DOCUMENTO PARA EL DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALIZACIÓN DE

ACUERDO AL MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL, ADOPTADO MEDIANTE

RESOLUCIÓN 1885 DE 2015 EMITIDA POR EL MINISTERIO DE TRANSPORTE

ANGÉLICA MARÍA CONTRERAS ORJUELA

CRISTIAN DAVID NIÑO RODRIGUEZ

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD TECNOLÓGICA
INGENIERÍA CIVIL
Bogotá
2017
DOCUMENTO PARA EL DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALIZACIÓN DE
ACUERDO AL MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL, ADOPTADO MEDIANTE
RESOLUCIÓN 1885 DE 2015 EMITIDA POR EL MINISTERIO DE TRANSPORTE

ANGÉLICA MARÍA CONTRERAS ORJUELA

CRISTIAN DAVID NIÑO RODRÍGUEZ

Monografía para optar por el título de Ingeniero civil

ING. RODRIGO ESQUIVEL

Docente Universidad Distrital F.J.D.C.
Tutor de proyecto de grado

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD TECNOLÓGICA
INGENIERÍA CIVIL
BOGOTÁ D.C.
2017
 Nota de aceptación:

_______________________
_______________________
_______________________

_______________________
Tutor de Monografía

_______________________
Jurado

3
 AGRADECIMIENTOS

El proyecto es el producto del trabajo y la persistencia, desarrollado con la

colaboración y conocimientos de algunas personas que nos acompañaron en el
proceso de ejecución; entre los cuales cabe destacar al Ingeniero Rodrigo
Esquivel, quien con sus críticas constructivas nos impulsó a tener mejores
resultados.

Del mismo modo agradecemos a nuestros padres y familiares, quienes han puesto
a completa disposición su apoyo moral para poder presentar este proyecto y cumplir
con la satisfactoria culminación de este ciclo.
 CONTENIDO

ILUSTRACIONES ............................................................................................................................. ……...9

1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 11
2. RESUMEN DEL PROYECTO ........................................................................................................ 12
3. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ............................................................ 13
4. JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA .............................................................................................. 14
5. INTERROGANTE (HIPÓTESIS) .................................................................................................... 15
6. OBJETIVOS ...................................................................................................................................... 16
6.1. OBJETIVO GENERAL............................................................................................................. 16
6.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS .................................................................................................. 16
7. MARCO DE REFERENCIA ............................................................................................................ 17
7.1. MARCO CONCEPTUAL ......................................................................................................... 17
7.2. MARCO TEÓRICO .................................................................................................................. 19
8. PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO ......................................................................................... 24
9. PLAN MUNDIAL PARA EL DECENIO DE ACCIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL 2011 –
2020............................................................................................................................................................ 25
9.1. ANTECEDENTES .................................................................................................................... 25
9.1.1. Magnitud del problema, tendencias ascendentes ............................................................ 25
9.1.2. Iniciativas que dan resultados ............................................................................................. 25
9.2. ¿POR QUÉ UN DECENIO DE ACCIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL?........................ 26
9.3. MARCO PARA EL DECENIO DE ACCIÓN ......................................................................... 26
9.3.1. Finalidad y objetivos específicos ........................................................................................ 26
9.3.2. Actividades ............................................................................................................................. 26
9.3.3. Seguimiento y evaluación del Decenio de Acción para la Seguridad Vial ................... 30
9.4. COLOMBIA Y SU PARTICIPACIÓN EN EL DECENIO DE ACCIÓN PARA
SEGURIDAD VIAL 2011 – 2020 ........................................................................................................ 30
10. RESULTADOS ESPERADOS.................................................................................................... 32
11. DOCUMENTO PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALIZACIÓN VIAL DE ACUERDO
AL MANUAL DE SEÑALIZACIÓN 2015 ............................................................................................... 33
11.1. NORMATIVIDAD .................................................................................................................. 33
11.2. CLASIFICACIÓN DE SEÑALES ........................................................................................ 34

5
 11.2.1. Señales verticales ........................................................................................................ 34
11.2.2. Demarcaciones ............................................................................................................. 41
11.3. FORMA Y COLOR ............................................................................................................... 45
11.3.1. Señales verticales ........................................................................................................ 45
11.3.2. Demarcaciones ............................................................................................................. 47
11.4. DESCRIPCIÓN DE SEÑALES VERTICALES ................................................................. 48
11.4.1. Señales reglamentarias............................................................................................... 48
11.4.2. Señales preventivas ..................................................................................................... 57
11.4.3. Señales informativas.................................................................................................... 69
11.4.4. Señales turísticas ......................................................................................................... 71
11.4.5. Señales en túneles....................................................................................................... 74
12. CAMBIOS ENTRE EL MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL DE 2015 Y DEL 2004 .......... 76
13. IMPLANTACIÓN........................................................................................................................... 81
13.1. SEÑALES VERTICALES .................................................................................................... 81
13.1.1. Pedestal ......................................................................................................................... 81
13.1.2. Tablero ........................................................................................................................... 82
13.1.3. Reductores de velocidad ............................................................................................. 86
13.1.4. Tachas reflectivas ........................................................................................................ 96
13.1.5. Boyas ............................................................................................................................. 98
13.1.6. Tachones ..................................................................................................................... 100
13.1.7. Bordillos .............................................................................................................................. 101
13.1.8. Señales transitorias.................................................................................................... 105
13.2. DEMARCACIONES ........................................................................................................... 112
13.2.7. Pintura acrílica para demarcación de pavimentos base agua tipo A-I............... 113
13.2.8. Pintura para demarcación de pavimentos base solvente tipo B-I ...................... 114
13.2.9. Pintura para demarcación de pavimentos plástico en frio, tipo C ...................... 114
13.2.10. Plásticos en frío de aplicación por Spray (1:1) ...................................................... 115
13.2.5. Plásticos en frío de aplicación por extrusión.......................................................... 116
13.2.6. Resina termoplástica ................................................................................................. 116
13.2.7. Micro esferas de vidrio .............................................................................................. 117
13.2.8. Áridos antideslizantes ................................................................................................ 118
13.2.9. Imprimaciones............................................................................................................. 119

6
 13.2.10. Equipos para demarcación ....................................................................................... 119
13.2.11. Materiales de post-mezclado, micro esferas de vidrio ......................................... 122
14. RENDIMIENTOS Y COSTOS UNITARIOS ........................................................................... 131
15. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ........................................................................................ 135
15.1. ASPECTOS GENERALES DE LOS PMT ...................................................................... 136
15.1.1. Tipo de actividad ........................................................................................................ 136
15.1.2. Área de intervención .................................................................................................. 136
15.1.3. Herramienta o maquinaria ........................................................................................ 136
15.1.4. Duración de la actividad ............................................................................................ 137
15.2. CRITERIOS DE SEÑALIZACIÓN PARA ELABORACIÓN DE ESQUEMAS TÍPICOS
DE PMT …………………………………………………………………………………………………………………………………………137
15.3. PROCEDIMIENTO PARA ELABORAR Y GESTIONAR UN PMT ANTE LA
SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD (SDM) ..................................................................... 137
15.3.1. Presentación de documentos ................................................................................... 137
15.3.2. Aprobación por parte de la SDM del PMT presentado......................................... 141
15.3.3. Anexos ......................................................................................................................... 141
15.3.4. Plazos y fechas........................................................................................................... 142
15.3.5. Consulta de aprobación o negación ........................................................................ 144
15.3.6. Obra de emergencia .................................................................................................. 144
15.3.7. Requerimiento de reprogramación de obras ......................................................... 144
15.3.8. Requerimiento de prórroga de obras ...................................................................... 145
15.3.9. Ejecución del Plan de Manejo de Transito ............................................................. 145
16. DISEÑOS TÍPICOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL Y PLANES DE MANEJO DE TRANSITO
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………148
17. ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APU) ........................................................................ 162
18. CONCLUSIONES....................................................................................................................... 171
19. RECOMENDACIONES ............................................................................................................. 173
20. BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................... 176
21. ANEXOS ...................................................................................................................................... 178

7
 TABLAS

Tabla 1. Abreviaturas comunes de SMV .............................................................................................. 41

Tabla 2. Coordenadas cromáticas (de día) ASTM D-4956 ............................................................... 46
Tabla 3. Coordenadas cromáticas (de noche) ASTM D-4956 .......................................................... 47
Tabla 4. Clasificación de señales reglamentarias ............................................................................... 55
Tabla 5. Clasificación de señales preventivas ..................................................................................... 66
Tabla 6. Clasificación de señales informativas.................................................................................... 74
Tabla 7. Cambios en señales Reglamentarias. ................................................................................... 76
Tabla 8. Cambios en señales Preventivas. .......................................................................................... 77
Tabla 9. Cambios en señales Informativas. ......................................................................................... 78
Tabla 10. Espesores mínimos para recibo a satisfacción de la SDM ............................................ 125
Tabla 11. Criterios para la selección de material para aplicar por primera vez ........................... 129
Tabla 12. Tipo de material vs tipo de pavimento .............................................................................. 130
Tabla 13. Rendimientos y costos unitarios ........................................................................................ 131
Tabla 14. Señalización en obra. .......................................................................................................... 147
Tabla 15. Listado de APU para ítems más relevantes en la implantación de señales de tránsito
.................................................................................................................................................................. 162

8
 ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Señales de tránsito reglamentarias. .............................................................................. 34
Ilustración 2. Señales de tránsito reglamentarias. .............................................................................. 35
Ilustración 3. Señales de tránsito preventivas. .................................................................................... 36
Ilustración 4. Señales de servicios generales. .................................................................................... 38
Ilustración 5. Señales de identificación y localización turística. ........................................................ 39
Ilustración 6. Señales de mensaje variable. ........................................................................................ 40
Ilustración 7. Demarcaciones longitudinales. ...................................................................................... 42
Ilustración 8. Demarcaciones transversales. ....................................................................................... 43
Ilustración 9. Demarcaciones horizontales. ......................................................................................... 44
Ilustración 10. Coordenadas cromáticas de día. ................................................................................. 46
Ilustración 11. Implantación de Señales de Tránsito. ......................................................................... 81
Ilustración 12. Tipo de ángulo para fabricación de pedestales. ........................................................ 82
Ilustración 13. Tablero para señalización vertical. .............................................................................. 83
Ilustración 14. Anclaje de pedestales de señales verticales. ............................................................ 85
Ilustración 15. Instalación de señales verticales. ................................................................................ 85
Ilustración 16. Bandas sonoras alertadoras en agregado ................................................................. 87
Ilustración 17. Distribución de material de bandas sonoras en agregado. ..................................... 87
Ilustración 18. Resalto portátil de caucho. ........................................................................................... 89
Ilustración 19. Franjas de estoperoles .................................................................................................. 91
Ilustración 20. Resalto tipo cojín. ........................................................................................................... 93
Ilustración 21. Bandas alertadoras en termoplástico.......................................................................... 94
Ilustración 22. Tachas reflectivas tipo A. .............................................................................................. 96
Ilustración 23. Boyas. .............................................................................................................................. 98
Ilustración 24. Tachones. ...................................................................................................................... 100
Ilustración 25. Bordillo traspasable. .................................................................................................... 102
Ilustración 26. Bordillos no traspasables. ........................................................................................... 103
Ilustración 27. Hitos flexibles. ............................................................................................................... 105
Ilustración 28. Cono de tránsito. .......................................................................................................... 107
Ilustración 29. Delineador tubular y cintas de peligro ....................................................................... 108
Ilustración 30. Cinta de señalización................................................................................................... 109
Ilustración 31. Cerramiento de obra en transmilenio con maletines de señalización. ................ 109
Ilustración 32. Pasacalle: Desvíos de obra. ....................................................................................... 110
Ilustración 33. Demarcaciones. ............................................................................................................ 113
Ilustración 34. Aplicación de pintura acrílica. ..................................................................................... 114
Ilustración 35. Aplicación de pintura base solvente. ......................................................................... 114
Ilustración 36. Aplicación de pintura de plástico en frío. .................................................................. 115
Ilustración 37. Aplicación de pintura de plástico en frío por spray. ................................................ 116
Ilustración 38. Aplicación de resina termoplástica. ........................................................................... 117
Ilustración 39. Micro esferas de vidrio. ............................................................................................... 118
Ilustración 40. Áridos anti deslizantes................................................................................................. 118

9
Ilustración 41. Imprimaciones............................................................................................................... 119
Ilustración 42.Equipos para aplicación de pintura acrílica. .............................................................. 120
Ilustración 43.Equipos para aplicación de resina termoplástica. .................................................... 122
Ilustración 44. Pintura para señalización vial..................................................................................... 123
Ilustración 45. Pictogramas de zona escolar. .................................................................................... 124
Ilustración 46. Pictogramas de Velocidad Máxima Permitida ......................................................... 124
Ilustración 47. Equipo para medir el espesor de la pintura. ............................................................ 125
Ilustración 48. Prueba de adherencia con espátula.......................................................................... 126
Ilustración 49. Equipo para medir humedad y temperatura. ........................................................... 126
Ilustración 50. Sendero peatonal, línea de pare, línea de borde y flecha de giro ........................ 127
Ilustración 51. Líneas de camellón y línea de carril. ......................................................................... 127
Ilustración 52. Señalización para indicar la obra en la vía. ............................................................. 146
Ilustración 53. Intersección en Cruz de una vía local unidireccional y una vía bidireccional
intermedia. ............................................................................................................................................... 148
Ilustración 54. Intersección en Cruz con desarrollo de zona escolar, de una vía local
unidireccional y bidireccional a una vía bidireccional intermedia. .................................................. 149
Ilustración 55. Intersección en T entre dos vías locales bidireccionales. ...................................... 150
Ilustración 56. Tramos viales de vial locales bidireccionales con reductores de velocidad tipo
resalto portátil en accesos. ................................................................................................................... 151
Ilustración 57. PMT para intervención en calzada de vías intermedias unidireccionales en zona
intermedia. ............................................................................................................................................... 152
Ilustración 58. PMT para intervención en calzada de vías intermedias. ....................................... 153
Ilustración 59. PMT para intervención en zona tipo cruz bidireccionales en vías intermedias no
semaforizadas. ....................................................................................................................................... 154
Ilustración 60. PMT para intervención de bocacalles bidireccionales en vías locales e
intermedias. ............................................................................................................................................. 155
Ilustración 61. PMT para intervención de bocacalles unidireccionales de salida en vías locales e
intermedias. ............................................................................................................................................. 156
Ilustración 62. PMT para intervención de bocacalles unidireccionales de entrada en vías locales
e intermedias. ......................................................................................................................................... 157
Ilustración 63. PMT para intervención de bocacalles unidireccionales en intersecciones tipo cruz
en vías locales e intermedias. .............................................................................................................. 158
Ilustración 64. PMT para intervención de obras civiles donde se involucren la entrada y salida
de volquetas y se garantice el flujo peatonal. .................................................................................... 159
Ilustración 65. PMT para intervención de vías sin presencia de rutas de servicio público. ....... 160
Ilustración 66. PMT para intervención de vías arterias con presencia de rutas de servicio
público. ..................................................................................................................................................... 161

10
 1. INTRODUCCIÓN

Una vía debe garantizar funcionalidad, seguridad y comodidad; estos aspectos se logran
mediante el diseño geométrico, estudios de tránsito, el proceso constructivo y la
señalización implementada. Las señales de tránsito son indispensables para garantizar
el buen funcionamiento de una vía y su mala ubicación o ausencia puede provocar
alteraciones de tráfico y desorden social. Su importancia se debe a que son herramientas
muy sencillas y de mucha utilidad, ya que son de fácil comprensión tanto para
conductores como para peatones y se usan de distintas formas, ya sea para prevenir,
informar o describir características técnicas de un tramo de vía.
El siguiente documento está realizado a partir de información recolectada de distintos
textos y normas, de los cuales se retoma la principal información correspondiente a la
conceptualización de las señales de tránsito, características, clasificación, su proceso
de implementación, materiales, equipos y herramientas a utilizar, costos, rendimientos,
procedimiento para la realización de planes de manejo de tránsito (PMT) y ejemplos de
los mismos para la implementación de señales.
También se referencian algunos artículos de interés sobre señalización vial, se hace
énfasis en los principales cambios entre los Manuales de Señalización Vial (de 2004 y
2015) y se incluyen las principales características del plan mundial para el decenio 2011
- 2020, que se enfoca en el plan de acción mundial de seguridad vial, encaminado a
reducir los índices de accidentalidad en calles y carreteras.
Este texto tiene como objeto servir como una guía para ingenieros, constructores,
contratistas o cualquier individuo involucrado en la implementación de señalización vial
en Colombia. La información suministrada está sujeta a las normas que rigen el
procedimiento de implementación de señalización vial en el país y este texto no busca
sustituirlas; sin embargo, si procura ser un apoyo en todo el proceso de implementación
de señales tránsito, sin dejar de lado el Manual de Señalización vial de 2015 y las normas
mencionadas en el mismo.

11
 2. RESUMEN DEL PROYECTO

El proyecto se desarrolla con el fin de generar un documento que pueda ser utilizado
como una guía práctica, para el diseño e implementación de señalización vial; en el cual
se tendrá en cuenta el diseño, la instalación y uso de las señales de tránsito. Este
documento se elabora en base al Manual de señalización vial de 2015, emitido por el
Ministerio de Transporte, resaltando los principales cambios, respecto a la normativa que
regía anteriormente, el Manual de señalización vial de 2004 “Dispositivos para la
Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia”.

El procedimiento utilizado para la ejecución consistirá en la recopilación de las normas

que rigen la señalización y el tránsito en Colombia; este proceso requerirá de la
observación e interpretación detallada del Manual de señalización vial de 2015
“Dispositivos uniformes para la regulación del tránsito en calles, carreteras y Ciclorrutas
de Colombia” y documentos a fines, de donde se realizará una selección objetiva y se
extraerá la información que se requiere para adelantar el proceso de diseño e
implementación de las señales de tránsito y su correspondiente Plan de Manejo de
Transito por Obra.

El documento realizado, se compone de información escrita e ilustrada para el correcto

desarrollo de las actividades que se deben adelantar para realizar un diseño e
implementación efectiva, generando mayor comodidad en la ejecución de proyectos de
este tipo tanto para entidades promotoras, profesionales, consultores e interventores
dedicados a la demarcación de la señalización vial.

12
 3. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

La señalización vial es un componente indispensable para facilitar y optimizar la

movilidad vehicular y peatonal, ya que exige la implementación de ciertos dispositivos
necesarios para garantizar un desplazamiento con comodidad y seguridad.

Sin embargo, a pesar de la normatividad existente para el diseño de la señalización, aún

se presentan un sin número de irregularidades, las cuales son evidenciadas en campo.
Un ejemplo puede ser la incorrecta ubicación de las señales y/o la ausencia de las
mismas; generando problemas de tráfico, incomodidad en la circulación vehicular y
peatonal, desconcierto en los usuarios y accidentes de tránsito.

Por otro lado el crecimiento poblacional que se está presentando en el territorio nacional
exige el aumento de infraestructura vial, generando más problemas en cuanto a la
demanda de espacio necesario para una correcta y cómoda circulación de vehículos y
peatones. En consecuencia, se hace necesario que la implementación de las señales de
tránsito se realice de manera eficaz y precisa, cumpliendo con las normas exigidas.
Asimismo la implementación de señales de tránsito requiere inicialmente un
conocimiento amplio del Manual de señalización vial, generando en ciertos casos un
desgaste adicional en los procesos de diseño e implementación de la señalización, ya
que este tipo de documentos, presenta gran cantidad información que puede llegar a
confundir al personal que no cuenta con una amplia experiencia especifica en el tema,
debido a esto, se generan dudas en cuanto al procedimiento indicado y el desarrollo del
mismo provocando retrasos o inclusive se pueden llegar a cometer errores en la
ejecución de las obras de señalización.

13
 4. JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

La señalización vial está diseñada para advertir, informar y orientar a conductores

vehiculares y peatones de las características y circunstancias de un tramo determinado
de vía, carretera o calle, mediante distintivos que se ven representados por señales
preventivas, reglamentarias e informativas.

Para la correcta apreciación de las señales de tránsito es necesario que cumplan con
ciertas cualidades, como: claridad, con el fin de que sean llamativas y generen una
correcta interpretación; sencillez, para que sean comprensibles por cualquier usuario de
la vía capacitado; precisión, ya que la señalización debe suministrarse en el momento
indicado para que haya capacidad de reacción; y universalidad, con el objetivo de que la
interpretación de la señal sea homogénea y pueda ser comprendida por cualquier
persona sin importar el territorio donde se encuentre.

Por otro lado, también es necesaria la implementación del decenio de seguridad vial para
reducir los accidentes viales, cumpliendo con cada una de las actividades mencionadas
en éste. En Colombia es preciso mencionar que estas actividades se nombran en El Plan
Nacional de Seguridad Vial de Colombia 2011 – 2021, donde se explican las principales
normas a tener en cuenta y que en si se deben accionar conjuntamente con el Manual
de Señalización Vial 2015.

De acuerdo con lo anterior, se debe adelantar la correcta implementación de las señales

de tránsito, con el fin de generar seguridad, orden, fluidez y comodidad a peatones y
vehículos. Para lograr esto se deben atender ciertos lineamientos técnicos para el
diseño, ubicación, uso e implementación de los dispositivos que están especificados en
el Manual de señalización vial de 2015 “Dispositivos uniformes para la regulación del
tránsito en calles, carreteras y Ciclorrutas de Colombia”.

Por tanto, este proyecto se desarrolla con el objetivo de facilitar la elaboración de diseños
de señalización, principalmente en profesionales ingenieros de baja experticia, dado que
anteriormente se trabajaba con el Manual de señalización vial de 2004 “Dispositivos para
la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia”, y se
pretende destacar los principales cambios en las señales y otros dispositivos, frente a la
nueva normatividad.

Debido a estos argumentos el proyecto planteado buscará generar un documento con el

fin de simplificar el proceso de señalización mediante el manejo de pautas establecidas
para el proceso de diseño e implementación. Donde se incluirán, los parámetros básicos
para la ubicación de las señales y los materiales que se deben emplear, al momento de
adelantar la implementación de la señalización horizontal.

14
 5. INTERROGANTE (HIPÓTESIS)

¿Cuáles son los lineamientos principales que se deben tener en cuenta para desarrollar
los procesos de diseño e implementación de señalización vial, de manera práctica y
efectiva?

Hipótesis: El documento producto del proyecto permitirá optimizar el desarrollo de los

diseños de señalización vial, mediante la incorporación de pasos secuenciales que
describirán el debido procedimiento a ejecutar, adicionalmente se ilustrara el proceso de
implementación, tal como materiales a usar, análisis de precios unitarios y el plan de
manejo del tránsito al momento de ejecutar las obras.

15
 6. OBJETIVOS

6.1. OBJETIVO GENERAL

Elaborar un documento que permita que el proceso de diseño e implementación de

señalización vial, se efectué de una manera más clara y cómoda, mediante la
interpretación de la normatividad vigente e ilustración del proceso de implementación y
todas las fases del mismo.

6.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar la recopilación de información del tema, principalmente del Manual de

señalización vial de 2015 y documentos a fines, para así poder desglosar el
proceso de señalización vial.
 Organizar y generar las pautas que se deben tener en cuenta a la hora de incluir
señales verticales (tales como señales reglamentarias, preventivas, informativas,
etc.) y demarcaciones (señalización horizontal), en un diseño de señalización.
 Consultar y presentar información de obras típicas de implementación de
señalización vial en la ciudad de Bogotá, con el fin de caracterizar el procedimiento
realizado.
 Describir las actividades necesarias para adelantar el proceso de implementación
de señalización, presentando los principales parámetros a tener en cuenta en el
desarrollo presupuestal (Cantidades y Rendimientos) y en los equipos a utilizar
durante dicho proceso. Además de plantear el plan de manejo de tránsito (PMT),
para algunos de los diseños típicos.
 Elaborar el texto mediante las especificaciones y pautas conseguidas durante el
desarrollo del proyecto, organizando las ideas de forma secuencial y enumerando
cada una de las actividades necesarias para la elaboración de un proyecto de
señalización vial integral (Diseño e Implementación), revisar, corregir, concluir y
presentar el documento final.

16
 7. MARCO DE REFERENCIA

7.1. MARCO CONCEPTUAL

Señal de tránsito: Es un símbolo que indica la necesidad de una maniobra, la prevención

de un obstáculo, la restricción de alguna acción o informa algún sitio o ruta de interés.
Esta señal debe ser prevista desde una distancia considerable y que a su vez es
dependiente de la velocidad de diseño del tramo de la vía, además debe tener un buen
índice de retroflexión de tal forma que pueda ser detectada en cualquier hora del día y
en cualquier situación climática.
Señalización vial: Es el conjunto de símbolos utilizados para organizar el tráfico vial. Este
sistema nace de la necesidad de implementar un lenguaje universal y de fácil
comprensión para conductores y peatones, que permita ordenar y dirigir el tráfico
vehicular. Las señales de tránsito se dividen principalmente en dos sistemas, señales
verticales y demarcaciones, cada uno con ciertas características que permiten
comodidad en su implantación dependiendo la necesidad.
Señales verticales: Son las encargadas de advertir peligros, informar rutas y sitios de
interés o reglamentar limitaciones de un trayecto de vía. La implementación de las
mismas debe hacerse de tal forma que no haya un exceso de señales de tránsito, ya que
puede llegar a obstaculizar la visualización del conductor.
Señales de mensaje variable: Una señal de mensaje variable (SMV) es un dispositivo de
control de tránsito cuyo mensaje puede ser cambiado manual, eléctrica, mecánica o
electrónicamente, con el fin de proporcionar a los conductores, en tiempo real,
información pertinente a su viaje.
Demarcaciones: Son señales utilizadas para controlar el tráfico, encargándose se
advertir y guiar a los usuarios en la vía, siendo en algunos casos utilizadas como señal
complementaria de las señales verticales. Estas no utilizan espacios adicionales y por
eso ello se convierte en señales de mucha utilidad en lugares con escases de espacio.
Acera o andén: Franja longitudinal de la vía urbana, destinada exclusivamente a la
circulación de peatones, ubicada a los costados de ésta.
Bahía de estacionamiento: Parte complementaria de la estructura de la vía utilizada como
zona de transición entre la calzada y el andén, destinada al estacionamiento de
vehículos.
Bicicleta: Vehículo no motorizado de dos (2) o más ruedas en línea, el cual se desplaza
por el esfuerzo de su conductor accionando por medio de pedales.
Bocacalle: Embocadura de una calle en una intersección.
Calzada: Zona de la vía destinada a la circulación de vehículos.
Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos.

17
Ciclista: Conductor de bicicleta o triciclo.
Ciclo-vía: Vía o sección de calzada destinada ocasionalmente para el tránsito de
bicicletas, triciclos y peatones.
Ciclorrutas: Vía o sección de la calzada destinada al tránsito de bicicletas en forma
exclusiva.
Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un
vehículo.
Cruce e intersección: Punto en el cual dos (2) o más vías se encuentran.
Discapacitado: Persona que tiene disminuida alguna de sus capacidades físicas o
mentales.
Estacionamiento: Sitio de parqueo autorizado por la autoridad de tránsito.
Glorieta: Intersección donde no hay cruces directos sino maniobras de
entrecruzamientos y movimientos alrededor de una isleta o plazoleta central.
Marcas viales: Señales escritas adheridas o grabadas en la vía o con elementos
adyacentes a ella, para indicar, advertir o guiar el tránsito.
Motocicleta: Vehículo automotor de dos ruedas en línea, con capacidad para el conductor
y un acompañante.
Multa: Sanción pecuniaria. Para efectos del presente código y salvo disposición en
contrario, la multa debe entenderse en salarios mínimos diarios legales vigentes.
Paso a nivel: Intersección a un mismo nivel de una calle o carretera con una vía férrea.
Paso peatonal a desnivel: Puente o túnel diseñado especialmente para que los peatones
atraviesen una vía.
Paso peatonal a nivel: Zona de la calzada delimitada por dispositivos y marcas
especiales con destino al cruce de peatones.
Parqueadero: Lugar público o privado destinado al estacionamiento de vehículos.
Parada momentánea: Detención de un vehículo, sin apagar el motor, para recoger o dejar
personas o cosas, sin interrumpir el normal funcionamiento del tránsito.
Peatón: Persona que transita a pie o por una vía.
Prelación: Prioridad o preferencia que tiene una vía o vehículo con respecto a otras vías
u otros vehículos.
Semáforo: Dispositivo electromagnético o electrónico para regular el tránsito de
vehículos, peatones mediante el uso de señales luminosas.

18
Señal de tránsito: Dispositivo físico o marca especial. Preventiva y reglamentaria e
informativa, que indica la forma correcta como deben transitar los usuarios de las vías.
Señales luminosas de peligro: Señales visibles en la noche que emiten su propia luz, en
colores visibles como el rojo, amarillo o blanco.
Tránsito: Es la movilización de personas, animales o vehículos por una vía pública o
privada abierta al público.
Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas,
animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público.
Vía: Zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al tránsito de vehículos,
personas y animales.
Vía arteria: Vía de un sistema vial urbano con prelación de circulación de tránsito sobre
las demás vías, con excepción de la vía férrea y la autopista.
Vía peatonal: Zonas destinadas para el tránsito exclusivo de peatones.
Vía principal: Vía de un sistema con prelación de tránsito sobre las vías ordinarias.
Vía ordinaria: La que tiene tránsito subordinado a las vías principales.
Zona escolar: Parte de la vía situada frente a un establecimiento de enseñanza y que se
extiende cincuenta (50) metros al frente y a los lados del límite del establecimiento.

7.2. MARCO TEÓRICO

Manual de Señalización Vial: La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y
regulada con miras a garantizar su seguridad, fluidez, orden y comodidad. En efecto, a
través de la señalización se indica a los actores del tránsito la forma correcta y segura
de circular por las vías, evitar riesgos, facilitar la circulación y optimizar los tiempos de
viaje.

El Ministerio de Transporte, en desarrollo de las políticas de seguridad vial, en especial

las adoptadas en el Plan Nacional de Seguridad Vial, y ante la necesidad de unificar los
criterios de utilización de los diferentes dispositivos para la regulación del tránsito, adopta
y pone a disposición del público el nuevo Manual de Señalización Vial de Colombia, que
contiene los aspectos administrativos y técnicos, un material de consulta para los
distintos actores del tránsito al momento de utilizar las vías públicas o privadas que están
abiertas al público, entre ellas las autopistas, vías expresas, calles, carreteras, moto-
rutas, ciclorrutas y vías peatonales del país.

Los requerimientos que brinda el nuevo Manual deben usarse como información
fundamental que sirva de base al juicio técnico del profesional de la ingeniería. No
obstante, cuando por alguna razón se decida no seguirlos al pie de la letra, se requiere

19
justificar y documentar técnica y convenientemente las determinaciones tomadas en
cada proyecto elaborado por el ingeniero.

Por otra parte, en el Manual se establecen también los criterios y los lineamientos
técnicos para el diseño, construcción, ubicación, instalación, uso, mantenimiento,
conservación y aplicación de los distintos dispositivos para la regulación del tránsito en
las autopistas, vías expresas, calles, carreteras, ciclorrutas y vías peatonales. La
decisión de utilizar un dispositivo en particular, en una localización determinada, debe
basarse en un estudio preciso de ingeniería, que identifique el diseño o proyecto
específico de señalización vial o de semaforización, según sea el caso, y en el cual deben
prevalecer, en primer lugar, los requerimientos de dicho Manual y los criterios de
seguridad vial y, en segundo, el juicio técnico del ingeniero proyectista debidamente
habilitado por la legislación colombiana para realizar dichos estudios.

El Manual permite conocer los distintos tipos, el uso adecuado, clasificación,

funcionalidad, color, tamaño, formas, especificaciones técnicas, etc., de los dispositivos
utilizados en las vías nacionales, departamentales, municipales o distritales para la
regulación del tránsito. El proyecto de señalización o diseño de señalización, debe
guardar armonía estética y coherencia con el diseño geométrico de las vías para ofrecer
a quien las utiliza un recorrido seguro, cómodo, fácil y agradable, exento de sorpresas y
desorientaciones. Para asegurar mejor esta armonía en vías nuevas o en rehabilitación,
se aconseja desarrollar los proyectos de señalización en conjunto o en paralelo con el
desarrollo del proyecto de diseño geométrico.

Propósito: El Manual de Señalización tiene como objetivo ser una norma de aplicación
nacional y guía técnica que ofrezca las herramientas necesarias a las autoridades de
tránsito y a los profesionales de la ingeniería vial, para el uso correcto de los diferentes
dispositivos de regulación del tránsito, para los diseños y la ejecución de los proyectos
de señalización y para el mantenimiento de los dispositivos durante la operación de las
vías.

Adicionalmente, el propósito fundamental de este documento técnico es facilitar

sustancialmente el conocimiento de dichas normas por parte de los actores directos del
tránsito y de los responsables de la proyección y construcción de elementos de
señalización, de su instalación y mantenimiento, disminuyendo así los riesgos de
accidentes de tránsito. Con el fin de asegurar una amplia cobertura de cada uno de los
temas que tienen relación con la señalización vial, y a la vez facilitar el acceso y uso de
la información contiene a los diversos grupos de usuarios del mismo. El Manual se
encuentra estructurado dentro de los siguientes ocho capítulos:

 Capítulo 1: Aspectos generales

 Capítulo 2: Señales Verticales
Señales Reglamentarias
Señales Preventivas
Señales Informativas
Señales de Servicios Generales

20
 Señales Turísticas
Señales Dinámicas
Señales de Túneles
 Capítulo 3: Señales Horizontales o Demarcaciones
 Capítulo 4: Señalización en Obras
 Capítulo 5: Otros Dispositivos
 Capítulo 6: Señalización de Ciclorrutas, Moto Vías y Vías Peatonales
 Capítulo 7: Semáforos
 Capítulo 8: Eventos Especiales
 Capítulo 9: BTR (Buses de Tránsito Rápido)

Antecedentes: En el año 2002, el Ministerio de Transporte, en cumplimiento de lo

establecido en el artículo 5 de la Ley 769 de 2002 y aplicando la política nacional de
seguridad vial, decide revisar a fondo la reglamentación existente en materia de
señalización vial y conforma una mesa técnica de trabajo integrada por profesionales en
representación de distintas instituciones del Estado como: Ministerio de Transporte,
Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, Instituto Nacional de Vías, Secretaría de
Tránsito y Transporte de Bogotá, que con el apoyo del Fondo de Prevención Vial
aportaron sus conocimientos técnicos en el campo de la señalización vial y desarrollaron
un documento técnico acorde con las necesidades nacionales y locales responsables de
la infraestructura vial y la regulación del tránsito, con miras al fortalecimiento de la
seguridad vial en el país.

El Ministerio de Transporte, de conformidad con los artículos 5, 113, 115 y el parágrafo

del artículo 101 de la Ley 769 del 6 de agosto de 2002, mediante la Resolución No. 1050
del 5 de mayo de 2004, adopta el documento técnico, como reglamento oficial en materia
de señalización denominado Manual de Señalización Vial – Dispositivos para la
Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia.

En el año 2008, el Ministerio de Transporte, en cumplimiento de las políticas prioritarias

establecidas en materia de seguridad vial aprobadas en el Plan Nacional de Seguridad
Vial (Resolución No. 4101 de 2004), decide revisar el manual con el fin de adaptarlo a
las nuevas condiciones del país, especialmente las relacionadas con los siguientes
aspectos: los nuevos desarrollos tecnológicos mundiales en los materiales
retrorreflectivos de la señalización horizontal y vertical y en la electrónica aplicada, el
importante desarrollo vial y modernización de la infraestructura de carreteras y calles que
ha tenido Colombia en los últimos años, el aumento acelerado del parque automotor, el
aumento permanente del número de viajes urbanos y rurales, y atendiendo las
exigencias de mayor desempeño que debe brindar la señalización vial para garantizar la
seguridad en la nueva infraestructura.

Ámbito de Aplicación: Los criterios técnicos y demás disposiciones del presente Manual
son aplicables a todas las vías y espacios públicos, sean éstas de carácter urbano o
rural, nacional, departamental, municipal o distrital.

21
Requisitos de la señalización vial: Toda señal de tránsito debe satisfacer los siguientes
requisitos mínimos para cumplir integralmente su objetivo:
a) Debe ser necesaria
b) Debe ser visible y llamar la atención
c) Debe ser legible y fácil de entender
d) Debe dar tiempo suficiente al actor del tránsito para responder adecuadamente
e) Debe infundir respeto
f) Debe ser creíble

Aspectos Claves de la Señalización: El cumplimiento de los requisitos mínimos a que se

refiere el párrafo anterior supone que, a su vez, las señales deben satisfacer
determinadas condiciones respecto de los siguientes aspectos claves:

 Diseño: El diseño de la señalización debe asegurar que el tamaño, contraste,

colores, forma, composición y retrorreflexión e iluminación se combinen de tal
manera que atraigan la atención de todos los actores.
a) Su forma, tamaño, colores y diagramación del mensaje se combinen para
que éste sea claro, sencillo e inequívoco.
b) Su legibilidad y tamaño correspondan a la distancia de ubicación, de
manera que permita un tiempo adecuado de reacción.
c) Su tamaño, forma y mensaje concuerden con la situación que se señaliza,
lo cual contribuye a su credibilidad y acatamiento.
d) Sus características de color y tamaño se aprecien de igual manera durante
el día, la noche y períodos de visibilidad limitada.
 Instalación: Toda señal debe ser instalada de tal manera que capte
oportunamente la atención de actores de distintas capacidades visuales,
cognitivas y psicomotoras, otorgando a éstos la facilidad y el tiempo suficiente
para distinguirla de su entorno, leerla, entenderla, seleccionar la acción o
maniobra apropiada y realizarla con seguridad y eficacia. Un conductor que viaja
a la velocidad máxima que permite la vía debe tener siempre el tiempo suficiente
para realizar todas estas acciones.
 Uniformidad: La señalización debe tratar siempre situaciones similares de la
misma manera. Esto, además de facilitar el reconocimiento y entendimiento de las
señales por parte de los actores, genera ahorros en la manufactura, instalación,
conservación y gestión de la señalización.
 Justificación: En general, se recomienda usar un número razonable y conservador
de señales, ya que su uso excesivo reduce su eficacia.
 Simbología y Placas Educacionales: En el contexto internacional existe la
tendencia a preferir señales con mensajes simbólicos en lugar de escritos, ya que
el uso de símbolos facilita una más rápida comprensión del mensaje,
contribuyendo así a una mayor seguridad del tránsito.
Lo anterior cobra especial relevancia al considerar que las economías y el
tránsito se encuentran cada día más globalizados, y que día a día aumenta la
cantidad de conductores extranjeros en cada país.

22
  Prohibición de señalización comercial o publicitaría: Los dispositivos de control de
tránsito y sus soportes no podrán mostrar ningún elemento que no tenga relación
directa con la reglamentación del tránsito.
 Remoción de dispositivos no necesarios: Todos los dispositivos de regulación de
tránsito que no son necesarios deben ser removidos. Cada vez que se reemplace
o retire un dispositivo de regulación de tránsito de una vía con su pedestal o poste,
se debe garantizar que el material del pedestal no sobresalga del nivel de la
cimentación o del nivel del andén, que no quede ninguna saliente ni elemento
corto-punzante que revista peligro para los peatones que circulen por estos sitios.

Especificaciones técnicas de la señalización Vial: Para garantizar las características

técnicas de desempeño y calidad de los materiales usados en la señalización vertical y
horizontal y de otros dispositivos se tendrán en cuenta además de los requerimientos
particulares incluidos en el Manual de Señalización, las Normas Técnicas Colombianas
NTC, que sean aplicables en cada caso.

Para los materiales utilizados en la señalización vial que no cuenten con Norma
Técnica Colombiana, se deberá exigir el cumplimiento de las características establecidas
en normas internacionales como la Americana ASTM, u otras, las cuales deben estar
previamente reconocidas por Colombia a través del Ministerio de Transporte.

23
 8. PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO

El área de estudio del documento realizado será la Ingeniería de Tránsito, enfocado

específicamente al diseño e implementación de señalización vial según la normatividad
colombiana vigente.

La Ingeniería de Tránsito “es aquella fase de la ingeniería que tiene que ver con la
planeación, el proyecto geométrico y la operación del tránsito por las calles y carreteras”.
Lo anterior se complementa con el uso de señalización y dispositivos de control, que
permiten optimizar la movilidad, ayudando a controlar el desplazamiento de vehículos y
peatones, intentando evitar congestiones y/o accidentes.

Para la ejecución el desarrollo de este documento es necesario entender cuál es la

funcionalidad de la señalización vial y cuáles son los parámetros de implementación.
Específicamente se enfocará en el procedimiento necesario para la incorporación de
señales de tránsito en vías de condiciones típicas, con la finalidad de mejorar el
desarrollo de proyectos de señalización vial en cuanto a diseño, costos e
implementación; permitiendo optimizar y agilizar el trabajo de ingenieros con poca
experiencia especifica en el tema.

Por tanto, será necesario la recolección inicial de información, tomando como documento
base el Manual de señalización vial de 2015, luego de la obtención de la información se
procederá a plantear cada una de las pautas necesarias para la elaboración de diseños
de señalización donde se contemple señalización vertical y horizontal, con el objetivo de
organizar la información de manera secuencialmente atendiendo las necesidades de
quien haga uso del documento final.

Posteriormente, se procederá con la parte de la realización del documento, que estará

enfocada a la implementación de la señalización, mediante descripciones específicas,
que corresponden a los tipos de materiales de los cuales se puede hacer uso, la
cuantificación para cada tipo de señal, detallando los rendimientos y destacando las
principales características respecto a calidad de los materiales más usados, además de
la maquinaria fundamental a utilizar para adelantar las demarcaciones.

Finalmente se adelantaran las correcciones pertinentes al texto elaborado, luego de una

revisión detallada con el fin de simplificar el procedimiento, para que este sea de fácil
comprensión tanto para los ingenieros diseñadores, como para el personal operativo a
cargo de la implementación.

24
 9. PLAN MUNDIAL PARA EL DECENIO DE ACCIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
2011 – 2020

El plan para el decenio de acción 2011-2020 se enfoca en la seguridad vial y por eso su
importancia en este documento. Por lo tanto, se puede comprender su relación con la
implementación de señalización vial. A continuación se explicarán los aspectos más
importantes del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011 – 2020 tomados del
documento expuesto por la ONU (ONU, 2011).

La Asamblea General de las Naciones Unidas proclamó el periodo 2011-2020 «Decenio

de Acción para la Seguridad Vial», con el objetivo de reducir las cifras previstas de
víctimas mortales en accidentes de tránsito en todo el mundo; el Decenio se puso en
marcha a nivel mundial el 11 de mayo de 2011.
9.1. ANTECEDENTES
9.1.1. Magnitud del problema, tendencias ascendentes

Debido al rápido aumento del mercado de vehículos de motor sin que haya mejoras
suficientes en las estrategias sobre seguridad vial ni la planificación del uso del territorio,
cada año cerca de 1,3 millones de personas fallecen a raíz de un accidente de tránsito
(más de 3000 defunciones diarias), si no se adoptan medidas inmediatas y eficaces, los
traumatismos causados por el tránsito se convertirán en la quinta causa mundial de
muerte, con unos 2,4 millones de fallecimientos anuales.

9.1.2. Iniciativas que dan resultados

Entre las intervenciones eficaces figuran la incorporación de las características de la

seguridad vial en la utilización de la tierra, la planificación urbana y la planificación del
transporte; el diseño de carreteras más seguras y la exigencia de auditorías
independientes en materia de seguridad vial para los nuevos proyectos de construcción;
el mejoramiento de las características de seguridad de los vehículos; el fomento del
transporte público; el control eficaz de la velocidad a cargo de la policía y mediante el
uso de medidas de descongestión del tráfico; el establecimiento y observancia de leyes
armonizadas a escala internacional que exijan el uso del cinturón de seguridad, del casco
y de los sistemas de retención para niños; la fijación e imposición de límites de
alcoholemia a los conductores, y el mejoramiento de la atención que reciben las víctimas
de los accidentes de tránsito. Las campañas de sensibilización de la población también
cumplen una función esencial en el apoyo a la observancia de las leyes, aumentando la
toma de conciencia sobre los riesgos y las sanciones asociadas al quebrantamiento de
la ley.

25
9.2. ¿POR QUÉ UN DECENIO DE ACCIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL?

Es el momento oportuno para acelerar las inversiones en la seguridad vial y formular

estrategias y programas sostenibles que redefinan la relación entre las vías de tránsito y
las personas, estimulen el uso del transporte público y modifiquen la forma de medir los
avances nacionales en las políticas de transporte, pero aún siguen faltando algunos
elementos claves como recursos suficientes y voluntad política; por lo tanto el Decenio
ofrece un marco temporal para tomar medidas destinadas a alentar el compromiso
político y la asignación de recursos tanto a nivel nacional como mundial.
9.3. MARCO PARA EL DECENIO DE ACCIÓN

Los principios rectores en que se basa el Plan para el Decenio de Acción son los que se
incluyen en el enfoque sobre un «sistema seguro», el cual supone traspasar gran parte
de la responsabilidad de los usuarios de las vías a los diseñadores del sistema de
transporte vial, entre los cuales destacan los responsables de la gestión vial, la industria
de la automoción, la Policía, los políticos y los órganos legislativos, los usuarios de las
vías de tránsito tienen la responsabilidad a título individual de atenerse a las leyes y
reglamentos.
9.3.1. Finalidad y objetivos específicos

Para lograr la finalidad general del Decenio habrá adhesión a los principales acuerdos y
convenios de las Naciones Unidas y aplicación plena de los mismos, se formularán y
ejecutarán estrategias y programas de seguridad vial sostenibles; se fija una meta
ambiciosa, pero factible, de reducción del número de muertos a causa de los accidentes
de tránsito antes de 2020; se reforzará la infraestructura y la capacidad de gestión para
la ejecución técnica de actividades de seguridad vial a nivel nacional, regional y mundial;
existirá seguimiento de los avances y del desempeño a través de una serie de
indicadores predefinidos y se fomenta una mayor financiación destinada a la seguridad
vial y un mejor empleo de los recursos existentes.
9.3.2. Actividades

El Decenio alienta a los países a ejecutar las actividades de conformidad con los cinco
pilares siguientes:

 Pilar 1. Gestión de la seguridad vial

 Pilar 2. Vías de tránsito y movilidad más seguras
 Pilar 3. Vehículos más seguros
 Pilar 4. Usuarios de vías de tránsito más seguros
 Pilar 5. Respuesta tras los accidentes
Actividades en el plano nacional
Los países deberían considerar estas cinco áreas en el marco de su propia estrategia
nacional de seguridad vial, su capacidad en esta materia y sus sistemas de recopilación
de datos.

26
 Pilar 1. Gestión de la seguridad vial
Actividad 1. Adherirse a los principales acuerdos y convenciones o
convenios de las Naciones Unidas sobre seguridad vial, y/o aplicarlos
plenamente; y alentar la creación de nuevos instrumentos regionales.
Actividad 2: Establecer un organismo coordinador (y mecanismos de
coordinación conexos) sobre seguridad vial que cuente con la participación
de interlocutores de una variedad de sectores.
Actividad 3: Elaborar una estrategia nacional (a nivel ministerial o del
Consejo de Ministros) coordinada por el organismo principal.
Actividad 4: Fijar a las actividades nacionales metas realistas y a largo plazo
basadas en el análisis de datos nacionales sobre accidentes de tránsito.
Actividad 5: Trabajar para garantizar que se disponga de fondos suficientes
para la ejecución de actividades.
Actividad 6: Establecer y respaldar sistemas de datos para el seguimiento
y evaluación continuos, a fin de incorporar varios procesos e indicadores
de resultados.

 Pilar 2. Vías de tránsito y movilidad más seguras

Actividad 1: Fomentar entre las autoridades viales, los ingenieros de
carreteras y los planificadores urbanos la implicación en la seguridad vial y
la rendición de cuentas.
Actividad 2: Fomentar la inclusión de las necesidades de todos los usuarios
de las vías de tránsito en la planificación urbana, la gestión de la demanda
de transportes y la gestión del uso del territorio sostenibles.
Actividad 3: Fomentar el funcionamiento seguro, el mantenimiento y la
mejora de la infraestructura viaria existente.
Actividad 4: Fomentar la creación de nuevas infraestructuras seguras que
satisfagan las necesidades de movilidad y acceso de todos los usuarios.
Actividad 5: Alentar la creación de capacidad y la transferencia de
conocimientos en materia de infraestructuras seguras.
Actividad 6: Fomentar actividades de investigación y desarrollo relativas a
la mayor seguridad de las vías de tránsito y la movilidad.

 Pilar 3: Vehículos más seguros

Actividad 1: Alentar a los Estados Miembros a que apliquen y promulguen
las reglamentaciones de seguridad sobre vehículos de motor elaboradas

27
 por el Foro Mundial de las Naciones Unidas para la Armonización de las
Reglamentaciones sobre Vehículos (WP 29).
Actividad 2: Alentar la aplicación de nuevos programas de evaluación de
vehículos en todas las regiones del mundo para aumentar la disponibilidad
de información a los consumidores sobre las prestaciones de seguridad de
los vehículos de motor.
Actividad 3: Alentar la concertación para garantizar que todos los nuevos
vehículos de motor estén, como mínimo, equipados con cinturones de
seguridad y anclajes que cumplan los requisitos reglamentarios y las
normas aplicables a las pruebas de colisión.
Actividad 4: Alentar el despliegue universal en las motocicletas de
tecnologías de prevención de colisiones con eficacia demostrada, tales
como los sistemas de control electrónico de la estabilidad y antibloqueo de
la frenada.
Actividad 5: Alentar la utilización de incentivos fiscales y de otra índole para
los vehículos de motor que ofrezcan altos niveles de protección a los
usuarios de las vías de tránsito y desalentar las importaciones y
exportaciones de vehículos nuevos y usados cuyas normas de seguridad
sean reducidas.
Actividad 6: Alentar la aplicación de las reglamentaciones de protección de
los peatones y el aumento de las investigaciones sobre tecnologías de
seguridad diseñadas para reducir los riesgos que corren los usuarios
vulnerables de las vías de tránsito.
Actividad 7: Alentar a los responsables de la gestión de las flotas de
vehículos de los sectores público y privado a que compren, utilicen y
mantengan vehículos que ofrezcan tecnologías de seguridad modernas y
altos niveles de protección de los pasajeros.

 Pilar 4: Usuarios de vías de tránsito más seguros

Actividad 1: Aumentar la concienciación sobre los factores de riesgo de la
seguridad vial y las medidas preventivas, y realizar campañas de
mercadotecnia social para ayudar a influir en las actitudes y opiniones sobre
la necesidad de programas de seguridad de las vías de tránsito.
Actividad 2: Establecer y vigilar el cumplimiento de los límites de velocidad
y las normas y reglas basadas en datos probatorios para reducir los
accidentes y los traumatismos relacionados con la velocidad.
Actividad 3: Establecer y vigilar el cumplimiento de las leyes sobre la
conducción bajo los efectos del alcohol y las normas y reglas basadas en
datos probatorios para reducir los accidentes y los traumatismos
relacionados con el consumo de alcohol.

28
 Actividad 4: Establecer y vigilar el cumplimiento de las leyes y las normas y
reglas basadas en datos probatorios relativas al uso del casco por los
motociclistas, a fin de reducir los traumatismos craneoencefálicos.
Actividad 5: Establecer y vigilar el cumplimiento de las leyes y las normas y
reglas basadas en datos probatorios relativas al uso del cinturón de
seguridad y los sistemas de retención para niños, a fin de reducir los
traumatismos ocasionados por los accidentes.
Actividad 6: Establecer y vigilar el cumplimiento de las leyes de transporte,
salud y seguridad laboral, y las normas y reglas para el funcionamiento
seguro de los vehículos comerciales de carga y de transporte, los servicios
de transporte de pasajeros por carretera y el resto del parque automotor
público y privado, a fin de reducir los traumatismos ocasionados por los
accidentes.
Actividad 7: Investigar, elaborar y promover políticas y prácticas integrales
para reducir los traumatismos causados por el tránsito relacionados con el
trabajo en los sectores público, privado e informal, en apoyo de las normas
reconocidas a nivel internacional que rigen los sistemas de gestión de la
seguridad vial y la salud y la seguridad laboral.
Actividad 8: Fomentar el establecimiento de sistemas de concesión de
permisos de conducción graduales a los conductores noveles.

 Pilar 5: Respuesta tras los accidentes

Actividad 1: Crear sistemas de atención pre-hospitalaria, incluida la
extracción de las víctimas de los vehículos siniestrados, y poner en
funcionamiento un número telefónico único a nivel nacional para
emergencias, aplicando para ello las buenas prácticas existentes.
Actividad 2: Crear sistemas de atención traumatológica hospitalaria y
evaluar la calidad de la atención mediante la aplicación de buenas prácticas
sobre sistemas de atención traumatológica y garantía de la calidad.
Actividad 3: Prestar servicios de pronta rehabilitación y de apoyo a los
pacientes lesionados y a los deudos de los fallecidos en accidentes de
tránsito, para minimizar los traumatismos tanto físicos como psicológicos.
Actividad 4: Alentar el establecimiento de sistemas de seguros apropiados
para los usuarios de las vías de tránsito, a fin de financiar los servicios de
rehabilitación de las víctimas de accidentes.
Actividad 5: Fomentar una investigación exhaustiva de los accidentes y la
aplicación de una respuesta jurídica eficaz a las defunciones y
traumatismos por accidentes de tránsito y, por ende, fomentar soluciones
equitativas y de justicia para los deudos y los lesionados.

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 Actividad 6: Fomentar los estímulos e incentivos para que los empleadores
contraten y conserven a personas con discapacidades.
Actividad 7: Alentar actividades de investigación y desarrollo sobre el
mejoramiento de la respuesta tras los accidentes.
Actividades Internacionales

Con el fin de orientar a las naciones de todo el mundo para que logren metas realistas,
pero alcanzables, es necesaria una coordinación internacional global. La coordinación
oficializada también proporcionará un mecanismo para facilitar el intercambio entre los
Estados Miembros de sus experiencias relacionadas con la consecución de las metas
nacionales.

 Coordinación y actividades internacionales en materia de seguridad vial

Actividad 1: Alentar, cuando proceda, un aumento de la financiación de la
seguridad vial.
Actividad 2: Promover la seguridad vial al máximo nivel y facilitar la
colaboración entre las diversas partes interesadas (tales como las
organizaciones no gubernamentales o las instituciones financieras
internacionales).
Actividad 3: Aumentar la concienciación sobre los factores de riesgo y la
necesidad de una mayor prevención de los accidentes de tránsito.
Actividad 4: Proporcionar orientación a los países sobre el reforzamiento de
los sistemas de gestión de la seguridad vial y la implantación de buenas
prácticas de seguridad vial y de atención traumatológica.
Actividad 5: Mejorar la calidad de los datos sobre seguridad vial.
9.3.3. Seguimiento y evaluación del Decenio de Acción para la Seguridad Vial

El seguimiento de los avances para cumplir la finalidad del Decenio se efectuará

mediante:

 El seguimiento de los indicadores

 El rastreo de los hitos vinculados al decenio
 La evaluación del decenio a la mitad y al final del período

9.4. COLOMBIA Y SU PARTICIPACIÓN EN EL DECENIO DE ACCIÓN PARA

SEGURIDAD VIAL 2011 – 2020
Colombia también se ha comprometido en el decenio de seguridad vial, tomando
medidas para disminuir los índices de accidentalidad del país en calles y carreteras. Este
proceso se ha ido realizando mediante la reunión de distintas entidades públicas y
privadas interesadas en el tema, entre las cuales se encuentran las siguientes:

30
  El Ministerio de Transporte.
 El Ministerio de Protección Social,
 El Ministerio de Educación Nacional.
 La Alcaldía Mayor de Bogotá (por medio de la Secretaría de Movilidad).
 La Alcaldía Mayor de Medellín (por medio de la Secretaría de Movilidad).
 La Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional.
 La Liga contra la Violencia Vial.
 La Corporación Fondo de Prevención Vial.
Todas éstas con el apoyo de la Organización Panamericana de la Salud (OPS) y la
Organización Mundial de la Salud (OMS).
Este proceso se ha llevado a cabo mediante eventos académicos hechos en la ciudad
de Bogotá, donde se presentó el Plan Nacional de Seguridad Vial en el 2016. Este plan
busca fomentar la aplicación de políticas y acciones a nivel regional, departamental y
municipal con fin de reducir el número de víctimas por accidentes viales a nivel nacional.
El Plan Nacional de Seguridad Vial de Colombia 2011 – 2021 se planteó como un ajuste
al Plan Nacional de Seguridad Vial 2011 – 2016, dado que se encontraban algunos
puntos polémicos y que no se habían avalado totalmente por algunos agentes públicos
y privados. Una de las problemáticas fue el planteamiento de acciones a corto plazo
(hasta el año 2016), cuando se requería de más tiempo para su correcta ejecución.
El Plan Nacional de Seguridad Vial actualizado muestra la situación actual de la
seguridad vial en Colombia, informando las principales características de la tasa de
víctimas, exponiendo la distribución demográfica y comparándola con la de otros países.
Este texto informa explícitamente los pilares estratégicos para el desarrollo de los planes
de acción para disminuir los accidentes viales en el país, mediante la implementación de
estrategias de gestión institucional, comportamiento humano, atención y rehabilitación a
víctimas, infraestructura y vehículos.

31
 10. RESULTADOS ESPERADOS

Durante el desarrollo del proyecto, se consultarán diferentes documentos referentes a la

señalización vial, después de dicha consulta se consolidará la información a manera de
generar un documento con los principales conceptos y aspectos a tener en cuenta a la
hora de adelantar un proyecto de diseño e implementación vial.
Se pretende que el documento sirva como una guía de consulta para aquellos
profesionales con baja experticia en el tema, de tal manera que puedan tener toda la
información al alcance de su mano, de manera clara y concisa.
Además, se presentarán ilustraciones de esquemas típicos de diseños de señalización y
planes de manejo de tránsito, los cuales pueden ser empleados como ejemplo y/o guía
de nuevos planteamientos, con lo cual se espera simplificar la tarea dibujo en el
desarrollo de los proyectos.
En cuanto a los costos, el documento desplegará un completo análisis de precios
unitarios de las actividades referentes a la señalización vial; no obstante, se dispone de
un cuadro resumen de las actividades principales, donde se podrán consultar diferentes
alternativas, tales como materiales, tipos de pintura, etc. De esta manera se espera que
el profesional tenga a su disposición una plantilla donde pueda evaluar costos unitarios
versus rendimientos de cada una de las alternativas dadas y elegir así la más indicada.
Ahora, tal como se dijo anteriormente el documento es el resultado de una consulta y un
análisis de diferentes escritos entre los que se encuentra el Manual Señalización Vial
2015, diferentes normas técnicas colombianas – NTC –, además de anexos técnicos de
procesos licitatorios del Distrito Capital.
La consolidación de dicha información se presenta a continuación y se espera que sea
útil en el desarrollo de las actividades en proyectos que contemplen señalización vial.

32
 11. DOCUMENTO PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALIZACIÓN VIAL DE
ACUERDO AL MANUAL DE SEÑALIZACIÓN 2015

El proyecto dio como resultado la “Documento para la implementación de señalización

vial de acuerdo al manual de señalización vial 2015”. Este texto muestra de manera
explicativa el proceso total para la implementación de señalización vial siguiendo las
normas vigentes en Colombia; da inicio con una explicación de los principales tipos de
señales de tránsito, la normatividad y su clasificación.

11.1. NORMATIVIDAD
Para Colombia las señales de tránsito se ven regidas por el Manual de Señalización vial
2015, que reemplaza el Manual anterior diseñado en el 2004. Este nuevo manual fue
adoptado por el Ministerio de transporte mediante la resolución 1885 del 17 de Junio de
2015, con éste se busca regular el tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas; siendo el
reemplazo y actualización del Manual de 2004 y a su vez deroga cualquier otra
normatividad que lo contradiga, entre las cuales pueden estar:

 La Resolución N° 1050 de 2004.

 La Resolución N° 4577 de 2009.
 La Resolución N° 1236 de 2009.
La actualización del Manual de señalización vial es de gran relevancia y se ven notables
cambios con respecto al texto anterior, entre los cuales se encuentran:

 Señales temporales para intervención por obras.

 Planes de manejo de tránsito.
 Señalización turística.
 Semaforización electrónica.
 Materiales retrorreflectivos.
 Señalización electrónica de mensaje variable.
 Nuevos dispositivos de control de tránsito.
Por otro lado, los procedimientos de implementación de señalización se verán regidos
por la normatividad implementada por el Ministerio de transporte, en cuanto a
procedimiento, planes de manejo de tránsito, materiales o mantenimiento. Otras
entidades encargadas de regir el desarrollo de la implementación de señales de tránsito
serán: las autoridades de tránsito nacionales, departamentales, distritales o municipales,
siempre y cuando no contradigan lo impuesto por el Manual de Señalización vial de 2015.

33
11.2. CLASIFICACIÓN DE SEÑALES

11.2.1. Señales verticales

De acuerdo a su función las señales de tránsito verticales se clasifican en:
11.2.1.1. Señales Reglamentarias
Se usan para notificar a los usuarios las prioridades, prohibiciones, restricciones,
obligaciones y autorizaciones en una vía determinada. Estas señales se clasifican según
su función en:

 De prioridad.
 De prohibición.
Prohibición de maniobras y giros.
Prohibición de paso por clase de vehículo.
Otras prohibiciones.
 De restricción
 De obligación.
 De autorización

Ilustración 1. Señales de tránsito reglamentarias.

Fuente: (Ministerio de tranporte, 2015)

34
 Ilustración 2. Señales de tránsito reglamentarias.
Fuente: (Ministerio de tranporte, 2015)

11.2.1.2. Señales preventivas

Advierten la existencia de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía, de
forma temporal o permanente. Estas señales se clasifican según el origen de los riesgos
en:

 Preventivas sobre características geométricas de la vía.

Curvatura horizontal.
Pendientes longitudinales.
 Preventivas sobre restricciones físicas de la vía.
 Preventivas de intersecciones con otras vías.
 Preventivas sobre características operativas de la vía.
 Preventivas sobre situaciones especiales.

35
Ilustración 3. Señales de tránsito preventivas.

36
Fuente: (Ministerio de tranporte, 2015)

37
11.2.1.3. Señales informativas

Se encargan de guiar a usuarios de la vía en cuanto a sitios de interés, rutas más

eficientes, ubicación de ciudades, localidades o municipios y/o servicios públicos. Estas
señales se clasifican de acuerdo a su función en:

 Señales que guían al usuario a su destino:

De pre señalización.
De dirección.
De confirmación.
De identificación vial.
De localización.
 Señales con otra información de interés:
De servicios generales.
De interés turístico.
De información de destino.
De identificación y localización turística.
De referencia de localización.
Otras señales para autopistas y carreteras.
Otras

Ilustración 4. Señales de servicios generales.

Fuente: (Ministerio de tranporte, 2015)

38
Ilustración 5. Señales de identificación y localización turística.
Fuente: (Ministerio de tranporte, 2015)

39
11.2.1.4. Señales transitorias
Son señales que modifican de forma temporal el curso natural de una vía mediante
señales estáticas o dinámicas (de mensaje variable) y se utilizan como suplemento de
señales informativas o preventivas cuando se presentan trabajos en la vía o situaciones
donde se ve afectado el flujo de forma transitoria. Los tipos de señales de mensaje
variable:

 Señales tipo A: Señales permanentes con 3 líneas de información con 16

caracteres.
 Señales tipo B: Señales permanentes con 3 líneas de información con entre 12 y
15 caracteres cada una.
 Señales tipo C: Señales permanentes con 1 línea de información de 12 caracteres.
 Señales tipo aspa-flecha: Consta de módulos ubicados sobre cada carril, aspa-
roja, aspa-amarilla oblicua o flecha verde vertical.
 Señales tipo portátil: Cuentan con de 1 a 3 líneas de 8 o más caracteres cada una.
Puede tener 1 o 2 aspectos.

Ilustración 6. Señales de mensaje variable.

Fuente: (Ministerio de tranporte, 2015)

40
Tabla 1. Abreviaturas comunes de SMV
Fuente: (Ministerio de tranporte, 2015)

PALABRA ABREVIATURA SEÑAL PALABRA ABREVIATURA SEÑAL

Alternativa ALT ALT Metros m* M
Mínimo o
Avenida AV AV MIN MIN
Mínima
Derecho DER DER Provincia PROV PROV
Horas HRS HRS Puente PTE PTE
Calle CL CL Sentido STDO STDO
Carrera CR CR Teléfono TEL TEL
Diagonal DG DG Celular CEL CEL
Izquierdo IZQ IZQ Tránsito TTO TTO
Kilómetros por
KM/H KM/H Transversal TR TR
hora
Kilómetros KM KM Vehículos VEH VEH
Máxima MÁX MAX Velocidad VEL VEL
*Preferiblemente minúscula. Usar mayúscula si no es posible con el sistema de señal variable

11.2.2. Demarcaciones

11.2.2.1. Clasificación de las demarcaciones de acuerdo a su función

 Líneas longitudinales: Se emplean para delimitar carriles y calzadas, para

indicar zonas con y sin prohibición de adelantar o de cambio de carril,
zonas con prohibición de estacionar, y para delimitar carriles de uso
exclusivo de determinados tipos de vehículos. Se clasifican en:
Líneas “centrales” que separen flujos opuestos:
Líneas centrales segmentadas separando flujos opuestos.
Líneas centrales continuas que separan flujos opuestos.
Líneas centrales continúas dobles que separan flujos opuestos.
Líneas centrales mixtas que separan flujos opuestos.

 Líneas que separen carriles:

Líneas de carriles segmentadas.
Líneas de carril continuas

 Líneas de borde de pavimento:

Líneas segmentadas de borde de calzada

41
 Ilustración 7. Demarcaciones longitudinales.
Fuente: (Conducir Colombia, 2006)

 Líneas transversales: Se emplean fundamentalmente en intersecciones

para indicar el lugar antes del cual los vehículos deben detenerse y para
demarcar senderos destinados al cruce de peatones o de bicicletas. Se
clasifican en:
Líneas de detención: Indican el lugar ante el cual los vehículos que
se aproximan a una intersección o a un paso para peatones o de
ciclistas deben detenerse. En vías con velocidades máximas
permitidas iguales o inferiores a 60 km/h el ancho mínimo debe ser
de 20 cm; en vías con velocidades máximas permitidas superiores
a 60 Km/h, dicho ancho mínimo es de 30 cm.
Línea de ceda el paso: Indican el lugar ante el cual los vehículos que
se aproximan a una intersección deben detenerse si en el flujo
vehicular de la vía prioritaria, se aproxima un vehículo que impida
cruzar la intersección o incorporarse a la vía prioritaria con
seguridad.
Líneas de cruce: Éstas delimitan y señalan el sendero destinado al
cruce de peatones o de ciclistas en la calzada.

42
 Ilustración 8. Demarcaciones transversales.
Fuente: (Auto escuelas, 2011)

 Demarcaciones para cruces: Se emplean en las intersecciones de vías o

cruces que requieren de una señalización vertical y/o semaforización que
establezca la prioridad entre ellos; las señales verticales y/o semáforos, en
el caso de vías pavimentadas, deben ser complementadas con
demarcaciones que también definan los lugares de cruce. Se pueden
presentar demarcaciones de los siguientes tipos:
Cruce controlado por señal Pare SR-01.
Cruce controlado por señal Ceda el Paso SR-02.
Cruce regulado por semáforos.
Cruce con restricción de bloqueo.
Cruce peatonal.
Cruce a nivel de ferrocarril.

 Demarcación de líneas de estacionamiento

Estacionamiento de uso masivo.
Estacionamiento de taxi.

 Demarcación de paraderos

 Símbolos y leyendas: Se emplean tanto para guiar y advertir al usuario de

las vías como para regular la circulación de vehículos y peatones. Se
incluyen en este tipo de demarcación las flechas, símbolos, triángulos
CEDA EL PASO y leyendas tales como PARE y DESPACIO, SOLO BUS,
entre otras. Estos símbolos se clasifican en:
Flecha de frente.
Flecha de giro.

43
 Flecha de frente y de giro.
Flecha de frente y de salida.
Flecha de incorporación.
Flecha de incorporación a carriles de tránsito exclusivo.

 Otras de marcaciones: Existen otras demarcaciones que no es posible

clasificar dentro de las anteriores, ya que ninguno de sus componentes
(longitudinales, transversales o simbólicos) predomina por sobre los otros.
Entre estas demarcaciones se encuentran las siguientes:
Achurados.
Demarcación de tránsito divergente y convergente.
Demarcaciones de aproximación a obstrucciones.
Demarcaciones de bordillos, sardineles e isletas.
Demarcaciones para carriles exclusivos sólo bus.
Reductor de velocidad, resaltos.
Bandas alertadoras.
Distanciadores.
Indicadores de hidrante.

11.2.2.2. Clasificación de las demarcaciones de acuerdo a su altura

Planas: Aquéllas de hasta 6 mm de altura.
Elevadas: Aquéllas de más de 6 mm y hasta 21 mm de altura para las tachas y 150 mm
para los otros delineadores de piso (ver Figura 5.1) y que son utilizadas para
complementar a las primeras. El hecho de que esta demarcación sea elevada aumenta
su visibilidad, especialmente al ser iluminada por la luz proveniente de los faros de los
vehículos, aún en condiciones de lluvia, situación en la cual, generalmente, la
demarcación plana no es eficaz. Se clasifican en:

 Tachas.
 Delineadores de piso.
 Demarcaciones resaltadas.

Ilustración 9. Demarcaciones horizontales.

Fuente: (Auto escuelas, 2011)

44
11.3. FORMA Y COLOR

11.3.1. Señales verticales

El color y la forma son características representativas de cada señal que permiten la fácil
comprensión de los usuarios. El color en las señales se logra mediante el material
retrorreflectivo, aplicación de tintas traslúcidas, tintas de transferencia térmica por
impresión digital o mediante un sobre laminado traslúcido coloreado o mediante una
sobre capa transluciente.
11.3.1.1. Señales reglamentarias
Su forma es circular y sólo se acepta inscribir la señal misma en un rectángulo cuando
lleva una leyenda adicional. Se exceptúan las señales PARE SR-01, CEDA EL PASO
SR-02, SENTIDO UNICO DE CIRCULACIÓN SR-38 Y SENTIDO DE CIRCULACIÓN
DOBLE SR-39. Su color puede ser blanco, rojo y negro.
11.3.1.2. Señales preventivas
Tienen la forma de un rombo con la excepción del PASO A NIVEL (CRUZ DE SAN
ANDRÉS) SP-54, DELINEADOR DIRECCIONAL SP-75; su símbolo y leyenda son
negros. El color puede ser amarillo o amarillo-verde-fluorescente y negro con las
excepciones de las señales PREVENCIÓN DE PARE SP-29 Y PREVENCIÓN DE CEDA
EL PASO SP-33.
11.3.1.3. Señales informativas
Son rectangulares o cuadradas; cuando son rectangulares, su lado mayor puede
colocarse tanto horizontal como vertical-mente. Se exceptúan de dichas formas las
señales que indican la numeración de rutas y la de SALIDA INMEDIATA cuando ésta se
usa en forma de flecha. Sus colores de fondo son azul o verde, y excepcionalmente
marrón cuando se trata de señales turísticas.
Las señales verticales se deben construir con los colores especificados para cada una
de ellas. Los colores se definirán sobre la base de coordenadas cromáticas y deben
estar dentro de los polígonos correspondientes, formados por cuatro vértices definidos
en el Diagrama Cromático CIE 1931 según se establece en la norma ASTM D-4956.

45
 Ilustración 10. Coordenadas
cromáticas de día.
Fuente: (Ministerio de transporte)

Tabla 2. Coordenadas cromáticas (de día) ASTM D-4956

Fuente: (Ministerio de transporte)

Coordenadas cromáticas (de día) ASTM D-4956

Color 1 2 3 4
X Y X Y X Y X Y
Blanco 0,303 0,300 0,368 0,366 0,34 0,393 0,274 0,329
Amarillo 0,498 0,412 0,557 0,442 0,479 0,52 0,438 0,472
Naranja 0,558 0,352 0,636 0,364 0,570 0,429 0,506 0,404
Verde 0,026 0,399 0,166 0,364 0,286 0,446 0,207 0,771
Rojo 0,648 0,351 0,735 0,265 0,629 0,281 0,565 0,346
Azul 0,140 0,035 0,244 0,210 0,190 0,255 0,065 0,216
Marrón 0,430 0,340 0,61 0,390 0,550 0,45 0,430 0,390

0,387 0,610 0,369 0,546 0,428 0,496 0,460 0,540

Amarillo Verde Fluorescente

0,479 0,520 0.446 0.483 0,512 0,421 0,557 0,442

Amarillo Fluorescente

0,583 0,416 0,535 0,400 0,595 0,351 0,645 0,355

Naranja Fluorescente

0,450 0,270 0,590 0,350 0,644 0,290 0,536 0,230

Rosa Fluorescente

46
Tabla 3. Coordenadas cromáticas (de noche) ASTM D-4956
Fuente: (Ministerio de transporte)

Coordenadas cromáticas (de noche) ASTM D-4956

Color 1 2 3 4
X Y X Y X Y X Y
Blanco Sin Requerimiento
Amarillo 0,513 0,487 0,5 0,47 0,545 0,425 0,572 0,425
Naranja 0,595 0,405 0,565 0,405 0,613 0,355 0,643 0,355
Verde 0,007 0,57 0,2 0.500 0,322 0,59 0,193 0,782
Rojo 0,65 0,348 0,62 0,348 0,712 0,255 0,735 0,265
Azul 0.033 0,37 0.180 0,37 0,23 0,24 0,091 0,133
Marrón 0.595 0,405 0,54 0,405 0,57 0,365 0,643 0,355

Amarillo Verde 0,48 0,52 0,473 0,49 0,523 0,44 0,55 0,449
Fluorescente

0,554 0,445 0,526 0,437 0,569 0,394 0,61 0,39

Amarillo Fluorescente

0,625 0,375 0,589 0,376 0,636 0,33 0,669 0,331

Naranja Fluorescente

11.3.2. Demarcaciones

11.3.2.1. Demarcaciones planas

Las demarcaciones planas deben ser blancas, amarillas, azules o rojas.

 Blanco: Se usa para indicar a los conductores:

La separación de flujos que van en la misma dirección.
El costado derecho del pavimento en la dirección de flujo en vías de doble
sentido de circulación.
El costado derecho e izquierdo del pavimento en la dirección del flujo en
vías en un mismo sentido de circulación.

 Amarillo: Se usa para indicar a los conductores:

La separación entre flujos que van en sentido opuesto en vías de una sola
calzada de dos sentidos
El costado izquierdo en la dirección de flujo de calzadas con un sentido de
circulación en vías de dos o más calzadas con separador y rampas de
enlaces.

 Azul: Se usa para demarcar las líneas de borde de pavimento en las

aproximaciones y frente a hospitales, clínicas y centros de atención médica.

47
  Rojo: Se usa para indicar a los conductores:
El acceso a una rampa de emergencia.
Carriles a los cuales no debe ingresarse desde la dirección en la cual son
visibles.
En sardineles para indicar una prohibición de estacionamiento.

11.3.2.2. Demarcaciones elevadas

El color del fondo de la tacha debe ser similar a la demarcación plana que están
complementando con la excepción de las tachas azules, que son usadas para las
aproximaciones a hospitales, clínicas y centros de atención médica, en donde son
ubicadas sobre las líneas de borde de pavimento.
Los elementos retrorreflectivos de las tachas deben ser blancas para complementar una
demarcación plana blanca, amarillas para complementar una demarcación amarilla,
azules para aproximaciones a hospitales, clínicas y centros de atención médica y rojas
para indicar al conductor que va en contra del sentido del tránsito o el acceso a una
rampa de emergencia.
11.4. DESCRIPCIÓN DE SEÑALES VERTICALES

11.4.1. Señales reglamentarias

SR-01 PARE: Esta señal se emplea para notificar al conductor que debe detener
completamente el vehículo y sólo reanudar la marcha cuando pueda hacerlo en
condiciones que eviten totalmente la posibilidad de accidente.
SR-02 CEDA EL PASO: Indica a los conductores que deben “ceder el paso” a los
vehículos que circulan por la vía a la cual se aproximan, sin necesidad de detenerse si
en el flujo vehicular por dicha vía existe un espacio suficiente para cruzarla o para
incorporarse a éste con seguridad. Esta señal debe ser instalada en todos los casos en
que la visibilidad no esté restringida, según el criterio antes descrito.
SR-03 DIRECCIÓN OBLIGADA O SIGA DE FRENTE: Esta señal se utiliza para notificar
al conductor la obligación de circular sólo en la dirección y sentido indicado por la flecha.
Se puede usar con su flecha apuntando hacia arriba para indicar la obligación de
continuar de frente.
SR-04 NO PASE: Esta señal se emplea para notificar al conductor la prohibición de entrar
en una zona restringida al tránsito o donde éste circula a contra flujo. Se debe ubicar
donde el conductor pueda comprender fácilmente cuál es la vía con prohibición de entrar.
SR-05 GIRO A LA IZQUIERDA SOLAMENTE: Esta señal se emplea para notificar al
conductor que el único sentido de circulación permitido de uno o más carriles es el de
un giro a la izquierda. Puede ser colocada al lado exterior al carril o por encima del carril
y se empleará en intersecciones en donde se requiera indicar que uno o varios carriles
deben usarse exclusivamente para ese movimiento, y no deben ser ocupados por
vehículos que sigan de frente.

48
SR-06 PROHIBIDO GIRAR A LA IZQUIERDA: Esta señal se emplea para indicar al
conductor que no puede girar a la izquierda en el sitio donde ella se encuentra. Al
instalarse esta señal queda prohibido el giro en U.
SR-07 GIRO A LA DERECHA SOLAMENTE: Esta señal se emplea para notificar al
conductor que el único sentido de circulación permitido de uno o más carriles es el de un
giro a la derecha. Puede ser colocadas al lado exterior al carril o por encima del carril y
se empleará en intersecciones en donde se requiera indicar que uno o varios carriles
deben usarse exclusivamente para ese movimiento, y no deben ser ocupados por
vehículos que sigan de frente.
SR-08 PROHIBIDO GIRAR A LA DERECHA: Esta señal se emplea para indicar al
conductor que no puede girar a la derecha en el sitio donde ella se encuentra. Al
instalarse esta señal, queda prohibido el giro en U.
SR-09 GIRO EN “U” SOLAMENTE: Esta señal se emplea para notificar al conductor que
el único sentido de circulación permitido desde el carril izquierdo es un giro en “U”.
SR-10 PROHIBIDO GIRAR EN “U”: Esta señal indica al conductor que no puede girar
en aproximadamente 180º. Se emplea cuando el giro en “U” puede ocasionar
entorpecimiento a los flujos de tránsito, el radio de giro sea pequeño o la maniobra
constituya un factor de riesgo. Al instalar esta señal no se está prohibiendo el giro a la
izquierda.
SR-11 CIRCULACIÓN EN AMBOS SENTIDOS: Esta señal se emplea en vías
unidireccionales para notificar a los conductores que el tramo más allá de la señal es de
circulación bidireccional, sin separador central.
SR-12 CIRCULACIÓN EN TRES CARRILES (UNO EN CONTRAFLUJO): Esta señal se
emplea para indicar el inicio de un tramo de tres carriles en vías sin separador central,
operando uno de los carriles en contra flujo. Esta señal debe complementarse con la
señal SP-41TRES CARRILES (UNO EN CONTRAFLUJO).
SR-13 CIRCULACIÓN EN TRES CARRILES (DOS EN CONTRAFLUJO): Esta señal se
emplee para indicar el inicio de un tramo de tres carriles en vías sin separador central,
operando dos de los carriles en contra flujo. Esta señal debe complementarse con la
señal SP-43TRES CARRILES (DOS EN CONTRAFLUJO).
SR-14 PROHIBIDO CAMBIO DE CALZADA IZQUIERDA A DERECHA: Esta señal se
empleará para notificar al conductor la prohibición de cambiar la calzada por la cual
transita; se usará en vías con separador central y un solo sentido de circulación, en
donde resulte peligrosa la maniobra del cambio de calzada.
SR-14A PROHIBIDO CAMBIO DE CALZADA DERECHA A IZQUIERDA: Esta señal se
empleará para notificar al conductor la prohibición de cambiar la calzada por la cual
transita; se usará en vías con separador central y un solo sentido de circulación, en donde
resulte peligrosa la maniobra del cambio de calzada.

49
SR-16 PROHIBIDA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES: Esta señal se
emplea para prohibir la circulación de vehículos motorizados. Su uso obviamente se
restringe a áreas peatonales y a vías para vehículos de tracción animal y/o bicicletas.
SR-17 VEHÍCULOS PESADOS A LA DERECHA: Esta señal se emplea para notificar a
los conductores de vehículos pesados de carga y buses que deben circular por el carril
derecho, con el objeto de dejar libres los carriles restantes para el tránsito de vehículos
livianos. Se usa exclusivamente en tramos de vías con dos o más carriles por sentido de
circulación, incluyendo los carriles especiales de ascenso. Esta señal debe ubicarse en
el costado izquierdo de la calzada.
SR-18 PROHIBIDA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DE CARGA: Esta señal se emplea
para notificar a los conductores de vehículos de carga que está prohibida la circulación
de este tipo de vehículos en el tramo de vía que sigue a la señal. Cuando se establezca
esta restricción por el peso de dichos vehículos, debe complementarse con las señales
preventivas y reglamentarias de peso máximo bruto permitido, SP-38 y SR-31. Cuando
la restricción se deba a la congestión vehicular o peatonal, o a las molestias ocasionadas
a los residentes, se puede complementar con una placa informativa que limite las horas
de la prohibición.
SR-19 PEATONES A LA IZQUIERDA: Esta señal se emplea para notificar a los peatones
la obligación de caminar por el lado izquierdo de la calzada, enfrentando al tránsito que
se aproxima, por su propia seguridad. Su uso no se recomienda en zonas urbanas.
SR-20 PROHIBIDO CIRCULACIÓN DE PEATONES: Esta señal se emplea para notificar
a los peatones que está prohibida su circulación sobre la vía. Se usa en aquellos lugares
en los que el tránsito vehicular haga peligrosa la circulación de peatones por la vía.
SR-21 PROHIBIDA CIRCULACIÓN DE CABALGADURAS: Esta señal se emplea para
notificar a los jinetes que está prohibido cabalgar sobre la vía.
SR-22 PROHIBIDA CIRCULACIÓN DE BICICLETAS Y MOTOCICLOS: Esta señal se
usa para prohibir la circulación de bicicletas y motociclos. Se debe instalar en vías donde
sea probable la presencia de ciclistas y el tránsito de vehículos motorizados haga
riesgosa su circulación. Se debe instalar siempre en los accesos a autopistas, troncales,
arterias y túneles.
SR-23 PROHIBIDA CIRCULACIÓN DE MOTOCICLETAS: Esta señal se emplea para
notificar a los conductores de motocicletas, que está prohibida la circulación de estos
vehículos sobre la vía. Su uso debe obedecer a circunstancias especiales que estime la
autoridad de tránsito respectiva.
SR-24 PROHIBIDA CIRCULACIÓN DE MAQUINARIA AGRÍCOLA: Esta señal se usa
para prohibir la circulación de maquinaria agrícola. Se debe instalar en vías donde sea
probable la presencia de estos vehículos y su circulación genere riesgo de accidentes.
En zonas agrícolas se debe ubicar en los accesos a autopistas, carreteras, túneles y
puentes largos.

50
SR-25 PROHIBIDA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DE TRACCIÓN ANIMAL: Esta
señal se emplea para prohibir la circulación de toda clase de vehículos de tracción
animal. En las zonas en que este tipo de vehículos circula, se debe ubicar en los accesos
a autopistas y carreteras. Su instalación también es recomendable antes de túneles y
puentes largos y en las principales calles y avenidas de ciudades grandes.
SR-26 NO ADELANTAR: Esta señal se utiliza para indicar al conductor la prohibición de
efectuar la maniobra mediante la cual un vehículo se sitúa delante de otro u otros que le
anteceden traspasando el eje de la calzada. En vías pavimentadas se debe
complementar con una línea amarrilla continua al borde izquierdo del carril en donde se
prohíbe la maniobra.
SR-28 PROHIBIDO PARQUEAR: Esta señal se usa para indicar la prohibición de
parquear a partir del sitio mismo donde ella se encuentra hasta la siguiente intersección.
La prohibición puede ser limitada a determinados horarios, tipos de vehículo y tramos
de vía, casos en los cuales debe agregarse la leyenda respectiva.
SR28A PROHIBIDO PARQUEAR O DETENERSE: Esta señal se usa para indicar la
prohibición de parquear o detenerse a partir del sitio mismo donde ella se encuentra
hasta la siguiente intersección. La prohibición puede ser limitada a determinados
horarios, tipos de vehículo y tramos de vía, para lo cual debe agregarse la leyenda
respectiva. Esta señal debe usarse en vías rápidas cuando la detención de un vehículo
pueda ocasionar accidentes, en arterias urbanas con alto volumen de tránsito en las que
la detención de un vehículo pueda ocasionar congestionamiento en uno o varios carriles,
en las entradas y salidas de emergencia, donde en ningún momento debe existir un
vehículo que obstruya su normal funcionamiento y en sitios en los que por razones de
seguridad se hace necesaria esta restricción. La señal puede instalarse del lado
izquierdo de la vía cuando sea necesario establecer la restricción en dicho costado.
SR-29 PROHIBIDO PITAR: Esta señal se utiliza para indicar la prohibición de hacer uso
de aparatos sonoros o de generar niveles de ruido elevados. Se instala próxima a
hospitales, clínicas, centros educativos, bibliotecas y edificios dotacionales que
requieren bajo nivel de ruido, y en general cerca de recintos en los que la naturaleza de
las actividades en ellos desarrolladas así lo aconsejan. Se debe ubicar
aproximadamente 50 m antes del lugar donde comience el recinto a proteger del ruido.
SR-30A VELOCIDAD MÍNIMA PERMITIDA: Esta señal se emplea para notificar a los
conductores la velocidad mínima a la que se puede circular expresada en múltiplos de
10 y en km/h, con el fin de impedir que se conduzca un vehículo a una velocidad tan
baja que entorpezca el desplazamiento del resto de los vehículos, lo que genera
condiciones de riesgo. Su uso se restringe a autopistas, vías multicarril, túneles y
puentes.
SR-30B VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA SALIDA: En los carriles de salida de una vía
de alta velocidad se puede colocar una señal de VELOCIDAD MÁXI-MA, con una placa
que indique que dicho límite se aplica solamente al ramal de salida, el tamaño de las
letras y números se fijará según la velocidad máxima permitida del tramo de la vía
principal.

51
SR-31 PESO MÁXIMO BRUTO PERMITIDO: Esta señal se emplea para notificar a los
conductores de vehículos de carga el máximo peso bruto vehicular (vehículo más carga)
permitido para la circulación en la vía, expresado en toneladas. Se debe instalar en
puentes, en obras de arte civiles o en otros lugares de la vía en donde sea necesario
limitar el peso de los vehículos por la capacidad de soporte de las estructuras. Debe ser
el complemento de la señal SP-38, preventiva de PESO MÁXIMO BRUTO VEHICULAR
PERMITIDO y ser concordante con el peso expresado en ésta.
SR-32 ALTURA MÁXIMA PERMITIDA: Esta señal se emplea para notificar a los
conductores la altura máxima total permitida a los vehículos y su carga, para el tránsito
por la vía. Debe expresarse en metros y aproximarse a la décima inferior; por ejemplo
4,55 m, se indica en la señal 4,50 m. Debe ser complementada con la señal SP-50
ALTURA LIBRE (X-xx) y ser concordante con la dimensión expresada en ésta. Cuando
la altura libre sea menor a 4,30 m, siempre debe instalarse la señal. Esta señal se ubicará
antes de la alternativa de desvío más próxima a la situación reglamentada y se repetirá
en el sitio mismo de la restricción.
SR-33 ANCHO MÁXIMO PERMITIDO: Esta señal se emplea para notificar a los
conductores el ancho máximo total permitido a los vehículos y a su carga, expresado en
metros. Esta dimensión debe corresponder al 90% del espacio total de la estructura,
aproximada a la décima menor. Esta señal debe ser complementada con la señal
preventiva SP-51 ANCHO LIBRE (X-xx) y ser concordante con la dimensión allí
expresada. Esta señal se ubicará antes de la alternativa de desvío más próxima a la
situación reglamentada y se repetirá en el sitio mismo de la restricción.
SR-34 ZONA DE ESTACIONAMIENTO DE TAXI: Esta señal se emplea para indicar el
sitio reglamentado por las autoridades de tránsito para el estacionamiento exclusivo de
taxis. Se puede complementar con una placa que indique el número de cupos
autorizados.
SR-35 CIRCULACIÓN CON LUCES BAJAS: Esta señal se emplea para notificar al
conductor la obligación de circular con las luces bajas del vehículo. Debe ubicarse en
entrada a túneles y pasos urbanos con iluminación artificial y carreteras de terreno plano
donde se puede encandilar al conductor que transita en sentido contrario. La no
colocación de esta señal no implica la autorización del uso de las luces altas de los
vehículos.
SR-36 RETÉN: Esta señal se emplea para indicar al conductor la presencia de un retén
de tránsito, policía o aduana, en donde el vehículo puede ser obligado a detenerse. Puede
ser complementada con una señal informativa que indique la distancia en metros a la cual
se encuentra ubicado el retén u otro tipo de información útil para el conductor.
SR-38 SENTIDO ÚNICO DE CIRCULACIÓN: Esta señal se utiliza para indicar el sentido
del tránsito de una vía. Se utiliza en zonas urbanas y se puede complementar con la
señal NOMBRE Y NUMERACIÓN DE CALLE.

52
SR-39 TRÁNSITO EN AMBOS SENTIDOS: Esta señal se utiliza para indicar que en una
vía el tránsito puede fluir en dos direcciones. Se utiliza en zonas urbanas y se puede
complementar con la señal NOMBRE Y NUMERACIÓN DE CALLE.
SR-40 ZONA EXCLUSIVA DE PARADERO: Esta señal se emplea para notificar a los
conductores de vehículos de servicio público o de cualquier otro tipo de vehículo, los
sitios reglamentados por las autoridades de tránsito para el ascenso y descenso de
pasajeros.
SR-41 PROHIBIDO DEJAR O RECOGER PASAJEROS: Esta señal se emplea para
notificar a los conductores de vehículos de servicio público o de cualquier otro tipo, que
les está prohibido detener el automotor para recoger o dejar pasajeros en los sitios
aledaños a la señal. Se debe usar especialmente en el ingreso y salida de puentes,
túneles, y cualesquiera otros sitios en donde resulte peligrosa la detención de un
vehículo. Su no colocación no autoriza a los conductores de servicio público para recoger
o dejar pasajeros fuera de los paraderos predeterminados por las autoridades.
SR-42 ZONA DE CARGUE Y DESCARGUE: Esta señal se emplea para notificar a los
conductores que está permitido el cargue y descargue de mercancías en el sitio donde
se encuentra. Puede complementarse con una señal informativa que indique tanto la
zona como el horario en que es posible realizar dicha actividad, o con una lámina en
forma de rectángulo adosada al soporte de la señal, que informe los horarios permitidos
para el cargue y descargue.
SR-43 PROHIBIDO EL CAGUE Y DESCARGUE: Esta señal se emplea para notificar a
los conductores de vehículos de carga la prohibición de estacionar y/o cargar y
descargar mercancías en una zona determinada.
SR-44 CONSERVAR ESPACIAMIENTO: Esta señal se usa para notificar a los
conductores que deben guardar una distancia mínima de seguridad para evitar
colisiones, debido a que las velocidades que se desarrollan en el tramo de vía son altas.
La señal se debe usar en tramos de vías rurales respecto de los cuales, a través de
estudios de accidentalidad, se demuestre la ocurrencia frecuente de accidentes por
alcance. Se debe complementar con demarcación de espaciamientos denominados
distanciadores.
SR-45 INDICACIÓN DE SEPARADOR DE TRÁNSITO A LA IZQUIERDA: Estas señales
se usan para indicar a los conductores que deben continuar circulando por el lado de la
calzada indicado por la flecha. Se instalan al inicio de islas de canalización, medianas,
separadores y otros frente al flujo que se quiere encauzar. No deben instalarse en
glorietas.
SR-46 INDICACIÓN DE SEPARADOR DE TRÁNSITO A LA DERECHA: Estas señales
se usan para indicar a los conductores que deben continuar circulando por el lado de la
calzada indicado por la flecha. Se instalan al inicio de islas de canalización, medianas,
separadores y otros frente al flujo que se quiere encauzar. No deben instalarse en
glorietas.

53
SR-47 NO BLOQUEAR CRUCE: Esta señal indica la prohibición de quedar detenido
dentro de un cruce por cualquier razón. Se instala en cruces que presentan altos niveles
de congestión, con el propósito de facilitar el paso de vehículos procedentes de la vía
perpendicular.
SR-48 FIN PROHIBICIÓN DE ADELANTAMIENTO: Esta señal indica al conductor la
terminación de una prohibición de adelantamiento.
SR-49 PREFERENCIA AL SENTIDO CONTRARIO: Esta señal se utiliza para indicar a
los conductores que los vehículos que circulan en sentido opuesto tienen prioridad. Se
instala en puentes estrechos y agostamientos de calzada, entre otros lugares. En
general se usa con la leyenda “PREFERENCIA AL SENTIDO CONTRARIO”. En
carreteras de montaña con calzadas angostas se puede usar con la leyenda
“PREFERENCIA AL TRÁNSITO QUE SUBE”, para asignar el derecho preferente de vía
a los vehículos que suben.
SR-50 PROHIBIDO GIRAR A LA DERECHA CON LUZ ROJA: Esta señal se emplea
para indicar a los conductores que acceden a una intersección controlada con
semáforos, que no está permitido el giro hacia la derecha con luz roja.
SR-51 PROHIBIDA CIRCULACIÓN DE CARROS DE MANO: Esta señal prohíbe la
circulación de toda clase de vehículos de tracción humana. En las zonas en que este
tipo de vehículos circula, se debe ubicar en los accesos a autopistas y carreteras.
También es recomendable su instalación antes de túneles y puentes largos y en las
principales calles y avenidas de ciudades grandes.
SR-52 PROHIBIDA CIRCULACIÓN DE BUSES: Esta señal se emplea para prohibir la
circulación de buses. Su uso debe obedecer a circunstancias especiales que estime la
autoridad de tránsito respectiva.
SR-53 PROHIBIDA CIRCULACIÓN DE MOTOCARROS: Esta señal se emplea para
prohibir la circulación de motocarros. Su uso debe obedecer a circunstancias especiales
que estime la autoridad de tránsito respectiva.
SR-54 PROHIBIDA CIRCULACIÓN DE CUATRIMOTOS: Esta señal se emplear para
prohibir la circulación de cuatrimotos. Su uso debe obedecer a circunstancias especiales
que estime la autoridad de tránsito respectiva.

54
Tabla 4. Clasificación de señales reglamentarias
Fuente: Elaboración propia

SEÑALES REGLAMENTARIAS

De prohibición
De De paso por De De
Señal De maniobras De restricciones
prioridad clase de Otras obligación autorización
o giros
vehículo
SR-01 
SR-02 
SR-03 
SR-04 
SR-05 
SR-06 
SR-07 
SR-08 
SR-09 
SR-10 
SR-11 
SR-12 
SR-13 
SR-14 
SR-14A 
SR-16 
SR-17 
SR-18 
SR-19 
SR-20 
SR-21 
SR-22 
SR-23 
SR-24 
SR-25 
SR-26 
SR-28 
SR-28A 
SR-29 
SR-30 
SR-30A 
SR-30B 

55
 SEÑALES REGLAMENTARIAS

De prohibición
De De paso por De De
Señal De maniobras De restricciones
prioridad clase de Otras obligación autorización
o giros
vehículo
SR-31 
SR-32 
SR-33 
SR-34 
SR-35 
SR-36 
SR-38 
SR-39 
SR-40 
SR-41 
SR-42 
SR-43 
SR-44 
SR-45 
SR-46 
SR-47 
SR-48 
SR-49 
SR-50 
SR-51 
SR-52 
SR-53 
SR-54 

56
11.4.2. Señales preventivas

SP-01 CURVA CERRADA A LA IZQUIERDA: Estas señales se deben utilizar para

advertir al conductor la proximidad de una curva cuya velocidad de diseño es menor a
60 km/h, situación que obliga al conductor a poner más atención y disminuir la velocidad.
Pueden complementarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30 y con
señales SP-75 DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL, ubica-das dentro de la curva.
SP-02 CURVA CERRADA A LA DERECHA: Estas señales se deben utilizar para advertir
al conductor la proximidad de una curva cuya velocidad de diseño es menor a 60 km/h,
situación que obliga al conductor a poner más atención y disminuir la velocidad. Pueden
complementarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30 y con señales SP-
75 DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL, ubicadas dentro de la curva.
SP-03 CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA: Estas señales se deben instalar para
advertir al conductor de la proximidad de una curva a la izquierda cuya velocidad de
diseño es menor que la velocidad máxima o de operación del resto de la vía. También
se deben usar cuando la velocidad de diseño es igual a la velocidad máxima o de
operación de la vía, pero existen limitaciones de visibilidad u otras complicaciones
operacionales. En todo caso, estas señales se deben usar solo en curvas cuya velocidad
de diseño sea igual o superior a 60 km/h.
SP-04 CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA: Estas señales se deben instalar para
advertir al conductor la proximidad de una curva a la derecha cuya velocidad de diseño
es menor que la velocidad máxima o de operación del resto de la vía. También se deben
usar cuando la velocidad de diseño es igual a la velocidad máxima o de operación de la
vía, pero existen limitaciones de visibilidad u otras complicaciones operacionales. En
todo caso, estas señales se deben usar sólo en curvas cuya velocidad de diseño sea
igual o superior a 60 km/h.
SP-05 CURVA Y CONTRA-CURVA CERRADA PRIMERA A LA IZQUIERDA: Estas
señales se emplean para advertir al conductor la proximidad de dos curvas consecutivas
y en sentido contrario, cuando al menos una de ellas es cerrada. Se deben usar siempre
que la velocidad de diseño sea menor a 60 km/h, situación que obliga al conductor a
poner más atención y disminuir la velocidad. Se aplican sólo cuando la separación entre
las curvas sea menor a 120 metros. Esta señal puede complementarse con la señal
reglamentaria Velocidad Máxima SR-30 y con señales SP-75 DELINEADOR DE CURVA
HORIZONTAL, ubicados en la curva.
SP-06 CURVA Y CONTRA-CURVA CERRADA PRIMERA A LA DERECHA: Estas
señales se emplean para advertir al conductor la proximidad de dos curvas consecutivas
y en sentido contrario, cuando al menos una de ellas es cerrada. Se deben usar siempre
que la velocidad de diseño sea menor a 60 km/h, situación que obliga al conductor a
poner más atención y disminuir la velocidad. Se aplican sólo cuando la separación entre
las curvas sea menor a 120 metros. Esta señal puede complementarse con la señal
reglamentaria Velocidad Máxima SR-30 y con señales ubicadas en la curva.

57
SP-07 ZONA DE CURVAS SUCESIVAS LA PRIMERA A LA IZQUIERDA: Estas señales
se usan para advertir al conductor la proximidad de un sector con tres o más curvas
consecutivas de sentidos opuestos y cuya velocidad de diseño es de 60 km/h o mayor,
pero menor que la velocidad máxima o de operación de la vía, y siempre que la distancia
entre el fin de una curva y el inicio de la siguiente sea menor a 180 metros. Esta señal
puede complementarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30 y con
delineadores de curva horizontal, ubicados dentro de la curva.
SP-08 ZONA DE CURVAS SUCESIVAS LA PRIMERA A LA DERECHA: Estas señales
se usan para advertir al conductor la proximidad de un sector con tres o más curvas
consecutivas de sentidos opuestos y cuya velocidad de diseño es de 60 km/h o mayor,
pero menor que la velocidad máxima o de operación de la vía, y siempre que la distancia
entre el fin de una curva y el inicio de la siguiente sea menor a 180 metros. Esta señal
puede completarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30 y con señales
SP-70 DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL, ubicado en las curvas.
SP-09 CURVA Y CONTRA-CURVA PRONUNCIADA PRIMERA A LA IZQUIERDA:
Estas señales se usan para advertir al conductor la proximidad de dos curvas
pronunciadas consecutivas y en sentido contrario cuya velocidad de diseño es menor
que la velocidad máxima o de operación de la vía y mayor o igual a 60 km/h, siempre
que la distancia entre el fin de la primera curva y el inicio de la siguiente sea menor a
180 m.
SP-10 CURVA Y CONTRA-CURVA PRONUNCIADA PRIMERA A LA DERECHA: Estas
señales se usan para advertir al conductor la proximidad de dos curvas pronunciadas
consecutivas y en sentido contrario cuya velocidad de diseño es menor que la velocidad
máxima o de operación de la vía y mayor o igual a 60 km/h, siempre que la distancia
entre el fin de la primera curva y el inicio de la siguiente sea menor a 180 m.
SP-11 INTERSECCIÓN DE VÍAS: Esta señal se emplea para advertir al conductor la
proximidad al cruce con otra vía.
SP-12 VÍA LATERAL IZQUIERDA: Esta señal se utiliza cuando es necesario advertir al
conductor la proximidad a un empalme con otra vía, formando un ángulo de
aproximadamente 90°.
SP-13 VÍA LATERAL DERECHA: Esta señal se utiliza cuando es necesario advertir al
conductor la proximidad a un empalme con otra vía, formando un ángulo de
aproximadamente 90°.
SP-14 INTERSECCIÓN EN “T”: Esta señal se utiliza cuando es necesario advertir a los
conductores la proximidad de un cruce en forma de “T”.
SP-15 BIFURCACIÓN EN “Y”: Esta señal se emplea para advertir al conductor la
proximidad a una bifurcación de vías en forma de “Y” no canalizada, en la cual hay giro
a uno y otro lado.
SP-16 BIFURCACIÓN A LA IZQUIERDA: Esta señal se emplea para advertir al
conductor la proximidad a una bifurcación de la vía por el costado izquierdo de la misma.

58
SP-17 BIFURCACIÓN A LA DERECHA: Esta señal se emplea para advertir al conductor
la proximidad a una bifurcación de la vía por el costado derecho de la misma.
SP-18 INTERSECCIÓN ESCALONADA PRIMERA IZQUIERDA: Esta señal se utiliza
cuando es necesario advertir a los conductores la proximidad a empalmes sucesivos de
la vía alternados y cuya distancia de escalonamiento es menor a 100 m.
SP-19 INTERSECCIÓN ESCALONADA PRIMERA DERECHA: Esta señal se utiliza
cuando es necesario advertir a los conductores la proximidad a empalmes sucesivos de
la vía alternados y cuya distancia de escalonamiento es menor a 100 m.
SP-20GLORIETA: Esta señal debe ser instalada para advertir al conductor la proximidad
de una intersección rotatoria, lo que requiere reducir la velocidad y ceder el paso al
ingresar a la misma.
SP-21 INCORPORACIÓN DE TRÁNSITO DESDE LA IZQUIERDA: Esta señal se utiliza
cuando es necesario advertir a los conductores sobre la proximidad a una intersección
con incorporación de vehículos por la izquierda. La diagramación del símbolo debe
representar la geometría actual. Sin embargo, no es necesario mostrar ángulos precisos;
a modo de ejemplo, flujos que convergen a 20° y 35° pueden representarse de la misma
manera.
SP-22 INCORPORACIÓN DE TRÁNSITO DESDE LA DERECHA: Esta señal se utiliza
cuando es necesario advertir a los conductores sobre la proximidad a una intersección
con incorporación de vehículos por la derecha. La diagramación del símbolo debe
representar la geometría actual. Sin embargo, no es necesario mostrar ángulos precisos;
a modo de ejemplo, flujos que convergen a 20° y 35° pueden representarse de la misma
manera.
SP-23 PROXIMIDAD DE SEMÁFORO: Esta señal se utiliza para advertir la proximidad
de una intersección semaforizada, cuando ésta constituye una situación puntual y aislada
en la vía y, por lo tanto, inesperada para el conductor o cualquier lugar donde no exista
suficiente distancia de visibilidad de la misma. Particularmente se usa para advertir el
primer cruce semaforizado al ingresar a una zona urbana, en vías urbanas después de
un tramo largo o que incluya varias intersecciones no semaforizadas y se ubicará antes
del siguiente semáforo instalado; y cuando la intersección semaforizada se encuentre
después de una curva sin suficiente visibilidad a la entrada de la misma.
SP-24 SUPERFICIE RIZADA: Esta señal se emplea para advertir al conductor la
proximidad de irregularidades sucesivas en la superficie de la vía, las cuales pueden
causar daños o desplazamientos peligrosos o incontrolables del vehículo. Debe
removerse cuando cesen las condiciones que obligaron a instalarla. En el caso de ser
extenso los daños se podrá incorporar una placa inferior indicando la longitud de la
superficie rizada, ejemplo “600 m”. También puede ser utilizada para la señalización de
reductores de velocidad del tipo sonorizadores o bandas sonoras.
SP-25 PROXIMIDAD A RESALTO: Esta señal se emplea para advertir al conductor la
proximidad de un resalto en la superficie de la calzada instalado con el propósito de
controlar velocidades excesivas en la vía. Se instalan en vías donde la Velocidad

59
Máxima es de 60 km/h o menor y a una distancia del resalto de 40 a 60 metros. Esta
señal debe complementarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30, para
disminuir gradualmente la velocidad de operación, una vez se va acercando al resalto.
SP-25A UBICACIÓN DE RESALTO: Esta señal se emplea para indicar al conductor el
sitio específico de ubicación de un reductor de velocidad.
SP-26 DEPRESIÓN: Esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad a un
hundimiento brusco en la superficie de la vía, que puede causar daños o
desplazamientos peligrosos o incontrolables del vehículo. Estos hundimientos pueden
ser por diseño, como es el caso de un vado cuya señalización debe ser permanente, o
por situaciones de asentamiento diferencial del terreno, en cuyo caso se debe programar
la reparación en un tiempo razonable. Debe complementarse con la señal reglamentaria
Velocidad Máxima SR-30, para disminuir gradualmente la velocidad de operación en la
medida que el conductor se va acercando a la depresión.
SP-27 PENDIENTE FUERTE DE DESCENSO: Esta señal se utiliza para advertir al
conductor la proximidad de una pendiente fuerte de descenso. Puede complementarse
con una placa que contenga en números enteros, el porcentaje de dicha pendiente o la
longitud del tramo en pendiente por ejemplo 6%, 4 km. En el evento de presentarse un
descenso prolongado, estas señales deben repetirse cada tres (3) kilómetros,
aproximadamente.
SP-27A PENDIENTE FUERTE DE ASCENSO: Estas señales se utilizan para advertir al
conductor la proximidad de una pendiente fuerte de ascenso. Puede complementarse
con una placa que contenga en números enteros, el porcentaje de dicha pendiente o la
longitud del tramo en pendiente, por ejemplo 6%, 4 km. En el evento de presentarse un
ascenso prolongado, estas señales deben repetirse cada tres (3) km aproximadamente.
SP-28 REDUCCIÓN DE CALZADA A AMBOS LADOS: Esta señal debe ser usada para
advertir al conductor la proximidad a una reducción o un estrechamiento de la calzada a
ambos lados conservando el mismo eje. La reducción puede ser del número de carriles
o simplemente del ancho de la calzada. La reducción no necesariamente debe ser igual
en ambos lados.
SP-29 PROXIMIDAD DE SEÑAL “PARE”: Esta señal advierte al conductor la proximidad
de una señal PARE SR-01, cuando ésta corresponde a una situación puntual y aislada
en la vía y, por lo tanto, inesperada. Se justifica también en lugares donde, temporal o
permanentemente, la distancia de visibilidad de dicha señal es inadecuada.
SP-30 REDUCCIÓN DE CALZADA A LA IZQUIERDA: Estas señales deben ser usadas
para advertir al conductor la proximidad de una reducción del ancho de la calzada con
desplazamiento del eje a la derecha. Esta reducción puede ser del número de carriles o
simplemente de las dimensiones de la calzada.
SP-31 REDUCCIÓN DE LA CALZADA A LA DERECHA: Estas señales deben ser
usadas para advertir al conductor la proximidad de una reducción del ancho de la
calzada con desplazamiento del eje a la izquierda. Esta reducción puede ser del número
de carriles o simplemente de las dimensiones de la calzada.

60
SP-32 ENSANCHAMIENTO SIMÉTRICO DE LA CALZADA: Esta señal se utiliza para
advertir al conductor la proximidad de un ensanche de la calzada a ambos lados,
conservándose el eje. Este ensanche puede ser del número de carriles o simplemente
de las dimensiones de la calzada.
SP-33 PROXIMIDAD SE SEÑAL “CEDA EL PASO”: Esta señal advierte al conductor la
proximidad de una señal CEDA EL PASO SR-02, cuando ésta corresponde a una
situación puntual y aislada en la vía y, por lo tanto, inesperada. Se justifica también en
lugares donde, temporal o permanentemente, la distancia de visibilidad de dicha señal
es inadecuada.
SP-34 ENSANCHAMIENTO DE LA CALZADA A LA IZQUIERDA: Esta señal se utiliza
para advertir al conductor la proximidad de un ensanche de la calzada al costado
izquierdo. Este ensanche puede ser del número de carriles o simplemente de las
dimensiones de la calzada.
SP-35 ENSANCHAMIENTO DE LA CALZADA A LA DERECHA: Esta señal se utiliza
para advertir al conductor la proximidad de un ensanche de la calzada al costado
derecho. Este ensanche puede ser del número de carriles o simplemente de las
dimensiones de la calzada.
SP-36 PUENTE ANGOSTO: Esta señal se emplea para advertir al conductor la
proximidad a un puente, alcantarilla u obra de similares características, cuyo ancho es
inferior al ancho de corona de la vía. Debe complementarse con la señal reglamentaria
Ancho máximo permitido SR-33, cuando éste sea inferior a tres cuartos del ancho de la
calzada. El ancho total disponible considera la calzada y la berma, excluyendo andén y
espacios destinados al tránsito de bicicletas.
SP-37 TÚNEL: Esta señal se utiliza para advertir al conductor la proximidad a un túnel.
SP-38 PESO MÁXIMO BRUTO VEHICULAR PERMITIDO: Esta señal se utiliza para
advertir que más adelante en la vía existe un puente, viaducto u otra estructura vial en la
que sólo se permite la circulación de vehículos cuyo peso bruto total no exceda de las
toneladas indicadas en la señal. La señal debe indicar el peso total máximo permitido en
toneladas y ser instalada. Esta señal debe complementarse con la señal reglamentaria
Peso Máximo Total Permitido SR-31, indicando la misma medida en toneladas.
SP-39 DOS SENTIDOS DE TRÁNSITO: Esta señal advierte a los conductores que
circulan por una vía unidireccional que se aproxima a un tramo de vía sin separador
central, en el cual la circulación se efectúa en los dos sentidos. En ciertos casos, por
ejemplo en vías con altos volúmenes de tránsito o de visibilidad reducida, puede ser
conveniente colocar también esta señal antes del punto determinado.
SP-41 TRES CARRILES DE TRÁNSITO (UNO EN CONTRA FLUJO): Esta señal se
emplea para advertir al conductor la proximidad a un sector de vía que posee tres
carriles, de los cuales dos serán por la derecha, en el sentido en que se observa la señal
y uno en el sentido opuesto. Advierte también que habrá un espacio donde se puede
realizar adelantamientos. Debe ser complementada con la señal reglamentaria SR-12 –

61
TRES CARRILES (uno en contra flujo). Antes de finalizar el sector de tres carriles, debe
tenerse la precaución de colocar la señal SP-39 –CIRCULACIÓN EN DOS SENTIDOS.
SP-42 ZONA DE DERRUMBES: Esta señal se utiliza para advertir al conductor la
proximidad de zonas de derrumbes o rodados, en las que es posible que a causa de
desprendimientos se encuentren piedras y/o tierra en la calzada. Estos derrumbes
pueden provenir de ambos costados, o de sólo uno de ellos.
SP-43 TRES CARRILES DE TRÁNSITO (DOS EN CONTRAFLUJO): Esta señal se
emplea para advertir al conductor la proximidad a un sector de la vía que contiene tres
carriles, de los cuales uno será por la derecha, en el sentido en que se observa la señal
y los otros dos en el sentido opuesto (en contra flujo). Debe ser complementada con la
señal reglamentaria SR-13 – TRES CARRILES (dos en contra flujo). Antes de finalizar el
sector de tres carriles, debe tenerse la precaución de colocarse la señal SP-39–
CIRCULACIÓN EN DOS SENTIDOS.
SP-44 SUPERFICIE DESLIZANTE: Esta señal advierte al conductor la proximidad a un
tramo de la vía con material suelto que puede ser resbaladizo o la existencia de
pavimento resbaladizo en la vía, condición que se agrava con el agua.
SP-45 MAQUINARIA AGRÍCOLA EN LA VÍA: Esta señal se utiliza para advertir al
conductor la probable presencia en la vía de maquinaria agrícola autorizada para circular
por la vía, cuya lenta circulación o dimensiones pueden ser motivo de peligro. Su uso
debe limitarse a los lugares donde es frecuente la circulación de esta maquinaria. Su
colocación no debe entenderse como una autorización tácita para el tránsito de esta
clase de vehículos, sino como la advertencia de un posible riesgo.
SP-46 ZONA DE PEATONES: Esta señal advierte al conductor la probable presencia de
peatones en la vía. Para determinar la real necesidad de ella, se debe considerar tanto
el flujo peatonal como el vehicular y la interacción entre ambos. La señal debe ser
instalada cuando existe un número importante de conflictos y/o su gravedad es alta, por
ejemplo en vías rurales donde existe una alta probabilidad de encontrar peatones en la
cercanía de la vía. A criterio del ingeniero diseñador del proyecto de señalización, según
el riesgo, podrá complementarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30.
SP-46A PROXIMIDAD DE CRUCE PEATONAL: Esta señal advierte al conductor la
proximidad de un lugar con frecuente cruce de peatones. Esta señal no debe ser usada
cuando el cruce peatonal forma parte de una intersección vehicular semaforizada.
SP-46B UBICACIÓN DE CRUCE PEATONAL: Esta señal se emplea para indicar al
conductor el sitio mismo de ubicación de un cruce peatonal.
SP-47 ZONA ESCOLAR: Esta señal advierte al conductor la posible presencia de
escolares en la vía, debiendo ubicarse en las proximidades de establecimientos
escolares. Sólo debe ser instalada en vías donde la velocidad máxima es menor o igual
a 50 km/h. De lo contrario, la velocidad debe ser previamente reducida, modificando el
diseño de la vía y colocando la señal reglamentaria VELOCIDAD MÁXIMA; sólo después
de realizado lo anterior se puede instalar la señal ZONA ESCOLAR. Debe
complementarse con marcas y mensajes sobre el pavimento.

62
SP-47A PROXIMIDAD A CRUCE ESCOLAR: Esta señal advierte la proximidad de un
cruce escolar. Se instala antes de Cruces Escolares donde los estudiantes tienen
siempre prioridad. De preferencia esta señal tiene una placa indicando el horario durante
el cual tiene aplicación, generalmente 30 minutos antes y después del horario de entrada
y salida de los estudiantes del establecimiento educativo.
SP-47B UBICACIÓN DE CRUCE ESCOLAR: Esta señal se emplea para indicar al
conductor el sitio mismo de ubicación de un cruce escolar.
SP-48 NIÑOS JUGANDO: Esta señal se emplea para advertir la proximidad a una zona
destinada a campos de juego adyacentes a la vía. Cuando esta señal se usa para
advertir a los conductores la presencia de niños jugando en zonas aledañas a la vía y
que eventualmente pueden incursionar en la calzada, previamente la velocidad máxima
de la vía debe ser reducida a 20 km/h, modificando su diseño y colocando la señal
VELOCIDAD MÁXIMA. Esta señal no debe usarse indiscriminadamente. Por el contrario,
debe instalarse con extrema cautela, teniendo presente que la seguridad de los niños
no puede garantizarse solamente con señales, sino que se requieren otras medidas
complementarias.
SP-49 ANIMALES EN LA VÍA: Esta señal se usa para advertir al conductor del vehículo,
la posible presencia de animales en la vía, sean éstos domésticos, indómitos o ganados
por ejemplo, venado, caimanes, culebras u otros. El pictograma a incluir debe
corresponder al animal que puede hacer presencia en la vía. Cuando se use en zonas
de presencia de ganado, su colocación no debe entenderse como una autorización tácita
para que el ganado sea arreado por las vías.
SP-50 ALTURA LIBRE: Esta señal se usa para advertir al conductor que más adelante
en la vía existe una restricción de altura en un túnel, puente, paso a desnivel, u otros. La
cifra anotada debe aproximarse a la décima inferior; por ejemplo 4,55, se indica en la
señal 4,50. La señal debe indicar la altura máxima permitida. Esta señal debe
complementarse con la señal reglamentaria Altura Máxima Permitida SR-32, indicando
la misma dimensión.
SP-51 ANCHO LIBRE: Esta señal se usa para advertir al conductor que más adelante
en la vía existe una restricción de ancho que puede afectar a ciertos vehículos. La cifra
anotada debe aproximarse a la décima inferior; por ejemplo 3,28, se indica en la señal
3,20. La señal debe indicar el ancho máximo que permite la restricción. Esta señal debe
complementarse con la señal reglamentaria Ancho Máximo Permitida SR-33, indicando
la misma dimensión.
SP-52 CRUCE FERROVIARIO A NIVEL SIN BARRERA: Esta señal se utiliza para
advertir al conductor la proximidad de un cruce ferroviario a nivel en operación.
SP-52A CRUCE FERROVIARIO A NIVEL CON BARRERA: Esta señal se utiliza para
advertir al conductor la proximidad de un cruce ferroviario a nivel en operación, provisto
de barreras accionadas manualmente o en forma automática.

63
SP-53 BARRERA: Esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad a una
barrera para detener el tránsito con el fin de hacer un control policial de tránsito o de
recaudo de peaje.
SP-54 CRUZ DE SAN ANDRÉS: Esta señal complementa a las de CRUCE
FERROVIARIO A NIVEL SIN BARRERA SP-52 CRUCE FERROVIARIO A NIVEL CON
BARRERA SP-52A. Su función es indicar, para cada acceso, el lugar donde se ubica el
cruce con la vía férrea, por lo que debe ser instalada lo más cerca posible de ésta. En
cruces con más de una línea férrea se debe agregar una placa con la leyenda “X VÍAS”
para indicar cuántas existen.
SP-55 INICIACIÓN DE SEPARADOR (DOS SENTIDOS): Esta señal se emplea para
advertir al conductor la proximidad a un tramo de vía que contiene un separador central
o isla que canaliza el tránsito en los dos sentidos.
SP-55A INICIACIÓN DE SEPARADOR (UN SENTIDO): Esta señal se emplea para
advertir al conductor la proximidad a un tramo de vía que contiene un separador central
o isla que canaliza el tránsito en un sólo sentido.
SP-56 TERMINACIÓN DE VÍA CON SEPARADOR (DOS SENTIDOS): Esta señal se
emplea para advertir al conductor que circula por una vía con tránsito en dos sentidos y
con separador central, la próxima terminación del separador central, conservándose la
circulación de vehículos en los dos sentidos.
SP-56A TERMINACIÓN DE VÍA CON SEPARADOR (UN SENTIDO): Esta señal se
emplea para advertir al conductor que circula por una vía con tránsito en un sentido y
con separador central, la próxima terminación del separador conservándose la
circulación del tránsito en un sentido.
SP-57 FINAL DEL PAVIMENTO: Esta señal se emplea para advertir al conductor que
próximamente termina el tramo pavimentado comenzando una vía sin pavimento.
SP-59 CICLISTAS EN LA VÍA: Esta señal se usa para advertir a los conductores la
probable presencia de ciclistas circulando por la vía, debiendo limitarse su instalación a
los lugares respecto de los cuales estudios de tránsito demuestren la existencia de un
número significativo de ciclistas.
SP-59A CRUCE DE CICLISTAS: Esta señal advierte la proximidad de un lugar de cruce
frecuente de ciclistas. También puede ser usada para advertir la proximidad a una
intersección con una ciclorruta, en cuyo caso deberá ser complementada con una placa
informativa adicional ubicada debajo de la señal con la leyenda “CRUCE CICLORRUTA”.
Esta señal no debe ser usada cuando el cruce forma parte de una intersección vehicular
semaforizada.
SP-59B UBICACIÓN DE CRUCE DE CICLISTAS: Esta señal se emplea para indicar al
conductor el sitio mismo de ubicación de un cruce de bicicleta.
SP-67 RIESGO DE ACCIDENTE: Esta señal se emplea para advertir la proximidad a un
sector de vía en el cual se presentan accidentes con frecuencia, de acuerdo con las

64
estadísticas registradas por las autoridades de tránsito. Para justificar su uso, el estudio
debe documentar por lo menos 6 colisiones en 2 años en el kilómetro siguiente al lugar
donde se pretende instalar la señal. La señal podrá permanecer en el lugar hasta 12
meses, período dentro del cual se debe identificar e implementar una solución
permanente.
SP-68 CONSERVAR ESPACIAMIENTO: Esta señal se usa para prevenir a los
conductores que deben guardar una distancia mínima de seguridad con el vehículo
siguiente para evitar colisiones, debido a que las velocidades que se desarrollan en el
tramo de vía son altas. La señal se debe complementar con marcas en la calzada
denominadas distanciadores, según se ilustra en el capítulo de demarcaciones. Las
cabezas de flecha deben estar separadas de acuerdo con las distancias indicadas en el
artículo 108 del Código Nacional de Tránsito Terrestre, para el distanciamiento entre
vehículos.
SP-69 CURVA MUY CERRADA A LA IZQUIERDA: Estas señales se utilizan para
advertir al conductor la proximidad de una curva superior a 135º. Esta señal debe
complementarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30 y con señales SP-
75 DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL, ubicados en la curva.
SP-70 CURVA MUY CERRADA A LA DERECHA: Estas señales se utilizan para advertir
al conductor la proximidad de una curva superior a 135º. Esta señal debe
complementarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30 y con señales SP-
75 DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL, ubicados en la curva.
SP-71 PROYECCIÓN DE GRAVILLA: Esta señal se emplea para advertir al conductor
la posible presencia de grava o material suelto que puede ser levantado y lanzado por
los vehículos, dañando a terceros. La presencia de esta señal no es excusa para no
mantener limpia la vía.
SP-72 SALIDA DE VEHÍCULOS DE BOMBEROS: Esta señal se utiliza para advertir la
posibilidad de encontrarse con carro de bomberos que deban acudir a un llamado de
emergencia. Se instala en las proximidades de estaciones de bomberos.
SP-73 RÁFAGAS DE VIENTO LATERAL: Esta señal se utiliza para indicar la probable
existencia de vientos laterales fuertes, que pueden afectar la estabilidad de vehículos
livianos.
SP-74 DESNIVEL SEVERO: Esta señal advierte la existencia de un tramo de vía que
presenta un desnivel severo entre carriles adyacentes o entre la calzada y la berma
generadas por situaciones temporales. El símbolo debe indicar el lado en que se
presenta el desnivel. Dado lo riesgoso de esta situación, siempre se deben eliminar los
desniveles en el menor tiempo posible. Si bien el grado de peligrosidad de un desnivel
depende de su altura, de la velocidad de circulación y de la pericia del conductor, esta
señal debe utilizarse siempre en vías que presenten desniveles de 5 cm o más.
Desniveles mayores de 10 cm representan, a cualquier velocidad, un nivel de
peligrosidad tal, que no deben ser tolerados.

65
SP-75 DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL: Se utiliza para guiar al usuario en la
conducción por una curva pronunciada, cerrada o muy cerrada con respecto a la
geometría predominante en un tramo de vía. Se deben usar siempre en grupos de 3 o
más y se deben colocar siempre en el costado externo de la curva. Estas señales no
deben ser utilizadas para indicar la presencia de una obstrucción o el inicio de una
barrera de contención. Podrán ser de color amarrillo o amarrillo verde fluorescente.

Tabla 5. Clasificación de señales preventivas

Fuente: Elaboración propia

SEÑALES PREVENTIVAS

Sobre características Relacionadas Sobre Sobre

De Sobre
geométricas de la vía con la restricciones características
Señal intersecciones situaciones
Curvatura Pendientes superficie de físicas de la operativas de
con otras vías especiales
horizontal longitudinales rodadura vía la vía
SP-01 
SP-02 
SP-03 
SP-04 
SP-05 
SP-06 
SP-07 
SP-08 
SP-09 
SP-10 
SP-11 
SP-12 
SP-13 
SP-14 
SP-15 
SP-16 
SP-17 
SP-18 
SP-19 
SP-20 
SP-21 
SP-22 
SP-23 
SP-24 
SP-25 
SP-25A 
SP-26 

66
 SEÑALES PREVENTIVAS

Sobre características Relacionadas Sobre Sobre

De Sobre
geométricas de la vía con la restricciones características
Señal intersecciones situaciones
Curvatura Pendientes superficie de físicas de la operativas de
con otras vías especiales
horizontal longitudinales rodadura vía la vía
SP-27 
SP-27A 
SP-28 
SP-29 
SP-30 
SP-31 
SP-32 
SP-33 
SP-34 
SP-35 
SP-36 
SP-37 
SP-38 
SP-39 
SP-41 
SP-42 
SP-43 
SP-44 
SP-45 
SP-46 
SP-46A 
SP-46B 
SP-47 
SP-47A 
SP-47B 
SP-48 
SP-49 
SP-50 
SP-51 
SP-52 
SP-52A 
SP-53 
SP-54 
SP-55 
SP-55A 
SP-56 

67
 SEÑALES PREVENTIVAS

Sobre características Relacionadas Sobre Sobre

De Sobre
geométricas de la vía con la restricciones características
Señal intersecciones situaciones
Curvatura Pendientes superficie de físicas de la operativas de
con otras vías especiales
horizontal longitudinales rodadura vía la vía
SP-56A 
SP-57 
SP-59 
SP-59A 
SP-59B 
SP-67 
SP-68 
SP-69 
SP-70 
SP-71 
SP-72 
SP-73 
SP-74 
SP-75 

68
11.4.3. Señales informativas

SI-01 RUTA NACIONAL

SI-01A RUTA DEPARTAMENTAL
SI-02 RUTA PANAMERICANA
SI-03 RUTA MARGINAL DE LA SELVA
SI-07 SITIO DE PARQUEO: Esta señal se empleará para informar a los conductores el
sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un lugar autorizado para el
estacionamiento de vehículos.
SI-07A ZONAS ESPECIALES DE PARQUEO: Esta señal se empleará cuando las
autoridades de tránsito reglamenten zonas especiales para el parqueo. El nombre
asignado a cada zona deberá incluirse en la señal y la información referente a días de la
semana, horarios y tarifas podrá darse a través de placas informativas adosadas al
soporte de la señal.
SI-08 PARADERO DE BUSES: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el
sitio mismo, la dirección o la distancia de un lugar autorizado como paradero de buses.
SI-09 ESTACIONAMIENTO DE TAXIS: Esta señal se empleará para informar a los
usuarios la dirección o la distancia a la cual se encuentra un sitio destinado al
estacionamiento de taxis, disponibles para la prestación de este servicio.
SI-10 TRANSBORDADOR: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio
mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un servicio de transbordador.
SI-11 VÍA PARA CICLISTAS: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio
mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra una ciclorruta. También podrá
utilizarse para informar la ubicación de ciclovías, en cuyo caso podrá ir acompañada de
una placa adosada en la parte inferior de la señal indicando los días de uso y los horarios.
SI-13 ZONA MILITAR: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio
mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra una zona militar o de policía, en
donde puedan existir reglamentaciones especiales para el tránsito.
SI-14 AEROPUERTO: Esta señal se empleará para informar a los usuarios la dirección
o la distancia a la cual se encuentra un aeropuerto.
SI-15 HOSPEDAJE: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo,
la dirección o distancia a la cual se encuentra un lugar destinado a prestar el servicio de
alojamiento.
SI-16 PRIMEROS AUXILIOS: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio
mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un hospital, puesto de salud o
cualquier sitio destinado para la prestación de primeros auxilios.

69
SI-17 SERVICIOS SANITARIOS: Esta señal se empleará para informar a los usuarios
el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra ubicado un sitio destinado
para la prestación de servicios sanitarios al público.
SI-18 RESTAURANTE: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio
mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un sitio destinado a la venta de
alimentos o restaurante.
SI-19 TELÉFONO: Esta señal se empleara para informar a los usuarios el sitio mismo,
la dirección o la distancia a la cual se encuentra ubicado un servicio telefónico de uso
público.
SI-20 IGLESIA: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la
dirección o la distancia a la cual se encuentra ubicada una iglesia u oratorio. En las
señales ubicadas en el sitio mismo, podrá indicarse, mediante placa adosada en la parte
inferior de la señal, los horarios de los oficios religiosos.
SI-21 TALLER: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la
dirección o la distancia a la cual se encuentra ubicado un servicio para reparación de
automotores.
SI-22 ESTACIÓN DE SERVICIO: Esta señal se empleará para informar a los usuarios la
dirección o la distancia a la cual se encuentra un lugar destinado para el abastecimiento
de combustibles.
SI-23 MONTALLANTAS: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio
mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un servicio de reparación de
llantas.
SI-25 DISCAPACITADOS: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio
mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un cruce a través de la vía,
diseñado especialmente para personas con discapacidad, también para indicar a los
usuarios el sitio de parqueo destinado exclusivamente para personas con movilidad
reducida.
SI-25A CRUCE DE PERSONAS CON DISCAPACIDAD VISUAL: Esta señal se
empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual
se encuentra un cruce a través de la vía, diseñado especialmente para personas con
discapacidad visual.
SI-27 SEGURIDAD VIAL: Esta señal se empleará para recordar a los usuarios de las
vías disposiciones o recomendaciones de seguridad vial que deben tener en cuenta en
su viaje y que no pueden darse a través de las otras seña-les del presente manual. El
mensaje transmitido no debe tener más de dos líneas de texto. Su color de fondo será
blanco con orla y letras de color negro.
SI-29 TRANSPORTE FERROVIARIO: Esta señal se empleará para informar el sitio
mismo, la dirección o la distancia a la que se encuentra una estación del metro o del
ferrocarril.

70
SI-30 TRANSPORTE MASIVO: Esta señal se usará para informar a los usuarios el sitio
mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra una estación o paradero
exclusivo de transporte masivo diferente al metro o ferrocarril. Como complemento a la
señal, podrá adosarse una placa informativa que identifique el sistema de transporte
masivo.
SI-31 ZONA RECREATIVA: Esta señal se usará para informar a los usuarios el sitio
mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra una zona recreativa.
SI-32 TSUNAMI DE EVACUACIÓN: Esta señal se empleará para indicar a los usuarios
de las vías el sentido de la ruta de evacuación para los peatones, en el caso de
presentarse un tsunami. Se ubicará al lado derecho de la vía, teniendo en cuenta el
sentido de circulación de la misma.
SI-33 ZONA DE RIESGO POR TSUNAMI: Esta señal se empleará para informar a los
usuarios que se encuentran en una zona de riesgo en caso de tsunami y que de
presentarse un terremoto las personas deben dirigirse a zonas altas o al interior del
continente, para lo cual deben seguir las rutas indicadas en la señal SI-32 TSUNAMI
RUTA DE EVACUACION. Será ubicada en todas las zonas clasificadas como de alto
riesgo en caso de tsunami en los mapas de inundación por tsunami generados por
entidad competente, de acuerdo a lo contenido en el Plan Nacional de Gestión del
Riesgo por Tsunami.
SI-34 PUNTO DE ENCUENTRO POR TSUNAMI: Esta señal se empleará para informar
el lugar de encuentro en caso de tsunami, sitio al cual deben dirigirse las personas por
condiciones de seguridad. Será ubicada en las áreas que se consideren libres de
inundación de acuerdo con los estudios tendientes a determinar las zonas de riesgo en
caso de tsunami, desarrollados por entidad competente, de acuerdo a lo contenido en el
Plan Nacional de Gestión del Riesgo por Tsunami.
11.4.4. Señales turísticas

ST-01 ZONA DE CAMPING: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio
mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un lugar para la prestación del
servicio de hospedaje en tiendas de campaña.
ST-02 PLAYA: Esta señal se empleará para informar a los usuarios la dirección o la
distancia a la cual se encuentra una ribera arenosa o playa de mar, de un río o de un
lago, apta para los bañistas.
ST-03 MUSEO: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la
dirección o la distancia a la cual se encuentra un museo.
ST-04 MUELLE: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la
dirección o la distancia a la cual se encuentra un sitio de embarque y desembarque de
pasajeros, carga y/o semovientes.

71
ST-05 ZOOLÓGICO: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo,
la dirección o la distancia a la que se encuentra un zoológico.
ST-06 PUNTO DE INFORMACIÓN TURÍSTICA: Esta señal se empleará para informar
a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un sitio
destinado a proveer datos útiles para los turistas o visitantes.
ST-07 ARTESANÍAS: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo,
la dirección o la distancia a la cual se encuentra un lugar permanente de muestra o venta
de objetos artesanales.
ST-08 BIENES ARQUEOLÓGICOS: Esta señal se empleará para informar a los usuarios
el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un hallazgo arqueológico.
ST-09 LAGO: Esta señal se empleará para informar a los usuarios la dirección o la
distancia a la cual se encuentra un cuerpo de agua natural o artificial.
ST-10 POLIDEPORTIVO: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio
mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un lugar destinado a la práctica,
entrenamiento y competencia de diversos deportes.
ST-11 MIRADOR: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la
dirección o la distancia a la cual se encuentra un lugar desde donde es posible admirar
el paisaje.
ST-12 ALQUILER DE AUTOS: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el
sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un lugar destinado a la
renta de vehículos.
ST-13 ATRACTIVO NATURAL: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el
sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un lugar que por sus
características medio ambientales es considerado como atractivo.
ST-14 VOLCÁN: Esta señal se empleará para informar a los usuarios la dirección o la
distancia a la cual se encuentra un volcán.
ST-15 NEVADO: Esta señal se empleará para informar a los usuarios la dirección o la
distancia a la cual se encuentra una cumbre cubierta de nieves perpetuas.
ST-16 TERMAL: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la
dirección o la distancia a la cual se encuentra una estación balnearia de aguas calientes.
ST-17 CASCADA: Esta señal se empleará para informar a los usuarios la dirección o la
distancia a la cual se encuentra una caída de agua por desnivel en el curso de un río o
quebrada.
ST-18 PESCA: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la
dirección o la distancia a la cual se encuentra un lugar en donde se pueden desarrollar
actividades de pesca.

72
ST-19 ARRECIFE CORALINO: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el
sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un arrecife coralino.
ST-20 CAVERNA: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo,
la dirección o la distancia a la cual se encuentra una caverna destinada a la espeleología
como la exploración y estudio de las cavidades subterráneas.
ST-21 PÁRAMO: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la
dirección o la distancia a la cual se encuentra un páramo.
ST-22 RÍO: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la
dirección o la distancia a la cual se encuentra un río.
ST-23 PARQUE NACIONAL NATURAL: Esta señal se empleará para informar a los
usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un Parque
Nacional Natural.
ST-24 OBSERVATORIO DE FLORA Y FAUNA: Esta señal se empleará para informar a
los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un Santuario
u Observatorio de Flora y Fauna.
ST-25 SENDERO PARA EXCURSIONISTAS: Esta señal se empleará para informar a
los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un sendero
para excursionistas o se practica el senderismo.
ST-26 PARAPENTE: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo,
la dirección o la distancia a la cual se encuentra ubicada un área para practicar el
parapentismo.
ST-27 ESCALADA: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo,
la dirección o la distancia a la cual se encuentra ubicada un área para practicar la
escalada.
ST-28 RAFTING: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la
dirección o la distancia a la cual se encuentra ubicada un área para practicar el rafting
como una modalidad deportiva que consiste en dejarse llevar por la corriente de un río
de aguas bravas, con una embarcación o balsa.
ST-29 COMUNIDAD INDÍGENA: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el
sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra ubicada una comunidad
indígena.
ST-30 MONUMENTO NACIONAL: Esta señal se empleará para informar a los usuarios
el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un lugar, edificio o paraje
que por sus características culturales o arquitectónicas está bajo la protección del
Estado. El nombre que identifica el lugar podrá colocarse en una placa informativa
adosada a la señal.

73
11.4.5. Señales en túneles

SIT-01 SALIDA DE EMERGENCIA A LA IZQUIERDA

SIT -02 SALIDAD DE EMERGENCIA A LA DERECHA
SIT-03 RUTA DE ESCAPE A SALIDA DE EMERGENCIA A LA IZQUIERDA
SIT-04 RUTA DE ESCAPE A SALIDA DE EMERGENCIA A LA DERECHA
SIT-05 TELÉFONO DE EMERGENCIA
SIT-06 EXTINTOR DE INCENDIOS
SIT-07 HIDRANTE Y MANGUERA PARA APAGAR INCENDIOS
SIT-08 BAHÍA DE ESTACIONAMIENTO PARA EMERGENCIAS
SIT-09 SISTEMA DE RADIO DEDICADO

Tabla 6. Clasificación de señales informativas

Fuente: Elaboración propia

SEÑALES INFORMATIVAS

De servicios De identificación y En De servicios De identificación y En

Señal Señal
generales localización turística túneles generales localización turística túneles

SI-07  ST-08 
SI-07A  ST-09 
SI-08  ST-10 
SI-09  ST-11 
SI-10  ST-12 
SI-11  ST-13 
SI-13  ST-14 
SI-14  ST-15 
SI-15  ST-16 
SI-16  ST-17 
SI-17  ST-18 
SI-18  ST-19 
SI-19  ST-20 
SI-20  ST-21 
SI-21  ST-22 

74
 SEÑALES INFORMATIVAS

De servicios De identificación y En De servicios De identificación y En

Señal Señal
generales localización turística túneles generales localización turística túneles

SI-22  ST-23 
SI-23  ST-24 
SI-25  ST-25 
SI-25A  ST-26 
SI-27  ST-27 
SI-29  ST-28 
SI-30  ST-29 
SI-31  ST-30 
SI-32  SIT-01 
SI-33  SIT-02 
SI-34  SIT-03 
ST-01  SIT-04 
ST-02  SIT-05 
ST-03  SIT-06 
ST-04  SIT-07 
ST-05  SIT-08 
ST-06  SIT-09 
ST-07 

75
 12. CAMBIOS ENTRE EL MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL DE 2015 Y DEL 2004

El Manual de señalización vial de 2015 se adopta mediante la resolución N° 1885 del 17

de Junio de 2015, donde se incluyen actualizaciones en:

 Señalización temporal de vías intervenidas por obras.

 Planes de manejo de tránsito.
 Semaforización electrónica.
 Materiales retrorreflectivos.
 Nuevos dispositivos de control de tránsito.
 Señalización turística
Por otro lado se ve la incorporación de nuevos capítulos en el Manual, entre los cuales
se incluyen:

 Señalización informativa.
 Señales de mensaje variable.
 Señalización de túneles.
 Señalización de calles y carreteras afectadas por eventos especiales.
 Señalización de carriles exclusivos de buses.
Las señales de tránsito verticales existentes entre los dos manuales también se vieron
considerablemente afectadas, teniendo en cuenta se añadieron algunas nuevas y se
eliminaron otras. Por lo tanto a continuación se muestran las señales verticales incluidas
y suprimidas:

 Señales reglamentarias:

Tabla 7. Cambios en señales Reglamentarias.

Fuente: Elaboración propia.

Señales Reglamentarias
Señal Descripción Estado
SR-07 Giro a las derecha solamente Nueva
SR-08 Prohibido girar a la derecha Nueva
SR-09 Giro en "U" solamente Nueva
SR-13 Circulación en tres carriles (dos en contra flujo) Nueva
SR-14A Prohibido cambio de calzada derecha a izquierda Nueva
SR-30A Velocidad mínima permitida Nueva
SR-30B Velocidad máxima permitida salida Nueva
SR-37 Ciclorruta Eliminada
SR-46 Indicación de separador de tránsito a la derecha Nueva
SR-47 No bloquear cruce Nueva

76
 Señales Reglamentarias
Señal Descripción Estado
SR-48 Fin prohibición de adelantamiento Nueva
SR-49 Preferencia al sentido contrario Nueva
SR-50 Prohibido girar a la derecha con luz roja Nueva
SR-51 Prohibida circulación de carros de mano Nueva
SR-52 Prohibida circulación de buses Nueva
SR-53 Prohibida circulación de motocarros Nueva
SR-54 Prohibida circulación de cuatrimotos Nueva

 Señales preventivas:

Tabla 8. Cambios en señales Preventivas.

Fuente: Elaboración propia.

Señales Preventivas
Señal Descripción Estado
SP-25A Ubicación de resalto Nueva
SP-26 Depresión Nueva
SP-40 Flecha direccional Eliminada
SP-46A Proximidad de cruce peatonal Nueva
SP-46B Ubicación de cruce peatonal Nueva
SP-47A Proximidad a cruce escolar Nueva
SP-47B Ubicación de cruce escolar Nueva
SP-52A Cruce ferroviario a nivel con barrera Nueva
SP-59A Cruce de ciclistas Nueva
SP-59B ubicación de cruce de ciclistas Nueva
SP-68 Conservar espaciamiento Nueva
SP-69 Curva muy cerrada a la izquierda Nueva
SP-70 curva muy cerrada a la derecha Nueva
SP-71 Proyección de gravilla Nueva
SP-72 Salida de vehículos de bomberos Nueva
SP-73 Ráfagas de viento lateral Nueva
SP-74 Desnivel severo Nueva
SP-75 Delineador de curva horizontal Nueva

77
  Señales Informativas:

Tabla 9. Cambios en señales Informativas.

Fuente: Elaboración propia

Señales Informativas
Señal Descripción Estado
SI-04 Poste de referencia Eliminada
SI-05 Información previa de destino Eliminada
SI-05A Información de decisión de destino Eliminada
SI-05B Croquis Eliminada
SI-05C Descripción de giros Eliminada
SI-06 Confirmativa de destino (información de kilometraje) Eliminada
SI-12 Vía para ciclistas Eliminada
SI-24 Cruce peatonal Eliminada
SI-25A Cruce de personas con discapacidad visual Nueva
SI-26 Nomenclatura urbana Eliminada
SI-28 Geografía Eliminada
ST-19 Arrecife coralino Nueva
ST-20 Caverna Nueva
ST-21 Páramo Nueva
ST-22 Río Nueva
ST-23 Parque Nacional natural Nueva
ST-24 Observatorio de flora y fauna Nueva
ST-25 Sendero para excursionistas Nueva
ST-26 Parapente Nueva
ST-27 escalada Nueva
ST-28 Rafting Nueva
ST-29 Comunidad indígena Nueva
ST-30 Monumento nacional Nueva

Por otro lado las señales informativas en túneles (con la simbología “SIT”) en su totalidad
son nuevas, debido a que este tipo de señales fueron implementadas en el Manual de
señalización vial 2015.
También se ven incluidas las señales de mensaje variable (SMV), las cuales se usan
como señales informativas mediante leyendas que pueden variar dependiendo la
necesidad en el tiempo.

78
Las demarcaciones también se ven afectadas, con la inclusión de algunos nuevos
puntos, como por ejemplo la implementación del tema de eliminación de demarcaciones,
entre los cuales se pueden usar los siguientes:

 Chorro de arena.
 Cepillado.
 Quemadura
 Aplicación de agentes químicos u otros
Se incluye la clasificación de demarcaciones según su altura en elevadas (donde se
incluyen los estoperoles, las boyas, los tachones o los bordillos) y planas (que se refieren
a cualquier demarcación con una elevación menor 6 mm).
En cuanto a las líneas longitudinales centrales se especifica en cada uno de los casos
donde se deben usar, entre los cuales se encuentran:

 Líneas segmentadas separando flujos opuestos.

 Líneas continúas separando flujos opuestos.
 Líneas centrales dobles que separan flujos opuestos.
 Líneas centrales mixtas que separan flujos opuestos.
En cuanto a las líneas de borde de pavimento en el nuevo manual se implementan
distintos casos para líneas segmentadas y continuas.
En demarcaciones transversales se implementan los siguientes cruces:

 Cruces regulados por semáforo, los cuales están compuestos por una línea de
detención continua y líneas que delimitan la senda para el cruce peatonal.
 Cruce cebra, son dependientes de un estudio de ingeniería donde se vea la
necesidad de hacer más visible el cruce peatonal.
 Cruce regulado por semáforo con fase vehicular todo rojo, se utiliza cuando una
intersección se encuentra en fase TODO ROJO y se puede permitir el cruce
peatonal en forma diagonal en todas las direccionales.
 Cruce peatonal con resalto trapezoidal o pompeyano, son cruces donde se ubican
resaltos trapezoidales para evitar tropezaderos e indicar un paso peatonal.
 Cruce escolar, estos cruces ubican en lugares cercanos a escuelas y en lugares
con buena visibilidad y se deben aplicar restricciones acorde al horario de uso.
 Cruce de ferrocarril, se deben demarcar todos los carriles con acceso a vías
ferroviarias excepto en carreteras o calles con superficie de rodadura en tierra o
afirmado.
En el nuevo manual también se implementa la demarcación de lugares de
estacionamiento (en lugares de uso masivo o en zonas de aparcamiento de taxis). Por
último se enfatiza en la demarcación de símbolos y se especifican las principales
características de los siguientes:

 Velocidad máxima.
 Prohibido parquear.

79
 Estacionamiento exclusivo para personas con discapacidad.
 Ciclorruta.
 Cruce de ferrocarril.
 Zona escolar.
 Carril prioritario vehículos de emergencia.

80
 13. IMPLANTACIÓN

Ilustración 11. Implantación de Señales de Tránsito.

Fuente: Elaboración propia

13.1. SEÑALES VERTICALES

13.1.1. Pedestal

El pedestal de las señales verticales será fabricado en ángulo de acero con un límite de
fluencia mínimo de veinticinco kilogramos por milímetro cuadrado (25 kg/mm 2). Para el
soporte principal de la señal se utilizara ángulo de 2” x 2” x 1/4“ y los elementos
trasversales que conforman la cruceta de soporte de tablero y el anclaje de la parte
inferior con ángulo de 2” x 2” x 1/8“, soldado en forma de T. Así mismo, se puede utilizar
tubo galvanizado de 2” de diámetro y 2 mm de espesor, dependiendo de las necesidades
del sector a señalizar.

La longitud de los pedestales varía de acuerdo con los diferentes tipos y tamaños de las
señales, los cuales no contaran con traslapo ni añadiduras o soldaduras de reparación.

La soldadura utilizada deberá tener una resistencia mayor al veinticinco por ciento (25%)
de la resistencia del acero. Los acabados y bordes no podrán presentar filos ni puntas,
estos deberán ser redondeados y para recubrir el elemento se utilizara pintura
electrostática blanca.

Con el fin de sujetar el tablero a la estructura, la cruceta del pedestal deberá contar con
ocho (8) perforaciones localizadas de acuerdo al Apéndice B, de las cuales las cuatro (4)
externas serán de diámetro 5/16” para la fijación de los tornillos y cuatro (4) internas con
diámetro 3/16”para la fijación de los remaches.

81
 Ilustración 12. Tipo de ángulo para fabricación de pedestales.
Fuente: Propia (Calle 142 entre Carrera 41 y Carrera 42. Bogotá D.C.)

13.1.2. Tablero

El tablero se fabricara con lámina de acero galvanizado calibre dieciséis (16), con una
tolerancia de más o menos quince centésimas de milímetro (1,5+0,15 mm), revestida por
ambas caras con una capa de zinc por inmersión en caliente o por electrólisis. La medida
del espesor se podrá efectuar en cualquier parte de la lámina, a una distancia no menor
de diez milímetros (10 mm) del borde.

Si la lámina se somete a una prueba de resistencia al doblez, sin estar sometida a

tratamientos térmicos previos, no deberá presentar desprendimiento de zinc, cuando se
dobla girando ciento ochenta grados (180 º), con una luz igual al espesor de la lámina.
Para la sujeción del tablero al pedestal, este deberá contener ocho (8) perforaciones
localizadas de acuerdo al Apéndice B (en caso de que la Entidad suministre pedestales,
se deben ajustar las perforaciones de acuerdo a lo establecido en el apéndice B), las
cuales deben coincidir con las realizadas al pedestal.

Previamente a la aplicación del material reflectivo, la lámina galvanizada deberá ser

limpiada, desengrasada y secada de toda humedad; además, estar libre de óxido blanco.
El galvanizado deberá tener una superficie de terminado producida con abrasivo grado
cien (100) o más fino. La cara posterior de la lámina para el tablero deberá ser tratada
con pintura electrostática.

Los mensajes de las señales serán elaborados sobre láminas de papel retrorreflectivo
autoadhesivo que cumplan con los requisitos fijados en la norma técnica colombiana
NTC 4739“Laminas retrorreflectivas para el control del tránsito”.

Nota: Los símbolos o leyendas, tamaños, alfabeto, series, colores y trazos se harán de
acuerdo a lo establecido en la resolución 1855 de 2015 y se dispondrán sobre la lámina
de papel reflectivo en formato screen o impresión digital.

82
Con el fin de brindar protección al papel reflectivo del tablero, se puede utilizar una lámina
de papel anti grafiti, que es una película transparente duradera y resistente a los
disolventes que tiene un adhesivo sensible a la presión que está protegido con un liner
removible, que permite conservar sus características en condiciones diurnas y nocturnas.
Para facilitar la aplicación, la lámina cuenta con una cinta aplicador. Dicho material
únicamente se aplicará a solicitud de la Entidad.

Como elementos de fijación entre el tablero y el pedestal en ángulo se deben emplear

cuatro (4) tornillos de zinc de diámetro 5/16” y longitud de 1” con su respectiva tuerca y
arandela. Así mismo, se emplearan cuatro (4) remaches de 1” de longitud y 3/16” de
diámetro, con su respectiva arandela. Para la fijación del tablero a los pedestales en tubo
galvanizado, los tornillos y los remaches serán de una longitud de 3”.

Ilustración 13. Tablero para señalización vertical.

Fuente: Propia (Calle 128B entre Carrera 72 y Carrera 77. Bogotá D.C.)

13.1.2.1. Equipos

Para la fabricación de señales verticales serán necesarios los siguientes equipos:

 Tronzadora.
 Equipo de soldar.
 Equipo de pintura.
 Dobladora.
 Equipo de Screen.
 Taladro.
 Herramienta menor.

83
13.1.2.2. Control y ensayos

Es necesario que durante el proceso de implementación el interventor o la persona a

cargo realice las siguientes inspecciones:

 Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo y herramienta menor

empleado por el constructor.
 Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos ya sea de
Normas Técnicas o del Manual de Señalización Vial.
 Efectuar mediciones de reflectividad con un retrorreflectometro que mida
directamente los valores en las unidades candela/candela-pie/pie² indicadas en la
norma técnica colombiana NTC - 4739.
 Comprobar el correcto corte y ensamble de las señales, de acuerdo con los
esquemas de corte, fabricación, ensamble y sujeción.
 Verificar el diámetro, calibre y espesor de tableros y pedestales.
 Contar y medir, para efectos de pago, las señales correctamente fabricadas.

13.1.2.3. Proceso de instalación de señales verticales

Para la instalación de la señalización vertical se utilizará concreto simple cuya resistencia

a compresión a veintiocho (28) días sea, como mínimo, de ciento cuarenta kilogramos
por centímetro cuadrado (140 kg/cm2). Para la instalación de señales fabricadas con tubo
galvanizado, se empleará concreto de doscientos cuarenta y cinco kilogramos por
centímetro cuadrado (245 kg/cm2).

13.1.2.4. Anclaje al terreno

Para las señales verticales fabricadas en pedestal de ángulo y en tubo galvanizado la

cimentación se efectuará en una excavación cilíndrica con un diámetro de 25 centímetros
por 60 centímetros de profundidad. Para la señalización con pedestal de tubo
galvanizado, se debe efectuar una excavación cilíndrica con diámetro de 25 centímetros
por 60 centímetros de profundidad. Para realizar dicha excavación, primero se debe
realizar el corte al concreto (en donde aplique) con herramienta especializada para dicho
corte, recuperando la zona aledaña en donde se realicen estas actividades.

El anclaje para las señales en ángulo y tubo galvanizado se realizará de acuerdo con la
siguiente imagen:

84
 Ilustración 14. Anclaje de pedestales de señales verticales.
Fuente: (Secretaría Distrital de Movilidad, 2016)

Dentro del anclaje se acepta la inclusión de dos (2) capas de cantos de diez centímetros
(10 cm) de tamaño máximo, una superior y otra inferior, con el fin de dar rigidez a la señal
instalada, mientras fragua el concreto.

Con el fin de evitar que la señal quede a una altura menor a la especificada cuando se
instale en zonas donde la vía transcurre en terraplén, la excavación podrá realizarse
hasta una profundidad de treinta centímetros (30 cm), pero se deberá, además, construir
un pedestal por encima de la superficie del terreno fabricado en concreto, que complete
la altura necesaria para que la señal quede anclada a la profundidad especificada.

Las señales se instalarán de manera que el poste presente absoluta verticalidad y que
se obtenga la altura mínima indicada desde el borde inferior del tablero hasta el borde
de la cimentación.

Ilustración 15. Instalación de señales verticales.

Fuente: Propia (Carrera 14B con Calle 147.Bogotá D.C.)

85
13.1.2.5. Equipos y herramientas

Para la implementación de señales verticales se usará el siguiente equipo y

herramientas:
 Pulidora 4 ½”.
 Taladro.
 Planta eléctrica.
 Disco para pulidora corte abrasivo 4 ½” x 1/8”
 Herramienta menor:
Pica.
Pala.
Hoyadoras.
Barra de acero.
Perforadora individual para papel sticker.
Gafas y guantes de seguridad.
Conos y/o barreras para asegurar y señalizar el sitio de trabajo.

13.1.2.6. Control y ensayos

Durante el proceso de implementación de las señales verticales, se deberá verificar la

profundidad y radio de la excavación, con el apoyo de una cinta métrica en el momento
que se está ejecutando el trabajo. Se debe controlar que no se deje mucha piedra sucia
para el apuntalamiento y nivelación de la señal. Se debe verificar además la verticalidad
del pedestal y los tableros respecto del pedestal.

13.1.3. Reductores de velocidad

Los reductores de velocidad son elementos pre construidos que se ubican sobre la
superficie de la vía con el objetivo de disminuir la velocidad de circulación de los
vehículos. Los elementos prefabricados pueden ser los siguientes:

13.1.3.1. Banda sonora en agregado

Estos dispositivos son fabricados con aglomerados, gravilla de ¼”, ½” o ¾” (dependiendo

de la altura necesaria). Para su implementación se usa:
 Pegante epóxico.
 Pintura de larga duración.

86
 Ilustración 16. Bandas sonoras alertadoras en agregado
Fuente: Propia (Carrera 113 con Calle 77. Bogotá D.C.)

Ilustración 17. Distribución de material de bandas sonoras en agregado.

Fuente: Elaboración propia

Instalación

Para el proceso de instalación se tendrán en cuenta los siguientes procesos y

recomendaciones:
 Limpie y barra la superficie donde se proyecta la instalación.
 Con una tiza marcar la ubicación de cada elemento en los sitios previstos en el
diseño de señalización.
 Aplicar una capa uniforme del pegante epóxico y/o pintura de larga duración sobre
la superficie del pavimento
 Simultáneamente con la aplicación del pegante epóxico y/o pintura de larga
duración, se debe ir extendiendo uniformemente el material granular (grava de
1/2" o de 3/4").
 Finalmente, se aplica una capa de pintura de larga duración (plástico en frio Metil
Metacrilato por extrusión (98:2) o resina termoplástico), blanca o amarilla de tal
manera que el material granular no quede totalmente sumergido.
 Cuando se prepare el epóxico se debe tener en cuenta:
Agite cada componente independientemente antes de mezclar,
asegurándose de raspar las paredes y el fondo del envase. (Resina:
componente A y Endurecedor: componente B).

87
 Mezcla los componentes con un agitador plano, en las proporciones
correspondiente en las cantidades de cada envase, hasta que la mezcla
sea totalmente homogénea y uniforme.
Aplicar luego de preparar la mezcla.
No aplicar sobre grietas o juntas longitudinales o transversales del
pavimento.
No aplicar en otros marcajes existentes en el pavimento tales como pintura,
termoplásticos o cintas prefabricadas.
No aplicar durante lluvia o inmediatamente después de la misma.

Equipos y herramientas

Para su implementación se usará el siguiente equipo y herramientas:

 Tiza (para marcar sitios de instalación)
 Metro
 Escoba
 Secadora o sopladora (para limpiar residuos y polvo)
 Gafas, guantes de seguridad, respiradores apropiados para gases o vapores
tóxicos (manejo de epóxicos).
 Conos y/o barrera para asegurar y señalizar el sitio de trabajo, conforme al plan
de manejo de transito aprobado.

Control y ensayos

Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:

 Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos ya sea de
Normas Técnicas o del Manual de Señalización Vial.
 Verificar el diámetro, calibre y espesor de los elementos instalados.
 Contar y medir, para efectos de pago, los elementos correctamente instalados.
 Los sitios elegidos para la instalación se deberán limpiar de polvo, barro, grasa,
suciedad y cualquier otro elemento extraño cuya presencia atente contra la
correcta adhesión y permanencia de los elementos.
 Todas las deficiencias que presenten los trabajos deberán ser corregidas por el
Constructor, a su costa, y a plena satisfacción del Interventor.

13.1.3.2. Resalto portátil de caucho

Son dispositivos de caucho con dimensiones mínimas de 30cm x 100cm y altura entre
5cm y 8cm, de color amarillo o de franjas amarillas y negras. Para su implementación se
usa:
 Chazos expansivos de ½” de diámetro por 2 ½” o 3” de largo.
 Pegante epóxico.

88
 Ilustración 18. Resalto portátil de caucho.
Fuente: Propia (Diagonal 117 con Carrera 45. Bogotá D.C.)

Instalación

Para el proceso de instalación se tendrán en cuenta los siguientes procesos y

recomendaciones:
 Determine el lugar adecuado para instalar el elemento, localizar las marcas sobre
el pavimento de acuerdo con los planos de señalización.
 Limpie y barra la superficie donde se proyecta la instalación
 Con la tiza proceda a marcar la ubicación del resalto y los orificios de manera
perpendicular al sentido de la vía o calle donde se necesita su instalación.
 Perfore los agujeros en la superficie del pavimento, se recomienda perforaciones
de ½” o del diámetro de chazo tornillo usado para la instalación, los agujeros
deben ser superior de 3” de profundidad o según el chazo-tornillo usado lo
requiera.
 Después de hacer cada agujero, asegúrese que estos no tengan polvo o residuos.
 Aplicar pegante epóxico a las perforaciones realizadas y en la cara inferior del
resalto portátil.
 Anclar los chazos en los agujeros, tenga en cuenta que el borde del tornillo este
a la par de la superficie del reductor, sitúe el reductor de velocidad a instalar,
ponga las tuercas en los tornillos y proceda a atornillar sin sobre ajustar.
 Se debe evitar que los resaltos queden con espacios entre sí, o con respecto al
final de la calle, y que las llantas de los vehículos no los pellizquen para prevenir
desgaste prematuro por una mala instalación.

89
Equipos y herramientas
Para su implementación se usará el siguiente equipo y herramientas:

 Tiza (para marcar orificios a taladro.

 Metro.
 Rota martillo (Trabajo pesado).
 Planta eléctrica.
 Broca para concreto u hormigón de ½” de diámetro.
 Martillo/Mazo (Al golpear no dañar tornillo).
 Juego de llaves con extensión y Ratchet, Trinquete).
 Escoba.
 Sopladora (para limpiar residuos en los agujeros.
 Gafas y guantes, y demás elementos de seguridad.
 Conos y/o barrera para asegurar y señalizar el sitio de trabajo, conforme al plan
de manejo de transito aprobado.
Control y ensayos

Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:

 Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos ya sea de
Normas Técnicas o del Manual de Señalización Vial.
 Efectuar mediciones de reflectividad con un retrorreflectometro que mida
directamente los valores en las unidades candela/candela-pie/pie² indicadas la
norma técnica colombiana NTC – 4739.
 Comprobar la correcta instalación y alineación de los resaltos portátiles.
 Contar y medir, para efectos de pago, los metros lineales correctamente
instalados.

13.1.3.3. Estoperol

Es un elemento en forma de botón, fabricado en materiales cerámicos, plásticos o

metálicos de alta resistencia. Para su instalación se usa:
 Adhesivo o pegamento.

90
 Ilustración 19. Franjas de estoperoles
Fuente: Propia (Carrera 29A entre Calle 22 y Calle 22C. Bogotá D.C.)

Instalación

Para realizar la correcta instalación de los estoperoles se debe seguir el siguiente

procedimiento:
 Determine el lugar adecuado para instalar el elemento, localizar las marcas sobre
el pavimento de acuerdo con los planos de señalización.
 Limpie y barra la superficie donde se proyecta la instalación.
 Para el caso de los estoperoles con espigo debe marcar con una tiza la ubicación
del elemento y el orificio para el anclaje. Luego con la ayuda del rota-martillo se
perfora la superficie del pavimento, para lo cual se recomienda perforaciones de
½” o del diámetro, por 2” de profundidad o según el espigo. Asegurarse de que
las perforaciones no tengan polvo o residuos.
 Aplicar pegante epóxico en la superficie del pavimento y adicionalmente para los
estoperoles con espigo en las perforaciones realizadas. El pegamento debe
sobresalir al diámetro del estoperol para garantizar una adecuada adherencia del
elemento al pavimento.
 Coloque el estoperol en el lugar marcado ejerciendo presión hasta que se asiente,
se debe proteger los estoperoles del tráfico por 30 minutos como mínimo antes de
habilitar el flujo vehicular.

Equipos y herramientas

Para su implementación se usará el siguiente equipo y herramientas:

 Tiza (para marcar sitios de instalación).
 Metro.
 Escoba.
 Rota martillo (Trabajo pesado).
 Planta eléctrica.

91
  Broca para concreto u hormigón de ½” de diámetro.
 Secadora o sopladora (para limpiar residuos y polvo).
 Gafas, guantes de seguridad, respiradores apropiados para gases o vapores
tóxicos (manejo de Epóxicos).
 Conos y/o barrera para asegurar y señalizar el sitio de trabajo, conforme al plan
de manejo de transito aprobado.

Control y ensayos

Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:

 Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos ya sea de
Normas Técnicas o del Manual de Señalización Vial.
 Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Constructor.
 Verificar que los estoperoles queden correctamente colocados y contarlos para
efectos de pago.
 Verificar que el pavimento tenga el curado necesario para que los estoperoles no
presenten asentamientos.
 Verificar las dimensiones de los elementos.
 Contar y medir, para efectos de pago, los elementos correctamente
implementados.
 Los sitios elegidos para la colocación de los elementos deberán estar libres de
polvo, barro, grasa, suciedad, agua, charcos y cualquier otro elemento extraño
cuya presencia atente contra la correcta adhesión al pavimento.
 La resistencia de los estoperoles será probada en la máquina de compresión,
sobre una placa de acero de un milímetro con tres décimas (1.3 mm) de espesor
y del tamaño del dispositivo, se coloca el estoperol con la base hacia abajo.
Encima de ésta se coloca un cojín de hule de nueve y medio milímetros de espesor
(9.5 mm) y dimensiones mayores que el estoperol. Posteriormente, encima del
cojín de hule se coloca una placa de acero plana de dimensiones mayores que
las de los estoperoles y de espesor un milímetro con tres décimas (1.3 mm),
aplicando la carga a razón de dos con cinco milímetros por minuto (2.5 mm/min.).

13.1.3.4. Resalto tipo cojín

Son dispositivos elaborados en caucho, plástico o cualquier otro tipo de material sintético
de bajo peso y alta resistencia, con dimensiones mínimas de 160cm x 200cm de longitud
y entre 6cm y 8cm y de color amarillo. Para su implementación se usa:
 Chazo tornillo expansivo de ½” de diámetro por 2 ½” o 3” de largo.
 Pegante epóxico.

92
 Ilustración 20. Resalto tipo cojín.
Fuente: (Circula seguro, 2013)

Instalación

Para su proceso de instalación se tendrán en cuenta los siguientes puntos:

 Determine el lugar adecuado para instalar el elemento, localizar las marcas sobre
el pavimento de acuerdo con los planos de señalización.
 Limpie y barra la superficie donde se proyecta la instalación
 Con la tiza proceda a marcar la ubicación del resalto y los orificios de manera
perpendicular al sentido de la vía o calle donde se necesita su instalación.
 Perfore los agujeros en la superficie del pavimento, se recomienda perforaciones
de ½” o del diámetro de chazo tornillo usado para la instalación, los agujeros
deben ser superior de 3” de profundidad o según el chazo-tornillo usado lo
requiera.
 Después de hacer cada agujero, asegúrese que estos no tengan polvo o residuos.
 Aplicar pegante epóxico a las perforaciones realizadas y en la cara inferior del
resalto portátil.
 Anclar los chazos en los agujeros, tenga en cuenta que el borde del tornillo este
a la par de la superficie del reductor, sitúe el reductor de velocidad a instalar,
ponga las tuercas en los tornillos y proceda a atornillar sin sobre ajustar.

Equipos y herramientas

Para su implementación se usará el siguiente equipo y herramientas:

 Tiza (para marcar orificios a taladro
 Metro
 Rota martillo (Trabajo pesado)
 Planta eléctrica
 Broca para concreto u hormigón de ½” de diámetro.
 Martillo/Mazo (Al golpear no dañar tornillo)
 Juego de llaves con extensión y Ratchet, Trinquete)
 Escoba
 Sopladora (para limpiar residuos en los agujeros
 Gafas y guantes, y demás elementos de seguridad.

93
  Conos y/o barrera para asegurar y señalizar el sitio de trabajo, conforme al plan
de manejo de transito aprobado.

Control y ensayos

Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:

 Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos ya sea de
Normas Técnicas o del Manual de Señalización Vial.
 Efectuar mediciones de reflectividad con un retrorreflectometro que mida
directamente los valores en las unidades candela/candela-pie/pie² indicadas la
norma técnica colombiana NTC - 4739.
 Comprobar la correcta instalación y alineación de los resaltos portátiles
 Contar y medir, para efectos de pago, los metros lineales correctamente
instalados.

13.1.3.5. Banda alertadora(sonora) en plástico

Son dispositivos en plástico, caucho o cualquier otro tipo de material sintético de alta
resistencia. Tendrá dimensiones mínimas de 25cm x 100cm de longitud y entre 2cm y
3cm, de color amarillo o blanco. Para su instalación se usa:
 Chazo tornillo expansivo de ½” de diámetro por 2 ½” o 3” de largo.
 Pegante epóxico.

Ilustración 21. Bandas alertadoras en termoplástico

Fuente: Propia (Calle 127 con Carrera 54. Bogotá D.C.)

94
Instalación

Para el proceso de instalación se debe tener en cuenta los siguientes puntos:

 Determine el lugar adecuado para instalar el elemento, localizar las marcas sobre
el pavimento de acuerdo con los planos de señalización.
 Limpie y barra la superficie donde se proyecta la instalación.
 Con la tiza proceda a marcar la ubicación del resalto y los orificios de manera
perpendicular al sentido de la vía o calle donde se necesita su instalación.
 Perfore los agujeros en la superficie del pavimento, se recomienda perforaciones
de ½” o del diámetro de chazo tornillo usado para la instalación, los agujeros
deben ser superior de 3” de profundidad o según el chazo-tornillo usado lo
requiera.
 Después de hacer cada agujero, asegúrese que estos no tengan polvo o residuos.
 Aplicar pegante epóxico a las perforaciones realizadas y en la cara inferior del
resalto portátil.
 Anclar los chazos en los agujeros, tenga en cuenta que el borde del tornillo este
a la par de la superficie del reductor, sitúe el reductor de velocidad a instalar,
ponga las tuercas en los tornillos y proceda a atornillar sin sobre ajustar.

Equipos y herramientas

Para su implementación se usará el siguiente equipo y herramientas:

 Tiza (para marcar orificios a taladro.
 Metro.
 Rota martillo (Trabajo pesado).
 Planta eléctrica.
 Broca para concreto u hormigón de ½” de diámetro.
 Martillo/Mazo (Al golpear no dañar tornillo).
 Juego de llaves con extensión y Ratchet, Trinquete).
 Escoba.
 Sopladora (para limpiar residuos en los agujeros
 Gafas y guantes, y demás elementos de seguridad.
 Conos y/o barrera para asegurar y señalizar el sitio de trabajo, conforme al plan
de manejo de transito aprobado.

Control y ensayos

Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:

 Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos ya sea de
Normas Técnicas o del Manual de Señalización Vial.
 Efectuar mediciones de reflectividad con un retrorreflectometro que mida
directamente los valores en las unidades candela/candela-pie/pie² indicadas la
norma técnica colombiana NTC - 4739.
 Comprobar la correcta instalación y alineación de los resaltos portátiles

95
  Contar y medir, para efectos de pago, los metros lineales correctamente
instalados.

13.1.4. Tachas reflectivas

Son elementos diseñados para proporcionar visibilidad nocturna, fabricados en plástico

y contienen un retro reflejante que brinda reflejancia húmeda y seca. De acuerdo a las
caras reflectantes las tachas se pueden clasificar en:
 Tipo A: Tacha retrorreflectiva bidireccional de un solo color.
 Tipo B: Tacha retrorreflectiva unidireccional de un solo color.
 Tipo C: Tacha retrorreflectiva unidireccional de dos colores (con una cara
retrorreflectiva roja y con la cara opuesta de superficie blanca no retrorreflectiva)
 Tipo D: Tacha retrorreflectiva bidireccional, de dos colores.

Ilustración 22. Tachas reflectivas tipo A.

Fuente: Propia (Carrera 29A con Calle 22. Bogotá D.C.)

Para su instalación se hace uso de adhesivo o pegamento.

13.1.4.1. Instalación

Para realizar la correcta instalación de las tachas se debe seguir el siguiente

procedimiento:
 Determine el lugar adecuado para instalar el elemento, localizar las marcas sobre
el pavimento de acuerdo con los planos de señalización.
 Limpie y barra la superficie donde se proyecta la instalación.
 Marcar con una tiza la ubicación del elemento.
 Aplicar pegante epóxico en la superficie del pavimento de tal forma que el
pegamento sobresalga de los bordes de la tacha para garantizar una adecuada
adherencia al pavimento.
96
  Coloque la tacha en el lugar marcado ejerciendo presión hasta que se asiente, se
debe proteger los elementos del tráfico por 30 minutos como mínimo antes de
habilitar el flujo vehicular.

13.1.4.2. Equipos y herramientas

Para su implementación se usará el siguiente equipo y herramientas:

 Vialetera (máquina para derretir y aplicar bitumen).
 Tiza (para marcar sitios de instalación).
 Metro.
 Escoba.
 Secadora o sopladora (para limpiar residuos y polvo).
 Gafas, guantes de seguridad, respiradores apropiados para gases o vapores
tóxicos (manejo de Epóxicos).
 Conos y/o barrera para asegurar y señalizar el sitio de trabajo, conforme al plan
de manejo de transito aprobado.

13.1.4.3. Control y ensayos

Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:

 Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos ya sea de
Normas Técnicas o del Manual de Señalización Vial.
 Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Constructor.
 Verificar que las tachas queden correctamente colocados y contarlos para efectos
de pago.
 Verificar que el pavimento tenga el curado necesario para que las tachas no
presenten asentamientos.
 Verificar las dimensiones de los elementos.
 Contar y medir, para efectos de pago, los elementos correctamente
implementados.
 Los sitios elegidos para la colocación de los elementos deberán estar libres de
polvo, barro, grasa, suciedad, agua, charcos y cualquier otro elemento extraño
cuya presencia atente contra la correcta adhesión al pavimento.
 Efectuar mediciones de reflectividad con un retrorreflectometro que mida
directamente los valores en las unidades candela/candela-pie/pie² indicadas la
norma técnica colombiana NTC - 4739.
 El área retrorreflectiva será de 20 cm2 por cada cara reflectante.
 La altura de la tacha no deberá exceder 25 mm
 El ancho de la tacha no deberá exceder 130 mm (5.1 pulgadas).
 El ángulo entre la cara y la base de la tacha no será mayor de 45o.
 La base de la tacha deberá estar completamente libre de barniz o sustancias que
pudieran reducir su fijación con el adhesivo.
 La base de la tacha deberá ser plana dentro de 1.3 mm (0.05 pulgadas). Si el
fondo de la tacha es corrugado, las caras más salientes de la configuración no se
deberán desviar más de 1.3 mm (0.05 pulgadas) de superficie plana.

97
13.1.5. Boyas

Son elementos fabricados en materiales metálicos o resina en poliéster maciza de color

amarillo o blanco. Para su instalación se usa:

 Adhesivo o pegamento.
 Puntillas aceradas de ½” por 2” o pernos en acero 3/16”.

Ilustración 23. Boyas.

Fuente: Propia (Carrera 6 con Calle 6. Fusagasugá – Cundinamarca)

13.1.5.1. Instalación

Para realizar la correcta instalación de las boyas se debe seguir el siguiente

procedimiento:
 Para la instalación de Boyas se procederá al siguiente procedimiento.
 Determine el lugar adecuado para instalar el elemento, localizar las marcas sobre
el pavimento de acuerdo con los planos de señalización.
 Limpie y barra la superficie donde se proyecta la instalación.
 Marcar con una tiza la ubicación del elemento.
 Aplicar pegante epóxico en la superficie del pavimento. El pegamento debe
sobresalir al diámetro de la boya para garantizar una adecuada adherencia del
elemento al pavimento.
 Luego, anclar las boyas al pavimento con cuatro puntillas aceradas de 1/2" por 2”
de longitud. También para el anclaje de las boyas, se pueden utilizar cuatro pernos
en acero de 3/16” mediante perforaciones a la calzada, para estas perforaciones
se debe aplicar una capa de pegante epóxico para garantizar su adherencia.
 Se deben proteger las boyas del tráfico por 30 minutos como mínimo antes de
habilitar el flujo vehicular.

98
13.1.5.2. Equipos y herramientas

Para su implementación se usará el siguiente equipo y herramientas:

 Para su implementación se usará el siguiente equipo y herramientas:
 Tiza (para marcar sitios de instalación).
 Metro.
 Taladro Percutor (Trabajo pesado).
 Broca para concreto u hormigón de ½” de diámetro.
 Martillo/Mazo (Al golpear no dañar tornillo).
 Juego de llaves con extensión y Ratchet, Trinquete).
 Escoba.
 Secadora o sopladora (para limpiar residuos y polvo).
 Gafas, guantes de seguridad, respiradores apropiados para gases o vapores
tóxicos (manejo de epóxicos).
 Conos y/o barrera para asegurar y señalizar el sitio de trabajo, conforme al plan
de manejo de transito aprobado.

13.1.5.3. Control y ensayos

Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:

Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:

 Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos ya sea de
Normas Técnicas o del Manual de Señalización Vial.
 Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Constructor.
 Verificar que las boyas queden correctamente colocados y contarlos para efectos
de pago.
 Verificar que el pavimento tenga el curado necesario para que los estoperoles no
presenten asentamientos.
 Verificar las dimensiones de los elementos.
 Contar y medir, para efectos de pago, los elementos correctamente
implementados.
 Los sitios elegidos para la colocación de los elementos deberán estar libres de
polvo, barro, grasa, suciedad, agua, charcos y cualquier otro elemento extraño
cuya presencia atente contra la correcta adhesión al pavimento.

99
13.1.6. Tachones

Son elementos sólidos fabricados en resina poliéster maciza de color amarillo de alta
resistencia al impacto, pueden venir con o sin reflectivo. Para su instalación se usa:
 Adhesivo o pegamento.

Ilustración 24. Tachones.

Fuente: Propia (Carrera 65 con Calle 168. Bogotá D.C.)

13.1.6.1. Instalación

Para el proceso de instalación de Tachones se tendrán en cuenta los siguientes puntos:

 Determine el lugar adecuado para instalar el elemento, localizar las marcas sobre
el pavimento de acuerdo con los planos de señalización, barra la superficie, con
la tiza proceda a marcar la ubicación del elemento y los orificios donde se necesita
su instalación.
 Perfore los agujeros en la superficie de la calle de 5/8” usado para la instalación,
los agujeros deben ser de 4” de profundidad aproximadamente o según el espigón
usado lo requiera, después de hacer cada agujero, asegúrese que los agujeros
no tengan polvo o residuos, para esto es útil la secadora o sopladora.
 Prepare y proceda aplicar el adhesivo, tipo material epóxico de dos componentes.
El material debe ser suficiente, de tal forma que impregne totalmente los orificios
y los espigones, y la parte plana del elemento, sin que los ahogue por exceso de
material y que tampoco provoque su desprendimiento por falta de material
epóxico.
 Ancle los espigones en los agujeros, tenga en cuenta que el borde del tornillo este
a la par de la superficie del reductor y sitúe el elemento a instalar.

100
  Se debe evitar que los elementos queden desnivelados, o con poco adhesivo,
facilitando que las llantas de los vehículos los pellizquen y regenere desgaste
prematuro por una mala instalación.

13.1.6.2. Equipos y herramientas

Para su implementación se usará el siguiente equipo y herramientas:

 Tiza (para marcar sitios de instalación).
 Metro.
 Taladro Percutor (Trabajo pesado).
 Broca para concreto u hormigón de ½” de diámetro.
 Martillo/Mazo (Al golpear no dañar tornillo).
 Juego de llaves con extensión y Ratchet, Trinquete).
 Escoba.
 Secadora o sopladora (para limpiar residuos y polvo).
 Gafas, guantes de seguridad, respiradores apropiados para gases o vapores
tóxicos (manejo de Epóxicos).
 Conos y/o barrera para asegurar y señalizar el sitio de trabajo, conforme al plan
de manejo de transito aprobado.

13.1.6.3. Control y ensayos

Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:

 Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos ya sea de
Normas Técnicas o del Manual de Señalización Vial.
 Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Constructor.
 Verificar que los tachones queden correctamente colocados y contarlos para
efectos de pago.
 Verificar que el pavimento tenga el curado necesario para que los estoperoles no
presenten asentamientos.
 Verificar las dimensiones de los elementos.
 Contar y medir, para efectos de pago, los elementos correctamente
implementados.
 Los sitios elegidos para la colocación de los elementos deberán estar libres de
polvo, barro, grasa, suciedad, agua, charcos y cualquier otro elemento extraño
cuya presencia atente contra la correcta adhesión al pavimento.

13.1.7. Bordillos

13.1.7.1. Bordillos traspasables

Son elementos sólidos fabricados en resina poliéster maciza de color amarillo y de alto
impacto, pueden venir con o sin reflectivo con cuatro anclajes en varilla de 5/8” de
diámetro por 4”. Para su instalación se usa:
 Adhesivo o pegamento.

101
 Ilustración 25. Bordillo traspasable.
Fuente: Propia (Avenida Carrera 30 con Avenida Calle 26. Bogotá D.C.)

Instalación

Para la instalación se realizará el siguiente procedimiento:

 Determine el lugar adecuado para instalar el elemento, localizar las marcas sobre
el pavimento de acuerdo con los planos de señalización, barra la superficie, con
la tiza proceda a marcar la ubicación del elemento y los orificios donde se necesita
su instalación.
 Perfore los agujeros en la superficie de la calle de 5/8” usado para la instalación,
los agujeros deben ser de 4” de profundidad aproximadamente o según el espigón
usado lo requiera, después de hacer cada agujero, asegúrese que los agujeros
no tengan polvo o residuos, para esto es útil la secadora o sopladora.
 Prepare y proceda aplicar el adhesivo, tipo material epóxico de dos componentes.
El material debe ser suficiente, de tal forma que impregne totalmente los orificios
y los espigones, y la parte plana del elemento, sin que los ahogue por exceso de
material y que tampoco provoque su desprendimiento por falta de material
epóxico.
 Ancle los espigones en los agujeros, tenga en cuenta que el borde del tornillo este
a la par de la superficie del reductor y sitúe el elemento a instalar.
 Se debe evitar que los elementos queden desnivelados, o con poco adhesivo,
facilitando que las llantas de los vehículos los pellizquen y regenere desgaste
prematuro por una mala instalación.

Equipos y herramientas

Para su implementación se usará el siguiente equipo y herramientas:

 Tiza (para marcar sitios de instalación).
 Metro.
 Taladro Percutor (Trabajo pesado).
 Broca para concreto u hormigón de ½” de diámetro.
 Martillo/Mazo (Al golpear no dañar tornillo).
 Juego de llaves con extensión y Ratchet, Trinquete).
 Escoba.
 Secadora o sopladora (para limpiar residuos y polvo).

102
  Gafas, guantes de seguridad, respiradores apropiados para gases o vapores
tóxicos (manejo de Epóxicos).
 Conos y/o barrera para asegurar y señalizar el sitio de trabajo, conforme al plan
de manejo de transito aprobado.

Control y ensayos

Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:

 Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos ya sea de
Normas Técnicas o del Manual de Señalización Vial.
 Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Constructor.
 Verificar que los tachones queden correctamente colocados y contarlos para
efectos de pago.
 Verificar que el pavimento tenga el curado necesario para que los estoperoles no
presenten asentamientos.
 Verificar las dimensiones de los elementos.
 Contar y medir, para efectos de pago, los elementos correctamente
implementados.
 Los sitios elegidos para la colocación de los elementos deberán estar libres de
polvo, barro, grasa, suciedad, agua, charcos y cualquier otro elemento extraño
cuya presencia atente contra la correcta adhesión al pavimento.

13.1.7.2. Bordillos no traspasables

Son elementos sólidos fabricados en concreto de 4.000 PSI con varilla de acero de ½”,
color amarillo de 20cm x 100cm y 15cm de altura, con cuatro anclajes en varilla de 5/8”
de diámetro por 4”. Para su instalación se usa:

 Adhesivo o pegamento.

Ilustración 26. Bordillos no traspasables.

Fuente: Propia (Avenida la Sirena entre Avenida Boyacá y Carrera 58C. Bogotá D.C.)

103
Instalación

Para la instalación se realizará el siguiente procedimiento:

 Determine el lugar adecuado para instalar el elemento, localizar las marcas sobre
el pavimento de acuerdo con los planos de señalización, barra la superficie, con
la tiza proceda a marcar la ubicación del elemento y los orificios donde se necesita
su instalación.
 Perfore los agujeros en la superficie de la calle de 5/8” usado para la instalación,
los agujeros deben ser de 4” de profundidad aproximadamente o según el espigón
usado lo requiera, después de hacer cada agujero, asegúrese que los agujeros
no tengan polvo o residuos, para esto es útil la secadora o sopladora.
 Prepare y proceda aplicar el adhesivo, tipo material epóxico de dos componentes.
El material debe ser suficiente, de tal forma que impregne totalmente los orificios
y los espigones, y la parte plana del elemento, sin que los ahogue por exceso de
material y que tampoco provoque su desprendimiento por falta de material
epóxico.
 Ancle los espigones en los agujeros, tenga en cuenta que el borde del tornillo este
a la par de la superficie del reductor y sitúe el elemento a instalar.
 Se debe evitar que los elementos queden desnivelados, o con poco adhesivo,
facilitando que las llantas de los vehículos los pellizquen y regenere desgaste
prematuro por una mala instalación.

Equipos y herramientas

Para su implementación se usará el siguiente equipo y herramientas:

 Tiza (para marcar sitios de instalación).
 Metro.
 Taladro Percutor (Trabajo pesado).
 Broca para concreto u hormigón de ½” de diámetro.
 Martillo/Mazo (Al golpear no dañar tornillo).
 Juego de llaves con extensión y Ratchet, Trinquete).
 Escoba.
 Secadora o sopladora (para limpiar residuos y polvo).
 Gafas, guantes de seguridad, respiradores apropiados para gases o vapores
tóxicos (manejo de Epóxicos).
 Conos y/o barrera para asegurar y señalizar el sitio de trabajo, conforme al plan
de manejo de transito aprobado.

Control y ensayos

Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:

 Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos ya sea de
Normas Técnicas o del Manual de Señalización Vial.
 Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Constructor.

104
  Verificar que los tachones queden correctamente colocados y contarlos para
efectos de pago.
 Verificar que el pavimento tenga el curado necesario para que los estoperoles no
presenten asentamientos.
 Verificar las dimensiones de los elementos.
 Contar y medir, para efectos de pago, los elementos correctamente
implementados.
 Los sitios elegidos para la colocación de los elementos deberán estar libres de
polvo, barro, grasa, suciedad, agua, charcos y cualquier otro elemento extraño
cuya presencia atente contra la correcta adhesión al pavimento.

13.1.8. Señales transitorias

13.1.8.1. Hitos flexibles

Son elementos fabricados en plástico flexible, con una altura mínima de 70cm y
diámetros mínimos de 7cm y 20cm de base de color amarillo o naranja, con tres franjas
de material reflectivo blanco tipo IV o superior distribuidos en la ½ superior del hito. Para
su implementación se usa:

 Adhesivo o pegamento.
 Chazo ancla de cuna ½” x 4 ½”.

Ilustración 27. Hitos flexibles.

Fuente: Propia (Carrera 16 con Calle 140. Bogotá D.C.)

105
Instalación

Para su implementación se hará el siguiente procedimiento:

 Determine el lugar adecuado para instalar el elemento, localizar las marcas sobre
el pavimento de acuerdo con los planos de señalización, barra la superficie, con
la tiza proceda a marcar la ubicación del elemento y los orificios donde se necesita
su instalación.
 Perfore los agujeros en la superficie de la vía de 1/2” o del diámetro del tornillo
usado para la instalación, los agujeros deben ser de 4 ½” de profundidad
aproximadamente o según el espigón usado lo requiera, después de hacer cada
agujero, asegúrese que los agujeros no tengan polvo o residuos, para esto es útil
la secadora o sopladora.
 Prepare y proceda aplicar el adhesivo, tipo material epóxico de dos componentes.
El material debe ser suficiente, de tal forma que impregne totalmente los orificios
y los espigones, y la parte plana del elemento, sin que los ahogue por exceso de
material y que tampoco provoque su desprendimiento por falta de material
epóxico.
 Ancle los espigones en los agujeros, tenga en cuenta que el borde del tornillo este
a la par de la superficie del hito y sitúe el elemento a instalar.
 Se debe evitar que los elementos queden desnivelados, mal ajustados, o con poco
adhesivo, lo que generará desgaste prematuro por una mala instalación.

Equipos y herramientas

Para su implementación se usará el siguiente equipo y herramientas:

 Tiza (para marcar sitios de instalación).
 Metro.
 Rota martillo.
 Broca para concreto u hormigón de ½” de diámetro.
 Martillo/Mazo.
 Juego de llaves con extensión y Ratchet, Trinquete.
 Escoba.
 Secadora o sopladora (para limpiar residuos y polvo).
 Gafas, guantes de seguridad, respiradores apropiados para gases o vapores
tóxicos (manejo de Epóxicos).
 Conos y/o barrera para asegurar y señalizar el sitio de trabajo, conforme al plan
de manejo de transito aprobado.

Control y ensayos

Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:

 Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos ya sea de
Normas Técnicas o del Manual de Señalización Vial.
 Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Constructor.

106
  Verificar que los hitos queden correctamente colocados y contarlos para efectos
de pago.
 Verificar que el pavimento tenga el curado necesario para que los estoperoles no
presenten asentamientos.
 Verificar las dimensiones de los elementos.
 Contar y medir, para efectos de pago, los elementos correctamente
implementados.
 Los sitios elegidos para la colocación de los elementos deberán estar libres de
polvo, barro, grasa, suciedad, agua, charcos y cualquier otro elemento extraño
cuya presencia atente contra la correcta adhesión al pavimento.

13.1.8.2. Cono de tránsito

Son elementos sólidos fabricados en inyección de PVC flexible de 90cm de altura, con
tres franjas de cinta reflectiva en las dos terceras partes superiores tipo IV de 10cm, con
una base cuadrada para brindar estabilidad.

Ilustración 28. Cono de tránsito.

Fuente: Propia (Carrera 113 con Calle 77. Bogotá D.C.)

Control y ensayos

Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:

 Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos en las
Normas Técnicas y el Manual de Señalización Vial.
 Verificar las dimensiones del elemento y de las cintas reflectivas.
 Contar y medir, para efectos de pago, los elementos correctamente suministrados.
 Comprobar que todos los materiales cumplan con los requisitos solicitados y
certificados.

107
  Todas las deficiencias que presenten los elementos deberán ser corregidas por el
Constructor, a su costa, y a plena satisfacción del Interventor.

13.1.8.3. Delineador tubular

Son elementos fabricados en polietileno de 1,29m de altura color naranja, con tres franjas
de cinta reflectiva, en las dos terceras partes superiores tipo IV de 8cm con separación
entre sí de 15cm.

Ilustración 29. Delineador tubular y cintas de peligro

Fuente: Propia (Calle 18A entre Carrera 28A y Avenida Carrera 30. Bogotá D.C.)

Control y ensayos

Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:

 Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos en las
Normas Técnicas y el Manual de Señalización Vial.
 Cuando se solicite, se deberá verificar el lastrado del elemento
 Contar y medir, para efectos de pago, los elementos correctamente suministrados.
 Comprobar que todos los materiales cumplan con los requisitos solicitados y
certificados.
 Todas las deficiencias que presenten los elementos deberán ser corregidas por el
Constructor, a su costa, y a plena satisfacción del Interventor.

13.1.8.4. Cinta de señalización

Es una cinta plástica en polietileno de baja densidad de calibre 2,00mm, con un ancho
de 10cm, amarilla con franjas negras y mensaje impreso de peligro.

108
 Ilustración 30. Cinta de señalización.
Fuente: (Dotaciones y protección industrial)

Control y ensayos

Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:

 Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos en las
Normas Técnicas y el Manual de Señalización Vial.
 Verificar el calibre y ancho de la cinta.
 Contar y medir, para efectos de pago, los elementos correctamente suministrados.
 Comprobar que todos los materiales cumplan con los requisitos solicitados y
certificados.
 Todas las deficiencias que presenten los elementos deberán ser corregidas por el
Constructor, a su costa, y a plena satisfacción del Interventor.

13.1.8.5. Maletines de señalización

Se usan para la canalización de la vía, son elementos sólidos fabricados en polietileno,

resistible a impactos, deformaciones y degradación por rayos solares, con franjas
reflectivas tipo IV o superior.

Ilustración 31. Cerramiento de obra en transmilenio con maletines de señalización.

Fuente: Propia (Autopista Norte con Calle 151A, estación de Mazuren. Bogotá D.C.)

109
Control y ensayos

Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:

 Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos en las
Normas Técnicas y el Manual de Señalización Vial.
 Verificar las dimensiones mínimas del elemento y cuando aplique, el material y la
altura mínima para el lastrado.
 Contar y medir, para efectos de pago, los elementos correctamente suministrados.
 Comprobar que todos los materiales cumplan con los requisitos solicitados y
certificados.
 Todas las deficiencias que presenten los elementos deberán ser corregidas por el
Constructor, a su costa, y a plena satisfacción del Interventor.

13.1.8.6. Pasacalles o pasavía en tela

Son señales informativas de obra o desvío vial, que tiene objeto informar una
intervención. Están fabricadas en tela tipo vendaval color naranja con texto hecho por el
método screen color negro. Para su instalación se usan:
 Listones en madera 3cm x 3cm.
 Elementos para sujetar pasavía (cuerdas tipo manila de 3/8”).
 Perfiles rollizos en madera (según la necesidad).

Ilustración 32. Pasacalle: Desvíos de obra.

Fuente: Propia (Autopista Norte con Calle 116. Bogotá D.C.)

110
Implantación

Se deben tener en cuenta estas consideraciones para su implementación:

 Su dimensión no debe superar los ciento cinco (105) centímetros de ancho (letras
de 30 cm y espacios de 15 cm) ni ser inferior a los 70 cm, por un largo igual o
menor al ancho de la calzada a informar.
 La altura mínima sobre la calzada debe ser de cuatro metros con cincuenta
centímetros (4,50m).
 Deberán ser elaborados en tela o materiales similares y sostenidos en la parte
superior e inferior por una estructura rígida. No se podrá instalar un pasacalle
elaborado con materiales reflectivos.
 Si la información dada es a causa de intervenciones en el espacio público, el color
de fondo del pasacalle debe ser naranja y las letras de mensaje de color negro.
 Los textos serán máximo de 2 renglones y los pictogramas y alfabetos utilizados
deben ser diseñados de acuerdo al Manual de Señalización Vial – Ministerio del
Transporte y estarán de acuerdo al mensaje a transmitir.
 Las letras de los textos deben ser en mayúscula sostenida, se utilizará alfabeto
tipo E, con altura de 30 cm, los pictogramas, la separación entre letras y palabras
deben ser las establecidas en el Manual de Señalización Vial vigente – Ministerio
de Transporte.
 Se recomienda no ubicarlos sobre intersecciones viales, follaje de especies
arbóreas, elementos de señalización vial, semáforos, sitios de interés cultural,
entre otros.
 Para garantizar la verticalidad del pasavía se dispondrá de dos listones en madera
con una longitud igual o superior al ancho del pasacalle que se sujetaran en los
extremos del Pasavía, de dichos perfiles se dispondrán los elementos, como
cuerdas, para sujetar el Pasavía al puente o a las estructuras verticales dispuestas
para tal fin.

Equipos y herramientas

Para su implementación se usará el siguiente equipo y herramientas:

 Escalera y/o andamios.
 Taladro Percutor (Trabajo pesado).
 Broca para concreto u hormigón.
 Metro.
 Martillo/Mazo.
 Gafas, guantes y demás elementos de seguridad.
 Conos y/o barrera para asegurar y señalizar el sitio de trabajo, conforme al plan
de manejo de transito aprobado.

Control y ensayos

Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:

 Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos en las
Normas Técnicas y el Manual de Señalización Vial.

111
  Verificar el las dimensiones del pasacalle instalado y el tamaño del texto.
 Contar y medir, para efectos de pago, los elementos correctamente suministrados.
 Comprobar que todos los materiales cumplan con los requisitos solicitados y
certificados.
 Todas las deficiencias que presenten los elementos deberán ser corregidas por el
Constructor, a su costa, y a plena satisfacción del Interventor.

13.2. DEMARCACIONES

Se emplearán materiales que cumplan con las características expuestas en las Normas
NTC 1360, NTC 4744-1 y NTC 5867.

Adicionalmente, se exige que la pintura sea una mezcla homogénea, libre de

contaminantes y de una consistencia adecuada para su uso en la capacidad para la cual
está especificada. La dispersión debe ser de tal naturaleza que el pigmento no produzca
un asentamiento inadecuado, no se formen costras o pieles en el envase y no tome una
consistencia granular o empiece a coagularse. El pigmento asentado debe ser fácilmente
dispersado, con un mínimo de resistencia mediante agitación manual con una espátula,
hasta un producto con una consistencia uniforme y fluida.
La pintura podrá ser almacenada hasta por un periodo de seis meses, tiempo
contabilizado a partir de la fecha de producción.

La pintura se deberá aplicar de manera homogénea y de tal manera que no haya exceso
ni deficiencias en ningún punto y formando una película uniforme sin arrugas, ampollas
ni bolsas de aire. Toda pintura que no resulte satisfactoria en cuanto a acabado,
adherencia con la superficie, alineamiento longitudinal y reflectividad deberá ser
corregida o removida mediante fresado o algún procedimiento satisfactorio para la
Interventoría y la Entidad, a costo del contratista únicamente. En ningún evento se
deberá utilizar pintura negra de tráfico. Igual tratamiento se deberá dar a toda pintura
colocada en desacuerdo con los planos o las instrucciones de la Interventoría o la Entidad
y que, a juicio de ésta, pueda generar confusión o inseguridad a los usuarios de la vía.

112
 Ilustración 33. Demarcaciones.
Fuente: Propia (Carrera 29A con Calle 22A. Bogotá D.C.)

13.2.7. Pintura acrílica para demarcación de pavimentos base agua tipo A-I

Este producto puede ser aplicado con equipos airless o equipos convencionales de
spray. El espesor húmedo de aplicación debe ser máximo 20 millas y la temperatura
superficial debe estar sobre los 12 ºC y al menos 3 ºC sobre el punto de rocío. A pesar
de su rápido secado en condiciones normales de aplicación, se prevé que en
aplicaciones con alta humedad relativa ambiental (superior al 80%) y baja brisa, se
podrían observar incrementos en el tiempo de secado; por esta razón, se sugiere no
aplicarla en condiciones de humedad relativa superiores a la mencionada anteriormente.

A diferencia de las pintura base solvente, la pintura acrílica base agua requiere de un
almacenamiento menos controlado. Al no ser material peligroso esta pintura no requiere
de confinamiento ni de preparaciones o equipos especiales (extintores) para ser
almacenada correctamente; sin embargo, el producto debe estar en un lugar ventilado y
bien almacenado de manera en que las cubetas no se abran para evitar presencia de
oxígeno en su interior.

Igual que toda pintura de tráfico, para poder lograr el desempeño deseado es importante
controlar los espesores de aplicación.

113
 Ilustración 34. Aplicación de pintura acrílica.
Fuente: (Signo vial, 2014)

13.2.8. Pintura para demarcación de pavimentos base solvente tipo B-I

Estos materiales corresponden a las pinturas para tráfico base solvente pura y pueden
ser aplicadas con equipos airless o equipos convencionales de spray. El espesor húmedo
de aplicación debe ser máximo 20 millas y la temperatura superficial debe estar sobre
los 10 ºC y al menos 3 ºC sobre el punto de rocío.

Dada su naturaleza volátil, se requiere un adecuado procedimiento de almacenaje con

el objetivo de minimizar la probabilidad de explosiones. De igual manera que la pintura
base de agua, el producto debe estar en un lugar ventilado. Para este tipo de material el
contrato exigirá un espesor seco mínimo de 9 millas y un 51% de sólidos por volumen.

Ilustración 35. Aplicación de pintura base solvente.

Fuente: (Signo vial, 2014)

13.2.9. Pintura para demarcación de pavimentos plástico en frio, tipo C

A diferencia de los dos tipos de materiales mencionados anteriormente, las

características físico-químicas del plástico en frío (100% sólidos) permiten que el espesor
de la película seca se encuentre entre el 98% y el 100% del valor del espesor de la
película húmeda aplicada. Además, se puede aplicar en condiciones de humedad relativa
hasta de 85%, bajo movimiento de aire y temperaturas superficiales bajas, mínimo de
5°C.

114
El material se entrega listo para el uso; solo es necesario mezclar los componentes hasta
conseguir una perfecta homogeneidad, y aplicar el producto antes de sobrepasar el
tiempo de vida útil. Deben seguirse las instrucciones respecto a las proporciones de
mezcla de los componentes, ya que una alteración notable puede reducir sensiblemente
la durabilidad. Las pinturas para tráfico denominadas plásticos en frío se clasifican de
acuerdo con el método de aplicación, ya que la naturaleza de sus componentes y la
composición básica de los diferentes tipos son muy semejantes; las diferencias se
centran en el tamaño de partícula de las cargas, la viscosidad, y la composición del
endurecedor, que son las adecuadas al uso y tipo de señalización. Se distinguen dos
clases: de aplicación manual y con máquina.

Para la demarcación ejecutada con este tipo de material, el contrato exigirá un espesor
seco mínimo de 9 millas y un 60% de sólidos por volumen.

Ilustración 36. Aplicación de pintura de plástico en frío.

Fuente: (Señalización vial, 2011)

13.2.10. Plásticos en frío de aplicación por Spray (1:1)

El aspecto de este material es muy parecido al de las pinturas para tráfico líquidas, pero
la película seca aplicada puede alcanzar un espesor tres veces mayor (aproximadamente
0,60 mm).
Las proporciones de mezcla de los componentes deben estar en partes iguales de
componente A y B, de tal manera que se pueda obtener una película seca de 22 millas,
el cuál es el espesor seco mínimo establecido para este mecanismo de aplicación.

115
 Ilustración 37. Aplicación de pintura de plástico en frío por spray.
Fuente: (APV, 2016)

13.2.5. Plásticos en frío de aplicación por extrusión

Teniendo en cuenta sus características, el plástico en frío por extrusión se considera
como un material de larga duración; se aplica mediante dispositivos que permiten su
colocación sobre el pavimento en la forma y dimensiones deseadas.
Para este tipo de pintura, se ha establecido un espesor seco mínimo de 50 millas.
13.2.6. Resina termoplástica
Este tipo de demarcación es el resultado del enfriamiento de resina plástica fundida a
altas temperaturas y aplicada sobre la vía con un determinado espesor. La aplicación
puede realizarse utilizando equipos pulverizadores a presión (denominada termospray)
o mediante dispositivos que vierten el material sobre el pavimento en forma de cortina,
obteniendo como resultado capas más gruesas (por extrusión).
Los materiales termoplásticos carecen de disolventes y es el calor el que fluidifica el
producto para permitir su aplicación, una vez realizada la aplicación sobre la carretera se
vuelven sólidos de manera inmediata, permitiendo la apertura al tráfico en unos pocos
segundos, lo que constituye su característica más singular y otra de sus más notables
ventajas de empleo.
Tanto desde el punto de vista de sus constituyentes como de su comportamiento de uso,
no hay diferencias significativas entre los distintos productos para clasificarlos por estos
criterios. Por ello se pueden clasificar atendiendo al método de aplicación, conforme a lo
cual se habla de materiales aplicados por pulverización y por extrusión.
Para el presente proceso, se contempla únicamente la aplicación de resina termoplástica
aplicada mediante el método de extrusión, y una película de espesor seco de 90 millas.

116
 Ilustración 38. Aplicación de resina termoplástica.
Fuente: (Signo vial, 2014)

13.2.7. Micro esferas de vidrio

Estos elementos se disponen en la superficie de ciertas marcas viales para proporcionar
retrorreflexión (visibilidad nocturna a las marcas).
La retrorreflexión final de la marca vial depende entre otras cosas, en lo que se refiere a
las micro-esferas de vidrio, de su índice de refracción, de su granulometría, de su
esfericidad y del número de defectos que tengan. La durabilidad de esta retrorreflexión
depende, sin embargo, del conjunto pintura/micro-esferas y de la resistencia al desgaste
del material base, pero en lo que concierne a este capítulo, dependerá de su dosificación,
del grado de hundimiento de las micro esferas en la capa de pintura y de la fuerza con
que éstas estén agarradas a ella.
Por la importancia de su función en la visibilidad nocturna, las normativas sobre
señalización caracterizan estos productos, limitando su granulometría, el porcentaje de
unidades defectuosas admisible, su resistencia a sales y otros agentes químicos y su
índice de refracción, además de especificar la cantidad mínima por metro cuadrado que
debe añadirse sobre la marca vial para asegurar un nivel mínimo de calidad del factor de
la retrorreflexión.
La granulometría elegida debe ser adecuada al espesor de la película del producto sobre
el que se aplican, ya que si son demasiado gruesas son arrancadas de la superficie
rápidamente por las ruedas de los vehículos, y las demasiado finas se hunden en la
película, sin que tengan un efecto inmediato en la visibilidad.
Tipos:

 Estándar.
 Premium.
 DOGC.

117
 Ilustración 39. Micro esferas de vidrio.
Fuente: (Signo vial, 2014)

13.2.8. Áridos antideslizantes

Se trata de productos minerales destinados a ser esparcidos sobre la superficie de los
materiales de señalización de modo similar a como se hace con las micro esferas de
vidrio (e incluso mezclados con ellas), para obtener una textura superficial que evite el
deslizamiento cuando el pavimento está mojado. El tamaño de grano debe estar en
relación con el espesor de la película del material aplicado. Los materiales más utilizados
son la cristobalita, que es una sílice de color blanco y grano con múltiples aristas y el
grano de vidrio. Tienen que ser de granulometría superior a la de las micro esferas de
vidrio, para que sobresalgan de ellas y cumplan su función.
Deben añadirse en la proporción precisa, ya que un exceso solo trae consecuencias
negativas al ensuciar la marca vial. Para la ejecución del contrato se exigirán 200 g/m².
Hay que tener en cuenta que la adición de áridos antideslizantes disminuye no sólo la
luminancia de la marca sino también la retrorreflexión, ya que son partículas que invaden
las posiciones que deberían ocupar las esferas y que además pueden crear zonas de
sombra que convierten a otras esferas en ineficaces.

Ilustración 40. Áridos anti deslizantes.

Fuente: (Becsa, 2015)

118
13.2.9. Imprimaciones
Se denominan con este nombre a los productos que se emplean como primera capa
sobre la que posteriormente se aplica el producto definitivo, y que están constituidas por
resinas sintéticas en disolución, cuya naturaleza guarda relación con el fin para el que
son aplicadas.
Sirven asimismo como barrera protectora para los materiales sensibles a determinadas
características de ciertos pavimentos. Tal es el caso de los de hormigón, cuya alcalinidad
es incompatible con los ligantes saponificables de algunos materiales de señalización
(por ejemplo las resinas alcídicas), a los que destruyen reaccionando químicamente con
ellos. Una vez realizada la imprimación, se deberá implementar la pintura de
demarcación máximo 72 horas después de imprimar, teniendo en cuenta que después
de ese tiempo, el imprimante pierde la propiedad de adherencia entre la pintura y la
superficie del pavimento. La Entidad no reconocerá ni asumirá el pago del imprimante
para los casos que la implementación supere las 72 horas después de aplicado y no se
haya implementado la pintura de demarcación.

Ilustración 41. Imprimaciones.

Fuente: (DY-PS)

13.2.10. Equipos para demarcación

La demarcación de líneas y de marcas viales deberá realizarse con equipos que cumplan
con lo especificado en la norma NTC 4744-2, en lo referente a este particular y en cada
uno de sus puntos.
Adicionalmente, cada contratista se encuentra en la obligación de disponer de un camión
con capacidad igual o superior a 3.5 toneladas, adecuado para el transporte de los
materiales hasta los frentes de trabajo, lo mismo que las señales verticales de tránsito,
conos y barricadas necesarias para informar a los usuarios sobre el cierre de la vía o
para restringir la velocidad de circulación cuando se demarque con vía abierta.

119
13.2.10.1. Equipos para aplicación de pinturas acrílicas
Básicamente, una máquina de aplicación de pintura consta de uno o varios motores que
generan la potencia suficiente tanto para el avance de la máquina como para el
accionamiento del mecanismo (compresor o bombas) que permita transferir la pintura
del tanque al sistema de aplicación.
La aplicación de la pintura en frío se realiza mediante pulverización con una pistola
equipada con una boquilla de forma apropiada; la pintura llega bajo presión y es
pulverizada bien por el aire que llega del compresor (pulverización con aire – medio
neumático) o bien por alta velocidad y caudal (pulverización sin aire o airless).
El principal inconveniente con estos equipos es lograr ajustar el dispositivo de aplicación
para que genere un caudal de pintura conocido y regulable, de tal manera que se pueda
garantizar la dosificación para obtener el espesor de película deseado, al igual que su
uniformidad a lo ancho de la marca. La regularidad del caudal de pintura determina, de
forma directa, la dosificación cuando la velocidad de la máquina es constante.
Aun considerando que el caudal fuera constante, es necesario mantener igualmente
constante la velocidad de la máquina para garantizar la dosificación longitudinal
homogénea. En consecuencia, son muchos los factores para garantizar una dosificación
constante y muchas las variables, que influyen sobre ellas
Otros aspectos propios de los equipos que influyen directamente sobre el producto
aplicado son los siguientes:

 Sistemas automáticos de modulación y sincronización.

 Maniobrabilidad.
 Ancho de la máquina.
 Disposición de agitadores.
 Circuitos de limpieza.

Ilustración 42.Equipos para aplicación de pintura acrílica.

Fuente: (Ingetrafico, 2016)

120
13.2.10.2. Equipos para la aplicación de plásticos en frio
El dispositivo de aplicación de este tipo de productos puede, en principio, considerarse
como similar a los utilizados con la pintura.
A diferencia de las pinturas y termoplásticos en caliente este tipo de productos requiere
obligatoriamente el empleo de bombas dosificadoras que permitan con el mínimo error
el suministro de cada componente en las proporciones establecidas por el fabricante del
producto.
Uno de los problemas más importantes con que se enfrenta el aplicador en este tipo de
equipos, es la necesidad de estar siempre seguro de que al punto de mezcla (interior o
exterior) llegan las proporciones deseadas de los componentes, por lo que es
imprescindible la instalación de elementos de control y alarma, por si esto no ocurriera,
ya que las consecuencias podrían ser de gravedad, pues el producto no seca por
contacto con el aire, sino por una reacción química de polimerización catalizada por uno
de los dos componentes.
Una vez realizada la mezcla, la obtención de la dosificación adecuada y su aplicación,
no difiere en su problemática de la expresada para la pulverización de la pintura, por lo
que todo lo dicho en su tratamiento, es de completa validez aquí.
Existen otros tipos de aplicaciones que permiten ejecutar la aplicación de estos
materiales formando distintos tipos de marcas viales estructuradas tipo botones, barritas
o más modernamente los llamados conglomerados o gotelé que constituyen buenas
alternativas a la creación de marcas viales tipo II de alta duración y antideslizantes.

13.2.10.3. Equipos para la aplicación de resina termoplástica

La resina termoplástica se diferencia de las pinturas en frío porque la ejecución de la
demarcación se realiza fundiendo y aplicando el material a altas temperaturas (fundición
por encima de 200 ºC y aplicación por encima de 180 ºC); adicionalmente, su carga de
partículas gruesas no permite el empleo de la técnica airless.
Como la viscosidad o fluidez del material depende de la temperatura, los equipos de
fundición y las máquinas de aplicación deben disponer de sistemas de calentamiento
regulados que permitan mantener una temperatura de aplicación adecuada.
Las calderas de fundición deben estar equipadas de un sistema de agitación que permita
una buena dispersión de las cargas y pigmentos del material, así como de una potencia
calorífica suficiente para calentar el producto en el menor tiempo sin producir
sobrecalentamientos locales que pudieran dañar al producto o provocar inflamaciones.
El resto de las características exigibles a las máquinas respecto a la facilidad y rapidez
de aplicación, son similares a las de la pintura en frío, aunque para comparar las
autonomías de unas y otras en metros lineales aplicados, hay que tener en cuenta que
el peso del material a aplicar por metro cuadrado es aproximadamente cuatro veces
mayor, por lo que el tamaño de las máquinas es siempre mucho mayor y los requisitos
en cuanto a potencia, aire y poder calorífico, deben ser mucho más exigentes.

121
Teniendo en cuenta que para la fundición y aplicación de este tipo de material se requiere
trabajar a altas temperaturas y con productos inflamables, es preciso cuidar al máximo
las condiciones de seguridad de los equipos, de los operarios y de los métodos de
trabajo.

Ilustración 43.Equipos para aplicación de resina termoplástica.

Fuente: (Signo vial, 2014)

13.2.11. Materiales de post-mezclado, micro esferas de vidrio

La calidad inicial de la marca vial depende de la aplicación y la final de la propia calidad
de las micro esferas y de la forma en que éstas quedan sujetas a la película de pintura,
por lo que su aplicación adquiere una importancia fundamental sobre el resultado final.
Es necesario que el aplicador pueda graduar la cantidad de micro esferas que se añaden
a la película de producto, la fuerza con que lo hacen, en función del tipo de producto y
su distribución homogénea. En nuestro medio, se utilizan básicamente dos tipos de
aplicación en función de la impulsión con que son aplicadas: gravedad y presión.
13.2.11.1. Distribución por gravedad
Como su propio nombre indica, son sistemas en los que las micro esferas caen bajo el
efecto único de su peso y existen infinidad de diseños que permiten una buena
distribución transversal e incluso cuando se usan tornillos sinfín accionados por el propio
avance de la máquina, se consigue una perfecta dosificación y distribución
Este sistema exige, con más razón que cualquier otro, que las esferas estén situadas en
la parte superior de la máquina, que haya una tubería lo más ancha posible y con el
camino más recto y perpendicular posible hasta el distribuidor.
La aplicación por gravedad es imprescindible siempre que la máquina no disponga de un
excedente de aire comprimido y de utilidad en aquellos casos en que una proyección
más fuerte de las esferas ocasionase su hundimiento en la película de pintura.
13.2.11.2. Distribución por presión

122
En este caso se requiere de un tanque de esferas presurizado, desde donde son
impulsadas a la pistola aplicadora. La distribución se hace mediante pulverización con la
ayuda de un distribuidor en forma de cola de pez.
El principal inconveniente de este método es la menor capacidad, normalmente, de los
tanques de esferas por problemas de forma, al tener que ir presurizados. Otro
inconveniente es la incorporación de humedad en el aire del depósito, por lo que debe
ser previamente desecado, para evitar problemas de aglomeración de las esferas que
dificulten su aplicación.
Ejecución

En este caso se requiere de un tanque de esferas presurizado, desde donde son

impulsadas a la pistola aplicadora. La distribución se hace mediante pulverización con la
ayuda de un distribuidor en forma de cola de pez.
El principal inconveniente de este método es la menor capacidad, normalmente, de los
tanques de esferas por problemas de forma, al tener que ir presurizados. Otro
inconveniente es la incorporación de humedad en el aire del depósito, por lo que debe
ser previamente desecado, para evitar problemas de aglomeración de las esferas que
dificulten su aplicación.
Control durante la aplicación
Son todas aquellas actividades encaminadas a garantizar la calidad, durabilidad y
funcionalidad de la demarcación implementada; estos controles deben desarrollarse para
todos los tipos de materiales de demarcación empleados en la ejecución de los diseños.

 Verificación de los materiales: Para desarrollar la trazabilidad de la demarcación

es necesario verificar las condiciones de los materiales a emplear (pinturas, resina
termoplástica, micro esfera de vidrio, imprimante); el encargado de la obra debe
verificar como mínimo las condiciones de embalaje de los materiales, su estado,
la fecha de fabricación, los lotes, las recomendaciones impartidas por los
fabricantes y todos los demás aspectos contemplados en la normas NTC 1360 y
NTC 4744.

Ilustración 44. Pintura para señalización vial.

Fuente: (Pintuco, 2016)

123
 Ilustración 45. Pictogramas de zona escolar.
Fuente: Propia (Carrera 29A entre Calle 22C y Calle 22. Bogotá D.C.)

Ilustración 46. Pictogramas de Velocidad Máxima Permitida

Fuente: Propia (Carrera 29A entre Calle 22C y Calle 22. Bogotá D.C.)

 Espesor de pintura: Coloque una pieza de lámina galvanizada justo en el lugar en

donde se aplicará la pintura para la línea o la marca vial; suspenda el sembrado
de micro esfera de vidrio y luego de haber pasado la máquina o equipo de
aplicación proceda a retirar la lámina con la muestra y mida el espesor húmedo
obtenido.

124
 Ilustración 47. Equipo para medir el espesor de la pintura.
Fuente: (Neurtek, 2016)

Espere que el material de la laminilla realice su proceso de secado y mida; los espesores
secos mínimos medidos en campo deben ser los establecidos en la siguiente tabla:
Tabla 10. Espesores mínimos para recibo a satisfacción de la SDM
Fuente: (Secretaría Distrital de Movilidad, 2016)

Espesor seco mínimo

Tipo de material
exigido por la SDM
9 millas

Pintura acrílica base

solvente o base de agua (228 micras)

22 millas

Plástico en frío de
aplicación por Spray (559 micras)

50 millas

Plástico en frío de
aplicación por extrusión (1016 micras)

Resina termoplástica de 90 millas

aplicación por
(2286 micras)
4 millas
Imprimante
(101 micras)

125
De acuerdo con la norma NTC 4744, el muestreo para la demarcación lineal debe
ejecutarse mínimo cada dos kilómetros y mínimo cada 240 m2 para el caso de las marcas
viales.

 Adherencia de la resina termoplástica: En este tipo de material es fundamental

verificar su adherencia con el pavimento; para realizar el ensayo, se debe intentar
desprender la resina del pavimento con una espátula o hachuela en una de las
orillas de la marca trate de despegarla. Si la marca vial se desportilla y no logra
despegarse, es indicio que hay una buena adherencia o anclaje entre el
termoplástico y la superficie. Si se despegan pedazos grandes con facilidad,
entonces es reflejo de una adherencia pobre, en cuyo caso hay que hacer varios
muestreos para determinar la extensión del problema.

Ilustración 48. Prueba de adherencia con espátula.

Fuente: (APV, 2016)

 Humedad y temperatura del sustrato: Esta variable se debe controlar al detalle

durante la aplicación de los materiales teniendo en cuenta su influencia directa en
la durabilidad y calidad de la obra; es especialmente crítica cuando se ejecutan
trabajos nocturnos.

Ilustración 49. Equipo para medir humedad y temperatura.

Fuente: (Protimeter, 2007)

126
  Geometría y dimensiones de las líneas, marcas y símbolos: Las características
geométricas y las dimensiones de las líneas, marcas y símbolos obedecen a
diferentes criterios de diseño contemplados en el Manual de Señalización Vial y
en las normas técnicas. Por lo tanto, es responsabilidad del contratista ejecutar la
demarcación de acuerdo a las exigencias establecidas en los documentos.



Ilustración 50. Sendero peatonal, línea de pare, línea de borde y flecha de giro
Fuente: Propia (Carrera 29A con Calle 22. Bogotá D.C.)

 Alineamiento: El trazo final debe quedar de tal manera que en rectas quede sin
desviaciones marcadas, lo más recto posible. En caso se diera alguna desviación
esta debe ser mínima y tiene que ser muy gradual de tal manera que no se perciba
el zigzagueo. La desviación no debe ser mayor a 5 milímetros y se debe verificar
cada 2 kilómetros. Si el asfalto tiene muchas imperfecciones, el trazo se va a ver
afectado, a lo cual el contratista tiene que avisar antes al supervisor del problema
que puede dar esa condición de la superficie en el trazo final.

Ilustración 51. Líneas de camellón y línea de carril.

Fuente: Propia (Carrera 29A entre Calle 22C y Calle 22. Bogotá D.C.)
En curvas el trazo tiene que mantenerse en lo posible sobre el pre marcado, cualquier
desviación, de nuevo, tiene que hacerse de forma gradual para que no se perciban

127
cambios bruscos o codos. El trazo, tanto en el caso de la transición de una recta a una
curva o de una curva a una recta, debe de hacerse de forma tangencial y evitar
zigzagueos o codos
Determinación de la naturaleza del material a emplear y compatibilidad entre sustratos:
La determinación de la naturaleza del material base a emplear se lleva a cabo aplicando
la recomendación de la norma NTC 4744-1 y en caso de requerir aplicar un recubrimiento
nuevo sobre otro existente, se debe de considerar principalmente la adherencia del
recubrimiento existente.

128
Tabla 11. Criterios para la selección de material para aplicar por primera vez
Fuente: (Ministerio de transporte)

Factor individual de cada característica

Característica
1 2 3 4 5 6
Línea
lateral
Línea derecha,
Pasos
lateral en
Demarcación peatonales y
Situación de Bajo tráfico izquierda, carreteras
para ciclistas.
la de vehículos en de Eje o separación
separación Símbolos,
demarcación sobre la carreteras calzadas de carriles
de carriles letras, flechas
vial demarcación de separadas,
especiales o líneas
calzadas o laterales,
transversales
separadas en
carreteras
únicas
Pavimento
asfáltico
Textura Pavimento Pavimento
con poro
superficial del asfáltico con - - con poro -
semi-
pavimento poro cerrado abierto
abierto o
concreto
Carreteras Carreteras de
de Carreteras calzada única
calzada de calzada Carreteras de con
Tipo de vía y Carreteras
única con única con calzada única demarcación
ancho de de calzadas -
ancho ancho con ancho menor en curvas
carril separadas
mayor o entre 3,5m a 3,5m cerradas y
igual a y 4,0m ancho menor
4,0m a 3,5 m
Entre
Menor a
TPD 3000 y - - - -
3000
6000
Sumatoria del factor de desgaste

De 4 a 6 De 7 a 12 Mayor a 13

Clase de Pinturas Termoplástico,

Pinturas líquidas
material líquidas Pinturas líquidas acrílicas base plástico en
acrílicas base solvente
alquidicas de agua de alto espesor y frío, Tipo C,
(Tipo B-I) o base de
modificadas desempeño (Tipo A-II) cintas
agua (Tipo A-I)
(Tipo B-II) pretornadas

129
Tabla 12. Tipo de material vs tipo de pavimento
Fuente: (Ministerio de transporte)

Tipo de pavimento
Tipo de
pintura y MBC MBC
Familia Lechada Mezcla
método de convencional convencional Hormigón
aplicación bituminosa drenante
nueva vieja

Buena
Acrílica -
Buena Excelente Nula Excelente Excelente
pulverización
(1)
Pinturas
Acrílica base Buena
Excelente
agua - Excelente Buena baja Excelente Buena
(1)
pulveración (1)

Acrílica -
Imprimaciones - - - - Excelente (2)
pulverización

Plástico de
aplicación en Excelente Baja/Buena
Excelente Buena Excelente
frío - Excelente (2)
Buena Baja Excelente
pulverización Excelente Buena
Buena (4) Baja (4) Excelente (4)
- extrusión - (4) Buena
zapatón
Larga
duración
Termoplástico
de aplicación Baja/Buena
Excelente Nula Nula/Baja (3)
en frío - Buena (1)
Excelente Nula Nula/Baja (3)
pulverización Baja Nula Excelente
Nula Nula Nula
- extrusión - Excelente
zapatón

(1)Dos manos (2) Para rebordeo negro (3) Con imprimación (4) Sólo aplicación manual

 Reflectividad: Esta característica debe cumplir con los parámetros expuestos en

la norma NTC 4744-3.
 Borrado de marcas: Para la eliminación de las marcas viales, ya sea para facilitar
la nueva aplicación o en aquellos tramos en los que, a juicio de la Interventoría o
la Entidad, la nueva aplicación haya sido deficiente, que expresamente prohibido
el empleo de pinturas negras así como los procedimientos térmicos. Por ello,
deberá utilizarse alguno de los siguientes procedimientos de eliminación.
Agua a presión.
Proyección de abrasivos.
Fresado, mediante la utilización de sistemas fijos rotatorios o flotantes
horizontal.

130
 14. RENDIMIENTOS Y COSTOS UNITARIOS

Tabla 13. Rendimientos y costos unitarios

Fuente: Elaboración propia.

RENDIMIENTOS Y COSTOS UNITARIOS GENERALES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALIZACIÓN VIAL

Unidad
Tipo Actividad Rendimiento Costo Unitario
Medida
Suministro y Aplicación de pintura
Acrílica base solvente 12 cm para
líneas de demarcación, con micro ML 3000,00 $ 1.023,00
esfera, espesor seco 9 ml y 51% de
sólidos por volumen
Suministro y Aplicación de pintura
Acrílica base agua 12 cm para líneas
de demarcación, con micro esfera, ML 3000,00 $ 1.363,00
Línea de Borde, Línea de espesor seco de 9 ml y 60% de sólidos
Marcas Camellón, Línea de Carril, por volumen
Longitudinales Senderos Peatonales, Líneas Suministro y Aplicación de resina
Centrales y entre otras. Termoplástica a = 12 cm, para líneas
ML 2400,00 $ 3.216,00
de demarcación, incluye micro esfera y
espesor seco 90 ml (2.3mm)
Suministro y Aplicación de pintura en
plástico en frio metilmetacrilato de 12
cm para líneas de demarcación, con
ML 3000,00 $ 1.880,00
micro esfera y espesor seco mínimo de
22 ml (por pulverización o spray)según
norma NTC 4744
Suministro y Aplicación de pintura
Línea de Pare, Pictogramas (Zona
Acrílica base solvente marcas viales
Escolar, Peatones, Velocidad
Marcas por M2 con micro esfera, espesor seco 9 ml y M2 100,00 $ 11.778,00
Permitida), cebras, achurados en
51% de solidos por volumen, incluye
pintura, textos y entre otros
pictogramas

131
 RENDIMIENTOS Y COSTOS UNITARIOS GENERALES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALIZACIÓN VIAL

Unidad
Tipo Actividad Rendimiento Costo Unitario
Medida
Suministro y Aplicación de pintura
Acrílica base agua para marcas viales
con micro esfera, espesor seco de 9 ml M2 100,00 $ 12.057,00
y 60% de solidos por volumen, incluye
pictogramas
Suministro y Aplicación de resina
Termoplástica para marcas viales, con
M2 80,00 $ 35.622,00
Marcas por M2 micro esfera y espesor seco de 90 ml
(2.3mm), incluye pictogramas
Suministro y aplicación de pintura de
plástico en frio metilmetacrilato para
marcas viales con micro esfera y
M2 100,00 $ 21.276,00
espesor seco mínimo de 22 ml (por
pulverización o spray) según norma
NTC 4744, incluye pictogramas
Suministro y aplicación imprimante
Imprimante para marcas linéales acrílico negro 15 cm, espesor seco 4 ml ML 3200,00 $ 668,00
Imprimación y 50% de solidos por volumen
Suministro y aplicación imprimante
Imprimante para marcas por m2 acrílico negro, espesor seco 4 ml y 50% M2 120,00 $ 7.679,00
de solidos por volumen
Fabricación, suministro e instalación de
Señal Reglamentaria, Preventiva o
informativa de 60 cm, reflectivo Alta
Señales Verticales Sencillas Intensidad Tipo IV o superior, en lámina UN 40,00 $ 145.082,00
galvanizada C-16, pedestal en ángulo
SR - SP cumpliendo con normatividad
vigente.
Fabricación, suministro e instalación de
Instalación de Señal doble de 60 cm, reflectivo Alta
Dispositivos Intensidad Tipo IV o superior, en lámina
Señales Verticales Doble UN 40,00 $ 210.310,00
galvanizada C-16, pedestal en ángulo
SP/SR-SI/SR cumpliendo con
normatividad vigente.

132
 RENDIMIENTOS Y COSTOS UNITARIOS GENERALES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALIZACIÓN VIAL

Unidad
Tipo Actividad Rendimiento Costo Unitario
Medida
Fabricación, suministro e instalación de
Señal doble SP47 o SP47A/SR de 60
cm o Plaqueta, reflectivo Alta
Señales Verticales Dúplex Intensidad Tipo XI amarillo limón UN 40,00 $ 254.294,00
fluorescente, en lámina galvanizada C-
16, pedestal en ángulo cumpliendo con
normatividad vigente.
Construcción de bandas sonoras
reductoras de velocidad de 2 cm de
altura, construida con gravilla de 1/2", M2 49,60 $ 101.398,00
pintura de larga duración blanca y
resina epóxica
Suministro y anclaje de banda
alertadora en resina con alta
resistencia al impacto con ancho ML 160,00 $ 139.591,00
Reductores de Velocidad
mínimo de 25 cm y altura máxima de 2
cm. Incluye materiales para la fijación.
Suministro y anclaje de resalto portátil
de caucho o plástico con alta
resistencia al impacto con ancho
Instalación de ML 80,00 $ 151.234,00
mínimo de 30 cm y altura entre 5 y 8
Dispositivos cm. Incluye accesorios y materiales
para fijación.
Suministro e instalación de tachas
reflectivas bidireccionales. Cumpliendo
UN 280,00 $ 6.225,00
con los coeficientes de intensidad
luminosa de la NTC 4745 (Tabla 1).
Tachas Suministro e instalación de tachas
reflectivas bidireccionales con espigo
de mínimo 5 cm. Cumpliendo con los UN 280,00 $ 15.473,00
coeficientes de intensidad luminosa de
la NTC 4745 (Tabla 1).

133
 RENDIMIENTOS Y COSTOS UNITARIOS GENERALES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALIZACIÓN VIAL

Unidad
Tipo Actividad Rendimiento Costo Unitario
Medida
Suministro e instalación de delineador
tubular simple (Hito) construido en
material sintético flexible de color
amarillo con tres bandas de 7,5 cm en
Hitos UN 96,00 $ 55.375,00
papel reflectivo blanco tipo IV o
superior, altura mínima 70 cm,
diámetro mínimo de 8 cm. Incluye
accesorios y materiales para fijación.
Suministro e instalación de estoperoles
plásticos de 10 cm de diámetro y 2 cm UN 280,00 $ 2.728,00
de altura (NTC 4745)
Suministro y anclaje de estoperoles
plásticos con espigo, diámetro mínimo
10 cm y altura máxima 2,5 cm de altura UN 280,00 $ 6.312,00
Instalación de Estoperoles con un espigo de mínimo 5 cm (NTC
Dispositivos 4745) Incluye elementos de fijación.
Suministro y anclaje de estoperoles
metálicos con espigo, diámetro mínimo
10 cm y altura máxima 2,5 cm de altura UN 280,00 $ 11.691,00
con un espigo de mínimo 5 cm (NTC
4745) Incluye elementos de fijación.
Suministro y anclaje de tachón en
resina poliéster de color amarillo con
alta resistencia al impacto y material
retrorefllectivo tipo IV o superior en los
Tachón costados (Tipo piramidal con base UN 64,00 $ 44.890,00
rectangular, con incrustación al
pavimento, altura máxima de 6 cm,
ancho de 15 cm y largo 25 cm). Incluye
accesorios y materiales para fijación.

Nota. Es importante aclarar que los costos unitarios fueron calculados de acuerdo a los precios de mercado vigentes en el
año 2016, para tener los costos reales al año en curso se sugiere realizar el ajuste con el IPC anual. Por otro lado el
rendimiento está dado por (Unidad de Medida / Jornada de Trabajo “8 horas”)

134
 15. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

El ordenamiento legal colombiano busca mitigar los impactos generados sobre la

movilidad y garantizar la seguridad de los usuarios; por lo tanto en el artículo 101
“Normas para realización de trabajos en vía pública” del Código Nacional de tránsito
terrestre, Ley 769 de 2002, menciona lo siguiente:
“Siempre que deban efectuarse trabajos que alteren la circulación en las vías públicas el
interesado en tal labor obtendrá en forma previa la autorización correspondiente de la
autoridad competente y señalizará el sitio de labor mediante la colocación de señales
preventivas, reglamentarias e informativas que han de iluminarse en horas nocturnas.
Los proyectos de edificación que causen modificaciones al sistema de tránsito o se
constituyan en un polo importante generador de viajes tales como parques de
diversiones, centros comerciales, estadios, centros culturales y otros, deberán tener la
aprobación del organismo de tránsito de la jurisdicción.
Toda persona de derecho público o privado interesada en realizar alguna intervención
en la vía pública pondrá en conocimiento de la autoridad de tránsito local la licencia que
se le conceda para tal propósito, el lugar de la intervención y su duración estimada con
una antelación no inferior a ocho (8) días, para que esta le autorice y tome las medidas
oportunas para mitigar el impacto que en la circulación pueda producir la intervención,
pudiendo, si así lo amerita la índole de la labor, restringir o suspender el tránsito por la
vía, disponiendo su traslado a trayectos alternos, y señalizándola de acuerdo con las
restricciones que determine la autoridad competente.
En los eventos previstos en los incisos anteriores el interesado deberá presentar junto
con su solicitud un plan de señalización y desvíos, que debe ser aprobado por la
autoridad competente.
Parágrafo. El Ministerio de Transporte determinará, los elementos y los dispositivos de
señalización necesarios en las obras de construcción”.
Para dar cumplimiento a esta Ley en función del grado de afectación por la labores a
ejecutar, las entidades o personas interesadas en realizar labores que afecten el espacio
público deberán presentar una propuesta técnica denominada “Plan de Manejo de
Tránsito” (PMT), en la cual se consideren los impactos que lleguen a causar las obras a
ejecutar y mitigue los efectos negativos que se desarrollen en cuanto a movilidad.
Dependiendo del grado de afectación de la obra a realizar el PMT tendrá que ser más
detallado y exigente, garantizando que cubra todos los problemas correspondientes al
desarrollo de la obra que se realice en la vía.

135
15.1. ASPECTOS GENERALES DE LOS PMT
De acuerdo con la información suministrada en las mesas de trabajo realizadas con las
empresas de servicios públicos, se estableció que las actividades y tiempos para la
ejecución de las obras son de características similares en los siguientes aspectos:

 Tipo de actividad.
 Área de intervención o zona de afectación vial o del espacio público.
 Herramienta o maquinaria utilizada.
 Duración de la actividad.

15.1.1. Tipo de actividad

Corresponde al tipo de obra que se va a desarrollar.

 Actividades de mantenimiento: Se desarrollan sobre infraestructura existente, sin

que la actividad implique la ejecución de obra civil.
 Actividades que requieren de obras civiles: Son actividades relacionadas con
excavaciones de máximo cinco (5) metros de longitud, que corresponden
principalmente a acometidas domiciliarias o arreglo de canalizaciones existentes.
 Actividades verticales o en altura: Sólo contemplan actividades de infraestructura
existente, tales como cambio de bombillas en postes de máximo ocho (8) metros,
que no implican maniobras con afectación mayor al área directa de influencia del
elemento.

15.1.2. Área de intervención

Corresponde al área o lugar donde se desarrolla la obra en forma específica y al área
aledaña que se ve afectada por la intervención, en cuanto se refiere a la ocupación del
espacio disponible para el usuario de la vía.
Una actividad se puede desarrollar con afectación de espacio público, siempre y cuando
se garantice un ancho mínimo de 1.5 metro s de andén para el desplazamiento peatonal.
De igual manera, para el caso de intervenciones que afecten las calzadas vehiculares,
el ancho mínimo de carril destinado para la circulación vehicular deberá ser de 3.00
metros, sin que haya diferencias entre vías unidireccionales o bidireccionales.
Para el caso de intervenciones en vías no se contemplan cierres totales de las calzadas
vehiculares, puesto que de ser necesarios, los Planes de Manejo de Tránsito requerirían
la implementación de desvíos y por lo tanto, la formulación de planes de manejo de
tránsitos específicos y particulares para cada caso.
15.1.3. Herramienta o maquinaria
Las obras sujetas a Planes de Manejo de Tránsito típicos, solo pueden utilizar
herramientas menores y maquinaria mediana. No se contemplan esquemas típicos de
manejo de tránsito en el desarrollo de obras que impliquen la utilización de maquinaria
pesada.

136
 15.1.4. Duración de la actividad
La duración máxima estimada para realizar una actividad mediante un Plan de Manejo
de Tránsito típico es de 24 horas, tiempo que debe contemplar todas las actividades
propias de la obra y las relacionadas con la restitución del espacio público a su condición
previa, en materia de tránsito.

15.2. CRITERIOS DE SEÑALIZACIÓN PARA ELABORACIÓN DE ESQUEMAS

TÍPICOS DE PMT

Para la elaboración de esquemas típicos se debe tener en cuenta lo siguiente:

 El contratista o encargado de la obra deberá disponer, como mínimo, de un kit de

señalización de aproximación a la obra.
 Las canalizaciones a realizar deberán garantizar, tanto la seguridad de los
usuarios de las vías, como del personal de la obra.
 La señalización vial a implementar deberá cumplir con las condiciones técnicas
establecidas en el Manual de Señalización Vial vigente del Ministerio de
Transporte.
 Para aquellas obras con afectación total del andén, se hará necesario disponer de
un sendero peatonal para los casos en que el peatón tenga que circular por la
calzada, o desplazar los peatones a la acera de enfrente, mediante el apoyo de
personal auxiliar de tráfico o banderero cuando así se amerite.
 Unificación de la longitud de transición, así como del espaciamiento entre señales.

15.3. PROCEDIMIENTO PARA ELABORAR Y GESTIONAR UN PMT ANTE LA

SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD (SDM)

15.3.1. Presentación de documentos

Todo documento de Planes de Manejo de Tránsito (PMT) debe incluir el desarrollo de
los siguientes numerales en el orden especificado. Cuando uno de los numerales no
aplique al PMT en desarrollo, deberá indicarse con el texto “No Aplica”. No presentar la
totalidad de los numerales establecidos podrá ser causal de negación.
El documento radicado debe venir sujeto mediante un gancho legajado vertical y si se
requiere algún tipo de protección puede ser una capeta común (no empastar a menos
que sea indispensable) y debe presentarse foliado.

137
Los documentos necesarios se enumeran a continuación:
15.3.1.1. Oficio remisorio
Documento donde se indique la localidad en la que se ubica el proyecto, la dirección de
la obra, el tipo de obra a realizar (Rehabilitación y/o mantenimiento vial, entrada y salida
de volquetas, acometidas domiciliarias y/o canalizaciones, entre otros) y firma del
responsable de la obra.
La Dirección a la cual se dirigirá el documento se seleccionará de acuerdo con:
 Dirección de seguridad vial y comportamiento del tránsito si la ejecución de la obra
corresponde a una vía arterial principal y/o arterial complementaria.
 Dirección de control y vigilancia del tránsito si la ejecución de la obra corresponde
a una vía intermedia y/o local.
15.3.1.2. Documento técnico
Deberá contar con las siguientes partes:
 Introducción: Datos Generales del proyecto: Se debe informar el número de
contrato, los nombres de la entidad contratante, firma contratista y firma
interventora (o quien haga sus veces) indicando los nombres de sus respectivos
coordinadores y/o directores al igual que datos de teléfono fijo y/o celular,
dirección de correo electrónico y dirección de correspondencia.
 Características generales del entorno del proyecto: localización general del
proyecto y específico del sector a intervenir, usos del suelo, sitios especiales
(universidades, colegios, hospitales, centros comerciales, estaciones de servicio,
estación de bomberos entre otros) señalización existente (intersecciones
semaforizadas, zonas escolares, reductores de velocidad, estoperoles, entre
otros).
 Características físicas y operativas en el área del proyecto: Características
geométricas y operativas de la zona de obra y su área de influencia tales como
anchos de calzada, anchos de andén, sentidos viales, flujos, tipo de superficie de
rodadura, etc.
Debe incluirse registro fotográfico del proyecto a una escala visible, cada imagen
debe referenciarse respecto a la zona de obra y/o su área de influencia donde se
evidencien las características mencionadas.
 Características del tránsito en el área del proyecto:
El presente numeral debe desarrollarse tanto para la zona de obra como para su
área de influencia.
Inventario de Rutas de Transporte Público.
Volúmenes de Tránsito (Aforos vehiculares y/ o peatonales y/o ciclo
usuarios)1: Recolección de Información básica requerida para elaborar el
PMT, caracterizando el tránsito vehicular de acuerdo al tipo de vehículo
(livianos, pesado, buses); el tránsito peatonal y de ciclo usuarios.
Análisis y evaluación de indicadores de transito: Hora de máxima demanda
(periodos pico); capacidad y niveles de servicio de la infraestructura
afectada (vía, anden o ciclo ruta); índices de accidentalidad.

138
 Evaluación de alternativas y modelación de escenarios con y sin proyecto
para el sector de la obra y su área de influencia (incluidos desvíos).
 Características generales de la obra: Objeto del Plan de Manejo, resumen de la
labor a ejecutar, forma de implementación, etapas de ejecución y su respectiva
programación, maquinaria y equipos, duración, horario de trabajo (jornada laboral)
y horario de cierre efectivo (irá de acuerdo con el análisis de la información
recolectada en campo, el proceso constructivo y las características operativas del
sector afectado).
 Plan de manejo de tránsito: En este numeral se propone por parte del contratista
el manejo de tránsito, señalización y desvíos para el desarrollo de la obra de tal
manera que se puedan realizar todas las actividades propias del proyecto sin que
generen mayores impactos en la comunidad en general. Los proyectos o
actividades que dentro del análisis y alternativas del PMT, contémplenla ejecución
de desvíos, cambios de sentidos viales, demarcación vial entre otros, deberá
presentar un PMT específico para realizar estas actividades previas
complementarias para dar inicio a las labores programadas.
 Manejo del tránsito particular: En este numeral debe indicarse si se
requieren desvíos y el manejo de los mismos, o en su defecto cual es la
operación actual y las medidas de control que se plantean sobre el frente
de obra.
Manejo de transporte público: En caso de requerirse desvío de las rutas de
transporte público en este numeral debe indicarse claramente el (los)
desvío (s) propuesto (s) para cada ruta afectada.
Manejo de vehículos de carga: Las obras que por su desarrollo generen
afectación sobre la malla vial local, (tránsito de vehículos pesados),
deberán anexar al PMT el registro fotográfico del estado actual de dichas
vías y acta de compromiso mediante la cual se garantizara la reposición de
la malla vial local afectada por el paso de los vehículos destinados a la
obra, manifestando su intención de dejarla en iguales o mejores
condiciones a las encontradas.
Manejo de peatones y ciclo usuarios: Indicar la zona destinada para el
tránsito peatonal y de ciclo usuarios en la cual se debe evidenciar las
características geométricas y elementos a utilizar para el manejo peatonal
propuesto.
Zonas de cargue y descargue de materiales: Ubicación de la maquinaria
para dicha actividad y horarios para la misma.
Implementación de desvíos: Si dentro de las alternativas consideradas en
el plan de manejo se requieren desvíos, los cuales estarán sustentados en
los análisis de tránsito realizados, en el inventario físico, y en los
dispositivos de control de la red vial de la zona de influencia del proyecto,
adicional a lo expuesto para este capítulo se deberá incluir lo siguiente:
Registro fotográfico, referenciado, de las vías propuestas como desvío
donde observe el estado actual del pavimento dejando evidencia del
mismo.
En caso de desvío de rutas de transporte público debe incluirse el acta de
la comunidad en donde se avale los desvíos propuestos en el PMT; esta

139
 debe presentarse solo en casos que el tránsito a desviar no sea a un
corredor de movilidad.
En caso de requerirse la elaboración de la circular por efecto de desvío de
rutas de transporte público esta no se efectuara sin las respectivas actas
de la comunidad.
Entrada y salida de vehículos de carga: Deberá especificarse el tipo de
vehículo (Volqueta, Mixer, etc.), la frecuencia de llegada, los volúmenes de
las vías de acceso.
Definición de dispositivos de control y apoyo en la gestión del tránsito
durante la ejecución de la obra: En este numeral se deben señalar los
dispositivos de control y apoyo que requieran modificación física u
operativa durante la ejecución de la obra.
Modificación de planeamiento o amoblamiento semafórico: Es importante
aclarar que todos los elementos necesarios para realizar las modificaciones
a las intersecciones deben ser suministradas por el interesado del proyecto
o actividad a ejecutar. Adicionalmente todas las actividades de instalación
o traslado de dichos elementos deben ser realizados por el interesado,
previa aprobación del grupo de Semaforización Electrónica de la SDM,
asimismo para estos casos, éste deberá informar a la SDM la culminación
de las obras con dos días previos a fin de que la entidad coordine la
implementación de las condiciones normales de operación. En este
capítulo se deben incluir los siguientes puntos:
Plan de desvíos de tráfico para la ejecución de la obra.
Capítulo de Volúmenes de tránsito con su respectivo análisis de
capacidad y niveles deservicio de las intersecciones semaforizadas
a modificar con y sin proyecto.
Plan de modificaciones, indicando adición o eliminación de flujos, o
movimiento del amoblamiento semafórico (postes, semáforos,
cableado, equipo de control) cuando se requiera.
Plano de la intersección a escala 1:200.
Señalización y dispositivos de control de tránsito: En este capítulo se debe
especificar e incluir todas las señales de aproximación y los demás
elementos de seguridad a implementar para canalizar, informar, prevenir,
reglamentar y minimizar el impacto sobre la vía a intervenir basados en la
normatividad correspondiente para tal fin (Manual de Señalización Vial,
dispositivos para la regulación de tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas
de Colombia, Resolución 1050 de 2004 del Ministerio de Transporte).Se
aclara que cuando culminen las actividades debe retirarse la señalización
de obra.
 Información y divulgación:
En este punto se debe incluir la manera como se va a establecer el puente de
comunicación entre la obra y los diferentes actores e instituciones del área a
intervenir (Plan de Gestión Social). En obras de alto impacto o aquellas que
afecten instituciones o una población sensible del sector a intervenir, o cuando así
lo requiera la autoridad, se debe presentar actas firmadas por la comunidad donde

140
 se evidencie el conocimiento del proyecto, obras a realizar y medidas de
contingencia a implementar.
Para obras de gran impacto, el solicitante debe presentar un plan de medios el
cual será aprobado previamente de acuerdo con formato establecido por la oficina
de comunicaciones de la SDM.
Para mayor agilidad en la divulgación de los PMT de alto impacto a los medios de
comunicación se debe enviar copia de los planos específicos en AUTO CAD copia
al e-mail del profesional encargado por parte de la SDM, previa coordinación con
el mismo.
Proceso para la puesta en marcha:
Se debe indicar brevemente la forma de implementación, seguimiento y
retroalimentación del PMT para su óptimo funcionamiento. Así mismo en este
capítulo se debe especificar si será necesaria o no la colaboración de la Policía
Metropolitana de Tránsito y qué tipo de operativos se requerirá.
Se debe especificar y suministrar los datos de contacto de la persona o grupo
responsable en campo, de la implementación y ajustes del Plan de Manejo de
Tránsito.
Nota: No se podrá implementar ningún PMT sin que previamente se hayan
cumplido los siguientes requisitos:

15.3.2. Aprobación por parte de la SDM del PMT presentado

 Presentación por parte del contratista del plano con las vías de desvío para la
publicación en medios.
 Expedición por parte de la SDM de la circular para la modificación de rutas de
transporte público, de acuerdo al desvío planteado por el contratista.
 Modificación por parte de la SDM a los planeamientos de las Intersecciones
Semaforizadas y/o implementación de nuevas intersecciones.
 Apoyo de la Policía de Tránsito.

15.3.3. Anexos

Se deben entregar los formatos de comité de obras firmados en original. Estos son:

FORMATO COOS (Comité Operativo de Infraestructura de Obras de Servicios): se

diligencia en caso de obras que requieren licencia de excavación.

FORMATO COI (Comité Operativo de Obras de Infraestructura IDU): se diligencia en

caso de obras que no requieren licencia de excavación. Anexo No. 1; Formato COI.

Los formatos de comité de obras se deben presentar firmados en original, con las fechas
de intervenciones actualizadas y vigentes teniendo en cuenta los plazos establecidos por
esta entidad para evaluación y publicación de los conceptos del PMT. El periodo de
ejecución y el horario de trabajo deben estar ajustados a la magnitud y proceso
constructivo de las obras. Es necesario e indispensable que aparezca la dirección exacta

141
del lugar o tramos a intervenir, sin que se dé lugar a inconsistencias y se delimite
exactamente el sector o puntos a afectar.
Para el caso de obras pertenecientes a particulares, caso específico (entrada y salida de
volquetas), el formato debe venir firmado únicamente por el contratista (Caso en el que
no exista interventoría); para obras tipo IDU es estrictamente necesario las firmas del
contratista e interventoría, en caso de obras que afecten redes de servicios públicos
además de las firmas anteriores, se debe incluir la firma del funcionario autorizado por la
empresa de servicios públicos interesada. Para proyectos o actividades que afecten
corredores exclusivos o rutas alimentadores de Transmilenio el formato deberá tener el
visto bueno por parte de la empresa Transmilenio.

Todos los formatos deben radicarse sin tachones, ni enmendaduras.

 Planos: Se debe presentar un conjunto de planos ingenieriles a escala visible y

adecuada, debidamente marcados y referenciados. Los planos necesarios se
citan a continuación:
Plano de localización del proyecto.
Plano profesional a escala adecuada, donde se evidencie la ubicación
general del proyecto, zona de influencia, nomenclatura de vías y sitios de
interés en el sector (Colegios, estaciones de policía, bomberos, parques,
universidades, iglesias, institutos, etc.).
Planos específicos: Plano o conjunto de planos profesionales, a escala
adecuada que permita tener una percepción clara del PMT, donde se
identifique la señalización de la obra, nomenclatura vial indicando si esta
es nueva o antigua, sentidos viales, dispositivos de control, señalización
existente, anchos de calzadas, ancho de andenes, tipo de cierre, medidas
de contingencia, desvíos (si son necesarios), dimensión y ubicación de la
zona afectada y de la zona habilitada, tipo de señalización (Reflectiva,
luminosa etc.), personal abanderado, senderos peatonales, tipo de vía,
orientación (Ubicación del Norte). Se aclara que se debe presentar un plano
por cada etapa de ejecución planeada.
Autorización para afectación de bienes de patrimonio: En la localidad de la
Candelaria es necesario anexar permiso escrito del Instituto Distrital de
Patrimonio y Cultura y/o Ministerio de Cultura donde se autorice la
intervención a realizar y coincida con la ubicación solicitada. Se recuerda
que la falta de este documento es causal de negación de la solicitud.

Anexo No. 2; PMT - Implementación de Señalización Vertical y Horizontal.

15.3.4. Plazos y fechas

Los resultados de la evaluación de los planes de manejo de tránsito tipo COI y COOS se
realiza cada jueves.
 Para obras tipo COI.
La Secretaria Distrital de Movilidad realiza la evaluación de Planes de Manejo de
Tránsito tipo COI, a corte con lo radicado el día jueves de la semana anterior, de
acuerdo con su impacto, así:

142
 Para obras de bajo impacto y que no requieran circular de desvío de rutas
de transporte público, se debe radicar al menos con ocho (8) días de
antelación a la publicación de la evaluación.
Para obras de medio y alto impacto y que requieran circular de desvíos de
trasporte público y comunicado de prensa, se debe radicar con al menos
quince (15) días de antelación a la publicación de la evaluación.

En cualquiera de los casos citados, cuando la intervención amerite Modificación de

planeamiento o amoblamiento semafórico, la aprobación de la intervención está
supeditada, ala coordinación con el grupo de semaforización electrónica de la SDM para
realizar los ajustes a que haya lugar en materia de semaforización, y el inicio de la
intervención deberá realizarse una vez se hayan realizado dichos ajustes en terreno.

Se aclara que para la revisión, evaluación y trámite del PMT es obligatorio entregar la
totalidad de la documentación indicada en el presente concepto.

En los casos en que el documento técnico no contenga la totalidad de los ítems, anexos
y/o requisitos, se deberá radicar nuevamente el documento completo y actualizado
(atención de observaciones); los plazos para radicación de estas correcciones son los
siguientes:

COI- viernes, lunes y martes de 8:00 am a 5:00 pm., el concepto de evaluación de dichos
documentos será publicado en el comité siguiente.

 Para obras tipo COOS: La Secretaria Distrital de Movilidad realiza la evaluación

de Planes de Manejo de transito tipo COOS, a corte con lo radicado el día martes
de la semana (este plazo contempla la evaluación por parte del IDU en lo referente
a licencias de excavación), de acuerdo con su impacto, así:
Para obras de bajo impacto y que no requieran circular de desvío de rutas
de transporte público, se debe radicar al menos con ocho (8) días de
antelación a la publicación de la evaluación.
Para obras de medio y alto impacto y que requieran circular de desvíos de
trasporte público y comunicado de prensa, se debe radicar con al menos
quince (15) días de antelación a la publicación de la evaluación.

En cualquiera de los casos citados, cuando la intervención amerite Modificación de

planeamiento o amoblamiento semafórico, la aprobación de la intervención está
supeditada, ala coordinación con el grupo de semaforización electrónica de la SDM para
realizar los a justes a que haya lugar en materia de semaforización, y el inicio de la
intervención deberá realizarse una vez se hayan realizado dichos ajustes en terreno.

Se aclara que para la revisión, evaluación y trámite del PMT es obligatorio entregar la
totalidad de la documentación indicada en el presente concepto.
En los casos en que el documento técnico no contenga la totalidad de los ítems, anexos
y/o requisitos, se deberá radicar nuevamente el documento completo y actualizado

143
(atención de observaciones); los plazos para radicación de estas correcciones son los
siguientes:

COOS - viernes de 8:00 am a 5:00 pm y lunes de 8:00 am a 12:00 m.

15.3.5. Consulta de aprobación o negación

Los resultados del comité de análisis para cualquier tipo de intervención, se emiten en
un formato que se expide los días jueves de cada semana, publicado en la página web
de la entidad (www.movilidadbogota.gov.co – en el Link Servicios – Planes de Manejo
de Tránsito). Allí se encontraran los resultados de la evaluación y las observaciones
pertinentes basadas en el cumplimiento o no de cada uno de los capítulos descritos en
“PRESENTACION DE DOCUMENTOS” y las medidas adicionales, recomendaciones,
sugerencias o medidas de estricto cumplimiento por parte de la SDM.

15.3.6. Obra de emergencia

El procedimiento establecido para atender intervenciones de emergencia, se describe a

continuación:
 La empresa de servicios públicos reporta al Instituto de Desarrollo Urbano (IDU)
la emergencia con el sustento respectivo (razones por las cuales se considera que
el suceso corresponde a una emergencia).
 El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) reporta a Secretaria Distrital de Movilidad
vía e-mail la ejecución del frente de obra, una vez revisado los asuntos de su
competencia.
 El contratista entrega a Secretaria Distrital de Movilidad carta remisoria de la
solicitud con el sustento de la emergencia, formato de aprobación de obra
debidamente diligenciado y plano de señalización del sitio de emergencia.
 La Secretaría Distrital de Movilidad formaliza el trámite firmando el formato de
aprobación.

Es importante aclarar que la atención de una emergencia constituye la fase principal del
proceso, en consecuencia, la ejecución de este tipo de obras no está sujeta a la
realización previa del trámite descrito anteriormente (obtención de aprobación
previa).Adicionalmente se recuerda la importancia de acogerse al proceso descrito para
dar viabilidad a la intervención.

15.3.7. Requerimiento de reprogramación de obras

Cuando por algún motivo no es posible intervenir un sector aprobado, se podrá realizar
una nueva solicitud de intervención. Para tal efecto se debe radicar un oficio donde se
indique que esta nueva solicitud corresponde a una reprogramación. Se debe informar
la localidad y el número de comité donde fue aprobado anteriormente y se debe anexar
el formato (COOS o COI según corresponda) diligenciado y actualizado; lo anterior
máximo por dos veces, en caso contrario se debe anexar justificación técnica avalada
por la interventoría indicando motivos de las constantes reprogramaciones. En caso de

144
que se requiera reprogramación de un sector y haya pasado un tiempo igual o superior
a tres meses desde su aprobación anterior, deberá radicarse el PMT actualizado.

15.3.8. Requerimiento de prórroga de obras

Cuando por algún motivo se requiera más tiempo del aprobado para terminar la
intervención, se podrá realizar solicitud de prórroga. Para tal efecto se debe radicar un
oficio donde se indique que la nueva solicitud corresponde a una prórroga. Se debe
informar la localidad, el número de comité donde fue aprobado anteriormente y se debe
anexar el formato (COOS o COI según corresponda) debidamente diligenciado; lo
anterior máximo por una vez para proyectos de mínimo impacto y de tres veces para
proyectos de mediano y alto impacto, en el caso contrario se debe anexar justificación
técnica avalada por la interventoría indicando motivos de las constantes prorrogas.

Horario de atención a contratistas en la Secretaría Distrital de Movilidad

El horario de atención a contratistas será el dispuesto por la Secretaría Distrital de

Movilidad en su página web www.movilidadbogota.gov.co.

Recibo de documentos

La recepción de documentos se realizara únicamente en las ventanillas de radicación de

la entidad.

Una copia del plan de manejo de tránsito y de la aprobación por parte de la secretaria
distrital de movilidad debe permanecer en el sitio de obra.

15.3.9. Ejecución del Plan de Manejo de Transito

Esta actividad es fundamental para identificar aspectos tales como la correspondencia
del diseño, el estado del pavimento y su nivel de contaminación, material existente, las
características del tránsito, y en general, todas las condiciones determinantes durante la
realización de los trabajos.
El contratista y la interventoría desarrollaran esta acción con tiempo suficiente para
realizar tanto la valoración inicial del costo de implementación del diseño como su
respectiva programación.
Actividades preliminares
Son todas aquellas tareas que anteceden la implementación y que propenden tanto por
la seguridad vial como por la durabilidad de la demarcación.

 Implementación del plan de manejo de tránsito: Previo a todo trabajo de

demarcación, el Contratista debe adoptar todas las medidas de seguridad y
protección, del personal, del área de trabajo además del tránsito circulante,
durante el periodo de aplicación de la demarcación y durante el periodo de secado

145
 de las demarcaciones en el pavimento recién aplicadas; las medidas deberán ser
aprobadas por el Responsable de Obra y por la interventoría y estar de acuerdo
con el Manual de Señalización Vial. Las medidas adoptadas implicaran que el
Contratista deba instalar la señalización de seguridad de acuerdo a los planos del
PM, los cuales deben ser acordes con el proyecto; asimismo, el empleo de
elementos necesarios de protección tales como banderilleros, cintas de
señalización, letreros, etc., los cuales deben estar ubicados a distancias
adecuadas que permitan garantizar condiciones de seguridad óptimas. Asimismo,
todo el personal que participe en los trabajos de demarcación debe vestir chalecos
de seguridad vial o prendas reflectivas, así como de todo el equipo de protección
personal (mascarilla, guantes, gafas, etc.) necesario y específico para la labor que
realice.
 Limpieza y humedad: La superficie en la cual se va a aplicar la pintura debe
encontrarse limpia, libre de desechos, basuras, seca y sin humedad; en caso de
existir alguna de estas condiciones, y con el objetivo de garantizar la calidad y
durabilidad de los trabajos, el contratista adelantará acciones como barrido,
sopleteado mecánico y pruebas de humedad.
 Localización y pre-marcado: Esta tarea es fundamental para definir el sitio de
ubicación de la marca vial a implementar, así como para materializar sobre el
pavimento un bosquejo de su forma y dimensión. Además, es una etapa
importante para la demarcación lineal dado que permite determinar el ancho de
los carriles y el alineamiento de los trazos.

Ilustración 52. Señalización para indicar la obra en la vía.

Fuente: (Signo vial, 2014)

146
Tabla 14. Señalización en obra.
Fuente: (Secretaría de Movilidad)

Señales Informativas

SP30 - SP31 Reducción de la

SIO-01 Aproximación de obra en la vía vía
Señales Reglamentarias

SR-30 SR-02
Dispositivos para la canalización del tránsito

Cono (altura 90 cm) Paletero

Dispositivos luminosos (de carácter obligatorio para jornada nocturna)

Linternas y flasher Flechas luminosas

147
 16. DISEÑOS TÍPICOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL Y PLANES DE MANEJO DE TRANSITO

Ilustración 53. Intersección en Cruz de una vía local unidireccional y una vía bidireccional intermedia.
Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)

148
Ilustración 54. Intersección en Cruz con desarrollo de zona escolar, de una vía local unidireccional y bidireccional a una
vía bidireccional intermedia.
Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)

149
Ilustración 55. Intersección en T entre dos vías locales bidireccionales.
Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)

150
Ilustración 56. Tramos viales de vial locales bidireccionales con reductores de velocidad tipo resalto portátil en accesos.
Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)

151
Ilustración 57. PMT para intervención en calzada de vías intermedias unidireccionales en zona intermedia.
Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)

152
Ilustración 58. PMT para intervención en calzada de vías intermedias.
Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)

153
Ilustración 59. PMT para intervención en zona tipo cruz bidireccionales en vías intermedias no semaforizadas.
Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)

154
Ilustración 60. PMT para intervención de bocacalles bidireccionales en vías locales e intermedias.
Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)

155
Ilustración 61. PMT para intervención de bocacalles unidireccionales de salida en vías locales e intermedias.
Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)

156
Ilustración 62. PMT para intervención de bocacalles unidireccionales de entrada en vías locales e intermedias.
Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)

157
Ilustración 63. PMT para intervención de bocacalles unidireccionales en intersecciones tipo cruz en vías locales e
intermedias.
Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)

158
Ilustración 64. PMT para intervención de obras civiles donde se involucren la entrada y salida de volquetas y se garantice
el flujo peatonal.
Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)

159
Ilustración 65. PMT para intervención de vías sin presencia de rutas de servicio público.
Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)

160
Ilustración 66. PMT para intervención de vías arterias con presencia de rutas de servicio público.
Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)

161
 17. ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APU)

Anexo a esta guía se dispone de un documento donde se establecen valores de

materiales, equipos, transporte y mano de obra determinados para las principales
actividades realizadas para la implementación de señales de tránsito. A su vez, cada
ítem dispone de datos como rendimiento, tarifas por hora y unidad de medida, los cuales
están basados en los precios de contratación utilizados por la Secretaría Distrital de
Movilidad en el año 2016.

En la siguiente tabla se muestran los ítems que se relacionan en el Anexo No. 3; Análisis
De Precios Unitarios “APU´S”:

Tabla 15. Listado de APU para ítems más relevantes en la implantación de señales de
tránsito
Fuente: Elaboración propia

ITEM ACTIVIDAD
Fabricación y suministro de tableros en lámina galvanizada C-16,
material reflectivo tipo Alta Intensidad Tipo IV o superior, para señales
1
SP-SR-SI cumpliendo normatividad vigente. (Incluye elementos de
fijación)
Fabricación y suministro de pedestal sencillo en ángulo para señales
2 SP-SR-SI (para tableros iguales o menores a 75*100 cm) cumpliendo
normatividad vigente.
Fabricación y suministro de pedestal doble en ángulo para señales tipo
dúplex SR/SP - SR/SR - SR/Plaqueta - SP/SP - SP/Plaqueta (para
3
tableros iguales o menores a 75*100 cm) cumpliendo normatividad
vigente.
Fabricación, suministro e instalación de señal preventiva, reglamentaría
o informativa de 60 cm, lámina galvanizada C-16 y Papel reflectivo Tipo
IV o superior, poste de tubo galvanizado de 2" de diámetro interno y
4
espesor de 3.9 mm con brazo variable desde 70cm hasta 120 cm,
cumpliendo normatividad vigente. (Incluye la cimentación del soporte
para la señal).
Fabricación, suministro e instalación de Señal Reglamentaria,
Preventiva o informativa de 60 cm, reflectivo Alta Intensidad Tipo IV o
5
superior, en lámina galvanizada C-16, pedestal en ángulo SR - SP
cumpliendo con normatividad vigente.
Fabricación, suministro e instalación de Señal doble de 60 cm, reflectivo
6 Alta Intensidad Tipo IV o superior, en lámina galvanizada C-16, pedestal
en ángulo SP/SR-SI/SR cumpliendo con normatividad vigente.

162
ITEM ACTIVIDAD
Fabricación, suministro e instalación de Señal doble SP47 o SP47A/SR
de 60 cm Plaqueta, reflectivo Alta Intensidad Tipo XI amarillo limón
7
fluorescente, en lámina galvanizada C-16, pedestal en ángulo
cumpliendo con normatividad vigente.
Fabricación, suministro e instalación de señal SR - SP - SI de 60 cm con
plaqueta (alto mínimo de 23 cm) reflectivo Alta intensidad Tipo IV O
8
superior en lámina galvanizada C-16 y pedestal en ángulo cumpliendo
con normatividad vigente.
Fabricación, suministro e instalación de Señal SP-47 B, reflectivo Tipo
9 XI amarillo limón fluorescente, en lámina galvanizada C-16, pedestal en
ángulo cumpliendo con normatividad vigente.
Fabricación, suministro e instalación de Señal Reglamentaria,
Preventiva o informativa de 75 cm, reflectivo Alta Intensidad Tipo IV o
10
superior, en lámina galvanizada C-16, pedestal en ángulo SR. - SP
cumpliendo con normatividad vigente.
Fabricación, suministro e instalación de Señal doble de 75cm, reflectivo
11 Alta Intensidad Tipo IV o superior, en lámina galvanizada C-16, pedestal
en ángulo SP/SR - SI/SR cumpliendo normatividad vigente.
Fabricación, suministro e instalación de Señal Reglamentaria,
Preventiva o Informativa de 90 cm, reflectivo Alta Intensidad Tipo IV o
12
superior, en lámina galvanizada C-16, pedestal en ángulo SR. - SP
cumpliendo normatividad.
Fabricación, suministro e instalación de delineador de curva horizontal
de 40 x 50 cm, reflectivo prismático Tipo XI, amarillo limón fluorescente
13
en lámina galvanizada C-16, pedestal en ángulo cumpliendo
normatividad.
Fabricación, suministro e instalación de delineador doble de curva
horizontal de 76 x 50 cm, reflectivo prismático Tipo XI, amarillo limón
14
fluorescente en lámina galvanizada C-16, pedestal en ángulo
cumpliendo normatividad.
Fabricación, suministro e instalación de delineador de obstáculo
(Chevron) 90X40 cm, Reflectivo prismático Tipo XI, Amarillo limón
15
fluorescente, en lámina galvanizada C-16, pedestal en ángulo
cumpliendo normatividad.
Fabricación, suministro e instalación de delineador de obstáculo (Dol)
16 90X20 cm, Reflectivo prismático Tipo XI, Amarillo limón fluorescente, en
lámina galvanizada C-16, pedestal en ángulo cumpliendo normatividad.
Fabricación, suministro e instalación de Señal doble TIPO SI26 -
17 SR39/SR-38, reflectivo Alta Intensidad Tipo IV o superior, en lámina
galvanizada C-16, pedestal en ángulo cumpliendo normatividad.

163
ITEM ACTIVIDAD
Fabricación, suministro e instalación de señal informativa SI-27 de
18 40x75 cm, Reflectivo Alta intensidad Tipo IV o superior, en lámina
galvanizada C-16, pedestal en ángulo cumpliendo normatividad vigente.
Fabricación, suministro e instalación de Señal SR-38 o SR-39 de 75 x
25 cm, reflectivo Alta Intensidad Tipo IV o superior, en lámina
19
galvanizada C-16, pedestal en ángulo cumpliendo normatividad
vigente.
Fabricación, suministro e instalación de señal preventiva, reglamentaría
e informativa de 45 cm, lámina galvanizada C-16 y Papel reflectivo Tipo
20
I o superior, con tubo galvanizado de 2" de diámetro interno y espesor
de 3.9 mm cumpliendo normatividad vigente.
Fabricación, suministro e instalación de señal preventiva, Reglamentaria
e informativa de 45 cm con tablero doble en lámina galvanizada C-16 y
21
Papel reflectivo Tipo I o superior, con tubo galvanizado de 2" de diámetro
interno y espesor de 3.9 mm cumpliendo normatividad vigente.
Fabricación, suministro e instalación de tablero de 75 x 25 cm, reflectivo
prismático Alta Intensidad Tipo IV o superior, señales SR-38 o SR-39,
22
en lámina galvanizada C-16 cumpliendo normatividad vigente. (Incluye
elementos de fijación)
Fabricación, suministro e instalación de tablero de 60 cm, señal
Reglamentaria, preventiva o informativa, reflectivo Alta Intensidad Tipo
23
IV o superior, en lámina galvanizada C16 cumpliendo normatividad
vigente. (Incluye elementos de fijación)
Fabricación, suministro e instalación de tablero de 75 cm, señal
Reglamentaria, preventiva o informativa, reflectivo Alta Intensidad Tipo
24
IV o superior, en lámina galvanizada C16 cumpliendo normatividad
vigente. (Incluye elementos de fijación)
Fabricación, suministro e instalación de tablero de 90 cm, señal
Reglamentaria, preventiva o informativa, reflectivo Alta Intensidad Tipo
25
IV o superior, en lámina galvanizada C16 cumpliendo normatividad
vigente.
Fabricación, suministro e instalación de tablero de 45 cm, señal
preventiva, reglamentaría e informativa, lámina galvanizada C-16 y
reflectivo grado ingeniería o superior cumpliendo normatividad vigente.
26
(Incluye elementos de fijación)

27 Suministro e Instalación de Película Antigrafiti para Señales Verticales

Instalación de Señales Verticales de Pedestal (incluye Señales Sencillas
tipo preventiva, Reglamentaria o informativa, Dúplex, Chevrones y
28
Delineadores de todas las dimensiones) cumpliendo normatividad
vigente.

164
ITEM ACTIVIDAD
Instalación y/o retiro de Tableros para Señales Verticales. (Incluye señal
29
adosada, Dúplex y todos los tamaños)
Retiro de Señales Verticales (incluye pedestal y tablero) con entrega a
30
almacén (incluye señales sencillas y Dúplex)
31 Reubicación de señales verticales (incluye señales sencillas y Dúplex)
Suministro y aplicación imprimante acrílico negro 12 cm, espesor seco
32
4 mm y 50% de sólidos por volumen
Suministro y aplicación imprimante acrílico negro 15 cm, espesor seco
33
4 mm y 50% de sólidos por volumen
Suministro y aplicación imprimante acrílico negro 20 cm, espesor seco
34
4 mm y 50% de sólidos por volumen
Suministro y aplicación imprimante acrílico negro 25 cm, espesor seco
35
4 mm y 50% de sólidos por volumen
Suministro y aplicación imprimante acrílico negro, espesor seco 4 mm y
36
50% de sólidos por volumen
Suministro y aplicación imprimante transparente, espesor seco 2 mm y
37
19% de sólidos por volumen
Suministro y Aplicación de Pintura de tráfico base agua negra m2.
38
espesor seco 9 mm y 60% de sólidos por volumen
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica base solvente 12 cm para
39 líneas de demarcación, con micro esfera, espesor seco 9 mm y 51% de
sólidos por volumen
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica solvente 15 cm para líneas
40 de demarcación, con micro esfera, espesor seco 9 mm y 51% sólidos
por volumen
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica base solvente 20 cm para
41 líneas de demarcación, con micro esfera, espesor seco 9 mm y 51% de
sólidos por volumen
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica base solvente marcas viales
42 con micro esfera, espesor seco 9 mm y 51% de sólidos por volumen,
incluye pictogramas
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica base solvente marcas viales
43 sin micro esfera, espesor seco 9 mm y 51% de sólidos por volumen,
incluye pictogramas
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica base agua 12 cm para líneas
44 de demarcación, con micro esfera, espesor seco de 9 mm y 60% de
sólidos por volumen
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica base agua 15 cm para líneas
45 de demarcación, con micro esfera, espesor seco de 9 mm y 60% de
sólidos por volumen

165
ITEM ACTIVIDAD
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica base agua 20 cm para líneas
46 de demarcación, con micro esfera, espesor seco de 9 mm y 60% de
sólidos por volumen
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica base agua para marcas viales
47 con micro esfera, espesor seco de 9 mm y 60% de sólidos por volumen,
incluye pictogramas
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica base agua para marcas viales
48 sin micro esfera, espesor seco de 9 mm y 60% de sólidos por volumen,
incluye pictogramas
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica base agua 10 cm para líneas
49 de demarcación en ciclorruta, sin micro esfera, espesor seco de 9 mm y
60% de sólidos por volumen
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica base agua marcas viales sin
50 micro esfera de demarcación de bahías, espesor seco de 9 mm y 60%
de sólidos por volumen
Suministro y Aplicación de resina Termoplástica a = 12 cm, para líneas
51
de demarcación, incluye micro esfera y espesor seco 90 mm (2.3mm)
Suministro y Aplicación de resina Termoplástica a = 15 cm, para líneas
52
de demarcación, incluye micro esfera y espesor seco 90 mm(2.3mm)
Suministro y Aplicación de resina Termoplástica a = 20 cm, para líneas
53
de demarcación, incluye micro esfera y espesor seco 90 mm(2.3mm)
Suministro y Aplicación de resina Termoplástica para marcas viales, sin
54
micro esfera y espesor seco de 90 mm (2.3mm), incluye pictogramas
Suministro y Aplicación de resina Termoplástica para marcas viales,
55 con micro esfera y espesor seco de 90 mm (2.3mm), incluye
pictogramas
Suministro y Aplicación de pintura en plástico en frio metilmetacrilato de
56 12 cm para líneas de demarcación, con micro esfera y espesor seco
mínimo de 22 mm (por pulverización o spray)según norma NTC 4744
Suministro y Aplicación de pintura en plástico en frio metilmetacrilato de
57 15 cm para líneas de demarcación, con micro esfera y espesor seco
mínimo de 22 mm (por pulverización o spray) según norma NTC 4744
Suministro y Aplicación de pintura en plástico en frio metilmetacrilato de
58 20 cm para líneas de demarcación, con micro esfera y espesor seco
mínimo de 22 mm (por pulverización o spray) según norma NTC 4744
Suministro y aplicación de pintura de plástico en frio metilmetacrilato
59 para marcas viales con micro esfera y espesor seco mínimo de 22 mm
(por pulverización o spray) según norma NTC 4744, incluye pictogramas

166
ITEM ACTIVIDAD
Suministro y aplicación de pintura de plástico en frio metilmetacrilato
para marcas viales sin micro esfera y espesor seco de mínimo de 22
60
mm (por pulverización o spray) según norma NTC 4744, incluye
pictogramas
Suministro y Aplicación de pintura en plástico en frio metilmetacrilato de
61 12 cm para líneas de demarcación, con micro esfera y espesor seco de
50 mm (extruible) según norma NTC 4744
Suministro y Aplicación de pintura en plástico en frio metilmetacrilato de
62 15 cm para líneas de demarcación, con micro esfera y espesor seco de
50 mm (extruible) según norma NTC 4744
Suministro y Aplicación de pintura en plástico en frio metilmetacrilato de
63 20 cm para líneas de demarcación, con micro esfera y espesor seco
de 50 mm (extruible) según norma NTC 4744
Suministro y aplicación de pintura de plástico en frio metilmetacrilato
64 para marcas viales con micro esfera y espesor seco de 50 mm
(extruible) según norma NTC 4744, incluye pictogramas
Suministro y aplicación de pintura de plástico en frio metilmetacrilato
65 para marcas viales sin micro esfera y espesor seco de 50 mm (extruible)
según norma NTC 4744, incluye pictogramas
Suministro y aplicación manual (método llana) de pintura de plástico en
66 frio metilmetacrilato con micro esferas para marcas viales de espesor
seco de 50 mm según norma NTC 4744, incluye pictogramas.
Suministro y aplicación manual (método llana) de pintura de plástico en
67 frio metilmetacrilato sin micro esferas para marcas viales de espesor
seco de 50 mm según norma NTC 4744, incluye pictogramas.
Suministro y aplicación de antideslizante para marcas viales según
68
norma NTC 2072
Suministro e instalación de tachas reflectivas bidireccionales.
69 Cumpliendo con los coeficientes de intensidad luminosa de la NTC 4745
(Tabla 1).
Suministro e instalación de tachas reflectivas bidireccionales con espigo
70 de mínimo 5 cm. Cumpliendo con los coeficientes de intensidad
luminosa de la NTC 4745 (Tabla 1).
Suministro e instalación de estoperoles plásticos de 10 cm de diámetro
71
y 2 cm de altura (NTC 4745)
Suministro y anclaje de estoperoles plásticos con espigo, diámetro
72 mínimo 10 cm y altura máxima 2,5 cm de altura con un espigo de mínimo
5 cm (NTC 4745) Incluye elementos de fijación.

167
ITEM ACTIVIDAD
Suministro y anclaje de estoperoles metálicos con espigo, diámetro
73 mínimo 10 cm y altura máxima 2,5 cm de altura con un espigo de mínimo
5 cm (NTC 4745) Incluye elementos de fijación.
Suministro y anclaje de tachón en resina poliéster de color amarillo con
alta resistencia al impacto y material retrorreflectivo tipo IV o superior en
74 los costados (Tipo piramidal con base rectangular, con incrustación al
pavimento, altura máxima de 6 cm, ancho de 15 cm y largo 25 cm).
Incluye accesorios y materiales para fijación.
Suministro y anclaje de bordillo traspasable en resina poliéster de color
amarillo con alta resistencia al impacto (Tipo piramidal, dimensiones:
75
altura mínima de 8 cm, ancho de 15 cm y largo 40 cm). Incluye
accesorios y materiales para fijación.
Suministro y anclaje de bordillo no traspasable, en resina poliéster de
color amarillo con alta resistencia al impacto o concreto de 4000 PSI con
varilla de refuerzo de 1/2" (Tipo piramidal con incrustación al pavimento
76
con cuatro anclajes en varilla de 5/8" de diámetro por 4" de longitud,
dimensiones: altura mínima de15 cm, ancho de 20 cm y largo 100 cm).
Incluye accesorios y materiales para fijación.
Suministro e instalación de Boya metálica de color amarillo, con alta
77 resistencia al impacto, con lentes reflectantes (dimensiones máximas:
de 10 cm de altura y 24 cm de base)
Suministro e instalación de Boya plástica de color amarillo, con alta
78 resistencia al impacto, con lentes reflectantes (dimensiones máximas:
de 10 cm de altura y 24 cm de base)
Suministro e instalación de delineador tubular simple (Hito) construido
en material sintético flexible de color amarillo con tres bandas de 7,5 cm
79
en papel reflectivo blanco tipo IV o superior, altura mínima 70 cm,
diámetro mínimo de 8 cm. Incluye accesorios y materiales para fijación.
Construcción de bandas sonoras reductoras de velocidad de 1 cm de
80 altura, construida con gravilla de 1/4", pintura de larga duración blanca
y resina epóxica
Construcción de bandas sonoras reductoras de velocidad de 2 cm de
81 altura, construida con gravilla de 1/2", pintura de larga duración blanca
y resina epóxica
Construcción de bandas sonoras reductoras de velocidad de 3 cm de
82 altura, construida con gravilla de 1/2", pintura de larga duración blanca
y resina epóxica
Suministro y anclaje de banda alertadora en resina con alta resistencia
83 al impacto con ancho mínimo de 25 cm y altura máxima de 2 cm. Incluye
materiales para la fijación.

168
ITEM ACTIVIDAD
Suministro y anclaje de resalto portátil de caucho o plástico con alta
84 resistencia al impacto con ancho mínimo de 30 cm y altura entre 5 y 8
cm. Incluye accesorios y materiales para fijación.
Suministro e instalación de hito de vértice en resina poliéster de color
azul con alta resistencia al impacto y material retrorreflectivo tipo IV o
superior en la parte superior (Tipo semicilíndrico con incrustación al
85
pavimento, altura máxima de 1,20 m a 1,35 m, ancho de 1,0 m a 1,2 m
de acuerdo con la figura 5-13 Resolución 1885 de 2015). Incluye
accesorios y materiales para fijación.
Suministro e instalación de Baliza luminosa elevada (luz intermitente de
86 color amarillo) dimensiones de acuerdo con la figura 6 -14 de resolución
1885 de 2015.
Suministro, instalación y lastrado (con material granular mínimo a ¼ de
su altura) de maletín plástico de base mínima de 50 cm por 200 cm y
87
altura mínima de 100 cm, con material reflectivo tipo IV o superior color
blanco, incluye transportes, instalación y lastrado.
Suministro, instalación y lastrado (con material granular al tope de su
altura) de delineador Tubular Tipo Canalizador de 129 cm de altura,
88
incluye transportes, instalación y lastrado con material granular al tope
de su altura.
Suministro e instalación de Cinta de señalización, de calibre mínimo 2
89
mm de 10 cm de ancho por 500m de longitud por rollo.
90 Suministro e instalación de pasacalle en tela vendaval.
Suministro e instalación de palos rollizos de 6 a 10 cm de diámetro por
91
5,5 metros de altura.
Suministro e instalación de cierre con poli sombra al 65% mixta (azul
92
traslucido-verde) de altura 2,1 metros.
Retiro de tachones, hito o resaltos portátiles con su respectivo anclaje,
93
incluye entrega en Patios
Retiro de tachas reflectivas o estoperoles con su respectivo anclaje,
94
incluye entrega en Patios
95 Retiro de bandas en agregado.
96 Retiro de pasacalle, incluye transporte a patios
Suministro de cono vial construido en material sintético flexible con tres
97 bandas de 10 cm en papel reflectivo blanco tipo IV o superior, altura 90
cm.
Suministro de maletín plástico de base mínima de 50 cm por 200 cm y
98 altura mínima de 100 cm, con material reflectivo tipo IV o superior color
blanco.
99 Suministro de delineador Tubular Tipo Canalizador de 129 cm de altura.
Suministro de Resalto portátil de caucho con alta resistencia al impacto
100
con ancho mínimo de 30 cm y altura entre 5 y 8 cm.

169
ITEM ACTIVIDAD
Suministro de banda alertadora en resina con alta resistencia al impacto
101
con ancho mínimo de 25 cm y altura máxima de 2 cm.
Suministro de Cinta de señalización, de calibre mínimo 2 mm de 10 cm
102
de ancho por 500m de longitud por rollo.
103 Suministro de pasacalle de vendaval.
Suministro de tachón en resina poliéster de color amarillo con alta
resistencia al impacto y material retrorreflectivo tipo IV o superior en los
104 costados (Tipo piramidal con base rectangular, con incrustación al
pavimento, altura máxima de 6 cm, ancho de 15 cm y largo 25 cm).
Incluye accesorios y materiales para fijación.
Suministro de bordillo traspasable en resina poliéster de color amarillo
con alta resistencia al impacto (Tipo piramidal, dimensiones: altura
105
mínima de 8 cm, ancho de 15 cm y largo 40 cm). Incluye accesorios y
materiales para fijación.
Suministro de bordillo no traspasable, en resina poliéster de color
amarillo con alta resistencia al impacto o concreto de 4000 PSI con
varilla de refuerzo de 1/2" (Tipo piramidal con incrustación al pavimento
106
con cuatro anclajes en varilla de 5/8" de diámetro por 4" de longitud,
dimensiones: altura mínima de15 cm, ancho de 20 cm y largo 100 cm).
Incluye accesorios y materiales para fijación.
Suministro de delineador tubular simple (Hito) construido en material
sintético flexible de color amarillo con tres bandas de 7,5 cm en papel
107
reflectivo blanco tipo IV o superior, altura mínima 70 cm, diámetro
mínimo de 8 cm. Incluye accesorios y materiales para fijación.

170
 18. CONCLUSIONES

Después de elaborado el documento se pone a disposición del público información

puntual y clara frente al proceso de implementación de señalización, para la ejecución
adecuada y simplificada por parte de ingenieros, técnicos o personal a cargo de los
procedimientos dentro de un proyecto de señalización vial.
Se logró definir e identificar cada uno de los procesos de implementación vial,
desglosar cada uno de sus aspectos, como lo fue la identificación de cada una de las
señales (tipo, uso, prioridad) y consolidarlas dentro de un diseño; adicional a esto se
concibió la realización, aprobación e implementación de un plan de manejo de transito
– PMT (diseño, presentación y aprobación por el Ente encargado).
Durante el desarrollo del proyecto se decidió presentar información referente a la
fabricación de las señales (en caso de señalización vertical), como un valor agregado
al conocimiento de cada profesional, teniendo en cuenta que la fabricación de los
dispositivos no hacen parte del desarrollo del proyecto, pero si es fundamental contar
con las especificaciones normativas y así cumplir con las mismas en el momento de
adelantar proceso de implementación o instalación y la verificación de calidad.
Es importante mencionar, que en el momento de hacer parte de un proyecto que
implique la implementación de señalización vial, se deben definir ciertos criterios (tipo
de pavimento, nivel de tráfico, etc.), para así seleccionar el tipo de material,
dispositivo y/o pintura a emplear, con el fin de garantizar la durabilidad de la
señalización dispuesta, teniendo en cuenta que la adaptación de éstos es mejor en
ciertas superficies.
Adicional a lo anteriormente mencionado, es importante que dentro de la selección a
realizar, también se tenga en cuenta la relación de costos versus otros beneficios,
para así contar con la propuesta más rentable, pero sin sacrificar calidad y
durabilidad.
Es importante mencionar que los nuevos sistemas inteligentes requieren de marcas
viales más durables, para lo cual se viene implementado en muchas partes del mundo
demarcaciones viales Fastrack, con tres pilares fundamentales en su concepción,
seguridad, durabilidad y el más importante sostenibilidad; es así que en nuestro país
debemos poner en marcha tendencias como éstas.
Como aporte desde el punto de vista de autores, postulamos a la pintura tipo Plástico
en Frio como la tendencia más útil, versátil y duradera dentro de las opciones
expuestas a lo largo del documento. Dentro de las cualidades tenemos: alto contraste,
antideslizante o variedad en sus usos (ciclorrutas, separación de tráficos, etc.); hoy
en día hay muchas que se destacan por ser amigables con el medio ambiente,
además permiten su implementación en temperaturas extremas y sirven para marcas
con efecto sonoro.

171
Dichos beneficios compensan la diferencia de costo frente a las otras alternativas,
siempre hay que tener en cuenta todos los aspectos de cada una de las opciones y
no solo el monetario, para así poder ejecutar obras de alta calidad.
En cuanto al tema de pruebas y ensayos, se puede establecer que son de vital
importancia teniendo en cuenta que al realizar dichos controles, estamos
garantizando los siguientes aspectos: requisitos mínimos, desempeño, calidad y el
desarrollo de nuevos materiales (efecto prueba y error).
Finalmente se determina que la señalización es una actividad de vital importancia a
la hora de prevenir accidentes, la cual se ha venido convirtiendo en una tendencia a
nivel Nacional y específicamente en la ciudad de Bogotá D.C.; esta actividad requiere
de ingenieros diseñadores, con la experticia necesaria para atender las necesidades
de señalización con el fin de garantizar la seguridad vial de la población.

172
 19. RECOMENDACIONES

A nivel mundial se ha venido intensificando el invertir en las iniciativas que se enfoquen

en la seguridad vial, para lo cual existen diversas propuestas y una de esas podría ser la
destinación de recaudos hacia proyectos que garanticen la seguridad vial de la población,
tal como la implementación de señalización y/o mantenimiento de la ya existente (en
Alemania se destina el 3% de SOAT a este tipo de proyectos).
De acuerdo a lo anterior, como profesionales íntegros debemos garantizar que esos
recursos se empleen de la mejor manera, con todos los beneficios a disposición de la
población.
Adicionalmente, recomendamos estar actualizados en las normativas vigentes no solo a
nivel nacional sino mundial, por lo cual a continuación exponemos las normas principales
y de uso en todo el mundo.

 EN-1430-2009 “Determinación de Polaridad de las partículas de emulsiones

bituminosas”. Expone los requisitos generales de la señalización vial.

 EN-13197-2012 “Materiales para señalización vial horizontal. Simulador de

desgaste. Mesa giratoria”. Homologada en Colombia mediante a NTC-4744
(Aplicación de materiales para la demarcación horizontal de pavimentos).

 EN-1436-2009 “Materiales para señalización vial horizontal. Comportamiento de

las marcas viales aplicadas sobre la calzada”. Expone los requisitos de visibilidad
nocturna.
NTC-1360 “Pinturas para demarcación de pavimentos”. Especificaciones
Técnicas para Colombia.
Ahora bien, si estamos hablando de lo que es tendencia en el mundo, es importante
mencionar los temas más relevantes hoy en día en materia de señalización; por lo tanto,
a continuación se presentan algunos artículos que podrán ser de utilidad para el
desarrollo de proyectos de implementación de señalización vial.
PAÍSES
ARTICULO DESARROLLO AUTORES
PIONEROS
Consideración de señalizaciones viales en plástico en
frio, con el fin de crear consciencia visual para todos los
Estados
COMPARTIENDO usuarios de las carreteras. Peter
Unidos -
LA CARRETERA: Implementación de señalización brillante que atrae la Reinhard y
EEUU.
PEATONES. atención de todos los conductores. Eric Post
(Colorado)
Resultados: Salvando vidas al mismo tiempo, resultados
estadísticos.
SEÑALIZACIÓN Evaluación de cada uno de los elementos (materias
Peter
VIAL primas, producción, uso, eliminación, entre otros), con el
Unión Reinhard y
RESPETUOSA fin de comparar todos los efectos medioambientales y así
Europea Alexander
CON EL MEDIO respaldar las políticas y poder tomar decisiones
Klein
AMBIENTE: fundamentales.

173
 PAÍSES
ARTICULO DESARROLLO AUTORES
PIONEROS
EVALUACIÓN Análisis de las principales tecnologías ligantes (panorama
DEL CICLO DE general del impacto medioambiental de las principales
VIDA DE tecnologías de señalización).
SISTEMAS DE Resultados: La durabilidad asegura un buen rendimiento
SEÑALIZACIÓN. medioambiental, resultados estadísticos.
El ser una ciudad de 33000 habitantes y contar con unos
100000 turistas al año, hizo que el invertir en señalización
LA CIUDAD DE
de pasos peatonales fuera el elemento fundamental para Peter
PEREGRINACIÓN Italia
garantizar la seguridad de la población Reinhard y
DE GUBBIO (Gubbio) y
Ventajas comprobadas por el Instituto Federal Alemana Valerio
INVIERTE EN Alemania
de Investigación en Carreteras (BAST). Consonni
SEGURIDAD.
Resultados: Plástico en Frio, seguro, fiable y económico,
resultados estadísticos.
DISMINUCIÓN DE Teniendo en cuenta la fatiga y distracción de los
ACCIDENTES EN conductores, se hace necesaria la implementación de Jochn
LAS VÍAS medidas en la infraestructura vial, con el fin de que alerten Henkels,
RURALES: UN a los conductores. Debora
TEMA DENTRO Encontrar la solución correcta para la seguridad vial exige Colombia Rebuelta y
DEL PLAN DE actitudes de liderazgo: Cambios de materiales (Antioquia) José
REDUCCIÓN DE dependiendo del sector de circulación. Fernando
ACCIDENTES EN Resultados: Una Señalización vial funcional lleva al Flórez
TODO EL Camino del Sol, resultados ilustrativos del estado de las Duque
MUNDO. demarcaciones en condiciones de alta nebulosidad.
El Instituto Federal de Carreteras y la Sociedad Alemana
PRUEBA IN SITU para el estudio del Marcado de Carreteras, utilizan un
DE LA simulador de desgaste, con el fin de comprobar si un
RESISTENCIA DE sistema de señalización cumple con los requisitos Jochn
MARCAS VIALES vigentes en Alemania. Alemania Henkels y
AL Zona de prueba para macas viales en la nacional B4 (Oberharz) Alexander
MANTENIMIENTO (región de Oberharz). Son aproximadamente 400 metros Klein
D CARRETERAS los que conforman el tramo de prueba.
EN INVIERNO. Resultados: Comprobado, son marcas realmente
duraderas.
La segunda ciudad de Colombia vive un auge de las
LOS CARRILES bicicletas y se está dedicando a realizar mejoras, con el
PARA fin de establecer la bicicleta como medio de transporte
BICICLETAS preferido. Jochn
Medellín, creación de más espacios públicos para vivir; Colombia
MEJORAN LA Henkels y
como parte de un plan de 15 años para mejorar y ampliar (Medellín -
SEGURIDAD EN Debora
la infraestructura ciclística en toda Medellín, se renovaron Antioquia)
LA CIUDAD DE Rebuelta
LA PRIMAVERA y construyeron en 2016 varios carriles para ciclistas en la
ETERNA. ciudad y sus alrededores
Resultados: Aplicación sencilla, rentable y duradera.

Los anteriores, hacen parte de las publicaciones hechas por la revista Evonik Industries
Alemania y pueden ser consultados a detalle en las siguientes páginas web.
 (Evonik Power to create)

174
Como recomendación final, nos permitimos citar una frase del consultor de la Unión
Europea para la demarcación vial, Rudolf Kepler: “El mejor dispositivo de control del
tráfico en el mundo es un cubo de pintura y un puñado de micro-esfera”.

175
 20. BIBLIOGRAFÍA

Aceros de Centro América. Allbiz. [En línea] [Citado el: 30 de Noviembre de 2016.] http://san-martin-
ss.all.biz/.

APV. 2016. APV. [En línea] 25 de Agosto de 2016. apv.cl.

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de 2016.] autoescuelas.cl.

AutoCAD MAPS. AutoCAD MAPS.

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cartelera-virtual/cat_view/11-documentos-tecnicos/65-manual-de-senalizacion.

Ministerio de tranporte. 2015. Manual de señalización vial 2015. s.l. : Copyright, 2015.

Ministerio de transporte. Norma ASTMD - 4956.

—. NTC 4744-1.

176
Neurtek. 2016. Neurtek. [En línea] 9 de Mayo de 2016. neurtek.com.

Olaflex. Olaflex. [En línea] olaflex.com.

ONU. 2011. Decenio de acción para la seguridad vial 2011-2020. [En línea] 11 de Enero de 2011.
http://www.who.int/roadsafety/decade_of_action/es/.

Pintuco. 2016. Homecenter. [En línea] 16 de Febrero de 2016. homecenter.com.co.

Protimeter. 2007. Protimeter. [En línea] 10 de Octubre de 2007. infoagro.com.

Puerto real hoy. 2015. Puerto real hoy. [En línea] 14 de Abril de 2015. [Citado el: 30 de Noviembre de
2016.] puertorealhoy.es.

Rizo, Luis. 2013. Tachas reflectivas. [En línea] 13 de Septiembre de 2013.

tachasreflectivas.blogspot.com.co/.

Secretaría de Movilidad. Plan de Manejo de Tránsito .

Secretaría Distrital de Movilidad. 2016. Especificaciones técnicas de la señalización. Bogotá D.C. : s.n.,
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Señales e impresiones J&L SAS. 2016. Señales jym. [En línea] 25 de Enero de 2016. [Citado el: 30 de
Noviembre de 2016.] senalesjym.wordpress.com.

Señalización vial. 2011. Señalización vial. [En línea] 18 de Mayo de 2011. senalizacionvial.com.

Signo vial. 2014. Signo vial. [En línea] 24 de Diciembre de 2014. signovial.pe.

Solo stocks. Solo stocks. [En línea] solostocks.com.co.

Tecnivial. 2011. Tecnivial. [En línea] 8 de Agosto de 2011. balizamiento.com/.

Tool Box. 2010. Tool Box. [En línea] 23 de Julio de 2010. toolbox.com.co.

Transfer. 2011. Transfer. [En línea] 31 de Diciembre de 2011. transfer.es.

Velasquez, Juan. 2016. Encuentra 24. [En línea] 17 de Mayo de 2016. encuentra24.com.

177
 21. ANEXOS

Anexo No. 1; Formato COI.

178
 SISTEMA INTEGRADO DE GESTION

PROCESO DE GESTION DEL TRÁNSITO

Formato COI = "Comité Operativo de Obras de Infraestrucutra"

CÓDIGO: PM04-PR08-F01 VERSIÓN :1,0

CONSOLIDADO DE OBRAS DE INFRAESTRUCTURA (COI)

SEÑORES: SECRETARIA DISTRITAL DE MOVILIDAD (SDM)

La interventoría y el contratista, compartiendo responsabilidades solicitan a la SDM, la aprobacion del Plan de Manejo de Tráfico, para la realizacion de las obras que se relacionan a continuacion al Contratista:

FECHA
DIRECCIÓN DE LA OBRA HORARIO DE TRABAJO HORARIO DE CIERRE LOCALIDAD NÚMERO DE CONTRATO OBJETO DE LA OBRA
INICIO FIN

Las obras se solicitan con las siguientes observaciones:

OBRAS PROGRAMADAS POR:

Contratista de la Obra Interventoria de la Obra

Firma: Firma:
Nombre:
Nombre:

Instituto de Desarrollo Urbano Otros

Firma: Firma:
Nombre: Nombre:

NORMATIVIDAD
El Plan de Manejo de Tránsito debe cumplir con lo establecido en la resolución 1050 de mayo de 2004. Ministerio de Transporte.
El Plan de Manejo de Tránsito debe cumplir con lo establecido en el Manual de Transito por Obras Civiles en Zonas Urbanas
La Secretaría de Movilidad Distrital le recuerda que la calidad de contratista no lo exime, en ningún caso, del cumplimiento de la normatividad que rige a todos los habitantes del Disitrito Capital, principalmente
la reglamentación que rige la utilización del espaco público, la circulación de vehículos dentro del perímetro urbano, el manejo de tránsito y seguridad para peatones por la ejecución de obras civiles.

A. ESPACIO PÚBLICO
Según ley 769 de 2002 - Código Nacional de Tránsito Terrestre: Artículos 65-69-75-76-101-102-103-104-109-112-114-127-131.

B. RESTRICCIÓN PARA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS

Decreto 034 de 2009 " por el cual se establecen condiciones para el tránsito de vehiculos de carga en el area urbana del Distrito Capital"
Decreto 271 del 12 de Junio de 2012 "por el cual se toman medidas para el mejor ordenamiento del transito de vehiculos en la vias publicas de Bogotá DC.
Decreto 520 de Noviembre 13 de 2013 "por el cual se establecen restricciones y condiciones que el transito de los vehiculos de transporte de carga en el area urbana del Distrito Capital y se dictan otras disposiciones "
Decreto 690 del 31 de Disciembre de 2013" por el se modifica el decreto 520 de 2013, que establecetretricciones y condiciones para el transito de los vehiculos de rransporte de carga en le area urbana de Distrito Capital

NOTA
1, En el lugar de desarrollo de las actividades debera permanecer copia del plano del PMT aprobado y de la actualizacion emitida por la SDM para la verificacion por parte de las autporidades competentes de cumplimiento a la implementacion del PMT
2. No se autoriza acopio de materiales o escomnbros por fuera de la zona de obra
3. el contratista y la interventoria son responsables solidiariamente de la correcta implementacion del PMT
4 En horario nocturno y/o cuando las condiciones admosfericas lo ameriten, debe garantizarse la instalacion de señales luminosas conforme a las especificaciones tecnicas estipuladas en el Concepto Tecnico No 17 de la SDM
5. Excavaciones con profundidad cuperior a 0,5m, deberan aislarse y/o canalisarce mediante maletines plasticos entrelazados
6. En caso de congestion vehicular y/o por solicitud expresa de la Policia de Transit, debera levantar el cierre habilitar la zona de intervenida en condiciones optimas de transito y seguridad vial
7,La señalizacion a implementar debe cumplir con las especificaciones tecnicas establecidas en el Manual de Señalizacion Vial - Res1050 de 2004
8. La longitud de transicion a implementar para los cierres de carril deberá cumplir las especificaciones tecnicas estipuladas en el concepto tecnico No 18 de la SDM
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IMPLEMENTACIÓN DE AMBIENTTI CONSTRUCTORA
SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y
HORIZONTAL INMOBILIARIA S.A
URBANIZACIÓN MILENTO

AMBIENTTI

CONSTRUCTORA INMOBILIARIA S.A

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL

PROYECTO MILENTO

Versión 0

BOGOTÁ D.C, OCTUBRE DE 2016

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IMPLEMENTACIÓN DE AMBIENTTI CONSTRUCTORA
SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y
HORIZONTAL INMOBILIARIA S.A
URBANIZACIÓN MILENTO

TABLA DE CONTENIDO

No. Pág.

1 INTRODUCCION ................................................................................................................. 1
2 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ENTORNO DEL PROYECTO .............................. 1
2.1. LOCALIZACIÓN GENERAL DE LA OBRA .................................................................... 1
2.2. USOS DEL SUELO ....................................................................................................... 2
3 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERATIVAS EN EL ÁREA DEL PROYECTO ................ 3
4 CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO EN EL ÁREA DEL PROYECTO ............................... 4
5 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA OBRA ............................................................... 5
6 DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO ............................................................... 6
6.1. MANEJO DEL TRÁNSITO PARTICULAR ..................................................................... 6
6.2. MANEJO DEL TRÁNSITO PÚBLICO ............................................................................ 6
6.3. MANEJO DE VEHÍCULOS DE CARGA ........................................................................ 6
6.4. MANEJO DEL TRÁNSITO PEATONAL Y CICLOUSUARIOS ....................................... 6
6.5. ZONAS DE CARGUE Y DESCARGUE DE MATERIALES ............................................ 7
6.6. IMPLEMENTACIÓN DE DESVÍOS ............................................................................... 7
6.7. ENTRADA Y SALIDA DE VEHÍCULOS DE CARGA ..................................................... 7
6.8. DEFINICIÓN DE DISPOSITIVOS DE CONTROL Y APOYO EN LA GESTIÓN DEL
TRÁNSITO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA. ........................................................... 7
6.8.1. Modificación de planeamiento o amoblamiento semafórico .................................... 7
6.8.2. Señalización y Dispositivos del Control del Tránsito ............................................... 7
7 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN ..................................................................... 7
8 PROCESO PARA LA PUESTA EN MARCHA ...................................................................... 8

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IMPLEMENTACIÓN DE
AMBIENTTI CONSTRUCTORA
SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y
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1 INTRODUCCION

Con el fin de adelantar los compromisos de implementación de la señalización horizontal

y vertical para el diseño de señalización SH_SV_URB_MILENTO_DE_SUBA_V0_15
aprobado por la Secretaria Distrital de Movilidad mediante oficio SDM-DCV-157978-2015,
se proyectó realizar la demarcación e instalación de señalización vertical en las siguientes
vías locales:

 Carrera 103B entre Calle 153 y calle 152 A

 Calle 152 A entre Carrera 103B y Carrera 101 A.
 Calle 152 D entre carrera 103 B y Carrera 102B
 Carrera 102B entre Calle 152D y Calle 152 A.

Para ello Ambientti Constructora Inmobiliaria cuenta con licencia de construcción vigente
y cumple con los requisitos necesarios para poner en marcha las obras de señalización.
Se lista a continuación la información básica del proyecto.

CONTRATO: Privado
OBJETO: Construcción Urbanización Milento
CONTRATISTA: Ambientti Constructora Inmobiliaria.
DIRECTOR DE OBRA: Arq. Carlos Eduardo Mantilla Pinilla
TELEFONO: 646 62 00
CORREO ELECTRONICO: juanpablo.angulo@ambientti.com.co
lina.medina@ambientti.com.co
INTERVENTORÍA: Interna

2 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ENTORNO DEL PROYECTO

2.1. LOCALIZACIÓN GENERAL DE LA OBRA

El proyecto Urbanización Milento, se encuentra ubicado en la carrera 103 B No. 152 C – 64 en la

localidad de Suba

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FIGURA 2.1 LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

Fuente: Elaboración propia a partir de Google Earth

Las actividades que se describen en el presente documento corresponden a la

implementación de señalización vertical y horizontal en las siguientes vías locales:

 Carrera 103B entre Calle 153 y calle 152 A

 Calle 152 A entre Carrera 103B y Carrera 101 A.
 Calle 152 D entre carrera 103 B y Carrera 102B
 Carrera 102B entre Calle 152D y Calle 152 A.

2.2. USOS DEL SUELO

El área de influencia directa de la vía a intervenir, presentan uso del suelo netamente
residencial con algunos locales comerciales, existencia de equipamientos colectivos con
de uso educativo y de salud.

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FIGURA 2.2 VÍAS PARA SEÑALZIACION

Fuente: Elaboración propia a partir de Planos de Diseño.

3 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERATIVAS EN EL ÁREA DEL

PROYECTO

La carrera 103B entre Calle 153 y Calle 152A, es una vía perteneciente a la malla vial
local de la ciudad, con una sección de 7.5 metros en pavimento flexible, doble sentido de
circulación (sentido Norte – Sur y viceversa) y espacio público en buen estado en ambos
costados con zona mixta (zona verde-zona dura).

La carrera 102B entre Calle 152D y Calle 152A, es una vía perteneciente a la malla vial local
de la ciudad, con una sección de 6.5 metros en pavimento flexible, doble sentido de circulación
(sentido norte-sur-norte) y espacio público en buen estado en ambos costados con zona mixta
(zona verde-zona dura).

La Calle 152 A entre carrera 103B y Carrera 101 A, es una vía perteneciente a la malla vial
local de la ciudad, con una sección de 7.5 metros en pavimento flexible, doble sentido de
circulación (sentido oriente-occidente y viceversa) y espacio público en buen estado en ambos
costados con zona mixta (zona verde-zona dura).

La Calle 152 D entre carrera 103B y Carrera 102 B, es una vía perteneciente a la malla vial
local de la ciudad, con una sección de 7.0 metros en pavimento flexible, doble sentido de

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circulación (sentido oriente-occidente y viceversa) y espacio público en buen estado en ambos

costados con zona mixta (zona verde-zona dura).

4 CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO EN EL ÁREA DEL PROYECTO

De acuerdo a visita técnica y a las características físicas y de movilidad con que cuenta el sector,
la Carrera 103B entre Calle 153 y calle 152 A, la Carrera 102 B entre Calle 152D y calle 152 A,
la calle 152D entre Carrera 103 B y carrera 102B y la Calle 152 A entre carrera 103B y carrera
101 A, son vías que presentan un muy bajo tránsito vehicular por lo tanto el sector a intervenir no
tendrá afectación en el tiempo de duración de las obras de señalización vial.

Calle 152 D con Carrera 103B – Vista al oriente Carrera 102B con Calle 152D – Vista al sur

Carrera 103B con Calle 152 A – Vista al norte Calle 152 A con Carrera 103B – Vista al oriente

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5 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA OBRA

El objeto de la obra consiste en realizar la señalización vertical y horizontal de los segmentos

viales de la Carrera 103B entre Calle 153 y calle 152 A; Calle 152 A entre Carrera 103B y Carrera
101 A, Calle 152 D entre carrera 103 B y Carrera 102B, Carrera 102B entre Calle 152D y Calle
152 A.

Para realizar las actividades de implementación de señalización horizontal, se debe realizar las
siguientes actividades:

 Implementación del Plan de Manejo de Transito aprobado.

 Realizar limpieza de la capa de rodadura mediante barrido de la misma.
 Localización y pre-marcado de las marcas viales a implementar
 Control de los materiales durante la aplicación
 Retiro de plan de manejo de tránsito.

Con respecto a la implementación de señalización vertical, el procedimiento es el siguiente, el

cual tienen una duración de 20 minutos por señal implementada:

 Implementación del Plan de Manejo de Transito aprobado.

 Localización y perforación de una caja de 60cm de profundo por un radio de 25 cm de
ancho.
 Instalación de la señal vertical
 Agregado de materiales de relleno y concreto
 Limpieza y retiro de escombros.
 Retiro de Plan de Manejo de tránsito.

Las acciones de implementación de señalación horizontal y vertical se proyectan realizar en

horario de 24 Horas. Las obras tendrán una duración de una semana, se dispondrán conos para
los cierres donde se requiera la intervención. Se implementara señalización móvil dada la
provisionalidad de las actividades.

La maquinaría y el equipo que se va a utilizar durante esta actividad incluye entre otros:

 Equipo de aplicación de pintura pulverizada con pistolas por spray.

 Rotamartillo
 Planta eléctrica
 Herramienta menor

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6 DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

6.1. MANEJO DEL TRÁNSITO PARTICULAR

Se plantea la implementación de cierres parciales por etapas no simultáneas a lo largo de las

siguientes vías locales y arteriales de la siguiente manera:

Carriles PMT
Clasificación Numero Sentido de
ID Tramo por Separador Típicos a
vial calzadas circulación
calzada aplicar
Carrera 103B entre
1 Calle 153 y calle Local 1 2 No Bidireccional 2, 3, 4, 5
152 A
Calle 152 A entre
2 Carrera 103B y Local 1 2 No Bidireccional 2, 3, 4, 5
Carrera 101 A
Calle 152 D entre
3 carrera 103 B y Local 1 2 No Bidireccional 2, 3, 4, 5
Carrera 102B
Carrera 102B entre
4 Calle 152D y Calle Local 1 2 No Bidireccional 2, 3, 4, 5
152 A

Para los cierres parciales de cada uno de los tramos se utilizaran los PMT´s típicos que se
describieron en la tabla anterior y anexos al presente documento, adicionalmente se contara con
el personal abanderado el cual será el encargado de dar el paso alternado contiguo a la zona en
intervención o por las intersecciones, así mismo se garantizará el ingreso de los residentes a los
predios.

6.2. MANEJO DEL TRÁNSITO PÚBLICO

No se proyecta el desvío del transporte público ni afectación en la frecuencia y paso de este

servicio.

6.3. MANEJO DE VEHÍCULOS DE CARGA

Los vehículos de carga deberán acatar las mismas indicaciones que el tránsito particular.

6.4. MANEJO DEL TRÁNSITO PEATONAL Y CICLOUSUARIOS

Dada la versatilidad para realizar la implementación de la señalización vertical sobre los andenes,
se realizará el cierre parcial utilizando el PMT típico No. 1 que se anexa al presente documento,
no se realizarán cierres totales de los andenes, por lo tanto no se verán afectados los peatones
que circulen por las zonas aledañas. Adicionalmente no se afectaran ciclousuarios, dado que no

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existe el paso de ninguna ciclorruta por las zonas a intervenir. Finalmente guiará a los peatones
a circular por el sendero peatonal o espacio público contiguo al cierre.

6.5. ZONAS DE CARGUE Y DESCARGUE DE MATERIALES

Dadas las actividades a ejecutar, este numeral no aplica.

6.6. IMPLEMENTACIÓN DE DESVÍOS

No se plantea la implementación de desvíos dado que las actividades se proyecta sean

ejecutadas con cierre a media calzada.

6.7. ENTRADA Y SALIDA DE VEHÍCULOS DE CARGA

Dadas las actividades a ejecutar, este numeral no aplica.

6.8. DEFINICIÓN DE DISPOSITIVOS DE CONTROL Y APOYO EN LA GESTIÓN DEL

TRÁNSITO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA.

Durante la actividad de construcción se implementará la señalización temporal descrita en los

planos anexos, la señalización cumplirá con lo establecido por las disposiciones de la Secretaría
Distrital de Movilidad y la resolución 1885 del Ministerio de Transporte 2015.

6.8.1. Modificación de planeamiento o amoblamiento semafórico

No aplica

6.8.2. Señalización y Dispositivos del Control del Tránsito

Se implementará señalización móvil preventiva, informativa y reglamentaria sobre las vías

adyacentes a la obra hasta a 100 m según las condiciones de la malla vial. Entre los elementos
de señalización vertical se tienen señales reglamentarias de velocidad, señales de desvío o
canalización, señales de obreros trabajando y barricadas. Las señales verticales informativas con
texto obra en la vía se instalarán a 50m o 100 m según se indica en los planos anexos.

Adicionalmente se contará con personal abanderado apoyando la circulación en la zona afectada

y la canalización se dará con delineadores tubulares y cerramiento delimitando la zona a intervenir
y en las canalizaciones propuestas.

7 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN

Para la mitigación de los impactos, se realizará el acercamiento a los usuarios y habitantes de la

zona de influencia directa. El ciudadano podrá interactuar directamente con el Ingeniero residente
a cargo del frente de obra, para atender las inquietudes y solicitudes de la comunidad relacionado
con el desarrollo del proyecto y el manejo de las componentes principales de la movilidad en el
sector.

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8 PROCESO PARA LA PUESTA EN MARCHA

Una vez aprobado el Plan de manejo de Tránsito se implementará la señalización temporal

presentada, en caso de requerirse actualizaciones o modificaciones se presentarán para
aprobación de la Secretaría de Movilidad.

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ANEXO A
PLANOS DE SEÑALIZACIÓN DE OBRA

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ANEXO B
FORMATO DE COI

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ANEXO C
LICENCIA DE CONSTRUCCIÓN

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ANEXO D
OFICIO DE APROBACIÓN DISEÑO

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