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El transporte de carga en el Plan de Desarrollo Distrital “Bogotá mejor para todos”

En el Acuerdo 654 de 2016, Capítulo V, Eje Transversal 1: Nuevo Ordenamiento Territorial,


el programa Articulación regional y planeación integral del transporte (artículo 40), tiene
como objetivo “…mejorar la conectividad regional de Bogotá y los tiempos de acceso y
egreso tanto para el transporte de pasajeros como de carga, de manera que se aumente la
competitividad de la región…”.
Las metas de resultado y producto del Plan de Desarrollo asociadas a transporte de carga
Pilar / Eje Programa Metas PDD
Disminuir en 5% el tiempo de recorrido hacia los límites
de la ciudad
Diseñar y poner en marcha el plan de logística urbana y
Eje transversal: Nuevo Articulación regional y regional
Ordenamiento planeación integral
Territorial del transporte Adopción de la red de transporte masivo regional
Construir avenidas urbanas regionales (esquema de
financiación por APP, supeditado al esquema y cierre
financiero de las APP)
Fuente: Matriz metas del PDD
PARTE III, PROGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRAS DEL POT
Artículo 149. Proyectos de infraestructura de movilidad priorizados…
Se priorizaron proyectos que corresponden a corredores viales de acceso e ingreso a la
ciudad que permitirán generar articulación, conexión e integración regional y facilitarán el
desplazamiento para el transporte de carga…
PRIMER EJE TRANSVERSAL: NUEVO ORDENAMIENTO TERRITORIAL
Programa: Articulación regional y planeación integral del transporte
SUBSISTEMA VIAL
Proyecto: VIAS DE INTEGRACIÓN REGIONAL
Metas de Entidades
Descripción proyecto Metas de producto
resultados responsables
Autopista Norte desde la Calle 170 hasta el
Límite del Distrito 38 km de avenidas
Carrera 7ma desde la Calle 170 hasta el Límite urbanas de integración Disminuir en
del Distrito regional con esquema 5% el tiempo IDU
Avenida Longitudinal de Occidente desde de financiación por de recorrido SDM
Chusacá hasta el Límite del Distrito. APP, supeditadas al hacia los límites TRANSMILENIO
Calle 13 desde el Límite del Distrito hasta la esquema y cierre de la ciudad.
NQS por la Troncal Américas financiero de las APP

Fuente: Acuerdo 645 de 2016


Atendiendo la coordinación de temas a desarrollar para tener como insumos para la
formulación en el marco de la Revisión General del Plan de ordenamiento Territorial, a
través del convenio suscrito con el PNUD, nos entregaron el producto denominado “el
plan de regionalización de Bogotá, en el marco de la revisión del POT del Distrito”.
Entendiendo que en el proceso de crecimiento de Bogotá se han venido consolidando las
relaciones funcionales, socio-económicas y ambientales con los municipios aledaños, se
planteó un esquema de trabajo en el que se propusieron estrategias que se han
incorporado a la discusión de construcción conjunta del POT. El conjunto de documentos
construidos por parte del equipo consultor puede separarse en dos grupos: El apartado
que contiene los documentos que desarrollan la propuesta estratégica general regional y
el apartado que desarrolla de manera articulada y más específica las propuestas hechas
sobre el sistema de logística y abastecimiento de Bogotá.
Específicamente, el apartado desarrollado para hacer las propuestas relacionadas con el
Sistema de Abastecimiento y Logística de Bogotá, presentó un documento en el que se
relacionan los elementos de diagnóstico elaborados a partir de fuentes primarias y
secundarias, con las estrategias de regionalización y la complejidad del transporte de
carga de la ciudad. Los productos (propuesta del capítulo del DTS, documento de
propuestas y lineamientos y el de insumo para el Plan Maestro correspondiente) fueron
recibidos a satisfacción
La gestión de la ejecución del proyecto se sustentó en la presentación periódica en mesas
de trabajo conjunta en las que se evaluó los estados de avance y se hizo retroalimentación
por cuenta de la Direcciones relacionadas.
Los documentos entregados contienen los elementos necesarios para la comprensión de
la actualidad y complejidad de la logística y el abastecimiento de Bogotá. Éstos han
mostrado completitud de contenidos y coherencia en sus metodologías y conclusiones. En
particular, la identificación de los hechos regionales funcionales se ha constituido como
punto de partida para el análisis, no solo por la riqueza de documentación mostrada, sino
también, por la estructura analítica que brinda como herramienta.
Adicionalmente, el trabajo presentado brinda la recopilación documental y de estadísticas
que permite tener un panorama del que no se disponía; involucra sistemáticamente
elementos regionales, con elementos de escala urbana y local que han permitido vincular
este tema a la construcción del POT.
Adjunto remitimos el estudio respectivo suministrado por el PNUD y elaborado para esta
entidad por el CIDER, en donde se encuentra contemplado el tema de transporte que la
Contraloría solicita.

Los actores:

Entidades Publicas Entidades Privadas


Alcaldías
 Secretaria de planeación Gremios del sector de transporte de
Gobernación carga del área seleccionado
 Ministerio de transporte
 Agencia nacional de Gremios de sector infraestructura del
infraestructura área seleccionada
 Invias
 Cormagdalena  Agentes aduaneros
 Aerocivil  Agentes de carga nacional e
internacional
 DNP  Agentes de Transporte
Multimodal
Departamento Nacional de Planeación  Empresas de Transporte de
Ministerio de vivienda, Ciudad y Carga
territorio  Almacenes Generales de
Depósito
Ministerio de Comercio, Industria y  Compañías Aseguradoras
Turismo  Zonas francas
Ministerio de Agricultura y Desarrollo  Patios de contenedores
Rural  Parques logísticos industriales
Plazas de Mercado Públicas  Gremios del sector logístico
 Camara de comercio de Bogotá
 ANDI
 Fenalco
 ANALDEX

Agentes institucionales

PUBLICOS PRIVADOS
Comité Nacional de Logística y sus Cámara de Comercio de Bogotá
entidades Consejo Privado de Competitividad
vinculadas del Gobierno Nacional
RAPE
Gobernación de Cundinamarca
Secretarias de Movilidad y Desarrollo
Económico de la Alcaldía Mayor de
Bogotá
Invest in Bogotá
Unidad de Coordinación Público –
Privada
para el mejoramiento de la logística de
Bogotá
Región (UCPPL)

La Unidad Logística de Bogotá Región: Es un convenio de colaboración público


privada que nace en el año 2014 como respuesta a la puesta en marcha del Plan
Logístico Regional (PLR) a través de las siguientes entidades.

Por medio del Convenio se creó la Unidad de Coordinación Público Privada para
el Mejoramiento de la Logística Bogotá Región (UCPPL).
El objetivo principal de la Unidad es propiciar iniciativas de facilitación logística
urbano – regional para mejorar el desempeño competitivo de Bogotá y
Cundinamarca a través de la articulación entre el sector público, privado y la
academia.

En 2016 la Unidad amplía su marco de acción en la Región, y firma con la Región


Administrativa y Central RAPE un convenio de cooperación con el objetivo de
planear estratégicamente el territorio e impulsar hechos regionales que en materia
logística fomenten el desarrollo de la Región Central.

Invest in Bogotá
Cámara de comercio de Bogotá
Alcaldía mayor de Bogotá