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Tabla 1.
TEMA FECHA
El Funcionamiento del Sistema de Combustible - Sistema de Doble
Abril 2014
Filtro

Las Adiciones, Revisiones o Actualizaciones

Tabla 2.
Número Publicación / Plataforma Título de la Sección Cambiar
Título

EuroIV DD Operación del Retire la descripción "válvula demontaje", ya que esta válvula es
DDC-SVC-MAN-S182
Plataforma Sistema de Combustible no en el sistema de combustible de dosde filtro.

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2 Operación del Sistema de Combustible

2 Operación del Sistema de Combustible

La bomba de combustible de baja presión, la cual es una bomba de engranes, provee combustible al circuito de combustible
de baja presión. Cuando se arranca el motor, la bomba de combustible succiona el combustible del tanque de combustible y
lo entrega al módulo del filtro de combustible. El combustible fluye del módulo del filtro de combustible al intercambiador
de calor del combustible (si está equipado con ello), localizado en el Módulo de Control del Motor (MCM). Los componentes
electrónicos del MCM son enfriados vía el intercambiador de calor del combustible (si está equipado con ello). El
combustible en el módulo del filtro de combustible pasa primero en el prefiltro de combustible donde se filtran las partículas
de desechos mayores de 100 micras. Una válvula de retención de bola, la cual se ubica a la entrada de combustible del
alojamiento del prefiltro de combustible, evita el vacío de la línea de succión al tanque de combustible.
El combustible, que ha sido limpiado por el prefiltro de combustible, sale del módulo del filtro de combustible a la bomba de
combustible de baja presión. De allí, el combustible es entregado nuevamente dentro del módulo del filtro de combustible y
al separador de agua / filtro coalescente. El agua en el combustible es separado por el coalescente (separador de agua) y
comienza a caer en el acumulador de agua. Si el nivel del agua en el acumulador de agua alcanza su nivel máximo, esto será
detectado por el sensor de agua en combustible. El MCM transmite un mensaje apropiado para iluminar la lámpara del
indicador. En este momento, la lámpara del indicador informará al conductor que el agua separada necesita ser drenada. El
separador de agua / filtro coalescente también filtra contaminantes de grano fino mayores de 3 a 5 micras.
El sensor de temperatura del suministro de combustible, localizado en la brida de combustible de alta presión, detecta la
temperatura del combustible actual. El MCM interpreta esta información y la utiliza para los cálculos de masa del
combustible.
Diseñado en el elemento del separador de agua / filtro coalescente está un barreno de ventilación que permite que el aire
atrapado se escape. Por ejemplo, si el aire está atrapado en el elemento del separador de agua / filtro coalescente debido al
reemplazo del elemento del filtro, el aire atrapado se escapará a través del barreno de ventilación y las líneas de ventilación
en el acumulador de combustible. De allí, el aire es entonces disipado en el tanque de combustible. Una vez que todos los
contaminantes han sido filtrados, el combustible es entregado en el módulo del filtro de combustible a la válvula de control
de cantidad. La bomba de combustible de alta presión presuriza del combustible hasta 900 baras (13,053 psi) para sistemas
KM59 GEN1, y 1150 baras (16,679 psi) para sistemas KM63 GEN2, y lo alimenta al riel de combustible. El exceso de
combustible de la válvula de control de cantidad y de la bomba de combustible de alta presión es dirigido más allá de la
válvula de dos-etapas. El exceso de combustible es entonces dirigido al acumulador de combustible.
La válvula de dos-etapas tiene un número de tareas:
• Se cierra a presiones en el circuito de baja presión por debajo de 3 baras (44 psi) en relación con la presión de contraflujo
de la bomba de alta presión para garantizar el mejor llenado bajo la velocidad de arranque donde el flujo de la bomba de
baja presión es bajo.
• Garantiza la lubricación de los componentes de la bomba de combustible de alta presión si la presión en el circuito de baja
presión es superior a 3 baras (44 psi) en relación con la presión de contraflujo de la bomba de alta presión. La trayectoria
de lubricación está completamente abierta a 3.5 baras (51 psi).
• Asegura que en condiciones de sobre-funcionamiento la presión en la entrada a la bomba de alta presión esté limitada por
la apertura de la ruta de contraflujo. Esta función evita presiones arriba del nivel de presión de ruptura del módulo del
filtro. Si la presión en la entrada de la bomba de alta presión excede 4.7 baras (68 psi) en relación a la contrapresión, el
exceso de combustible es dirigido a la ruta de retorno.
Si la presión máxima del riel se ha excedido, la válvula de limitación de presión se abre y pasa el combustible de exceso al
retorno del combustible. El sistema KM59 GEN1 se abre a 1280 baras (18565 psi). El sistema KM63 GEN2 se abre a 1500
baras (21756 psi). Si la presión del sistema desciende por debajo de 3 baras (44 psi) debido a que la válvula de limitación de
presión está abierta, parte del exceso de combustible es tomado del retorno del combustible de la válvula de limitación de
presión para ser utilizado para la lubricación de la bomba de combustible de alta presión. La presión de la cabeza requerida
para hacer esto es generada por la válvula reguladora, la cual se ubica contra el flujo del acumulador de combustible. El
combustible sobrante y calentado de los circuitos del amplificador de cada inyector de combustible individual es dirigido a
través de un pasaje dentro de la cabeza de cilindros. Este combustible es alimentado vía línea de retorno del combustible del
amplificador a través del enfriador de combustible, la válvula reguladora, y finalmente el regulador. Este combustible
alimenta al módulo del filtro de combustible enfrente del prefiltro. El enfriador de combustible sirve para bajar la temperatura
del combustible cerca de 120°C (248°F). La válvula reguladora en la línea de retorno del combustible del amplificador
amortigua los picos de presión que ocurren durante la activación de los amplificadores del inyector de combustible.

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El exceso de combustible hacia las válvulas de aguja del inyector de combustible también es dirigido a través de un barreno
en la cabeza de cilindros. El retorno del combustible de las válvulas de aguja del inyector de combustible fluye a través de un
regulador y en el acumulador de combustible. El regulador tiene la tarea de regular la contrapresión de 1 bara (14.5 psi) en
relación a la contrapresión mientras que el motor está funcionando. El acumulador de combustible es parte del combustible
retornado, y entrega el combustible directamente después del prefiltro de combustible en el circuito del combustible de baja
presión.
La cantidad de combustible es determinada por la válvula reguladora y el regulador en la válvula de paso del retorno de
combustible. Este combustible retornado conduce a una carga de succión inferior para la bomba de combustible de baja
presión. El combustible restante del acumulador de combustible es dirigido de regreso al tanque de combustible.

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