Manual 89000036 Mantenimiento Preventivo Del Alternador PDF

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
OCUPACIÓN
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
MANUAL DE APRENDIZAJE
• MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DEL ALTERNADOR
Técnico de Nivel Operativo

AUTORIZACIÓN Y DIFUSIÓN
MATERIAL DIDÁCTICO ESCRITO
FAMILIA OCUPACIONAL MECÁNICA AUTOMOTRIZ
OCUPACIÓN MECÁNICO AUTOMOTRIZ
NIVEL TÉCNICO OPERATIVO
Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo de la formación y capacitación en la

ocupación del MECÁNICO AUTOMOTRIZ a nivel nacional y dejando la posibilidad de un
mejoramiento y actualización permanente, se autoriza la APLICACIÓN Y DIFUSIÓN de material
didáctico escrito referido a MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL ALTERNADOR.
Los Directores Zonales y Jefes de Unidades Operativas son los responsables de su difusión y aplicación
oportuna.
DOCUMENTO APROBADO POR EL

GERENTE TÉCNICO DEL SENATI
N° de Página……58……
Firma ……………………………………..
Nombre: Jorge Saavedra Gamón
Fecha: ………04.06.09…………….
Registro de derecho de autor: 0949-2001

1. TUERCA DE LA POLEA 13. TAPA DELANTERA
2. ARANDELA DE SEGURIDAD 14. ESTATOR
3. COJINETE 15. CONJUNTO DE ARANDELA Y TORNILLO
4. CUBREPLACA 16. RECTIFICADOR
5. COLLARIN 17. TAPA TRASERA
6. ROTOR 18. RESORTE DE COMPRESIÓN
7. ANILLO COLETOR 19. JUEGO DE ESCOBILLAS
8. COJINETE 20. REGULADOR
9. TORNILLO PASANTE 21. ARANDELA DE PRESIÓN Y TORNILLO
10. ARANDELA 22. CONDENSADOR DE SUPRESIÓN
11. POLEA 23. ARANDELA DE PRESIÓN Y TORNILLO
12. VENTILADOR 24. TUERCAS Y ARANDELAS DE LA TERMINAL DEL ACUMULADOR
Vista de desplece del alternador Bosch (© AMC)
Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS
01 Desmontar / Montar alternador Manual de reparación

02 Verificar tensión de carga Medidor de tensión de fija
03 Verificar / cambiar fajas Medidor de circuito (voltímetro, ohmímetro multímetro)
04 Juegode llaves mixtas
05 Juego de soldador eléctrico
06 Grasa de alta temperatura.
07
08
09
10
PZA CANT DENOMINACIÓN - NORMA / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL ALTERNADOR HT 01 A REF.
Tiempo: HOJA: 1 / 1
Escala: 1 : 1 2000
3
HOJA DE OPERACIÓN
DESMONTAR, MONTAR ALTERNADOR REF. HO 1/4
Objetivo
Aprender como remover e instalar al

alternador.
Preparación
Calibrador de tensión de correa
Importante:
• Cuando desconecte el cable de la batería

afloja la tuerca del terminal, abra el
extremo del conector lo suficiente y tire del
terminal directamente hacia arriba
teniendo cuidado de no dañar el terminal
REMOCIÓN DEL ALTERNADOR
de la batería.
1. Desconectar el cable de tierra de la
• En el terminal “B” se encuentra siempre
Batería. Desconectar el cable de
aplicado el voltaje de la batería. Asegúrese
conexión a tierra de la batería.
de remover primero el cable de la batería
para evitar cortocircuito durante el trabajo.
2. Remueva la correa impulsora del
alternador
a) Remueva la tuerca y la cubierta del

terminal B y entonces desconecte el
cable del alternador.
b) Desconecte el conector de 3 polos

tras destrabarlo.
3. Remueva la correa impulsora del

alternador
a) Afloje la tuerca y el perno de ajuste

de la correa impulsora.
b) Empuje el alternador hacia el motor

y remueva la correa impulsora.
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HOJA DE OPERACIÓN
4. Remueva el alternador
a) Remueva la tuerca de apriete y el

perno de ajuste.
b) Remueva al alternador.
INSTALACIÓN DEL ALTERNADOR
1. Instale el alternador
Coloque el alternador en el soporte del

motor y apriete parcialmente la tuerca y
el perno de ajuste.
Importante:
No ajuste el perno y la tuerca
completamente antes de que la correa
impulsora halla sido instalada.
2. Instale la correa Impulsora del

Alternador
Ponga la correa alrededor de la polea

del cigüeñal, la polea de la bomba de
agua y después pásela por la polea del
alternador.
Importante:
Compruebe que la corra de impulsión
se acople adecuadamente en las ranuras
de las nervaduras.
6
HOJA DE OPERACIÓN
3. Ajuste la tensión de la correa de

Impulsión
a) Apriete el perno de ajuste de la

correa hasta el punto en que el
alternador no se mueva hacia atrás.
b) Inserte una palanca entre el bloque

de cilindros y el alternador y empuje
el alternador hacia atrás.
Importante:
No forzar la palanca contra la

cubierta de distribución.
c) Posicione y fuerce la palanca para

apretar el perno de ajuste. Verifique
la tensión usando un calibrador de
extensiones.
Calibrador de tensión de correa:
Nippodenso: BIG-20 (95506-00020)
Borroughs : No. BI-33-73

Tensión de la correa
Correa nueva: 160 + 20 1b
Correa usada: 130 + 20 1b
d) Si la tensión de la correa es inferior,

aplique una fuerza necesaria a la
palanca para obtener la tensión
apropiada.
e) Apriete los pernos de ajuste cuando

la tensión de la correa es alcanzada.
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HOJA DE OPERACIÓN
Importante:
- La tensión de la correa debe comprobarse en un punto entre dos poleas.

- Una “correa nueva” es una correa que ha sido usada menos de 5 minutos en un
motor en marcha.
- Una “correa usada” se refiera a una correa que ha sido usada en un motor en
marcha durante 5 minutos o más.
- Después de ajustar una correa nueva hago girar el motor por 5 minutos y compruebe
la tensión de la correa.
4. Apriete los pernos del montaje del alternador

Apriete completamente la tuerca y el perno de ajuste de la tensión de la correa.
5. Conecte los cables al alternador

a) Conecte el cable del terminal “B” al alternador e instale la tuerca. Cubra el terminal “B”
con la cubierta de goma.
b) Conecte el conector de 3 polos y métalo completamente para asegurarlo.
6. Conecte el cable de conexión a tierra a la batería.

Conecte el cable de conexión a tierra a la batería y apriete bien el perno del terminal.
7. Comprobar el funcionamiento de la luz de carga

Verifique que el foco de la luz de carga se encienda cuando el interruptor de encendido
esté en la posición de ON y se apague cuando el motor arranca.
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HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR Y REGULAR TENSIÓN REF. HO 1/2
La regulación de la tensión sólo es posible en sistemas de carga con reguladores

electromecánicos.
Consiste en ajustar los resortes de regulador de tensión, para adecuar la tensión de excitación
del alternador.
Se realiza cuando se comprueba que el valor de la tensión no concuerda con las especificaciones
establecidas.
Proceso de Ejecución
1º Paso Quite la tapadera de la caja del regulador.
2º Paso Verifique la tensión
• Consulte la tensión recomendada en el manual del fabricante.
• Conecte una pinza del voltímetro a la salida del polo positivo del alternador y la
otra pinza a masa según figura.
Observación
Cuide de no invertir la polaridad del voltímetro con respecto a la de la batería.
Figura Nº 1
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HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR Y REGULAR TENSIÓN REF. HO 2/2
• Ponga en funcionamiento el motor a media aceleración.
• Lea y anote la tensión que marca el voltímetro.
3º Paso Regule la tensión
• Tome con el alicate el extremo de la lámina fijada a la armadura del regulador

de tensión.
• Fuerce con el alicate la lámina en un sentido u otro, hasta leer en el voltímetro la

tensión recomendada por el fabricante. Figura 2
Figura Nº 2
• Desacelere y acelere la marcha del motor pasando la media aceleración anterior

y compruebe que la tensión coincida con los calores recomendados.
Observación
Si la tensión no es la recomendad, regule nuevamente.
4º Paso Tape la caja de reguladores.
5º Paso Detenga el funcionamiento del motor y desconecte el instrumento.
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HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR / CAMBIAR FAJA REF. HO 1/2
Revisar la Correa Propulsora
a) Buscar visualmente separaciones en el

caucho por encima y por debajo del
núcleo, separaciones de núcleo del lado
de la correa, núcleo duro, separaciones
de pestañas del caucho adhesivo, rotura
ó separación de la pestañas, pestañas
rotas o gastadas o quebraduras en los
bordes internos de las pestañas. Si es
necesario, reemplazar la correa
propulsora.
b) Revisar las desviaciones de la correa

propulsora presionando la correa en los
puntos indicados en la figura con 10 Kg.
(22.0)1b. depresión.
De reflexión de la correa propulsora:

Correa nueva 5 – 7 mm (0.20 – 0.28 pulg.)
Correa usada 7 – 8 mm (0.28 – 0.31 pulg.)
Referencia
Usando la SSI revisar la tensión de la

correa propulsora.
SSI 09216 – 00020 y 09216 – 000030
Tensión de correa Propulsora:
Correa nueva 53 – 73 kg.

Correa usada 26 – 46 kg.
Si es necesario regule la tensión de la

correa propulsora.
Compruebe que la correa no toca la

parte inferior de la ranura de la polea.
Si es necesario recambie la correa

transmisora.
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HOJA DE OPERACIÓN
VERIFICAR / CAMBIAR FAJA REF. HO 2/2
Nota:
• “Correa Nueva” se refiera a una

correa que ha sido usada menos de
5 minutos en un motor prendido.
• “Correa Usada” se refiera a una
correa que ha sido usada en un motor
prendido por 5 minutos o más.
• Después de instalar la correa
propulsora, revisar que encaje
correctamente en los canales
ribeteados.
• Revisar con la mano para confirmar
que la correa no se ha resbalado de
los canales en la parte superior de la
polea del manubrio.
• Después de instalar la correa, prender
el motor por aprox. 5 minutos y volver
a revisar la deflexión y tensión.
Revisar visualmente el alambrado del

alternado y escuchar ruidos anormales.
a) Revisar que el alambrado esté en buenas

condiciones.
b) Revisar que no hay ruidos anormales del
alternador mientras que el motor está
funcionando.
Inspeccionar el circuito de luz de aviso.
a) Calentar el motor y luego apagarlo.

b) Apagar todos los accesorios.
c) Poner el interruptor de encendido en
“ON”. Revisar que la luz de carga está
encendida.
d) Encender el motor. Revisar que la luz se
apaga.
Si la luz no funciona como se especifica,

localizar la falla del circuito de luz de carga.
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HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO REF. HO - 1/8

HCTA CB
Sistema de Carga
Descripción El sistema de carga produce energía eléctrica
tanto para recargar la batería como para
La batería del automóvil cumple la función
suministrar la electricidad requerida a los
de suministrar la suficiente electricidad a los
componentes eléctricos mientras el motor del
componentes eléctricos del automóvil, tales
automóvil se encuentre en funcionamiento.
como: el motor de arranque y las luces y los
limpiaparabrisas. La mayoría de los automóviles usan
alternadores de corriente alterna ya que ellos
No obstante, la capacidad de esta batería
son mejores que los que se empelan dinamos
es limitada, por lo cual esta no es capaz de
de corriente directa por su eficiencia para
suministrar al automóvil continuamente toda
generar energía y durabilidad.
la energía eléctrica que este necesita.
Ya que el automóvil requiere corriente
Por tanto, es necesario tener la batería
directa, al corriente alterna producida por
siempre cargada para que pueda suministrar
el alternador es rectificada (convertida a
la cantidad necesaria de electricidad a los
corriente directa) precisamente antes de ser
componentes eléctricos al momento que se
utilizada.
requiera. Por consiguiente, el automóvil
necesita un sistema de carga que produzca
energía y mantenga la batería cargada.
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HCTA CB
ALTERNADOR
Principio del Alternador
1. El imán gira en una bobina
En una bobina se genera electricidad cuando la bobina se mueve dentro de un campo

magnético. El tipo de corriente de esta electricidad es corriente alterna, la dirección de
cuyo flujo cambia constantemente, y para cambiar a corriente directa, es necesario usar el
conmutador y las escobillas. O sea, para
sacar la corriente directa de la
electricidad generada en cada bobina,
debe rotarse un inducido con un
conmutador dentro de cada bobina.
Por esta razón la construcción del

inducido es complicada y no puede ser
rotado a altas velocidades, Otra
desventaja es que, debido a que la
corriente pasa a través del conmutador
y las escobillas, las chispas los desgastan
con bastante facilidad.
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HCTA CB
Si no obstante al corriente directa generada en la bobina se cambia a corriente directa

con un rectificador justo antes de que salga y, en vez de girar una bobina del estator se
rota un imán dentro de la bobina, se podrá generar electricidad en la bobina de igual
forma.
Entre mayor el volumen de electricidad generado en al bobina, se coloca en la parte de

afuera del generador. Por tanto, todos los alternadores para automóviles usan bobinas
generadoras (bobina del estator) con un imán que rota por dentro (bobina del rotor).
2. La Bobina produce un Electroimán
Normalmente los componentes eléctricos de un automóvil se utilizan 12 ó 24 voltios de

electricidad, y el alternador del sistema de carga deberá suministrar este voltaje.
Cuando se rota un imán dentro de una bobina se genera electricidad y la cantidad de esta
electricidad varía con la velocidad de rotación del imán. De esta forma a través del proceso
de inducción electromagnética, entre más rápido corta la bobina las líneas magnéticas de
fuerza del imán, más fuerza electromotriz generará la bobina. Entonces podemos ver que
el voltaje cambia según la velocidad a la que rota el imán.
Por tanto, para obtener un voltaje constante, es necesario rotar el imán a una velocidad
constante. No obstante, puesto que el motor funciona a varias velocidades, según la
condición de la marcha, la velocidad del alternador no se puede mantener constante.
Para solucionar este problema, se puede usar un electroimán en vez de un imán permanente
para mantener el voltaje fijo. El electroimán cambia la cantidad de flujo magnético (número
de líneas magnéticas de fuerza) de acuerdo con las rpm del alternador.
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HCTA CB
El electroimán tiene un núcleo de hierro con las bobinas enrolladas alrededor de este. Al
fluir corriente a través de las bobinas, se magnetiza el núcleo. La magnitud del magnetismo
generado varía con la cantidad de corriente que fluye a través de al bobina. De esta
forma, cuando se rota el alternador a una velocidad baja, aumenta la corriente e
inversamente la corriente disminuye cuando el alternador gira a altas rpm. La corriente
que fluye a través del electroimán es suministrada por la batería y la cantidad es controlada
por el regulador de voltaje.
El alternador suministra un voltaje constante de electricidad, no importa cual es la velocidad

del motor.
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HCTA CB
3. Corriente Alterna Trifásica Para generar electricidad eficientemente el

alternador del automóvil utiliza 3 bobinas,
Cuando un imán gira dentro de una
bobina se creará un voltaje entre cada dispuestas tal como muestra la ilustración.
extremo de la bobina. Esto generará Las bobinas A, B y C están especiadas a 120º
corriente alterna. de distancia entre sí. Al rotar un imán entre
estas, se genera corriente alterna en cada
bobina. La ilustración muestra la relación
entre las tres corrientes alternas y el imán.
La electricidad con tres corrientes alternas
como esta recibe el nombre de “corriente
alterna trifásica”. Los alternadores de los
automóviles generan corriente alterna
trifásica.
La relación entre la corriente generada

en la bobina y la posición del imán es la
que se muestra en la ilustración.
Cuando los polos norte y sur del imán
están más cerca de la bobina es que se
genera la mayor cantidad de corriente.
No obstante, la corriente fluye en
dirección opuesta con cada media vuelta
del imán. La electricidad que forma una
onda sinoidal de esta manera recibe el
nombre de “corriente alterna de una
fase”. Cada cambio de 360º de la gráfica
constituye un ciclo, y el número de
cambio que ocurren en un segundo se
llama “frecuencia”.
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HCTA CB
4. Rectificación
Los componentes eléctricos de un automóvil necesitan corriente directa para funcionar y

la batería necesita corriente directa para cargarse. El alternador produce corriente alterna
trifásica y el sistema de carga del automóvil no puede usar esta electricidad a menos que
se convierta a corriente directa.
La conversión de la corriente alterna a corriente directa se llama rectificación. La rectificación

puede hacerse de varias formas, pero el alternador de los automóviles utiliza un diodo
sencillo pero efectivo.
Un diodo permite que fluya la corriente en una sola dirección. Tal como muestra la
ilustración, cuando se usan seis diodos, la corriente alterna trifásica es convertida a corriente
directa por una rectificación de onda completa. Como el alternador del automóvil tiene
diodos integrados, la electricidad que sale es en corriente directa.
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HCTA CB
De esta forma, podemos ver que la corriente que fluye de cada bobina el diodo está
cambiando de dirección constantemente en sus tres alambres, y la dirección de la corriente
del diodo no cambia sino que forma un circulo de polaridad invariable.
Importante:
1. Algunos alternadores de alto desempeño utilizan más de 6 diodos.
2. Si se invierten las conexiones de las baterías, el flujo grande de corriente dañaría los
diodos.
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HCTA CB
Precauciones cuando se manipula el Sistema de carga.
1. Tenga cuidado con la polaridad de la batería. No conecte la batería. No conecte la batería

con los polos invertidos
2. Como el voltaje de la batería siempre se aplica al terminal B del alternador, el terminal B

nunca debe ser conectado a tierra.
3. Si la batería se carga rápidamente usando un cargador rápido, puede dañar los diodos.
Asegúrese de desconectar los cables de la batería cuando se usa un cargador rápido.
4. Asegúrese que no entre agua al alternador ú otros componentes eléctricos cuando se lava
el vehículo.
5. El motor nunca debe ser puesto en marcha con el terminal B en el alternador desconectado.
Esto se debe porque en ese momento no hay regulación de voltaje, entonces el voltaje el
terminal neutro (el voltaje en el terminal N) podría subir y quemar la bobina del relé. Si el
terminal B se desconecta, el alambre conectado al terminal F (conector alternador) siempre
debe ser desconectado también.
6. El alternador regulador debe ser conectado a tierra de manera segura, Si no son conectados
de manera segura, podría causar una sobrecarga, vacilación de las luces, oscilación dela
aguja del amímetro, etc.
7. No se debe conectar un condensador al terminal F para prevenir ruido, etc., ya que puede
causar un depósito en los puntos de contacto del regulador.
8. Los terminales F y IG no deben conectarse al revés por ninguna razón. Si son conectados
al revés podría quemar los armeses del alambre.
9. Si la caja del regulador IC deben tener el potencial eléctrico de tierra, asegúrese de

ajustar el perno de manera segura al alternado y asegúrese que esté conectado a tierra.
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FAJAS TIPOS Y APLICACIONES REF. HO - 1/5

HCTA CB
Bandas y poleas: Función y Aplicación
Un sistema de bandas y poleas se utiliza para

impulsar algunos accesorios del motor como
el alternador, bomba de agua, ventilador,
bomba de la dirección hidráulica, compresor
del aire acondicionado, bomba de inyección
de aire, etc. Ninguna de estas necesitan
sincronizarse para girar en una relación
precisa con el cigüeñal del motor. Sin
embargo estos elementos como el árbol de
levas superior y la bomba de inyección diesel
Figura: Tres tipos de bandas utilizadas para
requieren de más mecanismos de impulsión impulsar los accesorios del motor.
positiva. Entre estos se encuentra la banda
dentada y la catarina.
Se utilizan diseños diferentes de bandas en

V para impulsar los accesorios del motor.
Estos son la banda convencional en B, la
banda dentada en V y la banda múltiple en
V o acanalada en V, también conocida como
banda en serpentín.
Todas estas bandas se construyen de una

combinación de hule, tela y tela impregnada
de hule. Las cuerdas de tela o de acero
reforzado se utilizan en algunas bandas que
requieren impulsar cargas más pesadas y
para reducir el estiramiento y patinado (como
los compresores del aire acondicionado) Las
bandas convencionales y dentadas en V
pueden ser del tipo de banda sencilla o
doble.
Figura: Ejemplo del uso de tres bandas mostradas
21

HCTA CB
Importante:
Cuando se proporciona mantenimiento a las

correas en V y nervadas en V, recuerde que
estas deben tener la tensión apropiada. Si
la correa está demasiado floja, podría causar
ruido como palmadas y patinajes. Si está
demasiado ajustada puede dañar la polea y
el cojinete del árbol.
Esto es especialmente cuando se está dando

mantenimiento a las correas en V. Un exceso
en el ajustado de la correa tiene un impacto
mayor en el cojinete y en la correa. Ajuste la
tensión a un nivel apropiado utilizando un
calibrador de tensión de correas.
22

HCTA CB
En muchos casos una banda sencilla, en V operación. Se deben remplazar las bandas
múltiple o serpentín, se utiliza para impulsar que están desgastadas, cristalizadas,
todos los accesorios mientras que en otras contaminadas con aceite o grasa, rajadas o
aplicaciones se pueden utilizar dos, tres o desgarradas.
más sistemas de bandas impulsoras.
El chillido de una banda es normalmente el
Todas las bandas impulsoras en V dependen resultado de la cristalización y platinado. Al
de la tensión adecuada para proporcionar ajustar la tensión de la banda puede que no
la acción necesaria de apriete de la banda se elimine el chillido puesto que la banda
en las poleas y mantener a un mínimo el puede estar cristalizada o desgastada, en
patinado. Sin embargo, una tensión excesiva cuyo caso se debe reemplazar. Las bandas
en la banda causará una falla prematura en de doble combinación siempre deben
el rodamiento de los diversos accesorio del reemplazarse en pares.
motor, así como un desgaste excesivo de la
banda y la polea. Los tamaños de las bandas en V se
determinan por su ancho (a través de la parte
Las bandas que están demasiado flojas trasera o más ancha de la banda) y por la
permitirán el patinado, causando que los longitud total. Los fabricantes de bandas
accesorios se impulsen muy lentamente. Las utilizan métodos diferentes para identificar
bandas flojas causan también los tamaños de éstas. Algunos utilizan un
sobrecalentamiento y un rápido desgaste de sistema alfanumérico. Con la letra de
éstas y las poleas, así como un designa el ancho y con el número la longitud
sobrecalentamiento del motor debido a de la banda.
velocidades insuficientes del ventilador y la
bomba de agua. Por ejemplo, una designación como A40
significa una banda 3/8 pulg. De ancho por
El ajuste de la tensión de la banda 40 pulg. De longitud. Las bandas pueden
proporciona por medio de una polea loca estar designadas como ancho A, B, C o D
ajustable o por uno o más de los accesorios siendo A la más angosta. Los fabricantes de
(normalmente, el alternador y la bomba de vehículos utilizan números de parte para
la dirección hidráulica) que están montados identificar los diferentes tamaños y tipos de
en forma lateral. bandas.
Tamaño de la Banda en V La mayoría de los fabricantes de bandas

proporcionan una tabla de referencia
La operación eficiente de la banda impulsora cruzada donde se listan los fabricantes de
depende de su tamaño adecuado para vehículo, números de parte y números
coincidir con el ancho de la polea en V. Una equivalentes del fabricante de bandas.
banda que es demasiado angosta resultará
en un agarre lateral. Con frecuencia se utiliza un calibrador con
una escala deslizante para determinar el
Puesto que no tocará el fondo de la polea. tamaño de la banda cuando los números ya
Una banda demasiado ancha se montará no se ven. Cuando utilice este calibrador, se
muy arriba en la olea, lo que resulta en el debe permitir alguna tolerancia para el
platinado, dalo a la polea y posiblemente estiramiento cuando se mida la banda
que se salte la banda en la polea durante la usada.
23

HCTA CB
Poleas en V rajadas, desgastadas o rotas con poleas

equivalentes al tipo y tamaño del equipo
La polea de impulsión del cigüeñal puede
original.
ser de diseño en V, sencillo, doble, triple o
cuádruple, dependiendo de cuántos sistemas Bandas Múltiples en V
de impulsión de banda tenga el motor. Las
Las bandas múltiples en V, las dentadas en
poleas en los accesorios pueden ser de
V o el tipo serpentín son más flexibles que
diseño en V sencillo o doble. Las variedades
las bandas convencionales en V, ya que son
en la construcción de poleas, incluyen acero
de una sección transversal más pequeña.
estampado, hierro fundido, aleación de
acero y aluminio fundido. También se construyen de una combinación
de hule y tela. La banda múltiple en V
Los diámetros de la polea determinan la
consiste en una serie de pequeñas superficies
relación de velocidad entre el cigüeñal y los
internas en V que se sujetan a los surcos
accesorios de impulsión. Una polea de
correspondientes en V de las poleas múltiples
impulsión de cigüeñal y una polea de
en V.
accesorio de impulsión del mismo tamaño
moverían al accesorio a la velocidad del La característica única de este tipo de banda
cigüeñal con menor patinado. es que se puede enrutar en una diversidad
de formas, incluyendo el enrollamiento de
La polea del accesorio, que es más pequeño
la banda sobre una polea con superficie
que la polea de impulsión, impulsaría un
plana. Esto no es posible con una banda en
accesorio a una velocidad mayor que el
V convencional puesto que podría agrietarse
cigüeñal. Se determina el tamaño adecuado
y desgarrarse si se enruta de esta manera.
de la polea por medio del fabricante para
asegurar un mejor rengo de velocidades de Los principios similares de operación
operación para todos los accesorios del relacionados con la tensión de la banda, su
motor. condición, el estado de la polea y los
tamaños de esta se aplican de la misma
Las poleas se pueden montar de diferentes
manera convencional que las bandas
maneras, presión fija en la flecha, calzas en
impulsoras en V explicadas anteriormente.
la flecha, ranura en la flecha, flecha
ensanchada y tapón. Cualquiera de estos Muchos motores con bandas n serpentín
montajes también pueden incluir un perno y tienen un tensionador automático de poleas
una arandela de retensión. y un resorte. Por lo que no se necesita un
ajuste periódico de la tensión.
Las poleas deben correr en forma recta y
estar alineadas con otras para una eficiente
operación de la banda impulsora. Se deben
reemplazar las poleas dobladas, dañadas,
24

HCTA CB
Bandas impulsoras dentadas Los diente o espigas en la circunferencia

interna de la banda y los dientes
Las bandas impulsoras dentadas se utilizan
correspondientes a la impulsión y las
con frecuencia para accionar un árbol de
catarinas de impulsión evitan el patinado.
levas superior, las flechas auxiliares y la
bomba de inyección diesel. Se debe La banda dentada no se debe deteriorar en
mantener una relación precisa entre el períodos largos de contaminación ligera de
cigüeñal y el componente de impulsión. aceite o agua. Los compuestos de hule
sintético asegura una vida prolongada bajo
En un motor de cuatro ciclos, por ejemplo,
estas condiciones.
el árbol de levas y la bomba de inyección
diesel se deben impulsar exactamente a la La banda dentada no debe tener contacto
mitad de la carrera del cigüeñal. con objetos extraños como rebabas, piedras,
hielo o nieve durante la operación, lo cual
También se debe sincronizar con precisión
podría causar que falle la impulsión. Una
la posición del cigüeñal y del pistón. Esta
cubierta que tape casi completamente la
relación de sincronía y velocidad se debe
banda dentada evita que entren tales objetos
mantener continuamente durante todas las
extraños.
fases de la vida de operación del motor. Esto
pone requisitos más rigurosos en la banda La tensión adecuada de la banda dentada
dentada de impulsión que los requeridos se proporciona por medio del ajuste del
para otras bandas en V. tensionador. La operación adecuada de la
banda dentada (y la operación del motor)
La banda dentada no debe estirar ni aflojar
requieren que se sigan las especificaciones
su tensión. La construcción de la banda de
precisas de la tensión dela banda cuando se
fibra de vidrio o de acero reforzado
haga los ajustes.
proporciona esta característica. La banda
dentada no debe patinar.
25
COMPROBACIÓN DE CARGA REF. HO - 1/2

HCTA CB
Revisar el Circuito de Carga sin Carga
Nota: Si hay disponible un medidor de

batería y alternador, conectar el medidor al
circuito de carga según las instrucciones del
fabricante.
a) Si no hay disponible dicho medidor,

conectar un voltímetro y un amperímetro
al circuito de carga de la manera
siguiente:
• Desconectar el alambre del terminal
B del alternador y conectarlo al
probador negativo del amperímetro.
• Conectar el probador medidor del
terminal positivo del amperímetro al
terminal B del alternador.
• Conectar el probador positivo del
voltímetro al terminal B del
alternador.
• Conectar el probador negativo del
voltímetro a la conexión a tierra.
b) Revisar el circuito de carga de la manera

siguiente:
Con el motor encendido desde marcha
mínima a 2,000 rpm, revisar los valores
del voltímetro y amperímetro.
Sin regulador IC:
Amperaje estándar: menos de 10A
Voltaje estándar: 1.8-14.8V a 25ºC
(77ºF)
Si el valor del voltaje no está dentro del
estándar, regular el regulador o
reemplazarlo.
Con regulador IC:

Amperaje estándar: menos de 10a
Voltaje estándar:
Tipo convencional
13.8 – 14.4V a 25ºC (77ºF)
Tipo de compacto de alta Velocidad
13.9 – 15.1V a 25ºC (77ºF)
13.4 – 14.4V a 115ºC (239ºF)
27
COMPROBACIÓN DE CARGA REF. HO - 2/2

HCTA CB
Si el valor de voltaje es mayor que el estándar

reemplazar el regulador IC.
Si el valor del voltaje es menos que estándar,

revisar el regulador IC y el alternador de la
manera siguiente:
• Con el terminal F conectado a tierra,

encender el motor y revisar el valor del
voltaje del terminal B.
• Si el valor del voltaje es mayor que el

voltaje estándar, revisar el alternador.
• Si el valor del voltaje es menor que el

estándar, revisar el alternador.
Revisar el Circuito de carga con Carga
a) Con el motor a 2,000 rpm, encender los

faros de luz alta y colocar el interruptor
de control de ventilador del calefactor
en “HI”
b) Revisar el valor en el amperímetro.
Amperaje estándar: mayor de 30ª
Si el valor del amperímetro es menor de 30A,

reparar el alternador.
Nota. Con la batería completamente cargada

el valor será a veces menos de 30 A.
28
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS MECÁNICO AUTOMOTRIZ
MATEMÁTICA APLICADA
REF. HO -
CÁLCULO DE POLEAS HCTA MAT
1/4
Transmisión por Poleas
Transmisión Sencilla
Explicación:
La transmisión por coreas sencillas (o simple)

consta de dos poleas unidas por una correa.
Se distingue entre:
1º Transmisión directa
Las dos poleas tienen el mismo sentido

de giro.
La transmisión por correas tiene dos
2º Transmisión inversa cruzada objetivos:
Las dos poleas tienen el mismo sentido 1. Transmitir la fuerza motora (par)
de giro contrario.
2. Modificar el número de revoluciones.
La transmisión por correas es un arrastre
de fuerza en el que la presión o esfuerzo En la modificación se distingue entre:
de aprieto entre correas y poleas es tan
grande, que una polea arrastra a la otra. 1. Multiplicación: de lento a rápido
2. Reducción. de rápido a lento.
La magnitud de la modificación es la relación

de transmisión.
Por relación de transmisiones se entiende la

que existe entre los números de revoluciones
de las poleas.
29
REF. HO -
2/4
Notaciones: Fórmula con ejemplo:
1. Fórmula fundamental de la
transmisión por correas.
Las velocidades tangenciales de ambas

poleas son iguales.
n1 = Número de revoluciones
de la polea motriz.
d1 = Diámetro de la polea motriz. [ mm ]

Simplificado queda:
V11 = Velocidad tangencial d1 . n1 = d2 . n2
dela polea motriz.
Diámetro x Re voluc. = Diámetro x revol.
i= Relación de transmisión. [ - ] de la polea motriz de la polea arrastrada
n2 = Número de revoluciones d1 . n1 = d2 . n2
de la polea arrastrada
d1= Diámetro de la polea arrastrada. [ mm] 1. Despejar d1 de la polea matriz de la

fórmula
V12 = Velocidad Tangencial
de la polea arrastrada.
Observación:
En la transmisión por correas se indican

siempre las poleas motrices con subíndice
impar (n1, d1) y las arrastradas con subíndice
par (n2, d2)
30
REF. HO -
3/4
2. Comprobar en el dibujo anterior si

240 mm es el valor correcto para d2.
Relación de
Diámetro polea arrastrada

Transmisión =
Diámetro polea motriz
2. Relación de Transmisión del

accionamiento por correas
La relación de transmisión se calcula de
Puesto que las velocidades tangenciales modo que el numerador o el
son iguales, la polea menor del dibujo denominador es igual a 1.
debe dar dos vueltas mientras que la
polea de doble tamaño (doble diámetro) 1. Calcular en el dibujo anterior la
sólo gira una vez. relación de transmisión.
El número de revoluciones de las poleas

en la transmisión por correas es
inversamente proporcional a los
diámetros de éstas
Por lo tanto:
Observación: En la conversión de
rápido a lento siempre figura 1 en
el denominador puesto que i es
Relación de mayor que 1.
Nº de revoluciones de la 2.
polea motriz
Transmisión = d1 = 450 mm . n1 = 1200 1/ min
Nº de revoluciones de la
polea arrastrada d2 = 180 mm . n2 = 3000 1/ min
31
REF. HO -
4/4
Calcular la relación de conversión i.
Observación: En la conversión de
Las poleas para correas trapeciales están
lento a rápido siempre figura 1 en
normalizadas en DIN 2217
el numerador puesto que i es menor
que 1.
Observación:
En la industria no se suele utilizar la

correa plana sino la trapecial. En la
transmisión por correa trapecial son
válidas las mismas fórmulas, sólo que
se trabaja con los diámetros medios.
Transmisión por correa trapecial
32
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO -
MAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO HCTA CB
1 / 10
Magnetismo
El magnetismo es generado por el movimiento de los electrones en ciertos materiales y se

conoce por la fuerza que ejerce en otros. Las propiedades del magnetismo son similares
pero no las mismas de la electricidad. Todos los materiales tienen conductividad eléctrica y
resistencia así como las propiedades magnéticas de permeabilidad y reductancia.
Aunque estas propiedades no son las mismas, sus relaciones son semejantes. También el flujo
de la corriente eléctrica depende de la fuerza de la energía potencial entre las terminales
opuestas, positiva y negativa.
Las líneas magnéticas de fuerza depende de la atracción y repulsión de los polos magnéticos
opuestos. Todo principio eléctrico tiene una analogía magnética.
Campo Magnético
El hierro es el material magnético más común. Otros materiales tienen propiedades magnéticas
pero no tan fuertes como las de hiero. Otos materiales – elementos o compuestos como el
aluminio, el vidrio, madera y todos los gases, pueden magnetizarse aunque no del todo.
Se reconoce el magnetismo por la presencia de líneas de fuerza magnéticas alrededor de un

objeto. Estas líneas de fuerza son un campo magnético causado por la alineación de los
átomos dentro del material. Una teoría dice que los electrones de un átomo tienen círculos de
fuerza alrededor de ellos. Cuando los electrones de una barra de hierro se alinean de modo
que se suma los círculos de fuerza, el hierro se magnetiza.
En una barra de hierro magnetizada, las líneas de fuerza que hay en su campo magnético, se
concentra en los extremos de la barra y forman circuitos paralelos cerrados alrededor de la
misma. Ver figura 1.
Figura 1: Las líneas magnéticas de fuerza

forman un campo magnético que rodea un imán.
33
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO -
2 / 10
Las líneas tienen una dirección y existen entre los extremos opuestos, o polos de un imán. Las
líneas se llaman líneas de flujo y el campo magnético se llama frecuentemente: Flujo
Magnético. La densidad de flujo de un campo magnético indica el número de líneas de
flujo por centímetro cuadrado de cualquier área.
Si por 10 centímetros cuadrados pasan 100 líneas de flujo, la densidad de flujo de esa área es
100 dividido entre 10 o simplemente 10, figura 2.
La densidad de flujo es muy intensa cerca de los polos del imán.
Figura 2: La densidad de flujo es el número de líneas de flujo por

centímetro cuadrado. Es más intenso cerca de los polos del imán.
Polaridad Magnética
Todos los imanes tienen un polo norte (N) y un polo sur (S). Los polos de un imán se relacionan
uno con otro. Los polos son opuestos (N y S) se atraen uno al otro, los polos son iguales (N y
N o S y S) se repelen uno al otro. Figura 3. A esto le llamamos polaridad magnética.
También usamos la palabra polaridad para describir las terminales opuestas + y – de un

circuito eléctrico.
Las líneas de flujo salen del polo norte de un imán y entran al polo sur. La densidad de flujo es
igual en cada polo, porque entra y sale igual cantidad de líneas. El fluir de las líneas de flujo
es lo que hace que los polos se atraigan o rechacen uno a otro. Si uno se acerca dos polos sur.
Las líneas de flujo tratan de entrar en ambos, y la densidad de flujo separa los polos. Si se
acerca un polo sur a un polo norte, las líneas de flujo salen de uno y entran en el otro de modo
que su flujo natural los junta.
34
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO -
3 / 10
Figura 3: Los polos magnéticos se atraen y repelen uno al otro,

precisamente como lo hacen las cargas eléctricas + y –
Permeable y Reductancia
La permeabilidad describe la facilidad con que las líneas de flujo atraviesan un material. El
hierro tiene alta permeabilidad porque permite que las líneas de flujo pasen con facilidad. Los
gases incluyendo aire tienen poca permeabilidad porque no permiten que pase con facilidad
el flujo magnético.
La Reductancia
Es lo opuesto a la permeabilidad. Un material tiene una reductancia elevada si se resiste al
paso de las líneas de flujo. El hiero tiene baja reductancia elevada si se resiste al paso de las
líneas de flujo. El hierro tiene baja reductancia porque permite que atraviesen con facilidad su
línea de flujo.
35
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO -
4 / 10
La permeabilidad magnética y la reductancia se relacionan una y otra como la conductividad

eléctrica y la resistencia se relacionan entre sí. Esto implica que no son lo mismo. El aluminio
y el hierro son buenos conductores de electricidad. El hierro tiene alta permeabilidad, el
aluminio la tiene muy baja.
Electromagnetismo
Una importante relación entre electricidad y magnetismo proporciona la fuente mayor de

potencia eléctrica en un automóvil. Cuando la corriente fluye por un conductor, se forma un
campo magnético alrededor del conductor. Hay una relación directa entre la cantidad de
corriente en amperes y la intensidad (densidad de flujo) del campo.
Por otra parte, hay una relación entre la dirección del flujo de la corriente y la polaridad del
campo. El magnetismo que se desarrolla debido al flujo de la corriente, se lama
electromagnetismo.
Campo Electromagnético
El campo magnético que hay alrededor de un alambre que lleva corriente, es una serie cilindros
con céntricos de líneas de flujo, figura 4. cuando mayor es el flujo de corriente, mayor es la
densidad del flujo.
Figura 4: El flujo de corriente en un conductor forma cilindros de flujo magnético
36
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO -
5 / 10
Las líneas de flujo de los cilindros tienen una

dirección como las líneas de flujo de un imán
de barra. La dirección del flujo de corriente
en el alambre, determina la dirección de las
líneas de flujo.
Se usan unas flechas para indicar la dirección

del flujo de corriente, que se puede ver con
facilidad en la vista lateral, Si uno mira el
extremo de un alambre en el que la corriente
está fluyendo hacia uno, se ve la punta de
una flecha, indicada por el punto. Figura 5. Figura 5: En los diagramas eléctricos,
Si se observa el extremo de un alambre con se usan estos símbolos que indican la
dirección del flujo de corriente
corriente que fluye alejándose de uno, se ve
electromagnéticas.
la cola de una flecha, como se muestra con
una cruz o con el signo +.
Si se conoce la dirección de la corriente, se puede deducir cual es la dirección de las líneas de

flujo usando la regla de la mano derecha o la regla de la mano izquierda. Si se usa la teoría
convencional de la corriente, de (+) a (-), al sujetar el alambre con la mano derecha, de modo
que el pulgar apunte en dirección del flujo de corriente, los dedos quedan rodeando el alambre
en dirección de las líneas de flujo. Esta es la regla de la mano derecha. Ver figura 6.
Figura 6: La regla de la mano derecha para

el flujo de corriente y la dirección del campo, se
basa en la teoría convencional del flujo de corriente.
37
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO -
6 / 10
Aplicando la teoría del electrón del flujo de corriente de – a +, si uno coge el alambre con la
mano izquierda de modo que el pulgar apunte en dirección del flujo de la corriente, los dedos
quedan rodeando el alambre en dirección de las líneas de flujo.
Esta es la regla de la mano izquierda. Figura 7. Se puede usar la regla de la mano derecha lo
mismo que la regla de la mano izquierda, para las relaciones del flujo de corriente y el campo
magnético, siempre que al utilizar una teoría u otra no se mezclen.
Interacción de campo
Los cilindros de flujo alrededor de los conductores reaccionan uno con otro, precisamente
como los campos alrededor de los imanes de barra, porque todas las líneas de flujo tienen
una dirección y establecen unos polos magnéticos. Si se juntan dos alambres con corriente
que fluye en direcciones opuesta, sus campos se oponen uno a otro y separan los alambres,
figura 8. Si se acercan los alambres con corriente que fluye en la misma dirección, sus campos
se atraen y los alambres se acercan.
Figura 7: la regla de la mano izquierda

para el flujo de corriente y la dirección
del campo se basa en la teoría del flujo
de electrones.
Puede hacerse lo mismo con los campos electromagnéticos de los conductores y los campos
de imanes permanentes. Figura 9. Estos principios de interacción de campo son los que
ocasionan que los motores eléctricos funcionen.
38
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO -
7 / 10
Figura 8: Cuando la corriente fluye en direcciones

opuestas, los campos magnéticos resultantes se oponen
uno al otro y hacen que los conductores se separen.
Figura 9: La interacción de los campos magnéticos

hace que funcionen los motores eléctricos.
Forma del Conductor e Intensidad de Campo
Puede aumentar la intensidad del campo alrededor del conductor, doblándolo para formar un
circuito. Figura 10. Esto hace que los campos se encuentren en el centro de circuito se atraigan
uno a otro o combinen sus intensidades. Se puede intensificar el campo aún más, enredando
mas el conductor para formar una bobina. Cuando se hace esto, el campo alrededor de la
bobina toma la forma de un campo alrededor del imán de barra. Figura 11. la bobina forma
un polo norte y un polo sur. De los cuales salen y entran líneas de flujo.
La intensidad de este campo se determina por el número de espiras en la bobina y la cantidad

de corriente que fluye por él.
39
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO -
8 / 10
Figura 10: El campo magnético que está en

el centro de un anillo se intensifica porque las
líneas de flujo combinan su intensidad.
Figura 11: El campo magnético que está

alrededor de la bobina tiene polos norte y sur,
semejantes a los de un imán de barra.
40
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO -
9 / 10
Electroimanes
Se puede intensificar aun más el campo de una bobina poniendo un hierro en el interior.
Como el hierro es más permeable que el aire, se crea un electroimán. (Figura 12): Los
electroimanes se usan en relevadores y solenoides, en varios sistemas del automóvil. Los
relevadores se usan como interruptores remotos que permiten que una pequeña cantidad de
corriente en un circuito, abra o cierre un interruptor en un circuito, abra o cierre un interruptor
en un circuito con más corriente.
Los solenoides se usan para crear un movimiento mecánico. El capítulo 3 explica al detalle el
funcionamiento de un relevador y de un solenoide.
Los electroimanes sencillos funcionan con corriente directa. La corriente alterna, que
constantemente invierte las direcciones, haría que se invirtiese el campo del electroimán. Se
puede entender porque sucede esto, si se toman en cuenta las relaciones del flujo de la
corriente y dirección de flujo.
Figura 12: Una barra de hierro colocada

en la bomba conductora de corriente se
convierte en un electroimán.
Siempre que un flujo magnético corta a un conductor se genera en este una f.e.m. Si el
conductor tiene un circuito cerrado se crea una corriente debida a la f.e.m. llamada corriente
inducida.
En este principio se basa el funcionamiento de los transformadores, dínamos, alternadores y

bobinas de encendido en el automóvil.
41
CIENCIAS BÁSICAS
REF. HO -
10 / 10
En la siguiente figura se observa la tensión eléctrica inducida de forma sinusoidal al girar la

espira en medio de un campo magnético de manera que los valores obtenidos serán máximos
cuando la espira corte el mayor número de líneas de fuerza del campo magnético, mientras
que los valores serán nulos cuando esté situada
Como se puede apreciar en su curva, la f.e.m. generada es alternativa y pulsatoria, ya que la

corriente cambia de polaridad en cada semi período, tomando valores máximos y mínimos de
cada media vuelta o giro.
Siempre que circula corriente por una bobina esta induce un campo magnético que atraviesa
las espiras adyacentes de la propia bobina, por lo que induce en ellas una f.e.m. de sentido
contrario que provoca una intensidad inicial nula, ya que ambas f.e.m. son iguales y de
sentido contrario.
La intensidad va creciendo a medida que

la tensión inducida desaparece por efecto
de la estabilidad del campo magnético.
El valor de la intensidad se establece
limitada únicamente por el valor de la
resistencia ohmica del circuito. El efecto
contrario ocurre cuando se corta la
alimentación a la bobina. Este fenómeno
tiene especial aplicación en las bobinas
de encendido de los automóviles. Ver la
siguiente figura.
42
DIBUJO TÉCNICO
REF. HO -
ESQUEMA CIRCUITO DE CARGA HCTA DT
1/2
TIPO CONVENCIONAL
43
DIBUJO TÉCNICO
REF. HO -
ESQUEMA CIRCUITO DE CARGA HCTA DT
2/2
COMPACTO DE ALTA VELOCIDAD
44
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y AMBIENTAL

REF. HO -
PROTECCIÓN PERSONAL AL MANIPULAR COMPONENTES MÓVILES 1/1
HCTA SHI
45
HOJA DE TRABAJO (HTr)

REF. HO - 1/8
HTr
1. La corriente inicial del alternador se alimenta de la batería a:
a) Los diodos
b) Los devanados del estator
c) Los devanados del rotor
d) El disipador.
2. El alternador produce corriente eléctrica utilizando el principio de:
a) Inducción mutua
b) Introducción magnética
c) Introducción estática
d) Introducción de estado sólido.
3. Uno de los tipos de alternadores más comunes utiliza un:
a) Devanado de campo trifásico

b) Devanando de campo fuera de fase
c) Devanado monofásico del estator
d) Devanado trifásico del estator.
4. El número mínimo de diodos requeridos en un disipador del alternador es:
a) Uno
b) Tres
c) Seis
d) Doce.
5. El devanado que produce la corriente en el alternador es:
a) Monofásico giratorio
b) Trifásico giratorio
c) Trifásico escionario
d) Monofásico estacionario.
47

REF. HO - 2/8
HTr
6. La corriente alterna se cambia a corriente cd por medio de:
a) Los anillos deslizantes

b) El conmutador
c) El transistor
d) Los diodos.
7. El regulador del alternador controla.
a) Dolo la corriente
b) Sólo el voltaje
c) La corriente y el voltaje
d) La corriente, el voltaje y la corriente inversa.
8. El alternador se debe probar para ver si está:
a) Abierto
b) En corto
c) A tierra
d) Todo lo anterior.
9. Los diodos deben probar para ver sí están:
a) En corto
b) Abiertos
c) A tierra
10. La verificación del sistema de carga debe incluir la revisión de:
a) La batería y los cables

b) La banda del alternador
c) Las conexiones del alambrado
48

REF. HO - 3/8
HTr
11. Nombre tres clases de bandas impulsoras automotrices.
12. Las bandas impulsoras en V cuentan con una adecuada ................................... para
proporcionar la acción necesaria en la polea.
13. El chillido en las bandas es el resultado de bandas....................o..................
14. El tamaño de la banda en V se determina por.................y ............................
15. Las bandas tipo serpentín son más ............................ que las bandas en V.
16. Las bandas dentadas se utilizan para impulsar el árbol de levas .....................................
17. las bandas dentadas se usan donde ....................................... no se puede permitir.
18. Unas poleas correa trapecial tienen las siguientes dimensiones:
a) d = 25 mm b) d = 50 mm c) d = 135 mm d) d = 192 mm e) d = 266 mm

c = 1,5 mm c = 2,5 mm c = 5 mm c = 0 6 mm c = 8 mm
Calcular sus diámetros medios dm.
19. a) calcular n2 e i de la transmisión por correa trapecial con n1 = 3000 1/min, dm1 = 140
mm y dm2 100 mm
b) Calcular n1 y dm1 de la transmisión por correa trapecial con n2 = 3600 1/min. Dm2 =
125 mm e i = 1:1,2.
49

REF. HO - 4/8
HTr
20. Dados d1 = 200 mm, n1 = 2450 1/min e i = 1,75 hallar d2 y n2.
21. Un motor eléctrico lleva una polea de 110 mm y da 1600 1/min. Mediante una transmi-
sión por correa se acciona otra polea de 160 mm de diámetro solidaria a un eje que a su
vez lleva una muela de 240 mm de diámetro.
Calcular:
a) Las revoluciones del ele de la muela
b) la relación de transmisión.
22. ¿Cuánto vale n2 en la transmisión del dibujo?
50

REF. HO - 5/8
HTr
23. Un alternador genera a través de:

a. Caída de voltaje
b. Inducción de electromagnética
c. CEMF
d. Los circuitos de campo y del revelador.
24. Una celda de batería en un estado normal de carga produce

a. Aproximadamente 3 volts.
b. Aproximadamente 2,5 volts
c. Aproximadamente 2,1 volts
d. Aproximadamente 2,9 volts.
25. Muchos sistemas de carga se regulan para desarrollar

a. Aproximadamente 14,5 volts
b. Aproximadamente 12 volts
c. Aproximadamente 12,6 volts
d. Aproximadamente 13 volts.
26. La vida de la batería puede acortarse por:

a. Sulfatación ocasionada por el voltaje de carga que está por debajo de las
especificaciones.
b. Gasificación excesiva ocasionada por el voltaje de descarga que está por encima de
las especificaciones.
c. Voltaje de carga no regulada.
d. Todo lo anterior.
27. Los dos circuitos del sistema de carga son:

a. El circuito del motor y el circuito del control
b. El circuito de entrada y el circuito de salida
c. El circuito de salida y el circuito de campo
d. El circuito de campo y el circuito de entrada.
51

REF. HO - 6/8
HTr
28. La forma más sencilla de un alternador es:

a. Un imán giratorio en un conductor en circuito cerrado estacionario
b. Un imán fijo en un conductor de circuito cerrado estacionario
c. Un estator en un conductor de circuito cerrado, estacionario
d. Un rotor.
29. Polaridad de voltaje quiere decir.

a. Polaridad magnética
b. Dirección de corriente
c. Dirección del senoidal
d. Ciclo de voltaje.
30. Cuando un rotor gira en un alternador y no hay líneas de flujo que corten el conductor.
a. El voltaje y la corriente aumentan
b. El voltaje aumenta y la corriente disminuye
c. Voltaje y corriente vuelven a cero
d. El voltaje aumenta y la corriente vuelve a cero.
31. Cuando el rotor de un alternador gira una revolución y la polaridad de voltaje cambia de
positivo a negativo. Se llama:
a. Función senoidal de ángulos
b. Voltaje senoidal
c. Voltaje rectificado
d. Voltaje de cd.
32. Un alternador utiliza diodos para:

a. Aumentar el voltaje para la batería
b. Rectificar la corriente alterna, cambiándola en corriente directa.
c. Permitir que la corriente fluya en dos direcciones
d. Reducir el flujo de corriente
52

REF. HO - 7/8
HTr
33. Los alternadores tiene tres conductores de salida para producir

a. Voltaje trifásico
b. Voltaje bifásico
c. Voltaje monofásico
d. Voltaje senoidal
34. La corriente de campo se llama con frecuencia.

a. Corriente de flujo
b. Corriente de excitación
c. Corriente de polaridad
d. Corriente de estator
35. Un regulador de voltaje controla el voltaje de salida, regulando

a. CEMF
b. Voltaje de batería
c. Corriente de campo
d. Corriente de salida
36. El estudiante A dice que el sistema de carga Crysler con regulación de voltaje controlado
por computadora puede establecer códigos de fallas. El estudiante B dice que su voltaje
de control se determina con la temperatura de la batería. ¿quién tiene razón?
a. Solamente A
b. Solamente B
c. Tanto A como B
d. Ni A ni B
53

REF. HO - 8/8
HTr
Llénese los espacios en blanco
37. Muchos alternadores para automóviles emplean estatores...........................
38. Muchos alternadores con capacidad nominal de 100 amperes o más emplean
estatores...........................
39. Se usa un puente rectificador para evitar que los diodos.......................
40. Se puede usar un .....................para evitar las formas de onda de voltaje de salida del
alternador.
41. En un alternador la corriente de campo conecta la batería al ...................a través de la

terminal de salida del alternador.
42. Después que el alternador comienza a funcionar, la corriente de campo viene de la

salida...............
43. Un alternador de circuito A tiene un campo conectado a......................
44. Un alternador de circuito B tiene un campo conectado a masa...................
45. Al conectar los faros delanteros de un vehículo, la .............del alternador caerá.
46. El sistema de carga consta de.............................................y .....................
47. Un alternador no puede funcionar sin....................inicial de la batería.
48. La corriente de campo en el sistema de carga Crysler, con regulación de voltaje controlado
por computadora, se ajusta de acuerdo con el voltaje y temperatura..............................
54
PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI PROHIBIDA
SU REPRODUCCIÓN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIÓN
CORRESPONDIENTE
CÓDIGO DE MATERIAL EDICIÓN

0036 JUNIO 2004

Manual 89000036 Mantenimiento Preventivo Del Alternador PDF

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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

Técnico de Nivel Operativo

MATERIAL DIDÁCTICO ESCRITO

FAMILIA OCUPACIONAL MECÁNICA AUTOMOTRIZ

OCUPACIÓN MECÁNICO AUTOMOTRIZ

NIVEL TÉCNICO OPERATIVO

Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo de la formación y capacitación en la

DOCUMENTO APROBADO POR EL

Registro de derecho de autor: 0949-2001

Vista de desplece del alternador Bosch (© AMC)

Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

01 Desmontar / Montar alternador Manual de reparación

PZA CANT DENOMINACIÓN - NORMA / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL ALTERNADOR HT 01 A REF.

DESMONTAR, MONTAR ALTERNADOR REF. HO 1/4

Aprender como remover e instalar al

Calibrador de tensión de correa

• Cuando desconecte el cable de la batería

a) Remueva la tuerca y la cubierta del

b) Desconecte el conector de 3 polos

3. Remueva la correa impulsora del

a) Afloje la tuerca y el perno de ajuste

b) Empuje el alternador hacia el motor

DESMONTAR, MONTAR ALTERNADOR REF. HO 2/4

a) Remueva la tuerca de apriete y el

INSTALACIÓN DEL ALTERNADOR

Coloque el alternador en el soporte del

2. Instale la correa Impulsora del

Ponga la correa alrededor de la polea

DESMONTAR, MONTAR ALTERNADOR REF. HO 3/4

3. Ajuste la tensión de la correa de

a) Apriete el perno de ajuste de la

b) Inserte una palanca entre el bloque

No forzar la palanca contra la

c) Posicione y fuerce la palanca para

Calibrador de tensión de correa:

Nippodenso: BIG-20 (95506-00020)

Borroughs : No. BI-33-73

d) Si la tensión de la correa es inferior,

e) Apriete los pernos de ajuste cuando

DESMONTAR, MONTAR ALTERNADOR REF. HO 4/4

- La tensión de la correa debe comprobarse en un punto entre dos poleas.

4. Apriete los pernos del montaje del alternador

5. Conecte los cables al alternador

b) Conecte el conector de 3 polos y métalo completamente para asegurarlo.

6. Conecte el cable de conexión a tierra a la batería.

7. Comprobar el funcionamiento de la luz de carga

VERIFICAR Y REGULAR TENSIÓN REF. HO 1/2

La regulación de la tensión sólo es posible en sistemas de carga con reguladores

1º Paso Quite la tapadera de la caja del regulador.

2º Paso Verifique la tensión

• Consulte la tensión recomendada en el manual del fabricante.

Cuide de no invertir la polaridad del voltímetro con respecto a la de la batería.

VERIFICAR Y REGULAR TENSIÓN REF. HO 2/2

• Ponga en funcionamiento el motor a media aceleración.

• Lea y anote la tensión que marca el voltímetro.

3º Paso Regule la tensión

• Tome con el alicate el extremo de la lámina fijada a la armadura del regulador

• Fuerce con el alicate la lámina en un sentido u otro, hasta leer en el voltímetro la

• Desacelere y acelere la marcha del motor pasando la media aceleración anterior

Si la tensión no es la recomendad, regule nuevamente.

4º Paso Tape la caja de reguladores.

5º Paso Detenga el funcionamiento del motor y desconecte el instrumento.