YACYRETA
Cintas transportadoras para la
construcción.
Por Ing. Rodolfo Jorge Lilli
Jefe del Departamento de Hormigones y Materiales de C.I.D.Y.
Harza y Consorciados. Consultores Internacionales de Yacyretá
Comitente: ENTIDAD BINACIONAL YACYRETA.
rlilli@itunet.com.ar
A. INTRODUCCION.
En función de la experiencia realizada durante la construcción del
Proyecto Yacyretá, en el cual el 60% del volumen total del
hormigón (aprox. 2.000.000 m3 ) fue colocado con cintas
transportadoras y teniendo en cuenta que el empleo de las mismas
no ha constituido una metodología constructiva de uso común en
la construcción de obras de infraestructura en nuestro país, con la
publicación del presente trabajo se pretende dar las pautas básicas
de los conceptos a ser tenidos en consideración con la finalidad de
asegurar la calidad de las estructuras construidas y del hormigón
cuando el mismo es transportado y colocado con los equipos
mencionados.
Asimismo se realizan algunas consideraciones generales de
carácter económico y relativas a los aspectos vinculados al tipo y
diseño de cintas, a su ancho y velocidad, a los ángulos de
inclinación según los requerimientos del trabajo, etc.
Fig.1. Cinta para transportar RCC.
B. CINTAS TRANSPORTADORAS DE HORMIGON
1. Generalidades.
Las cintas transportadoras de hormigón, están especialmente
diseñadas para transportar hormigón plástico desde un punto de
carga hasta bloques encofrados o hasta cualquier otro lugar donde
pueda ser colocado sin el uso de equipos adicionales, salvo el
requerimiento para la vibración del hormigón en sitio.
Se requiere una alimentación continua de hormigón a la cinta
transportadora y proveer movimiento al punto de descarga durante
la colocación del hormigón, de manera que pueda ser colocado sin
operaciones manuales adicionales.
Con excepción del Proyecto Hidroeléctrico Binacional Yacyretá,
no existen en la República Argentina, antecedentes sobre la
utilización de cintas transportadoras de hormigón, en
emprendimientos de esta naturaleza.
En los EE.UU la primera vez que se usó exitosamente una cinta
transportadora de hormigón, fue en el año 1929, cuando una firma
constructora de Nueva York, la utilizó para colocar hormigón en
1
las estructuras de un puente en construcción en la ciudad
mencionada. La proporción del hormigón tuvo la siguiente
relación (cemento:arena:árido grueso) 1:2:4, con un tamaño
máximo de agregado de 3/4”.
Durante los años 1935 y 1944, para proyectos del U.S. Army
Corps of Engineers y T.V.A. , también fueron utilizadas cintas
transportadoras de hormigón desde la planta mezcladora hasta
un punto central de distribución, donde el hormigón era
cargado en baldes.
Estos proyectos utilizaron un contenido unitario de cemento
variable entre 190 y 256 m3 y un tamaño máximo de agregado
de 4” a 6”.
La segregación de las piedras más grandes en los puntos de
transferencia y en las tolvas de carga originaron considerables
problemas. Por tal motivo, se desarrollaron especialmente
tolvas de carga y sistemas de descarga para disminuir la
segregación a un mínimo.
La disponibilidad de hormigón elaborado para construcción de
proyectos en los EE.UU., en los años 1950 creó una demanda
de equipos para sortear la distancia entre la zona accesible del
camión mixer y el lugar donde el hormigón debía ser colocado.
La capacidad de transporte de las cintas transportadoras de
hormigón evolucionó rápidamente. En los años 1950 el
rendimiento de dichos equipos era de 23 a 31 m3/hora.
Actualmente pueden llegar a 230 m3/hora o más cuando se trata
de colocación de hormigones masivos.
Las modificaciones realizadas en los equipos para evitar la
segregación, hizo posible el transporte y colocación de
hormigones con altos y bajos asentamientos (5 a 10 cm).
Las ventajas de la utilización de transportadores para la
colocación de hormigón han sido importantes en varios
proyectos de envergadura realizados en los EE.UU., en los que
se colocó hormigón en lugares inaccesibles con promedios de
producción de 150 m3/hora a un costo mucho menor que con
grúa y balde.
Asimismo, las cintas transportadoras constituyen equipos
excelentes para el transporte de RCC (roller-compacted
concrete) desde la planta de mezclado hasta el lugar de
colocación, y eliminan el problema de contaminación de la
superficie producida por los camiones durante la colocación.
Así como en muchos Proyectos se ha optado por la utilización
de cintas transportadoras de hormigón debido a la dificultad
de acceso a las estructuras, en el caso particular de Yacyretá,
el Consorcio Constructor E.R.I.D.A.Y. U.T.E. decidió el
empleo de las mismas no solamente por dichas dificultades,
sino básicamente, debido a las grandes producciones
mensuales de hormigón, requeridas en el cronograma
original del proyecto. Vale la pena mencionar que en dicho
programa, estaba previsto en la Esclusa de Navegación un
pico de producción mensual de 90.000 m3 de hormigón. Es
indudable que por las características, extensión y volumen del
Proyecto Yacyretá, la utilización de cintas transportadoras
facilitó el cumplimiento de los objetivos propuestos. En caso
de haber optado por la utilización de grúas-torre con balde,
tal vez se hubieran podido lograr producciones compatibles
con los programas previstos, pero requiriendo un gran
número de ellas con el consiguiente congestionamiento de
equipos en las zonas de trabajo.
La utilización de equipos de gran producción, como son las
cintas transportadoras permitieron armar un esquema de trabajo
más aliviado en cuanto a operación y disponibilidad de grúas.
La incidencia económica de las Tower-Belt en el precio por
metro cúbico de hormigón, considerando los 700.000 m3
colocados en Yacyretá, fue de unos 11,3 U$S. Estos equipos
están concebidos de tal manera, que pueden hormigonar
millones de metros cúbicos, con bajo mantenimiento y gran
durabilidad.
En cuanto los equipos Creter-Crane, tuvieron una incidencia
baja, del orden de 1,7 U$S/m3, se amortizaron a lo largo de
1.300.000 m3 y quedaron fuera de servicio. Para ponerlos en
marcha nuevamente, se requeriría una inversión del orden del
30-40% del valor del equipo nuevo.
Indudablemente, para proyectos de las características y
envergadura de Yacyretá, con altas producciones mensuales de
hormigón, la adopción de cintas transportadoras de hormigón
constituye una solución acertada que permite, con grandes
ventajas para el constructor, el logro de los objetivos
propuestos, insertándonos así, dentro de una realidad en la que
se van generando día a día avances sustanciales en las
metodologías constructivas aplicadas en los grandes
emprendimientos.
2. Tipos de cintas transportadoras.
2.1. General
Diferentes requerimientos para cada proyecto, han traído como
consecuencia el desarrollo de diferentes tipos de cintas
transportadoras para colocar hormigón. Cada tipo puede ser
usado individualmente o combinado con otro para constituir un
sistema de transporte.
2.2. Cintas transportadoras transportables
Son equipos de corto alcance y su característica más importante
es que pueden ser trasladados de un punto a otro del proyecto.
Cada unidad debe llevar su propia alimentación de energía.
Podemos citar como ejemplo a la cinta Stacker, comúnmente
utilizada para el hormigonado de estructuras menores.
2.3. Cintas transportadoras de avance
Se utilizan en la colocación de hormigones a “largo alcance” y
operan en serie, siendo su punto final, un punto de
transferencia.
En la presa de DWORSHAK en EE.UU., se utilizó una cinta de
201 m. de longitud, 46 cm. de ancho y con una velocidad de
216 m/min., transportando hormigón, con una pendiente de 30°
negativa hasta el lugar de colocación. Fueron utilizados
mezclas de hormigón con agregados de tamaño máximo 3”. Los
problemas de segregación, deslizamiento, y estancamiento del
material fueron eliminados con una cinta adicional de
alimentación del sistema, más ancha que circula a menor
velocidad. Esta cinta tenía 76 cm. de ancho y circulaba a 38
m/min. Se implementaron comunicaciones entre operadores
ubicados en los puntos de carga y descarga, y una tolva de
2
carga operada con una compuerta manual. De esta manera se
logró un flujo de hormigón uniforme en el lugar de vaciado.
Fig.2. Sistema Bridgemaster. Capacidad 140m3/hr.
2.4. Cintas transportadoras con distribuidores
a. Distribuidores radiales: están montados en el área de
trabajo sobre una estructura en voladizo, que puede hacer girar
el punto final de descarga en 360°
Tienen también un mecanismo para extender y retraer la cinta
en una distancia considerable. Estos equipos tienen la ventaja
de una instalación rápida del mismo y la capacidad de salvar
obstrucciones. Crean un mínimo de congestión a su alrededor.
b. Cinta transportadoras con descarga lateral
Estos equipos están montados a través o a lo largo de toda el
área de colocación de hormigón.
Este tipo de equipos permite realizar descargas linealmente y a
lo ancho, lo que es ideal, por ejemplo en tableros de puentes
para facilitar las terminaciones.
El uso de equipos de descarga lateral para colocar hormigón,
puede reducir los costos de colocación en relación a los
producidos por la utilización de bombas o grúas.
c. Cintas transportadoras de hormigón para compactar
(R.C.C.)
Durante los años 1986 a 1989, se construyó en los Estados
Unidos, la presa Elk Creek, en el Estado de Oregón, de 76 m.
de altura, de hormigón compactado con rodillo (RCC). El
diseño de la presa fue realizada por el U.S. Army Corps of
Engineers.
La cantidad de R.C.C. colocado fue de 453.000 m3.
Para la construcción de la misma, se adoptó un sistema de dos
cintas transportadoras para llevar el hormigón desde la planta
elaboradora de hormigón hasta el área de trabajo. Una se
utilizaba para el transporte de hormigón para compactar
(R.C.C.) y la segunda para transporte de hormigón
convencional.
El sistema de cintas transportadoras estaba montado sobre
pilares (Fig. 1).
2.5. Combinaciones de cintas transportadoras
Las cintas transportadoras de hormigón, se clasifican de
acuerdo a la función para la cual están diseñadas. Cada tipo
tiene sus limitaciones en alcance, capacidad, transporte o en
distribución.
En la medida que las velocidades de cinta y ancho, son
compatibles es práctico en algunos casos la combinación de
equipos y usar por ejemplo cintas transportables portátiles
alimentando a cintas de descarga lateral o a cintas de avance.
La adaptación de algunos de los tipos de cintas transportadoras
a un proyecto particular va a estar determinada primordialmente
por lo que cuesta usar el equipo y la inversión de capital que
ello representa.
2.6. Factibilidad.
La factibilidad del empleo de una cinta transportadora de
hormigón para un proyecto particular, estará determinada por
la inversión involucrada y por el costo de utilización del
equipo.
Generalmente, el costo de usar cintas transportadoras se
clasifica en dos:
a. Montaje y mantenimiento del equipo.
b. Operación.
El costo de operación resulta favorecido debido a que los
transportadores permiten la colocación de hormigón en forma
continua lo que no ocurre en una operación de hormigonado
tradicionalmente con grúa y balde.
Los costos de montaje del equipo son independientes del
volumen de hormigón a colocar. Fundamentalmente están
determinados por el tipo de transportador y la distancia a que
debe ser transportado el hormigón.
El costo de mantenimiento es predominantemente el gasto de
mantener limpio el equipo y libre de acumulaciones de
hormigón. Se puede decir que es mínimo.
La necesidad del reemplazo de sellos y piezas de forma en los
puntos de transferencia depende del volumen de hormigón
colocado y poder de abrasión del mismo.
Las cintas hechas expresamente para transportar y colocar son
relativamente de bajo costo U$S/m3 y pueden eliminar la
necesidad de otros equipos costosos como las grúas.
La inversión requerida para un transportador, está determinada
por la capacidad de producción deseada y la distancia con que
debe operar. Grandes proyectos pueden justificar el montaje de
una cinta transportadora de hormigón desde la planta de
mezclado hasta el lugar de colocación, en cualquier lugar del
proyecto.
La disponibilidad de grúas, para otros propósitos (movimiento
de encofrados, armaduras, etc.) combinada con la gran
capacidad de colocación de hormigón de las cintas
transportadoras, puede acelerar la construcción de un
proyecto.
Fig.3. Tower-Belt. Cintas principales y puntos de transferencia.
3
3. Cintas transportadoras utilizadas en el Proyecto
Hidroeléctrico Yacyretá.
3.1 Generalidades.
En el caso particular del Proyecto Yacyretá, se utilizaron dos
equipos conceptualmente similares para la colocación y
transporte del hormigón; pero estructuralmente muy diferentes.
Ellos son la “TOWER-BELT” (Fig. 3) y la “CRETER-
CRANE” (Fig. 4).
Para estructuras menores, como ser vigas, columnas, elementos
premoldeados, etc. fue utilizada en algunas oportunidades una
cinta transportable portátil “Stacker”.
En dicho proyecto se colocaron 700.000 m3 de hormigón con
TOWER-BELT, y 1.300.000 m3 con CRETER-CRANE, sobre
un total de 3.300.000 m3 de hormigón. Es decir,
aproximadamente el 60% del hormigón de Yacyretá fue
colocado con cintas transportadoras. El resto, por diversos
motivos se colocó con el sistema tradicional de grúas-torre con
baldes.
Los equipos utilizados en el Proyecto Yacyretá presentaron una
correcta adaptabilidad a los recintos de vertido, permitiendo la
colocación del hormigón en zonas de difícil acceso y los
rendimientos volumétricos obtenidos fueron compatibles con
los programas previstos.
Con el equipo TOWER-BELT se logró una producción pico de
120 m3/hr y con la CRETER-CRANE la máxima producción
obtenida fue de 150 m3/hr.
Estos picos no colmaron la capacidad máxima de los equipos
sino que la producción fue limitada a dichos valores como
consecuencia de determinadas condiciones de colocación y de
alimentación de las mismas.
3.2. Descripción y características de las cintas empleadas
en Yacyretá.
3.2.1. Tower-Belt
El colocador de torre, trabaja con tres cintas transportadoras
principales de 600 mm de ancho. La primera es alimentada con
hormigón, desde una tolva de carga y lo lleva hasta el mástil,
donde a través de dos puntos de transferencia y una cinta
transportadora de 4 m, conecta con los transportadores segundo
y tercero, los cuales a su vez están conectados mediante un
punto de transferencia pivotante (Fig.3). Finalmente el tercer
transportador dispone en su extremo, de una trompa de elefante
para la descarga del hormigón en la tongada.
Los transportadores segundo y tercero, tienen un alcance
máximo desde el mástil a la tongada, de 80 m y pueden ser
pivoteados desde la componente horizontal dentro de los 25
grados positivos o negativos.
La grúa torre es un modelo especialmente diseñado. Tiene un
radio de gancho de 70 m y una altura de gancho de 58 m. La
torre no es automontante.
La torre va montada sobre rieles y puede cumplir un doble
propósito, además de ser transportadora de hormigón, las cintas
pueden desengancharse y ser usadas como equipo para
movimiento de encofrados y armadura.
El rendimiento teórico está indicado entre 220 m3/hr y 320
m3/hr.
Este equipo fue previsto solamente para hormigonar las
Fig.4. Creter-Crane.
estructuras de la Central, lugar en el que se montaron dos de los
mismos.
3.2.2. Creter-Crane
Consiste en una cinta transportadora telescópica, montada sobre
el chasis de una grúa GROVE RT755. (Fig.4)
La misma tiene dos puntos de transferencia y es alimentada a
través de una tolva de carga.
4. Recomendaciones para el uso de cintas
transportadoras.
a. General
El equipo TOWER-BELT dio los mismos resultados en la
colocación del hormigón, que la CRETER-CRANE. Las cintas
tienen del mismo ancho moviéndose a velocidades
comparables, y utilizan las mismas trompas de elefante para la
descarga.
Fueron puestas en servicio no sin pocos problemas iniciales,
por tal motivo y en función de los resultados obtenidos en
Yacyretá con la operación de cintas transportadoras se realizan
las consideraciones y recomendaciones que a continuación se
4
detallan. Las acciones adoptadas permitieron garantizar en
todo momento durante la ejecución de las estructuras, la calidad
de las mismas, la homogeneidad del hormigón y la continuidad
estructural.
Factores como la longitud de la cinta o el número de
transferencias no provocaron segregación del hormigón. Las
transferencias entre cintas eliminan los pequeños cúmulos de
agregado que a veces se pueden producir en una cinta
transportadora muy larga. De manera, que el hecho que la
TOWER-BELT tenga dos transferencias más que la CRETER-
CRANE no tiene significación.
Para evitar la segregación del hormigón colocado con cinta, se
deben tener en cuenta dos aspectos fundamentales:
• Adecuación de las mezclas de hormigón al equipo de
colocación.
• Control de descarga
b. Adecuación de las mezclas de hormigón a los equipos
de colocación
Como se mencionó anteriormente, el 60% de los hormigones de
Yacyretá ( 2.000.000 m3), fueron colocados con cintas
transportadoras, por tal motivo el diseño de las mezclas debió
realizarse en función de estos equipos de colocación. Situación,
obviamente muy diferente y más desfavorable que cuando el
vaciado se realiza con grúa y balde.
A los efectos de diseñar los hormigones, de manera de evitar la
segregación de los mismos cuando eran transportados y
Fig.5. Hormigonado de pilas con Towelt Belt.
descargados por la cinta, se debieron considerar dos conceptos
de fundamental importancia: cohesión y movilidad.
Para dotar al hormigón, de trabajabilidad, cohesión y movilidad
adecuadas y necesarias, el empleo de aditivos químicos
plastificante e incorporador de aire y la adopción de curvas
granulométricas especialmente adaptadas, fueron los
parámetros de consideración para el diseño de los hormigones.
Como dato ilustrativo, en el Proyecto Yacyretá los contenidos
unitarios mínimos de cemento utilizados, compatibles con la
trabajabilidad y resistencia, variaron a partir de los 150 kg/m3
(resistencia a 90 días) para hormigones con agregados de 6”,
160 kg/m3 (resistencia a 180 días) para hormigones con
agregados de 3” y a partir de los 195 kg/m3 (resistencia a 180
días) para hormigones con agregados de 1 ½”.
La relación árido fino con respecto al total de agregados fue de
37% para hormigones con agregados de 1 ½”; 30% para
hormigones de 3” y 26% para hormigones con agregados de 6”.
En la Tabla 1 se indican algunas referencias. Con los equipos
TOWER-BELT y CRETER-CRANE se han colocado en el
Proyecto Yacyretá, hormigones masivos con agregados de extraído de una estructura del Vertedero Brazo Principal luego
tamaño máximo 3” y 6”. de la inyección. Se puede apreciar una zona de material
Con CRETER-CRANE se colocaron hormigones con cementicio más clara entre los agregados, en correspondencia
agregados de tamaños máximos hasta 3” y 6”. con la junta de construcción (J.C.). Dicho material corresponde
Con TOWER-BELT, solamente se colocaron hormigones con a la lechada de inyección que ha colmatado los vacíos
agregados de hasta 3”. No se previó la colocación de hormigón provocados por un contacto defectuoso de la mezcla con
con áridos de 6” con este equipo. agregado de tamaño máximo 6”. Independientemente del
Ellos han sido colocados no sin inconvenientes iniciales. problema de contacto, se observa una excelente distribución de
Estos hormigones por el tamaño de los agregados, poseen una áridos a lo largo del testigo, lo que demuestra que en la masa
tendencia natural a segregar, que aumenta aún más con la del hormigón no se produjo segregación.
utilización de cintas transportadoras. Este problema hizo reconsiderar la metodología de colocación
de los hormigones de 3” y 6” con cintas transportadoras
TABLA 1 (CRETER-CRANE/TOWER-BELT), adoptándose en general
Primeras presas en los E.E.U.U.en las que el hormigon fue transportado para todas las estructuras del proyecto el criterio de colocar
con cintas. Proporciones utilizadas. mezclas de contacto entre coladas de hormigón. Dicha mezcla
consistió en una capa de hormigón con 50 kg más de cemento,
Tam.máx tamaño máximo del agregado de ¾”, con asentamiento de 12
Rel. Finos al
Proyecto Propietario
Cto. del
total de cm y 10 cm de espesor. De esta manera se obtiene un colchón
kg/m3 agregado muy rico en finos, que permite absorber el impacto de caída de
agreg. (%)
(pulg.)
Pine Canyon Corps of Engineers 357 6 - las piedras de mayor tamaño minimizando su segregación,
Mahoning Creek Corps of Engineers 320 6 - asegurándose así, la calidad de las juntas de construcción
Tygart Corps of Engineers 329 4 - horizontales.
Fontana TVA 320 6 30
Ft. Loudoun TVA 330 5 25 Para los hormigones con agregados de tamaño máximo de
Guntersville TVA 432 4 27 1 ½”, no fue necesario la colocación de la capa de mezcla para
Aquasabon Ontario Hydro 306 3 42
Barret Chute Ontario Hydro 350 1½ 45.5 contacto entre hormigón endurecido y hormigón plástico, salvo
Des Joachims Ontario Hydro 365 3 41.5 en casos particulares de estructuras con gran densidad de
Otto Holden Ontario Hydro 365 3 38
Pine Portage Ontario Hydro 385 3 43 armadura.
G.W. Rayner Ontario Hydro 335 3 43 En todas las estructuras de la Central se utilizó mezcla de
Stewartville Ontario Hydro 332 3 43
contacto entre coladas. De dichas estructuras se han extraído
testigos de hormigón de 15cm. de diámetro verificándose
excelentes contactos entre coladas y una buena distribución de
áridos (Fig.8). Confirmándose así, el correcto criterio de la
metodología de trabajo adoptada.
c. Control de descarga.
Para la descarga del hormigón en el recinto de vaciado, es
necesario tomar las siguientes precauciones:
• Se debe mantener en movimiento el extremo de descarga
de la trompa de elefante y hacerla oscilar de un lado a otro o en
movimiento circular a los efectos de evitar la formación de
cúmulos de hormigón sobre el talud de la pila de descarga de
hormigón fresco.
Inyección de lechada • Se debe dirigir siempre el chorro de descarga hacia el
hormigón fresco, nunca se debe trabajar fuera del borde de la

Fig 6. Testigo de hormigón extraído en el Vertedero Brazo Principal.

En general se requiere siempre mayor cuidado a medida que se

emplean hormigones con mayor tamaño máximo de agregado y
de menores asentamientos.
En las zonas de estructuras masivas del Vertedero Brazo
Principal, el hormigón se colocó en coladas de 2 mts. de altura,
con el equipo CRATER-CRANE. La mezcla empleada tenía
agregados de 6” de tamaño máximo y 5 cm. de asentamiento.
Al inicio de la construcción de dicha estructura, se detectaron
en algunas coladas problemas de segregación en la primer capa
de hormigón plástico colocada contra el hormigón endurecido.
Es así que realizadas perforaciones de investigación con
extracción de testigos, se pudo comprobar la existencia de
contactos defectuosos entre coladas, con lo cual se tenían
juntas de construcción horizontales discontinuas. La
discontinuidad fue resuelta a través de la ejecución de un plan
de inyecciones desde la superficie, con resultado satisfactorio.
Fig. 7. Descarga de hormigón de 3¨ sobre capa de contacto (con Tower-Belt)
En la Figura 6 se muestra un tramo del testigo de hormigón
5
capa de hormigón que avanza. Siempre la descarga debe
efectuarse sobre el hormigón plástico.
• Durante la descarga, el extremo de la trompa de elefante
se debe mantener aproximadamente a un metro de altura del
hormigón colocado.
• Cada cinta debe funcionar limpia y sin pérdida de
mortero. Los dispositivos de transferencia y de limpieza del
cabezal en las cintas transportadoras, aseguran un buen
funcionamiento cuando se los mantiene adecuadamente. Esto
significa que los dispositivos de transferencia y los limpiadores
del cabezal deben estar libres de hormigón endurecido y
regulado en forma tal que proporcionen un buen sello con la
cinta.
Durante el hormigonado es posible efectuar el ajuste y la
limpieza, rápidamente, en los tiempos muertos que
normalmente existen durante el vaciado.
• Proveer una descarga constante de hormigón desde la
tolva a la cinta y desde la cinta al recinto de vaciado,
minimizando paradas de la cinta e interrupciones del
suministro. Las tolvas mecanizadas de carga con capacidad de
9m3, utilizadas en Yacyretá contribuyeron en gran medida a
mantener la continuidad en la descarga del hormigón.
• Las recomendaciones señaladas precedentemente son
válidas igualmente para TOWER-BELT y CRETER-CRANE.
• Con respecto a la longitud de la trompa de elefante, es
preferible que la misma sea limitada al mínimo. Cuando es
posible, una longitud de tres o cinco metros puede ser ideal.
• En Yacyretá se han usado con éxito, longitudes mayores,
por ejemplo de hasta 12 metros para mezclas de hormigón
elaborado con agregados de tamaño máximo de 3”, utilizadas
en las estructuras de la Casa de Máquinas, Esclusa de
Navegación y Vertederos.
• Se han ensayado trompas de elefante estrechadas en el
extremo inferior con un tubo metálico que permite una mayor
canalización. Esto ha sido solamente posible cuando se han
colocado hormigones con agregados de tamaño máximo ¾” y 1
½”, especialmente aplicado en zonas de armaduras muy densas.
Hormigón de contacto Hormigón masivo
Junta de construcción.
Fig.8. Testigo de hormigón extraído de la Central
Esta modificación (estrechamiento), para tamaños máximos
mayores a 1 ½”, produce el riesgo de sobrecargar la estructura
portante de la cinta debido a la posibilidad de atascamiento de
hormigón en el punto de descarga, que no obstante los sistemas
de seguridad, de alarma y corte que poseen estos equipos deben
tenerse en especial consideración. En varias oportunidades se
han producido en obra durante la construcción de Yacyretá,
desprendimientos de la trompa de elefante por el motivo
mencionado, afortunadamente sin accidentes personales.
6
• Es muy importante, dentro de la estructura, el grado de
capacitación de la cuadrilla de colocación y la coordinación
entre ésta y el operador del conjunto.
• En los casos de recintos con grandes densidades de
armadura, se deberán tomar especiales precauciones en cuanto
a la colocación del hormigón, tamaño máximo utilizado y
asentamiento de la mezcla. Preferentemente se utilizarán
hormigones elaborados con áridos de tamaño máximo 3/4” y 12
cm. de asentamiento
• Se debe disponer de la cantidad de equipos de vibración
Hormigón masivo
necesarios, que permiten acompañar la producción de
hormigón, para cada estructura.
d. Mantenimiento de las cintas transportadoras
Todas las cintas transportadoras se estiran en alguna medida
durante la colocación del hormigón. Es necesario mantener una
adecuada tensión durante los hormigonados a fin de que la cinta
no patine.
Para tales efectos, en los equipos utilizados en el Proyecto
Yacyretá se dispusieron mecanismos especiales de ajuste.
La TOWER-BELT realiza el tensado de la cinta con un pistón
accionado hidráulicamente, posibilitando así el desplazamiento
del rodillo. En cambio la CRETER-CRANE realiza el tesado de
la cinta con un gato accionado manualmente.
Un elemento indispensable que debe disponer todo tipo de
cintas transportadoras es la hoja limpiadora, cuya función es
remover o limpiar el hormigón que queda adherido a la cinta.
Ya que la misma está en permanente contacto con la cinta y
bajo los efectos abrasivos del hormigón, su ajuste debe ser
realizado a medida que se desgasta. Actualmente los
mecanismos de ajuste son automáticos. Este sistema de
limpieza es muy importante para el mantenimiento de la cinta.
Normalmente se dispone de un sistema automático de ajuste del
limpiador (a través de resortes) de manera de mantener
constantemente limpia la cinta. Cuando sea necesario, al no
producirse una buena limpieza de la cinta, deben ser
reemplazados.
Particular cuidado debe tenerse con la limpieza de los
siguientes elementos de la cinta, que deben estar siempre libres
de hormigón:
• Tolva de carga
• Tolvas de transferencias
• Rodillos. Se evitan descarrilamientos de cintas
Ningún equipo va a operar eficientemente si no se mantienen
las condiciones de limpieza descriptas.
Técnicas equivocadas de mantenimiento y colocación pueden
dar resultados insatisfactorios independientemente del diseño
de la mezcla o del tamaño de los agregados.
5. Consideraciones de diseño
5.1. Generalidades
En la práctica, la producción de una cinta transportadora, nunca
es igual a la capacidad de producción calculada teóricamente.
Esto se debe a las inevitables demoras que ocurren durante el
mezclado del hormigón y a su transporte hasta la cinta. Otras
demoras se deben al vibrado y terminación del hormigón en
ciertos bloques y a reposicionamiento del equipo. Las
magnitudes de las demoras, varían de proyecto a proyecto y día
a día.
A medida que el ángulo de inclinación de la cinta aumenta, se
encuentran dificultades con el rodamiento hacia atrás de los
tamaños máximos del agregado componente del hormigón,
también este inconveniente se puede producir debido a un alto
asentamiento del hormigón. Estos problemas son más agudos
para áridos de canto rodado. Por tales motivos, al ángulo de
inclinación está limitado. En proyectos extensos y para cubrir
desniveles, la solución es colocar cintas adicionales.
La producción horaria en un proyecto, generalmente en la
práctica va a promediar el 70% de la capacidad teórica de la
cinta.
Para disponer de una apropiada y continua producción es
necesaria una correcta planificación en el movimiento de
camiones que descargan el hormigón en la tolva de carga de la
cinta.
Se debe planificar de manera tal, que mientras un camión está
descargando en la tolva, el siguiente camión se esté
posicionando para descargar.
Impropias cargas de los transportadores generarán pérdidas
indeseadas de hormigón.
No todas las cintas transportadoras pueden colocar hormigón
exitosamente.
Los transportadores de hormigón deben ser diseñados
especialmente considerando los problemas que el hormigón
presenta.
Las cintas transportadoras no deben producir : segregación del
árido, pérdida de asentamiento ni pérdida de mortero en el
retorno de la cinta. La pérdida de asentamiento se evita
protegiendo a la cinta del viento y de la exposición directa al
sol.
La segregación se puede evitar con el uso de tolvas de carga; de
transferencia y de descarga correctamente diseñadas.
Una cinta transportadora, con la velocidad adecuada,
funcionando correctamente las tolvas y los puntos de
transferencia, no debe provocar pérdidas de resistencia en el
hormigón, pérdida de asentamiento o de aire incorporado, como
así también para hormigones masivos colocados a bajas
temperaturas, no debe provocar una elevación considerable de
la misma.
Para que el diseño de la cinta sea exitoso, deben tenerse en
cuenta los siguientes requerimientos:
a. La estructura que soporta la cinta, debe estar correctamente
diseñada para soportar el peso del hormigón, en todos sus
tramos.
El peso de un hormigón normal es de 50% mayor que en el
caso de tener que soportar sólo agregados.
b. El transportador mismo, o el mecanismo de descarga de
hormigón debe ser capaz de moverse sobre el área de
colocación, sin interrupciones significativas y sin demorar el
vaciado del hormigón. Particularmente en estructuras que se
construyen en coladas masivas de 2 m de altura, como por
ejemplo en el caso del Proyecto de Yacyretá, donde la
colocación del hormigón para formar la colada mencionada se
realizó en capas de 50 cm, de manera uniforme, la capacidad de
movimiento requerida en el equipo es fundamental.
c. Finalmente, las cintas transportadoras de hormigón, deben
ser diseñadas para operar sin fallas mecánicas. Una vez
comenzada la colocación de hormigón, debe continuar sin
interrupciones de manera de no tener juntas frías.
5.2. Parámetros del filete de hormigón
Las características del filete de hormigón en la cinta
transportadora están determinados por la movilidad del
hormigón, la mínima distancia requerida al borde de la cinta y
por la carga por sección transversal de la cinta.
• Movilidad: cada mezcla plástica de hormigón, tiene su
ángulo de reposo. El ángulo de reposo de un hormigón de 5 a
15 cm de asentamiento varía entre 20° y 30°.
7
El ángulo de sobrecarga, es el ángulo con la horizontal que la
superficie del hormigón toma cuando es transportado
horizontalmente por la cinta en movimiento. Varía de 0° a 10°.
La comparación entre el ángulo de reposo y el de sobrecarga,
indica la movilidad del hormigón plástico.
La movilidad está afectada por los siguientes factores:
1. Tamaño y forma del agregado
2. Textura superficial del agregado grueso
3. Relación entre el agregado grueso y fino
4. Cantidad de cemento en la mezcla
5. Contenido de agua en la mezcla (a/c)
6. Aditivos que puedan afectar la cohesión
El hormigón plástico es un material compuesto, cuya movilidad
depende de todos sus componentes.
Aridos pequeños, agua y cantos rodados con tamaño uniforme,
son factores que elevan la movilidad del hormigón.
Aridos irregulares, piedras partidas, bajo contenido de agua,
reducen la trabajabilidad.
La movilidad no puede ser directamente relacionada con los
resultados del ensayo de asentamiento.
La movilidad determina la sección transversal del filete de
hormigón que puede ser transportado eficientemente por la
cinta, y da también una indicación del ángulo positivo o
negativo con el cual el hormigón puede ser transportado por
una cinta.
La gran cantidad de variables que influyen en la movilidad del
hormigón, hacen difícil predecir el máximo ángulo positivo o
negativo admisible.
Se puede estimar que una cinta transportadora de hormigón,
puede operar con menos de un 10% de pérdida de sección
transversal de filete con un ángulo de inclinación de 20° a 25°,
si la cinta es lisa. En caso de cinta corrugada el ángulo puede
aumentar a 30° o 35°.
Se ha logrado transportar hormigón, con la cinta ubicada con
pendientes algo mayor a las indicadas, controlando
estrictamente los factores que influyen en la movilidad.
5.3. Carga de la cinta.
Los transportadores de hormigón deben estar equipados con
una tolva de carga. En el caso de los equipos TOWER-BELT y
CRETER-CRANE utilizados en el Proyecto Yacyretá, la
misma, posee un tornillo sin fin que produce una especie de
remezclado del hormigón descargado en la tolva con alguna
segregación, manteniendo la uniformidad del mismo (IRAM
1.666/3) y además está diseñada para entregar un flujo
uniforme a la cinta transportadora, regulando con sistemas
hidráulicos, la abertura de la compuerta de descarga.
La capacidad de carga de la tolva es de 9 m3 de hormigón.
5.4. Descarga de la cinta.
El hormigón plástico, lleva la misma velocidad de la cinta que
lo conduce cuando es descargado de la misma. El hormigón
abandona la cinta, como una masa cohesiva, salvo las piedras
mayores del agregado grueso que por la inercia que traen,
tenderán a separarse o segregarse. La energía que trae el
Fig. 9. Tower-Belt. Vista general.
hormigón debe ser disipada, y ello se logra colocando un Esta ecuación se utiliza para calcular el máximo promedio de
embudo de descarga especialmente diseñado. Esto evita la colocación, asumiendo una carga continua de la cinta.
segregación del material. Cada punto terminal de descarga de la Un método conveniente para estimar la capacidad de cinta, es
cinta transportadora, debe tener adaptado un limpiador de cinta usar tablas publicadas ya preparadas.
para evitar la pérdida de mortero y debe estar ubicado de tal Estas tablas asumen condiciones de operación continuamente
manera que el mortero se dirija al embudo de descarga. horizontal, movilidad promedio y configuración de la cinta con
Tolvas de descarga adecuadamente diseñadas, eliminan la tres rodillos. (Ver Tabla 2).
segregación del hormigón en los puntos de transferencia y de Es conveniente seleccionar una capacidad de producción mayor
descarga. que la requerida, a fin de tener un factor de seguridad para el
5.5. Diseño de la cinta. trabajo.
Se emplean materiales sintéticos, con nuevos compuestos, de Estas tablas cubren el espectro de condiciones y son
alta resistencia a la abrasión del hormigón y a las hojas suficientemente precisas para la mayor parte de los casos.
limpiadoras de cintas. La ecuación (*) muestra una proporción entre capacidad y
Es de vital importancia la calidad del material de la cinta, de velocidad de cinta, de manera que los valores intermedios
manera que las mismas no tengan roturas frecuentes, con la pueden ser interpolados directamente.
consiguiente interrupción de la producción. Es necesario obtener la mínima permanencia posible del
Las cintas de material sintético, se fabrican en largos tramos, hormigón sobre la cinta, expuesto a las condiciones
que luego deben ser empalmados. ambientales, con lo cual la velocidad de la cinta debe ser la
Los empalmes pueden ser de tres tipos: óptima. La velocidad óptima es aquella que mantiene las
a. Empalme mecánico: tiene la ventaja de ser rápido, de características del hormigón fresco y genera un aceptable nivel
simple instalación con herramientas normales y de bajo costo. de producción. Generalmente este valor es de 92 a 229 m/min.,
Tiene la desventaja de no ser muy resistente y su terminación dependiendo del tipo de cinta transportadora que se utilice, la
debe ser muy suave para no dañar los limpiadores de cinta. movilidad del hormigón y el ángulo positivo o negativo que
b. Empalme vulcanizado: es el más comúnmente usado tenga el transportador.
tiene muy buena resistencia, vida útil mayor y una superficie de La combinación del espaciamiento de los rodillos de la cinta y
empalme suave. Tiene la dificultad de que la ejecución es lenta de la tensión de la cinta, permite al transportador parar y
y se necesitan equipos especiales. mantener sin derrames al hormigón.
c. Empalme realizado solamente utilizando un pegamento La rigidez de la cinta es despreciable, de manera que la tensión
especial. es necesaria para evitar la flexión de la cinta entre rodillos. Si
A los efectos de evitar desviaciones en la cinta que corre sobre se aumenta el espaciamiento de los rodillos, disminuye el peso
la estructura transportadora, normalmente se diseñan rodillos de transportador, pero es necesario aumentar la tensión aplicada.
guía laterales (además del central). De esta manera se impiden Derramamiento lateral de hormigón en una cinta correctamente
descarrilamientos de la cinta y derrames de hormigón. cargada, indica una inadecuada tensión en la cinta o gran
El factor más importante para determinar la carga en una separación entre rodillos.
sección transversal es el ancho de la cinta. Debe tener el ancho La posibilidad de transmitir el empuje a la cinta, depende del
adecuado para una determinada sección transversal, de manera arco de contacto de la cinta con la polea motora, del coeficiente
de no producir derrames de hormigón. de fricción entre ambas y de la tensión de la cinta.
La sección transversal del hormigón sobre la cinta, determina la Generalmente, las poleas motoras son de acero, recubiertas con
carga que debe llevar la estructura soporte. algún tipo de goma u otro material que aumente la fricción con
La forma más usual y aproximada es usar la máxima velocidad la cinta.
de la cinta, práctica para colocación de mezclas de hormigón y Una vez que el ancho de la cinta, la velocidad y la geometría de
la menor sección transversal que va a generar la capacidad los rodillos han sido establecidos, la cinta transportadora de
deseada. hormigón sigue los principios establecidos en la ingeniería.
TABLA 2 En el Proyecto de Yacyretá, las cintas transportadoras de
Promedio de colocación con alimentación continua m3/hr. hormigón TOWER-BELT y CRETER-CRANE, fueron
cubiertas en toda su extensión por un techo de aluminio, que
Ancho de Velocidad de la cinta (m/min) protegía al hormigón de las inclemencias climáticas (calor,
cinta lluvias). No se produjeron variaciones de temperatura, ni
(cm) 30 60 90 120 150 180 210
pérdidas de asentamiento durante el trayecto del hormigón
0° ángulo de sobrecarga hasta el lugar de colocación.
41 17 35 52 69 87 104 121 En otros proyectos realizados en los EE.UU. se han utilizado
46 23 46 68 92 114 137 160 cintas transportadoras de avance, con longitudes de hasta 1.800
51 27 55 83 110 137 165 192 m. En estos casos sí se han registrado cambios de temperaturas,
56 32 65 96 129 161 193 225
61 37 74 111 148 184 221 257
y modificaciones importantes en el asentamiento del hormigón
plástico.
5° ángulo de sobrecarga 5.6. Disipador de energía
41 22 43 65 87 108 129 151 Un detalle importante a considerar en el diseño del equipo
46 29 58 87 115 144 173 202 transportador es que, cuando la altura de caída del hormigón es
51 35 70 105 140 175 210 245
56 41 83 125 166 208 249 290
mayor a 12-15 m, en el punto de descarga de la cinta, se
61 48 97 145 194 242 291 340 produce segregación del árido grueso, debido a la gran
velocidad que trae el material.
La ecuación usada para determinar la capacidad teórica es: Esto puede ser evitado con la colocación de dispositivos
(*) m3/hr = (60). (Area, m2) x (Velocidad de la cinta, m/min) particulares que controlan la caída vertical del hormigón. Estos
8
dispositivos se llaman “disipadores de energía”, y van
montados a media altura de caída.
Para cada caso particular, se puede estudiar la adaptación del
dispositivo mencionado.
C. CINTAS TRANSPORTADORAS DE ENROCADO.
1. Generalidades.
Como caso particular a las convencionales cintas
transportadoras de materiales de cantera, a continuación se
describe una cinta especialmente diseñada con la finalidad de
ejecutar un trabajo específico en el complejo Yacyretá.
Para realizar la primer etapa de desvío del Brazo Principal del
río Paraná, en el Proyecto Hidroeléctrico Yacyretá, fue
necesario construir una ataguía de enrocado sumergida, como
parte de la metodología de desvío adoptada.
Para ello se debió recrecer el fondo del río Paraná Brazo
Principal hasta una cierta cota, en todo su ancho (1.000 m
aproximadamente), tal como se indica en la Fig. 10. La ataguía
se construyó al pie del puente de servicio, sobre el cual se
montó la cinta transportadora de enrocado para su construcción,
con gran capacidad de mover los volúmenes que programática
y técnicamente fueron necesarios.
3. Características de diseño
3.1. Estructura
La estructura reticulada desmontable, reduce los costos de
transporte y le permite tener vanos de 10 m. Estas estructuras
también le permite al tripper desplazarse como parte integral
del sistema y a lo largo de toda la longitud del transportador
(1.000 m aproximadamente), sin necesidad de un sistema de
vías y consecuentemente sin miembros estructurales
adicionales.
La estructura está diseñada en paneles de 20 m de luz entre
apoyos que como se mencionara anteriormente puede reducirse
a tramos de 10 m para su transporte u otras aplicaciones.
3.2. Cilindros
a. Cilindro Motor (activo)
La cinta transportadora esta potenciada por comandos
hidráulicos. Con este sistema los motores eléctricos son puestos
en marcha sin carga en la cinta, aunque es posible hacerlo con
plena carga.
El cilindro motor está provisto de dos motores de 380 HP de
baja velocidad/alto torque directamente conectados al eje del
cilindro. Estos motores están accionados por dos motores
eléctricos de 250 HP.
El cilindro motor debe tener diámetro suficiente para proteger
la cinta y dar adecuada tracción para conducirla , con su
superficie totalmente maquinada, con goma vulcanizada y

Fig.10. Esquema general.

La construcción de la ataguía sumergida con cinta
transportadora permitió optimizar el uso de recursos existentes:
roca extraída de cantera y el aprovechamiento del puente
auxiliar.
Inicialmente fueron previstos unos 463.000 m3 de material a
arrojar con la cinta. Las condiciones óptimas de hidraulicidad,
que el río presentó en ese momento, hicieron necesarios sólo Fig.11. Vista de la cinta, tripper y punto de descarga.
260.000 m3. superficialmente preparada para tracción.
La gran potencialidad de la cinta permitió que el tiempo El cilindro motor está preparado de manera de tener una vida
efectivo de construcción fuese de 7 semanas, llegándose a útil mínima de 20.000 hr.
obtener una producción horaria máxima de 701 m3, o sea unas
2.000 Tn/hr, valor superior al previsto.
2. Características principales
El transportador HEAVY DUTY TRIPPER CONVERYOR
previsto para Yacyretá tuvo las siguientes características:
Largo total : 1.155 m
Ancho de la cinta : 1,83 m
Espesor de la cinta : 28 mm
Velocidad máxima : 0,54 m/seg.
Capacidad : 1.500 Ton/hr.
Material a transportar : basalto de cantera
Curva de graduación : Tamaño % Pasante
0.92 m 100
0.62 m 95
0.55 m 50
0.46 m 35
0.30 m 11 Enrocado arrojado al agua
Máxima dimensión del terrón : 1,00 m
Velocidad del Tripper : 0 a 5 m/min. ajustable
Fig.12. Cinta de enrocado en operación.

9
b. Cilindro externo (pasivo)
Tiene un mínimo de 36 pulgadas de diámetro, de acero, y con
superficie maquinada recubierta con goma vulcanizada. La vida
útil es ilimitada.
3.3. Compensación
Un compensador hidráulico está provisto dentro de la estructura
del transportador, para poder proveer en forma adecuada de la
tensión necesaria en la cinta en cualquier condición. El
dispositivo tiene una carrera de 3m.
3.4. Tripper
Una serie de características debe reunir el “tripper”, para
conducir exitosamente el tamaño de rocas que se utilizaron en
Yacyretá. El ángulo y la curva catenaria son los puntos
importantes. En el presente caso, el ángulo fue de 6 grados, con
una longitud de 25 m. El largo del tripper, asegura que la cinta
no va a descarrilarse.
El tripper está provisto de su propio motor diesel para su
desplazamiento, siendo regulable su velocidad.
3.5. Canaleta de descarga
Los trozos de rocas cayendo del tripper a la canaleta de
descarga, transmiten sobre su superficie altas fuerzas
D. CONCLUSIONES.
Si bien las cintas transportadoras utilizadas en el Proyecto
Yacyretá presentaron una serie de ventajas, anteriormente
descriptas, debemos indicar que en el inicio de la construcción
produjeron algunos problemas, que debieron ser resueltos,
particularmente cuando fueron empleadas en la colocación de
hormigones. Para cada proyecto es necesario analizar con
mucho detalle la factibilidad de su empleo desde el punto de
vista económico y posteriormente será necesario estudiarlas
desde el punto de vista técnico a los efectos de garantizar la
calidad de los hormigones colocados y consecuentemente de las
estructuras construidas. Con dicha finalidad, en el presente
trabajo se han detallado algunas pautas aplicadas en Yacyretá
fundamentadas en la experiencia lograda durante la
construcción del Proyecto. Muchas de ellas son de carácter
general y aplicables a diferentes obras de ingeniería.
La adecuación de las mezclas de hormigón a los equipos de
colocación, conjuntamente con la adopción de metodologías
cuidadosas de colocación y vibrado, y con el empleo de
mezclas de contacto, fueron las medidas aplicadas para la
construcción del Proyecto Yacyretá, que implementadas en
forma conjunta permitieron la utilización de equipos de
moderna tecnología como son las cintas transportadoras con
10
Fig.13. Ataguía sumergida finalizada.
dinámicas. Por esta razón tuvo que ser diseñada especialmente
su estructura de manera de absorber todos los esfuerzos.
El peso de la canaleta es de 15 toneladas y su ancho es de 3,40
m. Estaba apoyada sobre cuatro amortiguadores.
muy buenos resultados de calidad en las estructuras
construidas.
La utilización de cintas transportadoras para la ejecución de
obras de infraestructura constituye una solución que permite al
Constructor obtener:
• Altas producciones sin congestionamiento de equipos en
las áreas de trabajo, con la consecuente aceleración del
programa de trabajos.
• Salvar obstrucciones, permitiendo disponer de los
materiales ( hormigón, R.C.C., enrocado, etc.) en zonas de
difícil acceso.
Asimismo debemos tener en cuenta que cada proyecto tiene sus
requerimientos particulares y en consecuencia habrá que
analizar el tipo o sistema de cintas transportadoras que se
adecue para cada caso. Dependiendo del volumen a transportar
y del tipo de transportador a adoptar, la incidencia del costo del
equipo por m3 de material puede llegar a ser muy baja.
Las cintas transportadoras utilizadas en la construcción del
Proyecto Yacyretá presentaron una tecnología e ingeniería de
detalle muy elaborados y permitieron obtener producciones
horarias importantes, acorde con las previsiones programáticas
establecidas, con muy bajo costo de mantenimiento.
Referencias Bibliográficas.-
• A.C.I. Manual of Concrete Practice.
• Proyecto Hidroeléctrico Binacional Yacyretá. (Argentina-Paraguay).
• Concrete Report, dworshak Dam and Reservoir, North Fork Clearwater
River, Idaho. U:S: Army Corps of Engineers.
• Concreting with conveyors. Cope. James L. Concrete Construction.
• Use of Belt Conveyors to Transport Mass Concrete.
Saucier, K.L.U.S. Army Engineer Waterways Experiment Station.
Vicksburg.
• Concrete Manual. U.S. Department of the Interior. Water and Power
resources Service.
• Rotec Industries.