Logística II

INFORME FINAL SIMULADOR MARKLOG.

Catedrático:

ING. SONIA LUCIA ALVAREZ BANEGAS

Grupo 3

LORENA ARANA CANALES

DUANY JOSEFINA GUTIÉRREZ

FERNANDO VARELA
 Logística II
Septiembre de 2017

ÍNDICE

Introducción………………………….…………………………………………………………2

Generalidades de la Empresa………………………………………………………………..3

Planteamiento del Problema………………………………..………………………………..4

Objetivos………………………………………………………………………………………..6

Marco Teórico………………………………………………………………………..…………7

Metodología ……………………………….…………………………..……………………....9

Análisis de las Decisiones………………………………………………..…………………..10

Conclusiones…………………………………………..……………………………………….20

Recomendaciones……………………………………………………………………………..21

Bibliografía………………………………..………..…………………………………………..22

Anexos…………………………………………………………………………………………23

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Septiembre de 2017

INTRODUCCIÓN

El presente trabajo es un informe sobre el análisis de resultados de las

decisiones de la primera, segunda, tercera y cuarta ronda del simulador Marklog

(Marketing y logística negocio a negocio). Se presentan los resultados de la primera

decisión, los resultados y las estrategias que se podrían utilizar para mejorar los

indicadores de la compañía para tomar las mejores decisiones en los siguientes

períodos.

El objetivo del trabajo es lograr tomar las mejores decisiones en cuanto a la

cantidad de mercancía enviada y los modos de transportes más adecuados para suplir

la demanda de producto.

De igual manera, la empresa debe buscar brindar el mejor servicio posible a

cada cliente al costo total más bajo en el mercado ya que con esto se logrará obtener la

lealtad de los clientes y por lo tanto obtener el máximo de utilidades posibles.

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GENERALIDADES DE LA EMPRESA

Esta es una empresa del mundo textil que busca poder entrar en un mundo de

alta competencia. Gracias a la tecnología, se han podido alcanzar métodos para una

alta producción de tintes sacados de insectos. La enorme demanda del carmín es

porque sustituye otros tintes que resultaban más costosos. Es por esto que hemos

montado la empresa en un valle de Sao Paulo con la intención de entrar en uno de los

mercados más poderosos. Además de esto, tenemos la capacidad de poder producir el

polvo de los insectos de manera bastante efectiva ya que contamos con la tecnología

suficiente para poder hacerlo. Debemos entonces, poder encontrar el camino para

tener un buen plan logístico que nos permita poder maximizar los procesos de

producción, y minimizar los costos de la misma

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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Con 120 millones de habitantes, el Brasil y más específicamente, su base

industrial en Sao Paulo, es el principal mercado para el carmín ya que es el mercado

textil más grande del hemisferio sur. El mercado brasilero está compuesto por buen

número de empresas textiles y de confecciones individuales que compran sus

requerimientos diarios de tintes a través de varios mayoristas locales. Los mayoristas

generalmente compran en pequeñas cantidades debido a que los principales

productores de carmín mantienen depósitos y almacenes en Sao Paulo mismo.

La empresa ha estado probando el mercado durante los últimos dos meses. Se

han llevado registros completos de embarques durante las últimas cuatro semanas. Los

resultados de las pruebas de mercado convencieron a la alta dirección de la empresa

que el mercado brasileño podía ser muy lucrativo. El centro de cómputo de la empresa

ha desarrollado un sistema de información gerencial que mantiene a os encargados

informados sobre las ordenes que se van recibiendo, la cantidad de inventario

almacenada en su depósito en Sao Paulo y datos sobre los embarques programados

para llegar al depósito de Sao Paulo durante las siguientes cuatro semanas.

El Comité de Marketing de la empresa está dedicado a la planeación, sobre todo

en términos de mantener inventarios adecuados, pero no excesivos, en Sao Paulo.

Esto significa realizar una muy cuidadosa planeación de tal modo que las necesidades

regulares de los mayoristas puedan ser satisfechas sin ningún contratiempo para

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impedir que recurran a la anilina como sustituto. También debe planearse de tal modo

que puedan surtirse las órdenes ocasionales de los fabricantes.

Si el almacén no tiene suficiente volumen de producto disponible para satisfacer

todas las órdenes de compra se surtirán primero las órdenes de compra de los

fabricantes, y luego a continuación las órdenes de compra de los mayoristas hasta que

se agote el inventario. Si el almacén no pudiera surtir completamente una orden la

surtirá parcialmente pero el cliente automáticamente comprará el saldo faltante de uno

de sus competidores directos antes de sustituir el carmín por anilina. No es posible

surtir órdenes atrasadas postergándolas para otra fecha. Cualquier faltante de

inventario daña la reputación de la empresa en cuanto al nivel de servicio. La

reputación de servicio de la empresa afectará la demanda individual que reciba y la

demanda genérica del carmín.

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OBJETIVOS

______________________________________________________________________

Objetivo general

Debido a que el Comité de Marketing está a cargo de la totalidad de las

decisiones de embarque y logística de la empresa, se debe tomar estas decisiones

considerando todos los costos asociados con el trayecto que cubrirán los embarques,

la demanda presente para su producto y el pronóstico futuro de ella. Debido a que la

reputación por el buen servicio afecta la demanda de su producto, se debe tratar de dar

el mejor servicio posible a cada cliente al costo total más bajo posible.

Objetivos específicos

Planificar, para las siguientes cuatro semanas, el embarque y envío de

productos de la empresa.

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MARCO TEÓRICO

____________________________________________________________________________

Para cualquier empresa es importante tener un sistema eficiente y económico de

transporte para lograr tener mayor competencia en el mercado. Es por eso que se

necesita un sistema eficaz que cumpla con los requisitos de los clientes pero también

eficiente que se lleve a cabo en el menor tiempo y con el menor costo.

Se consideraron las ventajas y desventajas que ofrecían los diferentes modos de

transporte para el carmín. Se consideraron factores importantes como el precio, el

tiempo de tránsito promedio, variación del tiempo de tránsito, las pérdidas y daños. En

conclusión, una buena mezcla de transporte es vital para cumplir con los clientes.

Otro factor importante en la realización de la toma de decisiones son los

pronósticos. Ronald Ballou (2204) comenta que el pronóstico de los niveles de

demanda es vital para la firma como un todo, ya que proporciona los datos de entrada

para la planeación y control de todas las áreas funcionales, incluyendo logística,

marketing, producción y finanzas

Al realizar los pronósticos podemos obtener varios beneficios. Se pueden

obtener los requerimientos de materias primas, material de empaque, etc. El principal

aporte de los pronósticos dentro de la logística es la información que nos brindan para

lograr tener un buen sistema de control de inventarios, programación del transporte y

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distribución. La información brindada por los pronósticos se usará para seleccionar el

tipo de transporte, frecuencia de despachos, zonificación, etc.

Contar con pronósticos fiables puede proporcionar una verdadera ventaja

competitiva, un buen manejo de inventarios, reducción de costos y por lo tanto el

aumento de ventas y de utilidades.

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METODOLOGÍA

______________________________________________________________________

Como grupo decidimos utilizar la técnicas de análisis de pronósticos de

producción textil y crecimiento económico al hacer uso de métodos cualitativos al usar

nuestro juicio para generar estimados cuantitativos acerca del futuro a corto plazo de la

empresa.

De igual forma, hicimos uso de métodos de proyección histórica ya que

contábamos con una cantidad razonable de información histórica para la toma de

decisiones, específicamente nos basamos en los datos que los informes nos brindaban

acerca del inventario, el estado de resultado y los pronósticos de las semanas

anteriores para tomar decisiones más acertadas.

En nuestra opinión ambos métodos son excelentes herramientas que nos

ayudarían a lograr el éxito de la empresa.

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ANÁLISIS DE LAS DECISIONES

Análisis Decisión 1

Se analizaron varios factores para lograr tomar la primera decisión del

simulador. En primer lugar reconocer que en la industria de tintes, no hay diferencia

entre el carmín producido en Perú como el producido en Bolivia o México. Los clientes

brasileros eligen a sus proveedores en base a la calidad del servicio.

Es por eso que se decidió calcular la demanda utilizando los datos del

pronóstico de producción textil normal para poder brindar un buen servicio a los clientes

y asegurarnos que supliríamos la demanda a tiempo. Además, se decidió hacer uso de

la mezcla logística y disminuir los costos de flete al utilizar medios de transporte

económicos. (Camiones Zas, Ferrovía Amazónica, Coop. Embarques, y Vapores

Magallanes).

Los resultados obtenidos fueron los siguientes: No se presentaron faltantes de

mercancía. El promedio utilidades/ ventas en la cuarta semana fue del 26%. La

empresa se posicionó en el primer lugar en cuanto a la obtención de utilidades.

Para el próximo período se busca seguir con la misma estrategia de utilizar una

mezcla de transportes económicos que lleguen a tiempo para mantener contentos a

nuestros clientes y por lo tanto seguir obteniendo ingresos. Así mismo, tenemos el reto

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de mejorar la evaluación de la demanda actual y la demanda futura para enviar la

cantidad de mercancía adecuada y evitar desaciertos en ese aspecto. El objetivo

principal seguirá siendo cumplir con nuestros clientes para que reciban la mercancía a

tiempo y al menor costo posible.

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Análisis Decisión 2

Después de ver el resultado de la decisión 1, consideramos prudente utilizar

medios de transporte similares, pero distribuirlos más para poder diluir los costos. Fue

por esto que decidimos distribuir de manera más uniforme CAMIONES ZAS en las

diferentes semanas, así no nos ahogamos con los costos, y tampoco sobrecargamos

cantidades, manteniendo inventario equilibrado.

Las utilidades también se mantienen de manera equilibrada por lo que la

inyección de capital es constante. Consideramos que fue una buena decisión no utilizar

los medios de embarque más costosos, sin embargo esto fue un ejercicio interesante

que podría permitirnos replantearnos utilizarlos, y poder obtener mejores beneficios.

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Análisis Decisión 3

Para tomar la decisión comenzamos por revisar los datos brindados por los

informes, especialmente el pronóstico de ventas ya que deseábamos suplir la demanda

a tiempo y brindar un servicio de calidad a los clientes.

Aún no consideramos necesario hacer envíos por medios de transporte aéreos.

Elegimos dividir la cantidad de envíos para hacerlas llegar por medio de diferentes

transportes como ser: camiones Zas, Súper Cargas, Ferrovía Amazónica y Coop.

Embarques. Obtuvimos un promedio de utilidades/ventas en la semana 12 del 22%.

La empresa continúa en primer lugar en cuanto a utilidades acumuladas.

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Análisis Decisión 4

Para tomar la decisión 4 se decidió revisar el inventario final y los pronósticos de

ventas. Los informes mostraron que las ventas estuvieron bajas y por eso se llegó a la

determinación de no hacer envíos programados para la semana 13 y semana 14. Al

revisar la cantidad de inventario se descubrió que había más que suficiente para las

primeras semanas y por eso se solicitó que los envíos llegaran hasta la semana 15 y

16 del período. Para realizar los envíos se hizo uso de la misma estrategia de una

mezcla de servicios de transporte para lograr asegurar la llegada de los pedidos en el

momento planeado.

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Análisis decisión 5

Es importante entender que los precios de los embarques son apenas un

elemento a considerar, ya que la verdadera funcionalidad debe obtenerse después de

analizar todos los factores involucrados y no solamente el tema de los costos,

recordando el sistema logístico debe ser integral y no enfocarse en un solo aspecto.

Esta decisión se tomó buscando distribuir los embarques en las opciones más

baratas con la intención de poder reducir costos. Consideramos los costos como un

elemento fundamental para el resultado final, ya que las salidas de dinero al final

terminan afectando los ingresos netos pero también se debió considerar la cantidad de

mercancía que se tiene almacenada como inventario final lo que aumenta los costos

extra por inventario.

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Análisis decisión 6

Para tomar la decisión número seis, revisamos el estado resultado del período

anterior y observamos que estamos teniendo problemas con el exceso de inventario y

con la pérdida de utilidades.

Es por eso que se decidió calcular la demanda utilizando los datos del

pronóstico de producción textil normal para poder brindar un buen servicio a los clientes

y asegurarnos que supliríamos la demanda a tiempo. Además, se decidió hacer uso de

la mezcla logística y disminuir los costos de flete al utilizar medios de transporte

económicos como Camiones Zas, Súper Cargas, Ferrovía Amazónica, Coop.

Embarques, y Vapores Magallanes.

Esperamos disminuir el exceso de inventario y lograr realizar mayores ventas en

los períodos pasados para obtener utilidades.

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Análisis decisión 7

El objetivo principal al tomar esta decisión es disminuir los inventarios es por eso

que seguirá la misma estrategia de la decisión 6 con el fin de controlar los niveles de

inventarios para evitar aumentar los costos extras de inventario.

Es por eso que se decidió calcular la demanda utilizando los datos del

pronóstico de producción textil normal para poder brindar un buen servicio a los clientes

y asegurarnos que supliríamos la demanda a tiempo. Además, se decidió hacer uso de

la mezcla logística y disminuir los costos de flete al utilizar medios de transporte

económicos como Camiones Zas, Súper Cargas, Ferrovía Amazónica, Coop.

Embarques, y Vapores Magallanes.

Nuestras expectativas son reducir los costos por inventarios y lograr aumentar

las ventas.

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Análisis decisión 8

Para tomar la decisión número ocho, revisamos la situación actual de los

embarques y el estado de resultados del período anterior. Además, revisamos los

datos estadísticos para analizar con mayor detenimiento qué cantidades y por qué

medios son las que debemos enviar. De acuerdo a los datos hemos revisado,

debemos buscar reducir los niveles de inventario y aumentar nuestras utilidades.

Es por eso que hemos decidido hacer un análisis entre los pronósticos y ventas

reales para enviar una pequeña cantidad de mercancía utilizando camiones Zas ya que

es un medio de transporte económico y que ha cumplido con sus llegadas.

Esperamos disminuir el exceso de inventario, disminuir costos, realizar mayores

ventas que en los períodos pasados para obtener utilidades y sobre todo lograr

satisfacer a los clientes.

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Análisis decisión 9

De la semana 33 a la 36 hubo una disminución de un 8% del inventario final, lo

que permitió que el incremento del costo de inventario extra se desacelerara del 10% y

23% que llevaba, a un 3% a la semana 36. Para la semana 36 se disminuyó el

inventario valorizado en un 5%.

Según el Estado de Resultado, entre la semana 33 a la 36 hubo un aumento en las

ventas de un 20% No se presentaron faltantes durante las semanas 33 a la 36.

Entre las desventajas se puede mencionar que las pérdidas acumuladas continuaron, a

pesar del esfuerzo de disminuir el inventario, los costos y aumentar las ventas.

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CONCLUSIONES

______________________________________________________________________

 El uso de varios medios de transporte ayuda a asegurar la llegada de la

mercancía debido a que existe incertidumbre entre las llegadas reales y las

programadas.

 Mantener un nivel adecuado de inventario es fundamental por cualquier

situación de pérdidas o daños por circunstancias ajenas a la compañía.

 Analizar de manera profunda los informes con los datos de inventario, estado de

resultados y pronósticos es clave para el éxito de la empresa pues estos nos

guían para tomar mejores decisiones y evitar alzas en costos fijos y variables.

 Es muy importante controlar el tamaño de los inventarios y determinar

adecuadamente la demanda, ya que al disponer de demasiada mercadería

almacenada lo único que produce son mayores costos, generando que la

compañía presente pérdidas.

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RECOMENDACIONES

______________________________________________________________________

 Por el tipo de mercado con el que se cuenta, es muy importante cubrir la

demanda de los clientes a tiempo, ya que si no se logra cubrir el pedido, el

cliente comprará a otro proveedor, lo cual crea una mala reputación como

empresa, afectando los futuros pedidos.

 Hacer un balance entre elegir los medios de transporte más económicos pero

también los más eficaces, es decir los que cumplen con sus llegadas programas

y no suelen presentar pérdidas de mercancía.

 Evaluar los informes de manera detallada para hacer uso efectivo de los

informes para tomar las mejores decisiones y evitar aumentar la cantidad de

inventario y disminuir las utilidades de la compañía.

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BIBLIOGRAFÍA

 Michelsen Consulting Ltd (2016). MARKLOG (Marketing y Logística Negocio a

Negocio) Recuperado http://www.labsag.co.uk/manualesv5/marklog.pdf

 Ballou, Ronald H. Logística: administración de la cadena de suministro. 5a ed.

México: Pearson Educación, 2004.

 Resultados MARLOG-TV3176918-F3-2.XLS

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ANEXOS
____________________________________________________________________________

MARKLOG * MARKETING Y LOGISTICA CIA. 3

INVENTARIO: POSICION

SEMANA NUM. 33 34 35 36
INVENTARIO INICIAL 360512 363813 362199 358292
TOTAL KILOS RECIBIDAS 22030 18031 20032 0
TOTAL KILOS DISPONIBLES 382542 381844 382231 358292
DEMANDA TOTAL 18729 19646 23938 23441
MAYORISTAS 18729 19646 23938 21102
FABRICANTES 0 0 0 2339
INVENTARIO FINAL 363813 362199 358292 334851
INVENTARIO VALORIZADO $ 561467 580882 593913 590418
FALTANTES 0 0 0 0
SGTE.ORDEN DE FABRICANTE EN SEM. 38 FOR 1769 KILOS

INVENTARIOS FINALES
710000

700000

690000

680000

670000

660000

650000

640000

630000

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Avance semanal
50000

40000

30000
INGRESO POR VENTAS
$
20000
COSTO TOTAL $
10000
UTILIDAD $
0

-10000

-20000

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MARKLOG * MARKETING Y LOGISTICA CIA. 3

INFORMACIÓN ESTADÍSTICA Y ECONÓMICA

SEMANA NUM. 33 34 35 36
CIA. NUMERO 3
VENTAS TOTALES ACUM. 1394417 1414063 1438001 1461442
COSTOS TOTALES ACUM. 1346542 1375952 1413238 1450938
UTILIDS.TOTALES ACUM. 47873 38109 24762 10503
PROMEDIO UTILS./VTAS. 0.034332 0.02695 0.01722 0.007187

INDUSTRIA TOTAL

VENTAS SEMANALES 81897 81731 101043 92732

INVENTARIOS FINALES 692917 699309 678329 655665
UTILS/VTAS SEMANALES -0.111901 -0.142245 -0.138036 -0.187506

DATOS ECONOMICOS

INDICE CRECIM.ECONOM. 96 95 95 94
INDICE PRODUCC.TEXTIL 66 78 79 78
EMBARQUES ANALINIA 4145670 4483709 4914890 5369840

Acumulado semanal
1600000

1400000

1200000

1000000
VENTAS TOTALES ACUM.
800000 COSTOS TOTALES ACUM.
UTILIDS.TOTALES ACUM.
600000

400000

200000

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PROMEDIO UTILS./VTAS.
0.04

0.035

0.03

0.025

0.02

0.015

0.01

0.005

UTILIDADES/VENTAS SEMANALES
0
-0.02
-0.04
-0.06
-0.08
-0.1
-0.12
-0.14
-0.16
-0.18
-0.2

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MARKLOG * MARKETING Y LOGISTICA CIA. 3

PRONOSTICO CRECIMIENTO ECONÓMICO

SEMANA UNO = 100
PERÍODO BAJO NORMAL ALTO
SEM. 40 92 93 95
SEM. 48 89 90 92

PRONOSTICO PRODUCCIÓN TEXTIL

SEMANA UNO = 100
PERÍODO BAJO NORMAL ALTO
SEM. 37 87 89 94
SEM. 38 94 95 97
SEM. 39 98 102 106
SEM. 40 105 108 114

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MARKLOG * MARKETING Y LOGISTICA CIA. 3

RESULTADOS COMPARATIVOS
Utilidades acumuladas semana a semana

CIA.NUMERO 1, 180185 177143 175437 174116

CIA.NUMERO 2, 212020 213200 214306 212498
CIA.NUMERO 3, 47873 38109 24762 10503

Utilidades acumuladas por CIA.

(Serie)
250000

200000

150000 Series1
Series2
100000 Series3

50000

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