Tecnología de Baterías

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
MECÁNICA AUTOMOTRIZ
FASCÍCULO DE APRENDIZAJE
TECNOLOGÍA DE
BATERÍAS
CÓDIGO: 89000271
TECNOLOGÍA DE BATERÍAS
CONTENIDO
• Introducción.
• Definiciones.
• Identificación de aspectos e impactos ambientales.

• Tecnología:
- Construcción de baterías.
- Aplicaciones de las baterías.
- Sustancias peligrosas en las baterías.
- Posibles causas de daños a las baterías.

- Seguridad en la manipulación de las baterías.
• Reciclaje de baterías.
• Preguntas ambientales.
• Bibliografía.
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TECNOLOGÍA
LA BATERÍA.
Desde una perspectiva funcional todas las baterías de automóviles son similares en su diseño.
Los núcleos de las baterías están compuestos de varios grupos de placas positivas y negativas.
Dentro de un grupo de placas, hay separadores que mantienen las placas apartadas una de la
otra. Cada grupo de placas está encerrado en una celda llena de una solución electrolítica
compuesta de ácido sulfúrico y agua.
Las celdas están conectadas en serie y cada una produce 2.1 voltios. Por lo tanto una batería
de seis celdas (típicamente usada para la mayoría de las aplicaciones de automóviles) genera
12,6 voltios.
Tipos de baterías ACDelco.
Hay dos tipos de baterías ACDelco:
• Libre de mantenimiento (de carga húmeda).

• Con tapón de llenado (de carga seca).
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Batería libre de mantenimiento (de carga húmeda).
La batería libre de mantenimiento de ACDelco contiene placas totalmente cargadas. Las celdas
se llenan de electrólito antes de que la batería es despachada de la fábrica. Por lo tanto este
tipo de batería se conoce por batería de carga húmeda.
La característica más notable y única de estas batería es que sus celdas están selladas en
forma permanente. Como resultado la batería libre de mantenimiento ofrece las siguientes
ventajas con respecto a las baterías de carga seca:
• Nunca hay que agregar solución electrolítica ni agua a las celdas.

• Las conexiones correctas de los cables no sufren corrosión.
• La batería se puede almacenar por períodos largos sin sufrir daños.
• Tienen mayor resistencia durante el uso a los impactos, a la vibración, al corto circuito
de las placas, y a la fuga de electrólito.
Batería con tapón de llenado (de carga seca).
La mayoría de los vehículos más modernos están equipados con las características especiales
de las baterías libres de mantenimiento. Sin embargo ACDelco ofrece una variedad de baterías
del tipo con tapón de llenado para los vehículos más antiguos y para muchos usos no
automovilísticos.
Estas baterías contienen placas que han sido cargadas, lavadas y secadas totalmente.
Con unas pocas excepciones , todas las baterías con tapón de llenado de ACDelco se embarcan
"húmedas" es decir, con electrólito en las celdas. Las excepciones son una pequeña cantidad
de baterías fabricadas para revendedores con marca propia y baterías usadas en motocicletas.
Las baterías de motocicletas vienen con un paquete electrolítico que consiste de un recipiente
de ácido y las demás piezas que corresponden.
Antes de embarcar las baterías se controla el voltaje del circuito abierto para asegurar que
cada una esté completamente cargada.
La batería con tapón de llenado requiere mantenimiento para lograr el máximo rendimiento.
Periódicamente el propietario debe agregar solución electrolítica o agua a las celdas o llevar
la batería a un taller para recibir ese servicio.
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Las baterías con tapón de ¡ienado de ACDelco ofrecen ventajas considerables sobre aquéllas
ofrecidas por otros fabricantes. Dichas ventajas incluyen:
• Conectores más cortos de las celdas: Un camino más corto para la corriente significa
menos resistencia entre celdas, menos riesgo de corrosión interna y más poder de
arranque.
• Caja sólida de una pieza: Esta ventaja, ofrecida en la mayoría de los modelos, facilita
la limpieza y reduce a un mínimo la acumulación de corrosión.
• Tapas sofocadoras de llamas de los respiraderos. Evitan que entren a la batería chispas
o llamas externas que podrían causar explosión.
• Arranque con empuje de potencia: Material activo cuidadosamente equilibrado contra

la relación de electrólito y la distribución eficiente de corriente hacen que los arranques
sean más rápidos cualquier tiempo del año.
APLICACIONES DE LAS BATERÍAS.
ACDelco ofrece baterías para una amplia gama de aplicaciones automotrices, recreativas y
especializadas. Éstas se clasifican de la siguiente manera:
• Baterías para automóviles y camionetas de servicio liviano.

• Baterías de servicio pesado.
• Baterías marinas.
• Baterías para usos especiales.
La mayoría las comercializamos bajo nuestro propia marca de baterías ACDelco libre de
mantenimiento. También vendemos algunas a otras compañías que les ponen su propia etiqueta.
Baterías para automóviles y camionetas de servicio liviano.
Las series 50-, 60-, 72-, y 84- identifican las baterías libres de mantenimiento de ACDelco
para automóviles y camionetas livianas. Estas baterías han sido diseñadas especialmente
para los automóviles y las camionetas pequeñas de hoy.
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ACDelco Freedom de las series 50-, 60-, 72-, y 84-.
Estas baterías son opciones excelentes para aplicaciones de toda estación. Proporcionan
amplia capacidad de arranque, amplia potencia de reserva, y protección especial contra los
impactos y la vibración del camino. Otros beneficios incluyen:
• Sofocador de llamas incorporado.

• Tapones sellados para operación libre de mantenimiento y protección contra los
contaminantes.
• Alta resistencia a la gasificación.
• Hidrómetro compensador de la temperatura incorporado, para servicio de comprobación
rápido.
• Menor peso que las baterías convencionales con tapón de llenado.
Baterías de servicio pesado.
ACDelco ofrece baterías para una amplia variedad de aplicaciones de servicio pesado. Al
igual que otras baterías libres de mantenimiento todos los modelos de servicio pesado:
• Fácilmente satisfacen la capacidad de arranque recomendada.

• Eliminan la necesidad del agregado de agua y de la prestación de otros servicios
regulares.
• Son resistentes a los impactos, la vibración, los corto circuitos de las placas, y fuga del
electrólito.
• Proporcionan versatilidad para la instalación.
• Mantienen la carga aunque la batería se almacene por períodos largos Las series
siguientes corresponden a las baterías de servicio pesado de ACDelco.
SISTEMAS DE CLASIFICACIÓN DE CAPACIDAD.

La Sociedad de Ingenieros Automotrices "Society of Automotive Engineers" (SAE) ha
establecido dos clasificaciones para baterías de fabricación doméstica.
• Capacidad de reserva "Reserve Capacity" (RC).

• Amperaje de Arranque Frío "Cold Cranking Amps" (CCA).
Ambos métodos suponen medir la corriente de descarga de la batería sobre un período

especificado.
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Cada prueba proporciona una forma estándar de comparar las baterías agrupadas por tamaños
especificados con respecto a la capacidad de carga y con la capacidad de arranque en frío del
vehículo.
El Consejo Internacional de Baterías "Battery Council International" (BCI) también ha aceptado

estas clasificaciones como estándares satisfactorios para las medidas de baterías. Por lo
tanto RC y CCA muchas veces se conocen como clasificaciones BCI.
Capacidad de reserva ("Reserve Capacity") (RC).
La capacidad de reserva es el tiempo necesario (en minutos) para que una batería con carga
completa-a 80° F bajo un consumo constante de 25 amperios-para alcanzar un voltaje de 10.5
voltios.
Esta clasificación ayuda a determinar la capacidad de la batería de sostener una carga mínima
eléctrica del vehículo en el caso de una falla del sistema. La carga eléctrica mínima bajo las
peores condiciones posibles (operación de invierno en la noche) podría necesitar corriente
para el encendido, faros de luz baja, limpiaparabrisas y el desempañador y todo a baja
velocidad.
El RC también es útil para medir la capacidad de la batería para suministrar corriente a un

vehículo que tiene pequeños consumos eléctricos de larga duración, y aún tener suficiente
reserva para arrancar el motor.
Amperaje de Arranque Frío ("Cold Cranking Amps") (CCA).
La función principal de la batería es arrancar el motor-esto significa hacer girar el cigüeñal a la

vez que mantiene suficiente voltaje para activar el sistema de encendido hasta que arranque el
motor. Este requerimiento exige una descarga alta en un período corto. Es más difícil para una
batería entregar electricidad cuando está fría-además los motores fríos necesitan más fuerza
para girar. Por lo tanto la CCA es una medida importante de la capacidad de la batería. Esta
clasificación mide la fuerza de descarga (en amperios) que una batería puede suministrar por
30 segundos a 0º F (-17.8° C), a la vez que mantiene un voltaje de 1.2 voltios por celda (7.2
voltios por batería) o más alto.
La clasificación CCA generalmente cae entre 300 y 600 para la mayoría de autos de pasajeros
y es más alto para los vehículos comerciales.
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Amperaje de arranque ("Cranking Amps") (CA).
Es la fuerza de descarga (en amperios) que una batería completamente cargada puede
suministrar por 30 segundos a 32° F (0° C) manteniendo al mismo tiempo un voltaje de 1.2
voltios o más por cada celda. Esto es virtualmente lo mismo que la CCA, excepto que la
clasificación se mide a una temperatura de 32° F, en lugar de 0° F.
Otras clasificaciones.
Además de las clasificaciones SAE/BCI, hay varias otras clasificaciones de capacidad en la

industria. Estas incluyen las siguientes:
• Amperhora (AH): Una batería con una clasificación de 100AH debe llevar una carga de
5 amperios por 20 horas a 80° F y mantener un mínimo de 10. 5 voltios.
• British Standards Rate (BSR): "Clasificación de Normas Británicas": una batería

impregnada en frío ("cold soaked") debe llevar y mantener un mínimo de 6.0 voltios por
180 segundos a 0° F.
• Marine Cranking Amps (MCA's) Amperios de Arranque Marino: esta clasificación se

usa para evaluar las baterías diseñadas para aplicaciones marinas y de vehículos
recreativos. La MCA mide la salida de corriente de una batería completamente cargada
bajo las mismas condiciones que amperaje de arranque (CA): 32° F en un período de
30 segundos, manteniendo a la vez un voltaje mínimo de 1.2 voltios por celda.
• Deutche Industri Normen (DIN): esta es una norma de clasificación europea. Una batería
impregnada en frío (cold soaked) debe llevar y mantener un mínimo de 7, 2 voltios por
30 segundos a 0° F y -21° F.
• International Electromechanical Commission (IEC): Esta es otra norma de clasificación

europea. Una batería impregnada en frío debe llevar y mantener un mínimo de 8, 4
voltios por 60 segundos a 0° F.
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Construcción de la batería.
Una batería se forma cuando dos placas químicamente distintas, divididas por un separador,
se colocan en una solución conocida por electrólito. En todas las baterías tipo automóvil, una
de las placas es de plomo y la otra es de bióxido de plomo. El electrólito es una mezcla de
agua y ácido sulfúrico.
Se lleva a cabo una reacción química entre las dos placas y la solución electrólica que crea 2,1
voltios de energía eléctrica. Cuando una lámpara de 2-voltios se conecta a las placas, la corriente
fluye de una placa, a través del electrólito y la placa separadora, a la otra placa, a través de la
lámpara para completar el circuito. La batería descarga, convirtiendo su energía química en
energía eléctrica que a su vez enciende la lámpara.
Esta sección cubre los siguientes temas sobre la batería:
• Caja.
• Cubierta.
• Celdas.
• Configuraciones .
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Caja de la batería.
La caja de una batería libre de mantenimiento es fabricada de polipropileno. Este material es

excepcionalmente fuerte, durable, y de peso liviano, resultando una batería que como mínimo
es 11 libras más liviana y 1-1/2 pulgadas más corta que una batería convencional con poder de
arranque comparable. La caja resiste los impactos del camino, las vibraciones y las temperaturas
extremas. Tiene:
• Seis celdas separadas, compuestas de elementos y están divididas por tabiques.

• Un depósito sellado grande para el electrólito.
• Soporte interior compuesto de costillas flexibles.
Algunas cajas de batería también tienen:
• Una rampa de anclaje moldeada.

• Agarraderas para los dedos.
• Una manija plegable.
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Compartimientos de las celdas y los elementos.
Cada celda en una batería contiene un elemento.
Un elemento consiste de placas positivas, placas negativas y separadores. Los elementos

están unidos por dispositivos de metal, conocidos por fijadores de celdas que están colocadas
estratégicamente hacia el centro del elemento para minimizar los efectos perjudiciales de las
vibraciones.
Dentro de cada elemento, las placas positivas o las placas negativas están envueltas en sobres
separadores. Estos evitan que las placas se toquen y hagan corto circuito. Los sobres
separadores utilizados en las baterías ACDelco se describen con más detalles más adelante
en esta sección.
Se puede usar cualquier número de placas para formar un elemento, dependiendo de los
resultados deseados. Por ejemplo, aumentando el número o el tamaño de la placa aumenta la
superficie total de placas por elemento. Esto, a su vez aumenta el amperaje de arranque frío
(CCA), que es la corriente eléctrica disponible durante una descarga rápida (arranque, arranque
frío, etc.). Al reducir la cantidad o tamaño de las placas se reduce la CCA pero se aumenta la
capacidad de reserva (RC), que es la capacidad de viajar con una carga eléctrica mínima y sin
alimentación del generador. Sin
importar el tamaño y la cantidad
de placas en un elemento, el
voltaje de circuito abierto está
limitado a 2.1 voltios por
elemento.
Los elementos se colocan en las

celdas de un contenedor y se
conectan entre si en serie. Cada
celda consiste de un sólo
elemento. El voltaje de la batería
es igual a la suma total de los
voltajes de las celdas
individuales. Por lo tanto una
batería típica de automóvil tiene
seis celdas, cada una produce
2.1 voltios, lo que resulta en un voltaje total de 12,6 voltios.
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Depósito del Electrólito.
Cada celda en la caja de la batería es un depósito grande que contiene electrólito, que es una
solución de 64% de agua y 36% de ácido sulfúrico. El electrólito tiene un peso específico de
1,270, esto significa que la solución pesa 1,270 veces más que el agua. 1,270 comúnmente se
pronuncia "doce setenta".
Una batería libre de mantenimiento contiene suficiente electrólito, aproximadamente 1,1 a 1,2
galones, para alcanzar por la vida normal de la batería. Por lo tanto, la cantidad incorporada de
electrólito elimina los problemas típicos de servicio anormal. Estos incluyen las prácticas pasadas
del exceso de agregado de agua, la falta de agregado de agua, derrames, contaminación y
activación impropia que causa variaciones del peso específico de una celda a otra.
Soporte interior compuesto de costillas flexibles.
Las cajas de costillas flexibles constituyen una ventaja única en las baterías libres de
mantenimiento de ACDelco. Estas cajas de costillas tienen pequeños dedos flexibles que
sobresalen de adentro de la caja para asegurar que todos los elementos construidos en la
batería quepan ajustadamente. Este ajuste obra como un amortiguador interno y asegura que
los elementos estén amortiguados de las vibraciones del camino.
Rampas de anclaje moldeadas.
Las rampas de anclaje son salientes moldeadas en la caja de la batería, cerca del fondo.
Cuando la batería se coloca en el soporte, los soportes provistos por el fabricante del vehículo
se pueden apretar a la torsión especificada de manera que se sujeten sobre las rampas de
anclaje. Esto asegura la batería en su soporte.
Algunas baterías libres de mantenimiento de ACDelco tienen rampas de anclaje moldeadas

en cada lado de la caja. Otros modelos se adaptan a abrazaderas que pasan por arriba de las
baterías en vehículos equipados en esta forma.
Agarraderas para los dedos.
Cuando se moldea la tapa de una batería libre de mantenimiento de ACDelco en caliente

sobre la caja se forma un labio. Este sirve de agarradera para los dedos cuando se pone o se
quita la batería de su soporte, si es que la batería no tiene una manija plegable.
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Manija plegable.
Se pueden colocar y quitar manijas plegables en algunas baterías que tienen botones especiales
en los costados. La manija y los botones están diseñados de manera que la manija esté segura
cuando se levanta la batería pero que se puede quitar colocando la manija en una posición
baja y oprimiendo los botones.
Tapa.
La tapa de una batería libre de mantenimiento de ACDelco también tiene varias características
significantes, las que incluyen:
• La tapa está térmicamente sellada a la caja en forma permanente.

• Bornes sellados.
• Hidrómetro incorporado (en la mayoría de los modelos).
• Separador de gas/líquidos.
• Respiradero sofocador de llamas incorporado.
Sellado térmico.
La tapa también está fabricada de polipropileno, el mismo material que la caja de la batería.
La tapa en una pieza se une en forma permanente a la caja usando un proceso de alta
temperatura y presión conocido por sellado térmico. El sellado no se separa por el calor ni
otras condiciones extremas que pudieran acontecer durante la vida normal de la batería.
Bornes sellados.
Las placas negativas de una celda están conectadas a las placas positivas de una celda
adyacente por medio de un conector pasante del tabique, (conector TTP). Las placas positivas
de una celda de un extremo y las placas negativas en la celda del extremo opuesto están
conectadas por flejes de plomo a los bornes sellados de la parte de arriba o lateral de la caja.
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Los efectos de la temperatura.
Como se ha mencionado previamente, la temperatura de la batería tiene un efecto pronunciado

sobre el comportamiento del circuito de carga. La figura 3-3 muestra la relación entre la
resistencia de la batería y la temperatura. Note que a medida que la temperatura baja, la
resistencia de la batería aumenta proporcionalmente. Dicho simplemente, una batería fría es
más difícil de cargar, y produce menos fuerza, que una batería tibia.
Voltaje y regímenes de carga.
Similarmente, la Figura 3-4 muestra los voltajes y regímenes de carga tanto para baterías tibias
como para baterías frías. Las curvas que se muestran asumen que la producción del generador
es suficiente para suministrar el voltaje y la corriente requerida.
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Para una batería completamente cargada, el régimen de carga debe de ser razonablemente
bajo para proteger la batería de sobrecarga y sobrecalentamiento. De hecho este régimen de
carga baja ocurre al límite del regulador cuando la batería está fría. (Ver Figura 3-3.) Sin embargo
cuando la batería está caliente, el régimen de carga es significativamente más alto. Esto ocurre
porque la resistencia de la batería disminuye con altas temperaturas lo cual aumenta el flujo de
la corriente de carga.
A pesar de que este alto régimen de carga en una batería totalmente cargada generalmente es
indeseable, no hay peligro de daño siempre y cuando la condición no persista por períodos
largos. Aplicarle un régimen alto de carga a una batería parcialmente cargada es deseable
porque la batería se debe de recargar a su plena capacidad en el menor tiempo posible.
Debido a que la temperatura tiene un efecto tan dramático sobre la operación de la batería,
algunos sistemas de carga diseñados para calor o frío extremo están equipados con regulador
que automáticamente ajustan en voltaje en base a la temperatura. El regulador permite un
ajuste más alto del voltaje durante el tiempo frío y un ajuste de voltaje más bajo durante el
tiempo caluroso.
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ALMACENAMIENTO DE LAS BATERÍAS.
Hay algunas pautas relativas al almacenamiento de las baterías. Si se observan estas pautas
se garantizará una larga vida en almacenamiento y un rendimiento óptimo.
Temperatura de almacenamiento.
Cuando se almacene una batería, se lleva a cabo una reacción química muy lenta entre los
materiales de la placa y el electrólito, lo cual origina una descarga lenta. Esta reacción, conocida
como descarga espontánea, ocurre más rápidamente a temperaturas elevadas.
Si se almacenan las baterías con tapón de llenado por períodos largos a más de 80°F. se
pueden descargar espontáneamente hasta el 50% de capacidad en sólo cuatro meses. Estas
baterías necesitan ser cargadas periódicamente si se han de almacenar por 12 meses o más.
Las baterías ACDelco libres de mantenimiento tienen un régimen de descarga espontánea

muy lento en temperaturas de almacenamiento menores de 80°F. A pesar de que el
almacenamiento de baterías a temperaturas más cálidas aumenta la descarga espontánea,
las baterías libres de mantenimiento aún tienen una vida en almacenamiento que:
• Es tres veces superior a las baterías convencionales.

• Es comparable a la de las baterías de carga seca que no están selladas al vacío.
• Permite su instalación sin carga previa siempre que se mantenga una rotación y un
control del inventario adecuado (como mínimo tres reposiciones anuales).
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Las temperaturas frías no perjudican a las baterías libres de mantenimiento, siempre y cuando
estén con carga plena. Cuando el punto verde esté visible en la ventanilla del hidrómetro, estas
baterías se pueden almacenar a temperaturas tan bajas como los -20°F.
Cuando las baterías libres de mantenimiento estén completamente descargadas, el electrólito

se congelará a temperaturas menores a los 20°F. Para evitar la congelación y daño potencial a
la batería, nunca almacene una batería libre de mantenimiento a una temperatura menor a los
20°F. si no está visible el punto verde.
Rotación del inventario.
Según se indicó anteriormente, se debe de rotar el inventario de baterías en forma regular.

Observe los códigos de las fechas en las cajas de manera que las ventas y los embarques se
realicen en base a un movimiento (FIRST IN FIRST OUT - FIFO), o sea que las primeras en
entrar son las primeras en salir. Siempre y cuando mantenga los niveles adecuados de inventario,
nunca tendrá que recargar una batería libre de mantenimiento nueva. Sin embargo, si llegara a
ser necesario cargar una batería siga los procedimientos delineados más adelante en esta
sección.
Posición de almacenamiento de la baterías.
Las baterías ACDelco libres de mantenimiento siempre se deben de almacenar en posición

vertical. A pesar de que estas baterías tienen tapas selladas, el electrólito puede escaparse
por los respiraderos si las baterías se inclinan hacia un costado o si se colocan al revés. Apile
las baterías sólo si están en cajas, y nunca más de tres cajas de altura.
Malas conexiones de la batería.
Es necesario que las conexiones de las baterías estén limpias y apretadas para que la batería
funcione satisfactoriamente. Cualquiera de las siguientes condiciones podrían causar
problemas:
• Cable flojo a las conexiones de la batería.

• Demasiada corrosión en la batería o el cable.
• Cables de la batería corroídos o dañados.
• Otras conexiones flojas.
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Carga anterior inadecuada.
Si anteriormente se cargó la batería inadecuadamente, se podría solucionar el problema

volviéndola a cargar siguiendo el procedimiento correcto de carga. Consulte la sección 4 para
los procedimientos correctos de carga.
Período prolongado de almacenamiento del vehículo.
Todos los vehículos están equipados con accesorios (relojes, computadoras con memoria activa,
radios con prefijación de estaciones etc.) que imponen un pequeño consumo de corriente a la
batería. Si un vehículo se almacena por un período de varias semanas y no se desconecta la
batería, estos accesorios pueden agotar la batería totalmente.
Siga los procedimientos indicados en la sección 4 para recargar la batería y restaurar el

funcionamiento satisfactorio.
Batería congelada.
Debido a que el electrólito en una batería totalmente descargada se compone principalmente

de agua, la solución se puede congelar si se expone a temperaturas frías por un tiempo
prolongado. Nunca deje baterías descargadas a la intemperie si la temperatura está a punto
de congelación o por debajo.
Al contrario. La Moura con Plata no necesita mantenimiento. Ella nunca necesita agua y viene
lacrada.
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Seguridad.
Al trabajar con baterías siga las siguientes precauciones de seguridad:
• Use gafas u ora protección adecuada para los ojos.

• Use ropa de protección.
• No fume ni exponga las baterías al calor, a las chispas ni a las llamas descubiertas.
• Siempre desconecte el o los cable(s) de tierra primero.
• No deje caer las baterías.
• No incline las baterías a un ángulo mayor de 45º.
• Antes de instalar la batería quita la corrosión de los bornes, las abrazaderas o los conectores
y del perno de anclaje.
• Instale la batería en posición nivelada y apriete el perno de anclaje y los conectores de
acuerdo a lo especificado.
• Siempre conecte el o los cable(s) de tierra último.
Derrames o salpicaduras de electrólito.
El manejo de las baterías crea situaciones potencialmente peligrosas debido a la posibilidad

acrecentada de derrames o salpicaduras de electrólito. El electrólito puede destruir la ropa y
causar quemaduras en el cuerpo. Si derrama electrólito sobre la sobra o el cuerpo,
inmediatamente se debe de neutralizar con una solución de bicarbonato de sosa y agua, y
luego enjuagar con agua limpia.
Use gafas de seguridad y tenga cuidado especial con los ojos. Si se salpica electrólito en los
ojos, oblíguese a abrir los ojos y enjuágelos con agua fresca y limpia por 5 minutos como
mínimo. Consulte un médico inmediatamente. No se debe colocar gotas no otro medicamente
en los ojos a no ser que lo ordene un médico.
Si se aplica electrólito sobre una superficie metálica pintada o sin pintar, inmeditamente se
debe neutralizar con una solución de bicarbonato de sosa y agua, y luego enjuagar con agua
limpia.
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Explosiones.
También hay posibilidades de explosión cuando se carga una batería.
Todas las baterías ácidas de plomo generan gas hidrógeno, que es altamente inflamable. este
gas no sólo se forma dentro de la batería, sino que parte puede escaparse por respiraderos en
la caja de la misma. Por lo tanto sólo se deben de carga las baterías en un área bien ventilada,
alejado de toda fuente que produzca llamas o chispas.
Si la ventilación alrededor de la batería es pobre, este gas puede estancarse y producir un

ambiente explosivo. Si se enciende por una chispa o una llama, el gas explotará, produciendo
un rocío de ácido y haciendo volar fragmentos de la batería. Esto podría causar lesiones
personales graves.
Use ropa de protección adecuada y gafas de seguridad. Para evitar chispas eléctricas
desconecte y vuelva a conectar los cables según se describe más arriba. No permita llamas
descubiertas ni materiales de fumar en el área de trabajo.
MANTENIMIENTO DE LA BATERÍA.
RECOMENDACIONES:
1. Asegurar la batería, a la carrocería.

2. Evitar acumulación de polvo y humedad en la parte superior (tapa).
3. Agregar sólo agua destilada.
4. Mantener el nivel del electrólito, más o menos 1cm. sobre las placas.
5. Evitar la sulfatación de las placas (cuando esté fuera de servicio, mantenerla cargada).
6. Evitar "chispas", cerca de la batería.
7. En lo posible, la carga debe ser lenta.
8. Quitar los tapones, durante la carga (taller).
9. Evitar contacto con el elctrólito, por su efecto corrosivo.
10. Usar la batería de capacidad adecuada.
11. Verificar el voltaje de carga del alternador.
- para sistemas de 12V ----> 14V.
- Para sistemas de 24V ----> 28V.
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POLARIDAD
Los bornes de la batería, se pueden identificar de acuerdo al cuadro siguiente:
DESCRIPCIÓN POSITIVO NEGATIVO
SIGNO + -
INICIAL POS NEG
COLOR ROJO VERDE
TAMAÑO GRUESO DELGADO
TONO OSCURO CLARO
VOLTÍMETRO V+ V-
FECHA DE FABRICACIÓN:
Las fábricas de baterías, utilizan números o letras para indicar la fecha de producción.
MES N° LETRA
ENERO 1 A
FEBRERO 2 B
MARZO 3 C
ABRIL 4 D
MAYO 5 E
JUNIO 6 F
JULIO 7 G
AGOSTO 8 H
SETIEMBRE 9 I
OCTUBRE 10 J
NOVIEMBRE 11 K
DICIEMBRE 12 L
EJ. Batería 12V - 19 placas - e/97. (Mayo del '97)
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Medición del peso específico.
El peso específico de la batería se controla con un densímetro. El densímetro puede ser de tipo
óptico o bien areómetro.
El peso específico dependerá de la concentración del ácido sulfúrico y varia con la temperatura.
A una baja temperatura el peso específico bajo. Una batería completamente cargada tiene, a
una temperatura de +25°C un peso específico de 1,28 g/cm3 y en un clima tropical, 1,24 g/cm3.
Control con el tipo de areómetro .
1. Aspirar el electrolito para que el cuerpo de medición se desplace libremente.
2. Mantener el areómetro completamente recto. El cuerpo de medición no debe rozar los

dados de la probeta.
Efectuar la lectura con el ojo a la altura del nivel del electrolito.
3. Compensar el valor leído según la temperatura.

Ejemplo:
Valor medio 1,22 a -5°C, se modificará a 1,20 lo cual supone una extra carga.
Compensación del peso específico cuando la temperatura del electrolito discrepa desde +
25°C.
a -20°C compensar con -0,03.
a - 5°C compensar con -0,02.
a + 10°C compensar con -0,01.
a + 40°C compensar con +0,01.
4. Las diferentes células deben mostrar valores regulares. Una irregularidad es síntoma de
que la batería es ya inservible. Si la diferencia entre dos células es mayor de 0,04 g/cm3,
es que la batería ya no puede ser salvada.
ADVERTENCIA.
El ácido sulfúrico que hay en las baterías puede ocasionar graves daños de corrosión. Si el
ácido entre en contacto con los ojos, pie o ropa, enjuagar rápidamente con mucho agua. En
caso de que el líquido entre en contacto con los ojos ponerse inmediatamente en contacto con
un médico.
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Lectura con un densímetro tipo aerómetro (998 5997).
1,28 = completamente cargada.

1,24 = cargada hasta el 75%, necesaria una recarga adicional.
1,12 = muy descargada, la batería quedará inservible si no se recarga inmediatamente.
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CARGO NORMAL.
La carga normal es el método de carga más corriente. Como regla general la corriente de
carga debe ser un 8-10% del valor que indican las cifras de la capacidad de la batería.
Ejemplo:
Una batería con capacidad de 135 Ah, se carga con aproximadamente 10-13 amperios, una
batería con capacidad de 170 Ah, se carga con aproximadamente 14-17 A.
La carga puede mantenerse hasta que el peso específico de la betería sea de 1,28 g/cm3.
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Carga rápida (se utiliza en caso de emergencia).
La carga rápida se realiza con alta tensión durante un período muy breve, generalmente
60-100 A, durante una hora, y se utiliza para poder utilizar rápidamente una batería que se ha
descargado.
ATENCIÓN.
La batería quedará aproximadamente cargada tres cuartas partes.
La carga rápida debe ser seguida de varios minutos de carga de compensación con baja
intensidad de corriente. El uso de varias cargas rápidas repetidas puede dañar la batería.
Observar que durante el tiempo que dura la carga rápida, el nivel del electrolito y la temperatura
de la batería (máximo 50°C) debe controlarse como mínimo una vez cada 30 minutos.
Cuando se alcanza alguno de estos límites habrá que reducir la corriente como mínimo un
50%. Interrumpir la carga cuando el peso específico sea de 1,24 g/cm3.
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Acoplamiento en serie.
• Las baterías deben tener las mismas características (igual capacidad y tensión).
• La edad de las baterías debe ser igual, ya que la corriente de carga necesaria para alcanzar
una cierta tensión varía con el tiempo.
• No deben haber cargas irregulares (los equipos conectados deben cargar ambas baterías
y no solamente una de ellas). Una ligera carga como por ejemplo la conexión de la radio en
una sola batería, puede rápidamente destruir las baterías.
En el acoplamiento en serie de dos baterías se mantiene la capacidad y se dobla la tensión.

Durante la carga cada batería recibe la intensidad de corriente que genera el cargador. La
tensión total de batería no debe superar la tensión nominal del cargador.
Ejemplo:
En un acoplamiento en serie de dos baterías de 12 voltios con capacidad de 170 Ah, la tensión
será de 24 voltios y la capacidad de 170 Ah.
Si una batería tiene el grupo celular en cortocircuito, en una acoplamiento en serie de dos
baterías de 12 voltios, la tensión de reposo sobre las dos baterías será de 23 voltios
aproximadamente.
33
Acoplamiento en paralelo
• Las baterías deben tener la misma tensión nominal.

• Las baterías pueden tener diferentes capacidades.
• Las baterías pueden tener distintas edades.
En el acoplamiento en paralelo de dos baterías se mantiene la tensión y se dobla la capacidad.

Durante la carga cada batería recibe una intensidad de corriente más baja que la que emite el
cargador. Si se desea saber la intensidad con que se carga cada batería habrá que medir la
corriente en cada una de las baterías habrá que medir la corriente en cada una de las baterías
con un amperímetro.
Ejemplo:
En el acoplamiento en paralelo de dos baterías de 12 voltios con capacidad de 170 Ah, la

tensión será de 12 voltios y la capacidad de 340 Ah.
Si una batería tiene el grupo celular en cortocircuito, en el acoplamiento en paralelo de dos

baterías de 12 voltios, la tensión de sistema nominal será de 10 voltios.
34
Batería sin mantenimiento con indicador de prueba.
Las rejillas de las placas llevan una aleación con calcio. La batería lleva por lo tanto separadores
pequeños (= conexión interna de las placas negativa o positiva en los separadores). Una batería
con separadores pequeños no es necesario ningún espacio para sedimentos.
En este tipo de baterías no se puede llenar agua.
El indicador de prueba indica si la batería se halla mas o menos cargada de un 65% o si el

nivel del electrolito es demasiado bajo. Para ver le color del indicador de prueba es posible
que sea necesario la utilización de una linterna, etc. La construcción del indicador está basada
en una barra de plástico sumergida en el electrolito. En el extremo inferior de la barra se halla
una "jaula", la cual contiene una bola verde.
Si la carga se altera, la bola queda libre y se mueve hacia arriba y hacia abajo dentro de la
"jaula".
ATENCIÓN.
• El indicador de prueba muestra el estado actual para una sola célula en la batería. Este
indicador parte de la suposición que todas las demás células están en el mismo estado, lo
cual no siempre es así.
35
• No hay posibilidad de llenar agua en la batería.
• Si el indicador de prueba muestra un punto blanco o claro, es que el nivel del electrolito es
bajo y la batería ya inservible.
Indicador de prueba
Punto verde - más de 65% de carga

Punto obscuro - menos de 65% de carga
Punto claro - bajo nivel de electrólito
36
Influencia de la temperatura.
La capacidad de una batería queda influida grandemente por la temperatura. A una baja
temperatura se obtiene una menor capacidad por lo cual, y como norma general, puede decirse
que a un descenso de temperatura desciende la capacidad de la batería en aproximadamente
0,8% por cada grado Celsius.
En una batería fría la recepción de carga es también muy baja.
ATENCIÓN.
La capacidad no desaparece cuando la temperatura desciende. Por este motivo cuando la

temperatura vuelve a aumentar la batería recupera su capacidad de origen.
Relación entre temperatura y capacidad.
37
Dimensiones de batería para camiones.
Las baterías para camiones se dividen normalmente en tres grupos diferentes, según su tamaño.
Estos grupos se denominan A, B y C según una homologación industrial alemana (DIN =
Deutsche Industrie Norm).
A 120-140 Ah, tamaño aprox. 513 x 190 x 220 mm.

B 150-170 Ah, tamaño aprox. 513 x 223 x 220 mm.
C 180-220 Ah, tamaño aprox. 513 x 280 x 240 mm.
38
Ejemplo: La densidad medida en una batería de 12V - 15 placas (90 A.H), es de 1.20 gr/cm3
Según la Tabla, corresponde a una carga de 40%.
Haciendo la educación, tenemos que el porcentaje faltante, sería 60%. La capacidad será:
100 % 90 A.H.
60% X
60 x 90
X= = 54 A.H
100
La Capacidad faltante: 54 A.H. (60%), se podrá lograr en 16 horas con una intensidad constante,
de:
C 54 A.H
I= = = 3.37 Amp.
t 16 H
Si se desea una carga rápida (no recomendable), será:
C 54 A.H
I= = = 27 Amp.
t 2H
NOTA: Durante las 2 horas, habrá que mantener la intensidad de carga (27 Amp.), a un valor
constante.
39
CÁLCULO DE LA INTENSIDAD DE CARGA, DE LA BATERIA.
A parte de que ya se ha mencionado la carga lenta, como la más adecuada, para no afectar a
las placas, se debe tener en cuenta que conforme va cargando la batería su intensidad de
carga va decreciendo, porque su voltaje se va nivelando con el del cargador.
Ejemplo: Si la carga, se inicia con 10 Amperios, este valor irá disminuyendo.
Otro método de carga, consiste en aplicar una intensidad constante, durante todo el período
de carga para tal efecto, se recomienda un tiempo de carga de 16 horas.
El cuadro que se muestra a continuación, nos permite, calcular la intensidad de carga constante.
40
Carga Seca.
Las placas positivas y negativas respectivamente se cargan separadamente. Después del

tratamiento, que comprende el enjuagado, secado e impregnado de las placas, éstas son
reunidas en un grupo celular que se monta en un recipiente de batería.
La batería cargada en seco se almacena preferentemente en un lugar con temperatura

ambiental. La batería permite el almacenado sin apenas ninguna pérdida de capacidad. La
carga en seco es una buena alternativa para el almacenamiento especialmente para los tipos
de batería no usados con frecuencia.
Cuando se utiliza la batería llenar el electrolito con un peso específico de 1,28 g/cm3 a + 25°C.
Para climas tropicales (30°C durante un mínimo de tres meses al año) será necesario un peso
específico menor, normalmente 1,24 g/cm3 a + 25°C. La batería y el electrolito debe tener una
temperatura de unos +25°C (para la mezcla del electrolito ver la pág. 28). Después de llenar el
electrolito la batería queda lista para ser utilizada.
Si la batería no es usada dentro del espacio de unas cuatro horas, efectuar una carga de la
batería.
Carga Húmeda.
Las placas se reúnen en un grupo celular y a continuación se colocan en el receptáculo de

batería. A continuación se llena el electrolito y la batería se carga. La batería está entonces ya
lista para su utilización.
41
NORMAS DE SEGURIDAD.
En la carga:
• Utilizar siempre lentes de protección.

• Aflojar todos los tapones de células dejando que permanezcan en los orificios.
• Efectuar la carga en un local bien ventilado.
• El fumar debe estar prohibido ya que el fuego y las chispas podrían ocasionar una explosión.
• Cerrar el cargador antes de quitar y poner las pinzas de carga.
En el manejo de baterías.
• Usar siempre lentes de protección.

• No inclinar la batería más de 45°
• La batería contiene ácido sulfúrico muy corrosivo.
42
CONSTRUCCIÓN.
1 Bornes de polaridad positivo y negativo respectivamente. La tensión entre los bornes

corresponde a la tensión de trabajo de la batería.
2 Tapones de célula con ventilación y que al mismo tiempo impiden que la suciedad pueda
penetrar y que el ácido pueda salir.
3 Orificios de tapón, que a veces llevan una marca adentro para saber el nivel correcto del
electrolito.
4 Unión de células. Las células están conectadas en serie. Las uniones de plomo se soldan
entre el puente de polaridad negativa y el de polaridad positiva de una misma célula y así
sucesivamente.
5 Los separadores son de plástico o celulosa y evitan el cortocircuito entre las placas.
6 Placas en forma de rejillas de plomo moldeadas (conductor) y material activo. La batería
lleva dos tipos de placas con distintos materiales activos:
Positiva: dióxido de plomo.

Negativa: plomo esponjoso.
7 Bastidores de plástico para fijar los juegos de placa.

8 Receptáculo de batería fabricado de plástico con gran resistencia a los golpes, desgaste,
ácido y disolventes.
9 Las células en la batería son seis (6 células = 12 V). Los camiones van equipados son dos
baterías de 12 V acopladas en serie lo cual proporciona 14 V.
43

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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

• Identificación de aspectos e impactos ambientales.

- Sustancias peligrosas en las baterías.

- Posibles causas de daños a las baterías.

Tipos de baterías ACDelco.

Hay dos tipos de baterías ACDelco:

• Libre de mantenimiento (de carga húmeda).

Batería libre de mantenimiento (de carga húmeda).

• Nunca hay que agregar solución electrolítica ni agua a las celdas.

Batería con tapón de llenado (de carga seca).

• Arranque con empuje de potencia: Material activo cuidadosamente equilibrado contra

APLICACIONES DE LAS BATERÍAS.

• Baterías para automóviles y camionetas de servicio liviano.

Baterías para automóviles y camionetas de servicio liviano.

ACDelco Freedom de las series 50-, 60-, 72-, y 84-.

• Sofocador de llamas incorporado.

Baterías de servicio pesado.

• Fácilmente satisfacen la capacidad de arranque recomendada.

SISTEMAS DE CLASIFICACIÓN DE CAPACIDAD.

• Capacidad de reserva "Reserve Capacity" (RC).

Ambos métodos suponen medir la corriente de descarga de la batería sobre un período

El Consejo Internacional de Baterías "Battery Council International" (BCI) también ha aceptado

Capacidad de reserva ("Reserve Capacity") (RC).

El RC también es útil para medir la capacidad de la batería para suministrar corriente a un

Amperaje de Arranque Frío ("Cold Cranking Amps") (CCA).

La función principal de la batería es arrancar el motor-esto significa hacer girar el cigüeñal a la

Amperaje de arranque ("Cranking Amps") (CA).

Además de las clasificaciones SAE/BCI, hay varias otras clasificaciones de capacidad en la

• British Standards Rate (BSR): "Clasificación de Normas Británicas": una batería

• Marine Cranking Amps (MCA's) Amperios de Arranque Marino: esta clasificación se

• International Electromechanical Commission (IEC): Esta es otra norma de clasificación

Esta sección cubre los siguientes temas sobre la batería:

La caja de una batería libre de mantenimiento es fabricada de polipropileno. Este material es

• Seis celdas separadas, compuestas de elementos y están divididas por tabiques.

Algunas cajas de batería también tienen:

• Una rampa de anclaje moldeada.

Compartimientos de las celdas y los elementos.

Cada celda en una batería contiene un elemento.

Un elemento consiste de placas positivas, placas negativas y separadores. Los elementos

Los elementos se colocan en las

Depósito del Electrólito.

Soporte interior compuesto de costillas flexibles.

Rampas de anclaje moldeadas.

Algunas baterías libres de mantenimiento de ACDelco tienen rampas de anclaje moldeadas

Agarraderas para los dedos.

Cuando se moldea la tapa de una batería libre de mantenimiento de ACDelco en caliente

• La tapa está térmicamente sellada a la caja en forma permanente.

Los efectos de la temperatura.

Como se ha mencionado previamente, la temperatura de la batería tiene un efecto pronunciado

Voltaje y regímenes de carga.

ALMACENAMIENTO DE LAS BATERÍAS.

Las baterías ACDelco libres de mantenimiento tienen un régimen de descarga espontánea

• Es tres veces superior a las baterías convencionales.

Cuando las baterías libres de mantenimiento estén completamente descargadas, el electrólito

Rotación del inventario.

Según se indicó anteriormente, se debe de rotar el inventario de baterías en forma regular.

Posición de almacenamiento de la baterías.

Las baterías ACDelco libres de mantenimiento siempre se deben de almacenar en posición

Malas conexiones de la batería.

• Cable flojo a las conexiones de la batería.

Carga anterior inadecuada.

Si anteriormente se cargó la batería inadecuadamente, se podría solucionar el problema

Período prolongado de almacenamiento del vehículo.