Estudio de Impacto Ambiental

Fondo Social La Granja – Programa Vial
PROYECTO: “APERTURA Y AFIRMADO DE LA CARRETERA PARIAMARCA CUCHO, DISTRITO DE QUEROCOTO, CHOTA – CAJAMARCA”
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
1. DESCRIPCION DEL PROYECTO
1.1. Introducción.
El presente estudio se enmarca dentro del proyecto “APERTURA Y AFIRMADO DE LA
CARRETERA PARIAMARCA – EL CUCHO, DISTRITO DE QUEROCOTO, PROVINCIA
DE CHOTA-CAJAMARCA”; infraestructura vial de transportes del Fondo Social La
Granja, con la finalidad de dar acceso a zonas productoras, las cuales se han visto
afectadas a través de los años por el deterioro de los caminos y vía de acceso, de igual
manera a las zonas que aun no cuentan con una infraestructura vial.
En tal sentido el Fondo Social La Granja se ha fijado metas concretas a fin de restablecer
la comunicación entre localidades aledañas, efectuando e incrementando la inversión
prioritaria en el mejoramiento de la infraestructura vial de transporte que haga posible la
reactivación económica en los poblados mas alejados.
1.2. ANTECEDENTES.
En ésta sección se van a identificar los impactos, positivos y negativos, que el proyecto
seleccionado podría generar en el medio ambiente así como las acciones de intervención
que dichos impactos requerirán.
En estos últimos años la ciencia está abocada al estudio de la conservación del medio
ambiente, al uso racional y adecuado de los recursos naturales Suelo, Agua, Aire, Flora,
fauna, etc.
Cabe decir que el terreno no ocupará terrenos agrícolas que sirva para la dotación de
alimentos al mercado local.
Una de las políticas del Fondo Social La Granja, para afrontar la solución de los
problemas sociales y económicos del distrito de Querocoto, y en particular para
incrementar la inversión prioritaria en la apertura y afirmado de la infraestructura rural de
transporte que haga posible la reactivación económica.
En este sentido el Fondo Social La Granja, tiene previsto realizar inversiones
significativas en carreteras así como también en diferentes obras.
Creemos que el avance tecnológico debe estar en concordancia con la naturaleza por lo
que todo lo que pueda originar contaminación deba corregirse y hasta transformarla en
positivo es decir mediante un plan de manejo ambiental.
FONDO SOCIAL LA GRANJA CONSULTOR: ING. JOSE CARLOS TORRES CORONADO

1.3. JUSTIFICACION.
El estudio de Impacto ambiental (EIA) comprende un conjunto de actividades,
investigaciones y tareas técnicas destinadas a poner en evidencia las principales
consecuencias ambientales de un proyecto, de modo que se puedan prever los impactos
causados por el proyecto y lograr su mitigación.
El presente estudio de Impacto ambiental, constituye el estudio de “APERTURA Y
AFIRMADO DE LA CARRETERA PARIAMARCA CUCHO, DISTRITO DE QUEROCOTO,
CHOTA – CAJAMARCA”, localizado en el distrito de Querocoto, Provincia de Chota,
departamento de Cajamarca.
En el informe se incluye los resultados de la evaluación de campo de acuerdo con los
requerimientos que debe cumplir el Estudio de Impacto Ambiental para Carreteras.
Los aspectos de mayor preponderancia que se toman son: la Geodinámica externa y sus
problemas, causas y soluciones, a fin de lograr una mayor durabilidad de las vías que se
desea mejorar.
También se consideran los aspectos socioculturales, ecológicos, hidrológicos y costo
ambiental, cuya finalidad utilizando los principios generales de una ecoeficiencia, son
para mitigar los daños que se ocasione cuando se ejecute el mejoramiento.
1.4. OBJETIVOS
Objetivo General
El objetivo general es mejorar las condiciones de transitabilidad entre las localidades de
Pariamarca y El Cucho, con los mercados locales y regionales. Logrando de esta manera
el desarrollo económico de los centros poblados antes mencionados así como también
los caseríos aledaños al área de influencia del proyecto.
Objetivo General de Impactos

El estudio de impacto ambiental de la carretera Pariamarca – El Cucho, tiene por objeto
determinar, los probables efectos ambientales que originaría la ejecución de la carretera
en estudio, a fin de plantear medidas de mitigación que eviten, y/o reduzcan los impactos
negativos y en el caso de impactos positivos implementar las medidas que refuercen los
beneficios para la ejecución de estos proyectos.
Objetivos Específicos Ambientales

 Determinar los impactos ambientales que puede generar el proyecto durante las
etapas de construcción y operación.
 Evaluar el potencial y estado actual del medio ambiente en el que se desarrollará el
proyecto vial.
 Establecer un plan de manejo ambiental que implique la ejecución de acciones de
prevención y/o control ambiental, como son las medidas de mitigación ambiental, la
ejecución de un programa de seguimiento y/o vigilancia y la implementación de un
plan de contingencias y abandono.
 Incorporar las partidas presupuestales necesarias que son consideradas en el Plan
de Manejo Ambiental.
2. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
Este estudio de Impacto Ambiental se ha dividido en espacios ecológicos de acuerdo

al recorrido efectuado en el trabajo de campo.
Se ha tenido en cuenta la identificación de impactos ambientales, los cuales están
registrados en las hojas de campo correspondientes.
Asimismo, se presenta un diagrama gráfico causa-efecto donde se identifican los
impactos en la etapa de construcción, relacionándose las alteraciones ambientales y
los impactos que estas generarían sobre los recursos naturales físicos, biológicos y
socioeconómicos en el ámbito del presente proyecto. Además se acompaña una
matriz de impacto ambiental según las acciones y fases del proyecto, así como su
tendencia, mitigabilidad y magnitud.

MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL SEGÚN LAS ACCIONES Y FASES DEL PROYECTO

“APERTURA Y AFIRMADO DE LA CARRETERA PARIAMARCA CUCHO, DISTRITO DE
QUEROCOTO, CHOTA – CAJAMARCA”
ACCIONES DEL
MEDIO ALTERACION FASE
PROYECTO
CLIMA  Cambios micro  Denudación de  Obras
climáticos superficies  Obras y
 Destrucción de Operación
vegetación
AIRE  Aumento niveles de  Movimiento de Tierras  Obras
inmisión  Erosión eólica por  Obras y operación
- Partículas perfilado de taludes y
- NO. CO. Terraplenes
 Plantas de tratamiento de  Obras
materiales
 Explotación de canteras  Obras
 Incremento de tráfico  Operación
RUIDOS  Incremento de los  Voladuras  Obras
niveles sonoros  Procesos de transporte,  Obras
- Continuos carga y descarga de
- Puntuales materiales
 Plantas de tratamiento  Obras
 Movimiento de  Obras
maquinaria pesada
 Incremento de tráfico  Operación
HIDROLOGÍA  Pérdida de calidad de  Movimiento de tierras  Obras
SUPERFICIAL Y aguas  Deposición emisiones  Obras y
SUBTERRANEA  Riesgo de atmosféricas Operación
inundaciones  Desviación temporal o
 Cambio en los flujos de permanente de caudales  Obras y
caudales  Asfaltado de la vía Operación
 Interrupciones en los  Utilización de
flujos de aguas compuestos químicos  Obras Operación
subterráneas para el asfalto  Obras y
Operación
SUELOS   Explotación de canteras

Destrucción directa  Obras
  Movimiento de tierras
Compactación  Obras
  Movimiento
Aumento erosión de  Obras
 maquinaria pesada y vías
Disminución de la  Obras
de acceso
calidad edáfica por
 Depósitos y
salinización áreas de  Obras
servicios
 Construcción y abandono  Obras
plantas de tratamiento
 Vertidos no controlados  Obras
y/o accidentales
GEOLOGIA Y  Alteración de puntos  Movimiento de tierras  Obras
GEOMORFOLOGI de interés geológico  Ocupación de espacio  Obras
A por la infraestructura
 Movimientos de  Obras
maquinaria

ACCIONES DEL
MEDIO ALTERACION FASE
PROYECTO
VEGETACION  Destrucción directa de  Explotación de canteras.  Obras
la vegetación  Movimiento de tierras.  Obras
 Degradación de las  Movimiento de  Obras
comunidades maquinaria pesada y vías  Obras
vegetales de acceso.
 Cambios en las
comunidades
vegetales por tala
FAUNA  Afectación directa de la  Explotación de canteras.  Obras
fauna.  Acciones que producen  Obras
 Erradicación o pérdida un incremento de las
de lugares de emisiones sonoras.  Obras y
nidificación.  Acciones que producen Operación
 Efectos de corte y cambios de la calidad y
destrucción del hábitat cantidad de aguas.
de flora y fauna.  Aumento de la  Obras y
 Incremento caza y accesibilidad. Operación
pesca.  Aumento de la velocidad.
 Incremento del riesgo
de atropello.  Obras y
Operación
 Operación
PAISAJE  Contraste cromático y  Explotación de canteras.  Obras

estructural de la
cantera.  Movimientos de tierra y  Obras
 Eliminación de la capa acciones que producen
vegetal de superficies. cambios en la vegetación.
 Cambio de la
estructura paisajista.
SOCIO  Cambios en la  Incremento de la mano  Obras y
ECONOMICO estructura de obra. Operación
demográfica.  Incremento de la
 Cambio en los comunicación.  Operación
procesos migratorios.
 Redistribución espacial  Aumento accesibilidad.
de la población.  Operación
 Cambios en la
productividad de las
tierras aledañas a la
carretera.

DETERMINACION DE IMPACTOS POTENCIALES

MAGNITUD DEL EFECTO
MEDIO IMPACTO MAGNITUD DEL EFECTO

Muy Regular Alto Muy
Bajo alto
Aumento niveles de inmisión:
CALIDAD DEL X
 Partículas
AIRE
 Metales pesados
 NOx, CO, Hc, SO2
RUIDOS Incremento niveles sonoros:
 Continuos. X
 Puntuales. X
 Cambios microclimáticos.
CLIMA X
GEOLOGIA Y  Aumento inestabilidad de laderas.
GEOMORFOL
.
 Pérdida de calidad de aguas. X
 Cambio en los flujos de caudales.
HIDROLOGIA
SUPERFICIAL  Cambio en los procesos de erosión y
Y SUBTERRA- Sedimentación.
NEA  Afecciones a masas de aguas
superficiales (zonas húmedas,
pantanosas, etc.)
 Interrupción del flujo de aguas
subterráneas.
 Disminución de la tasa de recarga de
acuíferos.
SUELOS  Destrucción directa. X
 Compactación. X
 Aumento de erosión. X
 Disminución de la calidad edáfica. X
VEGETACION  Destrucción directa de la vegetación. X
 Alteración de poblaciones de especies.
 Destrucción de poblaciones de especies
protegidas.
 Acumulación de metales pesados por X
deposición de Pb.
 Cambios en las comunidades vegetales
por pisoteo. X
 Pérdida de productividad por aumento de
los niveles de inmisión de partículas. X
 Destrucción directa de la fauna X
FAUNA
principalmente edáfica.
 Destrucción del hábitat de especies
terrestres. X
 Erradicación o pérdida de lugares de
nidación o enclaves sensibles. X
 Incremento caza y pesca. X
 Incremento del riesgo de atropello.

MEDIO IMPACTO MAGNITUD DEL EFECTO

Muy Regular Alto Muy
Bajo alto
 Visibilidad e intrusión visual de la nueva
PAISAJE
vía. X
 Contraste cromático y estructural de la
cantera.
 Denudación de superficies,
principalmente taludes y terraplenes. X
 Cambio en las formas del relieve. X
 Cambio de la estructura paisajística. X
 Aumento de ruidos y sonidos no
deseables.
 Cambios en la estructura demográfica. X
SOCIO
 Cambios en los procesos migratorios.
ECONOMICO  Redistribución espacial de la población. X
 Efectos en la población activa.
 Pérdida de terrenos productivos.
 Alteraciones de la accesibilidad, efecto
barrera.
 Cambios en la productividad de terrenos X
aledaños.
 Deficiencia en los servicios.
 Pérdida de los sistemas de vida
tradicional. X
 Cambios en la accesibilidad.
 Efectos patrimonio cultural.


TENDENCIA
TENDENCIA
MEDIO IMPACTO
Muy bajo Regular Alto
Aumento niveles de inmisión
CALIDAD DEL X
 Partículas
AIRE
 Metales pesados
 NOx, CO, Hc, SO2
Incremento niveles sonoros
RUIDOS
 Continuos. X
 Puntuales. X
 Cambios microclimáticos. X
CLIMA
 Cambios mesoclimáticos por
circulación de vientos.
GEOLOGIA Y
GEOMORFOL.  Aumento inestabilidad de laderas.
HIDROLOGIA  Pérdida de calidad de aguas. X
SUPERFICIAL  Cambio en los flujos de caudales.
Y  Cambio en los procesos de erosión y X
SUBTERRANE sedimentación.
A  Afecciones a masas de agua
superficiales (zonas húmedas, X
esteros, etc.)
 Interrupción del flujo de aguas
subterráneas.
 Disminución de la tasa de recarga de
acuíferos.
 Destrucción directa. X
SUELOS
 Compactación. X
 Disminución de la calidad edáfica por
salinización y aumento de Pb.
 Destrucción directa de la vegetación. X
VEGETACION
 Alteración de poblaciones de X
especies.
 Acumulación de metales pesados por X
deposición de Pb.
 Cambios en las comunidades X
vegetales por pisoteo.
 Pérdida de productividad por aumento X
de los niveles de inmisión de
partículas.

TENDENCIA
MEDIO IMPACTO
Muy bajo Regular Alto
FAUNA  Destrucción directa de la fauna X
terrestres.
 Erradicación o pérdida de lugares de X
nidificación o enclaves sensibles.
 Incremento caza y pesca. X
 Incremento del riesgo de atropello. X
 Visibilidad e intrusión visual de la X
PAISAJE
nueva vía.
 Contraste cromático y estructural de la
cantera.
 Denudación de superficies
principalmente taludes y terraplenes.
 Cambio en las formas de relieve.
 Cambio en la estructura paisajística. X
 Aumento de ruidos y sonidos no X
deseables.
 Cambios en la estructura demográfica. X
SOCIO
 Cambios en los procesos migratorios.
ECONOMICO  Redistribución espacial de la X
población.
 Alteraciones de la accesibilidad, efecto
barrera. X
 Cambios en la productividad de
terrenos aledaños.
tradicional.


MITIGABILIDAD DEL EFECTO

Poco
MEDIO IMPACTO Medianamente Altamente Totalmente
Mitiga-
mitigable mitigable mitigable
ble
Aumento niveles de inmisión
CALIDAD
 Partículas
DEL  Metales pesados X
AIRE  NOx, CO, Hc, SO2
Incremento niveles sonoros
RUIDOS
 Continuos. X
 Puntuales. X
 Cambios microclimáticos. X
CLIMA
 Cambios mesoclimáticos
por circulación de
vientos.
 Aumento inestabilidad de
GEOLOGIA
laderas.
Y GEOMOR-
FOLOGIA
 Pérdida de calidad de X
HIDROLOGIA
aguas.
SUPERFICIAL  Cambio en los flujos de
Y caudales.
SUBTERRAN  Cambio en los procesos
EA de erosión y
sedimentación. X
 Afecciones a masas de
agua superficiales (zonas
húmedas, esteros, etc.)
 Interrupción del flujo de
aguas subterráneas.
 Disminución de la tasa
de recarga de acuíferos.
 Destrucción directa. X
SUELOS
 Compactación.
 Disminución de la calidad
edáfica por salinización y X
aumento de Pb.


Poco
MEDIO IMPACTO Medianament Altamente Totalmente
Mitiga-
e mitigable mitigable mitigable
Ble
 Destrucción directa de la X
VEGETA-
vegetación.
CION  Alteración de poblaciones de X
especies.
 Destrucción de poblaciones de
especies protegidas.
 Acumulación de metales pesados
por deposición de Pb. X
 Cambios en las comunidades
vegetales por pisoteo.
 Pérdida de productividad por
aumento de loa niveles de inmisión
de partículas.
 Destrucción directa de la fauna X
FAUNA
terrestres. X
 Erradicación o pérdida de lugares
de nidificación o enclaves sensibles.
 Incremento caza y pesca.
 Incremento del riesgo de atropello. X
X
 Visibilidad e intrusión visual de la X

PAISAJE
nueva vía.
 Contraste cromático y estructural de
la cantera. X
 Denudación de superficies.
principalmente taludes y terraplenes
 Cambio en las formas del relieve.
 Cambio de la estructura paisajista.
 Aumento de ruidos y sonidos no X
deseables.
X
 Cambio en la estructura X
SOCIO
demográfica. X
ECONOMI  Cambios en los procesos
X
CO migratorios.
 Redistribución espacial de la X
población. X
 Alteraciones de la accesibilidad,
efecto barrera.
 Cambios en la productividad de
terrenos aledaños.
X
Tradicional.

2.1. ANALISIS DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
 Alteración de la calidad del paisaje del lugar, el cual podría verse afectado por la
construcción y operación de campamentos; sin embargo debido a que se trata de
un proyecto de construcción, constituye un elemento del paisaje del lugar.
 Mal sistema de riego por parte de los agricultores, lo cual causa problemas de
erosión hídrica en ciertos tramos.
 Reducción de la cobertura vegetal. Se produciría principalmente durante las

operaciones de construcción de campamentos y patios de máquina.
 Perturbación de la fauna. Al incrementarse la presencia humana y durante el

desplazamiento de la maquinaria podrían causar perturbación en la fauna local.
 Riesgo de afectación de la salud pública debido a la presencia de personas

foráneas en el ámbito de influencia del proyecto.
 Riesgo de accidentes de tránsito en la etapa de operación en especial en el cruce

de las localidades a lo largo de los tramos a rehabilitar donde mayormente las
viviendas están muy próximas a la vía.
 Cambios en la productividad de tierras de cultivo aledañas a la carretera. Las tierras

de cultivo aledañas a los caminos rurales incrementarán su producción al tener
mayor acceso a productos tales como fertilizantes agroquímicos, etc. Y a la facilidad
de sacar su producción excedente.
 Riesgo de ocurrencia de accidentes como consecuencia del funcionamiento de la

vía siendo los lugares de mayor riesgo el cruce de los poblados.
 Afectación de la transitabilidad.
Los impactos serán analizados, tomándose en cuenta el desarrollo del proyecto de

apertura del camino rural, así como los impactos ocurrentes y la situación actual de los
recursos naturales, tales como los suelos, la geología, bosques, fauna, recursos
hídricos entre otros, los cuales constituyen el medio ambiente. Estas apreciaciones en
los ámbitos de los caminos rurales nos permitirán recomendar las medidas de
mitigación más adecuadas, dado a que cada espacio posee parámetros propios de
precipitación, biotemperatura y evapotranspiración.
Asimismo, cada problema ambiental tendrá su hoja de campo de identificación de

problemas ambientales, donde se describirá la progresiva, la descripción del
problema, la causa y su solución.

2.2. IDENTIFICACION DE PROBLEMAS AMBIENTALES Y SOLUCION
A continuación se muestran las hojas de campo de identificación de problemas

ambientales para cada caso específico donde se indica el kilometraje, respectivo, se
describe el problema y se plantean soluciones respectivamente. Estas fichas
constituyen parte de la ficha de diagnóstico ambiental de caminos rurales de la cual en
los capítulos anteriores, se da una descripción del área y de las características
biofísicas del recorrido de la vía.
La metodología empleada para el análisis de los impactos se basó en:
 Identificación de impactos en el área de influencia directa incidiendo en los

negativos.
 Evaluación de cada uno de los impactos, considerando su magnitud, duración,

reversibilidad y distribución.
 Predicción de posibles impactos en el período de operación de la vía.
2.3. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS POSITIVOS
*0 Mayor oferta de trabajo, lo cual tiene relación directa con el nivel de ingreso de la
población económicamente activa.
*1 Incremento del turismo como resultado de la facilidad de ingreso de transporte de

pasajeros.
*2 Como impactos positivos se verán también en el campo de interés humano el

incremento de comodidad y seguridad, la reducción del tiempo de transporte de
carga y pasajeros.
*3 Mejores ingresos para los agricultores de la zona al tener mayor demanda de sus
productos agrícolas y pecuarios por la facilidad del transporte que generará la
ejecución de la obra. La producción pecuaria y agrícola experimentarán un
crecimiento en sus niveles de comercialización, debido al mayor dinamismo que
habrá en las zonas en análisis producto de la operatividad de los caminos rurales.
Reducción de los costos de mantenimiento. La adecuada implementación del sistema de

drenaje producirá una moderada mejora en la regulación hídrica, disminuyendo la

incidencia de la erosión en los caminos. El mantenimiento del camino, entre una de sus
principales funciones, está orientado a mantener en buenas condiciones de operatividad
el sistema de drenaje y con ello ayudar de manera significativa los costos de
mantenimiento de los caminos.
*4 Mayor integración de los centros poblados. La operatividad de los caminos rurales

producirá una mayor integración de entre localidades circunscritos en el ámbito del
proyecto.
3. PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL
Las medidas de mitigación propuestas están en función de lo descrito anteriormente en

las hojas de campo de identificación de problemas ambientales y soluciones con el objeto
de minimizar los impactos negativos y optimizar los positivos.
3.1. MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN EL MEDIO FÍSICO
En el área usada como cantera, llamadas áreas de préstamo, que serán empleadas
en la obra, se recomienda como medida de mitigación que éstos sean recuperados
después de su desactivación y revegetados previa cubierta con suelo vegetal, a fin
de evitar la desestabilización de taludes principalmente.
a) Medidas de control en la calidad de aire a fin de evitar la emisión de partículas
minerales (polvo) se deberá regar con agua las superficies de actuación: canteras,
botaderos, accesos en la medida de lo posible, asimismo se deberá transportar el
material de las canteras previamente humedecido. Del mismo modo las fuentes
móviles de combustión no podrán emitir al ambiente partículas de monóxido de
carbono y óxidos de nitrógeno por encima de los límites establecidos por la OMS.
b) Medidas para la emisión de fuentes de ruido a los vehículos se les prohibirá todo
tipo de sirenas u otra fuente de ruido de igual manera se prohibirá retirar los
silenciadores de todo tipo de vehículo. El personal que labora en el manejo y
manipulación de materiales deberá usar protectores auditivos.
c) Medidas de mitigación para el control de calidad de las aguas Hidrología: Se
realizará un control estricto de las operaciones de mantenimiento de la maquinaria
evitando el cambio de aceite y lavado de los vehículos en orillas de los ríos o
quebradas Por ningún motivo se verterá aceite usado a las fuentes de agua ni
restos de cemento concreto fresco, limos etc.

d) Medidas de mitigación para la protección del suelo: Los aceites y lubricantes

usados así como los residuos de limpieza deberán ser almacenados en
recipientes herméticos para su posterior evacuación en los rellenos sanitarios.
Para evitar la erosión de los suelos en taludes de fuerte pendiente se deberán
sembrar especies nativas en surcos a contorno. Asimismo, durante los cortes se
recomienda el adecuado diseño de ellos de manera que los taludes resultantes no
presenten problemas posteriores.
3.2. MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN EL MEDIO BIOLÓGICO
*5 Recuperación de áreas de vegetación natural en las áreas disturbadas.
*6 Creación de hábitat, para la fauna silvestre. En el área donde se realice

revegetación y/o reforestación se crearán ambientes naturales para las aves y
otros animales silvestres, recuperando de esta manera los hábitat naturales en
los taludes rehabilitados y en las áreas de préstamo u otros para estabilizar; esto
traerá consigo el equilibrio en el medio biológico, proporcionando una mejora del
hábitat para las aves del lugar.
3.3. PROGRAMA DE MANEJO DE CANTERAS

Este programa tiene como objetivo principal prevenir o mitigar los impactos
ambientales que pudieran ocurrir durante el aprovechamiento de canteras, para
tal efecto se tendrá en cuenta que el sistema de explotación no comprometa la
estabilidad de taludes durante y después de su uso.
Los camiones que transporten el material deberán cubrir el material con un manto
de lona a fin de evitar la emisión de partículas de polvo que afectarían a
trabajadores, agricultores, flora y fauna del lugar, se tendrá en cuenta el modelado
actual a fin de restablecer la cantera una vez terminada la explotación, de igual
forma se efectuará una reforestación con especies nativas y exóticas a un
distanciamiento de 2 x 3 metros entre plantas.
Se efectuará el recubrimiento del material acumulado con la capa superficial de
suelo retirada previamente, a fin de revegetar dicha área.
3.4. PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL O VIGILANCIA ECOLÓGICA
La ejecución del proyecto afectará inevitablemente de algún modo, al medio físico

(suelos, agua, aire, etc) así como también a la flora y fauna que habite en dicho

medio conformando el ecosistema. En tal sentido y apuntando precisamente a

disminuir el grado de afectación, el presente EIA incluye una serie de propuesta
para prevenir, eliminar, minimizar tales impacto en beneficio del medio ambiente.
- El presente monitoreo es de aplicación para todas las etapas del proyecto.

- Permite constatar la ocurrencia de los impactos que fueron predichos en el
estudio detectando los problemas ambientales que no pudieron ser
previamente identificados o de difícil predicción.
Los ejecutores del Plan de Monitoreo deberán ser personas o entidades

calificadas y autorizadas, ampliamente conocedoras de PMA, la legislación
ambiental y las técnicas de monitoreo.
Participarán:
- Los inspectores de las empresas auditoras autorizadas por el Ministerio de
Transporte y Comunicaciones.
- Un Auditor Ambiental interno asignado para este proyecto.
- Las empresas de servicios de monitoreo de eficacia reconocida, certificados
por el MTC y/o por otros organismos competentes.
3.5. ESPECIFICACIONES AMBIENTALES PARTICULARES PARA LA EJECUCIÓN

DE LAS OBRAS
INSTRUCCIONES GENERALES.
Las Especificaciones Técnicas Ambientales, para la construcción y mejoramiento
de carreteras, responden a la necesidad de promover en el Perú, obras
sostenibles por lo tanto estas deben tener carácter dinámico.
Los métodos de medición y bases de pago tendrán la facilidad de determinar las
cantidades de manera precisa, ejemplo cantidad de movimiento de tierras, como
la cantidad de material de afirmado en la carretera.
3.5.1. ESTABILIZACIÓN DE TALUDES
 OBJETIVO

Tanto la estabilidad de los taludes de corte, como la de los rellenos, son muy
importantes para reducir los costos de mantenimiento de los caminos y los
impactos ambientales.
Un derrumbe o un relleno mal hecho pueden producir más sedimentos que la
erosión de la capa del camino en un área determinada.
 CONSIDERACIONES AMBIENTALES
El proceso de estabilización de taludes se inicia desde los estudios de ingeniería,

en los cuales deberá adoptarse diseños de taludes de acuerdo a las Normas
Peruanas para el Diseño de Carreteras y/o Normas para el Diseño de Caminos
Vecinales y según las condiciones de lluvias, aguas subterráneas, vientos y
características de los suelos de la zona de estudio.
Asimismo, donde sea necesario deberá considerarse la construcción de muros de

contención con materiales disponibles en la zona; así como el sembrado de
vegetación típica, cuyo enraizamiento evite deslizamientos o derrumbes.
Frecuentemente, los caminos rurales son afectados por el desarrollo de

actividades agrícolas, principalmente las que se realizan por encima de los taludes
de corte, donde el agua de riego muchas veces llega a estos taludes y produce
erosión progresiva, ocasionando deslizamientos por humedecimiento del material.
Al respecto, para no ocasionar la desestabilización de los taludes de corte, se

deberá construir zanjas de coronación para desviar las aguas de riego. Estas
zanjas de coronación serán revestidas con vegetación o emboquillado de piedra, a
fin de que se evite la infiltración de las aguas de riego y la erosión. El contratista,
deberá coordinar con las autoridades locales y los agricultores, a fin de que los
surcos de los cultivos se realicen siguiendo las curvas del nivel de la ladera, lo
cual protegerá a los taludes de corte, de la erosión hídrica.
Los cortes altos, materiales inestables, y la falta de vegetación para la

estabilización de los taludes, son generadoras de deslizamientos de masas de
tierras, las que incrementan los costos de mantenimiento.
Los cortes pueden fallar si los taludes son muy empinados y altos (mayor de 7
m.). Al respecto, se recomienda que estos se realicen mediante banquetas o
cortes escalonados, siguiendo las recomendaciones dadas en la Tabla N° 1.
En los taludes de relleno se debe aplicar la inclinación estable según la

recomendación para materiales diversos (ver Tabla N° 1); como práctica general,

cubrir los taludes con vegetación o cualquier tipo de revestimiento a fin de evitar la
erosión e infiltración de aguas superficiales, que provocará la falla del terraplén.
Durante el proceso de mejoramiento de un camino rural, todos los taludes que

presenten signos de erosión y/o deslizamientos de materiales, deberán ser
estabilizados mediante técnicas vegetativas, utilizando plantas de la zona.
Para poder realizar convenientemente la estabilización de los taludes, será

necesario instalar viveros para la propagación de especies nativas aptas para
estos fines.
TABLA N° 1
TALUDES DE CORTE Y RELLENO RECOMENDADOS
TALUDES DE CORTE
MATERIAL TALUD
Material
3:1
común
Conglomerado
4:1
s cementados
Conglomerado
3:1
s comunes
Tierra
2:1
compacta
4 : 1 –
Roca suelta
6 : 1
Roca fija 10 : 1
TALUDES DE RELLENO
MATERIAL TALUD
Material
1 : 1,5
común
Arena
1:2
compactada
Enrocado 1:1
 EROSIÓN
DEFINICIÓN

La erosión del suelo, se define como el movimiento de tierra debido al agua, al

viento u otros procesos geológicos. Es uno de los efectos ambientales más
comunes en los caminos construidos, en general.
La acción erosiva se manifiesta en el mismo camino, en las canteras o en los

cauces de ríos o riachuelos. Las pérdidas en términos económicos y ambientales
pueden ser significativas para los encargados del mantenimiento del camino rural.
CONSIDERACIONES AMBIENTALES EN EL CONTROL DE LA EROSIÓN
La erosión de la superficie de rodadura de los caminos rurales, es ocasionada por

el flujo de agua que corre sobre la misma, inclusive hasta la formación de
cárcavas, debido principalmente a la falta de un sistema de drenaje superficial
(bombeo o peralte, cunetas, alcantarillas, badenes, etc.) y de mantenimiento.
La erosión laminar (también llamada erosión superficial), es otra forma del

deterioro del camino, que consiste en que la lluvia intensa o las grandes gotas de
agua desplazan partículas finas de la superficie de rodadura. Esta capa superior
del camino es disgregada por este efecto ambiental, lo cual puede mitigarse con
un sistema de drenaje superficial.
La erosión en cárcavas en los taludes de corte y relleno, se produce a medida que

el agua se acumula en canales estrechos, el cual continúa removiendo el suelo.
Este es el caso más severo de erosión y puede remover la tierra hasta grandes
profundidades en casos extremos.
La forma de controlar este tipo de erosión, es aumentando la cubierta vegetal

(gramíneas, arbustos, árboles, etc.) en los taludes y áreas con suelo desnudo, así
como la construcción de zanjas de coronación, revestido con vegetación o con
empedrado y la construcción de un sistema de drenaje superficial.
 Para proteger los taludes en relleno, se debe construir bordillos en la calzada

para concentrar el escurrimiento superficial y descargar a través de bajadas de
agua.
 Otras soluciones que se recomiendan para controlar el proceso de erosión en

cárcavas, es mediante la construcción de diques de piedra, diques de palos y/o
vegetación, que disminuyan la fuerza erosiva de las aguas:
 Los caminos rurales que bordean los ríos, usualmente están expuestos a la
erosión debido a las aguas del río (erosión de ribera). Durante los períodos de

máximas avenidas la erosión es más intensa, pudiendo incluso llegar al colapso

de la plataforma de rodadura.
La solución más útil y práctica, es construir defensas de enrocado con piedras

grandes o en su defecto muros de mampostería de piedra, con la suficientemente
profundidad de cimentación que evite la socavación local. También es de utilidad
la implantación de espigones, para desviar el agua hacia la otra banda del río.
La erosión hídrica, en los puentes de los caminos rurales, generalmente se

manifiesta durante las corrientes altas y cuando la profundidad y la velocidad de la
corriente del río aumentan. Asimismo, esta erosión ocurre debido a las
modificaciones de tipo geológico o hecho por el hombre, y por los cambios en la
dirección y velocidad del agua ocasionada por estribos u otras estructuras en el
río.
La probable erosión o socavación en la cimentación de los puentes, pueden

evitarse, protegiendo estas fundaciones con empedrado, o mediante la
incorporación de vegetación que estabilice estos terrenos.
3.5.2. MANEJO DE CANTERAS
CANTERAS
a) Explotación de Canteras
Las canteras serán seleccionadas previo análisis de alternativas; y su explotación,

será sometida a aprobación por parte de la autoridad Competente.
 La cubierta vegetal, removida de una zona de préstamo, debe ser almacenada

para ser reutilizada posteriormente en las restauraciones futuras.
Previo al inicio de las actividades de excavación, el Contratista verificará las

recomendaciones establecidas en los diseños, con relación a la estabilidad de los
taludes de corte.
El Contratista está en la obligación de suministrar a los trabajadores todos los

elementos de protección personal necesarios, de acuerdo a las actividades que
realicen y tener a su disposición equipos de primeros auxilios.
 Los drenajes naturales interceptados por los cortes deberán ser canalizados
con el fin de proteger el talud y evitar erosión e inestabilidad en el mismo.

 Respecto a las fuentes de materiales de origen aluvial (en los ríos), la

explotación del material se recomienda realizarla fuera de los cursos de agua y
sobre las playas del lecho, ya que la movilización de maquinaria genera una fuerte
remoción de material con el consecuente aumento en la turbiedad del agua.
b) Transporte de material de cantera a Obra
 Durante el transporte de materiales de la cantera a obra pueden producirse

emisiones de material particulado (polvo), afectando a la población local y/o vida
silvestre.
Al respecto, esta emisión de polvo puede minimizarse, humedeciendo

periódicamente los caminos temporales, así como humedeciendo la superficie de
los materiales transportados y cubriéndolos con un toldo húmedo.
c) Restauración de Canteras
Una vez terminados los rellenos y/o conformación de terraplenes de la

construcción y/o mejoramiento del camino rural, se iniciará el proceso de
reacondicionamiento o restauración de las canteras; en el que se incluye la
readecuación de la superficie de acuerdo al relieve del entorno y la revegetación
del mismo, con plantas de la zona, evitando los desmoronamientos y procurando
su estabilización.
 Respecto a las fuentes de materiales de origen aluvial (en los ríos) y a las
ubicadas adyacentes a los ríos, además de la readecuación de la superficie, se
deberá prestar especial atención a la protección de las márgenes de los ríos, ya
que son fundamentales para evitar desbordamientos en épocas de grandes
avenidas.
3.5.3. CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINARIAS
CAMPAMENTOS

Cuando sea necesario instalar campamentos será conveniente asegurar el

cumplimiento de diversas normas de construcción, sanitarias y ambientales, para
evitar o disminuir los probables impactos ambientales que se puedan generar.
a) Normas de Construcción
Aunque las áreas de los campamentos son mínimas en Caminos Rurales, en la

construcción de los mismos se evitará en lo posible la remoción de la cobertura
vegetal; asimismo, se debe conservar la topografía natural del terreno a fin de no
realizar movimientos de tierra excesivos.
 En lo posible, los campamentos serán construidos con material prefabricado;

en caso contrario, se emplearán árboles de la zona convenientemente talados u
otra vegetación compatible a la construcción de las instalaciones, sin que esto
comprometa la diversidad biológica de la zona.
 De considerarse necesaria la remoción de los suelos para el emplazamiento de

los campamentos, la cobertura superficial vegetal removida debe ser
convenientemente almacenada y protegida para su empleo posterior en la
restauración del área alterada.
 Por ningún motivo se debe interferir con el uso del agua de la población local,
sobre todo de aquellas fuentes de captación susceptibles de agotarse.
b) Normas sanitarias
 Los campamentos deberán estar provistos de los servicios básicos de

saneamiento. Para la disposición de excretas se podrán construir silos artesanales
en lugares seleccionados que no afecten a los cuerpos de agua. Al final de la
construcción, los silos serán convenientemente sellados.
 Deberán contar con equipos de extinción de incendios y material de primeros

auxilios médicos, a fin de atender urgencias de salud del personal de obra.
 El agua para el consumo humano deberá ser potabilizada, utilizando técnicas

de tratamiento como la cloración mediante pastillas.
Normas ambientales
 El Contratista organizará charlas a fin de hacer conocer a la población laboral

empleada, la obligación de conservar los recursos naturales adyacentes a la zona
de los trabajos.

 El Contratista en lo fundamental centrará su manejo ambiental en la no

contaminación de las aguas de ríos o fuentes de agua cercanas, por residuos
líquidos y sólidos, entre ellos, aguas servidas, grasas, aceites y combustibles,
residuos de cemento, concreto, materiales excedentes, etc.
 Está prohibido el emplazamiento de campamentos en zonas biológicamente

frágiles y ambientalmente sensibles como son las Unidades de Conservación
(Parques Nacionales, Reservas Nacionales, Santuarios Nacionales, Santuarios
Históricos, entre otros).
 El campamento no debe localizarse en zonas cercanas a las corrientes de

agua, por lo cual su localización deberá realizarse a una distancia prudencial de la
corriente y en lo posible en contrapendiente para evitar contingencias relativas a
escurrimientos de residuos líquidos que puedan contaminar la fauna íctica y la
calidad del agua.
 Los silos deberán ser excavados con herramientas manuales y su construcción

debe incluir la impermeabilización de las paredes laterales y fondo de los mismos.
 Los silos que hubieran cumplido con su período de vida útil serán clausurados,
utilizando para ello el material excavado inicialmente.
 Concluidos los trabajos, las instalaciones de los campamentos serán

desmantelados y dispuestos adecuadamente en un depósito de material
excedente. El desmontaje de los campamentos incluye también la demolición de
los pisos de concreto y el transporte para su eliminación en botaderos.
 Los materiales reciclables podrán ser entregados a la comunidad en calidad de

donación para ser utilizados para otros fines.
 Compensar las áreas a ser destinadas a los campamentos y patio de

máquinas, mediante plantaciones forestales y arbustivas en un espacio
concertado con las autoridades locales.
Normas para el personal
 Se prohíbe que el personal de obra, realice actividades de tala no autorizada

de vegetación, caza y comercio ilegal de especies de fauna y pesca con dinamita
o barbasco en los lagos, lagunas, ríos u otros cursos de agua.
 Los trabajadores no podrán llevar a cabo actividades ilícitas de capturas de

especies de fauna; asimismo, se prohíbe las actividades de caza furtiva en el
ámbito de influencia del proyecto.

 La población laboral empleada no podrá posesionarse de terrenos aledaños a

las áreas de trabajo a las nuevas vías.
 Se debe de prohibir también el consumo de bebidas alcohólicas en los

campamentos.
PATIO DE MAQUINARIAS
 Se instalarán en los talleres y patios de maquinaria, sistemas de manejo y

disposición de grasas y aceites; asimismo, los residuos de aceites y lubricantes se
deberán retener en recipientes herméticos y disponerse en sitios adecuados de
almacenamiento con miras a su posterior eliminación a un botadero adecuado.
 El abastecimiento de combustible y mantenimiento de maquinaria y equipo,

incluyendo el lavado de vehículos, se efectuará de forma tal que eviten el derrame
de hidrocarburos, u otras sustancias contaminantes, a ríos, quebradas, arroyos o
al suelo.
 Una vez retirada la maquinaria de la obra, por conclusión de los trabajos, se
procederá al reacondicionamiento de las áreas ocupadas por el Patio de
Máquinas; en el que se incluye, la remoción y eliminación de los suelos
contaminados con residuos de combustibles y lubricantes, así como la
correspondiente revegetación.
4. COSTOS AMBIENTALES
Se establecerán los costos para ejecutar las medidas de mitigación necesarias para
evitar o atenuar los impactos, sustentándolos de tal manera que éstos sean
presentados y considerados dentro del presupuesto general del proyecto de la obra.
PROYECTO: “APERTURA Y AFIRMADO DE LA CARRETERA PARIAMARCA CUCHO, DISTRITO

DE QUEROCOTO, CHOTA – CAJAMARCA”
DENOMINACIÓN TOTAL S/.
794.04
- Acondicionamiento de canteras
- Acondicionamiento del área intervenida por campamentos 881.30
- Acondicionamiento de área ocupada por patio de maquinas 830.25
- Reforestación de áreas críticas 2,128.32

COSTO DIRECTO 4,633.91
5. CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN
Comprende la implementación de todos los programas tales como acondicionamiento de

canteras, reforestación, acondicionamiento de patio de máquinas, campamento. Ver
cronograma adjunto.
CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN

MES 3
PROGRAMA
SEMANA 1 SEMANA 2 SEMANA 3 SEMANA 4
1. Acondicionamiento de
canteras
2. Acondicionamiento del área

intervenida por campamentos
3. Acondicionamiento de área
ocupada por patio de maquinas
4. Reforestación de áreas
críticas
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1. CONCLUSIONES
a) Entre los principales impactos ambientales potenciales generados por la operación

del proyecto en estudio, están la integración y desarrollo socioeconómico de los
poblados.
b) Otro impacto ambiental potencial, es la disminución de los costos de mantenimiento

debido a la implementación del sistema de drenaje, lo cual redundará en el
mejoramiento de la regulación hídrica.
c) Uno de los principales impactos ambientales derivados de la etapa de construcción

es el riesgo para la integridad física de la población y de las especies de vida
silvestre causados por la posibilidad del inadecuado manejo de las canteras y
botaderos.
d) Los problemas de inestabilidad de taludes son mitigables, aplicando técnicas de

revegetación apropiadas, con plantas nativas adecuadas.
e) Las acciones más importantes a implantar, para la construcción de los caminos están
referidas al control de los drenajes naturales, al acondicionamiento y lastrado de la
superficie de rodadura, y al ensanche.
f) Los impactos negativos que se generan con las obras de apertura y afirmado son de
significancia moderada.
g) La estabilización de los taludes con vegetación tiene diversos propósitos que se

amoldan perfectamente a este tipo de proyecto, como son: su bajo costo y
efectividad, además de requerir abundante mano de obra y menos mantenimiento a
largo plazo.
6.2. RECOMENDACIONES

a) Se deberán construir alcantarillas de evacuación de las aguas de las cunetas, antes

de llegar a los poblados, a fin de que el agua que llega desde las partes altas del
camino cercanos a éstos, no causen inundaciones.
b) Los taludes de corte deben ser estabilizados empleando métodos vegetativos, con
plantas propias de la zona.
c) El Programa de Manejo Ambiental debe ser considerado en el desarrollo del

contenido del Expediente Técnico de ejecución de la obra, a fin de que la Supervisión
Ambiental en la Construcción del Camino Rural disponga de los elementos
necesarios para fiscalizar el cumplimiento de las medidas que han sido
recomendadas en el Estudio de Impacto Ambiental.

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Fondo Social La Granja – Programa Vial

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1. DESCRIPCION DEL PROYECTO

FONDO SOCIAL LA GRANJA CONSULTOR: ING. JOSE CARLOS TORRES CORONADO

Objetivo General de Impactos

Objetivos Específicos Ambientales

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2. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

Este estudio de Impacto Ambiental se ha dividido en espacios ecológicos de acuerdo

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MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL SEGÚN LAS ACCIONES Y FASES DEL PROYECTO

SUELOS   Explotación de canteras

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PAISAJE  Contraste cromático y  Explotación de canteras.  Obras

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DETERMINACION DE IMPACTOS POTENCIALES

MAGNITUD DEL EFECTO

MEDIO IMPACTO MAGNITUD DEL EFECTO

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MEDIO IMPACTO MAGNITUD DEL EFECTO

FONDO SOCIAL LA GRANJA CONSULTOR: ING. JOSE CARLOS TORRES CORONADO

DETERMINACION DE IMPACTOS POTENCIALES

FONDO SOCIAL LA GRANJA CONSULTOR: ING. JOSE CARLOS TORRES CORONADO

FONDO SOCIAL LA GRANJA CONSULTOR: ING. JOSE CARLOS TORRES CORONADO

DETERMINACION DE IMPACTOS POTENCIALES

MITIGABILIDAD DEL EFECTO

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MITIGABILIDAD DEL EFECTO

 Visibilidad e intrusión visual de la X

FONDO SOCIAL LA GRANJA CONSULTOR: ING. JOSE CARLOS TORRES CORONADO

2.1. ANALISIS DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

 Reducción de la cobertura vegetal. Se produciría principalmente durante las

 Perturbación de la fauna. Al incrementarse la presencia humana y durante el

 Riesgo de afectación de la salud pública debido a la presencia de personas

 Riesgo de accidentes de tránsito en la etapa de operación en especial en el cruce

 Cambios en la productividad de tierras de cultivo aledañas a la carretera. Las tierras

 Riesgo de ocurrencia de accidentes como consecuencia del funcionamiento de la

Los impactos serán analizados, tomándose en cuenta el desarrollo del proyecto de

Asimismo, cada problema ambiental tendrá su hoja de campo de identificación de

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2.2. IDENTIFICACION DE PROBLEMAS AMBIENTALES Y SOLUCION

A continuación se muestran las hojas de campo de identificación de problemas

La metodología empleada para el análisis de los impactos se basó en:

 Identificación de impactos en el área de influencia directa incidiendo en los

 Evaluación de cada uno de los impactos, considerando su magnitud, duración,

 Predicción de posibles impactos en el período de operación de la vía.

2.3. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS POSITIVOS

*1 Incremento del turismo como resultado de la facilidad de ingreso de transporte de

*2 Como impactos positivos se verán también en el campo de interés humano el

Reducción de los costos de mantenimiento. La adecuada implementación del sistema de

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*4 Mayor integración de los centros poblados. La operatividad de los caminos rurales

3. PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL

Las medidas de mitigación propuestas están en función de lo descrito anteriormente en

3.1. MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN EL MEDIO FÍSICO

FONDO SOCIAL LA GRANJA CONSULTOR: ING. JOSE CARLOS TORRES CORONADO

d) Medidas de mitigación para la protección del suelo: Los aceites y lubricantes

3.2. MEDIDAS DE MITIGACIÓN EN EL MEDIO BIOLÓGICO

*5 Recuperación de áreas de vegetación natural en las áreas disturbadas.

*6 Creación de hábitat, para la fauna silvestre. En el área donde se realice

3.3. PROGRAMA DE MANEJO DE CANTERAS

3.4. PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL O VIGILANCIA ECOLÓGICA

La ejecución del proyecto afectará inevitablemente de algún modo, al medio físico

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