrich
b  30" tabla de espesor = Pc 43 con 4 pliegues
  35" ef  0,196"
Tipo de cuvierta:
Cema tabla 7 – 13 y 7 – 14 pag. 194 respectivamente.
C1  1 "
16
C2  1 "
32
Diámetro de la polea
Según B.F. coudrich. Tabla II 34 Pág. 52
#pliegues = 4
Pc 43
Trabajo más con tamaño normal de 80 – 100%
Diámetro de la matriz = Dpm  20" como mínimo

Usando un rango de tolerancia de 8 – 24 , tomemos el mayor 24
Dpm  24"
II calculo de la trayectoria de descarga del material:
2.1 calculo del espesor de la faja más cubierta:
et  e1  e2  et
et  1  1  0,196"
16" 32"
et faja  0,290"
2.2 datos para el cálculo:
4Q
V  210 ppm L1  =
v  tan 
3
4  140,426 pie
min
210  tan 30
C t  0,290" L1  2,152 pies
D pm  24" L1  25,824"
L 25,824
h  tan    tan 30º
2 2
h  7,455"
2.3 calculo de la velocidad en RPM.
V .12
N 
  D pm
210 ppm 12

N
  24"
N  33,423rpm
2.4 velocidad tangencial = 2  N
D
1   et faja
2
24
1   0,290
2
 1  12,29"
 1  1,02417 pies.
2.5 angulo de descarga en el punto inferior.
Calculo de la velocidad tangencial en el punto inferior.
V1  2 1 N
V1  2 (1,02417  33,423)
V1  215,079 ppm
V1  3,585 pies
seg
Calculo del ángulo de descarga
V2

 3,585 2
 0,39
gr1 32,2  1,02417
V2 V2
Como: 1   cos 
gr1 gr1
  67,046
2.6 angulo de descarga en el centro de gravedad.
Calcula la velocidad tangencial en C.G
D 24 7,455
V2  2r2 N donde r2   Ycg  et faja    0,290"
2 2 3
r2  14,775 pu lg  1,23125 pies
V2  2  1,23125  33,423
V2  258,86 ppm
V2  4,309 pies
seg
Calculo del ángulo de descarga.
2
V2 4,30892
  0,462
gr2 32,2  1,23125
cos   0,462
  62,095
2.7 angulo de descarga del punto superior.
Calculo de la velocidad tangencial.
V  2 rN
24
Donde: r3   7,455  0,290
2
r3  19,745 pu lg
r3  1,64542 pies
V2  2  1.64542  33,423
V2  345.543 ppm
V2  5.759 pies
seg
Calculo del angulo de descarga
Vs
2

 5,759
2
 0,626
grs 32,2  1,64542
cos   0,626
  51,244
2.8 calculo de la trayectoria del material.
Xn 2 g
Yn  Xn tan gm  . 2
2 Vn cos 2 m
Donde:
Yn : Distancia vertical de caída para la trayectoria “m”

X n : Distancia horizontal de la descarga de la trayectoria “m”
g : aceleración de la gravedad ( 32.2 pies/seg )
Vm : Velocidad de la descarga para la trayectoria “m”
 m : El ángulo de descarga para la trayectoria “m”
Caída del punto inferior:
x * tng (67.046)  1 / 2 * ((32.2 * x 2 ) /(3.5852 * cos 2 * 76.046))
Yn  X 2.66  5.35 X 2
Caída del punto medio:
x * tng (62.095)  1 / 2 * ((32.2 * x 2 ) /(4.3092 * cos 2 * 62.095))
Yn  X 1.88  2.10 X 2
Calculo del punto superior:
x * tng (51.244)  1 / 2 * ((32.2 * x 2 ) /(5.7592 * cos 2 * 51.244))
Yn  X 1.25  0.99 X 2
III calculos para la selección de los polmes:
Tabla s – 1
Servicio liviano
Diámetro del rodillo 4"
# de serie de la matriz II
Clasificacion B
Tabla 5 – 2
Si = 5
B= 30"
Normal recomendado para rodillas de retorno 10,0 F1 ies.
3.1 carga actual  I L  Lb 
I L  Wb  Wm  si
Wb  peso de la faja Lb pie  tabla 6  1  8 Lb pie
Wm  peso del material Lb pie
33,33  180 Tn
Hr  1hr  1000kg  2,204 Lb 
210 ppm  60 min  1Tn  1kg 
Wm  1039,629 Lb
pie
I L   8  1039,029  5
I L  5235,145Lb
3.2 carga ajustada  AL   LbF 
AL  I L  K 1  K 2  K 3  K 4
Tabla 5-4 factor de tamaño = 1…………………………………………….. K 1

Tabla 5-5 factor de mantenimiento = (moderado promedio) 1.10………… K 2
Tabla 5-6 factor de servicio = (mas de 16 de h al dia) 1.2………………….. K 3
Tabla 5-7 factor de conversión de velocidad = 0.8" …………………………. K 4
Donde I 1 =5235.145Lb
AL  5235.145  1  1.10  1.2  0.8
AL  5528.313
3.3 condiciones de los rodillos  3s 
Tabla S -8
B= 30"
Rodillo B
Carga para rodillo 410
Retorno 165
3.4 calculo de la tension efectiva  Te 
Donde L=250 pies (asomida), LALONGITUD DEL TRANSPORTADOR
Te  L  Kt  K x  K y  Wb  0,015Wb  Wm L x K y  H   T p  Tam  Tac
L=250 pies
Kt = factor de temperatura = 1
Esta ha mas de 30 – 40º C
Ai
Factor friccion K n  0,0068Wb  Wm  
Si
A1  2,3 pag 74
2.3
K x  0,00068 8  1039.029 
5
K y  1.172
Tabla 6 -2 (factor de flexional del a faja) K y  0,0035 3.5 grados

aproximadamente.
Resistencia friccional del rodillo de carga y de retorne
Tx  L x K y  Kt
Tx  250  1.172  1
Tx  239.00
3.5 resistencia de faja a la flexion cuando se mueve los rodillos.
Tyb: TyC + TYr
Rodillos al avance =T y C = L x K y  Wb  Kt  250  0,635  1  8

Rodillos al retorno = T y r = L  0,015  Wb  Kt  250  0,0015  8  1
T y C = 70
Tyr = 30
Tyb =TyC+Tyr
T y b = 70+30  Tyb  100 Lb
3.6 resistencia de material al flexionar la faja:
T y m = L  Ky  Wm
 250  0,035  1039
= 9091.504 Lb
3.7 fuerza necesaria para elevar el material  Tm 
Tm   H  Wm
Tm  20  1039.029
Tym  20780.58 Lb
3.8 fuerza necesaria para lograr la faja.  Tb 
Tb  H  Wb
Tb  20  8
Tb  160 Lb
3.9 fuerza de aceleración del material  Tam 
Tam  2.8755  10 4  Q11  V  Va 
Tam  2.8755  10 4  140.426 210  0 
3
Tam  8.48 pie
min
3.10 resistencia gerencia por los accesorios del transporte  Tac 
Tabla = 6 – 6 desviador de descarga
Tac = s.o de virage total o desviar simple de todo

Biselado removiendo todo el material de la faja.
3.11 resistencia producida por raspadores  Tbc  :
Tbc  b  7
Tbc  30"7
Tbc  210 Lb
3.12 resistencia por laterales o faldones  Tsb 
Tsb  tabla 6 – 7 (EL factor del trigo) Cs = 0,0265
Tsb = Lb  Cs  Hs  6 
2
Tsb = 0,4833 0,0265  3  6 

2
Tsb = 3,015
3.13 resistencia producida por un deflector de carga  Tp 
Tp = 200 x 2
Tensor = 200Lb x pulg  130º a 240º de abarquillamiento
Flujo = 150Lb x pulg  150a 240 de abarquillamiento
Tp = 400Lb
Te  L x  K   K x  k y  Wb  0,015Wb   Wm L  K y  H   T p  Tom  Toc
Te   250  1 1.172  0,035    0,015     1039.029 250  0.635  20   400  8.48  5.0
Te  306.854 Lb
3.14 determina el tipo de polea:
Cw – tabla 6 – 8
Simple con polea de 200º
Tensor manual
- polea desnuda 1.0
- polea recubierta 0,72 – OK
Cw = 0,72
3.15 hundimiento de la faja:
Tabla 6 – 10
Rodillo abarquillado 35º
Maxima lampara de la flecha 2%
Para 2% To  6.25 si (Wb + Wn)
To  6.25 x S x (8+1039.029)
To  26175.73
3.16 tension en el lado faja.
T2  To  Tb  TyS
T2  26175.73  160  30
T2  26365.730 Lb se elige el de mayor tencion
T2  Cw  Te
T2  0,7  36678.564
T1  Te  T2
T1  3067.8564  214774.995Lb
T1  3704.4264 Lb
3.17 tension de arranque:
Tiass  2T faja  Tm  T2
T faja  Te  Tm
T faja  306.8564  2080.58
T faja  17712.724 Lb
Tiass = 2 (17712.724)+20780.58+26365.730
Tiass = 82570.757Lb
3.18 tension del motor:
Potencia requerida por faja
Tc  N 3067.8564  400
P1    37.186Hp
33000 33000
Potencia necesaria para vencer la friccion reducida en la polea de

accionamiento
200  400
P2   2.424 Hp
33000
Potencia total:
Pt  P1  P2
Pt = 37.186  2.424
Pt = 39.610 Hp
3.19 asumiendo una eficiencia 85% por transmisión.
Factro de seguridad 1.25
Pt o
Preal   1.25
0,85
33.610
Preal = 0,85
 1.25
Preal = 58.250 Hp
Se selecciono un motoredector de 60 Hp de telemecanique
Tipo = TE20280280SPG pag 14 motoreductores - alta
Potencia = 45 KW – 60 Hp
Velocidad = 98.0 RPM
Frecuencia = 60 HZ
Corriente nominal = 81.7 Amp.
I. CÁLCULO DE LA TRANSMISION POR CADENA
Simbología usada para el cálculo.
mg: Relación de transmisión

Np: r.p.m del piñón salida del motor reductor=98.0
Nc: r.p.m de la catalina polea motriz= 98.0
Z1: Numero de Dientes del piñón
Z2: Nº de dientes de la catalina
Pd: Potencia de diseño
Pe: Potencia equivalente
Fg: Factor de servicio (ver tabla Nº 3 – Hori pag 93) clase B
Fn: Factor de Ramificación ( ver tabla Nª 2 – Hori Pag92 )
Dp: Diámetro de paso de la catalina (pulg)
dp: Diámetro de paso del piñón (pulg)
P: Paso de la cadena (pulg)
V: Velocidad tangencial Pies/min
Lp: Longitud de paso de la cadena (pulg)
Relación de transmisión
Np
mg 
Nc
98.0
mg  1
98.0
Numero de dientes de la rueda: rango < 17 25 > (ver Hori pag 89)
Z1  19 Dientes (asumiendo)
Z 2  Z1 xmg
Z 2  19 x1  19
Z 2 19
mg   1
Z1 19
Potencia Nominal equivalente:
Pd  HPM xFs  60 x1  60 Hp
Pe  PdxFm  60 x1  60 Hp
Fm : ver tabla Nº 2 (Hori) con 19 dientes
Selección de la cadena
Con la potencia equivalente Pe y los r.p.m del piñón
Pe= 60 Hp Np = 98.0 r.p.m
De la figura 1 – Hori Pag 95
Se ubica la cadena ASA 140 – 1 hilera
 Reduciendo el paso y aumentando el número de hileras.
60
Pe   24 Hp asumiendo Nº de hilos 2 – Factor 2.5 (Pag –
2.5
95)
Entrando al grafico será cadena ASA 100 – 2 hileras
Cálculo del diámetro de Paso de las ruedas:
De la tabla Nº 1 hallamos el radio del Paso con ASA 100 P = 1 ¼ “
P 1.25
DP    7.59 pu lg
 180   180 
Sen  Sen 
 Z2   19 
P 1.25
dP    7.59 pu lg
 180   180 
Sen  Sen 
Z
 1   19 
DP  7.59 pu lg d P  7.59 pu lg
Velocidad tangencial
 ·d P ·nP
V
12
d P  7.59 pu lg
nP  98.0rpm
 · 7.59 · 98.0  pies

V   194.732
12 min
De la tabla 1-Hori Pag 92 se observa q´ para una lubricación manual

se permite una velocidad de 194.732 pies/min para P = 2 “
Longitud de la cadena
C
C  24 pu lg CP 
Paso
24
CP   19.2 paso
1.25
 Cálculo de la longitud aproximada.
LP  2·C P 0.53· Z1  Z 2 
LP  219.2   0.53·19  19  58.54 pasos
Tomaremos LP  59 pasos
 Recalculando la distancia entre centros
Z  Z 2  Z1  Z 2 
2
LP  2·c P  1 
2 4 2 c P
8 2 c P   2 2 · Z1  Z 2   4 2··LP ·c P   Z1  Z 2   0
2 2
8 2 c P   2 2 ·19  19  4 2 ·59·c P  19  19  0

2 2
cP  20 C  20 x1.25  25 pu lg
Conclusión
Usar 59 pasar de cadena ASA 160-2 Con rueda dentadas de 19 y 19

dientes.
II. CALCULO DE EJES
Calculo del eje cabezal
Datos:
Material acero SAE 1045
SU  97000 Psi
SY  58000 Psi
Hp motoreductor = 60 Hp
T1  TM  20780.58lb
( ver 7.6 )
T2  TWF  TWC  TIC  422.02  537.88  98.12  1058.276lb
Polea TL30 D = 30 pulg ( ver link belt 1050 pag 519 )
Peso polea =344 lb Rostro de 20pulg ( ver link belt 1050 Pag 518 )
E=30 x10 Psi
6
Diagrama de cargas
((T1+T2)+Wp)/2
((T1+T2)+Wp)/2
Tc
RB
0,1524
6"
0,1524
6"
0,4064
16"
RA
Dimensiones en metros
escala 1:1000
0,1524
6"
La carga Tc se asumió hacia abajo para el caso mas critico
Calculo de la tensión de la cadena.
33000 xHp
TC 
V
Calculo de la velocidad tangencial de la cadena.
 ·DP ·N
V 
12
 · 7.59 · 98 pies
V   194.73 (ver 8.7)
12 min
33000 x60
TC 
194.73
TC  10167.92lb
Calculo de las reacciones
F V 0
RA  RB  T1  T2  WP  TC  20780.58  1058.276  344  10167.92

RA  RB  32350.75lb
Tomando M A 0
Distancias Asumidas
11091.428 lb 11091.428 lb
A B C D E
RA 10167.92lb
RB
0,1524 0,4064 0,1524 0,1524

6" 16" 6" 6"
M  0
A
11091.428(6)+11091.428(22)-RB(28)+10167.92(34)=0
RB = 1255.332 lb
RA = 56.74 lb
Calculo de la diagrama a cargas de fuerza cortante y momento flector.
Tramo AB 0 x6
V  RA V  56.74lb si X=0 V = 56.74 lb

Si X = 6” V = -11034.688 lb
M  R AX M  56.74·X  Si X=0 M=0

Si X=6” M =340.44 lb-pulg
Tramo BC 6"  X  22"
V  R A  11091 .428 * 2  22126.116lb
X = 6”
M=56.74·(6)=340.44 lb-pulg
Si X=22”
M=56.74(22)-11091.428·(16) = -176214.568 lb-pulg
Tramo CD 22"  X  28"
V  56.74  11091.428 * 2  1255.332  20870.33lb
Si X=22”
M=56.74·22-11091.428·(16) = -176214.568 lb-pulg
Si x=28”
M=56.74·(28)-11091.428·(22)-11091.428·(6)= -308971.264 lb-pulg
Tramo DE 28"  X  34"
V= 56.74-11091.428·2+1255.332-20870.33=0lb
Si X=28”
M = 56.74·(28)-11091.428·(22)-11091.428·(6)= -308971.26 lb-pulg
Si X=34”
M=56.74·(34)-11091.428·(28)-11091.428·(12)+1255.332·(6) = 0 lb-pulg
Diagrama de Fuerza Cortante y Momento Flector
20870.33 Lb
56.74 Lb (+)
(+) B C E
A D
(-)
11034.688 Lb
22126.116 Lb
340.44 Lb-pulg
A (+) B C D E
(-)
176214.568 Lb-pulg
308971.26 Lb-pulg
0,1524 0,4064 0,1524 0,1524

6" 16" 6" 6"
9.2.4. Diseño del eje según el Máximo Esfuerzo
d3 = 16 √ (Kb. Mb )2 + ( Kt . Mt )2
π.Ss
Donde:
Ss = Esfuerzo Permisible al Corte

Mt = Momento Torsor lb.-pulg.
Mb = Momento Flexión lb-pulg.
Kb = Factor Combina de Choque y Fatiga aplicada al momento
Torsión
De Tabla Hori pag. 219 Kb = 1.5 Kt = 1

( eje giratorio )
a). Calculo de Momento Torsor (Mt)
Mt = ( T1 – T2 ).R → Mt = (20780.58lb – 1058.276lb).15

Mt = 295834.56 lb-pulg.
Mb= 308971.26 lb-pulg.
b). Calculo del Esfuerzo Permisible
Ssd = 0.3 Sy = 0.3 x 58000 = 17400psi

Ssd = 0.18 Su = 0.18 x 97000 = 17460psi
Sabiendo:
Sy = Esfuerzo de fluencia
Su = Esfuerzo de rotura
Con canal Chavetero : 75 % Ssd

Ss = 0.75 x 17400 = 13050psi
d3 = 16/π (13050).√(1.5 x 308971.26)2 + (1x 295834.56)2
d = 3.65 pulg
9.25. Diseño del Eje por Rigidez Tensional
d4= 584 x Mt x L Donde:

Gxd 4
G = Modulo de elasticidad de tensión
Mt= Momento Torsor
L = 6pulg.
G = 12 X 106
d4= 584 x295834.56 x 6
Gxθ
θ≤6min / pie de longitud
1 pie  6 min
6
X
12
X = 0.05º
d = 4√ 584 x 295834.56 x 6 = 6.45”

12x106 x 0.05
d = 6 pulg
Conclusión:
Utilizar el eje de Diámetro de 6 pulg.
9.26. Calculo del Eje de Pie
Wp = 178 lb (ver tabla Pag 518 link-belt)

D = 24” (ver tabla link-belt 1050 Pág. 518)
E = 30x106 psi
Calculo de las reacciones
Ra = Rb = 11091.428+11091.428
2
Ra = Rb = 11091.428lb
9.27. Calculo del diagrama de carga
M1 = 0
M2 = -11091.428x 6 = -66548.6 lb-pulg
M3 = -11091.428x22+11091.428x16= -66548.7 lb-pulg
M4 = -11091.428x28+11091.428x22+11091.428x6=0 lb-pulg
A B C D
(-)
66548.6 Lb-pulg 66548.7 Lb-pulg
0,1524 0,4064 0,1524

6" 16" 6"
9.28. Diseño del eje según el Máximo Esfuerzo
d3 = 16 √ (Kb. Mb )2 + ( Kt . Mt )2
π.Ss
Donde:
Ss = Esfuerzo Permisible al Corte
Mt = Momento Torsor lb-pulg
Mb = Momento Flexion lb-pulg
Kb = Factor Combina de Choque y Fatiga aplicada al momento
Torsión
Kt = Factor Combinado de choque y Fatiga Aplicada al
momento Flector
De Tabla Hori pag 219 Kb = 1.5 Kt = 1.0
a). Calculo de Mt
Mt = ( T1 – T2 ).R → Mt = (20780.58lb – 1058.276lb).12
Mt = 236667.65 lb-pulg
Mb= 66548.7 lb-pulg
b). Calculo del Esfuerzo Permisible

Ss = 13050 psi
d3 = 16/π (13050).√(1.5 x 66548.7) 2 + (1x 236667.65) 2

d = 4.65 pulg
9.29. Diseño del Eje por Rigidez Tensional
L = 6” X = 0.05º
θ = 584 x Mt x L
G x d4
d = 4√ 584 x 236667.65x6
12x106 x 0.05
d = 6.1”
HOJA DE DATOS TECNICOS

REQUERIMIENTO DE DISEÑO DE EQUIPO DS – 01 1
DESCRIPCION UNIDAD DATO

Nº
1 IDENTIFICACION DEL EQUIPO
Pivotante sobre
tornamesa anclada, y
giratoria sobre
bastidor motorizado.
1.1 Faja de 18” x 20 mts de longitud 1
1.2 TAG 100-BC-001
Inclinación de la faja sobre la
1.3 horizontal º 30
1.4 Distancia horizontal entre poleas. pul 248
2 CONDICIONES DE OPERACION
. 2.1 Alimentación T/H 180
2.2 Tamaño máximo de trigo “ 1/2
3 INFORMACIÓN GENERAL
.
3.1 Ciclo de uso (continuo / Continuo
3.2 intermitente)
Horas por día h 12
3.3 Días por año 365 días/año
4 ENERGÍA DISPONIBLE
4.1 Voltaje principal / auxiliar V 380 (CA)
4.2 Frecuencia Hz 60 - 50
4.3 Fases 3
4.4 Voltaje para control V 110 (CA)
6 CARACTERISTICAS DE LA FAJA
6.1 Diámetro de polea enjebada motriz Pulgs. 30
6.2 Diámetro de polea de cola tipo Pulgs. 20
6.3 auto limpieza
Velocidad de la faja Pies/min 140
Motor eléctrico, y
reductor tipo Shaft
6.4 Sistema de transmisión Indicado
mounted.
6.5 Templador Tipo Tornillo.(Sistema Take
up)
Con jebe minimo de
6.5 Faja Transportadora de jebe 0.290”.
6.6 Polines de impacto de jebe de 4” Inclinados 35º

Fajas Transportadoras

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“FACULTAD DE INGENIERIAS”

Tema : FAJAS TRANSPORTADORAS

Curso : MAQUINARIA INDUSTRIAL

Docente : ING. ARTURO COSI BLANCAS

Estudiante : GARY EDUARDO GONZALES MANRIQUE

Los procesamientos de un producto industrial, agro-industrial y minero,

De todos los sistemas de transporte continuo empleados en la industria,

Cualquier sistema de transporte de materiales que se implemente además

Existen varios sistemas de transporte para materiales a granel (camiones,

1.- CONCEPTO DE FAJA:

Sirven para transportar el mineral a diferentes partes de la sección en

2.- FAJA TRANSPORTADORA:

El material es transportado sobre una banda de caucho soportada por

Las ventajas por emplear fajas transportadoras son las siguientes:

2.1.- CLASES DE FAJAS TRANSPORTADORAS:

2.1.1.- Faja transportadora convencional:

Estos equipos se emplean desde hace más de 100 años. En terrenos de

 Trayectoria: línea recta, sólo efectúa curvas en el plano vertical.

2.1.2.- Faja transportadora para curvas horizontales:

 Trayectoria: puede realizar curvas horizontales y simultáneamente

Faja Transportadora para Curvas Horizontales

Bajo esta denominación tenemos 2 sistemas de transporte distintos.

b.-El segundo tipo se denomina “RopeCon”.- Combina el diseño de un

2.1.4.- Faja tubular.

También conocida, por su nombre en inglés, como “Pipe Conveyor”. Debe su

 Trayectoria: puede realizar trayectorias con curvas horizontales y

Otras características (ventajas) a tener en cuenta son:

 Estaciones portantes más compactas reducen el espacio requerido.

Aún cuando la faja tubular presenta muchas características ventajosas, es

La tecnología de la faja tubular fue desarrollada inicialmente en Japón y

El transportador tubular es una tecnología nueva en nuestro medio,

Faja Tubular Disposición de Fajas y Polines

2.2.-COMPONENTES DE LAS FAJAS TRANSPORTADORAS:

Las Fajas Transportadoras tienen los siguientes componentes:

 Las fajas propiamente dichas y sus respectivas grampas.

 Las poleas, que tienen la misión de sostener a la faja en sus

a. Polea motriz o de cabeza, que lleva acoplado el motor que la mueve.

2.3.- VELOCIDAD DE LAS FAJAS:

Funcionan normalmente a velocidades constantes. El procedimiento usual de

1.- ALCANCE DEL TRABAJO

C: CALCULOS DE LA FAJA TRASPORTADORA:

D: INFORMACION REQUERIDA (DATOS TECNICOS):

Este proyecto de fajas trasportadoras esta dado con la visión de

Sola cinta o con varias , una a continuación de otras .

Otras razones secundarias que justifican el empleo de las mismas son :

1. ALCANCE DEL TRABAJO

Diseño, fabricación y entrega de tres fajas transportadoras. Una del tipo

El equipo de seguridad deberá incluir los interruptores de parada de

El transportador operará 12 horas al día, 7 días a la semana. Todos los

Referirse a las hojas de datos DS 01 y DS 02 adjuntas.

Los materiales de construcción deberán estar de acuerdo con la siguiente

• Acero estructural A36

• Pernos (estándar) A325

• Pernos (Anclaje) A307

Estos materiales no deben ser sustituidos sin previa aprobación escrita

5.2 Requerimientos generales de diseño

El postor deberá indicar en la licitación que los transportadores cumplen

Se requerirá que las fajas arranquen completamente cargadas estando

La velocidad de los transportadores y alimentadores de faja deberá ser

Las poleas deberán ser proporcionales de acuerdo con la norma ANSI

Cada polea debe ser para servicio pesado, construcción cónica

Las combinaciones de polea y ejes deberán cumplir los requerimientos

El postor debe garantizar que las chumaceras soportarán adecuadamente