INTRODUCCION

La construcción de vías terrestres son obras de infraestructura sobre las

cuales se desarrolla la industria del transporte, la cual tiene por objeto la
movilización de personas, mercancías, materias primas, residuos,
maquinaria, etc. es uno de los motores de gran importancia en el desarrollo
económico de un país.

El transporte es un elemento de gran influencia en la economía de una

región, ciudad, un país y la serviciabilidad de las carreteras contribuye al
desarrollo socio-económico de los sectores de la población, por ellos es
necesario de una adecuada planificación en los proyectos viales para que
puedan garantizar y facilitar el mejoramiento de la calidad de vida de los
habitantes.

Dentro del contexto del diseño de pavimento se acepta que el

dimensionamiento de estas estructuras, se incluyan las diferentes
características de los diferentes materiales a emplear en las capas del
pavimento y se definan los espesores necesarios

Este trabajo realiza uno a uno los diferentes métodos empleados para el
diseño de vías de pavimento según criterios y parámetros, para así
establecer las distintas alternativas estructurales que se tienen en esta área.
 METODO INVIAS

El método INVIAS está basado en una combinación de métodos y la teoría

fundamental de comportamiento de estructuras y materiales. Las cartas para la
determinación de los espesores de las estructuras se desarrollaron con base en el
Método AASHTO.
El catalogo cubre los tipos de pavimentos, suelos, materiales que actualmente se
utilizan en el diseño y construcción de vías en el país. El diseño considera
condiciones ambientales como la temperatura media anual que se puede presentar
desde menos de 13 o hasta 30 °C y la precipitación media anual que varía desde
menos 2000 a mayor a 4000 mm; en el caso de la resistencia a la subrasante se
considera el valor promedio del suelo predominante en cada sector homogéneo
definido y establece diferentes categorías que inician desde suelos con CBR
menores a 3% que requieren la estabilización del suelo o el reemplazo parcial, o
hasta suelos con un CBR mayor a 15%.
El siguiente parámetro que evalúa el Método INVIAS es el tránsito de diseño que
corresponde al número de ejes equivalente de 8.2 Ton en el carril de diseño durante
el periodo de diseño del pavimento que varía desde 0.5 E6 hasta 40 E6 el cual
posteriormente para garantizar una confiabilidad del 90% se mayora por 1.159, lo
que nos brinda el tránsito de diseño. Definida la región climática, la categoría de la
subrasante y de transito se determina de las síes (6) cartas de diseño que presenta
el manual cual es la que corresponde a estas características y se procede a
observar los espesores de las capas de pavimento recomendados
De acuerdo con la metodología de diseño a partir del tránsito promedio diario se
establece la categoría de la vía, por medio de la siguiente tabla.

RANGOS DE TRANSITO CONSIDERADOS

REGIONES CLIMATICAS
Con base en las temperaturas y precipitaciones, el país se hay dividido en seis
regiones climáticas con el fin de que la variable clima se involucre en forma
apropiada en el diseño de estructuras de pavimentos

Teniendo en cuenta la diversidad de suelos, es conveniente considerar también una

variedad de resistencia las cuales, con fines de diseño estructural, se agrupan en
las cinco categorías descritas en la siguiente tabla
DETERMINACION DEL ESPESOR DE LA SUBRASE
Se hace a partir del numero estructural del total del pavimento del concreto
asfaltico y de la base granular.
SN(subbase)= 3,3-(2,34+0,54) =0,46
Entonces:
𝑆𝑁(𝑆𝑢𝑏𝑏𝑎𝑠𝑒) 0,46
𝐷3 = = 0,078∗1,15 = 5,12~5𝑝𝑢𝑙𝑔
𝑎3∗𝑚3

CR=

BG=

SBG=

A partir de este diseño se modificaron la variable del CBR % y del periodo de

diseño para así presentar una alternativa de diseño para cada caso:

PARA CBR 3% CON UN PERIODO DE DISEÑO DE 15 AÑOS

CR=

BG=

SBG=

PARA CBR 3% CON UN PERIODO DE DISEÑO DE 20 AÑOS

CR=

BG=

SBG=
PARA CBR 6% CON UN PERIODO DE DISEÑO DE 10 AÑOS
CR=

BG=

SBG=

PARA CBR 6% CON UN PERIODO DE DISEÑO DE 15 AÑOS

CR=

BG=

SBG=

PARA CBR 6% CON UN PERIODO DE DISEÑO DE 20 AÑOS

CR=

BG=

Para los casos donde la dimensión de la subbase granular (D3) el valor es cero se
define que el suelo de la fundación o CBR% es suficiente para la estructura.
PARA CBR 12% CON UN PERIODO DE DISEÑO DE 10 AÑOS
CR=

BG=

PARA CBR 12% CON UN PERIODO DE DISEÑO DE 15 AÑOS

CR=

BG=
PARA CBR 12% CON UN PERIODO DE DISEÑO DE 20 AÑOS
CR=

BG=

PARA CBR 25% CON UN PERIODO DE DISEÑO DE 10 AÑOS

CR=

BG=

PARA CBR 25% CON UN PERIODO DE DISEÑO DE 15 AÑOS

CR=

BG=

PARA CBR 25% CON UN PERIODO DE DISEÑO DE 20 AÑOS

CR=

BG=
METODO AASTHO PARA PAVIMENTO RIGIDO
El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue
desarrollado en los Estados Unidos en la década de los 60, basándose en un
ensayo a escala real realizado durante 2 años en el estado de Illinois, con el fin de
desarrollar tablas, gráficos y fórmulas que representen las relaciones deterioro-
solicitación de las distintas secciones ensayadas.
A partir de la versión del año 1986, y su correspondiente versión mejorada de 1993,
el método AASHTO comenzó a introducir conceptos mecanicistas para adecuar
algunos parámetros a condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del
ensayo original.
Es importante resaltar que los modelos matemáticos utilizados en el método
AASHTO, requieren una calibración de acuerdo a las condiciones particulares de
cada proyecto, para determinar el espesor de cada losa de concreto en milímetros.
CRITERIOS DE DISEÑO
Se ha elegido el método AASHTO, porque a diferencia de otros métodos, éste
método introduce el concepto de serviciabilidad en el diseño de pavimentos como
una medida de su capacidad para brindar una superficie lisa y suave al usuario. Su
ecuación de diseño se basa en la pérdida del índice de serviacibilidad (APSI)
durante la vida del pavimento
Se sabe que un pavimento rígido no sufre un deterioro solo por la aplicación de
cargas vehiculares, sino que también se deben tener en cuenta otras variables como
la temperatura, pluviosidad, drenaje superficial y subsuperficial y la calidad de los
materiales entre otros.
 PARTE TECNICA DEL DISEÑO

A continuación, se darán los datos iniciales para ingresar al nomograma AASTHO

8.6 algunos datos son iniciales y otros previamente se han calculado se explicarán
paso a paso.
PERIODO DE DISEÑO 10 AÑOS
CBR 3%

Nivel de confiabilidad 90%

Zr 1,282
So 0,35
TPD 1208
% Autos 35%
% Buses 15%
% Camiones 50%
Factor carril 0,5
Tasa de crecimiento 5%
F.camion 3,257
Módulo de elasticidad 370000(MPA)
CBR 3
Serviacibilidad Inicial 4,5
Serviacibilidad Final 2,5
Serviabilidad 2
Módulo de Rotura del Concreto 5,0 (MPA)
W18 5944953

 Nivel de confiabilidad R indicados en la tabla 8.33 de acuerdo con el tipo de

carretera, para este proyecto el cual es una vía de dos carriles por sentido,
lo definimos como una arteria principal con un nivel de confiabilidad del 90%
 asociado a un nivel de confiabilidad se determina Zr (desviación normal
estándar) tomado de la tabla 8.32 el cual es de -1,282
 la desviación estándar se determinó dentro de los siguientes parámetros:

Pavimento rígidos:
0,35 construcción Nueva
0,40 sobrecapas

De acuerdo a lo anterior, el So tomado fue el 0,35

  el índice de servicio final e inicial se determinó bajos los parámetros:
el servicio final para carreteras de mayor tránsito será de 2,5
en cuanto al índice de servicio inicial será de 4,5 para pavimentos de
concreto.

Con lo anterior se logra calcular la variación correspondiente a:

∆𝑃𝑆𝐼 = 𝑃𝑜 − 𝑝𝑡
∆𝑃𝑆𝐼 = 2,5 − 4,5 = 2,0

PARTE TECNICA DEL DISEÑO

A continuación, se darán los datos iniciales para ingresar al nomograma AASTHO

8.6 algunos datos son iniciales y otros previamente se han calculado se explicarán
paso a paso.
PERIODO DE DISEÑO 15 AÑOS
CBR 3%

Nivel de confiabilidad 90%

Zr 1,282
So 0,35
TPD 1208
% Autos 35%
 % Buses 15%
% Camiones 50%
factor carril 0,5
Tasa de crecimiento 5%
F.camion 3,257
Módulo de elasticidad 370000(MPA)
CBR 3
Serviacibilidad Inicial 4,5
Serviacibilidad Final 2,5
Serviabilidad 2
Módulo de Rotura del Concreto 5,0 (MPA)
W18 10199129

PARTE TECNICA DEL DISEÑO

A continuación, se darán los datos iniciales para ingresar al nomograma AASTHO

8.6 algunos datos son iniciales y otros previamente se han calculado se explicarán
paso a paso.
PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS
CBR 3%

Nivel de confiabilidad 90%

Zr 1,282
So 0,35
TPD 1208
 % Autos 35%
% Buses 15%
% Camiones 50%
factor carril 0,5
Tasa de crecimiento 5%
F.camion 3,257
Módulo de elasticidad 370000(MPA)
CBR 3
Serviacibilidad Inicial 4,5
Serviacibilidad Final 2,5
Serviabilidad 2
Módulo de Rotura del Concreto 5,0 (MPA)
W18 15628655

PARTE TECNICA DEL DISEÑO

A continuación, se darán los datos iniciales para ingresar al nomograma AASTHO

8.6 algunos datos son iniciales y otros previamente se han calculado se explicarán
paso a paso.
PERIODO DE DISEÑO 10 AÑOS
CBR 6%

Nivel de confiabilidad 90%

Zr 1,282
So 0,35
 TPD 1208
% Autos 35%
% Buses 15%
% Camiones 50%
factor carril 0,5
Tasa de crecimiento 5%
F.camion 3,257
Módulo de elasticidad 370000(MPA)
CBR 6
Serviacibilidad Inicial 4,5
Serviacibilidad Final 2,5
Serviabilidad 2
Módulo de Rotura del Concreto 5,0 (MPA)
W18 5944953

PARTE TECNICA DEL DISEÑO

A continuación, se darán los datos iniciales para ingresar al nomograma AASTHO

8.6 algunos datos son iniciales y otros previamente se han calculado se explicarán
paso a paso.
PERIODO DE DISEÑO 15 AÑOS
CBR 6%

Nivel de confiabilidad 90%

Zr 1,282
 So 0,35
TPD 1208
% Autos 35%
% Buses 15%
% Camiones 50%
factor carril 0,5
Tasa de crecimiento 5%
F.camion 3,257
Módulo de elasticidad 370000(MPA)
CBR 6
Serviacibilidad Inicial 4,5
Serviacibilidad Final 2,5
Serviabilidad 2
Módulo de Rotura del Concreto 5,0 (MPA)
W18 10199129

PARTE TECNICA DEL DISEÑO

A continuación, se darán los datos iniciales para ingresar al nomograma AASTHO

8.6 algunos datos son iniciales y otros previamente se han calculado se explicarán
paso a paso.
PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS
CBR 6%

Nivel de confiabilidad 90%

 Zr 1,282
So 0,35
TPD 1208
% Autos 35%
% Buses 15%
% Camiones 50%
Factor carril 0,5
Tasa de crecimiento 5%
F.camion 3,257
Módulo de elasticidad 370000(MPA)
CBR 6
Serviacibilidad Inicial 4,5
Serviacibilidad Final 2,5
Serviabilidad 2
Módulo de Rotura del Concreto 5,0 (MPA)
W18 15628655

PARTE TECNICA DEL DISEÑO

A continuación, se darán los datos iniciales para ingresar al nomograma AASTHO

8.6 algunos datos son iniciales y otros previamente se han calculado se explicarán
paso a paso.
PERIODO DE DISEÑO 10 AÑOS
CBR 12%
 Nivel de confiabilidad 90%
Zr 1,282
So 0,35
TPD 1208
% Autos 35%
% Buses 15%
% Camiones 50%
factor carril 0,5
Tasa de crecimiento 5%
F.camion 3,257
Módulo de elasticidad 370000(MPA)
CBR 12
Serviacibilidad Inicial 4,5
Serviacibilidad Final 2,5
Serviabilidad 2
Módulo de Rotura del Concreto 5,0 (MPA)
W18 5944953

PARTE TECNICA DEL DISEÑO

A continuación, se darán los datos iniciales para ingresar al nomograma AASTHO

8.6 algunos datos son iniciales y otros previamente se han calculado se explicarán
paso a paso.
PERIODDO DE DISEÑO 15 AÑOS
CBR 12%
 Nivel de confiabilidad 90%
Zr 1,282
So 0,35
TPD 1208
% Autos 35%
% Buses 15%
% Camiones 50%
factor carril 0,5
Tasa de crecimiento 5%
F.camion 3,257
Módulo de elasticidad 370000(MPA)
CBR 12
Serviacibilidad Inicial 4,5
Serviacibilidad Final 2,5
Serviabilidad 2
Módulo de Rotura del Concreto 5,0 (MPA)
W18 10199129

PARTE TECNICA DEL DISEÑO

A continuación, se darán los datos iniciales para ingresar al nomograma AASTHO

8.6 algunos datos son iniciales y otros previamente se han calculado se explicarán
paso a paso.
PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS
CBR 12%
 Nivel de confiabilidad 90%
Zr 1,282
So 0,35
TPD 1208
% Autos 35%
% Buses 15%
% Camiones 50%
factor carril 0,5
Tasa de crecimiento 5%
F.camion 3,257
Módulo de elasticidad 370000(MPA)
CBR 12
Serviacibilidad Inicial 4,5
Serviacibilidad Final 2,5
Serviabilidad 2
Módulo de Rotura del Concreto 5,0 (MPA)
W18 15628655

PARTE TECNICA DEL DISEÑO

A continuación, se darán los datos iniciales para ingresar al nomograma AASTHO

8.6 algunos datos son iniciales y otros previamente se han calculado se explicarán
paso a paso.
PERIODO DE DISEÑO 10 AÑOS
CBR 25%
 Nivel de confiabilidad 90%
Zr 1,282
So 0,35
TPD 1208
% Autos 35%
% Buses 15%
% Camiones 50%
Factor carril 0,5
Tasa de crecimiento 5%
F.camion 3,257
Módulo de elasticidad 370000(MPA)
CBR 25
Serviacibilidad Inicial 4,5
Serviacibilidad Final 2,5
Serviabilidad 2
Módulo de Rotura del Concreto 5,0 (MPA)
W18 5944953

PARTE TECNICA DEL DISEÑO

A continuación, se darán los datos iniciales para ingresar al nomograma AASTHO

8.6 algunos datos son iniciales y otros previamente se han calculado se explicarán
paso a paso.
PERIODO DE DISEÑO 15 AÑOS
CBR 25%
 Nivel de confiabilidad 90%
Zr 1,282
So 0,35
TPD 1208
% Autos 35%
% Buses 15%
% Camiones 50%
Factor carril 0,5
Tasa de crecimiento 5%
F.camion 3,257
Módulo de elasticidad 370000(MPA)
CBR 25
Serviacibilidad Inicial 4,5
Serviacibilidad Final 2,5
Serviabilidad 2
Módulo de Rotura del Concreto 5,0 (MPA)
W18 10199129

PARTE TECNICA DEL DISEÑO

A continuación, se darán los datos iniciales para ingresar al nomograma AASTHO

8.6 algunos datos son iniciales y otros previamente se han calculado se explicarán
paso a paso.
PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS
CBR 25%
Nivel de confiabilidad 90%
Zr 1,282
So 0,35
TPD 1208
% Autos 35%
% Buses 15%
% Camiones 50%
Factor carril 0,5
Tasa de crecimiento 5%
F.camion 3,257
Módulo de elasticidad 370000(MPA)
CBR 25
Serviacibilidad Inicial 4,5
Serviacibilidad Final 2,5
Serviabilidad 2
Módulo de Rotura del Concreto 5,0 (MPA)
W18 15628655