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CICLO : X
SECCIÓN : “B”
TURNO : TARDE
INTEGRANTE :
INTRODUCCION
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UNIVERSIDAD “SAN LUIS GONZAGA DE ICA”
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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL – METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION II |
1ERA. PARTE:
Posterior a ello, como parte del proceso metodológico, de cada una de las
variables estratégicas seleccionadas para la región será necesario realizar un
diagnóstico territorial respecto a la evolución histórica y el estado actual de las
mismas, para ello se elaborarán indicadores que nos permita medir su
evolución en el tiempo.
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Sistema Relacional
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La red vial sin pavimento del departamento de Ica, está conformada por
2,700.9 Km de los cuales el 3.4% representa a la red vial nacional, el 25.5% a
la red vial departamental y el 71.7% restante a la red vial vecinal.
Sistema Ambiental
Por ese lado, en el mapa se muestra que existen varios centros poblados que
se encuentran vulnerables ante una inundación debido a que están ubicados
cerca de los ríos. En el caso de los centros poblados de la provincia de Pisco y
Nasca, muchos de ellos no solo se encuentran cerca de los puntos críticos por
inundación, sino que están ubicados en zonas de topografía adversa.
Sistema productivo
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Sobre ello, producto del análisis realizado en los sistemas, se puede relacionar
la importancia de la ubicación de los centros poblados, en su mayoría rurales,
ubicados en zonas de topografía adversa, donde difícilmente se pueden
desarrollar vías asfaltadas, lo cual trae como consecuencia el incremento de la
vulnerabilidad y falta de la calidad de vida de la población.
Respecto a los componentes del nivel 1, estos se definen como aquellos que
conforman las temáticas principales del territorio. Dichas temáticas principales
implican un proceso de discusión y consenso para agrupar y determinar los
componentes más representativos dentro del territorio.
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El detalle sobre las definiciones de cada uno de los componentes del modelo
conceptual, se encuentra en el Documento Prospectivo Ica al 2030 aprobado
mediante Resolución Ejecutiva Regional N° 418-2015-GORE.ICA/GR.
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Por otro lado, en la provincia de Pisco, los resultados obtenidos en el año 2014
en comprensión lectora fueron de 45.80% logrando un incremento de 6.30% en
relación al año 2013, mientras que en matemática fue de 28.80% logrando un
incremento de 1.50% en relación al año 2013.
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Del mismo modo, entre los años 2010 y 2013 el departamento de Ica fue el
territorio que tiene más población con enfermedades crónicas, seguido de los
departamentos de Ancash con el 43.7%, Lima con el 40.8% y la provincia
constitucional de Callao con el 40.9%, según el Instituto Nacional de
Estadística e Informática.
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2DA. PARTE:
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20. Diseño de la carretera Filoque Grande - Palo Blanco, del distrito de Olmos,
provincia de Lambayeque, región de Lambayeque-López Fernández,
Enrique de Jesús; Pisfil Pisfil, Juan Manuel-11-oct-2016-Universidad
Nacional Pedro Ruiz Gallo
21. Estudio de la carretera Milco - Pogoquito - Tauripampa-Ramírez Morales,
José Javier; Reyna Sánchez, Willam-26-oct-2016-Universidad Nacional de
Cajamarca
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3ERA PARTE:
Según Khoury, para fabricar una tonelada de este material sostenible sólo se
necesitan 30.000 botellas de plástico. El proceso es sencillo: basta con triturar
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¿QUE SE HA HECHO?
Holanda se ha caracterizado por ser un país innovador en la construcción
sostenible y la generación de proyectos que ayuden a mitigar el cambio
climático, como la ciclo vía solar de Eindhoven, Ésta vez, la constructora
holandesa VolkerWessels ha desarrollado un proyecto para fabricar pavimento
a través de materiales reciclados, como el plástico, y no de asfalto, para la
ciudad de Rotterdam.
Este tipo de construcción es más sostenible al aprovechar el exceso de plástico
que además se puede volver a reciclar, al ser más rápida y al evitar un 85% de
emisiones de CO2. Las aplicaciones de este sistema de construcción y este
material se están estudiando también en campos de refugiados y suelos para
las casas.
Holanda prevé construir a finales de 2017 la primera carretera fabricada a partir
de plástico reciclado como alternativa más sostenible a las tradicionales
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Con el interior de los módulos hueco, las estructuras podrán ser equipadas con
cables y tubos de plástico, y permitir el drenaje ante el exceso de agua.
Simulando al famoso juego de Lego, el sistema de instalación por encaje
permitirá unir los diferentes módulos prefabricados a presión, dando lugar a
una construcción más rápida, sencilla y que evite un 85% de emisiones de
CO2.
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Tema 2: CICLOVIAS
¿QUE SE SABE DEL TEMA?
La bicicleta es un medio de movilidad limpio, saludable y sostenible que nos
permite transportarnos por la ciudad sin dañar, contaminar el ambiente ni
generar caos vehicular. Sin embargo, aún hay muchos temores y reparos por
parte de los ciudadanos para animarse a usar la bici como su medio principal
de transporte. Afirman que no hay infraestructura en la ciudad que incentive el
ciclismo.
Las ciclo vías son espacios reservados exclusivamente para el tránsito seguro
de bicicletas a un lado de las calles, en los camellones o paralelos a las
carreteras de acceso a las ciudades. Su utilización permite desarrollar el
concepto de la bicicleta como un medio de transporte alternativo, el cual se
presenta como solución concreta y factible a los problemas de congestión
vehicular y contaminación ambiental; es una lástima que en México cuando se
planea el crecimiento de las ciudades no se programen este tipo de
alternativas; por otro lado se desarrollan un sin fin de obras viales, con costos
sumamente elevados que únicamente solucionan el problema temporalmente
para la minoría automovilista.
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¿QUE SE HA HECHO?
Según la Encuesta Nacional de Hogares 2013, el 30% de personas en Lima
tiene bicicleta, mientras que solo un 16,5% tiene auto. Sin embargo, la bicicleta
no es el medio de transporte más usado. El informe “Calidad de Vida en Lima”,
publicado este año por el Observatorio Lima Cómo Vamos, explica que, a
pesar de que más personas tienen bicicleta, “esta se usa para fines recreativos
y no para transportarse, principalmente porque la ciudad no está diseñada para
que las personas puedan movilizarse en bicicleta de manera segura”.
El mismo informe da a conocer que hasta setiembre del 2013, en Lima y Callao
existían 62 rutas de ciclovías, con un total de 126.61 km, de las cuales 53 están
ubicadas en Lima Metropolitana, pero no están interconectadas entre sí.
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