Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Al girar la bomba, el aceite que se encuentra entre las paletas es lanzado hacia fuera
y la turbina por efecto de la fuerza centrífuga. La energía mecánica cedida por el motor
es transmitida en forma de energía Hidrodinámica a la turbina, en la cual, esta energía
del aceite vuelve a transformarse en energía mecánica. El aceite que sale de la turbina
en contra del sentido de giro, incide sobre el reactor, que es retenido por la rueda libre
en la dirección de giro contraria al impulsor. Las palas del Reactor desvían el aceite de
nuevo en el sentido de giro de la bomba y debido a esta desviación en el reactor se
produce un par que a través de la rueda libre encuentra apoyo en el carter y se
transmite por el aceite a la bomba. La suma de los dos pares, es igual al par cedido
por la turbina a la caja de cambio. La relación entre el par saliente y el entrante en el
momento de arrancar el vehículo es aproximadamente de 3:1.La conversión va
disminuyendo a medida que aumentan las revoluciones de la turbina, cambiando
también continuamente el sentido de incidencia de la corriente sobre el reactor y su
desviación en el mismo. Si la corriente de aceite incide sobre el dorso de las paletas
del reactor, ya no tiene lugar ninguna desviación en él, por lo que comienza a girar en el
mismo sentido que la bomba y la turbina, alcanzando la conversión de par del valor 1.
Este momento de servicio, en que la relación de numero de revoluciones es de aprox.
0,86 a 0,91:1, se denomina punto de embrague. Así, la ventaja esencial del
convertidor con respecto al simple embrague hidráulico, es que en el primero puede
aumentarse el par motor, cuando existe resbalamiento entre la bomba y la turbina el
aceite que regresa de la turbina a la bomba se somete en el reactor a un cambio en el
reactor, tomando la inclinación y velocidad mas adecuada para incidir en la paleta del
impulsor, sumándose su velocidad a la que le proporciona la bomba. Como
consecuencia, se hace mayor la velocidad con que es impulsado hacia la turbina, lo que
aumenta él esforzó en esta, o un aumento de par. El reactor actúa cuando existe
resbalamiento entre bomba y turbina (aceleraciones, pendientes, etc.), pues, el aceite
que sale de esta lo ase con velocidad e inclinación inadecuada para incidir en las
paletas del impulsor, lo que supone en los embrague hidráulicos un calentamiento del
aceite. Cuando no hay resbalamiento, el aceite pasa directamente de la turbina a la
bomba con velocidad e inclinación adecuada, quedando fuera de servicio el reactor, que
no modifica la dirección y la velocidad del aceite.
Hasta este momento sé hablado del funcionamiento del convertidor de par y sus
cualidades que desarrolla, pero para realizar estos movimientos necesitamos entender
también que existen flujos de aceites que ayudan al desplazamiento de componentes
internos de la caja de cambio automática del automóvil. Entre los flujos de aceites
principales se estudian: Flujo de Potencia, Flujo Rotatorio, Flujo de Vórtice y el
resultante de estos fluidos que es Fuerza Resultante.
Flujo de Potencia.
Flujo Rotatorio.
El flujo rotatorio, o también llamado flujo Giratorio, es una corriente de fluido dentro de
un convertidor de par que sigue el mismo sentido que el movimiento del impulsor y la
turbina. El flujo Rotatorio se encuentra presente en las altas velocidades del vehículo,
equilibrando los movimientos en el interior del convertidor de par; realizándose una
igualdad en la relación del par motor.
Flujo Vórtice.
Este flujo se relaciona con la fuerza hidráulica generada por la acción centrífuga del
bombeo de un impulsor o bomba, haciendo circular el fluido en ciclos entre los
componentes del impulsor y de la turbina. Con este tipo de flujo podemos controlar las
velocidades bajas sin alterar un rendimiento de potencia.
Fuerza Resultante.
Esta se relaciona con los dos tipos de flujo, Rotatorio y Vórtice, en la que ambos en
un terminan de combinación de flujos en el interior del convertidor de par, sometiéndose
a diferentes presiones y ángulos que actúan sobre la turbina
Lubricantes
a.-Alta estabilidad.
b.-Excelente protección.
c.-Viscosidad adecuada.
d.-Estabilidad térmica.-
e.-Optima limpieza en los sistemas.-
f.-Fluidez a bajas temperaturas.-
g.-Modificador de fricción.-
h.-Prolongado periodo de servicio.-
i.-Suavidad en los cambios de velocidad.-
Con este tipo de antecedente podemos rescatar tres tipos de aceites de los que son
más utilizados en las diferentes marcas de cajas automáticas siendo estas para
vehículos livianos, semipesados y pesados.
ATF =Este tipo de aceite nos permite ciertas características típicas con:
DONAX-TM.-
Engranajes Epicicloidales.
Las cajas de cambio automáticas utilizan para la transmisión del movimiento un tipo
de engranajes denominado EPICICLOIDALES o PLANETARIO, en los que pueden
obtenerse diferentes combinaciones, sin necesidad de mover piñones ni coronas
desplazadle. Las ruedas dentadas se encuentran permanentemente engranadas y un
cambio de marcha se obtiene mediante un accionamiento hidráulico de embrague y
cintas de freno, que en su momento frenan o bloquean un componente del sistema.
La unidad planetario esta constituido por un Piñón Planetario con dentado externo, los
Satélites que en su numero pueden variar de tres a seis, el Porta satélite lo cual se fijan
estos elementos a sus ejes de giro y la Corona dentada interiormente. Estos
componentes pueden suministrar diferentes relaciones de giro para obtener diferentes
desmultiplicaciones y multiplicaciones. Esto se logra con el frenado de cualquier
elemento, componente o la unidad completa para producir los diferentes movimientos.
Cualquiera de estos elementos puede ser el elemento Impulsor, impulsado o el
elemento de Reacción. De esta manera se conforman reglas establecidas que cubren la
operación de engranajes planetarios:
Posición neutral: Como hemos mencionado anteriormente, las partes del conjunto de
engranajes de satélites pueden servir como elementos ya sean de entrada, salida o de
reacción para proporcionar diferentes funciones de engranes. Para interrumpir el flujo
de potencia y crear una condición natural en un conjunto de engranes epicicloidales, el
elemento de reacción es liberado y dejado girar libremente. La entrada está girando,
pero sin el elemento de reacción para girar en contra, entonces la potencia no se
transfiere al elemento de salida. La única acción que ocurrirá es el giro del elemento de
reacción.
Cuando el elemento de reacción no se mantiene estacionario sino libre para girar la unidad esta
en neutral.
Sobre marcha: Se dice que un tren de engranajes esta en sobre marcha cuando el
eje de salida esta girando más rápido, o a un nivel de RPM mas alto, que el eje de
entrada. El conjunto de engrane de satélites puede proporcionar dos revoluciones de
sobre marcha. Se consigue la relación de mayor empleo utilizado la caja de satélites
como el elemento de Entrada, él engrane de corona como la salida y él engrane
planetario sostenido como el mismo de reacción.