`TUGAS ALAT BERAT

Disusun Oleh :

Ni’mah Tozahro
4115110007
Semester V / DIV TPJJ Jalan Tol

TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI JAKARTA
Jalan Prof. Dr. G.A. Siwabessy, Kampus UI, Depok 16425
www.pnj.ac.id
2017
 Kata Pengantar

Puji dan syukur penulis panjatkan ke hadirat Allah Subhana Wata’ala karena atas rahmat
dan kasih-Nya penulis dapat menyusun dan menyelesaikan makalah yang berjudul “Tugas Alat
Berat : Alat Asphalt Finisher”. Makalah ini dibuat dalam rangka memenuhi syarat tugas besar mata
kuliah Pemindahan Tanah Mekanis dan Alat Berat.
Selesainya pembuatan makalah ini, tak luput dari bantuan dan dukungan dari berbagai
pihak. Untuk itu penulis bermaksud mengucapkan terimakasih kepada pihak-pihak yang dimaksud,
yaitu:
1. Kedua Orangtua dan keluarga yang telah memberikan doa dan dukungan
2. Bapak Ir. Kusumo Dradjat S, Msi. Selaku dosen pengajar mata kuliah Pemindahan Tanah
Mekanis (PTM) & Alat Berat yang telah memberikan restu serta bimbingannya selama mata
kuliah berlangsung
Demikian makalah ini penulis buat, kritik dan saran yang membangun sangat dibutuhkan
sebagai evaluasi kedepannya. Akhir kata, penulis berharap tulisan ini bermanfaat dan dapat
menambah khasanah ilmu pengetahuan khususnya di bidang ketekniksipilan.

Depok, Desember 2017

Penulis

ii
 DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR .............................................................................................. ii
DAFTAR ISI ............................................................................................................ iii
BAB I ....................................................................................................................... 1
PENDAHULUAN ................................................................................................... 1

1.1. Latar Belakang ..................................................................................................... 1

1.2. Tujuan .................................................................................................................. 2
1.3. Metodologi Penulisan ........................................................................................... 2
1.4. Sistematika Penulisan .......................................................................................... 2

BAB II ...................................................................................................................... 3
DASAR TEORI .................................................................................................... 3

2.1 Pengertian dan Kegunaan Asphalt Finisher ............................................................ 3

2.2 Cara Kerja Asphalt Finisher............................................................................ 4
2.3 Komponen-Komponen Utama Asphalt Finisher ...................................................... 5

 Bak Penampung (Hopper) ......................................... ............................................ 5

 Ulir Pembagi (Auger) ............................................................................................... 8
 Sepatu Perata (Screed) .......................................................................................... 9

 Pengaturan Tebal Hamparan................................................................................ 11

 Pemanasan ............................................................................................................ 14
 Penggetar (Vibrasi) Dan Penumbuk (Tamper) ..................................................... 14
 Tenaga Penggerak ................................................................................................ 15
2.4 Beberapa Hal Yang Harus Diperhatikan................................................................. 16

a) Pengisian Hopper ................................................................................................ 16

b) Penambahan Ulir Pembagi Atau Extension Screw Auger ................................. 16
c) Ulir Pembagi......................................................................................................... 17
d) Keseimbangan Atau Equilibrium ......................................................................... 17
e) Perubahan Kecepatan ......................................................................................... 18
f) Kuantitas Campuran Aspal Panas ...................................................................... 18
g) Perubahan Temperatur Campuran Aspal Panas................................................ 18

2.5 Persyaratan Teknis Peralatan Penghampar............................................................ 19

2.5.1 Hopper ............................................................................................................... 19

iii
 2.5.2 Auger ................................................................................................................. 19
2.5.3 Screed ............................................................................................................... 20
BAB III .................................................................................................................................. 21
PEMERIKSAAN KELAYAKAN OPERASI .......................................................................... 21

3.1 Tahapan Pemeriksaan .............................................................................................. 21

3.2 Bagan Alir Pemeriksaan............................................................................................. 23
.
3.3 Pemeriksaan Secara Umum Asphalt Finisher ........................................................... 23
3.4 Pemeriksaan Komponen-Komponen Asphalt Finisher.......................................... 25

BAB IV .................................................................................................................................. 29
PENGOPERASIAN DAN PERAWATAN PERALATAN ..................................................... 29

4.1 Pengoperasian ........................................................................................................... 29

4.1.1 Tindakan Pengamanan ....................................................................................... 29

4.1.2 Menghidupkan dan mematikan mesin ................................................................ 30

4.2 Perawatan ................................................................................................................... 32

4.2.1 Umum ................................................................................................................. 32

4.2.2 Perawatan setiap 10 jam ...................................................................................... 32
4.2.3 Perawatan setiap 50 jam ...................................................................................... 33
4.2.4 Perawatan setiap 100 jam.................................................................................... 34
4.2.5 Perawatan setiap 300 jam .................................................................................... 36
4.2.6 Perawatan setiap 600 jam .................................................................................... 37
4.2.7 Perawatan setiap 1200 jam .................................................................................. 37
4.2.8 Perawatan mesin kosong (idle) dalam waktu yang lama .................................... 38

BAB V.................................................................................................................................... 40
KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA........................................................................ 40

5.1. Alat Pelindung Diri (APD) .......................................................................................... 40

5.2. Keselamatan Pengoperasian..................................................................................... 41

BAB VI .................................................................................................................................. 45
SPESIFIKASI ALAT.............................................................................................................. 45
BAB VII .................................................................................................................................. 47
ANALISA PRODUKTIVITAS ALAT DAN BIAYA ................................................................... 49
DAFTAR PUSTAKA .............................................................................................................. 50

iv
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Perkembangan dunia konstruksi di Indonesia bertumbuh pesat dari waktu ke waktu, seiring
dengan pertumbuhan ekonomi yang pesat. Salah satu ciri dari pembangunan saat ini adalah
kapasitas atau volume pekerjaan yang sangat besar. Sehingga dengan kapasitas pekerjaan yang
besar tersebut dibutuhkan alat bantu agar pelaksanaan pembangunan berjalan efektif dan efisien
terhadap biaya, mutu maupun waktu. Alat bantu yang dimaksud ialah alat berat. Dinamakan alat
berat karena memiliki bobot yang berat dan berukuran besar.
Salah satu proyek konstruksi adalah proyek pembangunan jalan, yang didalamnya terdiri
dari berbagai unsur pekerjaan seperti pekerjaan persiapan, pekerjaan tanah, pekerjaan lapis
pondasi, pekerjaan drainase dan lain- lain. Pada pekerjaan lapis pondasi diperlukan alat berat
untuk membantu menyelesaikan pekerjaan tersebut, pekerjaan yang dikerjakan antara lain untuk
meletakkan batu-batu sebagai pondasi dalam pembangunan jalan tersebut, setelah batu- batu
tersebut selesai dipadatkan maka diatasnya akan di lakukan penghamparan aspal untuk menutupi
permukaan dibagian atas. Alat berat yang membantu dalam proses penghamparan aspal adalah
Asphalt Finisher.
Pemilihan alat Asphalt Finisher dalam membantu proyek konstruksi jalan tentunya dengan
berbagai pertimbangan. Untuk itu pada makalah ini, penulis akan mengulas mengenai alat Asphalt
Finisher agar bersama dipahami apakah penggunaannya sudah tepat dan sesuai kondisi lapangan
dalam pelaksanaan konstruksi jalan. Karena jika tidak, akan berpengaruh berupa kerugian antara
lain rendahnya produksi, tidak tercapainya jadwal atau target yang telah di tentukan, atau kerugian
perbaikan yang tidak semestinya.

1
1.2. Tujuan

Tujuan dari pembuatan makalah ini secara umum adalah untuk mengaplikasikan ilmu yang
didapat dari mata kuliah Pemindahan Tanah Mekanis (PTM) serta memenuhi tugas mata kuliah
tersebut. Sedangkan tujuan khusus pembuatan makalah ini adalah :
1. Mampu memahami spesifikasi dan metode kerja pada Asphalt Finisher,
2. Mampu menganalisa produktifitas serta biaya pada pengadaan Asphalt Finisherr.
3. Mampu menganalisa kebutuhan K3 terhadap pemakaian Alat Asphalt Finisher

1.3. Metodologi Penulisan

Metode yang digunakan dalam menyusun makalah ini adalah dengan metode
kepustakaan, yaitu mengumpulkan data yang berkaitan dengan topik yang dibahas melalui buku-
buku, catatan penulis, artikel dari media cetak maupun elektronik. Serta dengan pengumpulan data
dan informasi yang didapat dari berbagai sumber baik kepustakaan, instansi terkait serta dosen
atau pembimbing mata kuliah yang bersangkutan.

1.4. Sistematika Penulisan

Makalah ini disusun dengan sistematika sebagai berikut :
BAB I PENDAHULUAN
BAB II DASAR TEORI
BAB III PEMERIKSAAN DAN KELAYAKAN OPERASI
BAB IV PENGOPERASIAN DAN PERAWATAN
BAB V KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA
BAB VI SPESIFIKASI ALAT
BAB VII ANALISA BIAYA PEMILIKAN DAN OPERASIONAL
BAB VIII ANALISA PRODUKTIVITAS ALAT DAN BIAYA
DAFTAR PUSTAKA

2
 BAB II

DASAR TEORI

2.1. Pengertian dan Kegunaan Asphalt Finisher

Asphalt finisher adalah alat untuk menghamparkan aspal yang dihasilkan dari alat
produksi aspal. Terdapat 2 jenis asphalt finisher yaitu jenis crawler, yang menggunakan roda
kelabang dan jenis roda karet. Kelebihan dari asphalt finisher roda kelabang adalah dalam hal
daya ambang (flotation), traksi dan penghamparanya lebih halus serta lebih datar
dibandingkan asphalt finisher yang menggunakan roda karet dengan ukuran yang sama.
Kelebihan dari asphalt finisher roda karet adalah dalam hal manuver yang lebih
Produksi Asphalt Finisher kurang lebih 50 ton/jam dengan tebal lapisan 5cm,
kecepatan 1 m/menit – 1,5 m/menit, akibat lambatnya kecepatan ini mesinnya cukup
berkekuatan 8 Hp. Produktifitas asphalt finisher sangat penting dan harus diperhatikan,
kemampuan menghampar aspal yang dihasilkan harus memenuhi kriteria sebagai berikut :
 Sama tebal, lebar dan kemiringanya
 Harus tetap rata pada waktu digilas, dan dilalui kendaraan
 Sama permukaan dan kepadatanya
 Mendapatkan precompation
 Homogenitas hampar dengan homogenitas yang baik
 Tebal, lebar dan kemiringan hamparan menurut spesifikasi
 Mempunyai sambungan memanjang dan melintag yang baik

Adapun asphalt finisher ini dapat digunakan dalam pekerjaan :

a) Pembangunan Jalan Baru
Pada pembangunan jalan baru finisher aspal akan mencampur material pada
permukaan yang baru dibuat. Jalan baru biasa kondisinya baik, karena kerikil, batuan yang
dipakai masih tinggi stabilitasnya. Bagi finisher pekerjaan ini tidak rumit, karena sub-grade
dibuat dengan baik, lereng tidak curam, base telah disiapkan dengan material yang baik
juga.Bila permukaan base tidak beraturan akibat penghamparan pertama masih dapat
diperbaiki pada hamparan kedua bersamaan dengan pemadatannya.

3
b) Pelapisan Ulang Jalan Raya
Pelapisan ulang berarti pemberian lapisan bituminous yang sudah lama dan jalan
dalam keadaan tidak memenuhi syarat konstruksi jalan. Pelapisan ulang selain dilakukan
pada jalan yang rusak, juga dilakukan untuk maksud memperpanjang usia jalan membuat
lapisan anti slip. Karena finisher berjalan di atas permukaan, maka pada pekerjaan pelapisan
ulang harus diperhatikan traksi crawler traktor tersebut.
c) Menyelaraskan Perkerasan :
Pada pekerjaan sambungan lapisan pada lapisan lama, penggunaan sedikit
overlap akan mencegah pengurangan tebal. Saat penyelarasan lapisan dilakukan, tebal
overlapping harus cukup sehingga pemadatan ulang dari roller akan membuat lapisan baru
turun hanya sampai level lapisan lama, karena akan terjadi pertemuan dan sobekan di bawah
screed.

2.2. Cara Kerja Asphalt Finisher

Bagian utama peralatan ini secara garis besarnya terbagi menjadi dua bagian
yaitu bagian penggerak dan bagian penghampar. Dilihat dari jenis atau tipe penggeraknya
peralatan ini ada dua tipe, yaitu tipe penggerak rantai kelabang atau crawler type dan tipe
penggerak roda ban karet atau wheel type. Namun fungsi kedua tipe tersebut sebagai
peralatan penghampar campuran aspal panas adalah sama.

Gambar 1. Peralatan penghampar campuran aspal panas (asphalt finisher), tipe

crawler. (dengan screed yang diperpanjang (extended))

4
 Gambar 2. Peralatan penghampar campuran aspal panas (asphalt finisher) tipe roda
ban (wheel type) (dengan screed yang diperpanjang (extended))

Peralatan penghampar tipe rantai kelabang atau crawler type mempunyai

pijakan yang kuat yang berguna untuk mendorong dump truck pada waktu pengisian hopper,
namun mempunyai kecepatan gerak yang rendah sehingga tidak cukup lincah pada
waktu manuver atau mobilisasinya, sedangkan pada peralatan penghampar tipe roda ban
lebih lincah dalam manuver atau mobilisasinya.
Data kapasitas utama yang harus diketahui adalah :
- Kapasitas muat dari hopper (ton);
- Kapasitas lebar standar dan lebar maksimum hamparan (dengan perpanjangan screed
atau extension) diukur dalam meter;
- Tinggi ketebalan maksimum hamparan (cm).

2.3 Komponen-Komponen Utama Asphalt Finisher

Komponen-komponen utama yang penting dari asphalt Finisher adalah sebagai berikut:
 Bak Penampung (Hopper)
Komponen-komponen yang penting di bagian ini adalah :
− Bak penampung atau hopper;
− Dinding atau sayap-sayap (hopper wings) yang bisa dilipat;
− Ban berjalan atau feed conveyor atau slat conveyor;
− Pintu masukan atau feeder gate;
− Rol pendorong atau push roller.

5
 Bak penampung atau hopper berfungsi untuk menampung campuran aspal
panas yang dicurahkan dari dump truck, yang selanjutnya akan dihamparkan. Pengisian
hopper dari dump truck ini terjadi, peralatan penghamparnya tetap berjalan sambil
menghampar. Proses pengisiannya dapat dijelaskan sebagai berikut :
Dump truck yang bermuatan campuran aspal panas berjalan mundur pelan-pelan
dari arah depan hopper mendekati peralatan penghampar atau finisher, setelah
dekat dump truck berhenti dan transmisi dump truck dinetralkan.
Peralatan penghampar sambil melaksanakan penghamparan akan mendekati dump
truck sampai rol pendorong yang ada di depan hoppernya mengenai roda
belakang dump truck. Dump truck akan bergerak maju akibat dorongan
peralatan penghampar. Sambil bergerak maju dump truck menumpahkan muatan
campuran aspal panasnya ke atas hopper sedikit demi sedikit sampai habis. Dump
truck akan segera maju memisahkan diri dari peralatan penghampar.
Dump truck berikutnya sudah siap menunggu giliran untuk menumpahkan
campuran aspal panas yang berada di atasnya. Menunggu sampai campuran aspal
panas yang berada di dalam hopper sudah berkurang, namun tidak boleh sampai
kosong habis.
Campuran aspal panas yang berada di dalam hopper dibawa atau dialirkan ke
belakang ke arah ulir pembagi atau auger karena feed conveyor atau slat conveyor
yang berada pada alas hopper bergerak berputar ke arah belakang, sehingga
campuran aspal panas yang berada di atasnya akan terbawa ke belakang.
Gambar 3. di bawah ini adalah bagian dari bak penampung atau hopper dengan
dinding atau sayap-sayap (hopper wings) tidak dalam keadaan dilipat, push roller
terlihat di depan di sebelah bawah hopper, gambar 4. memperlihatkan feed conveyor
atau slat conveyor yang terletak pada alas hopper.

Gambar 3. Hopper dengan push roller Gambar 4. Feed conveyor atau slat conveyor
6
Jumlah atau banyaknya campuran aspal panas yang dialirkan menuju auger tidak
boleh terlalu berlebihan sehingga menutupi auger (lihat gambar 9.), namun juga
tidak boleh terlalu sedikit. Hal ini akan menimbulkan segregasi pada campuran
yang akan dihampar.
Pengaturan banyaknya campuran aspal panas yang dialirkan ke arah auger
tersebut dilakukan dengan mengatur bukaan aliran yaitu dengan menaikkan
atau menurunkan pintu pengatur atau feeder gate yang berada pada dinding
belakang hopper (lihat gambar.6.)

Gambar 5. Hopper dengan hopper wings dilipat

Gambar 6. Pintu pengatur atau feeder gate

Campuran aspal panas di dalam hopper tidak boleh kurang sehingga berada di
bawah pintu pengatur atau feeder gate. Apabila hal ini terjadi dan peralatan
penghampar terus menghampar, maka akan terjadi bagian hamparan yang tidak
cukup dipenuhi campuran sehingga akan mempengaruhi ketebalan lapisan
hamparan.
 Apabila campuran aspal panas sudah berkurang maka dinding atau sayap-sayap
hopper (hopper wings) dilipat agar campuran aspal panasnya terkumpul ke
bagian tengah, setelah itu hopper harus segera diisi kembali agar tidak terlanjur
habis.
Untuk menjaga mutu hamparan, maka temperatur campuran aspal panas yang dituangkan

ke atas hopper oleh dump truck harus minimum 130°C, maksimum 150°C
(persyaratan mutu sesuai persyaratan dari Dep. Kimpraswil) lihat Lampiran
Persyaratan Mutu Campuran Aspal Panas.

 Ulir Pembagi (Auger)

Campuran aspal panas yang dialirkan dari hopper ke arah ulir pembagi atau auger
berada di bagian tengah. Ulir pembagi atau auger ini berfungsi membagikan secara
merata campuran aspal panas ini ke arah kiri dan kanan sepanjang sepatu atau
screed sesuai lebar hamparan yang dikehendaki.
Apabila hamparan cukup lebar sehingga screed perlu diperpanjang (extension), pada
umumnya dijalankan secara hidrolis, maka untuk memperoleh pembagian campuran
aspal panas yang merata sampai ujung kiri dan kanan perpanjangan screed,
diperlukan penambahan pemasangan ulir pembagi atau auger baik pada ujung kiri maupun
pada ujung kanan. Pemasangan tambahan auger ini biasanya cukup dengan baut
pada poros auger aslinya.

Gambar 7. Ulir pembagi atau auger

Dilihat dari bentuk ulir pembagi atau auger ini serta system kerjanya maka ulir
pembagi ini selain berfungsi untuk membagi rata campuran aspal panas sepanjang sepatu
atau screed, juga menjaga homogenitas campuran aspal panas yang akan keluar dari
screed. Kadang-kadang segregasi terjadi dalam hopper akibat tumpahan dari dump
truck maupun tumpahan dari sayap-sayap hopper.
Dengan pengaturan bukaan pintu pengatur atau feeder gate (lihat gambar 6.) maka
banyaknya campuran aspal panas pada daerah ulir pembagi dapat diatur sesuai
yang seharusnya (lihat gambar 9.).
8
 Gambar. 8. Perpanjangan ulir pembagi atau extension auger

Campuran aspal panas tidak boleh terlalu sedikit atau kurang dan juga tidak
boleh terlalu penuh sehingga ulir pembagi tenggelam di dalamnya, hal tersebut akan
menimbulkan segregasi.
Selama dalam operasinya ulir pembagi ini akan mengalami aus atau rusak/ patah
bidang ulirnya. Apabila hal ini terjadi ulir harus segera diganti, karena akan mengakibatkan
pembagian campuran aspal panas tidak merata dan menimbulkan segregasi.

Gambar.9. Jumlah campuran aspal panas pada ulir pembagi atau auger

 Sepatu Perata (Screed)

Sepatu perata atau screed fungsi utamanya adalah membentuk hamparan campuran
aspal panas dengan lebar hamparan, ketebalan lapisan hamparan, kemiringan dan kerataan
permukaan sesuai yang direncanakan
9
 Gambar.10. Sepatu perata atau screed dengan perpanjangannya (extension)

Peralatan penghampar campuran aspal panas atau asphalt finisher pada

umumnya dilengkapi peralatan sepatu perata atau screed dengan lebar standar
ditambah dengan perpanjangannya atau extension screed ke kiri dan ke kanan
untuk menambah kapasitas lebar hamparan. Perlu diingat bahwa apabila perpanjangan
sepatu perata ini dipasang maka ulir pembagi atau auger juga harus dipasang
perpanjangannya (lihat gambar 8. dan 12.).
Perpanjangan sepatu perata ini bisa dilaksanakan dengan membuka lipatan sepatu
perata yang ada di kiri dan kanan sepatu perata dasar atau dengan dibaut (bolt on), atau
diperpanjang secara hidrolis. Umumnya sekarang ini sudah tidak pernah lagi dipakai
yang dilipat atau dibaut. Jadi kebanyakan sudah diperpanjang secara hidrolis.
Gambar.11. memperlihatkan perpanjangan sepatu perata atau screed secara
hidrolis, dan yang dibaut (bolt on) gambar.12.

Gambar.11. Perpanjangan sepatu perata secara hidrolis

10
 Gambar.12. Perpanjangan sepatu perata atau screed

 Pengaturan Tebal Hamparan

Salah satu data kapasitas peralatan penghampar atau aphalt finisher adalah
kemampuan ketebalan hamparan (dalam cm) maksimum dan ketebalan minimum.
Pengaturan ketebalan serta kemiringan permukaan hamparan dapat dilakukan secara
manual atau secara otomatis. Pengatur ini terdapat di sebelah kiri dan kanan sepatu
perata.
Untuk melihat tebal (gembur) hamparan dapat dilakukan dengan alat pencolok
ketebalan. Dari hasil pengukuran dengan pencolok tersebut, ketebalan hamparan dapat
disesuaikan apabila belum benar. Sebaiknya tidak terlalu sering dilakukan penyesuaian,
sebab setiap penyesuaian memerlukan waktu untuk sampai ke kondisi seimbang
(equilibrium) dengan ketebalan yang diinginkan setelah melewati kurang lebih 5 kali
panjang lengan screed.

Gambar.13. Jarak sampai mencapai keseimbangan

Pengaturan turun dan naiknya sepatu perata atau screed untuk mengatur ketebalan
hamparan sekaligus mengatur kemiringan atau slope secara manual dapat dilakukan oleh
operator/ pembantu operator, lokasi pengatur seperti terlibat pada gambar 14. di bawah ini.

11
 Gambar 14. Pengaturan turun dan naiknya sepatu perata atau screed

Pengaturan ketebalan atau grade control secara otomatis dapat dilakukan dengan
bantuan bentangan kawat baja yang dipasang memanjang di tepi hamparan dengan
ketinggian terhadap permukaan asal atau elevasi sesuai dengan ketebalan
hamparan yang direncanakan, lihat gambar 15. dan 16. Pemasangan kawat baja ini atau
string line harus dilakukan dengan teliti dan akurat agar diperoleh ketinggian yang
benar sesuai rencana. Sistem pengontrol akan secara otomatis mengatur ketinggian
sepatu perata atau pelat screed mengikuti ketinggian dari kawat baja tersebut. Cara
otomatis yang kedua adalah dengan peletakan sepatu sensor di atas permukaan yang
sudah lebih dahulu dihampar dan dipadatkan, lihat gambar 17.
Pada beberapa peralatan penghampar campuran aspal panas atau asphalt
finisher yang dilengkapi dengan alat pengatur ketebalan otomatis biasanya dilengkapi
juga dengan alat pengontrol kemiringan otomatis (automatic slope controller) gambar 18.

Gambar.15. Pengatur ketebalan atau grade controller dengan string line Atau kawat baja

12
Gambar.16. Pengatur ketebalan atau grade controller dengan string line atau kawat baja

Gambar.17. Pengontrol ketebalan atau grade controller dengan sepatu sensor

Skema pengaturan sepatu perata atau screed controller secara otomatis dapat dilihat
pada gambar 19. di bawah ini.

Gambar 18. Pengontrol kemiringan otomatis atau automatic slope cotroller

Gambar 19. Skema pengatur atau pengontrol sepatu perata otomatis

atau automatic screedcontroller
13
  Pemanasan

Peralatan penghampar campuran aspal panas atau asphalt finisher yang baik akan
dilengkapi alat pemanas sepatu perata atau screed heater, alat pemanas ini pada
umumnya dari jenis pemanas atau burner dengan gas elpiji sebagai bahan bakarnya. Pelat
sepatu perata atau screed plate harus dipanaskan terlebih dahulu sebelum asphalt
finisher dioperasikan sampai pelat sepatu perata tersebut mencapai temperatur sama

dengan temperatur campuran aspal panas yang akan dihampar, minimum 125°C

maksimum 145°C (lihat Lampiran Persyaratan Mutu Campuran Aspal Panas).

Pemanasan pelat sepatu tersebut tidak dilaksanakan sepanjang operasi asphalt
finisher, apabila telah mencapai temperatur di atas maka alat pemanas dimatikan.
Apabila terlalu panas maka pelat sepatu perata tersebutkan akan melelehkan aspal
pada lapisan atas dari hamparan campuran aspal panas yang terhampar. Sedang
kalau pelat sepatu tersebut dingin, maka permukaan hamparan akan kasar, tidak rata
atau juga beralur. Hindari juga pemanasan yang tinggi serta terlalu lama untuk mencegah
membengkoknya alas dari sepatu atau pelat sepatu tersebut, sehingga permukaan
hamparan jadi tidak rata.

 Penggetar (Vibrasi) Dan Penumbuk (Tamper)

Sepatu perata atau screed biasanya dilengkapi alat penggetar atau vibrator dengan
sistem poros eksentris. Dengan screed yang bergetar tersebut, maka screed berfungsi
juga sebagai pemadat awal, sehingga hamparan yang keluar dari screed sudah lebih padat
dibandingkan sebelumnya sewaktu masih pada ulir pembagi atau auger.
Penggetar sepatu perata ini bisa juga dari jenis alat getar elektris. Kekuatan getar atau
vibration force dan frekwensi dapat diatur tergantung jenis campuran aspal panas serta
ketebalan hamparannya.
Untuk lebih meningkatkan homogenitas dan kepadatan serta meningkatkan
kelancaran aliran dari campuran aspal panas yang akan melewati pelat sepatu atau screed
plate, maka pada beberapa asphalt finisher dilengkapi dengan alat pelat penumbuk
bergetar atau vibrating tamper yang ditempatkan dimuka pelat sepatu atau screed plate

14
.

Gambar.20. Sepatu perata dan pelat penumbuk bergetar atau vibrating screed dan vibrating
tamper

 Tenaga Penggerak

Sebagai sumber tenaga penggerak utama peralatan penghampar campuran aspal panas
atau asphalt finisher ini pada umumnya adalah motor diesel.

Gambar.21. Motor diesel

Selain sebagai tenaga penggerak roda atau drive dari peralatan
penghampar campuran aspal panas (asphalt finisher), maka motor diesel ini juga
memutarkan pompa hidrolik yang akan menggerakan komponen-komponen lainnya. Tidak
semua komponen digerakan secara hidrolis, ada juga yang digerakan dari motor
diesel langsung yang dihubungkan melalui rantai penggerak, misalnya feeder
conveyor. Atau ada juga komponen lainnya yang digerakan dengan elektris, misalnya
penggetar sepatu atau screed vibrator.

15
2.4 Beberapa Hal Yang Harus Diperhatikan

a) Pengisian Hopper

Usahakan selalu agar pengisian hopper dilaksanakan tanpa menghentikan peralatan

penghamparnya, serta tanpa menunggu hopper kosong.
Temperatur campuran aspal panas pada waktu dituangkan ke atas hopper masih

berkisar antara 130°C sampai 150°C, agar temperatur campuran aspal panas

terhampar masih sekitar 125°C sampai 145°C untuk pemadatan awal atau
breakdown rolling.

b) Kecepatan Menghampar

Kecepatan laju waktu menghampar atau kecepatan menghampar (paving speed) tidak
boleh terlalu pelan, tapi tidak juga terlalu cepat. Rata-rata kecepatan
menghampar dianjurkan antara 2,5 m/min sampai 8 m/min. Kecepatan yang terlalu
rendah dapat mengakibatkan temperatur campuran aspal panas yang terhampar

sudah terlalu rendah (di bawah 1250C) serta total hasil produksi hamparan jadi
rendah.
Sedangkan apabila kecepatan hamparan terlalu tinggi akan mengakibatkan hamparan
tidak rata dan kurang homogen. Pengaturan kecepatan hamparan ini disamping
berpengaruh pada hasil hamparan, juga harus memperhitungkan volume (lebar, tebal
dan panjang) hamparan dan kapasitas bak penampungnya (hopper) serta pasokan
campuran aspal panas. Jangan sampai sering terjadi asphalt finisher berhenti
menunggu dump truck pemasok campuran aspal panasnya. Apabila hal ini terjadi
maka hamparan cepat turun temperaturnya sebelum dipadatkan serta ada alur melintang.

c) Penambahan Ulir Pembagi Atau Extension Screw Auger

Apabila sepatu perata atau screed diperpanjang, maka ulir pembagi atau auger harus
juga ditambah sesuai tambahan screed. Hal ini perlu agar campuran aspal panasnya
terbagi secara merata ke seluruh perpanjangan screednya baik kiri maupun
yangkanan

16
d) Ulir Pembagi
Jangan menunggu sampai ulir pembagi rusak atau patah atau aus. Kerusakan ulir
pembagi dapat mengakibatkan segregasi. Apabila terjadi kerusakan ulir pembaginya
maka segera harus diperbaiki atau diganti.

e) Keseimbangan Atau Equilibrium

Pada waktu operasi, posisi sepatu perata atau screed adalah seperti diperlihatkan pada
gambar.22. di bawah ini.

Gambar.22. Skema screed pada asphalt finisher

Pelat sepatu dengan bidang horizontal akan membentuk sudut yang disebut sudut gesek
atau sudut serangan (angle of attack). Sudut yang dibentuk antara pelat sepatu
dengan bidang horizontal tersebut, dengan kedudukan daripada sepatu yang berfungsi
sebagai setrika, dapat berubah sesuai perubahan keseimbangan gaya- gaya yang
bekerja. Gaya-gaya tersebut adalah gaya dorong dari belakang ke depan (P), gaya berat
dari sepatu perata beserta lengannya (W), gaya reaksi dari campuran aspal panasnya,
searah vertical (V) dan arah horizontal (H) seperti terlihat pada gambar.23.

Gambar.23. Gaya-gaya yang bekerja pada pelat sepatu

Gaya-gaya tersebut bekerja dalam kondisi seimbang (equilibrium). Kondisi tidak
seimbang timbul apabila ada perubahan salah satu gaya dan akan menyebabkan
perubahan sudut serangan atau angle of attack yang akan mengembalikan ke
kondisi seimbang (equilibrium).

17
Beberapa faktor seperti perubahan kecepatan, perubahan jumlah atau kuantitas campuran
aspal panas yang akan masuk (melewati) sepatu perata atau screed serta perubahan
temperatur dari campuran aspal panas, akan mengakibatkan perubahan keseimbangan.
Sudut serangan atau angle of attack menentukan ketebalan dan tekstur permukaan
hamparan campuran aspal panas.
Apabila terjadi perubahan-perubahan di atas, maka pengaruhnya akan kembali
normal atau dikatakan tercapainya kembali kondisi keseimbangan atau equilibrium
setelah berjalan sejauh lima kali lengan penarik.

f) Perubahan Kecepatan
Sudut serangan atau angle of attack dari pelat sepatu akan mengecil apabila terjadi
pemambahan kecepatan laju penghampar, sebaliknya bila kecepatan turun, angle of
attack akan bertambah sehingga keseimbangan akan berubah, sampai kembali
stabil lagi setelah terjadi keseimbangan (equilibrium). Oleh karena itu kecepatan
menghampar harus dijaga agar selalu konstan.

g) Kuantitas Campuran Aspal Panas

Sudut serangan atau angle of attack akan naik apabila jumlah volume atau kuantitas
campuran aspal panas yang akan melewati sepatu bertambah. Sebaliknya apabila
kuantitas kurang maka angle of attack kecil, sampai kembali ke kondisi stabil dimana
akan tercapai equilibrium.
Hal seperti tersebut di atas bisa terjadi karena perubahan pintu pengatur pada
hopper, atau dihidup matikan conveyor (feed conveyor).

h) Perubahan Temperatur Campuran Aspal Panas

Campuran aspal panas dengan temperatur yang rendah bersifat lebih kaku sehingga lebih
kuat menekan pelat sepatu, sehingga mengakibatkan angle of attack
membesar. Sebaliknya apabila temperatur campuran aspal panasnya tinggi, maka
angle of attack akan mengecil, sampai kemudian tercapai kondisi seimbang
(equilibrium) kembali.

18
2.5 Persyaratan Teknis Peralatan Penghampar

2.5.1 Hopper
Peralatan penghampar campuran aspal panas atau asphalt finisher harus
memiliki :
Sepasang push roller di depan (bawah) dari hoppernya yang berfungsi pada saat
mendorong dump truck waktu pengisian (penumpahan campuran aspal panas ke
dalam) hopper.
Hopper harus memiliki sayap-sayap hopper atau hopper wings yang bisa
dibuka dan diipat.
Di bagian dinding hopper belakang harus dilengkapi pintu pengatur atau feeder gate
yang bisa dinaik-turunkan untuk mengatur bukaan pengaliran campuran aspal panas
yang dibawa oleh feed conveyor atau slat conveyor dari depan ke belakang ke arah ulir
pembagi atau auger.
Kecepatan feed conveyor harus konstan selama beroperasi.
2.5.2 Auger
Lempeng-lempeng ulir dari auger harus utuh, tidak boleh ada yang patah atau
diameter menjadi kecil serta harus utuh menerus sepanjang porosnya. Apabila sepatu
perata atau screed diperpanjang untuk hamparan yang lebih lebar, maka auger harus
ditambah untuk dapat membagi rata campuran aspal panasnya sampai ke ujung kiri dan
kanan screed.

19
 Gambar 24 Auger tambahan

2.5.3 Screed
Screed harus rata, tidak ada bagian-bagian yang aus dan harus dilengkapi alat
pemanas screed.
Screed harus bisa dinaikkan dan diturunkan secara manual atau secara
otomatis untuk mengatur ketebalan hamparan, baik bagian kiri maupun kanan
secara sendiri-sendiri.

Gambar 25. Permukaan tidak rata

Gambar 26 Permukaan rata

20
 BAB III

PEMERIKSAAN KELAYAKAN OPERASI

3.1 Tahapan Pemeriksaan

Pemeriksaan teknis peralatan dan pemeriksaan / pengujian peralatan untuk

pelaksanaan kalibrasi dan pemeriksaan kelaikan operasi peralatan penghampar
campuran aspal panas atau Asphalt Finisher dilakukan secara bertahap, yaitu
melalui 3 (tiga) tahapan pemeriksaan dan pengujian sebagai berikut :

Pemeriksaan tahap I
Pada pemeriksaan tahap I ini, pemeriksaan dilaksanakan terhadap kondisi teknis
semua bagian atau komponen peralatan penghampar campuran aspal panas atau Asphalt
Finisher, dimana peralatannya dalam keadaan tidak dihidupkan. Kondisi teknis dimaksud
antara lain misalnya dinding keropos, sobek atau berlubang, aus, patah, pecah, ada bagian
yang tidak lengkap atau sama sekali tidak ada, serta kerusakan-kerusakan lain sejenisnya.
Apabila pada pemeriksaan tahap I masih terdapat kerusakan pada bagian atau
komponennya, maka kerusakan tersebut harus segera diatasi sampai baik agar
pemeriksaan bisa dilanjutkan ke pemeriksaan tahap II.
Pemeriksaan tahap II
Pemeriksaan tahap II dilaksanakan dalam keadaan peralatan dihidupkan, artinya
semua bagian atau komponen yang bergerak atau bisa digerakkan apabila mesin penggerak
dihidupkan dapat diperiksa atau diuji pergerakannya termasuk mesin penggeraknya sendiri.
Komponen-komponen yang bergerak atau hidup tersebut diperiksa apakah pergerakannya
baik dan lancar (normal), atau tidak lancar (tidak normal), atau mungkin sama sekali
tidak bisa dihidupkan atau tidak bisa digerakkan.
Pemeriksaan tahap II ini dilaksanakan apabila pada pemeriksaan tahap I peralatan
penghampar campuran aspal panas tersebut telah dinyatakan kondisinya baik dan boleh
dilanjutkan untuk pemeriksaan tahap II.
Apabila pada pemeriksaan tahap II terdapat bagian atau komponen yang tidak
bisa dihidupkan atau digerakkan, atau hidupnya atau gerakkannya tidak lancar

21
karena ada sesuatu yang tidak baik atau rusak, maka bagian atau komponen yang
bersangkutan harus segera diperbaiki sampai bagian atau komponen yang bersangkutan
bisa dihidupkan / digerakkan dan difungsikan sebagaimana mestinya. Contohnya auger yang
tidak dapat berputar, atau sayap hopper (hopper wings) yang tidak dapat dilipat, dan
kerusakan lain sejenisnya.
Pemeriksaan tahap III
Pemeriksaan tahap III dilaksanakan setelah pada pemeriksaan tahap II peralatan
penghampar campuran aspal tersebut dinyatakan kondisinya baik dan dapat dilanjutkan
untuk pemeriksaan tahap III, yaitu kalibrasi dan pemeriksaan kelaikan operasi untuk
dapat menghasilkan produk sesuai fungsi peralatan penghampar campuran aspal panas
tersebut yang memenuhi mutu / spesifikasi yang disyaratkan.
Pada pemeriksaan tahap III ini peralatan penghampar campuran aspal panas
dihidupkan / dioperasikan sesuai dengan fungsinya yaitu menghampar campuran aspal
panas.
Jadi peralatan penghampar campuran aspal panas tersebut diberi beban muatan
material campuran aspal panas, kemudian dilaksanakan penghamparan pada kecepatan laju
tertentu sesuai yang diinginkan.
Pemeriksaan dan pengujian dilaksanakan pada peralatan penghampar campuran
aspal panas ini meliputi antara lain temperatur campuran aspal panas yang
terhampar apakah memenuhi persyaratan, ketebalan hamparan apakah sudah
sesuai yang direncanakan, kemiringan (slope), kelandaian (grade) serta kerataan
permukaan hamparan dan lebar hamparan. Selain itu juga secara visual dilihat apakah
campuran aspal panas di daerah auger (di depan pelat sepatu perata atau screed) terbagi
merata selebar screed serta tidak menutupi auger.
Apabila hasil pemeriksaan, pengukuran serta pengujian pada pemeriksaan tahap III ini baik,
artinya memenuhi ketentuan-ketentuan persyaratan mutu / spesifikasi yang diizinkan, maka
peralatan penghampar campuran aspal panas tersebut dapat dinyatakan laik operasi.
Sedangkan apabila masih ada yang belum memenuhi persyaratan maka harus segera
diatasi dengan mencari kemungkinan- kemungkinan penyebabnya, mungkin juga perlu
ada perbaikan komponen yang rusak, misalnya pelat sepatu perata (screed plate)
bengkok karena dipanaskan terlalu lama dalam temperatur yang tinggi.

22
 3.2 Bagan Alir Pemeriksaan

Bagan alir kalibrasi dan pemeriksaan kelaikan operasi peralatan dapat

digambarkan sebagai berikut :

3.3 Pemeriksaan Secara Umum Asphalt Finisher

Pemeriksa harus mengenal sistem mekanik dan mekanisme yang ada pada tipe
asphalt finisher yang digunakan pada proyek tersebut sehingga dapat melaksanakan
pemeriksaan kondisi dan penyetelan yang diperlukan. Harus tersedia buku petunjuk
pengoperasian dan penyetelan peralatan tersebut yang dikeluarkan oleh pabrik pembuat
(manufacturer). Hal-hal umum yang dilaksanakan dalam pemeriksaan adalah sebagai
berikut :
a) Pada semua mesin penghampar harus diperiksa motor penggeraknya seperti kerja
governor, dan kelancaran kerja motor.
b) Pada track mesin penghampar, rangkaian track harus diperiksa secara benar
penyetelannya, termasuk pin-pinnya. Jika terjadi penggunaan secara berlebih atau aus
harus diganti.
c) Pada ban karet dari asphalt finisher tipe roda karet harus diperiksa tekanan anginnya
sesuai yang dipersyaratkan. Penggerak rantai harus disetel secara benar dan jika
terjadi keausan harus diganti.
d) Pada batang tamper harus dicek putaran tiap menitnya (RPM), kerenggangan dari
screed, panjang langkah. dan kemungkinan keausan pada tips.
e) Untuk vibrator pada screed, jika diberikan pada spesifikasi, harus dicekkebenaran kinerjanya.
f) Pada ujung plate pada screed (strike off plate) harus diperiksa ketinggian danvibrating
screednya
g) Pada pelat screed harus diperiksa kemungkinan keausan, keakuratan kerja crown, pengaturan
23
 tilt (kemiringan melintang), dan efisiensi pengoperasian dari panas burner pada screed.
Sambungan (extention) harus dalam bidang yang sama. Vibrator pada screed penggetar harus
diperiksa kinerjanya
h) Pada kelandaian atau kontrol ketebalan, manual atau otomatis harus diperiksauntuk pemakaian
yang benar.

3.4 Pemeriksaan Komponen-Komponen Asphalt Finisher

3.4.1 Mesin
Pemeriksaan yang dilaksanakan sebelum dan selama beroperasi adalah sebagai
berikut :
1. Periksa minyak pelumas (oli).
2. Periksa air pendingin
3. Amati instrumen atau meteran yang ada dan periksa jika ada bunyi mesin yanganeh.
4. Periksa air aki
5. Periksa pinion clutch motor starter
6. Periksa adanya kebocoran oli pads seal-seal atau packing pada mesin.
7. Laksanakan pemeriksaan kelengkapan dari mesin
8. Laksanakan prosedur pemeriksaan dan perbaikan yang dianjurkan oleh pabrik pembuatnya
3.4.2 Under Carriage
Pemeriksaan yang dilaksanakan sebelum dan selama beroperasi adalah sebagai
berikut :
2.5.1 Periksa secara visual under carriage, apakah sudah dalam keadaan
sempuma. Bila ada hal yang tidak normal segera perbaiki.
2.5.2 Periksa kondisi track roller frame (inner dan outer bearing) dan tegangan
track sesuai spesifikasi.
2.5.3 Periksa kekencangan baut-baut track shoes.
2.5.4 Periksa minyak pelumas track roller, track carrier roller, dan track-track
idler. Tambah bila kurang, dan ganti seal-seal apabila ada kebocoran.
2.5.5 Periksa keausan pada roller. Bila perlu diperbaiki atau diganti.
2.5.6 Periksa sprocket, idler, track links, track shoes terhadap keausan. Bila
perlu, diperbaiki atau diganti.
2.5.7 Periksa kelengkapan pada under carriage.
2.5.8 Laksanakan prosedur pemeriksaan dan perbaikan yang dianjurkan oleh
pabrik pembuatnya.
24
3.4.3 Power Train
Pemeriksaan yang dilaksanakan sebelum dan selama beroperasi adalah sebagai
berikut:
1. Periksa secara visual kebocoran-kebocoran pada kopling, torque converter, transmission
dan final drive. Perbaiki bila ada kebocoran.
2. Periksa permukaan cairan hidrolik. Bila kurang, ditambah.
3. Laksanakan pemeriksaan kelengkapan pada power train.
4. Laksanakan prosedur pemeriksaan dan perbaikan yang dianjurkan oleh pabrik
pembuatnya.

3.4.4 Sistem Hidrolik

Laksanakan pemeriksaan sebelum dan selama operasi sebagai berikut:
1. Periksa kebocoran minyak hidrolik pada hydraulic system.
2. Periksa permukaan minyak hidrolik pada tangki oli.
3. Periksa fitting pada control valve, dan nippel-nippel dudukan hydraulic cylinder.
4. Periksa kebersihan serta kondisi filter dan strainer.
5. Periksa oli transmisi penggerak pompa hidrolik, control pump.
6. Periksa sambungan-sambungan, fitting hose, serta kekencangan baut pada pompa
hidrolik
7. Periksa oil coole
8. Periksa kondisi relief valve. Bila perlu, perbaiki atau ganti
9. Laksanakan pemeriksaan kelengkapan pada power train.
10. Laksanakan prosedur pemeriksaan dan perbaikan yang dianjurkan oleh pabrik pembuatnya.

3.4.5 Steering dan Rem

Hal-hal yang umum diperiksa pada bagian ini adalah :
1. Periksa ukuran batas oli steering clutch compartment. Tambah oli bila perlu, dan periksa
adanya kebocoran pada seal-sealnya.
2. Periksa minyak rem, tambah bila perlu, cek jika ada kerusakan pada master remnya, serta
wheel brake.
3. Periksa kebocoran angin atau minyak pada pipa-pipa atau flexible hose.
4. Periksa stelan kebebasan bekerjanya pedal rem, steering clutch. Stel bile perlu.
5. Periksa pergerakan lever parking brake.
6. Periksa kemampuan pengereman, disc, lining brake. Ganti bila perlu.
25
7. Periksa bekerjanya booster rem. Perbaiki bila perlu.
8. Laksanakan pemeriksaan kelengkapan pada steering system dan brake system.
9. Laksanakan prosedur pemeriksaan dan perbaikan yang dianjurkan oleh pabrik
pembuatnya.

3.4.6 Body dan Chassis

Pemeriksaan body dan chassis secara umum dilakukan sebagai berikut:
1. Periksa karet-karet (bushing), ganti kalau ada yang aus.
2. Periksa baut-baut pengikat. Kencangkan kalau longgar.
3. Periksa dudukan pegas. Perbaiki dan ganti jika perlu.
4. Periksa seluruh body dan chassis. Perbaiki bagian yang rusak, dan ganti jika perlu.
5. Laksanakan pemeriksaan kelengkapan body dan chassis.
6. Laksanakan prosedur pemeriksaan dan perbaikan yang dianjurkan oleh pabrik pembuatnya

3.4.7 Roller Bar

Pemeriksaan pada roller bar adalah dengan melihat kondisi secara umum, kemampuan
berputar, dan ketinggiannya agar dapat menahan trek agar tidak menabrak body asphalt
finisher, cek dimensi yang benar sesuai spesifikasii yang ada.

3.4.8 Hopper
Yang harus dilakukan dalam pemeriksaan adalah :
1. Memeriksa / Mengukur dimensi atau kapasitas hopper yang harus lebih besar dari
kapasitas truk agar aspal yang ditumpahkan dapat tertampung.
2. Periksa kemampuan naik dan turunnya dinding hopper. Apakah terjadi kemacetan dan
kemungkinan rusak / aus. Perbaiki jika perlu.
3. Periksa fungsi hidrolis untuk yang menggerakkan hopper. Jika terjadi kerusakan /
kebocoran pada seal-sealnya dan fungsi kerjanya, perbaiki dan ganti jika perlu.
4. Laksanakan pemeriksaan kelengkapan pada hopper.
5. Laksanakan prosedur pemeriksaan dan perbaikan yang dianjurkan oleh pabrik
pembuatnya.

3.4.9 Feeder
Hal-hal yang harus diperiksa adalah sebagai berikut :

26
1. Periksa kelancaran jalannya feeder untuk mendistribusikan aspal. Cek jika terjadi rusak,
berlobang, dan kemungkinan aus.
2. Periksa kondisi rantai penggerak, tegangan serta sambungan rantai penggerak.
3. Laksanakan pemeriksaan kelengkapan feeder.
4. Laksanakan prosedur pemeriksaan dan perbaikan yang dianjurkan oleh pabrik

pembuatnya.

3.4.10 Pintu Pengatur Alir

Hal-hal yang harus diperiksa sebagai berikut :

1. Fungsi atau bagian yang harus diperiksa adalah kemampuan pengaturan jumlah
pembagian campuran. Pintu harus dapat naik turun dengan lancar, dan cek keausan.
2. Laksanakan pemeriksaan kelengkapan pintu pengatur alir.
3. Laksanakan prosedur pemeriksaan dan perbaikan yang dianjurkan oleh pabrik
pembuatnya.

3.4.11 Ulir Pembagi

Pada bagian ini yang paling penting untuk diperiksa adalah :
1. Ulir pembagi harus mampu membagi material sama rata.
2. Ulir pembagi harus dapat berputar searah dan serentak antara bagian kid dan bagian
kanan.
3. Poros pada ulir pembagi harus dalam keadaan lurus (tidak bengkok) yang dapat
berpengaruh terhadap pembagian material.
4. Lakukan pemeriksaan keausan secara menyeluruh, terutama bagian screw atau auger.
Jika sudah tipis dan tidak rata, harus diganti.
5. Laksanakan pemeriksaan kelengkapan pada ulir pembagi.
6. Laksanakan prosedur pemeriksaan dan perbaikan yang dianjurkan oleh pabrik
pembuatnya.

3.4.12 Screed
Pada bagian ini hal-hal yang harus diperiksa adalah sebagai berikut :
1. Lakukan pemeriksaan terhadap kemampuan screed untuk dapat naik dan turun secara
serentak antara bagian kin dan bagian kanan.

27
2. Penksa kerataan permukaan screed dari kemungkinan korosi atau keausan, cacat,
bolong, atau bergelombang.
3. Lakukan pemeriksaan fungsi pemanasan dan heater dan penggetar (vibrator) pada
screed. Apakah masih berfungsi (secara manual dapat dilakukan dengan menaruh
telapak tangan).
4. Lakukan pemeriksaan kemampuan untuk membentuk sudut, kemiringan yang sama
antara bagian kiri dan kanan.
5. Lakukan pemeriksaan fungsi hidrolis untuk memanjangkan screed (extendable). Cek
kemungkinan terjadi kebocoran seal dan kerusakan pada pipa hidrolis.
6. Laksanakan pemeriksaan kelengkapan screed.
7. Laksanakan prosedur pemeriksaan dan perbaikan yang dianjurkan oleh pabrik
pembuatnya.

3.4.13 Tamper dan Vibrator

Pemeriksaan yang harus dilakukan adalah sebagai berikut :
1. Lakukan pemenksaan apakah tamper dan atau vibrator masih mampu bergetar yang
berfungsi sebagai precompaction.
2. Lakukan pemeriksaan kerataan penampang tamper, serta keausannya.
3. Laksanakan pemeriksaan kelengkapan pada tamper dan vibrator.
4. Laksanakan prosedur pemeriksaan dan perbaikan yang dianjurkan oleh pabrik
pembuatnya.

28
 BAB IV

PENGOPERASIAN DAN PERAWATAN PERALATAN

4.1 Pengoperasian

4.1.1 Tindakan Pengamanan

 Pengemudi Asphalt Finisher harus berusia lebih dari 18 tahun dan mempunyai
sertifikat keahlian mengoperasikan finisher.
 Jika dikemudikan oleh seseorang yang bukan biasanya disarankan untuk
memberitahukan kekurangan atau kerusakan mesin yang dapat menyebabkan
kecelakaan.
 Sebelum memulai menggunakan mesin, operator harus tahu pasti posisi dan fungsi
semua kontrol dan instrumen.
 Sebelum mengoperasikan mesin, periksa sekitar kendaraan dan pastikan
bahwa semua dalam keadaan baik .
 Ketika bekerja dalam kondisi penglihatan yang buruk, gunakan semua lampu yang
ada, pastikan semua berfungsi maksimal.
 Posisi kemudi harus dijaga dan bebas dari oli dan grease untuk
menghindari kecelakaan.
 Sebelum mengemudikan mesin di tempat yang baru, harus dibersihkan dengan oli
menggunakan semprotan (spray gun) yang tersedia; kemudi, rem dan tekanan ban
harus diperiksa; periksa juga fungsi dari peralatan elektrik yang diperlukan untuk
operasi di jalan. Paving screed dan hopper samping harus diangkat dan ditempatkan
pada tempatnya menggunakan safety catches yang tersedia.
 Ketika berjalan di jalan umum, dimana lebar kendaraan yang diizinkan 2,5 m,
pindahkan bulkhead samping pada screed.
 Ketika pengemudi perlu meninggalkan tempat kemudi untuk sementara, rem parkir
harus diterapkan.
 Jika Asphalt Finisher kosong untuk waktu yang lama, harus ditempatkan pada
permukaan yang mampu menahan beratnya, pengemudi harus mengambil kunci dan
pastikan mesin direm dan tidak dapat berputar.
 Semua pekerjaan perbaikan dan perawatan harus diselenggarakan dalam
keadaan mesin mati.

29
  Tekanan oli hidrolik harus dilepaskan sebelum ada pekerjaan yang dilakukan
pada sistem hidrolik.
 Jika Asphalt Finisher mempunyai kabin biarkan sebuah jendela terbuka pada saat
bekerja.
 Periksa bahwa sistem keluaran kendaraan bekerja baik.
 Putuskan hubungan battery sebelum melakukan pekerjaan pada sistem
elektrik.
 Setelah pekerjaan perbaikan dilakukan, pastikan semua peralatan
pengaman/safety telah ditempatkan kembali. Kendaraaan kemudian dites jalan.
 Sebelum memulai kerja pastikan tidak ada orang disekitarnya; sebelum
memulai periksa daerah kerja.

4.1.2 Menghidupkan dan mematikan mesin

1. Tuas kecepatan (accelerator lever)
 Tuas pada posisi 0 : mesin tidak akan berjalan.
 Tuas pada posisi 1 : kecepatan minimum (¼ dari total perpindahan tuas)
 Tuas pada posisi 2 : kecepatan maksimum. Untuk menjalankan mesin gerakkan maju
tuas kecepatan sejauh ¼ dari total pergerakan.

2. Kunci penyalaan dan stop mesin (ignition key and stop engine)
 Tuas pada posisi 0 : penyalaan off dan mesin berhenti.
 Tuas pada posisi 1 : penyalaan on
 Putar kunci penyalaan (ignition key) ke posisi 1; maka alternator warning light
dan oil pressure warning light, safety switch, dan brake negative warning light akan
menyala. Untuk menghentikan mesin, pindahkan tuas kecepatan ke posisi 0, dan
putar kunci ignition ke posisi 0.

 Peringatan : jangan segera matikan mesin setelah berjalan cukup lama dengan muatan
berat; biarkan mesin tetap menyala untuk sementara agar mesin menjadi dingin
secara perlahan-lahan sebelum dimatikan.
 Jangan menjalankan mesin di ruang tertutup, karena gas buangan beracun.

3. Tombol tekan menyalakan mesin (start engin push-button)

 Putar ignition key. Pindahkan maju tuas kecepatan sejauh ¼ total perpindahan
dan tekan push-button sampai mesin menyala.

30
  Pencacah jam (hour counter) mulai berfungsi sekali mesin dinyalakan.

4. Lampu peringatan tekanan oli (oil pressure warning lamp)

 Lampu ini menyala ketika kunci ignition diputar, setelah mesin menyala, lampu
padam.
 Perhatian : jika lampu ini tetap mati meskipun mesin hidup atau mati, maka periksa
bulb. Jika lampu menyala saat mesin berjalan, maka tekanan oli terlalu rendah.
Matikan mesin dan telusuri kesalahan yang mungkin terjadi:
 Level oli terlalu rendah.
 Filter oli terhalangi.
 Viskositas oli yang tidak sesuai karena sudah lama.
 Kesalahan pada sistem aliran oli.

5. Alternator warning light

 Lampu peringatan ini menyala ketika ignition key diputar tetapi mesin belum
menyala dan padam setelah mesin menyala.
 Perhatian : jika lampu tetap mati meskipun mesin hidup atau mati, maka
periksa bulb. Jika lampu menyala saat mesin menyala, ini menunjukkan kesalahan
pada sistem pengisian battery.

6. Water radiator high temperature warning light

 Ketika lampu pilot ini menyala memperingatkan bahwa temperatur cairan
pendingin motor terlalu tinggi. Matikan motor dengan segera dan periksa level
cairan pendingin. Periksa kekencangan fan belt, periksa bahwa pendingin
radiator tidak terlalu kotor dan bersihkan jika perlu.

7. Hour counter
 Ini akan berfungsi setelah mesin berjalan.

8. RPM. counter
 Menunjukkan RPM motor diesel.
 Perhatian : jaga agar motor berjalan di atas 2000 RPM selama bekerja.

31
4.2 Perawatan

4.2.1 Umum
Periode berjalan minimum untuk Asphalt Finisher adalah 60 jam.
Selama itu aturan- aturan berikut harus diikuti :
 Setelah dinyalakan, biarkan mesin untuk sementara waktu.
 Sebelum mulai bekerja, yakinkan bahwa oli hidrolik sudah mencapai
temperatur kerja yang diperlukan.
 Jangan biarkan mesin dengan muatan maksimum dalam waktu yang lama.
 Lakukan pengecekan semua level sesering mungkin.

 Periksa kekencangan hubungan hidrolik, kancing dan skrup roda.

Selama 100 jam pertama ganti :

Engine oil (pertama setelah 25 jam).
Engine oil filter
Fuel oil filter
Traverse filter pump
Final reduction gear oil
Gear/differential box oil
Vibrator box oil

Tindakan tersebut harus diulang setelah 200 jam pertama, dan juga
dilakukan setelah overhaul asphalt finisher.

4.2.2 Perawatan setiap 10 jam

Periksa level oli mesin diesel
Ketika mesin sudah berhenti cukup lama sehingga oli sudah tenang, lakukan
pemeriksaan level dengan dipstick. Tambahkan jika perlu. Pastikan kendaraan rata
ketika melakukan pemeriksaan, jangan mencampur bermacam-macam oli dan
gunakan oli yang memenuhi standar. Kebutuhan oli dalam 200 jam pertama
melebihi normal, karenanya periksa level oli dua kali sehari dan tambah jika
perlu.

32
 Periksa level oli hidrolik
Periksa bahwa level oli hidrolik mencapai tengah level indikator yang ada di
kanan atas mesin. Tambahkan jika perlu melalui filler cap.
Periksa level fuel oil

Periksa level pada dua jendela samping kiri mesin.

Jendela bawah : level minimum.
Jendela atas : level maksimum.
Jika perlu tambahkan melalui filler cap.
Periksa level pendingin radiator
Buka tutup tangki, periksa apakah level air mencapai tepi bawah mulut filler.
Tambahkan jika perlu. Buka tutup dengan hati-hati, air atau uap bisa menyembur
keluar. Jangan pernah menambah air dingin ke dalam mesin panas, perbedaan
suhu bisa merusakkan mesin.
Periksa mesin diesel – peralatan peringatan filter udara terhalang.

Dengan mesin berhenti periksa bahwa zona “merah” vacuometer tidak

terlihat. Jika terlihat maka bersihkan atau ganti filter cartridge.
Bersihkan penunjuk ketebalan penumbuk screed

Bersihkan permukaan roller yang berjalan dari kotoran. Jika perlu gunakan
pembersih diesel oil spray jet.
Periksa adanya kebocoran oli, fuel oil, udara, atau gas buangan.

Sebelum mulai bekerja pemeriksaan dengan hati-hati harus dilakukan untuk

meyakinkan tidak ada kebocoran apapun. Telusuri dan perbaiki kebocoran untuk
menghindari tidak berfungsinya atau mati.

4.2.3. Perawatan setiap 50 jam

Pembersihan
Bersihkan kendaraan dengan menyeluruh, ini akan memperlihatkan
adanya kebocoran oli, baut kendor atau kesalahan lainnya.
Pemberian grease pada sendi-sendi screed raising ram
- Bersihkan dan beri grease.
Pemberian grease pada sendi-sendi hopper control ram
- Bersihkan dan beri grease.
33
 Pemberian grease pada conveyor drive shaft side support dan chain drive
- Bersihkan dan beri grease.
Pemberian grease pada conveyor control shaft central support
- Bersihkan dan beri grease.
Pemberian grease pada screw feed control shaft side support
- Bersihkan dan beri grease.
Pembersihan cartridge air filter
- Ketika bekerja pada lingkungan yang berdebu, cartridge harus lebih sering
dibersihkan.
Pemeriksaan battery liquid level
- Periksa level cairan battery setelah cairan elektrolit tenang dan dingin, periksa
bahwa elektrolit menutupi elemen sekitar 1 cm, tambahkan dengan air suling.
Periksa bahwa terminal sudah kencang dan beri grease.
Pemeriksaan rear drive wheel nuts
Gunakan torgue wrench yang disetel pada 30 kg untuk
memeriksa kekencangan baut roda belakang.
Pemeriksaan kekencangan hidrolik hose fitting.
- Periksa kebocoran fitting sistem hidrolik, kencangkan jika perlu.
Pemeriksaan main nuts dan bolts.
- Periksa dengan hati-hati kekencangan semua baut dan kancing dari rakitan utama,
kencangkan jika perlu. Periksa juga skrup penahan tutup mesin, jika perlu
kencangkan.

4.2.4 Perawatan setiap 100 jam

Penggantian oli mesin (setelah 25 jam pertama)
Ambil tutup filler, lepas sumbat pengalir dan biarkan oli yang lama mengalir
seluruhnya. Pasang kembali sumbat pengalir dan tuangkan oli ke dalam filler sampai
“max” pada dipstick. Pasang kembali tutup filler dan dipstick; hidupkan mesin dan
biarkan dengan kecepatan nol untuk sementara waktu. Matikan mesin dan periksa
levelnya sekali lagi, tambahkan jika perlu.
Dengan mesin baru, penggantian pertama harus dilakukan setelah 25 jam
pertama. Lakukan penggantian oli ketika mesin masih panas untuk membantu aliran
oli. Jaga kendaraan rata ketika mengganti oli. Selalu gunakan jenis oli yang
tepat, jangan menggunakan jenis oli yang tidak disarankan.
34
Penggantian cartridge filter oli
Filter oli mesin harus diganti setiap penggantian oli mesin. Lepaskan filter,
bersihkan permukaan filter, oleskan oli pada seal filter yang baru, isi dengan oli yang
baru dan skrup dikembalikan dengan tangan sampai filter seal terpasang sempurna.
Kencangkan filter dengan kedua tangan tanpa menggunakan alat.
Setelah mengganti filter oli hidupkan mesin dengan kecepatan nol untuk
sementara waktu dan periksa tekanan oli dan seal. Periksa level oli dan tambahkan
jika perlu.

Pemeriksaan ketegangan alternator belt

Belt seharusnya tidak memberikan lebih dari 10 mm ketika ditekan dengan
ibu jari ditengah-tengah panjang belt. Jika kekendoran lebih dari 10 mm maka belt
harus di setel atau diganti.
Pemeriksaan ketegangan service pump belt
Lakukan penekanan ibu jari di tengah-tengah belt. Belt seharusnya tidak
memberikan lebih dari 10 mm. Jika lebih maka harus di setel atau diganti. Untuk
menyetel ketegangan belt, kendorkan baut pengunci, dan setel untuk ketegangan
yang benar dengan mengencangkan baut. Ketika ketegangan belt sudah benar,
kencangkan kembali baut pengunci. Belt yang baru seharusnya diperiksa disetel
kembali setelah mesin berjalan sekitar 15 – 20 menit.
Pemeriksaan level oli screw feed transmission box
Ambil tutup dan periksa bahwa campuran oli dan grease mencapai bibir bawah
bukaan box. Jika perlu tambahkan dengan campuran oli dan grease dengan
perbandingan 50/50.
Pemeriksaan tegangan conveyor belt
Periksa ketegangan slat conveyor. Untuk menyetel ketegangan belt hidupkan
mesin dan jalankan pada putaran sedang, jalankan conveyor belt dan
kemudian gunakan baut penyetel untuk memperoleh ketegangan belt yang
dikehendaki.
Pembersihan sirip radiator sistem pendingin mesin
Kotoran pada sirip pendingin radiator mesin dapat menurunkan effisiensi
pendinginan unit ini. Bersihkan dengan semburan udara kompressor dan peralatan
penggaruk. Jika tersedia peralatan pembersih uap akan lebih bagus untuk tindakan

35
 Pembersihan filter pompa mesin diesel feed
Pindahkan filter dari pompa dan bersihkan dengan merata dengan bahan bakar
diesel. Periksa seal dari filter gasket ketika menempatkan kembali filter. Filter juga
harus dibersihkan ketika ada kehilangan tenaga mesin.
Pembersihan bleed valve dari tangki oli hidrolik
Periksa dan bersihkan dengan merata.

4.2.5 Perawatan setiap 300 jam

Pemeriksaan engine silentblock
Lakukan pemeriksaan, karet jangan sampai rusak atau menunjukkan tanda-
tanda kehilangan daya lentingnya. Block menghindari getaran mencapai
rangka yang luar biasa dan juga melindungi komponen lain mesin dari kerusakan
dan kesalahan operasi.
Pemeriksaan engine radiator silentblock

Lakukan pemeriksaan, karet jangan sampai rusak atau menunjukkan tanda-

tanda kehilangan daya lentingnya. Block menghindari getaran yang luar biasa.
Bahan bakar dan oli hidrolik menyebabkan karet menjadi rusak, karenanya
bagian mesin harus dibersihkan merata secara teratur. Seharusnya perlu untuk
mengganti satu atau lebih silentblock kemudian dapat disarankan mengganti
semuanya bersamaan.
Penggantian road travel oil pump filter cartridge
Ambil cartridge dengan cara melepas skrup dari tempatnya. Sebelum
memasang cartridge baru, bersihkan dahulu dengan hati-hati, beri pelumas pada
seal kemudian skrup kembali cartridge.
Biarkan mesin untuk sementara sebelum menyetel untuk bekerja. Periksa
adanya kebocoran dari seal. Periksa level di dalam tangki oli hidrolik dan tambahkan
jika perlu.
Pemberian grease penopang pompa
Bersihkan dengan merata dan beri grease dengan grease gun.

36
4.2.6 Perawatan setiap 600 jam
Penggantian fuel oil filter cartridge (setelah 100 jam pertama)
Lepaskan cartridge dengan hati-hati karena bahan bakar akan keluar,
bersihkan permukaannya. Oleskan oli pada seal washer yang baru dan secara
manual skrupkan filter sampai terhubung. Kemudian kencangkan filter
setengah putaran tanpa menggunakan alat.
Jika filter perlu diganti sebelum waktunya (biasanya ditunjukkan dengan
hilangnya power mesin), hal ini menunjukkan secara pasti bahwa bahan bakar kotor.
Periksa fuel tank dan fuel filler seal. Ganti filter ini setelah 100 jam pertama.
Penggantian oli speed change/differential box (setelah 100 jam pertama) Ulir
sumbat pengalir di belakang mesin ke kanan srew feed transmision box
dan biarkan oli lama mengalir keluar semuanya. Pasang kembali sumbat dan
ring. Isi dengan oli baru melalui lubang pengisi sampai oli mencapai batas atas
dipstick. Pasang kembali sumbat dan ring kemudian bersihkan dari tumpahan oli.
Bersihkan bleed valve.
Lakukan penggantian oli pertama setelah 100 jam pertama.
Penggantian oli peralatan reduksi akhir roda belakang (rear wheel final
reduction gear) dan pembersihan bleed valve (setelah 100 jam pertama).
Lepas sumbat bawah dan biarkan oli lama keluar semuanya. Pasang kembali
sumbat dan ring. Bersihkan filler plug/bleed valve dan pindahkan. Isi dengan oli yang
baru sampai levelnya di tengah indikator transparan. Pasang kembali filler
plug/bleed valve dan ring kemudian bersihkan dari tumpahan oli.

Lakukan penggantian oli pertama kali setelah 100 jam pertama.

Pemeriksaan ketegangan rantai conveyor shaft
Periksa ketegangan rantai conveyor shaft dan setel ketegangannya.
Pemeriksaan ketegangan rantai screw feed shaft
Pemeriksaan sistem buangan dan sistem penyedia udara mesin
Pemberian grease pada sendi-sendi tangkai cardan antara speed
change/differential dan wheel final reduction gear.

4.2.7 Perawatan setiap 1200 jam

Penggantian oli hidrolik, pembersihan tangki dan penggantian inlet filter
Pindah dan bersihkan sumbat aliran magnetik, lepaskan plug/ bleed valve;

37
 pindahkan tutup pemeriksa tangki dan pindahkan semua yang ada di dalam tangki.
Pasang kembali sumbat aliran magnetik. Isi tangki dengan oli sampai batas
atas. Pasang kembali tutup pemeriksa tangki. Nyalakan mesin untuk sementara
waktu dan kemudian periksa lagi level oli. Oli jangan melebihi batas atas indikator.
Tambahkan jika perlu dan bersihkan dari tumpahan oli.
Pembersihan tangki bahan bakar dan penggantian filter mesin diesel
Lepas sumbat aliran magnetik dan biarkan oli mengalir keluar seluruhnya; pindah
penutup pemeriksa tangki. Bersihkan semuanya dari dalam tangki. Ganti filter
fuel oil. Bersihkan sumbat aliran magnetik dan ringnya kemudian pasang kembali.
Pasang kembali tutup pemeriksa setelah yakin tidak ada kerusakan pada tali
isolasinya. Isi kembali tangki dengan bahan bakar yang bersih dan disaring. Pasang
kembali tutupnya dan kencangkan.
Pemeriksaan bearing pada steering wheel
Angkat steering wheel. Periksa permainan bearing. Pindah tutup pelindung,
pindah pin pemisah pada sekerup kemudian setel sekerup. Periksa banyaknya
grease.

Penggantian campuran oli/grease dalam kotak transmisi screw feed

Encerkan oli pelumas di dalam kotak dengan cara menambahkan oli bahan
bakar dari bukaan depan dan kemudian kosongkan kotak. Setelah itu tambahkan
kira-kira ½ liter oli dan tambah grease sampai level campuran mencapai tepi
bawah bukaan. Pastikan tali isolasi penutup dalam keadaan baik, dan pasang
kembali tutupnya.
Penggantian cairan pendingin mesin dan pembersihan sistem pendingin.

4.2.8 Perawatan mesin kosong (idle) dalam waktu yang lama

Jika mesin tetap kosong dalam waktu yang cukup lama tindakan- tindakan
berikut harus dilakukan :
Pembersihan mesin secara umum.
Pemberian grease.
Pengisian penuh tangki bahan bakar.
Pemeriksaan semua level.
Pengisian battery.
Pindahkan injektor diesel dan beri sedikit oli ke dalam silinder mesin.

38
Beri tutup kendaraan, jika tidak memungkinkan ambil battery dan lindungi
dari keadaan dingin.
Kendaraan harus dihidupkan dan dijalankan dalam jarak dekat
sedikitnya sekali dalam sebulan sehingga ada oli yang dipertahankan dalam
berbagai komponen hidrolik dan mekanik, hal ini untuk meyakinkan adanya
perlindungan yang cukup dari bagian-bagian transmisi.
Ikuti perintah yang terdapat pada manual mesin.
Setelah kosong untuk waktu yang lama, perlu untuk mengganti semua filter
sebelum memulai bekerja dengan mesin lagi.

39
 BAB V
KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA

7.1. Alat Pelindung Diri (APD)

Dalam bidang konstruksi, ada beberapa peralatan yang digunakan untuk melindungi
seseorang dari kecelakaan ataupun bahaya yang kemungkinan bisa terjadi dalam proses
konstruksi. Peralatan ini wajib digunakan oleh seseorang yang bekerja dalan suatu lingkungan
konstruksi. Peralatan ini wajib digunakan oleh seseorang yang bekerja dalam suatu lingkungan
konstruksi. Namun tidak banyak yang menyadari betapa pentingnya peralatan-peralatan ini untuk
digunakan.
Kesehatan dan keselamatan kerja adalah dua hal yang sangat penting. Oleh karenanya,
semua perusahaan konstraktor berkewajiban menyediakan semua keperluan peralatan/
perlengkapan perlindungan diri atau personal protective Equipment (PPE) untuk semua
karyawan yang bekerja, yaitu :

1. Pakaian Kerja

Tujuan pemakaian pakaian kerja adalah melindungi badan manusia terhadap pengaruh-
pengaruh yang kurang sehat atau yang bisa melukai badan. Megingat karakter lokasi proyek
konstruksi yang pada umumnya mencerminkan kondisi yang keras maka selayakya pakaian
kerja yang digunakan juga tidak sama dengan pakaian yang dikenakan oleh karyawan yang
bekerja di kantor. Perusahaan yang mengerti betul masalah ini umumnya menyediakan
sebanyak 3 pasang dalam setiap tahunnya.

Gambar 7.1. Pakaian Kerja di Proyek

40
2. Sepatu Kerja

Sepatu kerja (safety shoes) merupakan perlindungan terhadap kaki. Setiap pekerja
konstruksi perlu memakai sepatu dengan sol yang tebal supaya bisa bebas berjalan dimana-
mana tanpa terluka oleh benda-benda tajam atau kemasukan oleh kotoran dari bagian bawah.
Bagian muka sepatu harus cukup keras supaya kaki tidak terluka kalau tertimpa benda dari atas.

Gambar 7.2. Spesifikasi Safety Shoes

3. Kacamata Kerja

Kacamata Kerja Kacamata pengaman digunakan untuk melidungi mata dari debu kayu,
batu, atau serpih besi yang beterbangan di tiup angin. Mengingat partikel-partikel debu berukuran
sangat kecil yang terkadang tidak terlihat oleh mata. Oleh karenanya mata perlu diberikan
perlindungan.

Gambar 7.3. Kamata Kerja

4. Sarung Tangan

Tujuan utama penggunaan sarung tangan adalah melindungi tangan dari benda- benda
keras dan tajam selama menjalankan kegiatannya.

Gambar 7.4.Sarung Tangan

41
5. Helm

Helm (helmet) sangat pentig digunakan sebagai pelindug kepala, dan sudah
merupakan keharusan bagi setiap pekerja konstruksi untuk mengunakannya dengar benar
sesuai peraturan. Helm ini diguakan untuk melindungi kepala dari bahaya yang berasal dari
atas, misalnya saja ada barang, baik peralatan atau material konstruksi yang jatuh dari
atas.

Gambar 7.5. Helm

6. P3K

P3K Apabila terjadi kecelakaan kerja baik yang bersifat ringan ataupun berat pada pekerja
konstruksi, sudah seharusnya dilakukan pertolongan pertama di proyek. Untuk itu, pelaksana
konstruksi wajib menyediakan obat-obatan yang digunakan untuk pertolongan pertama.

Gambar 7.6. Standar Isi Kotak P

42
7. Keselamatan Pengoperasian

Dengan semakin meningkatnya penggunaan alat berat di bidang industri dan jasa, dimana
pesawat angkat & angkut / ALAT BERAT dapat juga menyebabkan kecelakaan yang dapat
menimbulkan kerugian baik terhadap harta maupun jiwa manusia, maka perlu diusahakan
pencegahan.
Agar pengoperasian Asphalt Finisher dapat dilaksanakan dengan aman makan perlu
diperhatikan beberapa hal berikut:
1. Operator
Hanya operator yang telah ditunjuk yang berhak mengoperasikan asphalt Finisher.
Operator yang ditunjuk haruslah sesuai dengan kualifikasi dan syarat-syarat sebagai
berikut:
Peraturan Menteri Tenaga Kerja R.I. No. PER.05/ MEN/ 1985 tentang pesawat angkat
dan angkut;
Peraturan Menteri Tenaga Kerja & Transmigrasi R.I. No. PER. 09/ MEN/ VII/
2010 tentang operator dan petugas pesawat angkat dan angkut;
Undang-Undang No.1 Thn 1970 tentang Keselamatan Kerja.
2. APAR (Alat Pemadam Kebakaran)
Alat beras harus dilengkapi dengan Alat Pemadam Kebakaran (APAR).
3. Alat Lengkap dan Berfungsi dengan Baik
Alat indikator pada mesin harus lengkap dan berfungsi.
4. Memperhatikan Petunjuk Penggunaan
Lihatlah label peringatan dan stiker yang ada di sekitar mesin untuk peringatan
spesifik lainnya atau instruksi pada mesin tertentu.

43
 Gambar 7.7. Label Petunjuk Penggunaan dan Peringatan

5. Pada saat berhenti bekerja / istirahat alat berat harus diparkir di tempat yang rata.
6. Pada saat pengisian bahan bakar mesin harus dimatikan.
7. Pengecekan sebelum operasi : pelumas, air, radiator, air accu, attachment,
lampu spion, dan APAR dll.

44
 BAB VI
SPESIFIKASI ALAT
Finisher Aspal Track AP255E

Keterangan Nominal Satuan

Bobot
Bobot Kerja Maksimum 4500 kg
Bobot Kerja dengan Screed 4500 Kg
Spesifikasi Kerja
Lebar Paving Standar 1400-2600 mm (feet)
(4,6-8,5)
Lebar Pengaspalan Minimum 150 mm
Maksimum Lebar Pengaspalan 3400 mm
Kapasitas Hopper 3,1 m3
Radius Belok Sisi Dalam 0,7 m
Kecepatan Pengaspalan Maksimum dengan Screed 33 m/menit
Getar
Kecepatan Travel Maksimum 3,2 km/jam
Tinggi Dump Truck 0,58 mm
Lebar Pintu Masuk Truk 3 m
Engine
Daya Kotor 34,1 kW
Kapasitas Silinder 2,21 l

45
Dimensi
Panjang Kontak Track 1,38 m
Tinggi keseluruhan 2,5 mm
Radius Belok Sisi Dalam 700 mm
Panjang dengan Push Roller dan Screed Terbesar 4,2 m
Tinggi Maksimum 2,5 m
Lebar Pengoperasian Traktor 3 m
Tinggi Transpor 1,74 m
Lebar Transport, Hopper Dinaikkan, Gerbang Screed 1,6 m
Terpasang
Kapasitas Isi Ulang Servis
Kapasitas Tangki Bahan Bakar 65 liter
Tangki Oli Hidrolik 73 liter
Sistem Pendinginan 17 liter
Sistem Penggerak
Kecepatan Pengaspalan Maksiumum 33 m/menit
Kapasitas Hopper 3,1 m3

46
 BAB VII
ANALISA PRODUKTIVITAS ALAT DAN BIAYA

DATA ALAT Nominal Satuan

1. Lebar Screed 3 meter
2. Kecepatan Rata-rata 33 meter/menit
3. BP & O 1.500.000 Rp/jam
DATA PEKERJAAN JALAN
1. Tebal Perkerasan 0,05 meter
2. Panjang Jalan 7000 meter
3. Lebar Jalan 14 meter

Analisa :
 Produksi Alat dalam waktu 1 jam (Q)
 Hitung waktu pelaksanaan
 Biaya aktual apabila profit 10% HSP pekerjaan
 Biaya penawaran dengan pajak 15%

1. Produksi Alat dalam waktu 1 jam

Q = Q’ X E (m2/jam)

Q’ = 60 x v x W Q = Q’ X E
= 60 x 33 menit/m x 3 m = 5940 x 0,83
= 5940 m2/jam = 4930,2 m2/jam

E = faktor efisiensi
= Good (0,83)

47
2. Hitung waktu pelaksanaan

Durasi = Luas
--------------------
Produksi /hari

Durasi = 98000 m2
Luas = Panjang perkerasan x Lebar perkerasan -----------------------
= 7000 m x 14 m 34511,4 m2/hari
= 98000 m2
= 2,84 hari
= 3 hari

Q = 4930,2 m2/jam
Efektif kerja dalam 1 hari adalah 7 jam,
maka produktivitas dalam 1 hari adalah..
Q = 4930,2 m2/jam x 7jam
= 34511,4 m2/hari

3. Biaya aktual apabila profit 10% HSP pekerjaan

Biaya Aktual = Luas

-------------------- x BP & O
Produksi /jam
= 98000
----------------- x Rp. 1.500.000/jam
4930,2
= Rp. 29.816.235
Profit 10% = Rp. 2.981.624
----------------------------- +
= Rp. 32.797.859

48
4. HSP Pekerjaan

HSP Pekerjaan = Biaya aktual+profit

----------------------------
Luas pekerjaan (m2)
= Rp. 32.797.859
-------------------------
98.000 m2

= Rp. 335/m2

5. Harga Penawaran

Biaya Aktual = Rp. 29. 816.235

Profit 10 % = Rp. 2.981.624
Pajak 15% = Rp. 4.472.436
----------------------------- +
Harga Penawaran = Rp. 37.270.295

49
 DAFTAR PUSTAKA

Afrizal Nursin, Alat Berat Untuk Konstruksi, DIPA, Depok, 2008

DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM, “Peralatan Penghampar Campuran Aspal (Asphalt
Finisher)- Buku 1 Fungsi dan Cara Kerja” (online)
http://id.scribd.com/doc/76330766/Manual-Peralatan-Penghampar-Campuran-Aspalt
DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM, “Peralatan Penghampar Campuran Aspal (Asphalt
Finisher)-Buku 2 Pemeriksaan Kelayakan Operasi” (online)
http://www.nspm-
bintek.net/dpdf/?file=6b%20Pemeriksaan%20Peralatan%20Penghampar%20buku%202.pdf
DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM, “Peralatan Penghampar Campuran Aspal (Asphalt
Finisher)-Buku 3 Pengoperasian dan Perawatan” (online)

http://www.nspm-bintek.net/dpdf/?file=6c%20Pemeriksaan%20Peralatan%
20Penghampar%20buku%203.pdf

50