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- FARHANA RAHMAN
Los procedimientos mecánicos del diseño del pavimento basados en
teoría de la capa elástico requieren la caracterización de todos los
materiales de la capa del pavimento incluyendo suelo del subrasante.
Este artículo discute la tiesura del subrasante obtenida de un nuevo
dispositivo de la compactación llamado el rodillo inteligente de la
compactación (IC) en proyectos del terraplén de la carretera en
Kansas.
Tres secciones de la prueba en dos rutas fueron compactadas usando
un rodillo inteligente único, liso del tambor de acero BOMAG
VarioControl (BVC) que compacta y al mismo tiempo, mide los valores
de la rigidez del suelo compactado.
Mediciones tradicionales de control de compactación como pruebas de
densidad, contenido de humedad in-situ, mediciones de rigidez del
suelo mediante geogage, pruebas de desviación superficial usando
Deflectometro de peso ligero (LFWD) y caída de peso Deflectometro
(FWD), y las pruebas de penetración usando un penetrómetro
dinámico del cono (DCP), también fueron hechas.
Los resultados demuestran que el rodillo del IC era capaz de
identificar las localizaciones de una tiesura más baja del suelo en la
dirección espacial. En general, la rigidez del rodillo IC mostró
sensibilidad al contenido de humedad del campo. No se observó
correlación universal entre la rigidez del rodillo IC, la rigidez del
geogage, el Moduli de suelo subgraduado de los LFWD y los datos de
desviación FWD, y la relación de rodamiento de California (CBR)
obtenida de las pruebas de DCP.

INTRODUCCION
Durante las últimas dos décadas, las aceras han sido diseñadas
utilizando varios procedimientos de diseño racional. El diseño de
pavimentos utilizando estas nuevas herramientas requiere insumos
detallados sobre la respuesta de materiales y propiedades de daño.
Ejemplo de esta herramienta es la recientemente desarrollada guía de
diseño de pavimentos MechanisticEmpirical (M-EPDG) del programa
nacional cooperativo de investigación vial (NCHRP) (1). El módulo de
la capa de la Fundación, la fuerza, y la permeabilidad se consideran
como los parámetros materiales más críticos de la respuesta bajo
carga de tráfico repetida. El rendimiento del pavimento está muy
influenciado por las características del subsuelo mencionadas, así
como por la facilidad y permanencia de la compactación. La
compactación de subgrado aumenta la fuerza, disminuye la
permeabilidad y reduce el asentamiento indeseable. Los métodos
actuales de control de calidad de compactación se basan plenamente
en los resultados de las pruebas de compactación de laboratorio. La
densidad seca in-situ del suelo se mide después de la compactación y
se compara con la densidad seca máxima del laboratorio. Un número
de métodos por ejemplo, el cono de la arena, el globo de goma y el
calibrador nuclear se utilizan para medir la densidad in-situ. La
humedad in-situ también es medida por el calibrador nuclear y otros
métodos de la medida, y controlado.

CONTROL DE COMPACTACION INELIGENTE

FHWA (2) definió la tecnología de compactación inteligente (IC) como

"rodillos vibratorios que están equipados con un sistema de
medición/control que puede controlar automáticamente los parámetros
de compactación en respuesta a la rigidez de los materiales medidos
durante la compactación proceso. El rodillo también debe estar
equipado con un sistema de documentación que permita la grabación
continua, a través de un sistema de posicionamiento preciso, de la
ubicación del rodillo y la correspondiente salida de la densidad, como
el número de pasadas de rodillos y el rodillo generado medidas de
rigidez de los materiales ". La compactación inteligente (IC) se hace
posible debido a la capacidad de un rodillo vibratorio para sentir
primero la respuesta material del suelo bajo cargamento, para
procesar esta información y Comparar con los requisitos de entrada y,
a continuación, "decida" Cómo ajustar los parámetros de
compactación para compactar el material de la forma más eficiente.
Dado que ninguna de estas características están disponibles en los
rodillos vibratorios convencionales, IC representa una innovación
importante en la tecnología de compactación del suelo (2).
Actualmente, esta tecnología es comercializada por BOMAG de
Alemania, Ammann de Suiza, y Dynapac de Suecia. Caterpillar tiene
también un sistema disponible para la demostración (3).

RIGIDEZ MEDIDA DURANTE LA COMPACTACIÓN INTELIGENTE

"rigidez material" es la base conceptual para la compactación
inteligente (2). Durante este proceso de compactación, la rigidez se
mide con un rodillo vibratorio equipado con un sistema de medición
basado en acelerómetro. La rigidez (módulo vibratorio del rodillo) se
calcula continuamente (30 a 60 veces por segundo) en función de la
aceleración del tambor del rodillo (o de la fuerza) y de la deformación
del suelo compactado mientras que el rodillo vibratorio se mueve
abajo del camino.

DECLARACIÓN DE PROBLEMAS
LA INADECUADA compactación de los suelos del terraplén de la
carretera puede dar lugar al establecimiento del acercamiento del
puente, al aumento rápido en aspereza del pavimento, etc. El control
de calidad actual y los dispositivos de prueba de la garantía de
calidad, por ejemplo, el calibrador nuclear, el penetrómetro dinámico
del cono, el geogage, el Deflectometro ligero de la caída del peso se
utilizan típicamente a los burros menos de un por ciento del área
compactada real (5). Además, cada uno de estos dispositivos de
prueba mide los parámetros exclusivos del dispositivo. Por otra parte,
FHWA (2) ha identificado las limitaciones siguientes de la
compactación convencional y del proceso del control de la
compactación: (1) las características materiales de la densidad y de la
densidad-relacionadas no se pueden medir después de que el proceso
de la compactación esté completo; (2) la medida de la densidad de un
número pequeño de puntos no puede el representante de la densidad
de la porción entera; (3) la metodología de compactación convencional
no permite ninguna o muy poca retroalimentación instantánea para el
personal del proyecto; y finalmente (4) la sobrecompactación puede
ocurrir y por lo tanto, puede reducir la densidad que ya se ha logrado
en las pasadas anteriores. Un proyecto de investigación anterior en
Kansas ha demostrado que los procedimientos actuales de control de
compactación dan como resultado valores de rigidez altamente
variables del subgrado terminado (6). Este problema de rigidez
variable de la capa de cimentación del pavimento ha sido abordado
por los países europeos mediante el control de compactación
inteligente (ICC). La tecnología inteligente de la compactación (IC)
tiene el potencial de optimizar y de mejorar perceptiblemente el
proceso convencional de la compactación. Más detalles sobre ICC se
pueden encontrar en otra parte.
OBJETIVO
El objetivo principal de este estudio fue evaluar la rigidez del suelo
medida por IC Roller y su correlación con otros valores de rigidez y/o
módulo obtenidos a partir de geogage y peso ligero de caída
Deflectometro (LFWD) y caída de peso Deflectometro (FWD)
deformaciones y datos de Penetrómetro de cono dinámico (DCP)
sobre el subgrado compactado. También se analizó la variación de la
rigidez medida del rodillo IC con el contenido de humedad de campo y
los niveles de compactación.

SECCIÓN DE PRUEBA Y DESCRIPCIÓN DEL RODILLO DEL IC

Para este estudio se seleccionaron dos proyectos de reconstrucción

de pavimentos, uno en US-56 y otro en I-70. El proyecto US-56 tenía
secciones de 2 328 pies (100 m). La primera sección fue una sección
de "prueba" que ya había sido compactada por un rodillo
convencional. Las mediciones de rigidez del rodillo IC se realizaron
después de un paso del rodillo. La otra sección era una sección del
"crecimiento" que fue compactada por el rodillo del IC usando pasos
múltiples y las densidades fueron "construidas" para arriba. La sección
I-70 tenía sólo 1 328 ft (100 m), sección "crecimiento". La densidad de
destino y el contenido de humedad correspondiente de las secciones
de ensayo de "crecimiento" fueron los requeridos por las disposiciones
especiales del proyecto. No se realizó ninguna prueba de balanceo en
ninguna de estas secciones de prueba. Ambos proyectos tienen
suelos arenosos (SP o A-3). En la tabla 1 se muestran otras
características relevantes del suelo.
El rodillo BVC ajusta de forma instantánea y continua la energía de
amplitud y compactación (10). El ajuste se hace posible gracias al
sistema de vibración BOMAG que genera vibración lineal del tambor
de rodillos. La dirección de esta vibración se ajusta progresivamente
entre las direcciones horizontales y verticales mediante un
acelerómetro bi-axial. La energía de compactación transmitida está
influida por el ajuste de la dirección. La dirección vertical da la energía
máxima disponible del rodillo. En el comienzo de la compactación,
esto acelera el proceso de compactación y mejora el efecto de
profundidad. La dirección horizontal da la energía mínima disponible
del rodillo. Esto mejora la compactación cerca de la superficie y
reduce el aflojamiento. La energía requerida para la compactación del
suelo se define por el propio suelo, su espesor de capa, la capa de
cimentación, y su grado de rigidez, así como la rigidez resultante del
suelo. El operador puede pre-seleccionar seis valores mínimos del
módulo de la vibración del rodillo de BOMAG IC, EVIB en MN/m2
(EVIB = 45, 80, 100, 120 MN/m2 y máximo). Durante la compactación,
la rigidez del suelo en términos de EVIB y velocidad se mide y se
muestra continuamente. Cuando se alcanza el valor mínimo de rigidez
ajustado o en la compactación máxima, el sistema BVC reduce las
fuerzas de compactación y una luz verde en la pantalla EVIB indica el
final de la compactación (10).
En este estudio, los datos de EVIB se recolectaron continuamente
sobre las secciones de prueba. En la sección "proof" de US-56, se
recolectaron datos de rigidez BVC después de una pasada del rodillo.
Para las secciones de "crecimiento", se recolectaron datos de EVIB
para cada paso del rodillo.

PRUEBAS Y RECOPILACIÓN DE DATOS

MEDICIONES DE DENSIDAD Y HUMEDAD

Las mediciones de densidad in situ fueron realizadas por un calibre
nuclear. Las muestras de suelo se recolectaron a intervalos de 16,5
pies (5 m) en todas las secciones. Las muestras del suelo fueron
probadas para la gradación, los límites Atterberg (sin éxito) y las
relaciones de la humedad-densidad en el laboratorio. También se
recolectaron muestras de suelo para determinar el contenido de
humedad in-situ mediante el método gravimétrico en el laboratorio.
Los resultados típicos se han tabulado en la tabla 1
2.-

4.- USING THE DYNAMIC CONE PENETROMETER (DCP) AND

LIGHT WEIGHT DEFLECTOMETER (LWD) FOR CONSTRUCTION
QUALITY ASSURANCE