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ORGANIZACIÓN DE LOS
MATERIALES EN UNA
BODEGA
1. Administración logística de materiales.
El método tradicional para resolver los conflictos en estas dos áreas es hacer crecer los
inventarios, y es común, en el manejo de inventarios, moverlos por adelantado en el
sistema de distribución para anticiparse a las ventas futuras1.
1, 2,3 Christopher, M. (1999) Logística Aspectos Estratégicos. México. D.F.: Limusa. Pg 67,68,69.
maestros, la3 programación “justo a tiempo” (conocida como JIT, por las siglas en inglés
just in time) y la flexibilidad.
Los principales beneficios están todavía por obtenerse. El desarrollo en un plazo de cinco
a diez años será asombroso. Todas estas aplicaciones de las computadoras
incrementarán la flexibilidad en el área de manufactura.
El área de compras puede verse como una actividad cuyos límites están en expansión y
que actúa como la interrelación primordial entre el área de manufactura y la red de
proveedores externos.
4, 5, 6,7 Christopher, M. (1999) Logística Aspectos Estratégicos. México. D.F.: Limusa. Pg.70,71,72,73
La programación JIT requiere entras más frecuentes y en lugares precisos, no sólo en la
planta, sino en el lugar exacto de la planta donde se usan los productos. Los proveedores
necesitan aportar información sobre sus tiempos rectores y el comprador debe aportar la
Información completa sobre sus requerimientos a la red de proveedores lo más pronto
posible7.
y esto lo pueden lograr mediante métodos de distribución JIT o mediante sistemas para
controlar los cambios que se les permitan hacer modificaciones en sus diseños o en sus
especificaciones8.
Si hemos de tener un plan de trabajo para lograr una organización óptima de los
almacenes, sugerimos este orden:
Podemos reconocer los problemas que son más posibles de encontrar en una gran
mayoría de los almacenes:
A. El espacio es insuficiente.
B. El personal es insuficiente.
C. El personal es incapaz por falta de adiestramiento.
D. Está mal localizado el almacén.
E. Existe una mala distribución de las facilidades y equipos de almacenamiento.
F. Deficiente colocación de la mercancía.
8
Christopher, M. (1999) Logística Aspectos Estratégicos. México. D.F.: Limusa.Pg.74
G. Equipo de almacenamiento inadecuado.
H. Equipo de manejo de materiales insuficiente o inadecuado.
I. Mentes cerradas a la innovación que se oponen al cambio.
2. Consideramos lo ideal, o sea la aplicación de los conceptos y principios básicos que
sobre organización de almacenes estamos tratando en esta obra, para acercarnos a
ellos hasta donde sea posible9.
3. El paso siguiente exige que recabemos datos de manera metódica y sistemática para
conocer con certeza lo siguiente:
5. Reagrupemos estos conocimientos para construir nuevos sistemas para una mejor
distribución de las áreas de recibo, almacenamiento y entrega.
6. Nos queda por hacer lo más importante; un buen plan de acción para poner en práctica
las mejoras y un sistema de seguimiento10.
9,10 García, A. (2010) ALMACENES Planeación, organización y control. México, D.F.: Trillas.Pg.29 -30
1.2.1 Artículos que se deben almacenar
Se necesitan conocer:
Anotaciones en la tarjeta:
Hemos analizado los materiales y productos únicamente para calcular los espacios que
ocuparán según su cantidad y tamaño, así como el tipo y tamaño de sus envases12.
Figura1.2. Modelo de hoja para recabar datos del producto, García, A. (2010) ALMACENES Planeación,
organización y control. México, D.F.: Pg34
Para clasificar y agrupar los tipos similares de materiales y de productos necesitamos
indagar en el departamento técnico las condiciones ideales para su almacenamiento.
Normalmente una planta manufacturera o un negocio de compra y venta, debe tener tres
áreas en el almacén, como base de su planeación:
• Recepción.
• Almacenamiento.
• Entrega.
El tamaño y distribución de estas tres áreas depende del volumen de operaciones y de la
organización de cada empresa en lo particular.
El flujo rápido del material que entra, para que esté libre de toda congestión o demora,
requiere de la correcta planeación del área de recepción y de su óptima utilización.
13, 14,15 García, A. (2010) ALMACENES Planeación, organización y control. México, D.F.: Trillas.Pg35, 36, 37.
El tiempo de permanencia de las mercancías en el área de recepción debe ser lo más
corto posible, pues el espacio requerido y el costo de operación dependen de la fluidez
con que éstas se pasan del vehículo del proveedor al almacén15.
Figura 1.3. Andén elevado tipo sierra. García, A. (2010) ALMACENES Planeación, organización y control. México,
D.F.: Pg38
Figura 1.4. Plataforma telescópica para elevar mercancía desde el nivel del piso del
almacén (sin andén) hasta el nivel de la caja o plataforma del vehículo. García, A. (2010)
ALMACENES Planeación, organización y control. México, D.F.: Pg38
Figura 1.5. Entrada al área de recepción dividida por puertas individuales, cerradas con
cortina de acero vertical. La puerta permanece abierta solamente durante la maniobra de
carga o descarga de un vehículo. También se muestra una puerta cerrada a la izquierda,
dos abiertas con un vehículo arrimado a cada una, y un transportador de rodillos movible
que se coloca cuando se necesita para servir de puente entre el vehículo y otro
transportador de rodillos fijo, dentro del área de recepción. García, A. (2010) ALMACENES Planeación,
Zona de inspección
El flujo rápido de los materiales que se reciben, requiere de un espacio óptimo para
descargar y almacenamiento provisional.
El almacén y su andén, elevados del piso de tránsito como lo está el edificio de planta. De
esta manera se ahorra el espacio que ocuparían los vehículos si se colocaran
perpendicularmente al andén.
1.3.2 Área de almacenamiento
Figura 1.6. Movimiento de paquetes en transportadores de rodillos dentro del área de recepción.
García, A. (2010) ALMACENES Planeación, organización y control. México, D.F.: Pg 39
Figura 1.7. Patio de maniobras de los vehículos; a) con andén tipo sierra, b) para
acercamiento perpendicular. García, A. (2010) ALMACENES Planeación, organización y control. México, D.F.: Pg 40
16,17 García, A. (2010) ALMACENES Planeación, organización y control. México, D.F.: Trillas.Pg.39- 40.
1. Análisis del artículo:
A. Tamaño del artículo.
B. Peso del artículo.
C. Sistema empleado para controlar la calidad18.
2. Objetivos de la planeación:
A. Facilidad de localización de los materiales almacenados.
B. Flexibilidad de la disposición del área de almacenamiento.
4. Pasillos19.
Principios básicos que se deben seguir en el área de almacenamiento.
3. Reducir las distancias que recorren los artículos así como el personal.
4. Reducir movimientos y maniobras. Cada vez que se mueve una mercancía hay una
ocasión más para estropearla.
5. Prohibir la entrada al área de almacenamiento a personal20.
6. Controlar las salidas de mercancía del área.
7. Llevar registros de existencias al día.
8. Eliminar el papeleo superfluo.
9. Reducir el desperdicio de espacio.
10. El área ocupada por los pasillos respecto de la totalidad.
11. El pasillo principal debe recorrer a lo largo del almacén.
12. El punto de recepción en el extremo del pasillo principal.
El plano de la siguiente figura 1.8 es simplemente un ejemplo, no un modelo21 donde
aparece la distribución de estantería en un almacén tipo. La figura 1.9 muestra un ejemplo
del movimiento de los artículos en las estanterías22.
18, 19,20 García, A. (2010) ALMACENES Planeación, organización y control. México, D.F.: Trillas.Pg.41, 42, 43.
Figura 1.8. Distribución estantería en un almacén tipo. García, A. (2010) ALMACENES Planeación,
organización y control. México, D.F.: Pg. 44
21,22 García, A. (2010) ALMACENES Planeación, organización y control. México, D.F.: Trillas.Pg.44, 45.
Figura 1.9. Almacén con dos sistemas de recogida y gran porcentaje de artículos, objeto
de gran movimiento. García, A. (2010) ALMACENES Planeación, organización y control. México, D.F.:Pg.45
El sistema de llevar datos de las existencias en los almacenes, en una tarjeta. Fue
introducido por C.E. Woods. Desde entonces, en una gran mayoría de empresas se ha
23, García, A. (2010) ALMACENES Planeación, organización y control. México, D.F.: Trillas.Pg.47.
empleado el mismo diseño de tarjeta, con pocas modificaciones pero que proporciona los
mismos datos24.
Propósitos
Figura 1.10. Tarjeta para control de existencias. García, A. (2010) ALMACENES Planeación, organización y
control. México, D.F.: Pg 117.
24,25 García, A. (2010) ALMACENES Planeación, organización y control. México, D.F.: Trillas.Pg.115,116
• Copia del programa de producción, donde se detallan los materiales y las fechas en
que se deben entregar.
• Orden de manufactura, en que se han anotado los materiales y la fecha de su
entrega.
• Requisición, comúnmente llamada vale26.
Requisición de compras
27 García, A. (2010) ALMACENES Planeación, organización y control. México, D.F.: Trillas.Pg. 123.
Salida del almacén de productos terminados
El proceso es el siguiente:
1. Llega al almacén una copia de un pedido del cliente o una copia de la factura.
3. Se elabora una salida de almacén con las copias que se requiera el sistema interno
de la compañía.
Entrada al almacén
28 García, A. (2010) ALMACENES Planeación, organización y control. México, D.F.: Trillas.Pg 124
Figura 1.13. Forma empleada para dar aviso al departamento de contabilidad, acerca de
los materiales o productos entregados al departamento solicitante. García, A. (2010) ALMACENES
Planeación, organización y control. México, D.F.: Pg 125
Figura 1.14. Forma empleada por el recepcionista dela almacén para dar aviso a los
departamentos de control de materiales y de contabilidad, acerca de los materiales
recibidos. García, A. (2010) ALMACENES Planeación, organización y control. México, D.F.:Pg 126
1.5 El inventario
Consiste en una lista detallada de los bienes de la compañía; esta lista se clasifica
contablemente en fijo y circulante
Objetivos
El momento ideal para la toma del inventario es aquel en que la producción es menor, de
manera que la planta pueda cerrarse mientras se toman los datos y los empleados
puedan disfrutar de sus vacaciones anuales durante ese tiempo30.
Si se observa una distribución de planta a escala de una fábrica existente, parece que hay
demasiado lugar para el reducido número de máquinas. ¿Por qué es tan grande el
edificio?, ¡Por el almacén! E incluso en las áreas de almacén se usa a menudo 40% o
más de su espacio para pasillos, oficinas y áreas para recoger y dejar mercancías. Se
dividen los tipos de artículos que se almacenan ocho categorías. 31
29 García, A. (2010) ALMACENES Planeación, organización y control. México, D.F.: Trillas.Pg. 127
30 García, A. (2010) ALMACENES Planeación, organización y control. México, D.F.: Trillas.Pg. 128.
31 Konz, S. (1991) Diseño de instalaciones industriales, México, D.F.: Limusa. Pg. 158.
PT Partes terminadas en espera de usarse en Piezas vaciadas resistores
manufactura subensambles comprados
SU Suministros y suministros de Brocas para taladro, varillas
mantenimiento de registros, suministros de soldadura, pintura, cera
de oficina, suministros de empaque, para piso, bombillas de
herramienta, suministros de fabricación iluminación, cajas de cartón,
etiquetas de embarque,
registros de personal,
catálogos, facturas
EQ Equipo, equipo auxiliar, contenedores, Torno extra, barredoras de
equipo de manejo de material, equipo de piso, montacargas de
fabricación sin usar horquillas, ganchos de
transportador extra,
plataformas
1.5.3 Equipo
El almacenamiento incluye diversas tareas. Mantenimiento de inventario (poner una
unidad en el inventario, UEI, en un almacén); también llamado reabastecimiento.
▪ El recolector al paquete
▪ Almacenamiento de piso
▪ Anaqueles y estantería estáticos
▪ Cajones
▪ Estantería inclinada
▪ Máquinas de almacenamiento/despacho
▪ El paquete al recolector
▪ Minicarga
▪ Carruseles
▪ Sin recolector
▪ Recolección automática de artículos
▪ Organización de elementos en unidades de almacenamiento33
Principios de Almacenamiento.
32 Konz, S. (1991) Konz, S. (1991) Diseño de instalaciones industriales, México, D.F.: Limusa. Pg. 159.
33 34
Konz, S. (1991) Diseño de instalaciones industriales, México, D.F.: Limusa. Pg. 159, 160, 165, 166,169, 171, 172,174, 176, 177
178179.
CAPÍTULO 2 - BODEGAS
MANUALES Y
AUTOMATIZADAS
2.1 Bodegas manuales.
35 33,34,35
Medina, F.,D.,(2017)Distribución logística, Operación de bodegas y sistemas de transporte. Open Courses,(04)
Almacenamiento aleatorio. Los artículos se almacenan en cualquier lugar disponible
(normalmente, el más cercano) del sistema de almacenamiento. La recuperación de las
SKUs (Stock Keeping Unit) se lleva a cabo de acuerdo con la política first-in-first-out
(primeras entradas – primeras salidas), es decir, que los artículos que llevan más tiempo
almacenados son los primeros en recuperarse.36
38
,39,40 Medina, F.,D.,(2017)Distribución logística, Operación de bodegas y sistemas de transporte. Open Courses,(04)
materiales. A menudo, las estanterías incluyen arcas, que son contenedores o
cajas que contienen artículos sueltos. Normalmente, tanto en estanterías como en
arcas se almacenan artículos individuales.
En la zona de paletización:41
41
Francisco Álvarez Ochoa (2014), Soluciones Logísticas, Manual para optimizar la cadena de suministros (pags. 126,127,128.)
México: Alfaomega.
2.3. Mejorar la capacidad y la operatividad
Dos de los objetivos de las empresas son mejorar la capacidad de su almacén para
resolver el problema de saturación incrementar la productividad para reducir los costos de
preparación de pedidos.
A la hora de decidir por optar entre un sistema y otro, será más adecuado tomar en cuenta
aquel que mejor se adapte a las condiciones de la instalación, es decir, tomando en
consideración:
43
Francisco Álvarez Ochoa (2014), Soluciones Logísticas, Manual para optimizar la cadena de suministros (pags. 128,129.) México:
Alfaomega
Figura 1.6. Modelo de carrusel horizontal Alvarez, F.. (2014), Pg129
Podemos observar que como tal uno de los objetivos en común de todas las empresas y
que se pretende alcanzar es mejorar la productividad no solo en la transformación de la
materia prima sino también en la preparación de los pedidos posteriores a la
transformación de dichos recursos para reducir los costos de este proceso, lo cual es
posible lograr mediante la introducción de un sistema automatizado.44
Entre los muchos factores que influyen en el diseño de un almacén, los tres más
significativo son: la naturaleza de las mercancías que hay que almacenar, el tamaño y la
forma del edificio que las acogerá y el presupuesto que se dispone para la inversión. 45
44
Francisco Álvarez Ochoa (2014), Soluciones Logísticas, Manual para optimizar la cadena de suministros (pags. 128,129.) México: Alfaomega
45, 46 Mariano Pérez Herrero (2006), Almacenamiento de Materiales (pgs. 229.) España: Marge Books
más decisivos para alcanzar la mejor relación entre la carga almacenada y el volumen de
almacenamiento. 46
Ventajas:47
47
Medina, F.,D.,(2017)Distribución logística, Operación de bodegas y sistemas de transporte. Open Courses,(pg. 09)
Mejora de la seguridad en la función de almacenamiento.
Mejora de la rotación del stock.
Mejora del servicio al
consumidor. Incremento del
rendimiento.
Desventajas
Alto coste.
Gastos de mantenimiento.
Dificultad de modificar el sistema.
En el almacenamiento automático se emplean, en diferentes combinaciones y modelos
de almacén, los siguientes tipos de maquinas.
Una vez determinado el tamaño y la forma del edificio del almacén y el método de almacenaje
que se va a utilizar, se debe considerar si es necesario un medio de transporte interno del
almacén. Si la distancia son muy grandes y el tráfico no es demasiado intenso, un sistema de
vehículos guiados automatizados puede ser la alternativa más económica y flexible. Los
vehículos guiados automáticamente pueden trabajar fuera de los pasillos y por caminos
usados por otras carretillas e incluso por peatones.48
Para facilitar la identificación de la carga existen dos sistemas para dicho proceso: el
código de barras y el código de identificación magnético. El código de barras más barato y
las etiquetas se pueden considerar como desechables, mientras que el costo de las
48
Mariano Pérez Herrero (2006), Almacenamiento de Materiales (pgs. 229.) España: Marge Books
etiquetas con un código magnético obliga considerarlas como reutilizables y permite que
sean más robustas.49
49
Medina, F.,D.,(2017)Distribución logística, Operación de bodegas y sistemas de transporte. Open Courses,(pg. 09)
2.6 Máquinas empleadas en el almacenamiento automático
Las máquinas automáticas y los robots son equipo cada vez más usuales en el manejo de
materiales y, por tanto, es preciso conocer cuáles son sus principales características.
Dichas máquinas de tipo automático tienen la misma estructura mecánica que los
convencionales, es decir, están formados por el chasis, el mástil y la plataforma
elevadora. La plataforma elevadora Generalmente está dotada de 2 horquillas o brazos
telescópicos, construidos mediante dos perfiles en o superpuestos, de forma que el
superior se deslice sobre el inferior mediante un sistema electromecánico.
50
,51,52 Mariano Pérez Herrero (2006), Almacenamiento de Materiales (pgs. 231, 232.)
España: Marge Books
2.6.2 Carretillas de pasillo estrecho automatizadas.
Las carretillas de pasillo estrecho, también son conocidas como carretillas trilaterales,
dichas carretillas han sido los vehículos más utilizados a lo largo de los últimos años en el
almacenamiento de alta densidad. Este tipo de máquinas trabajan en pasillos de 1.370
mm y tomando las cargas lateralmente dentro de las estanterías, sin necesidad de
disponer de cabezales giratorios de 90° para realizar esta función. 52
Podemos darnos cuenta que el primer avance en la automatización de estos equipos fue la
introducción del sistema de selección automática de altura el cual facilitaba a la operadora la
elevación de las horquillas a la altura adecuada sin más que apretar un botón, lo cual
permitió reducir los costos de instalación. Al igual que dio lugar a ventajas como la
accesibilidad y la reducción de averías durante la operación.
El sistema de las carretillas filo que hadas permite que la máquina pueda recibir
información de la localización de una carga mediante un código digital que se le transfiere
con el cable subterráneo la transmisión por radiofrecuencia. Estas carretillas son
adecuadas para trabajar hasta 9 metros de altura, en alturas superiores se producen
demasiados problemas de tolerancia y ajustes.53
Los vehículos de guiado automático o AVG (Autimatic Guide Vehicles) son capaces de
seguir un camino previamente trazado sin ningún concurso humano. Los AGV, también
conocidos con el nombre de carro filoguiados, constituyeron en su momento la innovación
técnica que facilitó la automatización de los almacenes. En un principio estos carros
fueron diseñados para transportar cargas unitarias y su campo de aplicación era
básicamente el transporte de estas entre distintos puntos de un recorrido previamente
fijado. El sistema consiste en formar una ruta que ha de seguir el vehículo mediante la
introducción de un cable enredado a 15-20 mm de profundidad.54
53
,54 55 Mariano Pérez Herrero (2006), Almacenamiento de Materiales (pg. 236.) España: Marge Books
En primer lugar se utiliza más de un vehículo, es necesario separarlos para evitar
accidentes. Esto se consigue mediante la aplicación de un sistema de bloqueo que reduce
el paso de la corriente por la sección de cable situada inmediatamente detrás del vehículo,
de modo que cuando el siguiente se aproxima demasiado se produce superada
instantánea. En segundo lugar se debe considerar la seguridad de las personas dado que
muchas de las instalaciones de este tipo se sitúan en zonas de Gran tránsito
Describiremos ahora un sistema de almacenamiento que fue diseñado de acuerdo con los
siguientes parámetros:57
56
Mariano Pérez Herrero (2006), Almacenamiento de Materiales (pgs. 238, 239.240) España: Marge Books
- El objetivo de este almacén es acumular cierto número de meses de suministro de
productos terminados.
- El producto precisa de tres condiciones de almacenaje temperatura y grado de
humedad controlado, ambiente adecuado y productos químicos.
- El edificio que se va a utilizar es un hoy existente con una altura limitada a 6 metros.
forma que todas las zonas de almacenaje queden cubiertas por una carretilla. 59
Dado que trabajan en territorio diferente la transferencia entre las zonas de circulación de
los vehículos filoguiados, las carretillas automáticas y las áreas de preparación de pedidos
se efectúa mediante cintas transportadoras controladas gracias a un control central
programable.59
59 60,
Mariano Pérez Herrero (2006), Almacenamiento de Materiales (pgs. 240, 241.) España: Marge Book
códigos de barras de cada carga y los transfiere automáticamente y mediante este
procedimiento, en cualquier momento se puede obtener información respecto a las
órdenes de salida, a la ocupación y disponibilidad de una de las posiciones del almacén,
al movimiento de palets, etc.
Las órdenes de salida del almacén general sin producen manualmente en el ordenador
central y pasan al control de los vehículos para su ejecución.60
Figura 1.7 .Apilador automático con sistema AGV. Alvarez, F.. (2014), Pg241
Los camiones cargados con las mercancías provistas de etiquetas identificadoras llegan al
muelle de recepción, se descargan mediante carretillas convencionales y se colocan
sobre un camino de rodillos o bandas transportadoras; las cargas pasan a lo largo de esta
banda y tanto su peso como su tamaño se controlan en una puerta de modulación, la
mercancía que ha sido recibida puede tener diferentes destinos.
- Almacén frigorífico.
- Almacén ambiental.
- Zona de preparación frigorífica.
- Zona de preparación ambiental.
- Zona de preparación rápida
- Zona de acabado.
- Zona de embalado
El sistema AGV recibe una petición del sistema de control central al servicio de la estación
de entrada. El control de AGV asigna un vehículo y produce la señal para enviarlo al punto
de encue ntro; el control de entrada de las carretillas automáticas identifica la carga en el
punto de toma de las carretillas lee el código de barras mediante un escáner incorporado
y conectado al control central y ya esté en forma a la máquina de:61
61,62,63
Mariano Pérez Herrero (2006), Almacenamiento de Materiales (pgs. 241, 242, 275) España: Marge Book
2.8 Los AGV y su integración en el almacenaje
Los AGV poseen virtudes que les hacen idóneos para algunas tareas rutinarias, de
manera que incluso es posible integrar los en un almacén automático o convencional.
Su futuro desarrollo de este medio de transporte interno ofrece enormes posibilidades
tanto para los diseñadores de equipo como para los proyectos de almacén.63
Se clasificarán dichos medios en fijos o móviles; los fijos son aquellos que permanecen
estáticos en el almacén, sirven de apoyo a las mercancías almacenadas o de elemento
auxiliar para el mantenimiento y conservación del almacén propiamente dicho.
Se denominan medios móviles aquellos que se mueven a través del almacén y sus
instalaciones para que se gestione el flujo de mercancías.64
64,65,65,67
Mariano Pérez Herrero (2006), Almacenamiento de Materiales(pgs. 275, 276.) España: Marge Books
2.9.1.1 Sistemas de transporte por rodillo.
También llamados caminos de rodillos están constituidos por una serie de bastidores
construidos con perfiles de acero electrosoldados. En su parte superior soportan un
sistema de rodillos de acero o plástico, en función del tipo de cargas que han de soportar y
del trabajo que deben realizar, montado sobre cojinetes y apoyados sobre soportes
flexibles. Los rodillos constituyen una especie de cama sobre la cual se deslizan las
cargas.66
Atendiendo al modo y dependiendo al modo en que se deslizan las cargas estos caminos
de rodillos se clasifican en transportadores por gravedad y accionados o motorizados.
Los caminos de rodillos que deslizan las cargas mediante el efecto de la fuerza de la
gravedad necesitan cierto grado de inclinación para conseguir la pendiente indispensable
que produzcan movimiento. El grado de inclinación depende del tipo de carga, del
coeficiente de es deslizamiento carga/rodillos y de la longitud del recorrido. En general se
utilizan pendientes entre 1.5 y 5°.67
Hoy en día los transportadores de rodillos son medios muy utilizados en casi todos los
almacenes, especialmente para el manejo de cargas relativamente pesadas por lo que
deben circular dentro del almacén con cierta rapidez, con excelente resultados en
funciones como la clasificación, la
acumulación, el embalaje etc.69
68,69
Mariano Pérez Herrero (2006), Almacenamiento de Materiales(pgs. 277.) España: Marge Books
Figura 1.8 .Transportador de rodillos integrado en un sistema de almacenaje
automatizado. Alvarez, F.. (2014), Pg276
Uno principales problemas que plantean es que los sistemas de transporte sobre rodillos y
las cintas transportadoras significan una barrera para los demás medios móviles de
almacén; para evitar dicho problema el paso entre los rodillos debe estar cuidadosamente
calculado para evitar que los paquetes se bloqueen a causa de un mal apoyo es
recomendable que bajó la superficie de apoyo de la carga existe un mínimo de tres
rodillos en permanente contacto con ella.70
Constituye una variante de los sistemas de transporte por rodillos. Están formados por
una banda de goma u otro material, tensada entre dos poleas tractoras por medio de unos
pequeños rodillos intercalados a cierta distancia, en función de la longitud de la banda que
actúan de soporte de la misma. También existen sistemas combinados de transporte con
rodillos y con banda. En este tipo de transportadores se utiliza para poder apoyar mejor
los paquetes con base blanda o irregular ya que tiene la facultad de adaptarse mejor a los
recorridos con curva.71
Los transportadores de banda son muy adecuados para tramos largos, independientemente
de que estos tengan o no pendientes, sobre todo cuando se transportan cargas pesadas con
70,71,72
Mariano Pérez Herrero (2006), Almacenamiento de Materiales(pgs. 277,278) España: Marge Books
fondo blando o irregular y de pequeño tamaño. Las bandas pueden ser de plástico, goma,
neopreno otros materiales como el acero. La superficie son lisas horrorosas estas últimas son
más indicadas para las grandes pendientes.72
Tienen una infinita variedad de características y diseños siempre en función del tipo de
mercancía que ande transportar. Su principal característica es que permiten mantener el
suelo despejado de mercancías, y por ello no impiden el paso de otros equipos móviles
como carretillas transpalés, carros filoguiados etc.73
2.9.3 Transpalés.
Cuando han sido introducidos en los alojamientos de un palo plataforma para los que
incorporan un pequeño rodillo guía alojado en un rebaje inferior, se obtiene una pequeña
elevación de palé que permite su manejo, movimiento y transporte para controlar la
dirección y las operaciones habituales los transpalés están provistos de un timón
Generalmente de Gran longitud o altura que el operador debe manejar. 74
- Transpalés manuales
- Transpalés autopropulsados
73,74,75
Mariano Pérez Herrero (2006), Almacenamiento de Materiales (pgs. 278, 279.) España: Marge Books
2.9.4 Apiladores autopropulsados o eléctricos.
76,77,78
Mariano Pérez Herrero (2006), Almacenamiento de Materiales (pgs. 280, 281, 288, 289.) España: Marge Book
• Tipo A. Apiladores con horquillas o largueros sobre patas
Los apiladores con horquillas o largueros sobre patas tienen la facultad de que se pueden
utilizar con todo tipos de palés, siempre y cuando estos sean de fondo abierto, es decir no
reversibles, al igual que los usados con los transpalés. 78
• Tipo B. Apiladores con horquillas o largueros entre patas79
Por el contrario, apiladores con horquillas o largueros entre patas solo se pueden usar con
palés que tengan el tamaño adecuado para ser acogidos entre las patas del apilador,
aunque en estos casos los palés, pueden ser de fondo cerrado o reversible. Su ventaja
fundamental reside en que al tener las patas abiertas poseen mucha mayor estabilidad y,
por tanto, pueden alcanzar mayor altura y mejores capacidades de carga.
Figura 2 .Apilador autopropulsado con horquillas entre patas.. Alvarez, F. (2014), Pg289
79
Mariano Pérez Herrero (2006), Almacenamiento de Materiales (pgs. 289, 290.) España: Marge Books.
CAPITULO 3 -
TECNOLOGIA DE LA
INFORMACIÓN EN UNA
BODEGA.
3.1 Almacenamiento.
80,81,82,83
Octavio Carranza (2004), Logística, Mejores Prácticas En Latinoamérica (pg. 194,195,196,197)
,
Factores que afectan el almacenamiento:
La venta real difiere del pronóstico. La producción real nos difiere del plan
(cambian las eficiencias propias de nuestra planta y el cumplimiento de los proveedores;
además, la venta real o en firme va cambiando el plan de producción sobre la marcha), y
peor aún, luego del control de calidad final.
84,85 Octavio Carranza (2004), Logística, Mejores Prácticas En Latinoamérica (pg. 197,198.)
,
Estos dos conflictos deben prevenirse, y es preciso contar con un plan que permita
responder a ellos para cumplir con un servicio pactado y a un competitivo, más allá de
cualquier escenario de demanda. Un buen plan logístico prevé múltiples escenarios.
En la actividad logística del almacenamiento puede haber dos grandes situaciones: una
en la que sea necesario instalar o iniciar una nueva operación y otra, en la que se
necesite mejorar una operación existente.
Al decidir la ubicación del almacén, deberíamos también preguntar los motivos que llevan
a una nueva operación de almacenamiento. Hay situaciones típicas:
El contenido de la lista no es tan importante como tener conciencia de que hay que revisar
múltiples aspectos (lo que obliga a usar algún tipo de lista de verificación para no omitir
nada)
Sin embargo, la empresa comenzó a recibir más de 100 camiones diarios, y las calles del
barrio adyacente, que eran viejas y empedradas, no resistieron ese tráfico, pues los
camiones provocaban vibraciones cuando pasaban, rompiendo aún más las calles, los
86 ,87 Octavio Carranza (2004), Logística, Mejores Prácticas En Latinoamérica (pg. 199,200.)
,
cables de teléfono, etcétera. Las quejas de los vecinos no tardaron en presentarse
cuando uno de ellos observo como se fisuraba su casa. Con señalización de la zona se
logró que el flujo de camiones no pasara por el barrio adyacente, y la empresa tuvo que
indemnizar al afectado. La conclusión es que no basta con prever el funcionamiento de la
operación en el interior del predio, sino hay que visualizar cómo afectará el entorno.
,
andenes de entrada y salida. Los andenes que por la mañana sirven para despachar los
pedidos, por la tarde se utilizan para recibir materiales. Así, es obsoleto seguir
construyendo andenes dedicados a entradas y otros a salidas.
Los almacenes se operaban de día, los techos traslúcidos eran importantes; pero hoy, al
operar 24 horas continúas. 91
93, 94
Octavio Carranza (2004), Logística, Mejores Prácticas En Latinoamérica (pg. 208,210.)
,
3.1.11 Procedimientos y algoritmos.
Hay un tercer nivel, aún más táctico, casi operacional (no por ello subestimable aunque
lamentablemente lo es en Sudamérica, a diferencia de lo que ocurre en países
desarrollados), que implica un problema de administración diferente de los dos primeros,
pero no menos complejo.96
,
Cuando se habla de algoritmos o lógica del almacén, se trata de definir al máximo detalle
las reglas de:
Las prioridades o los criterios para decidir qué hacer primero en caso de haber una
demanda simultánea de los tres movimientos antedichos. 98
Es posible
realizar ciclos
simples o
,
Figura 3.1 Flujo de entrada- Ciclos de movimiento que intervienen. Octavio Carranza (2004),
Logística, Mejores Prácticas En Latinoamérica (pg. 214)
Si bien en el almacén muchas veces se le da la prioridad a las salidas, a tal grado que
podría describirse el trabajo dentro de una bodega comenzando por las salidas, resulta
más fácil el proceso desde la perspectiva del flujo de materiales, por eso iniciamos la
descripción de las actividades por la recepción.100
100, 101
Octavio Carranza (2004), Logística, Mejores Prácticas En Latinoamérica (pg. 219, 221)
,
3.2 Optimización logística en los materiales.
El almacén como edificio, presenta sus propias necesidades y requisitos. En este epígrafe
se estudian estas condiciones y características. El primer paso es elegir el lugar de
ubicación del almacén, que será el establecido como consecuencia de la definición de los
puntos de stock, dentro del proceso de planificación estratégica, como se ha estudiado en
los capítulos de modelos y tratamiento de stocks.102
3.2.2 El Terreno
Una vez determinado el lugar para implantar un punto de stock, y a la hora de buscar el
terreno, deben tenerse en cuenta las siguientes consideraciones:
Será el propio precio del terreno en caso de compra. Sin embargo, para los almacenes, la
alternativa más utilizada es la de alquiler, puesto que es la que da más flexibilidad en el
caso de tener que cambiar de lugar. En este caso, el coste del terreno es el de alquiler,
leasing o cualquier otra alternativa similar.
Facilidad de accesos
En los almacenes suelen operar grandes camiones, que necesitan grandes camiones,
que necesitan grandes superficies para aparcamiento y maniobra. Las zonas periféricas,
en este aspecto, ofrecen más facilidades (a ello hay que añadir que el tráfico de grandes
102
Lozano Rojo Juan Ramón (2010), Cómo y dónde optimizar los costes logísticos en el sistema integral de operaciones y en
diferentes áreas de actividad logísticas, Fc Editorial pag.396
,
camiones está hoy prohibido en los cascos urbanos centrales de las ciudades grandes y
medianas).
Posibilidad de ampliaciones
Excepto para los operadores logísticos, no es normal que se necesite ampliar los
almacenes gestionados por el propio propietario del stock hoy día, debido a la
subcontratación de operaciones logísticas de almacenaje, a las mejores en la gestión de
los stocks (aumento de rotación del producto), y a la mayor calidad y rapidez de los
transportes (que permiten entregas a clientes desde puntos cada vez más lejanos).
Los almacenes deben tener figura cúbica y suelo horizontal, siempre que sea posible. Los
terrenos en pendiente obligan a grandes movimientos de Tierra, que no son más
adecuados excepto si se requiere espacio para otras actividades diferentes del almacén
(por ejemplo, oficinas generales de la empresa), que puedan utilizar los espacios en
pendiente que deja el talud.
103
Lozano Rojo Juan Ramón (2010), Cómo y dónde optimizar los costes logísticos en el sistema integral de operaciones y en
diferentes áreas de actividad logísticas, Fc Editorial (pag.397)
104,105
Lozano Rojo Juan Ramón (2010), Cómo y dónde optimizar los costes logísticos en el sistema integral de operaciones y en
diferentes áreas de actividad logísticas, Fc Editorial (pag.398,399)
,
Lo ideal es que tenga una misma altura en todo el edificio (como mucho, con pequeñas
caídas para evacuar las aguas de la lluvia), excepto en las áreas de playa, en donde se
necesita manos altura. En el caso de que la altura en playa sea la del resto del edificio,
puede utilizarse este exceso de altura para otros fines (por ejemplo, oficinas
administrativas no asociadas al almacén); se desaconseja que estos fines sean
almacenar materiales en altillos.
Espacio interior
Debe ser diáfano, sin forjados ni pisos interiores, evitando plantas adicionales y altillos. Un
espacio diáfano da la máxima flexibilidad para el reparto inicial del espacio y para futuras
modificaciones. Además, reduce el número de manipulaciones del producto.
Estructura
Debe prestarse un gran cuidado con la distribución de los pilares. La distancia entre ellos
debe ser la que permita una distribución correcta de estanterías y pasillos.
Suelo
Cualquier punto de la superficie del almacén tiene que estar preparados para que
soportar una carga importante, bien permanentemente (cuando se trata de
estanterías), bien transitoriamente105 (cuando pasa la carretilla pesada).
Iluminación
El edificio del almacén no debe tener ventanas en las paredes. Sin embargo, es muy
recomendable que cuente con una buena iluminación natural por el techo. En el caso
de que se empleen lucernarios en diente de sierra, deben orientarse al norte para
evitar la insolación directa. 106
Seguridad y prevención
,
No existe una normativa general específica para almacenes. Solamente existen las
normas MIE-APQ para el almacenamiento de productos químicos. Estas normas
pueden utilizarse como referencia también para los almacenes que no van a contener
este tipo de productos.
Otras normas de aplicación obligatoria son las que especifiquen los servicios de
protección civil o de cada comunidad autónoma. O del municipio correspondiente.
Incendios
106, 107,108
Lozano Rojo Juan Ramón (2010), Cómo y dónde optimizar los costes logísticos en el sistema integral de operaciones y en
diferentes áreas de actividad logísticas, Fc Editorial (pag.400, 401,403)
,
Zona de salidas: En ella se realiza las operaciones del proceso “PE/E”. Aunque no
es recomendable, en esta zona pueden existir algunos sistemas físicos de
almacenaje.
Aseos y vestuarios: En realidad, se trata de espacio para las personas. Por ello,
en esta categoría deben incluirse también el comedor (so lo tienes por
conveniencia o por obligación legal) y sala de descanso.
109, 110
Lozano Rojo Juan Ramón (2010), Cómo y dónde optimizar los costes logísticos en el sistema integral de operaciones y en
diferentes áreas de actividad logísticas, Fc Editorial (pag.404, 405)
,
Cámaras para condiciones de temperatura: Es un área preparada para
mercancías con condiciones de temperatura.
Zona de carga de baterías: Sólo necesaria cuando hay medios que funcionan con
energía eléctrica. Es necesario un espacio para su recarga en períodos de
inactividad, debe estar bien ventilado y mejor si es en zona de intemperie echada y
protegida de vientos.
Objetivos:
,
Estas comprobaciones se harán sobre la carta de porte y, en su defecto, sobre la
documentación que acompaña el envío (albarán o albaranes de entrega).
-Descarga
Una vez validados los datos de la entrega, se indica al transportista adónde debe dirigirse
para la descarga (puerta, muelle). La mercancía se descarga sobre la zona del almacén
habilitada para la recepción (playa de entradas). Según el tipo de bultos, se ´pueden
utilizar medios manuales (ayudados o no por mesas móviles de rodillos) o medios
mecánicos (transpapeletas), carretillas, puentes-grúa, etc.).
Con estos primeros rechazos a la descarga (si los hay) se procederá conforme se tenga
establecido. Pueden diferenciarse de loa bultos aceptados mediante etiquetas de colores
o cualquier señal externa.113
,
CAPITULO 4 -
EMBALAJE
DE PRODUCTO
TERMINADO
Tabla 4.1: Clasificación de las existencias según familias, Álvarez, F. (2014). pág.107115
4.2 EMBALAJE
114 Álvarez, F. (2014) SOLUCIONES LOGÍSTICAS Manual para optimizar la cadena de suministro. México D.F:
Alfaomega.(pag 106 y 107)
115 Álvarez, F. (2014) SOLUCIONES LOGÍSTICAS Manual para optimizar la cadena de suministro. México D.F:
Alfaomega.(pag 107)
El embalaje es importante no solo en cuanto a la protección de la mercancía
durante su transporte, sino a su adecuada conservación, una vez llegada al
almacén de destino. Por eso existe una estrecha relación entre los envases,
embalajes y almacenes. Los primeros almacenes datan de los tiempos en los que
el hombre empezó a recoger suficientes alimentos en el verano para poder
aprovisionarse en el invierno.
116
Cervera, A. (2003) ENVASE Y EMBALAJE La venta silenciosa. México D.F.: FC editorial. (pág. 217 y 218)
Protección del producto, forma y economía de materiales. Es indispensable el
contenido interior y exterior para contrarrestar los riesgos ambientales (frio, calor,
agua) y físicos (golpes, vibraciones, presión).
117
Cervera, A. (2003) ENVASE Y EMBALAJE La venta silenciosa. México D.F.: FC editorial. (pág. 219 , 221 y 223 )
4.3.1 Riesgos del embalaje
Para el diseñador, fabricante y distribuidor de un producto es importante conocer
los riesgos derivados de un embalaje deficiente de un medio de transporte
cualquiera.
118
Cervera, A. (2003) ENVASE Y EMBALAJE La venta silenciosa. México D.F.: FC editorial. (pág. 229, 230, y 231)
Figura 4.2 Curvas de probabilidad de la altura de caída. Ceveral, A.(2003) pág. 225
Figura 4.3: Optimización de la altura de caída. Ceveral, A. (2003), pág. 226 119
119
Cervera, A. (2003) ENVASE Y EMBALAJE La venta silenciosa. México D.F.: FC editorial. (pág. 225 y 226)
Figura 4.4: Almacenamiento y condiciones climáticas en el embalaje
De cartón ondulado. Ceveral, A. (2003). Pág. 231.
120
Cervera, A. (2003) ENVASE Y EMBALAJE La venta silenciosa. México D.F.: FC editorial. (pág. 233 y 234)
4.4 Contenedores
121
Cervera, A. (2003) ENVASE Y EMBALAJE La venta silenciosa. México D.F.: FC editorial. (pág. 245 y 248)
122
Cervera, A. (2003) ENVASE Y EMBALAJE La venta silenciosa. México D.F.: FC editorial. (pág. 249 , 250 y 251 )
Figura 4.5 Simbología de los embalajes de exportación, Cervera, A. (2003) Pág.250
123
123
Cervera, A. (2003) ENVASE Y EMBALAJE La venta silenciosa. México D.F.: FC editorial. (pág. 250)
4.5 El empaque creador de imagen, funcional, comunicativo, sensorial y
colores
El empaque funcional
El empaque también puede ser un elemento integral del uso del producto al
brindar conveniencia.
El empaque comunicativo
Las imágenes de los empaques son indispensables para algunos productos y una
promoción para otro. Muchos alimentos e ingredientes para alimentos se
benefician con fotografías que muestran cómo podría esperar el consumidor que
se viera el producto terminad. Incluso pueden favorecer al producto más allá de la
realidad.
El empaque sensorial
Los colores oscuros, como los de la mayoría de los envases de café comunican el
deleite de una bebida caliente. Los colores pálidos, como los que se usan en
muchos empaques de productos lácteos, tienen el propósito de transmitir higiene y
purea.
Este tipo de política digital puede aplicarse con la ayuda de nuevos especialistas
en software que ofrecen sistemas de administración de empaques mediante los
cuales las complejas permutaciones de los textos de los empaques que se usan
en los distintos países pueden administrarse e implementarse fácilmente para
ayudar a protegerse en contra de importaciones paralelas124.
124
124
Meyers, H. y Gerstman, R. (2013) EL EMPAQUE VISIONARIO. México D.F.: CECSA. (pag186)
4.6.3 negocie con el consumidor
El envase y embalaje son vitales para que los productos lleguen protegidos y sin
daños durante su traslado hacia su destino.
Según125 el envase es un “envolvente que se utiliza para proteger al producto en sí
y para presentarlo al consumidor; estos pueden ser de diversos tipos y colores
tales como: cajas, frascos, sobres, latas, entre otros,” lo que determina que el
consumidor final adquiera el producto.
Por otra parte, “el embalaje tiene por objeto proteger la mercancía en el transcurso
de su transporte; durante la manipulación y cuando se hagan almacenajes
preliminares, intermedios y terminales”. Un buen embalaje disminuye el pago de la
prima del seguro.
tabla 4.2 Factores de riesgo a tomar en cuenta en el embalaje, Sosa, R.(2013) pg.146
125
125
Rafael Sosa Carpenter (2015), DOCUMENTOS, LOGÍSTICA DE TRANSPORTE, SEGUROS Y EMBALAJE
INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS, México D.F: Carpenter Consulting Group México– Grupo Vanchri (pgs. 145-147)
4.7.1 Tipos de embalajes más utilizados
Figura 4.3 Ventajas y desventaja de los materiales de embalaje, Sosa, R.(2013) pg.146
Flauta A: Con altura 4.76 mm, deben aparecer de 33 a 39 flautas por cada 30.5
cm lineales (1 pie).
126
Rafael Sosa Carpenter (2015), DOCUMENTOS, LOGÍSTICA DE TRANSPORTE, SEGUROS Y EMBALAJE
INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS, México D.F: Carpenter Consulting Group México– Grupo Vanchri (pgs. 148)
Flauta B: Altura 2.38 mm, hay de 47 a 53 flautas por 30.5 cm lineales (1 pie).
Existe la Flauta F: que es aún más compacta que la Flauta E; su uso aplica en
empaques de micro corrugado especiales.
(2013) pg.147
Es una prueba desarrollada en 1887 por J.W. Mullen para medir la resistencia del
material de cartón a la explosión, perforación o el estallamiento de un empaque.
Tabla 4.4 Resistencias para cajas de cartón, Sosa, R. (2013) pg.149
Las cajas de cartón corrugado que cumplan con las pruebas deberán portar el
sello que indique:
Lugar de fabricación.
Figura 4.8 Sello de las cajas de cartón que cumplan con las pruebas, Sosa, R.(2013), pg.150
Otro de los envases-embalaje más utilizado son las cajas de madera que
funcionan muy bien cuando se exportan productos agrícolas que no tienen un
envase especial, pero que el embalaje (caja de madera) funciona como ambas
cosas.
La caja de madera común, consta de lados, extremos, base y tapa. Algunas cajas
pueden tener listones que son tiras de madera adherida a una caja para reforzarla.
De preferencia se pueden utilizar maderas de pino, ciprés, oyamel, etc., y otras
maderas que ofrezcan similar resistencia, algunos ejemplos son.
Figura 4.9 Cajas de madera, Sosa, R. (2013), pg.151
Con el fin de aprovechar los medios de transporte y reducir los costos, los
usuarios de transporte han buscado agrupar los bultos de menor tamaño para
considerarlos en otro de mayor tamaño con el objeto de ser manejado como una
sola unidad, reduciendo superficies y aprovechando volúmenes de carga en un
contenedor; a esto se le llama unitarizar.127
Figura 4.10 Ejemplo de la unitarizacion de la carga (tarima de madera agrupación cajas
de cartón), Sosa, R. (2013), pg.152
127
Cada embalaje debe llevar en forma visible información legible e indeleble que
indiquen los cuidados de manejo (MARCAS PRECAUTORIAS) de acuerdo con lo
recomendado por la ISO (International Standardization Organization) 780.
127
Rafael Sosa Carpenter (2015), Documentos, logística de transporte, seguros y embalaje internacional de mercancías,
México D.F: Carpenter Consulting Group México– Grupo Vanchri 8(pgs. 150-152)
128
Rafael Sosa Carpenter (2015), Documentos, logística de transporte, seguros y embalaje internacional de mercancías,
México D.F: Carpenter Consulting Group México– Grupo Vanchri(La Organización Internacional del Trabajo, 1989) (pg. 153
Figura 4.11 Marcas precautorias de embalajes, Sosa, R. (2013), pg.153
129
Rafael Sosa Carpenter (2015), DOCUMENTOS, LOGÍSTICA DE TRANSPORTE, SEGUROS Y EMBALAJE
INTERNACIONAL DE, México D.F: Carpenter Consulting Group México– Grupo Vanchri , (pgs. 152-153)
Entradas: Espacios por los cuales entran las uñas u horquillas de los montacargas
para cargar la tarima.
Pies o soportes: Piezas que soportan el piso en las tarimas de simple piso.
Dados: Son las piezas de unión de forma cubica, que se colocan entre los pisos
de las tarimas de doble piso para formar las aberturas que permiten el paso de los
brazos de las horquillas de los montacargas.130
Figura 4.13 Elementos que conforman una tarima o pallet, Sosa, R. (2013), pg.155
130
Rafael Sosa Carpenter (2015), DOCUMENTOS, LOGÍSTICA DE TRANSPORTE, SEGUROS Y EMBALAJE
INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS, México D.F: Carpenter Consulting Group México– Grupo Vanchri (pgs. 155)
Un embalaje de madera puede tener diversas formas como: tarimas, cajas,
cajones, jaulas, carretes, calzas, entre otros.
131
Rafael Sosa Carpenter (2015), DOCUMENTOS, LOGÍSTICA DE TRANSPORTE, SEGUROS Y EMBALAJE
INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS, México D.F: Carpenter Consulting Group México– Grupo Vanchri Secretaria de
Medio Ambiente y Recursos Naturales 20012 (pgs. 157)
b. Sometimiento a un tratamiento de térmico conocido como “estufado” que
consiste en calentar la madera hasta 56 grados centígrados y después secado en
estufa y recubierta a presión con un preservador químico aceptado.
La marca deberá ser rotulada en color negro (Prohibido color rojo y anaranjado),
legible, permanente y visible en dos lados opuestos del embalaje de madera; no
están permitidas las calcomanías o etiquetas.
132
Rafael Sosa Carpenter (2015), DOCUMENTOS, LOGÍSTICA DE TRANSPORTE, SEGUROS Y EMBALAJE
INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS, México D.F: Carpenter Consulting Group México– Grupo Vanchri Secretaria de
Medio Ambiente y Recursos Naturales 2012(pg. 159)
Figura 4.14 Constancia de tratamiento aplicado de acuerdo a la NOM-144-SEMARNAT-
2012, Sosa, R. (2013), pg.159
La Norma Mexicana NMX-EE-052-1979 de la SCT relativa al “Envase y embalaje
terminología de contenedores” indica que un Contenedor es: “el recipiente
prismático de un volumen interior no menor del 1m 3, de secciones rectangulares
destinados al transporte y almacenamiento de un cierto número de cargas en
bultos a granel, estanco al agua, que envuelve y protege el contenido contra
deterioros y pérdidas, y que puede ser separado de su vehículo”133
Por lo tanto, un contenedor facilita el manejo de las mercancías utilizadas con los
siguientes beneficios:
Disminuye los costos en base exterior y embalaje del producto porque las
mercancías van dentro de un recipiente cerrado.
133
Rafael Sosa Carpenter (2015), DOCUMENTOS, LOGÍSTICA DE TRANSPORTE, SEGUROS Y EMBALAJE
INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS, México D.F: Carpenter Consulting Group México– Grupo Vanchri Norma Mexicana
NMX-EE-052-1979 de la SCT(pg.160)
Ayuda a las maniobras de trasbordos de buque o ferrocarril al
autotransporte carretero y viceversa.
Todo contenedor que haya sido aprobado deberá certificar su aprobación con una
placa que se fijara con carácter permanente en un lugar bien visible. (Carpenter,
2015)134
134
Rafael Sosa Carpenter (2015), Documentos, logística de transporte, seguros y embalaje internacional de mercancías
México D.F: Carpenter Consulting Group México– Grupo Vanchri , (pgs. 157-169)
Tabla 4.5 Aprobación de seguridad CSC, Sosa, R.(2013), pg. 162
Para ello hay que considerar cuatro variables iniciando con el tamaño de la tarima
en el que se van a colocar las cajas, posteriormente se debe considerar el tipo de
cajas, su largo, ancho y alto (en centímetros).
La ventaja del transporte utilizado consiste en enviar varias cajas en una sola
tarima si se acomoda correctamente esto puede ayudar a formar “niveles” o
“camas” de producto que permite agrupar varias cajas en una sola tarima.
Figura 4.18 Espacio entre cargas que puede ocasionar caídas y daños, Sosa, R. (2013), pg.172
Otra recomendación es que siempre se debe estibar carga del mismo peso o
tamaño a fin de evitar daños en el embarque, por ejemplo: nunca se debe estibar
cajas grandes encima de cajas pequeñas porque el peso y los movimientos del
transporte las pueden aplastar.
Figura 4.19 Cajas grandes sobre cajas pequeñas, Sosa, R. (2013), pg.172
Nunca se debe combinar una caja frágil con otra que es más pesada, por ejemplo:
cajas conteniendo televisores o equipos electrónicos con sacos de carbón,
cemento o cal, ello porque durante el trayecto hay movimientos que pueden
ocasionar que la carga más pesada se mueva y dañe los aparatos electrónicos.
De igual manera hay que evitar combinar mercancías que puedan desprender
cierto polvo; como por ejemplo: bultos de carbón, cemento o cal, combinados con
textiles porque se pueden impregnar o manchar.
Figura 4.20 Cajas conteniendo televisores o equipos electrónicos con sacos de carbón
(cemento o cal), Sosa, R. (2013), pg.172
Existen otros casos en donde los alimentos pueden desprender aromas que
puedan dañar a otra carga como el café o el pescado ya que desprenden esencias
que si están en contacto con aparatos electrodomésticos estos las absorben.