~.

SECAO 10

SISTEMA DE RESFRIAMENTO

-
10-0
~II~
ELECTRO-MOTIVE
MANUAL DE MANUTENCAO
SISTEMA DE RESFRIAMENTO
Descric;ao
o sistema de resfriamento do motor e constitu Ido
de bombas centrifugas acionadas pelo motor, co-
letor de entrada de agua substitu Iveis com um
tubo de ligac;:aopara cada camisa, cotovelos de des-
carga dos cabec;:otese um coletor de descarga pelo
qual a agua de resfriamento circula. As duas bom-
bas centfllugas (uma no motor de 8 cil.), estao
montadas na carcac;:a do impulsor de acess6rios.e
sao movidas pela engrenagem impulsora do gover-
nador. Uma instalac;:§orepresentativa do sistema de
resfriamento e mostrada na Fig. 10-1.
A agua do motor tambem circula at raves de cada
resfriador, localizado em cada duto de descarga
de ar do turbocompressor, Fig. 10-1, para resfriar
o ar antes de que este entre na camara de ar do
motor.
A agua descarregada pelo motor flue por um siste-
ma de resfriamento externo para eliminar 0 calor
absorvido do motor. Este sistema se constitue de
um tanque de agua, indicadores de nlvel de agua,
medidores de temperatura, radiadores e tubulac;:ao
de ligac§o.
MANUTE'NCAO
Temperatura d'agua do Motor
Sao fornecidos medidores de temperatura no siste-
ma de resfriamento para verificar visualmente se
a temperatura da agua do motor esta dentro dos
Iimites recomendados. Controles automaticos de
temperatura estao ajustados para manter a tempe-
ratura dentro de Iimites ajustados.
1. Bomba de agua 5. Tubo de Entrada d'agua
2. Cotovelo de Entrada 6. Passagem de agua na camisa.
3. Flange de Drenagem do Sistema 7. Cabecote
4. Coletor de Entrada de Agua. 8. Cotovelo de Descarga do Cabecote
Fig. 10-1 - Sistema de Resfriamento Tfpico.
10: 1
DO MOTOR'
SECAO 10
CUIDADO: t: desej4vel que a temperatura do flu (do ~e
resfriamento do motor seja de 49° (120°F)
ou maior, antes de que se aplique plena car-
ga ao motor. Depois funcionar em marcha
lenta em ambiente de baixa temperatura, 0
acrescimo ate plena carga deve ser feito gra-
dualmente. Esta restricao nao se aplica as
unidades equipadas com sistemas de aquece-
dores de imersao fornecidos pela EMD.
Um alarme de motor sobreaquecido indica tempe-
ratura excessivamente alta na agua de descarga. A
agua quente podera resultar de um sistema de res-
friamento de agua defeituoso ou de excessiva perda
de agua. Em caso de alarme de motor sobreaqueci-
do, a carga do motor deve ser reduzida como tenta-
tiva de obter uma temperatura normal. Antes de
voltar a funcionar, a causa do sobreaquecimento
deve ser encontrada e corrigida.
SOLUCAo DE RESFRIAMENTO DO MOTOR.
As soluc;:oes de resfriamento sac compostas de
agua, inibidor de corrosao e, anti-congelante, se
necessario. A selec;:aoe manutenc;:ao de uma soluc;:ao
apropriada de resfriamento e necessaria para 0 fun-
cionamento eficiente do sistema de resfriamento.
o nao reconhecimento da importancia desses fato-
res podera resultar em danos ao sistema de resfria-
mento, aumento dos custos de manutenc;:ao e pa-
radas desnecessarias do equipamento.
Amostras do flu ido de resfriamento devem ser
tomadas do sistema de resfriamento nos intervalos
prescritos no Roteiro de Manutenc;:ao Programada.
5'000
9. Coletor de Descarga
10. Tubo de Agua para Resfriadores.
11. Resfriador do Banco Direito
12. Descarga do Resfriador 21]64
I
I
DII~.III J

TUBULACAO DO SISTEMA'
DE RESFRIAMENTO
Veja na Fig. 10-2 os detalhes da tubulacao. Os co-
tovelos de- descarga das bombas conduzem a agua
das bombas para os coletores removlveis de agua .
localizados em cada camara de ar. Cada coletor
esta ligado na placa traseira a um tubo de entrada
do resfriador ..O flange do coletor eequipado com
dois vedadores, que evitam 0 vazamento de ar da
camara. Um flange no lado dianteiro contacta a
face externa da placa dianteira quando 0 coletor e
colocado. Cada camisa e suprida individual mente
de refrigerante do coletor de agua atraves de um
tubo de entrada de agua. Um defletor e usado em
cada tomada de agua na camisa para espalhar a
agua e evitar seu choque direto com a parede inter-
na di camisa. A agua entra no cabecote por doze
turos de descarga no topo da camisa. Um rebaixo
em torno de cada fu ro acomoda um isolador de
calor e um vedador de agua. Um cotovelo de des-
carga e paratusado a cada cabeco~e para dar passa-
gem da agua para 0 coletor de descarga de agua,
que se estende ao longo do topo clo bloco do mo-
tor. 0 blOiCOdo motor tem dois tubos de sifona-
mento "embutido" dentro do coletor de descarga
de agua. Um estc1 localizado no segundo cilindro,
a partir da traseira, no banco direito, e 0 outro no
segundo cilindro, a partir da frente, no banco es-
querdo. Quando a agua do motor e drenada, isto
servin~ para drenar a agua de resfriamento do mo-
tor caso na'o esteja nivelado.
MANUTENCAO
Instalac;io da Tubula~ao.
Depois que os cabecotes e camisas estiverem cor-
retamente instalados no motor, 0 coletor de entra-
da de agua e 0 tuba de tomada de agua da camisa
podem ser colocados.
1. Examine se 0 coletor apresenta qualquer sujeira
ou aspereza na area dos furos de descarga e no
flange da placa dianteira.
2. Coloque a junta do flange do coletor e insira 0
coletor na camara de ar.
3. Guie cuidadosamente a extremidade do cote-
Arranjo do
Coletor (Iado
trazeirol
1. Bomba de Agua
2. Cotovelo de Descarga da Bomba
3. Conexao do Coletor
4. Tubo de Entrada d'agua
5. Bracadeira
6. Coletor
7. Camisa
Fig. 10-2 - Tubulacao do Sistema de Resfriamento.
10·2
SECAO 10
tor de agua ate a placa traseira de modo que os
vedadores nao sejam danificados. Quando po-
sicionado corretamente, 0 coletor deve estar
firmemente apoiado na extremidade.
4. Coloque e aperte os parafusos do flange do co-
letor iI placa dianteira. Podem ser colocados
parafusos temporarios se 0 cotovelo de descar-
ga de 6gua na'o estiver pronto para ser colo-
cado.
5. Coloque um vedador novo na canaleta da cami-
sa no lade da tomada d'6gua.
6. Posicione as bracadeiras em torno do coletor de
agua e at raves da flange do tubo de entrada.
7. Depois que as porcas de bracadeira tenham side
colocadas e apertadas com os dedos, verifique
se a vedador esta assentado na canaleta, posi-
cione 0 tubo na flange e aperte os parafusos
com os dedos.
8. Tome uma junta nova e dEHhe forma para que
se ajuste em torno do coletor de agua. Insira
a junta- entre a flange do tubo e 0 coletor certi-
ficando-se que os lados da junta estejam alinha·
dos com os lados da flange e de que as bordas
da junta estejam dentro do raio de pressao da
flange.
9. Aperte as porcas da bracadeira com 20 N.m
(1Sft-lbs).
10. Antes de apertar os parafusos entre 0 tuba e a
camisa, remova os parafusos e arruelas da flan-
ge. Se 0 tubo se mover deve ser reposicionado
no coletor de 6gua. Se nao se evidenciar ne-
nhum movimento, os parafusos e arruelas do
tuba a camisa podem ser recolocados e aper-
tados cQm 41 N.m (30 ft-Ibs).
11. Depois que todos os tubos de tomada de agua
das camisas estiverem corretamente colocados
o coletor estara fixado com seguranca e os pa-
rafusos tempor6rios, se colocados, podem ser
retirados e 0 cotovelo de descarga da bomba
d~ 6gua ligado.
Cotovelo de
Descarga
Coletor F lagelado
(Iado dianteiro)
2)038
Dezembro/83

V AZAMENTO DE AGUA
Se for notada a perda de ~guil no sistema de resfria-
meoto, verifique se h~ vazamento nos tubos, ve-
dacao das bombas, conexlSes de tubos de ligacao,
cotovelos de descarga dos cabecotes, juncao do
cabecote ~ camisa, e verifique se M trincas nas ca-
m isas ou cabecotes.
A nao ser que esteja muito 6bvia, a localizacao de
uma trinca no cabecote ou na camisa e muito di-
f(cil, requerendo exame cuidadoso. Qualquer in-
dicio de vazamento no cabecote ou camisa requer
sua remoC§o e inspecao completa. Inspecione 0
interior do cilindro atrav~s das janelas da camisa.
A ~gua poder~ vazar e contaminar 0 61eo pelos ve-
dadores dos cotovelos de descarga dos cabecotes.
Estes vedadores podem ser substitu Idos sem per-
turbar 0 cabecote, desde que umaporca de garra
e garra sejam removidas e a ~gua drenada. A con-
taminaC§o de 61eo implica em drenagem do 6leo.
Antes de que 0 61eo seja renovado e necess~rio
enxaguar 0 sistema com 6leo. A contaminacao do
lubrificante com agua e melhor determinada por
testes de laborat6rio, mas na ausencia destes meios,
o seguinte metodo de verificacao pode ser usado.
Retire um galao de lubrificante dabase do reser-
vat6rio de 61eo do carter. Deixe-o descansar por
cerca de 10 minutos, derrame entao 3/4 do 6leo.
Coloque 0 1/4 restante em uma garrafa de vidro
e deixe a amostra descansar outros 10 minutos. Se
qualquer quantidade de ~gua aparecer no fundo
da garrafa, recomenda-se que 0 sistema de lubrifi-
cante seja drenado e enxaguado com 6leo. Substi-
tua por 61eo novo depois que a fonte de contami-
nacao for eliminada.
RESFRIADOR
Descric;io
Um resfriador est~ localizado em .cada lade do
turbocompressor para resfriar 0 ar que entra em
cada banco do motor. 0 resfriamento do ar com-
primido no turbocompressor aumenta sua densi-
dade e melhora a eficiencia operacional do motor.
Os resfriadores sao trocadores de calor parecidos
a caixas, que se constituem de um conjunto de tu-
bos, atraves dos quais a agua circula, e aletas para
ajudar a transferencia do calor do ar comprimido
que entra na camara de ar do motor. Os resfria-
dores recebem agua diretamente do lade de descar-
ga das bombas de agua do motor, e a ~gua que
sai dos resfriadores chega por tubos ao coletor de
descarga' ~o' motor. Nao ha valvulas mi tubulacao
dos resfriadores, de modo que a agua de fI!sfria-
mento flui sempre que 0 motor esta funcionando.
MANUTENCAO
Com 0 motor desligado, uma inspec;ao interna da
extremidade do motor do duto de ar do resfriador
geralmen~,',detetara qualquer sinal de vazamento
da colm'ia?:Sinais de vazamento tornarao necessa-
ria a remo~o do resfriador. Pode ser feito um
teste de entupimento do resfriador removendo-se
10 - 3
-, --------------------,
SECAo 10
dois parafusosde montagem (da quinta fila a partir
de cima) e aplicando as mangueiras de um manO-
metro de agua nos furos dos parafusos (com 0 mo-
tor desligado ou em marcha lentaL
CUIDADO: Nao remova a~ man9ueira~ com 0 motor em
alta rota~§o. Nio coloque ou retire as man-
gueiras uma de cadavez.
Com 0 motor a plena velocidade, com ou sem car-
ga, a maxima depressao permisslvel atraves do
resfriador esta relacionada nos Dados de Servico.
o resfriador deve ser removido e limpado nos inter-
valos prescritos no Roteiro de Manutenc§o Progra·
mada.
REMOCAO
1. Ap6s drenar a agua do motor, destigue a des-
carga de agua ou a flange do tubo do respira-
douro no topa do resfriador.
2. Solte 0 tubo de tomada de agua na base do res·
friador.
3. Remova os parafusos de montage~, segurando
o resfriador no duto de ar, tanto na frente co-
moatnb, e solte 0 conjunto. 0 uso de parafu-
sosextratores na flange do resfriador soltara
a junta entre 0 duto de ar e 0 resfriador.
4.' Quando 0 resfriador estiver livre 0 suficiente,
aplique uma ferramenta de levantamento do
resfi"iador, Fig. 10-3 e, usando uma talha ade-
quada, remova 0 conjunto todo do duto de ar.
o
o
J3892
Fig. 10-3 - Ferramenta de Levantarnento do Resfriador.
L1MPEZA
CUIDADO: Nio use urn lirnpador caustico, pois pode
danificar as aletas de alum{nio.
Os procedimentos de limpeza devem estar de scor-
do com as praticas aceitas ou con forme orecomen-
dado pelo fornecedor do material de limpeza.
REPOSICAO DA COLMt:IA
Em caso de que um resfriador tenha side removldo
devido a vazamento na colmeia, a colmeia pode ser
trocada usando 0 seguinte procedirnento
 SECAo 10

1. As ju ntas usadas na montagem do resfriador de- 5. Posicione corretamente 0 flange do resfriamen-

vem ser preparadas antes da montagem, sendo
mergulhadas em 61eo n9 3 da ASTM (" Ameri-
can Society for Testing Material"), por 15 mi-
nutos; a temperatura de 71°C (160° F). Depois
da imersao, as juntas devem ser removidas e
deixadas escorrer antes de serem usadas.
2. Coloque a colmeia na bancada e aplique a junta
da tampa e a tampa.
3. Coloque os parafusos da tampa e aperte com
47 N.m (35 ft-Ibs). Aperte 0 parafuso do cen-
tro para as extremidades.
4. Inverta 0 conjunto e colqque a coberta sobre
a junta da colmeia.
5. Coloque os parafusos da 'coberta a colmeia.
Aperte parafusos do centro para, as extremida-
des. Aperte os parafusos com 47 N.m (35 ft·
Ibs).
to sobre a junta do duto de ar e furos do flan-
ge, coloque· e aperte os. parafusos que fixam 0
resfriador itO duto de ar ..
6. Quando os parafusos do flange do resfriador
tiverem side apertados, aperte os parafusos da .
placa de suparte na traseira do duto de ar, Fig.
10-5 com 176 N.m (130 ft-Ibs), travando-os
com arame.
BOMBAS DE AGUA
Descri~o
As duas bombas de agua de resfriamento do motor
(uma nos motores de 8 cil), Fig. 10-6, sao auto-
lubrificadas de auto-drenantes, centr(fugas, que gi-
ram em direc!o oposta a do virabrequim do motor.
Os componentes da bomba de agua est!o identi-
ficados na Fig. 10-7..
Junta

6. Depois que a montagem esteja completa tape PlacaSuporte

todos os flanges menos urn, e aplique urn con-
junto de teste ao flange remanescente.
7. Com uma pressao de ar de 345 kPa (50 psi) na
passagem de agua do radiador, submerja 0
conjunto em agua e verifique se ha vazamentos.
8. Depois do teste com agua, re-examine 0 torque
dos parafusos da coberta e tampa {47 N.m -
Dutorde Ar -
35 ft-Ibsl.

I NSTALACAO
1. Examine as superficies de montagem do duto
de ar e do resfriador para certificar-se de que
nao apresentam cortes, rebarbas ou aspereza.
2. Coloque a placa de suportes nas cavilhas da
placa traseira do resfriador, Fig. 10-4 com a
junta em posil;:!o no lade de fora para entrar
em contato com 0 duto de ar.
3. Coloque a junta do resfriador ao duto de ar
sobre as duas cavilhas-guia e, usando a terra-
\
Placada Extre-
midade do Motor 12690
menta de levantamento e talha, coloque 0 res-
friador no duto de ar. Fig. 10-6 - Coloca~io da PlacaSupone do Duto de Ar.

10227

Fig. 10-4 . Colocar;:ao de Placas nas Cavilhas

2l4S~
4. Alinhe os furos odeparafuso da placa suporte,

-
Fig. 10-6 - Instalar;:ao das Sombas de Agua.
Fig. 10-5, na parte traseira do duto de ar e co·
loque os parafusos, mas na'o os aperte.
1'0-4
-,,-.---
·----1 ,--------- DezsmbrolfJ3
 SEC;Ao 10

As bombas tAm dois numeras de peea para identi- elo, Fig. 10-8, se ap6ia contra a superfleie lisa
ficar as bombas do banco direito e esquerdo. A interna e ~ mantida ali, por uma mola. Qualquer
uryica diferenca entre as bombas do banco direi- vazamento de ~gua que passe pela vedaclo e dete- .
to e esquerdo , a posie'o do rotor, em relaelo tado por urn dreno indicador na carcaea do eixo
c\carcaca do eixo da bomba. impulsor, que permite a drenagem, e evita que a
agua atinja 0 lade do motoF na bomba. 0 rotor
A posiclo da carcaea do rotor pode ser trocada em e ehavetado ao eixo da bomba e Ii fixado ao eixo
qualquer das bombas para permitir seu uso no ban- por uma arruela e porca. Ele , eoberto pela carca-
co oposto. ea dQ rotor, que e montado na eareac;:aprincipal
da bomba por oito prisioneiros e poreas.
o eixo impulsor da bomba esta apoiado na earcaea
principal da bomba por dois rolamentos de esfe-
ras separados por um espacador de aeo. Os rola-
mentos recebem lubrificante do sistema de lubri-
ficante do motor atraves de uma passagem usina-
da na carcaca da bomba. 0 rolamento externo
, adjacente a um defletor de ~gua apoiado em urn
rebaixo do eixo. 0 rolamento interno , mantido
em posiclo por um anI§!de retenelo para absor-
ver qualquer esforeo. axial do eixo. A engrenagem
impulsera do eixo , chavetada no eixo e justapos-
ta ao rolamento interno, sendo fixada ao eixo
por uma arruela e porea.

A bucha eltacion~ria, Fig. 10-7, , fixada c\carcaca 3522

do elxo Impulsor. 0 carvlo do conjunto de veda-
Fig. 10.8 - Co!'ljunto de Mota e Vedador.

1. Deftetor Engrenagem 14.csp8Qador do

2. Care~a Suporte.
3. Entrada de Oleo
4. Ansi Retentor do
Rolamento
5. Anel Aetentor
6. Arruela Retentora
da Engrenagem
7. Porea Retentora da
8. Eixo da Bomba Rolamento.
9. Chaveta da Engrenagem 15. Vedador de Carvio
Impulsora 16. Care~a do Rotor
10. Engrenagem Impulsora 17 .. Bucha Estacionaria
11. Conjunto do 18: Vedador Externo
. Rolamento. 19. Mala Retentora
12. SaidadeOleo do Vedador.
13. Pino e Mala 20. Rotor
21. Chaveta Retentora
do rotor.
214!lb

Fig. 10.7 - Bomba de Agua, Corte Transversal.

10 ·1
r'"
 SECAo 10

MANUTENtAO
Carca(:a do
Remoqio da Bomba. Rotor
1. Drene 0 sistema de resfriamento.
2. Remova a eonexlo de entrada de agua da
bomba.
3. Desligue a eonedo do flange de descarga da
bomba.
4. Remova os parafusos de montagem e a bomba ,Cabeca do Pis-
do motor.
CARCACA,ENGRENAGEM
IMPULSORA, CONJUNTO DO EIXO E
MANCAL E REMOCAo DO ROTOR;
'/",..
do Hidr'ulico

ParatuSos de
1. Remova as poreas que fixam a eareaca do rotor . ••• Montagem
••••
a eare~a de suporte da bomba .
. 21415
2. Monte a placa de pressA'o Fig. 10-9, do pistlo
hidntulico. Fig. 10-9 - Rem09lo da Car~a do Rotor.
3. Coloque a extremidade do soquete do adpata- movimento do rotor, remciva a porea e arruela
dor do pistlo sobre a porea que fixa G .rotor do rotor.
ao eixo de modo que 0 adaptador se ~juste ao 9. Aplique 0 extrator da engrenagem do rotor,
rotor.
Fi~. 10-10, removendo a engrenagem impulsora
4. Fixe a plaea de presslo na earcaca ,do rotor da bomba e sua chaveta.
com quatro parafusos Allen de 1/2-13xl-l/2". 10. Remova 0 anel de rete~o e 0 anel retentor
Assegure-se de que a eabeca do pistlo esteja do rolamento, Fig. 10-7.
alinhada com a extremidade usinada do adap-
tador. 11. Coloque a extenslo da ponta do extrator do
rotor sobre a rosca do eixo na extremidade do
5. Opere 0 pistlo hidraulieo at~ que a careaca do rotor da bof11ba.
rotor se separe da eareaca suporte da bomba.
12. Coloqueo extrator do rotor com SUBS pernas
6. Coloque 0 flange de montagem da bomba em eolocadas atnis da flange da ca~a· suporte,
uma morsa com mordentes. Fig. 10-11.
7. Remova a porea e a arruela da engrenagem im- 13. Aplique a ehave • porea da ferramenta e gire
pulsara.
. , at~ que do conjunto de eixo e mancal esteja
8. Usando urn bloeo de madeira para evitar 0 livre da carcaQa da bomba. Remova 0 rotor.

18717

Fig. 10-10 - Remo<:ao da Engrenagem Impulsora.

18788
Fill. 1 D·" - Remoei'o do Rotor.

!Q.:!

REMOQAO E COLOCAQAO DOS
VEDADOAES DA BOMBA
Ram~ do VedMlor
1. Depois da ram~1o do rotor, ramova 0 conjun·
to da mola e vedador, Fig. 1()'7. Toma cuida·
do para nIo danificar a superf(cie de ved~
da bucha estacion'ria.
2. Remova os parafusos de bucha estacion'ria.
Caso esta 010 seja f'cil de remover, coloQ'ue
parafusos 3/8"x2" nos furos de extra~o que
existem na bucha a force-a para fora da carca-
ca. Algumas "'zes a bucha poder' ser desa·
partada batendo-se no seu flange com um
macete macio, permitindo sua rem~o sem 0
uso de parafusos de extr~o.
COLOCACAO DO VEDADOR
,. Limpe a bucha estacion'ria e 0 eixo da bomba.
CUI DADO: A superl(cit de vtdl9lo dl buchl atacion'·
ria devt atar complttamen. Usa e pllna
plra evitar 0 dagane de arrutll dt carvlo.
Uma bucha •• tlCio",rll com face nperl de·
vt SIr lubstitu(da por outrl nov•.
2. Antes de colocar a bucha estacion'ria, certifi·
que-se de que a bucha e as superf(cies de mon-
tagem estejam Iimpas. Material estranho pode-
ria desalinhar a bucha e interterir com a efiei'n-
cia da veda9lo. Certiflque-se tambtim que a su-
pert(cie llsa a plana de veda~ de caN'O na
bucha est.ja limpa· a IICI. Coloque um nova
junta e I bueha. Aperte 01 parlfusos por igual e
d'-Ihes um torque de 11,3 N.m (100 in-Ibs).
Depoil de ttr colocado a bucha, verifique 0
desvio da superf(cie de veda~o do caN'O
uaando um comperador montado nl extremi-
dade do eixo dl bomba. Se 0 limit. de desvio
for ultrapesudo, raposicion'l buchl em 180°
ou uline I superf(ci. de montagem na 'rea de
leitura mais alta.
3. Coloque um novo conjunto de veda~o, Fig.
10-8. CoJoqua 0 vlltldor interno de caNlo
com 0 lado estreito em contato com 8 bucha.
Examine a !impeza eta face com caN'o. Colo·
que 0 vedador externo de borrachl no casco
e coloque-o no vedador de caN'O de modo que
as orelhas do casco se ajustem 80S ra&gOs'do
vedador de caNtO. Uma extremidade da mola
se ajusta ao casco enquanto a outra deve 58
ajustar a um rasgo na base do rotor quando este
for montado.
.REMOQAO DO ROLAMENTO
,. Coloque 0 con junto do eixo e rolamento numa
prensa de crem.lheira e remova os rol8mentos.
o rolamento do lado do rotor pode ficar na
earc~a quando 0 eixo for removido.
10- 7
SECAo 10
2. Limpe as p~as e examine se tem defeitos, tro-
cando as peeas danificadas.
Os rolamentos com veda~o pr6pria nos dois
lados devtlrn ser limpados mas nlo lavados.
Examine se os rolamentos tAm jogo excessivo,
asperezas, superf(cies goivadas, desgastadas ou
'speras. Veda~o quebrada ou torcida, e aneis
externos fraturados. As superficies de conta-
to da vedac;:io do eixo da ~omba devem ser ,li-
sas. Veja os limites de desgaste nos Dados de
Servico, no fim desta sec;:io.
MONTAGEM DO EIXO, ROLAMENTO
E ENGRENAGEM IMPULSORA.
1. Monte 0 defletor de agua, rolamento externo,
espacador e mancal interna, certificando-se de
que 0 rolamento traseiro com 0 an~1 retentor
esteja posicionado corretamente com 0 an~1
retentor para fora. Essas pecas sao montadas,
Fig. 10-7, primeiro com 0 defletor pr6ximo
ao rebaixo do eixo, lado cOncavo voltado ao
rotor, seguido pelo rolamento externo (sem
retentor), espac;ador e rolamento interno, fir-
memente justaposto. Os lados de veda~o dos
rolamentos devem estar vQltados para 0 lado
externo do conjunto, 0 lado de vedac;lo do ro-
lamento a levemente mais alto que a pista ex-
terna.
2. Coloque a carcaea do eixo da bomba em uma
morsa com mordentes.
3. Limpe a sujeira e 0 61eo do alojamento externo
da carcaea suporte e pista externa do rolamen-
to externo, aplique uma leve camada de com-
posto vedador de silicone ao alojamento extar-
no da carcaea.
4. Insira 0 conjunto do eixe>e rolamento lado do
defletor de cigua primeiro, pelo lado da engre-
nagem impulsora. Usando um macete maeio,
bata levemente neste conjunto ata que se ali-
nhe e entre no primeiro alojamento de rola-
mento. Continue - batendo ate que esteja cor-
retamente assentado na carcaca.
5. Coloque 0 anel retentor do rolamento e 0 anel
de retenc;:io atreb do rolamento traseiro.
6. Coloque a chaveta no eixo e monte a engrena-
gem impulsora no eixo, usando um macete ma-
cio. E~amine 0 ajuste entre a chaveta e 0 rasgo
no eixo. Verifique se 0 ajuste entre 0 diametro
do eixo e 0 da engrenagem impulsora esta den-
tro do limite mciximo. Verifique se 0 assento
da porca.da engrenagem apresenta sinais de de-
sintegraclo. As porcas podem ser reutilizadas
se 0 arraste de aperto do anel de fibra for de
10,4 N.m (92 in-Ibs). 0 torque da porcada
engrenagem (1"-14), e de 359 N.m (265ft-lbs).
7. Substitua 0 conjunto de vedacao conforme 0
descrito anteriormente.
Oezembro/83
 SECAo 10

Lado Direito Lado Esquerdo

--.'V /' . \ 'V "

NC? de P~da
Bomba
/ "

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13825

Fig. 10-13 - Posicionamento des Cartac;as des Bombas.

3. Uma flecha e fundida na base da carcac;:ado

eixo da bomba e a carc~a do rotor tern 8 letra
"R'~ou ilL".

Fig. 10-12 - Colocac;io do Rotor.
COLOCACAO DO ROTOR
1. A Fig. 10-12 mostra 0 instalador de rotor em
uso para montar 0 rotor no eixo da bomba.
A bucha rosqueada ~ parafusada na rosca do
eixo da bomba e entA'o,girando a porc;:lo exter-
na da ferramenta de colocac;:lo, 0 rotor e pren-
sado para entrar em posic;:A'o.Deve-se tomar Clli-
dado no in(cio da colocac;:A'odo rotor no eixo
ever que a chaveta e seu rasgo estejam alinha-
dos. Antes de que 0 rotor seja levado todo para
baixo, inspecione 0 lado de baixo para ver se
a mola de vedac;:A'oestl§ em seu rasgo sob 0 ro-
tor e ent!o termine a colocac!o do rotor.
2. Inspecione 0 assento da porca do eixo do rotor
para ver se estl§ livre de fiapos ou desintegrado.
As porcas podem ser reutilizadas sa 0 arraste
de aperto na fibra for de 3,6 N.m (32 in-Ibs).
Coloque a porea e arruela retentoras do rotor.
o valor do torque na porca e de 108 N.m
(80 ft-Ibs).
COlOCACAO DA CARCACA DO ROTOR.
1. Ventique se a passagem usinada de drenagem
estl§desobstru {da.
2. Determine se a bomba se destina ao banco di-
reito ou esquerdo do motor uma vez que a car-
caca do rotor ~ posiciooada de modo diferente
em cada caso.
Para uma bomba do banco direito, monte a
carcac;:a do rotor de modo que 0 "R" esteja
oposto a flecha na carcac;:a do eixo, ou para
banco esquerdo, que 0 ilL" esteja oposto a
flecha conforme mostra a Fig. 10-13.
4. Instale a carcac;:a na posic;:A'ocorreta, usando
uma nova junta entre as carcac;:asdo rotor e do
eixo. Coloque as poreas da carcac;:anos prisio-
neiros e aperte cuidadosamente.
COLOCACAO DA BOMBA.
...
1. Asbombas sA'ocolocadas nas posic;:Oesmostra-
daspela Fig. 10-1'3· para a bomba direita e
esquerda.· . '. '"
o aperto paraosparafusos que fixam as bom-
bas a coberta cios acess6rios Ii de 88 N.m
(65 ft-Ibs).
2. 0 numero de pec;:ada bombs localiza-se em
uma placa colocada na fllnge de descarga da
bomba, como moltfldo nl Fig. 10-13. Na colo-
cac;!o das bombas, dive tamWm sir notado se
o cotovelo de entrada da bomba Ii correto, con-
forme 0 relacionado no livro de pec;as para ins-
talac;:!odo motor.
3. Ao instalaruma bor:nba de ~gua, deve-se tomar
cuidado com a colocac;:A'oda conexlo da entra-
da de agua. Esta. conexlo e constitu(da par
uma camisa, vedado res de borracha sint~tica,
retentores dos vedadores e grampos parafusa-
dos.

10 - 8 Oezllmbro/83
 ~II~
,ELECTRO-N1OTIVE
DADOS DE SERVICO
SECAo 10

SISTEMA DE RESFRIAMENTO

Especifica~es

Foiga da engrenagem impulsora da bomba - 020 _ 0 41 mm (0,008" _ 0,016")

, Nova
Limite ...............................•...... . . . . . ... ."... . . . . .. . .. 0 ,76 mm. (0 ,030")
...•..•.•..•

Os alojamentos de rolamento da carcaca suporte pOdem

ter sobremedida au diametro externo dos rolamentos
submedida. Os limites de ajuste sa-a:
Interferencia - Max ..........•..•.•....•.•...•••.•..••.••••....... 0,002 mm (0,0001")
Foiga - Max " ....•..•...••....••••••.•..•••••. ' 0,051 mm (0,0020")

Os diametros de montagem dos rolamentos do

eixo da bomba e seus alojamento. Desgaste na'o
permitido. Os Iimites de ajuste sa-a:
Interferencia - Max ...................................•••.••.•..•. 0,023 mm (0,0009")
Foiga - Max .............................................•.•.•... 0,002 mm (0,0001")

Diametro de montagem entre a eixo da bomba

e diametro interno da engrenagem impulsora.
Os limites de ajuste sa-a:
Interferencia - Max ..................................•...••....... 0,013 mm (0,0005")
Foiga - Max .....................•............•..•••.......•....... 0,02 mm (0,001")

Diametro de montagem entre a eixo da bomba

ao diametro interno do rotor. Os limites de
ajuste sa-a:
I nterferencia - Max : ......•..•.•.•... 0,064 mm (0,0025")
Foiga - Max ...................................•....•.....•...... 0,013 mm (0,0005")

Esquadro entre a assento do vedador da bucha

estacionario e a eixo imputsor -
Leitura ·Total ..............•..•.............•...•••..••.••.•.•.•.. 0,025 mm (0,001")

Depressa-omaxima permitida ao longo da

Colmeia do resfriador (motor a plena velocidade) .....•.............•.....•.. 2,5 kPa (10" H20)

L1STA DE EQUIPAMENTOS N9 DA PEQA

Instalador do Rotor ..............................••••....••••••..•.........•.. 8052959

Macaco Hidraulico (10ton) ........................•....•••.••......•.•........• 8263531
Extrator do Rotor da Bomba de agua ..................•..•.••.••....•.•........... 8354367
Composto de vedacao de silicone (142 9 - 50z) ...........•.....•.....•.•.....•...••• 8453256
Adaptador ........................................•.•..........•............ 9312770
Placa de pressao " '...•..............•......•.....•.•...•.....•......... 9312771
Ferramenta de Icamento do resfriador Arq.690

f,

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10 -9