7. Sistemas de encendidoFig. 7.2A Distibuidor con doble upto. oBJETIVOS — Identificar al alumno con les distintos sistemas de encendido empleados en Ia actualidad. — Establecer las caracteristicas funcionales que definen y diferencian cada uno de los sistemas empleados. — Conocer, dentro de cada sistema, los diferentes circuitos y elementos que los componen. — Analizar las ventajas e inconvenientes de cade uno de estos sistemas. EXPOSICION DEL TEMA 7.1 Clasificacién de los sistemas de encendido Se ha visto que el encendido de! automévil consiste en generar un impulso de alta tensién, capaz de producit una descarga eléctrica a través de los elec- todos de la bua, para inflamar la mezcla en el interior de los cilindros del mo- tor térmico. Segiin los elementos empleados y forma de generar la alta tensién en el circuito, los sistemas de encendido utlizados en le actuelidad pueden clasificar- 80 en los siguientes. grupos: — Encendido por beter = Encendido por magneto, — Encendido electrénico. 7.2. Encens jo por bateria Los sistemas de encendido por baterfa se caracterizan por emplear la misma como fuente de alimentacién de eneraia, para transformarla en alta tensién en la bobina y generar el impulso necesario en las bujias para el encendido de los motores de gasoline. Entre los circuits de encendido por bateria, destaca el tradicional, emplea- do actualmente en la mayoria de los vehiculos de serie, constituido por un conjunta de elementos (fig. 7.1), cuyas caracteristicas particulares ya han sido estudiadas, — Funcionamiento. El funcionamiento de este circuito consiste en ali mentar, a través de la bateria (fig. 7-1B), el circuito de baja tensién de la bo- bina, ei cual se cierra a masa a través de fos contactos del ruptor. Cuando estos contactos se abren, se genera, por induccién y transformacién en la bobina, lun impulso de alta tensién que se manda a las bujias correspondientes a tra~ vés del distribuider. — Variantes de! sistema tradicional. Dentio de este sistema de encen- dido, existe una serie de variantes basadas en los mismos principios de fun- cionamiento, pero de aplicacién especial, en los cuales sdlo cambian la forma y disposicién de los elementos empleados en los mismos para distribuir la co- rriente en las bujias del motor. Entre estos circuitos especiales, destacan los siguientes: — Circuitos con doble ruptor y doble encendido. = Circuitos de encendide sin distribuidor. 7.24 Cireuitos con doble ruptor y doble encendido Al estudiar los angulos de leva, se vio que, a medida que aumenta el né- mero de cilindros en un motor, el angulo disponible se hace cada vez menor (x = -360/N) y, por tanto, el éngulo de cierre correspondiente a cada ciclo de trabajo; esto hace que el tiempo de cierre de contactos para crear el campo magnético en la bobina sea tan corto, que la f. . m. generada por induccién en el arrollamiento secundario para producit la chispa sea insuficiente, sobre todo a altas revoluciones. Para paliat este inconveniente se recurre a fabricar distribuidores con do- ble ruptor como ol representado en Ie figura 7.24, que como puede observarse 174— Se eae concerted taba gence apes Eatin se mn Fig. 7.1. Cireuito de encendido por bateria: A, instelacién real: 8, esquema, se trata de un distribuidor para un motor de seis cilindros. Al llevar dos jue- gos de contactos que se abren alternativamente, el tiempo de que disponen para realizar la apertura es doble, por cuya razén la leva (2) es de solo tres lé- bulos 0 excentricidades. La conexién eléctrica se realiza como en el caso de un delco normal y la leva esté sincronizada de tal manera que a cada vuelta completa de la misma permanecen abiertos los contactos el tiempo necesario que precisan, consiguiendo con ello la ruptura de la corriente. En el diagrams de la figura 7.2B se representa el funcionamiento resultante del distribuidor de la figura 7.24, ee . teeth ty it ‘essiane atta Hheoy lg) Pot ty peepee dee sab 4 a ee, Fig, 7.28 Diagrama resultante del funcionamiento de un dlstibuidor doble. 8 gp iam i — Cirevito con doble ruptor. En \os- motores de 6, 8 y 12 cilindros, con el fin de obtener un mayor éngulo de cierre (ac), se disponen en el distribuidor (fig. 7.34) de dos ruptores (1) accionados independientemente cada uno de ellos por una leva (2) y (3) con le mitad de Ibulos y dos bobinas (4) y (8) for- mando circuitos separados; de este modo cade ruptor dispone de un tiempo doble para abrir y cerrar los contactos. Los ruptores van montados con su aper- tura y cietre sincronizados en el distribuidor, el cual lleva un doble contacto movil (6) y (7), tomando coiente de cada una de les salidas de alta de las bobines, alimentando cada una de ellas a la mitad de los cilindros en forme al- ternativa 178— Circuito de doble encendido. Otra disposicién de estos circuitos es el de doble encendido (fig. 7.38) aplicado a vehicules de competicion, en los que en cada cilindro se montan dos bujias con salto de chispa simulténea. En este circuito los ruptores situados en el distribuidor abren y cierran sus contac- tos a la vez, estando perfectamente sincronizados en sus tiempos de apertura con una leva de tantos Iébulos como cilindros tiene el motor. Cada uno de los circuitos se alimenta de una bobina independiente, con un impulso de chispa idéntico para cada serie de bujias. LIST ae etinare Fig. 7.94 Circuito de encendida con doble rptor pars ocho ‘Fig. 7.38 Circuito de doble encendido y ruptor doble. cilindros. Fig. 748 Place portaryptore 7.22 Circuitos de encendido sin distribuidor Estos circuitos, cuyo funcionamiento bésico es idéntico a los sistemas con distribuider, eliminan el mismo, al mandar directamente el impulso de alta ten- sién desde la bobina a la bujia. 7.2.2.1 Primer sistema Uno de estos sistemas (fig. 7.4 y B) es el formado por tes circuitos inde- pendientes, aplicados a motores de cuatro tiempos con tres cilindros; en él cada bujia se alimenta directamente de una bobina, eliminando de esta forma el distribuidor de encendido. El circuito primario de cada bobina se cierra a través de un ruptor (2) in- dependiente situado en una placa soporte (1), acoplada al vehiculo, recibiendo el movimiento de su eje del érbol de levas (5), y en la que van montados los tres ruptores (2) situados a 120° con su condensador conespondiente (4) Los ruptores son accionados pare su apertura y cierre por medio de una leva (3) con un solo \ébulo, disponiendo de esta forma para cade ciclo de bobina un angulo disponible de 3602, io cual proporciona un amplio éngulo de cierte para crear un buen campo inductor en la bobina y obtener asi, durante le aper~ ture, una clevada tensién en el secunderio o arrollamiento de elta 176Fig, 7.44 Alimeniacién por tres circuitos indepenalentes sin dlstribuidor. 7.22.2 Segundo sistema Otro de estos sistemas (fig. 7.5A) es ef que emplea una bobina (1) con dos salidas (2) y (3) en alta tensién para motores de dos cilindros (4) en que cada cilindro es alimentado directamente de la bobina por una de las salidas de alta, produciéndose, durante su funcionamiento, las dos chispas simulténeas. ten los dos cilindros, de las cuales, af estar uno en compresién y el otro en es cape, s6lo se aprovecha una de las chispas de cada ciclo. El circuito primario de la bobina (1) se abre y cietre por medio de un ruptor (8) situado en una caja de mando (fig. 7.58). acoplada directamente sobre e! cigefal, Ia cual incorpora una ieva (6) con dos I6bulos para accionamiento del ruptor ¥ un juego de masas excéntricas (7) montadas sobre la leva para el avance centrifuge. 7.3 Encendido por magneto Este tipo de encendido utilizado actualmente en motocicletas, motores fuera borda y en motores auxiliares, se caracteriza porque la baja tensién, para ali- mentar el circuito primario de la bobina, no es suministrada por la bateria, sino que se obtiene directamente de un generador llamado magneto, la cual, por transformacién en su propio circuito interno, proporciona la alta tensién nece- saria_para el encendido. Se fabrican diferentes tipos y modelos de magnetos; (2 forma préctica de fabricacion de estos generadores eléctricos es muy variada, pero todos ellos do interés. Se pueden clasificar en dos grandes grupos: — Magnetos de baja tensién — Magnetos do alta tensién 7.3.1 Magnetos de baja tension Esta magneto (fig. 7.6) va provista de un arrollamiento inducido (1) 0 primario el cual solamente produce corriente alterna. 1 bobina de awetamiente pe: 7 E Malo slate 5 Tran'ectanante 5 Ba ae eneonso 4 aieibuldor” Batlna Fig. 7.6 Esquemo de funcionamianto de una magneto de bale tension 177 ite=z al oa] laxnaine| Tt Fig. 7.54 Circuito de encendido sin distlbuidor con bobina especial para dos cilindros. Fig. 7.58 Place portauptor para dosFig. 778 Magneto de inducide gi- ‘atorio @ iman fj Fig. 7.76 Magneto de hierro gira lori ( lg. 7.84 Esqueme del funcions- Imiento de! cireulto de baja tension, 7.3.2 Magnetos de alta tensién Las magnetos de alta tensién llevan incorporadas las bobinas correspon- dientes dentro de la misma maquina; dicha bobina es productore de corriente, a la vez que por medio de las interrupciones de un ruptor, es también creadora de la corriente de alta tensién, necesaria para el encendido. Las magnetos de alta tensi6n a su vez admiten otra nueva clasificaci6n, y las que principalmente se pueden destacar son las siguientes. — Magneto de inducido fifo e iman giratorio. En este tipo (fig. 7.7A) ‘ocurre lo contrario que en el caso anterior, es decir, que el rotor portador del imén (2) gira continuamente mientras que las bobinas (1) permanecen fijas a ta carcasa (3) some ge ee Igvemtor 1 indueigo Han 2 pare sitora Fig. 7.7A Magneto de inducido Hijo e imin giratori: 1, estructura y elementos que ls com- pponen; 2, esquems, — Magneto de inducido giratorio. En este tipo de magneto (fig. 7.78) el inducido, formado por el ncleo (1) sobre el cual se acoplan las bobinas (2), gira dentro’ del campo magnético creado por el imén permanente (3). — Magneto de hierro giretorio. Por dltimo en esta magneto (fig. 7.7C) tanto el imén (3) como el inducido, formado por el nicleo (1) y las bobinas (2), permanecen fijos, siendo el productor de las variaciones del flujo magnético una pieza circular (4) que gira La utilidad de estos tipos de magneto como productoras de chispa de alta tensién no es exclusiva en automovilismo sino que también se emplea en otros campos como se indicé en el apartado 7.3. En el campo de la automocién el tipo de magneto més empleado actuaimente es la magneto de inducido fijo ¢ iman giratorio; del otvo tipo de magneto de inducido giratorio se hizo gran uso en las motocicietas y automéviles antiguos; por estas razones, y sobre todo para comprender el principio de funcionamiento de estas magnetos, se expli- can de forma répida a continuacién. 7.3.24 Magneto de inducido fijo e imén giratorio En Ia figura 7.7A pueden observarse todos los componentes de que esté constituide este tipo de magneto. Funcionamiento. | movimiento de giro (fig. 7.8A) del imén (1) produce tuna variacién de flujo magnético que recorre a través de sus masas polares (3) 1 niicleo inducido (2). Cuando el rotor se halla en posicién vertical, es decir, perpendiculer @ las lineas de fuerza, se produce la méxima variacién de flujo. Debido a los fenémenos de induccion, la variacién de las lineas magnéti- ‘cas producen en el arrollamiento inducido (5) una f. e. m. En el caso de que el circuito (6) se encuentre cerrado por medio de los contactos (7) del ruptor se genera una corriente alterna de baja tensién, la cual produce un campo mag- :0 cuyo flujo magnético producido en el inducido, se combina con el flujo del nicleo (2) eumentando su efecto en el mismo, La maxima variacion de flujo se consigue cuando los dos fenémenos de induccién se encuentran super- Puestos y son répidamente cortados por el gito del rotor, que cambia de posi- ny fa abertura de los contactos del ruptor, los cuales interrumpen el paso 178de la corriente, creando en este momento en el secunderio la nueva corrente de alta tensién (fig. 7.88). En el momento en que Se abran los cantactos del ruptar es necesario poder evitar ef arco que se forma en los mismos como consecuencia de la interrup= cién de corrente en el crcuito primario, Este arco se elimina por medio del con- densador (8), que absorbe el exceso de tensién producido por la autoinduccién Y.al mismo tiempo permite un corte enérgico del primero y con ello una chispa nde potente 7.32.2 Magneto de inducido giratorio EI sistema esté basado en generar por induccién, en el arrollamiento pri- matio de una bobine (1) (fig. 7.94), una f. e. m. alterna, al estar ésta situada bajo la influencia de un campo magnético creado por un imén permanente (4) de forma que, al girar la bobina dentro de ese campo, crea una vatiacién de flujo que induce en ella una f. e. m. que seré proporcional al nimero de espiras y a la velocidad de giro del elemento movil (3) ya que el campo inductor es constante, Nis a 60 * a donde E = fuerza electromotriz en vottios ® = flujo magnético en weberios Ny = nimero de ospiras rn’ = nimmeto de tevoluciones por minuto Al situarse fa bobina en su giro perpendicular al campo magnético inductor (fig. 7.98), la f. e. m. inducida es maxima (fig. 7.8C), con lo cual, al ser inte- rrumpida por los contactos abiertos del ruptor (5), crea en su nucleo la variacién de flujo suficiente para inducir en el arrollamiento secundario (2), situado sobre el mismo ndcleo (3), una f. ¢. m. (segin la relacién de transformacién) lo sufi- cientemente elevada para generar el impulso de alta tensién en la bujia (6). bell Fig, 7.90 Gréfica de cortente slteme producide por uns magneto. El sistema de transformacién en alta y elementos complementarios, como son: el ruptor, condensador y distribuidor en caso de varios cilindros, son ané- Jogos a los empleados en el sistema por bateria, cambiando simplemente la forma de generar y alimentar el primario de la bobina, la cual no os necesaria, ya que va incorporada al generador (fig. 7.90). 7.33. Ventajes e inconvenientes con respecto a! encendido por bateria Este sistema presenta las ventajas de seguridad e independencia de funcio~ namiento al no depender de la bateria, la cual esta sujeta a deterioros y des- cargas, exigiendo un constante entretenimiento de le misma; sin embargo, tiene el inconveniente de necesitar un medio auxiliar para ef arranque, con fa particu- laridad de que, al estar supeditado su sisteme a variaciones de cortiente en funcién de la velocidad de régimen, el encendido @ bajas revoluciones es po- bre, obteniendo su mayor rendimiento a elevadas revoluciones del motor. 178 Fig. 7.88 Esquema Imianto del eircuito de t : (i | dA del funcions- fe beje tension ARK Fig. 7.94 Esqueme de encendido por magneto de inducide giratorio para une sola buji,Fig. 7.10 Diagrams de amplitud de chispa en funcién del nimero de r0~ Vvalucianes. bulls de encendiso fnaeneseor ies ( ll girtorie, con distibuidor para custo bujias. En ol grafico de la figura 7.10 se puede comparar la diferencia de encendido fen ambos sistemas en funcién del nimera de revoluciones; en él puede obser- varse que el sistema por magneto es de mayor eficacia en alias revoluciones, por fo cual se utiliza en vehiculos de competicién donde, por un régimen de velocidad constante a elevadas revoluciones, se necesita el mejor aprovecha- miento de la chispa, y en motocicletas donde, por su reducido volumen, peso y espacio, es comoda su adaptacién a las. mismas. El encendido por bateria, sin embargo, proporciona su mayor eficacia a media y baja velocidad, fo que la hace muy util para su funcionamiento en ciu- dad, disponiendo ademés de un sistema fijo y eficaz para el alumbrado y un fécil arranque, motivo por el cual se utiliza en la mayoria de los vehiculos de serie. 7.3.4 Encendido por volante magnético Entre los distintos tipos de magnetos conocidos hasta la fecha, el nico sistema empleado en la actualidad es el de volante magnético, e| cual, con un funcionamiento andlogo at explicado, pero de mayor sencitl2z en su disefio, permite ser perfectamente adaptado a vehiculos de dos ruedas @ incluso en turismos; este sistema lleva un inducido estético y un campo inductor mévil formado en el volante motor acoplado al eje o ciguefial del mismo. El sistema permite, ademas, por medio de una bobina auxiliar, obtener una f, e, m. en baja fensién, para alimentar los circuitos de alumbrado, 7.344 Constitucién del mecanismo El conjunto (fig. 7.114) esta formado por un volante magnético (1) y un plato jo portainducidos (2), sobre el que van montadas dos bobinas (3) y (4) para el encendido y alumbrado, el ruptor (5) y el condensador (6). — Volante magnético. El volante magnético (fig. 7.118) rotor como mag- eto, que cumple también la misién de volante de inercia, esté formado por una pieza cilindrica exterior (1) sobre la cual van acoplados dos pares de imanes permanentes (2), entre cuyos polos norte y sur se forma el campo magnético inductor. Todo el conjunto va montado sobre el eje de giro del motor (4), es decir, el cigiiehal quiado por medio de una chaveta o roscado directamente al eje y bloqueado al vehiculo por medio de una tuerca. Sobre el taladro central del volante va mecanizada la leva de mando (3) de los contactos del ruptor, generalmente con un solo !ébulo para motores de un cilindro. La parte central (fig. 7.11B-4) suele ser postiza y unida al resto del volante por medio de re- maches (5) 0 tomillos. — Plato fijo_portainducidos. 1 plato fijo, situado y sujeto al cérter del motor (fig. 7.11C), lleva incorporada una bobina con doble arrollamiento (3) 180