| i | { i i } t : LE PROJET AERODYNAMIQUE por R.G. DESGRANDSCHAMPS Ingénieur Clit de \Ageonautique- PREFACE DE L.ESCANDE Profsaseur a "Ecole Nationale Supérieure de VAéronautique de Paris etd lo Facued des Sciances de Toulouss. Directaur de I'Eesle Nationale Supirigure ¢Elsctrocechrique ot étyeraatiqua de Toulouse. ~ Deuriéme tdition revua et corrigéesvt MEtGlution de la tee: poke & iioUiFage de-Mondlour DESORANDSCEAMPS roprésente une sou~ vol@ 6% Leportante contribution apportée per ces autour dane ‘onaine te lfaéronautique, Fez i clerté ct le sinplicité avec laquelle les questions re 2553 dOlicates sont exposées, sans aucun recours & des dé— (ereiate sathématiques abstreits, ce livee dénoatre pleies- * aAnique de l'avion léger, assez déroutl- s SEESE Pure, pour que toutes ses lignes essentiolles puissent vee SLASSG S088 WEL soit ndcossaize do faire eppol & un don 2 tle, certaizenent un guide extrtmenont AEPOMP coux qui, grééc & lui, pourroat életeror ua avent~ Elivion dtune fagon particulidonent sette os ea quelaue idle : ils guront’ linpresstoa de voir leurs conceptions, Sirigées, stébouchor progrose/7emont, proadre corps pew Yoyant so développer 1a flnosse dos'torzes, s'attimor SRilités, neftre des cortitudes, ils seatizont toute la = 2% toute la force de ours conceptions, ZF heare cb lo développuncnt do l'aviatioa s'inpose plus + A notre peys, 41 est perticuliarecent opportun de d= Jes réalisations auxquellcs ils aspirent, les jeunes ai existe unc vocation latonte, trop souvent négligée. TEO @¢ Wonsiour DESGRANDSCHAMPS varaft appeler A jouer Tticuljirecent important dais le réalisation de cette : L. ESCaNDE Ingéateur 1.2.7, Frefesscur A la Faculté des Scidaces de Toulouse, et @ ENSAé. do Paris "Mroctees de 1'Ecolo Natiozele supérisare a!Electrotechat que et d'Hydraulique de Toulouse(INTRODUCTION Quand parut, cs 1928, Ie premférc Sdition du "Précis AtAérodycanicuc", elke contenait & peu ors essential de oe qui Steit alors gratin: % utilisetic en Mécanique de Lavioa et ec séroéyzenique, gzoupé sous ua vecable pout— @tre inpropre, xais bret. Vouloir exposer eujourdinet, réne les seules acquisi- tions inportsates en in setisre u faira le syathase 4e ce qui fut découvert, cela cortuireit 2 un volume hors de oro- portions avec le tut goursuir:; ic plas, ces sujets. sont,jen dteutres cuvrages, cagistralias:+ traiws. Tl faliatt s2 liciter, choisiz son objet. Fidéle & 12 Ligne que je xs sais tz er le 3 4a ces lisres antéerteurs ,j'exsoserel ce 2st aétcessetre & l'emateur, goit qutil 'aésize sizp srinitier, soit ille étadliz les tases cérodpzaniques dan pet. onirer depuis plusteurs ors Manateur; clast Togressor lievia— >) Fas un véritabie us exateur, Telsant @ constrai saat céne los terrains, volant ex-1A quire soit res- Que lron se ne lustres une trop TL que lui et 2ai se thon} pas us pil: ingéatoar 9: du nodéle rsa pertiellezcat cu’on chague fois que possibl: .t6 pessicané. Cost aux jounes, atteints de cette fiévre, que oe livre est destiné. R.G. DESGRANDSCENGSa a ¢ = 2 g = poids spéetfique de Ietr epasse* FF e+ = 7k au niveau do ie cer = 2.= ropport des densités do lair & une eltitude J quoleonque ot au niveau de 1a cer + purfece aleire = vitesse de Ltappareil par rapport & lair . poids de Ltappared. = eootticieat ae poussée * trainge de l'eile induite de profil des parties autres que l'gile totalo per métro carré eleire = Cx 7 de moment a|jneidenco du profil sur la trajectoire {la ligne ‘de référence du srofil est généralenent is leorde normalisée ou plus grande droite, tracée entre jie bord do Parte ct le point le plus avant au profil} = itinesse = Wx «Coefficient de frottement de roulement = [angie de la treajectoire sur lhorizontale s jangle de la diroction du vent sur le srajectoize w|cooffictent cingaatique de viscosité de liair = 1eaxi077 = envergure de l'aile Ps » allongesept = —-“offilencat = rapport ao la corde de merge A la corde dtenplanture = profonteur de l'aiie ™ vitesse ascensionnolle de ltavion ou vitesse descen- slonnelle du planeur * puissance du sateur = puissance utils” * puissence absordée = nombre de tours de l'hélice, par seconde = traction d'nélice ™ dlenttre aynélice * coefficient de traction « —T, a ou Ts tpnipe = coefficicat de puissance = 2a FA on Pa. = Loentps sargusent de cinilituae = —¥ . ou VaynD - at = Pu . Tv rendeness = S2 . TY |‘finitions Lois 1S - vol rectilig, orizontal et 2° - val non horizoital 1 - les lois au pl 4 2 —Strecture du p = Profil 2° - ois - Disresiticn - Surfrce - Atle 4° - Eapernages 3 Calcule 4 = Contrage 5 - Stebilits TROISTES : 1 = Les leis du vol 2 - Cogcention et calcul de ltavion jo ~ Utilisation et s de fabri 2¢ = Preniivs aproxizhtion &) puissance >) poids 3 g} suzézee 4) tracd dtonsendle Dewrites 3 a) Qoigs ates %) orofil et polaire g'aite ¢) train’es narasites - so. 4) polaire logs: e) remarques sur la -~olaire Page ws Bree 12 lt ue 24 23 28 2g 34 35| so Lihélice - Troisiéae approximation a) définition %} formiles de i'nélice ¢) poleire logarithaique de 1'hélice 5 — Autres perfornences 1? = décoblege 2° = nontée Li atierrissage § = Stebilité io = stabilité longitudinale 2° -Stabilisé de route 3° - Stabilité au roulis Remarque fincle concnuszEo®Chapitre premier LOIS GENERALES § 1°~ DEFINTTYONS Un avion ou un planeur dois se sustentation au déplace- meat d'une surfece par rapport Altair. Geste surface ast liaile (s4¢: est ia dincnsion frontals, ta e0%. avantearriéve. Une coupe gar ut Som syadtrie de l'appareil donne le ers § Profil est souvent wereure gur est le dissasion pareligle a2 plea do ifs Je roilate. ce Latens conttant od hosotaésique paz des “a geryuwes ayent exactenent la forse da oraril; is gord svare S rattle ost appelé bord dvatzarue; le bor? ersiase, sock Sptuite; les vords 1atérdux sont tee sarees: la sastote tae PeviGure cst Lincragas : el) ave, plate ou ic plus Pern sgbverey Ia surzace suzerteurs, toulours convexe, est lrextrados. Bord d'attaque. -Nervure d'sile Saumon de marge, | Exteades, rhengeren avant Profondeur le_de faite 2 eee! Intrades® ST e Jf thangeron dzileran _ Mervore daileren™ | Eord de foite daile , LLongeron arriére Bord de fuite diileren . : Fig.t£ Epemaga { Yel horizontal | Oe i Fig. 2 feelegt— a 1 Echelle 4766 Aile, Alteran, \ . t he _Habitacle Moteur -Aovletze ae queve. se . Ea vol, wic pression stexeree sur 1a face Ventrale,une dépression ou succion sur Ia taco dorgeld; eects dernidze firee Sst environ trois fois plus grande que ic préeédonto, 7iQusenble de ccs deux ores donno une résuitante fe sustenta~ tion. Eiapparetl ost sono, v4, triplan... sutvant qu'i eon Porte une, ceux, treis,._ surfaces de sustentation. Le ses= SogPiSA got conseitus pat doux surzacos iuggeiees da plus petite est en général ie plan inférieur, Lieile est done liorgane essentiel ctun appareiz volant; Inect chanses ao eg egenes Sausézds ol dsesous pouteae bine {mexistants; aucun-dtew d?aillcurs ae concours & 12 suste: tation, mais: tous apportent une trainee Supplécenteire (fig.a). Poutofois ltexistence ows suppression au sxoupe moto. Tappasehy G2asse tes eprareizs volaats en deux savdeereee ns Uepparcil de vol 4 voile ct lravion. Ze Botcur et son hélioe ou les moteurs et leurs hélices secompagnds des rég.rvoips constitecat ie au ies groupes moto- popupscurs destinse 4 fournir liertons dé trascien oe se Boussée nécessaire. fg fseiass sert génézalonent & loger Je pilote ov les coumandeS) TES Eassagers, i anénasenens he Lappareil, eb & Fejeter ice eapennages J une distance er wvensie ce ecntre de se seseg de 2 volLuro (potat dtapiice:.on ds 1s saseeeae sep eestensation). Baas lo ces d'un conewSugue, ie fuselage pal ase reheated? yoy eeeh® SOtO~vrapulseur lund alle sense se Ralsse prolengde var deux poutres pomettrary de suppriner le fuselage ou 1a nacelle), io Begin diattorrissacc - nour ies avions terrestres = get tgrgsne Elistiquo pemssttent ie dcegiiees cf Dasterris. peeves de egect au Sol; 11 est constitue par uno ou slusheee prizes de coues ct par ace janbes de lit son Sn fuselage, qiaugrtisscnont des choes oheaissés paz Los rowee aeaue assuré Seas Bart ver Lidlasticité dos pnoumtiques, auausee part au soyea de Tussorte ou,plus tréquennoat, de sysvonos nedeaeit Kus doe reagg, ay gSrenée zartic du poids de 1 *eppares1 repsee Sue dos Foues, ltautre sartic est reparsés sun te bésutlie, soune sey Se feetagat Lenrazeil a i atcorriseage, Seats duoue, eincivales conportent dos'frcins, sur uns touieste as SEGRE G2 Hspostsiz heuroux consisce & centres Lapeer se Bue ane eaneteS SFincivaloa, lo polds supplénentaine sovtane sur unc zone avant (train ticyels), i ta Sarde nombreux planeurs, itatterrissesr eat un simple patin, Les cmpennasus sont dcs surfaces : a) fixes, horisontale (zlan fixe) at verticale (aérive) qui joucat un rale do stabilisation — d) mobiles, hSrizontale (vol: {gouvernait de direction) Vea ot do ozofondeur} et verticale porsestent la ranccuvre de Dans les evions dits "sans quouc",les capennages ne sont Pas supprings seis rapprochés de la voilure qui est alors ex Tléehe; lo gouvernail do grofondeu> est confondu evec les oF- genes de gauchissenent, apgeiés ailezszas, lesqucls font par- the intégrante do L'aile. & 2 - Lots 1*) Avion en vol rectiligns, narizontal ct untfome Les forces - les forces agissent sur lappa: le poids, la traction 2u pouss: Lfaction de lvair sur ia voilure Ltastion de L'air sur les autres zarties de Vapparoit le poids est une fore: vertictle appliguée au entre de gravité ds ltavicn et prssant par je plen de synétrie (voir plus 1éin figure 4) Poids Traction la traction ou poussée dc I'hélice est une force parelléle & la trajectoire passa: laze de inélice © Résultaate ~~ Laction de duire A une de plan deDans cette formule, § est la surface de l'aile * V* lo carré de la vitesse” kK est un coeftictont fonction ds ltangle de la corde de l'aile sur la tr. ajectoize, fonc- tion da profil de la voilure et de la dens. ité de ltair, iustificetion dele formule aénérale ~ On retrouve lo prine tipo de travall que-asis sass enseigne Ia iigenaique t "le sravail . des forces appliquées @ un point matériel est égal & m Siation.de 12 4 roe vite de ce point pendant le mene Favecl Hem Fut oS m(v2v} fotarane hgh fer 2 la tasse atair xs urban a i a iL ci i er ee (ensemble des points matéricis} Latéres~ sée par le mouvenent de l'aile, stan; & vitesse nulle vane ja rencontre avec Maile (v.20) ot étant, earés le pasgage de iaile, abendoande & la vitesse V , le travail de cette masse dais est égal & imv?, or ne poles Volume air x poids spéc, accélération de la pesanteur & St Lair est frappé par un plan orthogonal autrement ait se mouvant perpendiculairenent & sa‘propre gurece, le volume @'air déplacd © Se = surface x chemin parcours Mais si ltangle d'attaque n'est pas gal A 90°, si,dtaun tre part, le corps qui se déplace dans l'eir n'est pas une surface plane, le volume dtair déplecé est égal au produit <4, multiplié par un coefficient C,, nay Le poids spécifique de liair = aX: ve : 24 268 . . Hivient : F225 EShvre,) . i 3 . a 2 3 ou FeR -2-6,5v ) ertionnelle au carré de la vi- eee que pour des valours.doV inféricuces & 180 /3 soit 650 kr/h ce qui cat bien le cas pour les avione que nous considérons, x 8 ° & g % & 2 & 2 & 9 3 3 8qui s'écrit. souvent 2 PCnSV 6) on posart ZB P + aosse stdcitique le btai> ou encore R= Cp Sq ai en posant q=% Vv? = prossion dimamique‘de Mair ch nou vemont. s On retrouve L'oxpression préeddente (1) R=ksv? en posant dans (2), K = ed Cc. ou dans (3) Katee Gomposantes do R_ : Cette résultante R ntest ces agraele 4 Ia trajectoirc, elie est inclinge vers Lerriadre, ce qui stenizic’ que la yortance de liaile en aou- Yencnt se paie, par unc fores de Trovtencns. La projection de R eur In trajettoire + Rx est une force nuisible appolée trainge a 6 2 ag o* sv s Ia projection do R sur la nomale & la trejectoiros Rx ost la portance ou force de sustentetion Rzsie = Se 025V? eh polaire : Il iaporte done dc connaftre les coefficients , C2; Ce pour vhague profil ot 2m fonction de l'angle dtattaque.ree Gtest ltobiot dos essais do profils en sourfleric™ qui se traduisent par un disaramne polaire, courbe tracée on portant Cx en ordon= sooty nées @ una cortaize é- chelle et Cz on auscisses, & une échelle généralenent dix fois plus grande: de lace en placo, sur lo courbe sont indigqués les angles d'incidence corres- pondeats (figure 3). 160 wo v0 4 Résistancos passives : ” Les résistances opposes par ltaitr & Liavancenent des parties cutres que lisile soot dos résistan- oes nuisitles.doat la ré- galtante est paralidic & Fig.3 . Ia trajeetoire et opgesée a le direction de la vi- tosve, vroportionnelle & V* et caractérisée par un eocfficient_ de trainge G_essenticllement variab’. avee in forme des cotzs Yen mouvement. Il en sera qlestion ultétioureaeat: oa peut tou- ““tefois derire dés maintenant + (Rave 2 (P3)* Bate * PE actees parties a Jeg) = ae (CxS ave} . be = 2) = de TE ere | = Thy, kde et Rej= Regie + Re autres parties = Regie tO sZasv2 2e °° “ Les régultats dlessais de nonvreux profils sont consigeés dans diversea publications: Bulletins du Service Technique Lidtronautique, Bulletins de Cottingen,N.i.C.A. américaina,ete... (ta nortance de- parties autres que l'aile n'est pas vigoureu- sement nulle: un fuselage plet en dessous est porteur; des mats yeuvens Stre sadcialenens étudiés pour créer une sustentation; Remoennare borivontal 2st poreur ou sous-gorseur, wais dans un vol horizontal, lensenble de ces actions de portance est pratiquement nul.En résuzé, en vol rectiligze, borizeatal et unifome, les forces ea présence sont (figure 4} : Le- le poids @ , force ver~ icale dizizée ters le tas Squilisrée per la sustentation. + 2%- Io sustentation Pz force erticale dirtgde vers'le haut de pou: sores horizontéle vers liavant, éguilidree >. la traizde. @- la trainge Rx = ag Cer $) sv? (rigare \ Seas lequel dvolueot Sristiques variables 1 oR effectue les cals Anottent : : Bem que © est 4. bls, oc gut est protiquenent exact dans les linites dtsitizcie considdrées la pression 8 73 Tl ne rest: deneité en f2n3 duite dans lee base & l'aitizul: (Quang on essais en vol, on i évidermen! 3 ure ez de Ia pression’ xdelles -Or, & cotte altitude, Kilogreme, metre, seconde. -9- ids du m5 dtatr a Be: univeru de le ner a 8 m15¢ ot 2 =760n/m 2x 3et oy Vatours 20 § altitude z en metres Q 500 Tooo 1500 2000 2500 3000 3560 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 2000 8500 9000 9500 T0000 ¥6. 4225! a = a2 oe 2x 887 | Gok les squations généralccont usitées 6 wn = Re = a sv*7S wy + ia valeur de 8 o5 donnée pa: ci-dessous 0.8368, 2 03 98 as a8 07 28 09 Fig.5. Courbe oe densi et en caleutent dens le systéne 2 le iableas 3 | |y Renarque invortante : Les velours Cx et Cz indiguées dans les bulletins do profila sont toujours les eccfficients dos fozees dirigées suivant iq trajectoire (Cx) ou normaleneat & 13 trajectcize (ah Pour obtenir les valeurs Clet Cx (suivant Ja corde de Laile ou norielecent & la.corie) il suflit de tracer le ré~ j sultante Cr des deux coefficients Cz et Cx et de déconzaser 4 Cr suivens les deux 4: t.corde ce ligile es n , norrale 8 la verde & ja pelsize de Liliessial, 29) Yo2 non horizontal Ltavisa peut @tre en descente ou on conté2, soit uno trajoctoize deacendante, acteur arrtté. Le poids G fore ver= ticaie. se décompose suivant deux directions ; Gsind: jsuivent 10 trajectoize, force dgale ot ope: Re (la composante Gsin@ iu poiés renplece T :0a jeut done dire que dans 12 planeur, le solids est coteur), 43.3 GcosS ,suivent la normle 4 ls trajectoize, force égale at opposée & Ra. Divisant centre & contre, it vient : Ss Geord ca #98 4G = S22 valeur indépendant 6 Ce Fig.6. a lialticude. @ est 1tang.2 de la pente du plang est la finesse de ltevion = # teat (2 bis)wake ha ie Sele ete. ah sawiraran aie ane ta tangente de ltangle au plané est done égale & ila verse de la finesse. Sit un avion en plané dont la corde ae i'aile fait 7° sar le trajectoire; soit pour cet angle ( 166 Gyo 36 { 100 Ce,= 5,5 Htavion, & cette ineience, planera 12 fais sa hauteur, Aipsi, alors qu‘en vel horizontal, 41 \est nécesse. pase Soe, 1S teainge atariiisor ia force srecseoret Bre- Pulsive de 2nélice, en vol siaas, cvegs is conposente de Poids suivens 1a tzajectoize gai dquiivars ossie sae née. Za vol 4e monée, ay contraire, S sin 8 frainge ct lo moteur dois alora vaine forces. 0. y reviensra dans le obani stajoute & le re la soca de ces deux tre sur lavion.ba ere Ren es tee Chapitre IT APPAREIL. DE VOL A VOILE gi - IES LOTS DO eTANEUR - Lfappareil de vol & voile est un engin sans moteur u- tilisant. au nicux pour sa sustentation les courants d'air @scendans. Pleneur en descents Supposons un planeur éyoluent en afr calze, Tl est so2 mig aux forces euivantes , au nivean de la mer (5 22), + 2 & cos 8 o de C#SYF 2 Gee (20) + Ce SF 2 Gs d cut 8 cst ltangie de 1a trajectoire sur Uhorizontale. Stent donné que GS ,o sont invariabdler, un vol de régine sté= tablize en descente & un angle D pow setisfaire sux éque- tions (10) 2% (11}; le vitesse néceasaize pow soutenir l'ap~ pareil sera j Saes0r16 2, Gcos8x18 v = \f -Seesdn1s eq Seennts Ss on ¥ cz transportdnt cette valeur en (11), i2 vient Cer AE wt = snd tok, comme én L'a vu plus haut 4 F° 4s On comneit ainsi le vitesse ¥ syr la trajestoire st le ponte du plans (% 9 } aux fféredtes incidences 1°, autre— ment dit pour les ‘dirféreates valeurs Cz,Cx-, qui sont iigea & chaque incidence de la corde de l'atle sur le trajectoize. On Gdhnaif aussi la vitesse par rapport au sol ou pro~1s~ jaction de V sur lthorizontale = Veosa , atasi oue ta Yitesso de descente verticale = Veing - Vz: Vi pet stéerire : Vang =\/ SAt8 \feaee nent Oz, Langle § est assez.tatblc, dans un pleneur, jour que Ver@ soit trés votsin de 1 ot pour que sinQ | cote sensiblogont égal & ty 8 ,dtou ¢ = \/Gae , ‘2% V ces 7 “28 = 2 .ce, 4 Ve Vv cz * Ve La plus faible vitesse de descente vortic. qualité prinordiale d'un planewr, il s'agira d Rimun, On statcachora done & avoir ae- Z le plus petit possivie (faible poids ua 2?) « [ Ben SE aussi faible que possible . - Cz Vee Ce qui suppose une trefndo nininun des parties autres i que faite et un gininun * fet ce Plancur en courant ascendant Supsosons que le planeur évolue dans un air ening atane carposante asceasionaclle gt stest dans un tel Hieu que se weut un pia- neur de vol & veils, siz non i} serait conden & ne faire que des glisse- des. (figure 7), nin La conposante d'ascendance 4e Lair cst égaie a vane Fig.7 fa vitesse réelle de dea ceate verticals seraTL suffit que vsiePsoit Socl & Vein @ pour auc 39 ple- meur ne perde plus é'cltitade; il suffit ove asin soit Plus grand que Vsin@ pour que le piancur segce de la heuteur. Performances Le résuitat obtenu par sno fat! : 2 vitesse de deecente 2 vorticals ost ia durde du vol ou Jia! Sisade, Mais on pout avoir & recierchor 1a ptus ¢: dés lors ¢ it ia gente ta sur le trajecte: e devra obteniz autreneat dit la finesse optiaen, 12 valeur S alintervenaat puis, (figure 8), sant denn un plancu> 4 on s'est fing les cerac- gies de poids, de sur- ‘dont on a détercia$ L- sire, on trouveta faci- cence nous le Terzoas in, ies angles ozt do vol pour 's perfor: Fig.8 recherchées, en tragant courbes Ve, Vz a pegte 9, aoe Warieontale gil - smut ZUR ben ~ On paut innginar en profil, en osassruire Le maquetts ¢f le faire essayer Zan & moins de cosseveir une nouveau" de cheisir.parn: les tres nombre: 7: nol, un profil adapté au das poursut Les coofficicats fournis par le lehoratoire pourrons b+ tre trensposés a l'apcareil grandeur ~ pour ua mtne allongo- mont - avec diautant plus d'oxectituie que seront plus Taibles les différenccs existans entre les noctves de Reynolds an no- ale et de Lapzereil. creer steer B.D, maquette ->— j R. appazeaa YE vitesse du courant d'air dans le sous fF 7 ae Liapsaredl ca l'at deur da 1 = naguets profondeur dz Liat: SSBF" | genni cgeftictont sinéaetique du fluite dans le souftierte de Lair wh esy sateen em s CEH P-i- Sauf 1s cas ok on utiliserait lec résultats de souf ‘leri: A sircompriai, nous aurong Yay, ; aia le produiz VL eee te’ plupart du temms tras supérieur au produit a2. I? en rseulie- dail i Feit sur l'apvareil grandeur une amélioration —linitde jeurs Ala cfno ’es Cz caxi - nals l’avion Pel see acne yantasé par ravport au codéle pour deux rvisone; 1a susnalsace Symosphérique bien inférieure 4 1a turoucence en soufflerie, réduit leo Cz dlevds de lfessai au tommsi; fe sla, les aseé zitts de surface, rettement’ plus prononcées sue sat’ les mesees- tes, sroduisent aussi une reduction de: points haute de le po= late. On revienérs uisérieure: te question complexe; mais e. une polaire de scuf=teri assez seczlable A use» comensent & peu pris. veavion de tourisce) sur cet <2 expligve assez aien ccurquei, sour des asrsreiis lentg. etre Gus les efbets se 2: Si notre but était la 7 nous serions atends @ ribles’le long de L'envergure pour des nais Qésirent sinvls: construire un appareil d’entraizenens B verformonees honnStes e+ de Fabrication comede, nous aiopte= rons sur toute l'envereure, un profil honotkétigns, @'entratos plat ou biconvexe, par exeaple pisneur de haute ig 8 profizs va~ volution; x KS 23053 et 23012 Pour les engennager, ies profits | U eS yersettant le tracé de ces pro~ fils; x cst labscisse; 4. i'ordonnde, de la corse A Ltexsras 409; Ya, L'ordonne ce Th corde 4 1'intrados; ces valeurs sont Aindiquées en % de la corde. Ci-aprés les coordor mares ésdleuent ies valeurs 100 Cz ; 200 € = finessey} 100 Cy = coefficient de nonent; Cy = nesses) m Centre de poussée en %~~ de fa corde1 gaan afeecas a Bay eolatoses 2] ee PP glo sf noven of) eee ge f[eedcrs a 8 1 § ! . 7 i el ' oe e 8B eRe Geo $82 BR 2 | a oF FRR GES SB Pg yo Oe TT 8 See eek eee ® EQege Seg as . « wr oe © o Fo g 40 £ s < 4 o = < 3 4 z 6 e a * ° oe ic“18 | | BRA Oo s]o Belg s spray oa wartry fpeen aa areas wl ee Gee fyeeegs TR as end el ahere Sf] Ferns sfaee gh o) gu Sk S are el Sata 8 rages ojeege ern a S85 4o0em | +35 ie Profil NACA M 184 Aliongament 6.- N.P.3580 000 Figwe [-Sg0l —4 7285)] tao ise7 | 134] as | i i lal ' 40 | 80 | co 4 Ro 4 ts z @ 42 . 50 : 60 10 te 30 i as 4 100 s 18 rayon au bord . SB: lattaque =089 PF 3 r90¢8 | 0,68 Bao jee 3 1000m |- 4,7 Cp% | 204 |— tooce [naa | 9 | a0 0,57 | 920 | aes a7 |i Se eet Saw) ao | o |a33 Shs] ose so9|Soo!ene) 7 | s+ bse lat Las 285/307) sn.2/422/t928 40.5] zas| 33,5) 25,5 | 25.6) 30.8) sz ong, | 5.88) 105 | 1561 20.3 sp | aes | ee) as7).os4 392 - - 7 pests = ae) ae ee —| if o kod { 's_| doaas 139 SB ——_ : 2s t 8 | . 4 1s +0 8 \ L i 4 Fig. 12.- Profit NACA 23 00G.-Allongement oo - MR 8x08atte ‘ coche 80 go | 509 |s09 0,69 ad ojo | 100 Rayon av bord | oateoque w 009 | 44,85, 19.5) 245} 25.5 o% | 2 30.) 24 [one analaes zeal eagles iene nel wee nee ele — a re ERT AR ROH Fig. 14- Profil NACA 0003.~ Allongemeat O.NR.8 x 168en % de Ia corde~ = i Tg, | dy 3c 10Cs ote t 1199 }-182 | 2az inn nae 422 asa sa 576 to 409 Rayon au bord dattaque © 258 | 20 | 40 i 2 | 080 | 9.97 ° psa! sep 7s 1328 -5.25 | 20.2 187 9,8 |145 | 1938 uals jane) 24 jeezy eae Fh00 f 1 oe) 0] 4,60! 87,08) 18 Tee ot yrs) 78 pele ver za [eer | ant {ssa [2.08 | 3.57 ce ws! va | or 46 as 242] 2a soral sonal ses say azr2aa| 20.5 | zos } tae | tes i 18,35: 15. Profil NACA 6012 ~ Allengementco. N..8 40%=254 Romeraues ; De L'exanon ies =ésultats d'essais, on tire les remor- ques suizantes : 4) sur les profils CLARE Y, 6, MIS et pour un allongenent de 6, Je anximum de finesse Cx/Cx a lien aux environs de Cz w40. IL on sercit de mine pour les profile 23009 et 2502, ginsi quo pour ies profile symétrigues 060s at OOL2, si nous les remenions 8A sé por le Tornule de Prandtl 2 cosa 4 Cane + Cato) Les trés hautes valeurs 1e 1 dernicrs profiis tiezw.s pm > téos pour Lallongement iarial, finesse indiquéos pour les Sav Toit wutelles sont no b) nous avons indigqué Les courfisisats Cn et les Cp% —; avec Lisquolics le lectour atest pas fontliarisé, ||, Ges valeurs donnent la position du centre do poussée, Zl 7 ne suffit pos cn offct & somnaiszs la grandeur et la direc- 4 thon de la force aérodynamiaue Cr , dont igs cocpasantes sont CzetCaj i1 faut encore savoir cx quel point stapsiicue cette i force. Le cocfficicat Cm permet de calculer la velour 4u co- ment de tergago %% autour 4. vord atatteque. —_ SS * Force HS pertagee z aiviauey de soa potas atappisows Sion au bord atatteque ce SMe Fare a Rxe, Les opératours oat déter tant de L'équation : OG Cn bse ve (28) 7 2 stant 10 profendeur do Lraite’ Cone avautre part : czs--v? H2S aE , a iviess {2235 = position di eantré do poussée Cy ea de la corde de profil (figure 18} Lersque ‘le cocffictest de soment est denné oar rapport a ua autre polat que le bord dtattacus, sar exenple per rape port ac foysr de iztie & 26%_du sera dtattaqus, soit Cm , on écrit is ce cowrfictent Cm, en par-oss sharia -24— Moment de la résultante par rapport au foyer = Cre sv25 7 = Rd or R= Se svts 46 atod da Be 2 Sot. F cy etda distance per rapport au bord dtattaque = ad, em 02504 55 Cn Lm 20,25 +52 a Sn ou Be te ated Cm a Cig 0,25 Cz (figure 17) Fig.17 2%= Bolas Il importe avant dteatzer plus avant dans l'aérodyne- Bique du projet, de s'inposer.un poids que i'oa ne devia pas exedder, Ce poids total et se révartition seront basés sur des exemples de plancarsde 1a née catégorie que cel prom poss et ayant donné d'heureux résultats, (2) On peut classer Iss plancurs dans les catégories suivan- tes: “début, entratnesent, instruction, perfectionnenent, per~ formances, grandes perisraecces, ‘ncrobatia. Le tableau suivant = dtgprés liouvrage de i.Guy au UZRLE= Construction des avions ~ indique les caractaéristiques de certains planeurs.BW 92's borpenp ¥ op s2egs08 BUSEY Jereorting sErwasiiua) ap s2esins Szu so", besapsunp soejsasé wEo'e ononbeay : YOWNNIW (1) # eu> | sp-avesu -op-| ovo | wf zes.| ot | ser | oneaoioe | BEnoenen | ww, nbd op Sines souswiosiod | 5 Wy ust ayney +p- oo | att oz] cog | ozs 2°eid1@ | NISSnOgAVA - anbsd ap sexs | * . seepeu -p-~ | ocf mloso! a! al oo | soz oP oot wiv I i anna | Syrey was'zpepyea! i povsusoyiod 1 sz) su; soo) at! arcs] ets | oz apuesg] von g I» q borjennystyp f oz] ott] seo a 22 | ofe | osz a>sidig jooa NOwan 49 | wel! s'ou! seo fezze| shi) zee | eet 302 2449d [LOE Taso | t nw abeyasny : leyney ‘osuernboejan : - apuuegney aie 9] se’ | ostor | sstar) siz | oz angoa | vit wiAy wa we gue 24 favoan laseyang e | eeBese5 | unaNvidet comme poids en charge = 50 kz = Pics Pans une telle machiac, le poids de voilure (et miture, s'il ya lieu) égcle 45 2538 de Pev. colt 70 ka. Poids du fuselage équiné et du systéme atterrisseur : 20.8 408 de P.y, soit 52 ke. (poids des expeansges 10 & 15% P.v, + appui’ arriére) soit 18 ke. Le poids de chaque élément sera miautiousenent vérif!é & ie fabrication. Quant au poids tote:, quelca'empizigus. 10 soit sa détermination initiele, les calculs suivanta ne scat felables guten fonction de son’ exactitude. I} y aura done 2ies en cours d'ctude et de fabrication, de modifier les cal- culs si la ditrérence de poids se réveié cppréctable, 3*~ Disposits A= Surface Alenzenens Le monoplan est indigud pour obter sante, Toutcfois, pour un planour d'er trons un mat oblique, afin d'éciter ¢ flexions trop congidé- rgbles dans les longérons, On adopter. une faible caarge aa metre carr, comparable & des charges courannent employees ot Zune finesse sufti- vatnenent , nous adret- -26- Soit A Stablir un planour monoplace a’entratnencnt, Adoptons comme poids a vide 140 kg * Fev, : t } compativle avec un encombrement acceptable soit 13,5 neat ia surface S est ainsi déterninge 230 agp? Ss age 517 Liallongement ou repgort de itenvergure & la profondeur moyenne A~ go encore rapport du carré de l'envergure 2 la surface A = = (puisque 5 = ax’,) est toujours considérable dans un planeur. Lrallongeneat préscate en effet un grand intéret du feit Que la treinge de L'aile est fonction tiiverse ded. En offet, la résistance A ltavanconent du profil se dé— compose ea deux parties : a) la résistance induite ue & 1s pression de lfair sur le | F See — enemas.-27~ e2% mH Cay = Ie figure 18 dons Cx, longenects. 180 tooc, “0 (figure 1s) tebdleceat lige A la sustentation dont clls est 1 frotteaent superficie? = Four us allongecent infint, la résistance 2 fonction de Cx pour divers ale Les poisizes déauites des essais au tunnel dénnens Cx=Cxj+Cz 02 fonetina de C. pour un allongenent 46. 209304 5 6 7 € 8 © Fig.18—Poizires induitesiadPaFs aeats, aris Usa; ‘quo le poids et 1 eacoaizeseat iavestonnens sate Se limiter >. Bos'cn déduit au centre juszu' elle sora ¢: elle se. ter: laire trés 4°— Bape. ront @tre déte nonts dtongenn. da stltoucste do Lap: le ccatrage et in st Par _conséquest ourcit_que les conscils ae ait Sia 5: 3, 8 Wenedutre Ze cette su: Dens mtre exscrle, A sors pris ésnl a 9,5, Lenvergure La fora ¢ Ba pres eile ees est un coefficicat variant de 1,5 & 2. ta surface s, de lexpesaese vertices! est da 0,5 4 0,85 5, I Ces évaluaticns de etrcos gut stzplenont & fixer nroil S$ gsnné on étudlora g i ihité, or baS .7 2 154m 3 27 2 Le = 480m et Ss 280m~29- st s7 wtb ' = eh aay ek atod ake 2844.5 Sy = 180 me Les surfaces d'enpeanages sont tr3 dlles avec des profils bicoavexes syne NACL tece NACE Cole dont les cotes et les oreZficterts ewrnctéristiques sort dene nés dans les tableaux précédenta, § II ~ caroung Ges prenires tases Sen précision les caractdristi de fagon & résoudre, en race: deux équations prisoréiaias Say A mystesse dosceastoanelie cz Vee qui contende le durée et Laltiiuce. Equations : al yah *) to = Se pente du piazé qui sennande distance, Données : Pour ces deux relations. G = poids totai est conau (donnée précédente) S © surface claire = " 7 Le choix au profil donnera Cy et Cz ‘doptons ie profil Us dont les carastértstiques A l’ale Jongeneat 6, sont deanées pius haus. il restera dons & déterminer : les caractéristiques & lalloagencnt adopté °,5 ct pow le romtre ge Repsoles ae nom tre pleneur et 1a voleur des résistaacas sizasites c palsque Hous savons que Cx, =C. 7 « la positica du centre de poussée Four chague angle sera sotde et aces serv: détersination du sentrege. . 22 au coment de la Correct: & epporser aux valeurs 4°,C:,Cx, Les corrections sont indiquées en détali au chapitre su: touriane’. Lg lecteur ect prié de sy ri SOA RO EE [rere rer treme enemy ener RE TE REOreac + m3On, Pratuntlon dea resistances roranstos. Lea réetetances parae hse a¥ évatucae apseg sesee en aeee es 26e 2iapperets (voir figure 10), Le processus do ceisat ge indigué en’ dévail au chapitre suivcat, Echelle t/100 | SS fh ore Fig.9 Polvize du a1 Far le taclea Eat on arrive aux valeurs domdes a 0,25 $2,439 | 5,25 | 2:02 ; 20,77 113,60 15 i ez | 0,227] 0,455 ioc : 21855 | T 1 | | Sx 10,0282 | 0,0249/0,03575, 0,0531/0,0738 |0,10:9 |, 12 ! Cm | |0,0788} 0,149 0,260 j0,270 ]o,s0s |o,sze Finesse | 12,45 | 15 Sp% | 347 | 32,7 WS [3,35 | 10,8 Ie,35 28,1 ler 27,8 [31,4 |fsb - ~3Ie t Uitesses ct ponte ae plané On posséde ainsi tous les éléments permettant de tracer, ga fonction dos anglos dtincideaca, ics quantités Vz ot 8 (figare 20). % Fig.20 Mais, on peut avantageusement, tracer ure courhe Vzen fonction de Ver ,autrement dit vitesse desconsionnelle en fone- tion de la vivessc par repport au sol, courbe craduge en ya~ leurs d¢ l'incidence, Il suffira de compiéter le tableau par les quantités Ve = Veos@ = Se.-R- On a ainsi, d'un coup d'ceii, Ja grandeur sur la trajectolre et ia vale nimun de vitovs? dvscensionne le courte, le minizun de la yen: ae.a Gor tangente shorizontale & la courbe. ° 1 cy ° rie la gente au lar 1a vitesse le ni- onné par le somet do ve uera évidenment donné par la Toutefois, so i! et Vc, On & une courte tris aplatis quenent, i'dcheile des Vz sera fe des Vx 3 tg angle luedevra conserve les rozes"fchettes pour V210,77 | 15,40 | 15 1 aie | 2 10749 | 0,1019 | 0,12 9,078 | 0,0926| 0,12 1,05 1 4 88 | 3,68 4,72 j le72 82 | 2,30 1,76 i i UTS | 14,06 | 14,87 asi bien sur la £. minimum de vitesse aescen, incidence dev8*; mininum 46 ty x 2, pour une’ inet: sge Haxinim 293 $gale A “1g,2 la vitesse sur la ar la figure 21: 3 pour une rrespondant au minimum de trajectoire, Vz) est & 15,6 ms. ta witegou sur la trajectoire, correspondant 2m minimum de ted 5 eas & aySe § IV ~ compos Le ecntrage consiste 2 dds: ¢e lapparet) [figure 2,), y] Fig.22 wtiner la centre de crovité Les poids ont été évaluds préedaay Tl suffira, sur un éo plgeer ies points dtapslisacton dos polis lee St Gatculer les soscats pitciels 91> sappart as FOS ot do faire le razport i 42 ltapparcit ceordoanéus du centre do ara le dessin ct le tablecu projet; il est évidcns cera ua profil de Ltappercil 3 cpands éone minutiousomant ies poids ; eoux 4! Scuent Gs ln constructign, on tra~ Rollo vt on déteiliera 1 de un avert i sf 4, +i alos i Indice | Désimation L a fooseaxar | — i Bf otlote Squiné | so [aj2 | oe 7 | i 4 j vo faite et nits | 70 | 225) 150,53 | ass} o2,5 ! £ | fuselage équi- | i pie paca 52 | 2,5 | 338,2 9,85] 44,2 { e | expennages w | s,5 | us,9 16} 28,8 Zoe 23, Sus) fot