Pesquisa Origem - Destino / 1997

Região Metropolitana de São Paulo

Síntese das Informações

Domiciliar e Linha de Contorno
fevereiro de 1999

STM
Secretaria dos
Transportes Metropolitanos
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
PESQUISA ORIGEM - DESTINO / 1997
PESQUISA DOMICILIAR E LINHA DE CONTORNO
SÍNTESE DAS INFORMAÇÕES
Fevereiro de 1999

DIRETORIA DE PLANEJAMENTO E EXPANSÃO DOS TRANSPORTES

METROPOLITANOS - DM
GERÊNCIA DE TECNOLOGIA E CONCEPÇÃO DE TRANSPORTES - GTC
DEPARTAMENTO DE PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES - TCP

RT - 8.03.97.000/0V1-003 - Versão 1.0

1
APRESENTAÇÃO

CONCEITOS UTILIZADOS NA PESQUISA ORIGEM-DESTINO

PESQUISA DOMICILIAR

DADOS GLOBAIS

A população
Os empregos
As viagens

TABELAS

FIGURAS

MAPAS

PESQUISA NA LINHA DE CONTORNO

DADOS GLOBAIS

Contagens realizadas
Viagens pesquisadas
•autos e taxis
•caminhões
•ônibus
•trens

QUADRO

TABELAS

FIGURAS

MAPA

FICHA TÉCNICA

2
APRESENTAÇÃO

A Pesquisa Origem-Destino é realizada

tradicionalmente a cada dez anos, com o
objetivo de coletar dados e informações
empíricas dos habitantes da Região Objetivos da Pesquisa Origem-Destino
Metropolitana de São Paulo, a partir dos quais
Conhecer o padrão atual dos deslocamentos.
é possível identificar e atualizar os fatores que
determinam o padrão das viagens urbanas. Conhecer as características socioeconômicas

da população
As características socioeconômicas da Conhecer a localização dos empregos e das escolas
população e a localização das atividades
urbanas são os principais fatores geradores
das viagens. Da interação desses fatores resulta o padrão das viagens, que é
definido pela distribuição dos deslocamentos segundo as origens, os destinos, os
modos de transporte utilizados, os motivos e os horários de realização.

Os resultados desta pesquisa delimitam a distribuição territorial da população e de

seus locais de interesse de viagens. É precisamente essa característica de
espacializar as informações na área urbanizada que a destaca das demais
pesquisas no gênero e lhe dá prestígio nos meios técnicos e acadêmicos que atuam
no planejamento urbano. Além da aplicação prática nos estudos e projetos de
transporte, seus resultados são também de grande valia nos demais estudos
urbanísticos que exigem discriminação espacial mais pormenorizada da população
e das atividades urbanas.
As Pesquisas Origem-Destino na Região
Nos últimos trinta anos foram realizadas Metropolitana de São Paulo - RMSP
quatro pesquisas Origem-Destino na Região
Metropolitana de São Paulo. A primeira, em
1967, abrangendo 15 municípios, foi realizada 1967 - Realizada pelo Consórcio HMD - 18.000 domicílios
em 15 municípios da RMSP
para subsidiar os estudos da implantação da
1977 - Realizada pela Emplasa - 29.000 domicílios
rede básica do Metrô e para a implantação da em 27 municípios da RMSP
sua primeira linha no município de São Paulo. 1987 - Realizada pelo Metrô - 26.000 domicílios em toda a RMSP
A segunda, em 1977, totalizou 27 municípios, 1997 - Realizada pela STM / Metrô - 30.000 domicílios em toda a RMSP
alguns integralmente e outros apenas em suas
áreas urbanizadas. A terceira, em 1987, Participantes: Empresas de transporte e planejamento urbano da RMSP

englobou todos os municípios da Região Metropolitana de São Paulo, coincidindo

os limites da área de pesquisa com os limites da área de estudo. E, finalmente, a
quarta pesquisa, em 1997, também focalizou
todos os 39 municípios da Região Etapas
Metropolitana, quando foram entrevistados os
residentes de cerca de 30 mil domicílios Planejamento: Execução:
- Zoneamento - Pesquisa de Campo
localizados nas 389 zonas de pesquisa. - Codificação
- Metodologia
- Questionários - Digitação
O processo de realização da Pesquisa - Plano Amostral - Consistência

Origem-Destino envolve três fases distintas: o

planejamento da pesquisa, a coleta de Tabulação e
Análise dos resultados
informações e o tratamento dos dados obtidos.

3
Na fase de planejamento da Pesquisa Origem- Plano Amostral - 1997

Destino definem-se a área de estudo, a de Amostragem estratificada por faixas de consumo de

energia elétrica por zona de pesquisa.
pesquisa, a linha de contorno e as zonas de Unidade amostral: domicílio
tráfego; preparam-se as bases cartográficas; Cadastro de domicílios utilizado: cadastro de
consumidores residenciais de energia elétrica.
desenvolve-se o plano amostral; dimensiona-
se e sorteia-se a amostra; elaboram-se os Amostra final: 26.278 domicílios
26.845 famílias
questionários e o treinamento dos 98.780 pessoas
pesquisadores. Por fim, divulga-se a 163.541 viagens

realização da pesquisa, através de campanha Pesquisa em campo: aplicação de questionário nos

domicílios sorteados, entrevistando todos os
de esclarecimento junto à população. Na fase moradores do domicílio.
de coleta das informações, aplicam-se os
questionários nos domicílios sorteados e nos postos de pesquisa da linha de
contorno. Na fase de tratamento dos dados, procede-se ao processamento e à
expansão das informações coletadas. A consistência e o ajuste dos dados fornecem
as tabulações básicas para a análise das alterações no aglomerado urbano.

A área de estudo da Pesquisa Origem-Destino corresponde à área geográfica

considerada de interesse para o desenvolvimento dos planos e projetos de
transporte. A área de realização da pesquisa pode ser uma área menor ou igual à
área de estudo. A linha imaginária que delimita a área de pesquisa é chamada de
linha de contorno. A área de pesquisa deve ser subdividida em zonas de tráfego
que formam a unidade-base de análise dos deslocamentos da população. Essas
zonas são obtidas dividindo-se a área de pesquisa em unidades menores, segundo
critérios que consideram o sistema de transporte e as características homogêneas
de uso e ocupação do solo.

Na realidade, a Pesquisa Origem-Destino é o resultado de duas pesquisas distintas

e complementares, denominadas Pesquisa Domiciliar e Pesquisa na Linha de
Contorno. A primeira levanta os dados sobre as viagens internas à área de
pesquisa; a segunda, os dados das viagens externas com origem ou destino no
interior da área de pesquisa e ainda daquelas
que simplesmente a atravessam. Questionário
Arquivo 1: caracterização do domicílio,
da(s) família(s) e dos moradores
A Pesquisa Domiciliar é realizada em •tipo de domicílio
domicílios escolhidos por amostragem, •número de famílias PES QUIS A ORIGEM E DESTI NO - 1997 - DOMICILI AR

•número de moradores
submetendo todos os seus moradores a um
a rq zo n a sz d om i cíl io dc i .p. mê s p es q ui sa d o r

1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Vi si tas a o Do m ic íli o Du ra çã o Re su l tad o : 1 -R ec u sa Tota l d e Info rm aç õe s

•identificação da família
Da ta 1 º vi s i ta h ora s hs 2 -M o rad o re s Au se n tes
Da ta 2 º vi s i ta h ora s hs 3 -D om ic íl io In ex i ste nte
Da ta 3 º vi s i ta h ora s hs 4 -D om ic íl io Va go
Pes q u is ad o r 5 -In c om p le ta 16
Sup e rv is o r 6 -C om p le ta s e m Vi a ge m
Tel e fo ne pa ra Co n ta to : 7 -C om p le ta c o m Vi a ge m

Tip o d e Do mi c íli o No. d a Famí li a Tota l de Fa míl ia s No. M o ra d o re s No. M o ra d o re s

n a Fa mí li a n o Dom i cíl io

•número de automóveis na família

questionário onde se procura levantar as
1 -Pa rti cu l a r
2 -C ol e ti vo
3 -fa v el a 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Per gunta s ao Che fe da Fa mília
1 -Te m po de Re s idênc ia 2 -C ondiç ã o de Mora dia
(0 0 s e m e no s d e um an o ) 1 . a l ug a d a
No Mu ni c íp io No Ba irro 2 . p ró pri a
3 . c e di d a

•identificação de cada morador

a no s a no s 4 . o u tros
Máq.Lavar Roupa

Microcomputador

26 27 28 29 5 . n ã o re s po n d eu 30
Aspirador de Pó
Video Cassete

Empregado
Automóvel
Geladeira

Tv Cores

Banheiro

Telefone

Celular
Rádio

características dos deslocamentos realizados •situação familiar

3 -Ite ns de Conforto
da Fam ília(qua ntidade ) 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

IndicaIndic
dore
Indic
a s
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Re
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s nt e s
4- 5- 6- 7- 8- 9- 1 0- 1 1- 1 2- 1 3- 14- 15- 1 6-
No .d e Pri m ei ro No me d a Pe ss o a Si t. Ida d e Se xo Es tu da Gra u Co nd . Oc u p. Se to r de Co nd i ç ã o Re nd a M en s a l Us a
Pe ss o a (c om e ça r p e lo c h efe ) Fam . Atu a l/ e Ins t. de Pri nc i p a l Ati vi da d e d a R en d a (Va lo r R $) Va l e

•idade
Ati vi d. (De s pre z ar C en ta vo s) Tran s p
43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62

no dia anterior ao da entrevista. Através da •sexo

•escolaridade
43 44

6 -S itua ç ã o Fa m ilia r
1 . C he fe
2 . C ôn j u g e
3 . Fi l h o (a )
4 . P ar en te / Ag reg a d o
5 . E m pre g ad o Re s id e n te
45 46

1 0- G ra u de Instr uçã o
1 . N ão Al fa be ti za d o
2 . P ré -es c ol a
47

3 .1o . g rau i n co m p le to
4 .1o . g rau c o mp l e to
5 . 2 o . g ra u i n co m p le to
48 49 50 51

1 2- O c upa çã o Pr incipa l
0 1.A ss a la ri a do c o m c a rtei ra
0 2.A ss a la ri a do s e m c a rtei ra
0 3.Fu n c io n ári o Pú b li c o
0 4.A utô n om o
0 5.E mp re g ad o r
52 53 54 55 56

1 3- Se to r de Ativ ida de
0 1. Ag ríc ol a
0 2. Co n s t. Ci vi l
0 3. In d ús tri a
0 4. Co m é rci o
57 58

0 5. Se rv iç o s d e tra ns p or te d e ca rg a
59 60 61 62

entrevista com os moradores do domicílio

6 . V i si ta n te Nã o -Re si d e nte n a RM SP 6 . 2 o . g ra u c o mp l e to 0 6.P ro fi ss i o na l L ib e ra l 0 6. Se rv iç o s d e tra ns p . de p a ss a g ei ro s
7 . S up e ri or i n c om p l eto 0 7.Tra b. d o m és t. c o m c a rte ira 0 7.S ervi ç o s c re d it íc i os - fin a n ce i ro s
8 -S e x o 8 . S up e ri or c o mp l e to 0 8.Tra b. d o m és t. s e m c a rte ira 0 8.S ervi ç o s p e ss o a i s
1 . M a s c ul i no 0 9.D on o de n e gó c i o fa m il i ar 0 9.S ervi ç o s d e a li m en ta ç ã o

•ocupação principal
2 . Fe m i ni n o 1 1- Co ndiç ã o de Ativ ida de 1 0.Tra ba l h ad o r fa m i l ia r 1 0.S ervi ç o s d e s aú d e
1 . O c u pa d o 1 1.N ão s e ap l ic a 1 1. Se rv iç o s d e e du c aç ã o
9 -Es tuda Atua lm e ne 2 . O c u pa d o E ven tu a lm e n te 1 2.S ervi ç o s e s pe c i a li z ad o s
1 . N ão 3 . E m li c en ç a 1 4- Co ndiç ã o da Re nda 1 3.S ervi ç o s d a a dm .p ú bl i c a
2 . C re ch e / Pré -e s c ol a 4 . N ão O cu p a do 1 . Te m re nd a 1 4.O u tro s
3 . 1 º / 2º / 3º g ra u s 5 . A po s e nt ad o /Pe ns i on i s ta 2 . N ão te m ren d a 1 5.N ão s e ap l ic a
4 . O u tro s 6 . N un c a Tra b a lh o u 3 . N ão re s po n d eu
7 . D on a d e C as a 1 6- Us a Va le Tra ns porte
8 . E st ud a n te 1 .S i m

•renda
2 . N ão

sorteado tem-se uma amostra aleatória de •itens de conforto familiar

indivíduos e das viagens realizadas.

A Pesquisa na Linha de Contorno deve ser realizada nos principais pontos de

entrada e saída da área de pesquisa, ou seja, nos cruzamentos dessa linha
imaginária com as grandes vias de circulação (estradas de ferro e de
rodagem).Essa pesquisa obtém informações sobre a origem e o destino dos
deslocamentos que cruzam a referida linha. Dessa forma, o seu questionário colhe
informações referentes ao deslocamento que está sendo realizado no momento da
entrevista (endereços de origem e destino, motivos na origem e no destino, modo da
viagem e horário da entrevista). Os fatores de expansão são calculados utilizando-

4
se contagens de volumes de veículos efetuadas simultaneamente com as
entrevistas.

Desde 1967 o perímetro da Linha de Contorno tem se ampliado em função da

expansão urbana e atualmente corresponde aos limites da Região Metropolitana de
São Paulo. A pesquisa foi efetuada em pontos localizados em todas rodovias de
acesso à Grande São Paulo e em estações de trem de longo percurso.

Além de dados sobre os volumes e a divisão modal do tráfego rodoviário, sobre o

transporte de carga, o uso do ônibus rodoviário e do transporte ferroviário de longa
distância, foram também obtidos dados que caracterizam as viagens das pessoas,
nos veículos que cruzam os pontos de pesquisa.

CONCEITOS UTILIZADOS NA PESQUISA ORIGEM-DESTINO

Os principais conceitos utilizados na Pesquisa Origem-Destino são apresentados

abaixo.

Sub-região: divisão político-administrativa da Região Metropolitana de

São Paulo, adotada pela Secretaria de Estado dos Transportes
Metropolitanos (mapa 2).

Sub-região Centro: município de São Paulo.

Sub-região Leste: municípios de Biritiba-Mirim, Ferraz de Vasconcelos,

Guararema, Itaquaquecetuba, Mogi das Cruzes, Poá, Salesópolis e
Suzano.

Sub-região Nordeste: municípios de Arujá, Guarulhos e Santa Isabel.

Sub-região Norte: municípios de Cajamar, Caieiras, Franco da Rocha,

Francisco Morato e Mairiporã.

Sub-região Oeste: municípios de Barueri, Carapicuíba, Cotia, Itapevi,

Jandira, Osasco, Pirapora do Bom Jesus, Santana do Parnaíba e Vargem
Grande Paulista.

Sub-região Sudeste: municípios de Santo André, São Bernardo do

Campo, São Caetano do Sul, Diadema, Mauá, Ribeirão Pires e Rio
Grande da Serra.

Sub-região Sudoeste: municípios de Embú, Embu-Guaçu, Itapecerica da

Serra, Juquitiba, São Lourenço da Serra e Taboão da Serra.

Zona de Pesquisa: unidade básica para o levantamento da origem e

destino das viagens. É a menor unidade para a qual está garantida a
validade estatística das informações.

5
 Viagem: movimento de uma pessoa entre dois pontos (origem e
destino), com motivo definido e, utilizando para isso, um ou mais modos
de transporte.

Índice de mobilidade: relação entre o número de viagens e o número de

habitantes.

Modo Coletivo: metrô, trem, ônibus, ônibus fretado, escolar e lotação.

Modo Individual: motorista de automóvel, passageiro de automóvel, táxi,

caminhão, moto, bicicleta e outros.

Viagem a pé: viagem realizada a pé da origem ao destino quando a

distância percorrida for superior a 500 metros (5 quadras). Quando o
motivo da viagem é trabalho ou escola, a viagem é registrada
independentemente da distância percorrida.

Modo principal: é o modo de maior hierarquia dentre os utilizados na

mesma viagem. A hierarquia dos modos (definida pela estruturação de
cada um deles) é a seguinte: metrô, trem, transporte fretado, transporte
escolar, ônibus, lotação, táxi, dirigindo automóvel, passageiro de
automóvel, moto, bicicleta, outros e a pé.

Modo motorizado: soma das viagens dos modos coletivo e individual.

Divisão Modal: porcentagem das viagens por modos coletivo e

individual no total das viagens motorizadas.

Taxa de motorização: número de automóveis por mil habitantes.

Volume Diário Médio (VDM): número médio de veículos que atravessam

o local de contagem em 24 horas.

Tipo de Rodovia: classificação segundo seu Volume Diário Médio

(VDM). As rodovias tipo “A” possuem VDM superior a 10.000 veículos e
as do tipo “B”, VDM inferior a 10.000 veículos.

Zoneamento externo: o Estado de São Paulo (excetuando-se a RMSP)

foi dividido em 36 zonas segundo a divisão proposta no “Estudo de
Regionalização do Estado de São Paulo para fins de Planejamento”.1

Viagens através: são aquelas que possuem as duas extremidades -

origem e destino - fora da RMSP.

1
Produzido pela SPG - Secretaria de Estado de Planejamento e Gestão - EMPLASA - Empresa Metropolitana
de Planejamento da Grande São Paulo.
6
PESQUISA DOMICILIAR
7
DADOS GLOBAIS

Desde 1967, o ritmo de crescimento das viagens motorizadas vem diminuindo na

Região Metropolitana de São Paulo. O mesmo se pode dizer do crescimento da
população, dos empregos e das matrículas escolares. Paradoxalmente, a frota de
automóveis particulares teve acréscimos significativos, principalmente no período
de 1987 a 1997.

Os dados de circulação e transporte confirmam a queda constante do índice de

mobilidade da população, e, concomitantemente, o crescimento da taxa de
motorização dessa mesma população. Outra evidência significativa é que, apesar
dos automóveis se concentrarem no município de São Paulo, na divisão modal
deste município predomina o transporte coletivo sobre o transporte individual. Na
maioria das outras sub-regiões ocorre o contrário, ou seja, o predomínio das
viagens de automóvel sobre os modos coletivos. E, finalmente, apesar da queda
significativa da participação das viagens por ônibus na divisão modal da metrópole,
eles continuam sendo o principal modo de transporte coletivo.

A População

A população metropolitana continua crescendo, mas com taxa muito menor que a
dos períodos anteriores. As maiores concentrações populacionais continuam
ocorrendo nas sub-regiões Centro e Sudeste. No entanto, são nestas mesmas sub-
regiões que os acréscimos de densidade demográfica foram proporcionalmente
menores no período de 1987 a 1997, se comparados com os das demais sub-
regiões.

Neste período, a população metropolitana cresceu em todas as faixas de renda

média familiar mensal, sendo maior o crescimento para as faixas acima de R$ 1.000
(de outubro de 1997). O Centro e o Sudeste continuam concentrando as maiores
rendas médias familiares. Os dados coletados evidenciam uma concentração de
renda nas sub-regiões Sudoeste, Nordeste e Oeste, onde ocorreram os maiores
acréscimos de renda familiar.

As taxas de motorização cresceram em todas as sub-regiões. Estas taxas

apresentam-se acima da média metropolitana apenas no Centro e no Sudeste.
Observa-se, ainda, que a taxa de motorização do Sudeste agora supera a do
Centro. Este fato pode ser explicado pela diminuição, no período, do percentual de
famílias que não possuem automóvel particular, e, conseqüentemente, o acréscimo
do percentual de famílias com posse de automóveis.

Os empregos

As atividades econômicas metropolitanas são cada vez mais terciárias,

predominando o setor de serviços. O setor industrial vem perdendo
significativamente a sua participação no total dos empregos da metrópole. Há
crescimento dos empregos na construção civil e no comércio. Os empregos
agrícolas são praticamente insignificantes no contexto metropolitano.

8
O maior número de empregos encontra-se no Centro, seguido pelo Sudeste e
Oeste. No entanto, a evolução dos empregos mostra a diminuição da participação
relativa do Centro, a manutenção da participação do Sudeste e o aumento da
participação das demais sub-regiões no total dos empregos metropolitanos.

As viagens

O índice de mobilidade dos habitantes da metrópole vem diminuindo desde 1977.

Diariamente são produzidas 31,4 milhões de viagens: 10,4 milhões por transporte
coletivo, 10,1 milhões por transporte individual e 10,8 milhões a pé.

A divisão modal das viagens motorizadas vem revelando uma participação

crescente do transporte individual: 32% em 1967, 39% em 1977, 45% em 1987 e 49
% em 1997. Este aumento na divisão modal deve-se ao acréscimo das viagens por
automóvel em detrimento das viagens por ônibus.

Esta participação do transporte individual cresceu em todas as sub-regiões,

passando a predominar em três delas: Oeste, Sudeste e Leste. Quanto ao
transporte coletivo, ele predomina nas demais sub-regiões, inclusive no Centro,
apesar de ser esta a sub-região que concentra a maior frota de automóveis
particulares da metrópole.

O uso do transporte coletivo diminui conforme o aumento da renda familiar. A

divisão modal nas faixas de renda mais altas foram alteradas predominando o
transporte individual. As maiores alterações modais ocorreram nas faixas de renda
mais baixas, onde houve acréscimo significativo da participação do transporte
individual e, conseqüentemente, uma diminuição da participação do transporte
coletivo.

Os motivos trabalho e educação continuam a ser os principais responsáveis pelas

viagens metropolitanas.

O tempo médio da totalidade das viagens permanece constante no período entre

1987 e 1997. Os tempos médios por modo mantêm-se igualmente inalterados
apesar de ter havido um aumento do tempo médio por transporte individual, mas
não o suficiente para alterar o tempo médio da totalidade das viagens.

Os dados de evolução da mobilidade de 1987 a 1997 mostram queda dos índices

para todas as faixas de renda, para todos os níveis de escolaridade, para ambos os
sexos e para as faixas etárias acima de 4 anos. Para as faixas etárias
intermediárias (entre 15 e 30 anos), e ainda para a população masculina, a queda
nos índices foi bastante acentuada.

9
 Mapa 1
Região Metropolitana de São Paulo
Zoneamento da Pesquisa de
Origem e Destino - 1997
Zonas OD/97
Municípios
10
 Francisco
Santa Isabel
Morato
Mairiporã
Franco da Rocha

Cajamar
Caieiras
Pirapora do
Bom Jesus Arujá

Guarulhos Guararema
Santana
do Parnaiba Itaquaquecetuba

Barueri Poá
Osasco Mogi das Cruzes
São Paulo Ferraz
Itapeví Jandira de
Carapicuiba
Vasconcelos
Salesópolis

Biritiba Mirim
Vargem Taboão São
Suzano
Grande da Serra Caetano
Paulista do Sul
Embu Santo Mauá
André

Diadema
Ribeirão
Cotia
Itapecerica Pires
da Serra Rio Grande
da Serra

Embu Guaçu
São Bernardo
Mapa 2
São Lourenço
da Serra
Região Metropolitana de São Paulo
Sub-Regiões e Municípios
Juquitiba Centro
Leste
Nordeste
Norte
Oeste
Sudeste
Sudoeste
11
 TABELA 1
NORTE NORDESTE

REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO

DADOS GLOBAIS
OESTE LESTE
CENTRO

1967, 1977, 1987 e 1997

SUDESTE

REGIÃO METROPOLI TANA

SUDOESTE DE S ÃO PA ULO - RMSP

VARIÁVEIS 1967 1977 1987 1997

POPULAÇÃO (x 1.000) 7.097 10.273 14.248 16.792

TAXA DE CRESCIMENTO (% a.a) - 3,77 3,33 1,66
VIAGENS MOTORIZADAS (x 1.000) 7.163 15.758 18.750 20.620
FROTA DE AUTOS (x 1.000) 493 1.384 2.014 3.092
ÍNDICE DE MOBILIDADE1 1,01 1,53 1,32 1,23
TAXA DE MOTORIZAÇÃO 2 70 135 141 184
EMPREGOS TOTAIS (x 1.000) - 3.960 5.647 6.959
MATRÍCULAS TOTAIS (x 1.000) 1.088 2.523 3.676 5.011

1
Índice de Mobilidade: Número de viagens motorizadas por habitante
2
Taxa de motorização: Número de automóveis por 1.000 habitantes
12
 DADOS GLOBAIS
FIGURA 1 FIGURA 2
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
EVOLUÇÃO DA POPULAÇÃO EVOLUÇÃO DA TAXA DE CRESCIMENTO
1967 a 1997 DEMOGRÁFICO
20.000 1967 a 1997
4,00
População (x 1.000)

15.000
3,00

Taxa (% a.a.)
10.000
2,00
5.000
1,00
0 0,00
1967 1977 1987 1997 67/77 77/87 87/97
Ano Período

FIGURA 3 FIGURA 4
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
EVOLUÇÃO DOS EMPREGOS EVOLUÇÃO DAS MATRÍCULAS ESCOLARES
1977 a 1997 1967 a 1997
7.000
6.000 6.000
Empregos (x 1.000)

5.000 5.000

Matrículas (x 1.000)
4.000 4.000
3.000 3.000
2.000 2.000
1.000 1.000
0 0
1977 1987 1997 1967 1977 1987 1997
Ano Ano
13
 DADOS GLOBAIS
FIGURA 6
FIGURA 5 REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO EVOLUÇÃO DO ÍNDICE DE MOBILIDADE
EVOLUÇÃO DAS VIAGENS MOTORIZADAS 1967 a 1997
1967 a 1997 1,60
25.000 1,40
1,20

(viagens/habitante)
20.000
Viagens (x 1.000)

1,00

Mobilidade
15.000 0,80
10.000 0,60
0,40
5.000
0,20
0 0,00
1967 1977 1987 1997 1967 1977 1987 1997

Ano Ano

FIGURA 7
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO FIGURA 8
EVOLUÇÃO DA FROTA DE AUTOMÓVEIS REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
EVOLUÇÃO DA TAXA DE MOTORIZAÇÃO
PARTICULARES - 1967 a 1997
1967 a 1997
200
3500,00
Automóveis (x 1.000)

3000,00

Taxa (auto / 1000 hab)

150
2500,00
2000,00
100
1500,00
1000,00
50
500,00
0,00
0
1967 1977 1987 1997
1967 1977 1987 1997
Ano
Ano
14
 TABELA 2
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
NORTE NORDESTE

DENSIDADE DEMOGRÁFICA POR SUB-REGIÃO OESTE CENTRO LESTE

1987 e 1997 SUDESTE

REGIÃO METROPOLITANA
SUDOESTE DE SÃO PAULO - RMSP

ÁREA POPULAÇÃO (x1.000) DENS. DEMOG. (hab/ha)

SUB-REGIÃO (x 1.000 ha) 1.987 1.997 1987 1997

Sudoeste 113 383 584 3,39 5,17

Oeste 93 1.149 1.605 12,35 17,26
Norte 74 230 368 3,11 4,97
Nordeste 79 756 1.107 9,57 14,01
Leste 208 702 1.011 3,37 4,86
Sudeste 84 1.901 2.260 22,63 26,90
Centro 154 9.127 9.857 59,27 64,01

TOTAL 805 14.248 16.792 17,70 20,86

15
 TABELA 3 NORTE NORDESTE

REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO OESTE CENTRO LESTE

POPULAÇÃO POR RENDA FAMILIAR MENSAL E SUB-REGIÃO SUDESTE

1987 e 1997 SUDOESTE

REGIÃO METROPOLITANA
DE SÃO PAULO - RMSP

1987 (em milhares)

RENDA (*)
de 250 de 500 de 1.000 de 1.800 3.600
SUB-REGIÃO até 250 a 500 a 1.000 a 1.800 a 3.600 e mais Total

Sudoeste 66 102 128 62 18 5 383

Oeste 156 246 372 245 102 28 1.149
Norte 28 46 81 53 15 7 230
Nordeste 85 153 256 161 85 16 756
Leste 93 169 252 132 42 13 702
Sudeste 175 292 626 469 279 60 1.901
Centro 894 1.449 2.647 2.053 1.453 630 9.127

TOTAL 1.497 2.458 4.363 3.176 1.995 760 14.248

1997 (em milhares)

RENDA (*)
de 250 de 500 de 1.000 de 1.800 3.600
SUB-REGIÃO até 250 a 500 a 1.000 a 1.800 a 3.600 e mais Total

Sudoeste 64 109 191 143 62 15 584

Oeste 215 290 468 387 161 84 1.605
Norte 59 73 121 79 30 6 368
Nordeste 126 250 335 165 160 71 1.107
Leste 164 194 316 227 68 43 1.011
Sudeste 224 277 594 604 417 145 2.260
Centro 872 1483 2606 2070 1743 1083 9.857

TOTAL 1.723 2.676 4.630 3.676 2.641 1.447 16.792

(*) Em Reais de outubro de 1997

16
 TABELA 4
NORTE NORDESTE

REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO

RENDA MÉDIA FAMILIAR MENSAL POR SUB-REGIÃO
OESTE CENTRO LESTE

1987 e 1997
SUDESTE

REGIÃO METROPOLITANA
SUDOESTE DE S ÃO PAULO - RMSP

RENDA MÉDIA FAMILIAR MENSAL (*)

SUB-REGIÃO 1987 1997 % Crescimento

1. Sudoeste 705 1.006 43

2. Oeste 906 1.112 23
3. Norte 871 847 -3
4. Nordeste 942 1.179 25
5. Leste 806 1.033 28
6. Sudeste 1.089 1.386 27
7. Centro 1.310 1.646 26

RMSP 1.186 1.457 23

(*) Em Reais de outubro de 1997

17
 TABELA 5
NORTE NORDESTE
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
FAMÍLIAS POR POSSE DE AUTOMÓVEL E SUB-REGIÃO
OESTE CENTRO LESTE

1987 e 1997
SUDESTE

REGIÃO METROPOLITANA
SUDOESTE DE SÃO PAULO - RMSP

1987 (em milhares)

NÚMERO DE AUTOMÓVEL
SUB-REGIÃO 0 1 2 3 ou mais Total

Sudoeste 67 21 2 1 91
Oeste 184 71 13 3 271
Norte 37 15 2 0 54
Nordeste 115 55 12 2 184
Leste 111 47 7 1 166
Sudeste 244 181 34 6 465
Centro 1.299 802 223 58 2.382

TOTAL 2.057 1.192 293 71 3.613

1997 (em milhares)

NÚMERO DE AUTOMÓVEL
SUB-REGIÃO 0 1 2 3 ou mais Total

Sudoeste 89 47 10 2 148
Oeste 218 154 30 9 411
Norte 61 31 5 0 97
Nordeste 163 98 25 8 294
Leste 146 95 15 5 261
Sudeste 242 276 81 12 611
Centro 1.330 1.001 311 94 2.736

TOTAL 2.249 1.702 477 130 4.558

18
 FIGURA 9
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
POPULAÇÃO POR RENDA FAMILIAR MENSAL
1987 e 1997
5000
4500
4000
3500
3000
1987
2500
2000 1997
1500
1000
500
0
até 250 250 a 500 a 1.000 a 1800 a 3600
500 1.000 1.800 3.600 e mais
População (x 1.000)
Renda Familiar Mensal
(Reais de outubro de 1997)
19
 FIGURA 10
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
FAMÍLIAS POR POSSE DE AUTOMÓVEL
1987 e 1997

0,60

0,50

0,40
% de Famílias

1987
0,30
1997

0,20

0,10

0,00
Nenhum 1 2 3 ou mais

Número de Automóveis
20
 TABELA 6 NORDESTE
NORTE

REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO

TAXA DE MOTORIZAÇÃO POR SUB-REGIÃO
OESTE LESTE
CENTRO

1987 e 1997
SUDESTE

REGIÃO METROP OLITANA

SUDOESTE DE SÃO PAULO - RMSP

1987
POPULAÇÃO AUTOMÓVEL TAXA DE
SUB-REGIÃO (x 1.000) (x 1.000) MOTORIZAÇÃO(*)

Sudoeste 383 29 76
Oeste 1.149 104 91
Norte 230 20 87
Nordeste 756 85 112
Leste 702 66 94
Sudeste 1.901 270 142
Centro 9.127 1.440 158

TOTAL 14.248 2.014 141

1997
POPULAÇÃO AUTOMÓVEL TAXA DE
SUB-REGIÃO (x 1.000) (x 1.000) MOTORIZAÇÃO(*)

Sudoeste 584 74 127

Oeste 1.605 243 151
Norte 368 43 117
Nordeste 1.107 172 155
Leste 1.011 143 141
Sudeste 2.260 479 212
Centro 9.857 1.941 197

TOTAL 16.792 3.095 184

(*) Em automóveis por 1.000 habitantes

21
 TABELA 7 NORDESTE
NORTE

REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO

OESTE LESTE
EMPREGOS POR SETOR DE ATIVIDADE
CENTRO

SUDESTE

1987 e 1997 REGIÃO METROPOLITANA

SUDOESTE DE S ÃO PAULO - RMSP

1987 1997
SETOR DE ATIVIDADE EMPREGOS EMPREGOS
EMPREGOS
(x 1.000) % (x 1.000) %

Agrícola 17 0,31 38 0,54

Construção Civil 129 2,28 394 5,67
Indústria 1.621 28,70 1.137 16,34
Comércio 1.006 17,81 1.519 21,83
Serviços 2.874 50,90 3.871 55,62

TOTAL 5.647 100,00 6.959 100,00

22
 FIGURA 11
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
TAXA DE MOTORIZAÇÃO POR SUB-REGIÃO
1987 e 1997

250

200

150
Taxa de Motorização

1987
100 1997

50

Total
Oeste

Norte

Centro
Sudeste
Sudoeste

Nordeste

Leste

Sub-Região
23
 FIGURA 12
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
EMPREGOS POR SETOR DE ATIVIDADE
1987 e 1997

4000

3500

3000

2500
1987
Empregos (x 1.000)

2000 1997
1500

1000

500

0
Agrícola Construção Indústria Comércio Serviços
Civil

Setor de Atividade
24
 TABELA 8
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
NORTE NORDESTE

EMPREGOS POR SUB-REGIÃO OESTE CENTRO LESTE

1987 e 1997
SUDESTE

REGIÃ O METROPOLITANA
SUDOESTE DE SÃO PA ULO - RMSP

1987 1997
SUB-REGIÃO EMPREGOS EMPREGOS
(x 1.000) % (x 1.000) %

1. Sudoeste 91 1,61 164 2,36

2. Oeste 310 5,49 532 7,64
3. Norte 49 0,87 95 1,37
4. Nordeste 277 4,91 399 5,73
5. Leste 217 3,84 305 4,38
6. Sudeste 701 12,41 837 12,03
7. Centro 4.002 70,87 4.627 66,49

TOTAL 5.647 100,00 6.959 100,00

25
 TABELA 9 NORTE NORDESTE

REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO

EVOLUÇÃO DA DIVISÃO MODAL
OESTE CENTRO LESTE

SUDESTE
1967,1977, 1987 e 1997 REGIÃO METROPOLITANA
SUDOESTE DE SÃO PAULO - RMSP

1967 1977 1987 1997

MODO VIAGENS VIAGENS VIAGENS VIAGENS
(x 1.000) % (x 1.000) % (x 1.000) % (x 1.000) %

Coletivo 4.894 68,10 9.759 61,00 10.455 55,76 10.473 50,79

Individual 2.293 31,90 6.240 39,00 8.295 44,24 10.147 49,21

Motorizado 7.187 100,00 15.999 74,77 18.750 63,78 20.620 65,60

A pé (*) 5.400 25,23 10.650 36,22 10.812 34,40

TOTAL 7.187 100,00 21.399 100,00 29.400 100,00 31.432 100,00

(*) Dado não pesquisado

26
 FIGURA 13
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
EVOLUÇÃO DAS VIAGENS POR MODO
1977 a 1997

35.000

30.000

25.000
Coletivo
20.000
Individual
Viagens (x1.000)

15.000
A pé
10.000

5.000

0
1977 1987 1997

Ano
27
 TABELA 10
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO NORTE NORDESTE

DIVISÃO MODAL DAS VIAGENS POR SUB-REGIÃO OESTE

CENTRO LESTE

1987 e 1997 SUDESTE

REGIÃO METROP OLITANA

SUDOESTE DE SÃO PAULO - RMSP

1987
MODO
Coletivo Individual A Pé Total
SUB-REGIÃO x1000 % x1000 % x1000 % x1000

Sudoeste 177 31,27 86 15,19 303 53,54 566

Oeste 706 37,20 388 20,44 804 42,36 1.898
Norte 117 30,55 73 19,06 193 50,39 383
Nordeste 478 34,76 333 24,22 564 41,02 1.375
Leste 402 33,33 228 18,91 576 47,76 1.206
Sudeste 1.297 32,85 1.105 27,99 1.546 39,16 3.948
Centro 7.278 36,35 6.082 30,37 6.664 33,28 20.024

TOTAL 10.455 35,56 8.295 28,21 10.650 36,23 29.400

1997
MODO
Coletivo Individual A Pé Total
SUB-REGIÃO x1000 % x1000 % x1000 % x1000

Sudoeste 263 30,23 195 22,41 412 47,36 870

Oeste 842 30,77 870 31,80 1.024 37,43 2.736
Norte 183 32,33 106 18,73 277 48,94 566
Nordeste 535 28,25 544 28,72 815 43,03 1.894
Leste 403 24,32 531 32,05 723 43,63 1.657
Sudeste 1.215 29,68 1.477 36,08 1.402 34,24 4.094
Centro 7.032 35,85 6.424 32,75 6.159 31,40 19.615

TOTAL 10.473 33,32 10.147 32,28 10.812 34,40 31.432

28
 TABELA 11
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
NORTE NORDESTE

EVOLUÇÃO DAS VIAGENS MOTORIZADAS POR MODO PRINCIPAL OESTE

CENTRO LESTE

1977, 1987 e 1997

SUDESTE

REGIÃO METROPOLITANA
SUDOESTE DE S ÃO PAULO - RMSP

1977 1987 1997

Viagens Viagens Viagens
MODO PRINCIPAL (x 1.000) % (x 1.000) % (x 1.000) %

Metrô 542 3,39 1.462 7,79 1.697 8,23

Trem 512 3,20 891 4,75 649 3,15
Ônibus 8.659 54,12 8.077 43,08 7.928 38,44
Auto (*) 6.127 38,30 7.820 41,71 9.741 47,24
Lotação - - 25 0,13 200 0,97
Outros 159 0,99 475 2,54 406 1,97

TOTAL 15.999 100,00 18.750 100,00 20.621 100,00

(*) Inclui Táxi

29
 TABELA 12
NORTE NORDESTE

REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO

VIAGENS DIÁRIAS POR MODO PRINCIPAL E SUB-REGIÃO
OESTE LESTE
CENTRO

SUDESTE
1987 e 1997 REGIÃO METRO POLITANA
SUDOESTE DE SÃO PAULO - RM SP

1987 (em milhares)

MODO PRINCIPAL

SUB-REGIÃO Metrô Trem Ônibus Auto Táxi Lotação Moto A Pé Outros Total

Sudoeste 1 1 176 73 0 0 4 303 7 565

Oeste 12 141 551 352 1 2 13 804 21 1.897
Norte 6 47 64 66 0 0 2 193 5 383
Nordeste 28 7 441 294 3 2 8 564 28 1.375
Leste 26 85 289 193 1 2 6 576 28 1.206
Sudeste 49 140 1.106 1.028 7 1 26 1.546 45 3.948
Centro 1.340 470 5.450 5.699 101 18 122 6.664 160 20.024

TOTAL 1.462 891 8.077 7.705 113 25 181 10.650 294 29.398

1997 (em milhares)

MODO PRINCIPAL

SUB-REGIÃO Metrô Trem Ônibus Auto Táxi Lotação Moto A Pé Outros Total

Sudoeste 6 1 238 182 0 18 4 413 8 870

Oeste 37 108 694 823 1 4 15 1.024 31 2.737
Norte 10 48 122 92 2 2 2 277 10 565
Nordeste 40 5 475 508 3 15 3 815 30 1.894
Leste 32 59 310 474 1 2 10 723 46 1.657
Sudeste 40 106 1.054 1.425 5 15 13 1.402 34 4.094
Centro 1.533 322 5.035 6.134 91 143 99 6.158 100 19.615

TOTAL 1.698 649 7.928 9.638 103 199 146 10.812 259 31.432
30
 TABELA 13 NORTE NORDESTE

REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO OESTE

CENTRO LESTE

DIVISÃO MODAL POR RENDA FAMILIAR MENSAL SUDESTE

1987 e 1997 SUDOESTE

REGIÃO METROPOLITANA
DE SÃO PAULO - RMSP

1987 (em milhares)

RENDA (*)
de 250 de 500 de 1.000 de 1.800 3.600
MODO até 250 a 500 a 1.000 a 1.800 a 3.600 e mais Total

Coletivo 707 1.540 3.395 2.802 1.620 391 10.455

Individual 173 402 1.410 2.159 2.471 1.680 8.295

Motorizado 880 1.942 4.805 4.961 4.091 2.071 18.750

A Pé 1.095 2.033 3.640 2.359 1.221 302 10.650

TOTAL 1.975 3.975 8.445 7.320 5.312 2.373 29.400

1997 (em milhares)

RENDA (*)
de 250 de 500 de 1.000 de 1.800 3.600
MODO até 250 a 500 a 1.000 a 1.800 a 3.600 e mais Total

Coletivo 605 1.446 3.080 2.804 1.796 741 10.472

Individual 249 543 1.636 2.168 2.957 2.595 10.148

Motorizado 854 1.989 4.716 4.972 4.753 3.336 20.620

A Pé 1.108 1.902 3.329 2.557 1.388 528 10.812

TOTAL 1.962 3.891 8.045 7.529 6.141 3.864 31.432

(*) Em Reais de outubro de 1997

31
 FIGURA 14
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
TOTAL DE VIAGENS POR RENDA FAMILIAR MENSAL
1987 e 1997

9000
8000
7000
6000
Viagens (x 1.000)

5000 1987
4000
1997
3000
2000
1000
0
até 250 a 500 a 1000 a 1800 a 3600
250 500 1000 1800 3600 e mais

Faixa de Renda Familiar Mensal

(Reais de outubro de 1997)

32
 FIGURA 15
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
DIVISÃO MODAL POR RENDA FAMILIAR MENSAL
1987 e 1997

90

80

70

60
% de Viagens

50 coletivo 87
40
coletivo 97
individual 87
30
individual 97
20

10

0
até 250 a 500 a 1000 a 1800 a 3600
250 500 1000 1800 3600 e mais

Renda Familiar Mensal

(Reais de outubro de 1997)
33
 TABELA 14 NORTE NORDESTE

REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO OESTE CENTRO LESTE

VIAGENS POR MODO E RENDA FAMILIAR MENSAL SUDESTE

1987 e 1997 SUDOESTE

REGIÃO METROPOLITANA
DE SÃO PAULO - RMSP

1987 (em milhares)

RENDA (*)
de 250 de 500 de 1.000 de 1.800 3.600
MODO até 250 a 500 a 1.000 a 1.800 a 3.600 e mais Total
Metrô 68 140 381 442 338 91 1.460
Trem 80 168 314 234 85 11 892
Ônibus 557 1.230 2.688 2.124 1.191 287 8.077
Auto 140 322 1.243 2.027 2.352 1.623 7.707
Taxi 6 7 18 23 33 25 112
Lotação 2 2 12 2 6 2 26
Moto 5 9 46 53 45 23 181
A Pé 1.095 2.033 3.640 2.359 1.221 302 10.650
Outros 22 64 103 56 41 9 295

TOTAL 1.975 3.975 8.445 7.320 5.312 2.373 29.400

1997 (em milhares)

RENDA (*)
de 250 de 500 de 1.000 de 1.800 3.600
MODO até 250 a 500 a 1.000 a 1.800 a 3.600 e mais Total
Metrô 61 168 394 417 393 263 1.696
Trem 59 101 236 149 88 15 648
Ônibus 470 1.153 2.382 2.187 1.287 449 7.928
Auto 219 468 1.513 2.055 2.849 2.533 9.637
Taxi 3 14 14 16 21 36 104
Lotação 15 24 68 51 28 14 200
Moto 3 6 35 33 55 15 147
A Pé 1.108 1.902 3.329 2.557 1.388 528 10.812
Outros 24 55 74 64 32 11 260

TOTAL 1.962 3.891 8.045 7.529 6.141 3.864 31.432

(*) Em Reais de outubro de 1997
34
 TABELA 15
NORTE NORDESTE

REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO

OESTE
VIAGENS DIÁRIAS POR MOTIVO E MODO PRINCIPAL
CENTRO LESTE

SUDESTE

1987 e 1997 REGIÃO METROPOLI TANA

SUDOESTE DE SÃO PAULO - RMSP

1987 (em milhares)

MOTIVO
Trabalho Trabalho Trabalho
MODO PRINCIPAL Indústria Comércio Serviços Educação Compras Saúde Lazer Outros Total

Metrô 142 200 528 188 73 69 97 163 1.460

Trem 288 114 242 63 27 40 52 66 892
Ônibus 1.716 760 2.074 1.521 307 408 597 694 8.077
Auto 796 718 1.604 1.566 495 311 1.368 849 7.707
Táxi 2 6 24 7 7 19 26 21 112
Lotação 5 3 5 6 3 1 1 2 26
Moto 38 22 47 27 3 2 25 17 181
A Pé 844 645 1.259 6.211 401 177 713 400 10.650
Outros 54 27 127 20 9 3 20 35 295

TOTAL 3.885 2.495 5.910 9.609 1.325 1.030 2.899 2.247 29.400

1997 (em milhares)

MOTIVO
Trabalho Trabalho Trabalho
MODO PRINCIPAL Indústria Comércio Serviços Educação Compras Saúde Lazer Outros Total

Metrô 71 203 772 193 53 125 93 186 1.696

Trem 149 90 249 40 22 20 22 56 648
Ônibus 956 798 2.428 1.708 352 411 466 809 7.928
Auto 616 998 2.480 2.245 600 421 1.055 1.222 9.637
Táxi 2 8 24 8 11 28 9 14 104
Lotação 14 15 40 57 17 14 11 32 200
Moto 11 14 87 10 5 2 9 9 147
A Pé 424 653 1.578 6.359 337 160 492 809 10.812
Outros 36 28 118 21 12 3 16 26 260

TOTAL 2.279 2.807 7.776 10.641 1.409 1.184 2.173 3.163 31.432
35
 FIGURA 16
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
TOTAL DE VIAGENS POR MOTIVO
1987 e 1997

14000

12000

10000

8000
1987
Viagens (x 1.000)

6000
1997
4000

2000

0 COMPRAS

OUTROS
LAZER
EDUC.

SAÚDE
TRAB

Motivo
36
 TABELA 16
NO RTE NO RDESTE

REGIÃO M ETROPOLITANA DE SÃO PAULO

OESTE

TEMPO M ÉDIO DE VIAGEM POR FAIXA DE RENDA

CEN TRO LESTE

SU DESTE

1987 e 1997 R EG IÃ O M E TR OP OL IT AN A
SU DOESTE D E S Ã O PA U LO - R M S P

1987 (em minutos)

RENDA (*)
de 251 de 501 de 1.001 de 1.801 3.601
DIVISÃO MODAL até 250 a 500 a 1.000 a 1.800 a 3.600 e mais Total

A Pé 17 16 15 14 13 12 15
Coletivo 64 66 62 58 53 48 60
Individual 26 27 25 23 23 23 24

TEMPO MÉDIO 35 37 36 33 30 25 33

1997 (em minutos)

RENDA (*)
de 251 de 501 de 1.001 de 1.801 3.601
DIVISÃO MODAL até 250 a 500 a 1.000 a 1.800 a 3.600 e mais Total

A Pé 18 16 15 15 14 13 15
Coletivo 64 65 64 61 56 49 61
Individual 27 28 28 28 26 27 27

TEMPO MÉDIO 33 36 37 36 32 29 34

(*) Em Reais de outubro de 1997

37
 FIGURA 17
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
TEMPO MÉDIO POR RENDA FAMILIAR MENSAL
1997

70
Tempo Médio de Viagem (min.)

60

50

40

30
A Pé
Individual
20
Coletivo
10
Todos os modos
0

de de de de
até 250 a 500 a 3600
1000 a 1800 a
250 500 1.000 e mais
1.800 3.600
Renda Familiar Mensal
(Reais de outubro de 1997)
38
 FIGURA 18
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
EVOLUÇÃO DO TEMPO MÉDIO DE VIAGEM
1987 e 1997

60

50
Tempo Médio de Viagem (min.)

40
1987
30
1997
20

10

0
A Pé Coletivo Individual Todos os modos

Modo
39
 TABELA 17 NORDESTE
NORTE

REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO

OESTE LESTE
ÍNDICE DE MOBILIDADE POR RENDA
CENTRO

SUDESTE

FAMILIAR MENSAL REGIÃ O METROPOLI TANA

SUDOESTE DE SÃO PA ULO - RMSP

1987 e 1997

ÍNDICE DE MOBILIDADE
RENDA 1987 1997

até 250 1,33 1,16

de 250 a 500 1,63 1,47
de 500 a 1.000 1,95 1,76
de 1.000 a 1.800 2,31 2,07
de 1.800 a 3.600 2,65 2,34
3600 e mais 3,08 2,64

TOTAL 2,06 1,87

40
 FIGURA 19
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
ÍNDICE DE MOBILIDADE POR RENDA FAMILIAR MENSAL
1987 e 1997

3,50

3,00

2,50
(viagens/pessoa)
Mobilidade

2,00

1,50
1987
1997
1,00

0,50

0,00

até 250 a 500 a 1000 a 1800 a 3600

250 500 1000 1800 3600 e mais

Renda Familiar Mensal

(Reais de outubro de 1997)
41
 TABELA 18 NORDESTE
NORTE

REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO

OESTE

ÍNDICE DE MOBILIDADE POR FAIXA ETÁRIA

CENTRO LESTE

SUDESTE

1987 e 1997 REGIÃO METROPOLITANA

SUDOESTE DE S ÃO PAULO - RMSP

ÍNDICE DE MOBILIDADE
FAIXA ETÁRIA 1987 1997

até 4 0,49 0,58

de 4 a 7 1,51 1,43
de 7 a 11 2,35 1,95
de 11 a 15 2,56 2,08
de 15 a 18 2,78 2,25
de 18 a 23 2,51 2,18
de 23 a 30 2,51 2,18
de 30 a 40 2,57 2,33
de 40 a 50 2,29 2,08
de 50 a 60 1,76 1,63
mais de 60 1,08 1,03

TOTAL 2,06 1,87

42
 FIGURA 20
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
ÍNDICE DE MOBILIDADE POR FAIXA ETÁRIA
1987 e 1997

2,5
Mobilidade (viagens/pessoa)

2
1987
1,5 1997
1

0,5

0
11 a 15

15 a 18

18 a 23

23 a 30

30 a 40

40 a 50

50 a 60

+ de 60
7 a 11
até 4

4a7

Idade
43
 TABELA 19 NORDESTE
NORTE

REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO

OESTE

ÍNDICE DE MOBILIDADE POR NÍVEL DE ESCOLARIDADE

CENTRO LESTE

SUDESTE

1987 e 1997 REGIÃO METROPOLITANA

SUDOESTE DE S ÃO PAULO - RMSP

NÍVEL DE ÍNDICE DE MOBILIDADE

ESCOLARIDADE 1987 1997

Analfabeto/1o. Grau Incompleto 1,72 1,54

1o.Grau Completo/2o.Grau Incompleto 2,74 2,12
2o.Grau Completo/ Superior Incompleto 3,08 2,48
Superior Completo 3,58 2,99

TOTAL 2,06 1,87

44
 FIGURA 21
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
ÍNDICE DE MOBILIDADE POR ESCOLARIDADE
1987 e 1997

4
Mobilidade (viagens/pessoa)

3,5
3
2,5
2 1987
1,5 1997
1
0,5
0
Analfabeto/ 1o. Grau Comp./ 2o. Grau Comp./ Superior
1o. Grau 2o. Grau Superior Completo
Incompl. Incompleto Incompleto

Nível de Escolaridade
45
 TABELA 20 NORTE NORDESTE

REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO OESTE LESTE

CENTRO

ÍNDICE DE MOBILIDADE POR SEXO SUDESTE

1987 e 1997 SUDOESTE

REGIÃO METROPOLITANA
DE SÃO PAULO - RMSP

ÍNDICE DE MOBILIDADE
SEXO 1987 1997

Masculino 2,36 2,02

Feminino 1,79 1,73

TOTAL 2,06 1,87

46
 FIGURA 22
REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
ÍNDICE DE MOBILIDADE POR SEXO
1987 e 1997

2,5

2
Mobilidade (viagens/pessoa)

1,5
1987
1 1997

0,5

0
Masculino Feminino
47
 Mapa 3
Região Metropolitana de São Paulo
Densidade de População (hab./ha)
1987
Até 35
35 a 70
70 a 105
105 a 140
140 a 200
mais de 200
48
 Mapa 4
Região Metropolitana de São Paulo
Densidade de População (hab./ha)
1997
Até 35
35 a 70
70 a 105
105 a 140
140 a 200
mais de 200
49
 Mapa 5
Região Metropolitana de São Paulo
Densidade de Empregos (emp./ha)
1987
Até 25
25 a 50
50 a 75
75 a 100
100 a 200
mais de 200
50
 Mapa 6
Região Metropolitana de São Paulo
Densidade de Empregos (emp./ha)
1997
Até 25
25 a 50
50 a 75
75 a 100
100 a 200
mais de 200
51
 Mapa 7
Região Metropolitana de São Paulo
Densidade de Viagens Motorizadas (viag./ha)
1987
Até 50
50 a 125
125 a 200
200 a 300
300 a 500
mais de 500
52
 Mapa 8
Região Metropolitana de São Paulo
Densidade de Viagens Motorizadas (viag./ha)
1997
Até 50
50 a 125
125 a 200
200 a 300
300 a 500
mais de 500
53
PESQUISA NA LINHA DE CONTORNO

54
DADOS GLOBAIS

Contagens Realizadas

A pesquisa foi realizada em 19 postos rodoviários, sendo 10 em rodovias Tipo A e 9

em rodovias Tipo B. A tabela 21 apresenta os volumes e a divisão modal obtidas
com a média de dois dias típicos.

As rodovias Tipo A representam cerca de 91% do movimento total de veículos das

rodovias de acesso à RMSP (figura 23), e as do Tipo B apenas 9% .

Dentre todas as rodovias pesquisadas, a que apresentou maior VDM foi a Rodovia
dos Bandeirantes, com aproximadamente 63.700 veículos por dia ou 19,8% do total
de veículos pesquisados. Já o menor VDM observado foi na Rodovia de Salesópolis
- SP 88, com 390 veículos por dia.

A figura 24 mostra a composição da frota nas rodovias pesquisadas. Do total de

veículos observados em todos os postos de pesquisa, 61% são automóveis, 36%
são caminhões e 3% são ônibus.

Na Rodovia Ayrton Senna observa-se o maior percentual (74%) de automóveis em

relação ao seu tráfego total. Já as rodovias Presidente Dutra e Régis Bittencourt
são as que apresentam maior percentual de caminhões, com 66% e 69%
respectivamente.

A rodovia com maior percentual de ônibus é a Estrada Velha de Campinas, com 6%

do total de veículos. Em termos absolutos, foi pesquisado na Rodovia dos
Bandeirantes 1.497 ônibus ou 2% do total de veículos.

No período de 1987 a 1997 as rodovias que tiveram maior incremento em termos de

volume de tráfego foram as rodovias Tipo B. Segundo informações da Polícia
Rodoviária, uma das explicações desse fenômeno é a fuga dos pedágios.

A figura 25 mostra a evolução do uso dos modos no período de 1987 a 1997.

Viagens Pesquisadas

Foram observadas, cruzando os postos da Pesquisa Linha de Contorno 666.965

viagens diárias, sendo que 337.975 (51%) são de autos e táxis, 99.955 (15%) são
caminhões, 223.736 (33%) são viagens feitas por ônibus e 5.299 (1%) foram
viagens realizadas por trens de longa distância.

Desse total de viagens, 32% foram produzidas no município de São Paulo, 17% nos
demais municípios da RMSP, 44% nos demais municípios do Estado de São Paulo,
7% nas demais regiões do Brasil e apenas 0,05% foram produzidas no exterior.
A figura 26 mostra as viagens nos modos rodoviários (auto, táxi, ônibus e
caminhões) agrupadas por motivo da viagem (como o motivo das viagens de
caminhão é sempre transporte de carga, na citada figura, essas viagens aparecem

55
como “transporte de carga”). A figura 27 mostra os mesmos dados para o modo
ferroviário.

A figura 28 mostra a flutuação horária das viagens que cruzam a Linha de

Contorno.

• Autos e táxis

A pesquisa da Linha de Contorno de 1987 contabilizou 178.279 2viagens diárias de

auto + táxis. Atualmente esse número é de 337.975 viagens, o que eqüivale a um
crescimento de aproximadamente 90%.

Em 1987 cerca de 187 mil pessoas cruzaram a Linha de Contorno utilizando autos e
táxis, sendo que 9% dessas viagens atravessavam a RMSP. Atualmente, esse
número é de 337.975 pessoas e apenas 4% atravessam a RMSP. Analisando o
tráfego de passagem somente na cidade de São Paulo, observa-se que 120.510
viagens (ou 36%) não possuem origem ou destino no município.

A taxa de ocupação dos autos em 1987 era de 1,97 passageiros por veículo. Em
1997 essa relação é de 1,70.

A figura 29 mostra as viagens de auto, externas à Linha de Contorno, com origem

ou destino na RMSP. Cerca de 36% das viagens tem origem ou destino no
Município de São Paulo e 4% nos demais municípios da RMSP. A figura 30 mostra
o destino das viagens de auto e táxi para fora do Estado de São Paulo.

• Caminhões

As viagens de caminhões passaram de 83.564 viagens diárias em 1987 para 99.955

em 1997, representando um crescimento de 19,6%. Atualmente, 72% do total
desses veículos têm de 3 a 5 eixos.

A figura 31 mostra os volumes de viagens de caminhão com destino aos estados

brasileiros.

Cerca de 55% do total de viagens externas por veículos de carga têm origem ou
destino no Município de São Paulo, correspondendo a 55.429 viagens. Com origem
ou destino nos demais municípios da RMSP são 16.869 viagens externas,
correspondendo a 17% do total (figura 32).

A figura 33 mostra a distribuição dos caminhões por tipo de carga. Cerca de 30%
dos caminhões pesquisados estavam vazios.

2
Para efeito de análise comparativa, as viagens através da Pesquisa Linha de Contorno de 1987, foram
divididas por dois. O mesmo critério foi adotado na pesquisa de 1997.
56
• Ônibus

A pesquisa constatou 223.735 viagens de ônibus: 33% foram geradas ou atraídas

pelo Município de São Paulo, 15% na RMSP, 42% em outras localidades do Estado
de São Paulo e 10% nos demais estados brasileiros. Apenas 0,30% do total foram
viagens com origem ou destino no exterior. O número de viagens de ônibus que
atravessam a RMSP é de 16.869.

Como ocorreu nos automóveis, a ocupação dos ônibus diminuiu nos últimos dez
anos. Em 1987 a ocupação média era de 33 passageiros e em 1997 caiu para 29
passageiros por ônibus.

A figura 34 mostra as viagens de ônibus para fora do estado, agrupadas por

destino.

• Trens

Entre 1987 e 1997 as viagens nos trens de longo percurso diminuíram em

aproximadamente 52%. Essa diminuição de demanda pôde ser nitidamente
verificada durante a pesquisa no trem Expresso Verde da FEPASA, com destino a
Presidente Prudente. Esse trem saiu de São Paulo com apenas 2 passageiros (um
casal) em seu interior.

57
 QUADRO 1
LINHA DE CONTORNO DA REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
RELAÇÃO DOS POSTOS DE PESQUISA - 1997

RODOVIAS E ESTRADAS
NIVEL "A"
1 Rodovia Anhanguera SP-330 390
2 Rodovia dos Bandeirantes SP-348 391 e 391A
3 Rodovia Fernão Dias BR-381 392
4 Rodovia Presidente Dutra BR-116 393
5 Rodovia dos Imigrantes SP-160 394 e 394A
6 Rodovia Regis Bittencourt BR-116 395
7 Rodovia Raposo Tavares SP-270 396
8 Rodovia Presidente Castelo Branco SP-280 397
9 Rodovia Ayrton Senna SP-70 398
10 Rodovia Pe. Anchieta SP-150 399 e 399A

NIVEL "B"
11 Rodovia Tancredo de Almeida Neves SP-332 400
12 Rodovia Edgard Maximo Zamboto SP-354 401
13 Estrada Vereador Albino R. Neves SP-56 402
14 Rodovia Henrique Eroles SP-66 403
15 Estrada Prof. Alfredo Rolin de Moura SP-88 404
16 Rodovia Dom Paulo Rolin Lourero SP-98 405
17 Rodovia Engº. Rene Benedito Silva SP-274 406
18 Estrada dos Romeros SP-312 407
19 Estrada Gean Antonim Bata SP-36 408

FERROVIA
20 Estação Ferroviaria de Botujuru CPTM 409
21 Estação Ferroviaria de Francisco Morato CPTM 410
22 Estação Ferroviaria da Barra Funda Trem de Prata 411
23 Estação Intermodal da Barra Funda FEPASA 412

A
58
 TABELA 21
LINHA DE CONTORNO DA REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
CONTAGENS VOLUMÉTRICAS E DIVISÃO MODAL DAS RODOVIAS DE
ACESSO À RMSP

POSTOS PESQUISADOS CONTAGENS

Rodovia Tipo A Nº T. Veículos Auto % Ônibus % Caminhão %

Anhangüera (SP 330) 390 24.319 15.796 65 533 2 7.991 33

Imigrantes (SP 160) 394 31.778 20.675 65 838 3 10.265 32
Ayrton Senna (SP 70) 398 28.055 20.878 74 552 2 6.626 24
R. Bittencourt (BR 116) 395 11.660 3.159 27 464 4 8.038 69
Bandeirantes (SP 348) 391 63.656 40.763 64 1.497 2 21.397 34
Castello Branco (SP 280) 397 48.572 30.454 63 1.345 3 16.774 35
Anchieta (SP 150) 399 24.882 14.821 60 603 2 9.459 38
R. Tavares (SP 270) 396 15.233 10.896 72 480 3 3.858 25
Fernão Dias (BR 381) 392 21.429 11.849 55 674 3 8.906 42
Dutra (BR 116) 393 21.668 6.501 30 941 4 14.227 66

Total A 291.250 175.788 60 7.925 3 107.538 37

Rodovia Tipo B Nº T. Veículos Auto % Ônibus % Caminhão %

S.Isabel - Igaratá (SP 56) 402 1.889 1202 64 35 2 652 35

Est. Guararema (SP 66) 403 4.268 2629 62 146 3 1493 35
Salesópolis (SP 88) 404 382 255 67 13 3 114 30
Mogi - Bertioga (SP 98) 405 3.731 2283 61 68 2 1380 37
Est. V.a Campinas (SP 400 6.185 4196 68 394 6 1595 26
Est. Cpo. Lpo. Pta. (SP 401 9.278 6316 68 202 2 2760 30
Osasco - S.Roque 406 2.559 1475 58 177 7 907 35
Sant. Parnaíba (SP 312) 407 902 508 56 15 2 379 42
Estr. N. Paulista (SP 36) ND 880 683 78 9 1 188 21

Total B 30.074 19.547 65 1.059 4 9.468 31

Total A + B 321.324 195.335 61 8.984 3 117.006 36
59
 TABELA 22

LINHA DE CONTORNO DA REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO

MATRIZ OD - MODO AUTO E TÁXI

DESTINO
1 2 3 4 TOTAL
ORIGEM

1- Município de São Paulo - 3.123 104.418 7.782 115.323

2- Região Metropolitana de São Paulo 3.728 6.718 46.821 2.223 59.491
3- Demais Cidades do Est. São Paulo 91.244 49.662 9.560 1.002 151.468
4- Demais Estados do Brasil 7.165 2.691 1.202 630 11.688
5- Exterior 5 - - - 5
TOTAL 102.143 62.194 162.001 11.638 337.976

A
60
 TABELA 23
LINHA DE CONTORNO DA REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
MATRIZ OD - MODO CAMINHÃO

DESTINO
ORIGEM 1 2 3 4 5 TOTAL

1- Município de São Paulo - 720 16.638 4.945 - 22.303

2- Região Metropolitana de São Paulo 275 651 15.065 4.250 35 20.277
3- Demais Cidades do Est. São Paulo 17.006 14.799 8.642 3.092 65 43.603
4- Demais Estados do Brasil 4.913 3.715 2.515 2.512 18 13.675
5- Exterior 28 46 2 21 - 97

TOTAL 22.222 19.932 42.862 14.819 118 99.955

A
61
 TABELA 24
LINHA DE CONTORNO DA REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
MATRIZ OD - MODO TREM

DESTINO
ORIGEM 1 2 3 4 TOTAL

1- Município de São Paulo - - 1.686 51 1.737

2- Região Metropolitana de São Paulo - - 1.065 36 1.101
3- Demais Cidades do Est. São Paulo 1.579 748 17 43 2.387
4- Demais Estados do Brasil 63 4 7 - 74

TOTAL 1.642 752 2.776 130 5.300

A
62
 FIGURA 23
LINHA DE CONTORNO DA REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
VOLUME DE VEÍCULOS DAS RODOVIAS “TIPO A” POR EIXOS RODOVIÁRIOS

100000

90000

80000

70000
VEÍCULOS

60000
1987
50000
1997
40000

30000

20000

10000

0
Ayrton Senna - Dutra

Castelo Branco
Anchieta - Imigrantes

Raposo Tavares
Regis Bitencourt
Bandeiranbtes

Fernão Dias
Anhanguera -

EIXOS RODOVIÁRIOS
63
 FIGURA 24
LINHA DE CONTORNO DA REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
DIVISÃO DA FROTA NA LINHA DE CONTORNO POR RODOVIA

Ônibus
3%
Caminhões
36%

Autos eTáxis
61%
64
 FIGURA 25
LINHA DE CONTORNO DA REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
EVOLUÇÃO DA FROTA DE ACESSO À RMSP

400000

350000

300000

250000
VEÍCULOS

1987
200000 1997

150000

100000

50000

0
Auto Ônibus Caminhões Trens

TIPO DE VEÍCULO
65
 FIGURA 26
LINHA DE CONTORNO DA REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
DISTRIBUIÇÃO DAS VIAGENS RODOVIÁRIAS POR MOTIVO

Trabalho Serviços
Trabalho Comércio Educação
13%
6% 2%
Trabalho Indústria Compras
9% 3%
Saúde
1%
Lazer
Transporte 12%
de Carga
15%

Outros
3%
Residência
36%
66
 FIGURA 27
LINHA DE CONTORNO DA REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
DISTRIBUIÇÃO DAS VIAGENS FERROVIÁRIAS POR MOTIVO

Trab/Indústria Trab/Comércio
10% 8%
Outros
2% Trab/Serviços
15%

Educação
2%

Compras
1%
Saúde
1%

Lazer
Residência 7%
54%
67
68

FLUTUAÇÃO HORÁRIA DAS VIAGENS

LINHA DE CONTORNO DA REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
FIGURA 28
VIAGENS
10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000
0

0 a 59 min

2h a 2:59h

4h a 4:59h

6h a 6:59h

8h a 8:59h

10h a 10:59h

12h a 12:59h

14h a 14:59h

16h a 16:59h

18h a 18:59h

20h a 20:59h

22h a 22:59h
 FIGURA 29
LINHA DE CONTORNO DA REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
VIAGENS EXTERNAS DE AUTO COM ORIGEM OU DESTINO NA RMSP

140000

120000

100000
VIAGENS

80000
A
60000

40000

20000

0
Demais Municípios Município SP
69
 FIGURA 30
LINHA DE CONTORNO DA REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
VIAGENS EXTERNAS DE AUTO E TÁXI PARA OS ESTADOS BRASILEIROS

6.000

5.000

4.000
VIAGENS

3.000 A

2.000

1.000

0
Santa Catarina

Rio de Janeiro

Minas Gerais

Outros
Paraná
70
 FIGURA 31
LINHA DE CONTORNO DA REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
VIAGENS EXTERNAS DE CAMINHÃO PARA OS DEMAIS ESTADOS

3.500

3.000

2.500

2.000
VIAGENS

a
1.500

1.000

500

0
Bahia

Rio de Janeiro
Mato Grosso do Sul

Rio Grande do Sul

Goiás

Minas Gerais
Pernambuco

Espírito Santo

Mato Grosso

Santa Catarina

Paraná

Outros
71
 FIGURA 32
LINHA DE CONTORNO DA REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
VIAGENS EXTERNAS DE CAMINHÕES COM ORIGEM OU DESTINO NA RMSP

60000

50000

40000
a
VIAGENS

30000

20000

10000

0
Demais Municípios Município SP
72
 FIGURA 33
LINHA DE CONTORNO DA REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
DISTRIBUIÇÃO DOS CAMINHÕES POR TIPO DE CARGA

Demais
Ferro-Aço 9%
4% Alimentos
17%
Prod.Agricola
2%

Mat.Construção
8%
Vazios
29%

Prod.Industriais
31%
73
 FIGURA 34
LINHA DE CONTORNO DA REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO
VIAGENS EXTERNAS DE ÔNIBUS PARA OS DEMAIS ESTADOS

6.000

5.000

4.000
VIAGENS

3.000
a

2.000

1.000

0
Distrito Federal

Rio Grande do Sul

Outros
Sergipe

Ceará

Espírito Santo

Paraíba

Santa Catarina

Pernambuco

Bahia

Rio de Janeiro

Paraná

Minas Gerais
74
 3 9 2

4 0 2

3 9 1

4 0 9

4 0 1
4 0 0
4 1 0

3 9 0
4 0 7
3 9 3

3 9 1

3 9 8 4 0 3

3 9 7

3 9 7
4 1 1
4 1 2 4 0 4

4 0 6

3 9 6

3 9 9

4 0 5

3 9 4

L O C A L IZ A Ç Ã O D O S P O S T O S D E P E S Q U IS A N A
3 9 9

3 9 4 R E G IÃ O M E T R O P O L IT A N A D E S Ã O P A U L O

L e g e n d a :

3 9 5

4 1 1
75
 FICHA TÉCNICA

Diretoria de Planejamento e Expansão dos Transportes Metropolitanos

Caetano Jannini Netto

Gerência de Tecnologia e Concepção de Transportes

Pedro Pereira Benvenuto

Departamento de Planejamento de Transportes

João Carlos Scatena

Equipe Técnica e de Apoio

Adalberto dos Santos Capelo, Alberto Alécio Batista, Aldo Teruo
Mizuno, Andreina Nigriello, Angela Bebber, Anna Maria Galvão Leme,
Antonio José da Costa Neto, Augusto Cesar L. Machado, Áurea do
Carmo P. M. Marques, Branca Meliza Mandetta, Cacilda Bastos P. da
Silva, Carmen Veronesi Gazio da Silva, Célia Regina Abellan, Cloter
Monti, Dirce Bertan de Freitas, Elenilson José Limberti, Elisabete
Cristina de Carvalho, Eliza Eriko Imakado Kawashima, Elizabeth Savi
Vilella, Emilia Mayumi Hiroi, Epaminondas Duarte Júnior, Flávio
Marques Malavolta, Ignez Angela Brossi, Irany Castardo, Irineu Mangilli
Filho, José Augusto Monteiro, José Heitor de Amaral Gurgel, Klara
Anna Maria Kaiser Mori, Luiz Claudio Sposito, Luiz Francisco de
Rezende, Manoel Cardoso de Araujo Junior, Marcia Barone Pinheiro,
Marco Antonio Saez Moreno, Maria Cecilia M. Andreoli de Oliveira,
Maria Cecília de Morais Laiza, Maria Helena Zanchetta Maia, Maria
Luiza Forneck, Mario Güido Lungareze Neto, Marise Rauen Vianna,
Mauricio Souza Pereira, Michel Kayal , Oscar Amaral Büschel,
Osvaldo Antonio Pazianotto, Patricia Marcantonio, Paula Cristina de
Oliveira, Paulo Augusto B. M. da Silva, Paulo Henrique Prilip, Ricardo
Cesar Massarelli, Roberta Gerson Mouta, Rosemeire Antonini, Sandra
Regina Rodrigues, Sérgio Annunciação Ortona, Tania Olga Solitrenick
P. Silva, Telma Furtado da S. Piccirillo, Wanderlei Silva Alves.

76