INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

AUTOTRÓNICA III

NOMBRE:
HERRERA RUEDA CESAR AUGUSTO

TEMA:
SENSORES DE TEMPERATURA

NIVEL:
NOVENO
11 – 07 – 2016
 UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS
ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE SENSORES DE TEMPERATURA

CÓDIGO DE LA
CARRERA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
ASIGNATURA
Ingeniería Automotriz NRC 3373 Autotrónica III

PRÁCTICA DURACIÓN
LABORATORIO DE: AUTOTRÓNICA
N° (HORAS)
5 TEMA: SENSORES DE TEMPERATURA 4

1 OBJETIVOS

 Identificar la posición del ATS y WTS

 Comprobar los pines del socket de la computadora conectados al ATS y WTS.
 Verificar los voltajes de referencia y señal.
Realizar las pruebas de funcionamiento de cada uno de los dispositivos.

2 EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

 E.P.P
 Osciloscopio OTC
 Cables con aguja
 Cables aguja/lagarto
 Gasolina
 Franela
 Puntas osciloscopio
 Extensión con cortapicos
 3 MARCO TEÓRICO

SENSOR WTS:

Figura 1. Sensor WTS

Fuente: http://microtechefi.com/wp-content/uploads/2014/03/WTS.jpg
Los sensores de temperatura son dispositivos que transforman los cambios de temperatura
en cambios en señales eléctricas que son procesados por equipo eléctrico o electrónico.

Hay tres tipos de sensores de temperatura, los termistores, los RTD y los termopares.

El sensor de temperatura, típicamente suele estar formado por el elemento sensor, de

cualquiera de los tipos anteriores, la vaina que lo envuelve y que está rellena de un material
muy conductor de la temperatura, para que los cambios se transmitan rápidamente al
elemento sensor y del cable al que se conectarán el equipo electrónico.

.1.1 Termistor
El termistor está basado en que el comportamiento de la resistencia de los semiconductores
es variable en función de la temperatura.

Existen los termistores tipo NTC y los termistores tipo PTC. En los primeros, al aumentar
la temperatura, disminuye la resistencia. En los PTC, al aumentar la temperatura, aumenta
la resistencia.

El principal problema de los termistores es que no son lineales según la temperatura por
lo que es necesario aplicar fórmulas complejas para determinar la temperatura según la
corriente que circula y son complicados de calibrar

Tipos de termistores:

.1.2 RTD ( resistance temperature detector )

Un RTD es un sensor de temperatura basado en la variación de la resistencia de un
conductor con la temperatura.

Los metales empleados normalmente como RTD son platino, cobre, níquel y molibdeno.
De entre los anteriores, los sensores de platino son los más comunes por tener mejor
linealidad, más rapidez y mayor margen de temperatura.

.1.3 Termopar
El termopar, también llamado termocupla y que recibe este nombre por estar formado por
dos metales, es un instrumento de medida cuyo principio de funcionamiento es el efecto
termoeléctrico.

Un material termoeléctrico permite transformar directamente el calor en electricidad, o

bien generar frío cuando se le aplica una corriente eléctrica.

El termopar genera una tensión que está en función de la temperatura que se está aplicando
al sensor. Midiendo con un voltímetro la tensión generada, conoceremos la temperatura.

Los termopares tienen un amplio rango de medida, son económicos y están muy
extendidos en la industria. El principal inconveniente estriba en su precisión, que es
pequeña en comparación con sensores de temperatura RTD o termistores. (..., 2015)

TABLA ESTIMADO DE VALORES

En la imagen podemos observar una tabla de referencia con los valores aproximados de
OHMS según varia la temperatura del sensor, lo único que necesitamos es conectar cada
punta del voltímetro a cada una de las terminales del
Tabla 1. Valores estimados del sensor WTS

Fuente: http://www.mecanicabasicacr.com/inyeccion/comprobacion-de-un-sensor-de-temperatura.html

sensor, colocamos agua fría en el recipiente e introducimos el WTS y el termómetro,

valoramos la temperatura del agua con el termómetro y nos fijamos si el resultado en el
voltímetro es parecido al que está en la tabla, así vamos colocando agua caliente al
recipiente y vamos verificando los cambios en su resistencia y comparándolos con los
resultados de la tabla, ahora, es cierto, podría ser más fácil de verificar con un escáner
conectado a la computadora del vehículo sin embargo no todos tienen para comprar una
herramienta de estas, aun así cuando un escáner demuestre un fallo en el sensor se debería
optar por un diagnostico directo al componente, lo que nos lleva al procedimiento anterior
para confirmar el mal funcionamiento del WTS.
Como lo hemos dicho anteriormente un sensor de temperatura de refrigerante de motor
puede causar un difícil arranque tanto en frio como en caliente, también podríamos percibir
un aumento en el consumo de combustible además de un mínimo inestable o una
aceleración de motor con problemas, incluso podríamos tener problemas con el
accionamiento de los abanicos eléctricos que enfrían el refrigerante de motor en el radiador
o bien según las condiciones en que se encuentre el motor y el tipo de fallo del sensor
podría ser imposible que el vehículo encienda ya sea por una mezcla muy rica o muy
pobre.

CURVA DE FUNCIONAMIENTO:

Figura 6. Curva de funcionamiento del Sensor WTS

Fuente: http://encendidoelectronico.com/wp-content/uploads/2015/07/temp-5.jpg

Aunque estos sensores están midiendo cosas completamente distintas entre sí, todos
ellos operan exactamente de la misma manera; así que cuando comprendas cómo es que
uno de ellos realiza su función, habrás comprendido cómo funciona cualquier otro sensor
que mida temperatura en cualquier tipo de sistema, porque todos los sensores de
tempertura son “termocoples” y por eso, todos funcionan exactamente igual.
A medida que la temperatura de un sensor comienza a elevarse, la señal de voltaje hacia
la PCM disminuye. La disminución en la señal de voltaje es ocasionada por la disminución
de resistencia eléctrica del sensor. Y es este cambio de resistencia lo que causa que la señal
de voltaje caiga.
El sensor de temperatura se conecta, en serie, a una resistencia de valor fijo. La
PCM suministra 5 Volts al circuito y mide el cambio en el voltaje entre el valor fijo de
la resistencia y el sensor de temperatura, cuando la temperatura comienza a variar.
Cuando el sensor esta frío, la resistencia del sensor es alta, y la señal de voltaje es alta
también. A medida que el sensor se calienta, la resistencia cae y el voltaje de la señal
disminuye también. Por la señal de voltaje, la PCM puede determinar la temperatura del
fluido anticongelante del motor, la temperatura del aire de admisión o la temperatura del
gas EGR.
El cable de tierra a masa de los sensores de temperatura siempre está conectados en
todo momento, a la terminal de tierra para sensores de la PCM. Algo que debes recordar,
es que a todos los sensores de temperatura que funcionen de este modo, se les conoce con
el nombre técnico de “termistores”. (SENSORES, 2015)

CARACTERISTICAS:
Alimentación Positiva: (WTS, 2015)
El sensor recibe en uno de sus pines una alimentación de 5 voltios de referencia, tensión

eléctrica que la envía el computador una tensión ascendente de información hasta

calentarse, momento en el cual le entrega una tensión mayor, pudiendo llegar cerca de los

5 voltios de alimentación. Esta señal se envía por el segundo pin del sensor hacia el

computador, el cual identifica esta tensión variable en temperatura medida del refrigerante,

entregando a los inyectores una cantidad de combustible ideal en cada etapa de

calentamiento.

Alimentación Negativa:

Como en el primer caso, en otros sistemas se utiliza una alimentación negativa lo que

significa que el primer pin del sensor tiene una conexión de tierra o MASA. Cuando el

sensor esta frío, la alta resistencia interior permite enviar una señal negativa muy pequeña

por el segundo pin, dirigida al computador, pero seguirá incrementándose acorde al

aumento de temperatura del motor. Como se podrá notar, el tipo de señal que se envía al

computador solamente dependerá del tipo de alimentación que se le entregue al sensor, el

cual se encarga de enviar una señal variable de esta alimentación, progresiva con el
aumento de temperatura. Veamos en el esquema la constitución interna básica del sensor

en la figura 3:

Figura 3. Partes del Sensor WTS

Fuente:
http://www.etp.uda.cl/old/areas/electromecanica/MODULOS%20CUARTO/CIRCUITO%20ELECTR%C
3%93NICOS%20Y%20ELECTROT%C3%89CNICOS/Gu%C3%ADa%20N%C2%BA%203%20Sensore
s.pdf
Adicionalmente podemos decir que como el sensor se basa para su trabajo en la
característica de su material, todos los sensores utilizados tendrán las
características similares, con la diferencia mayor localizada en el tamaño, su
diseño, la forma de la rosca y del conector, pero siempre tendrá características
de medición muy similares, por no decir idénticas entre cualquier procedencia.

Es por ello que podemos asegurar, que una tabla de valores que relaciona la
temperatura del sensor con la resistencia, la que deberá coincidir en su mayor
parte en todos los sistemas y marcas de Inyección electrónica y algunas
Mecánicas con ayuda de la Electrónica. Esta señal sirve de información, como se
dijo, para que el computador determine la mezcla exacta que debe inyectar,
controlando a los inyectores del sistema; cuando se ha instalado un sensor en
una inyección mecánica con ayuda eléctrica, también sirve para poder controlar
con exactitud el caudal inyectado. A continuación podemos observar en la figura
2, una tabla de valores, donde se puede ver claramente que la resistencia del
sensor disminuye con el incremento de la temperatura (WTS, 2015)
 Figura 4. Valores del sensor de temperatura
Fuente:
http://www.etp.uda.cl/old/areas/electromecanica/MODULOS%20CUARTO/CIRCUITO%20ELECTR%C
3%93NICOS%20Y%20ELECTROT%C3%89CNICOS/Gu%C3%ADa%20N%C2%BA%203%20Sensore
s.pdf
FUNCION:
Mide la temperatura del refrigerante del motor a través de una resistencia que provoca la
caída de voltaje a la computadora para que ajuste la mezcla aire /combustible y la duración
de pulsos de los inyectores. Este sensor enviara información a la computadora que servirá
también para la activación del ventilador.
El Sensor de Temperatura del Refrigerante envía información para la preparación de la
mezcla aire / combustible, registrando las temperaturas del motor, la computadora adapta
el ángulo de inyección y el tiempo de encendido para las diferentes condiciones de trabajo,
dependiendo de la información del sensor. El Sensor de Temperatura del Refrigerante es
un sensor con un coeficiente negativo, lo que significa que su resistencia interna aumenta
cuando la temperatura disminuye (Temperatura, 2015)

UBICACIÓN:

Figura 5. Ubicación del Sensor WTS

 Fuente: http://www.autodaewoospark.com/imagenes/motor/sensor-temperatura-refrigerante.png
Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua.

SECUENCIA DE PRUEBAS DEL SENSOR:

A los sensores de temperatura se les prueba:
 Circuitos abiertos.
 Cortos circuitos.
 Tensión.
 Resistencia del sensor.

Un circuito abierto (alta resistencia) leerá la temperatura más fría posible. Un circuito corto
(baja resistencia) leerá la temperatura más alta posible. El propósito procedimiento
diagnóstico es aislar e identificar el sensor de temperatura del circuito y el ECM.
Alta resistencia en el circuito de temperatura hará que la ECM detecte una temperatura
más fría de lo que realmente es. Por ejemplo, conforme el motor se va calentando, la
resistencia de la ECT disminuye, pero una resistencia no deseada adicional en el circuito
producirá una caída de tensión mayor. Lo más probable es que esto se note cuando el motor
alcance su temperatura de operación normal. Tenga en cuenta que en el extremo superior
de la escala de temperatura / resistencia, la resistencia de la ECT cambia muy poco.
Resistencia adicional en la temperatura más alta puede causar que la ECM detecte la
temperatura del motor es de aproximadamente 20 °F – 30 °F más frío que la temperatura
real. Esto hará que el motor tenga un pobre desempeño, afectará a la economía de
combustible y, posiblemente, el sobrecalentamiento del motor.

SENSOR ATS

Figura 1. Sensor ATS

Fuente: https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTvWr00L7BfrhgV7a5sD5muJ77SxUvErPO-
EpQj0Y8Ensb5yR7j
El sensor de temperatura del aire conocido por IAT por sus siglas en inglés
(Intake Air Temperature) tiene como función, como su nombre la indica, medir la
temperatura del aire. Se puede ajustar así la mezcla con mayor presición, si bien este sensor
es de los que tiene menor indicencia en la realización de la mezcla igualmente su mal
funcionamiento acarreará fallas en el motor.
Posee una resistencia que aumenta su resistencia proporcionalmente al aumento de la
temperatura del aire.
Está situado en el ducto plástico de la admisión del aire, pudiéndose encontrar dentro o
fuera del filtro de aire.
Los problemas de este sensor se traducen sobre todo en emisiones de monóxido de carbone
demasiado elevadas, problemas para arrancar el coche cuando está frío y un consumo
excesivo de combustible. También se manifiesta una aceleración elevada.

Es importante verificar cada 30000 o 40000 kilómetros que no exista óxido en los
terminales ya que los falsos contactos de ésta sensor suelen ser uno de los problemas más
comunes en ellos. (ATS, 2015)

CARACTERISTICAS:

Figura 2. Sensor ATS tipo NTC

Fuente: http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor2.pdf
El sensor IAT es un termistor (una resistencia que cambia con respecto a la temperatura).
Entre más se calienta el sensor menor es su resistencia.
El tipo NTC tiene un coeficiente negativo de temperatura, lo que significa, que la
resistencia disminuye, mientras la temperatura aumenta. El tipo PTC tiene un coeficiente
positivo de temperatura, lo que significa, que la resistencia aumenta cuando la temperatura
disminuye.

El Termistor tipo PTC se utiliza en sistemas auto estranguladores (Auto Choke) para
carburadores. La ECU suministra una señal de 5 V al termistor y detecta el voltaje dividido
que el sensor de temperatura envía de regreso a la ECU. Este voltaje dividido cambia
debido al cambio de resistencia del termistor. (scrib, 2015)
UBICACIÓN:

Figura 2. Sensor ATS ubicación

Fuente: http://www.clubpeugeot.es/fotos/MO_motor/filtroaire/Filtro-02.jpg
El sensor IAT detecta la temperatura del aire en el conducto de admisión. En vehículos
equipados con sensor MAF, el sensor IAT o ATS se localiza en el conducto de aire de
admisión. En vehículos equipados con sensor MAF, el sensor IAT forma parte integral
del sensor MAF. El sensor IAT está conectado a la PCM mediante un cable y una terminal.
El sensor IAT se usa para detectar la temperatura promedio del aire del ambiente en un
arranque en frío y continua midiendo los cambios en la temperatura del aire a medida que
el motor comienza a calentar al aire que sigue ingresando.
 PROCEDIMIENTO
4

PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN PARA EL WTS

Prueba de Circuito
Abierto Insertar un cable
para puentear el circuito;
la ECM debe detectar
esto como una
temperatura alta, si es
así la ECM opera bien y el
problema está e el sensor
o la conexión.
Prueba de Circuito
Abierto en la ECM Para
identificar si el problema
es en el circuito o en la
ECM, se debe puentear
con un cable entre la
terminal de temperatura
(THW) y tierra (E2), esto
debe provocar que la
lectura de la temperatura
sea alta.
Prueba de Corto Circuito Para
confirmar si el circuito o la
ECM fallan, primero
desconecte el conector a la
ECM. La señal de temperatura
debe aparecer como baja
(frío). Si aparece como baja,
el arnés o la conexión están
fallando, si no es así, el
problema es con la ECM
Desconectando el conector de
la ECT debe generar que la
lectura de temperatura sea
“baja”.
Prueba de Componentes del
Sensor de Temperatura Se
puede probar la precisión de
un sensor de temperatura
comparando la resistencia del
sensor con la temperatura
actual. Para asegurar que la
prueba se hace
correctamente, se debe contar
con un termómetro preciso y
con una buena conexión al
multímetro.
SENSOR ATS

Revisión de la masa del sensor FOTOGRAFIA

 El sensor debe estar conectado.

 Interruptor de encendido en
“on”.
 Seleccione la función voltios
DC, escala mili voltios mv.
 Conecte el cable negro al
bloque motor o una buena
masa.
 Conecte el cable rojo a la masa
del sensor.
 El valor medido debe ser menor
de 80 mili voltios
Prueba por resistencia:
Calienta con una secadora la punta del
sensor IAT y observa que el indicador
de “Test” disminuya conforme se
calienta el sensor, en caso de que la
resistencia esté abierta o se quede en
un valor fijo, reemplaza el sensor.

Prueba por cableado:

 Que el cableado no esté defectuoso

(abierto o en corto circuito), en
caso necesario reemplázalo.
 Que el arnés no esté quebrado,
oxidado o sulfatado, en caso
necesario reemplázalo. - Que no
existan depósitos de suciedad en la
punta del sensor ya que pueden
provocar una mala señal, límpialo
o reemplázalo
 RESULTADOS OBTENIDOS
5

SISTEMA INTEGRADO DE INYECCIÓN Y ENCENDIDO ELECTRÓNICO DIS CHEVROLET

TABLA ESTIMADO DE VALORES Y CURVAS DE FUCNCIONAMIENTO

Tabla 1. Tabla de resistencia del sensor ATS

TABLA DE RESISTENCIA
TEMPERATURA TEMPERATURA RESISTENCIA
centígrados Fahrenheit ohms
-10 14 9397
0 32 5896
10 50 3792
20 58 2500
30 86 1707
40 104 1175
50 122 834
60 140 595,5
70 158 435,7
Fuente: El autor
En la tabla anterior se puede observar cómo va variando la resistencia del sensor conforme aumenta o
disminuye la temperatura.

Figura 4. Voltaje vs resistencia del sensor ATS

Fuente: El autor
En esta figura se observa el cambio de la resistencia mediante una pendiente, como se mencionó
anteriormente dependiendo el cambio de la temperatura, la curva cambiara drásticamente.
 Poner en contacto
 Cable negro del multímetro a masa
  Cable rojo del multímetro al terminal de referencia del sensor
 Desconectar el sensor
 Poner el multímetro en función de voltios
 El valor de voltaje debe estar entre 4,8- 5,2 voltios

MODELADO EN LIVEWIRE ATS

CIRCUITO ELECTRICO DEL SENSOR WTS:

Figura 7. Circuito eléctrico del Sensor WTS

Fuente: El Autor
El circuito eléctrico simulado en livewire, representa al sensor WTC, que es el encargado de verificar
la temperatura del refrigerante cuando el motor está en funcionamiento.
CIRCUITO ELECTRICO DEL SENSOR WTS CON DTC ALTO Y BAJO:

Figura 12. Circuito eléctrico del Sensor WTS con DTC ALTO Y BAJO
Fuente: El Autor

En esta figura se observa l circuito del sensor WTS con el circuito Abierto, al conectar el
multímetro para poder medir el voltaje, se nota que no ningún medición.
Un DTC alto se produce cuando un sensor esta en cortocircuito, como se observa en la
figura 12, hay un interruptor que simula el cortocircuito del circuito del sensor WTS,
observando en el multímetro un voltaje de 13,24 mv
6 CUESTIONARIO
 ¿Cómo funciona el WTS?
Es una resistencia térmica o termistor del tipo NTC que varía su resistencia inversamente al
aumentar la temperatura, la cual está ubicada insertada directamente el fluido refrigerante.
 ¿Cómo funciona el ATS?
Se ubica en el múltiple de admisión y trabaja variando la resistencia en función del aire que circula,
el cual la enfría y por medio de ello varía el voltaje de señal.
 ¿Cómo se realiza la comprobación del ATS?
Se verifica que los valores de voltaje varíen uniformemente con el cambio de temperatura; se
comprueba que no exista cortocircuito ni circuito abierto en los terminales ni en el cable de
comunicación con la computadora.
 ¿Cómo se comprueba el funcionamiento del WTS?
Se puede comprobar el valor de resistencia, variando la temperatura con una secadora y midiendo
los valores de la misma y verificar que sean continuos y sin saltos bruscos; se comprueba también
que no exista cortocircuito ni circuito abierto al igual que en el ATS.
 ¿Qué es NTC y PTC?
NTC: significa coeficiente de temperatura negativo y corresponde a un dispositivo que aumenta la
resistencia al disminuir la temperatura.
PTC: significa coeficiente de temperatura positivo y corresponde a un dispositivo que aumenta la
resistencia al aumentar la temperatura.

7 CONCLUSIONES

 El WTS es comunmente del tipo NTC sin embargo existen ciertos modelos de
vehículos en que es PTC.
 Los valores de resistencia en función de la temperatura se encuentran normlamente
en las hojas de identificación del elemento que ofrece el fabricante.
 Los valores máximos de temperatura no deben ser excedidos en ningún momento
pues pueden afectar al dispositivo y producir fallas.
 Si los valores de voltaje medidos se encuentran fuera de rango en funcionamiento
normal, es un claro indicativo del tipo de falla.
Los valores de voltaje respecto a la resistencia del ATS se encuentran almacenados
en la ECU, la cual junto con la información del MAP o MAF identifica con presición la
cantidad de aire que ingresa al motor.

8 RECOMENDACIONES

 No realizar cortes ni perforaciones en el cableado a fin de medir los voltajes o

comprobar continuidad.
 Nunca sobrepasar los valores de temperatura máximos establecidos por el
fabricante al momento de realizar las pruebas de funcionamiento.
 Utilizar agujas insertadas en los puertos traseros de los terminales en caso de no
poder realizar la medición de otra manera.
 Realizar las comprobaciones de continuidad manteniendo el motor apagado y la
llave retirada.
 Por seguridad encender el motor únicamente cunado se vaya a realizar las
mediciones de voltaje.
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA, USO DE
9
BASES DIGITALES DE MIESPE)

Bibliografía
 COELLO SERRANO EFREN, Sistemas de Inyección Electrónica de Gasolina. Ediciones
América, 1ra edic., 2002. Quito, Ecuador. Pág. 47.
 BOSCH, R. (2005). Manual de la técnica del automóvil. Obtenido de Manual de la técnica del
automóvil: https://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_electr%C3%B3nica
 saetanet. (2009). Osciloscopio Profesional Automotriz Modelo OTC 3840F Multimarca. Obtenido de
Osciloscopio Profesional Automotriz Modelo OTC 3840F Multimarca:
http://www.saetanet.com/productos.php?produ=103

(autotrónica, 2016)

FECHA DE ENTREGA Latacunga 11 de JULIO de 2016

Elaborado por: Revisado :

Herrera Rueda Cesar Augusto

Estudiante ING.Erazo German

Calificacion :