TRACTOR -D10R-

DIVISOR DE
TORQUE
 1° Anular

2° Volante

3° Engranaje Solar

4° Engranaje Planetario

5° Turbina

6° Impelente

7° Eje de Salida

DIVISOR DE TORQUE

El tractor D10R usa un divisor de torque para transferir el impulso del

motor a la transmisión.
El divisor del torque es similar a los usados en otros tractores oruga
Caterpillar.

El divisor del torque proporciona una conexión mecánica e hidráulica

del motor a la transmisión.

El convertidor de torque proporciona la conexión hidráulica entre

Impelente, Turbina y estator. Mientras que la conexión de los
Engranajes Planetarios proporciona la conexión mecánica. Durante
el funcionamiento, el tren de engranajes planetarios y el convertidor
de torque trabajan juntos para multiplicar el torque en la medida que
aumenta la carga en la máquina.

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FUNCIONAMIENTO DEL
DIVISOR DE TORQUE

Esta ilustración muestra el divisor del torque típico usado en el DIOR.

El impelente, la caja rotatoria y el engranaje solar se muestran en
oscuro. Estos componentes están conectados mecánicamente en
forma directa al volante del motor.

La turbina y el engranaje anular, están conectados entre sí. El

portador planetario y eje de salida, también están conectados entre
sí.

El estator y el portador se muestran en color gris.

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Los engranajes planetarios van montados en sus ejes con
rodamientos.

Debido a que el engranaje solar y la impelente están conectados, y

reciben el movimiento de la carcasa rotatoria y esta recibe el
movimiento desde el volante rodarán siempre a la velocidad del
motor.

Cuando la impelente gira, dirige el aceite contra los alabes de la

turbina y la turbina dirige el aceite al estator el cual es el encargado
de redireccionar el flujo de aceite hacia la Impelente, formando un
torbellino que es el acople hidráulico que provoca la rotación de la
turbina y el giro del engranaje anular.

El torbellino que se forma en el acople hidráulico dentro del divisor

recibe el nombre de: Torbellino Tórico.

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 Eje de salida sin carga
Giro Rápido

1. Volante 6. Turbina
2. Engranaje Solar 7. Engranajes Planetarios
3. Carcasa Rotatoria 8. Portador Planetario
4. Impelente 9. Eje de Salida
5 Anular 10. Estator.

MOVIMIENTO SIN CARGA.

EGRANAJES PLANETARIOS SOLAMENTE SE TRASLADAN

Durante la condición SIN CARGA, los componentes del juego de

engranajes planetarios ruedan como una unidad a las mismas RPM.

Los engranajes planetarios no rotarán en sus ejes, solamente se

trasladaran. Y el movimiento en el eje de salida será rápido hacia la
transmisión.

Solar, Anular, Planetarios y Porta Planetarios en este movimiento

girarán como una unidad, al bloquearse el movimiento de Rotación
de los engranajes planetarios, estos solamente se podrán Trasladar

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 Eje de salida con carga
Giro Lento

MOVIMIENTO CON CARGA.

ENGRANAJES PLANETARIOS ROTAN Y SE TRASLADAN

A medida que el operador aumenta la carga de la máquina, el eje de

salida DEL DIVISOR reduce su velocidad. La disminución en la
velocidad del eje de salida ocasiona una disminución en las RPM del
portador de los planetarios.

Al disminuir la rotación del portador planetario se produce un

movimiento relativo entre el engranaje solar y portador planetario que
hace que los engranajes planetarios comiencen a rodar. La rotación
de los engranajes planetarios hace disminuir las RPM del engranaje
anular y la turbina.

A estas alturas, el convertidor del torque multiplica el torque de

salida. Mientras mayor sea la diferencia de velocidad entre Turbina e
Impelente mayor será el torque de salida

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 Eje de salida con Sobrecarga
Sin movimiento

CONDICION DE CALADO. (STALL)

ENGRANAJES PLANETARIOS SOLAMENTE ROTAN.

Una carga demasiado pesada puede estolear la máquina. Si la

máquina entra en la condición de stall o de calado (sobre carga) el
eje de salida y el porta planetarios no girarán.

Esta condición causa que el engranaje anular y la turbina giren en

sentido contrario a la rotación del motor. La máxima multiplicación del
torque se logra cuando el engranaje anular y la turbina giran en
sentido contrario. Pero por no haber movimiento en el equipo este
torque no es aprovechado.

Durante todas las condiciones de carga, el convertidor de torque

proporciona el 75% del rendimiento y el juego de engranajes
planetarios proporciona el siguiente 25%. El tamaño de los
engranajes planetarios establece la distribución del torque entre el
torque hidráulico y el torque mecánico hacia el eje de salida.

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SISTEMA HIDRÁULICO DE LA TRANSMISIÓN Y
DIVISOR DE TORQUE

El diagrama muestra los componentes del sistema hidráulico de la

Transmisión y del Divisor de Torque del D10R.

El sistema hidráulico usa una bomba del tipo de engranajes, dividida

en cuatro secciones
La sección de barrido lleva aceite desde el sumidero hasta el múltiple
de lubricación. La bomba de barrido del divisor recoge aceite de la
caja del divisor y la envía al sumidero de la caja principal.

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La sección de carga de la transmisión dirige aceite desde el depósito
principal a través del filtro hacia la válvula de prioridad, la válvula de
mando de transmisión, y la válvula de control de embragues y frenos
direccionales. La sección de carga del divisor de torque conduce
aceite desde la caja principal de la transmisión a través del filtro del
divisor, para luego hacerlo llegar al múltiple de alimentación.

La válvula de prioridad asegura que la válvula de control de

embragues y frenos direccionales reciban el aceite del suministro
antes que la válvula de mando de transmisión. Un poco del aceite de
la válvula de mando de transmisión sirve para aplicar los embragues
de velocidad y de dirección de la transmisión, mientras el flujo de
aceite restante alimenta al Divisor de Torque.

El aceite del divisor de torque fluye a través de válvula de salida

hacia el enfriador de aceite, manteniendo la presión de aceite.

La válvula de alivio de salida asegura una eficaz transmisión de

potencia entre el motor la y transmisión y también previene la
cavitación en el divisor de torque. La válvula de bypass del enfriador
de aceite localizada en la caja de la válvula de salida del divisor. El
aceite que retorna del enfriador pasa por el múltiple de lubricación y
carga, y de allí se dirige al lubricar la transmisión para retornar al
sumidero principal.

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VÁLVULA DE CARGA.

La válvula Ratio o de Carga del divisor de torque va instalada en

el grupo de control de presión de la transmisión y es una válvula
que por seguridad no tiene regulación.
La presión de carga se controla solamente por diferencia de
áreas.

Su función es la de controlar el caudal y la seguridad por sobre

presiones, cuando la maquina se acelera en frío o hay alguna
obstrucción en la válvula de salida que la mantenga cerrada.

Para efectuar el testeo de esta válvula se debe de efectuar con

la maquina en neutro, altas RPM y aceite frío.

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MULTIPLE DE LUBRICACION

Localizado en el bastidor principal, detrás del divisor del torque está

el múltiple de lubricación y carga (1). Este múltiple contiene dos
secciones.

La sección inferior recibe el aceite desde el filtro del divisor y de la

válvula de prioridad, luego dirige el aceite al divisor de torque para su
funcionamiento y lubricación. La toma de presión (3) en el lado del
múltiple se usa para tomar la presión de entrada del divisor de
torque.

La sección superior recibe el aceite desde la válvula de salida y del

enfriador. El aceite de la bomba de barrido de la transmisión también
se envía a la sección superior del múltiple. De la sección superior del
múltiple se dirige el aceite a los varios componentes del sistema del
tren de potencia para la lubricación. La toma de presión (2) localizada
en la parte superior del múltiple se usa para probar la presión de
lubricación del sistema.
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VÁLVULA DE SALIDA.

La válvula de salida del divisor de torque (1) está montada en la

caja fija del divisor. La presión de salida puede controlarse a través
de un tapón (2). El sensor de temperatura de aceite de la
transmisión (3) está ubicado al lado del tapón de toma de presión.
La válvula de salida es la encargada de controlar la presión
interna del Divisor de Torque, se encuentra ubicada al lado
derecho de la carcasa fija del divisor.

Para efectuar el testeo de esta válvula se debe de efectuar con

aceite caliente, freno de servicio aplicado, enganchado en
tercera velocidad y a altas revoluciones. (Condición de Calado o
Stall.)

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 Hay que tener la precaución de efectuar los estoleos del equipo
por espacios breves, debido a que el aceite toma temperatura
muy rápidamente, no debe de llegar a sonar la alarma.

FILTRO DEL DIVISOR.

El filtro de divisor de torque se localiza en la parte trasera de la

máquina a la derecha de la transmisión. La caja del filtro tiene un
tapón para controlar la presión de entrada del divisor (1) y un tapón
para sacar la muestra de aceite..

El filtro de divisor de torque contiene una válvula de desviación que

opera cuando el filtro se obstruye o cuando el aceite está frío y
espeso. La derivación del filtro ocurre a aproximadamente a 262 kPa
(38 psi).

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BOMBA DE CARGA Y BARRIDO.
La bomba de aceite de la transmisión es del tipo de engranajes de
cuatro secciones, que contiene: la bomba de barrido de la
transmisión (1), la bomba de barrido del divisor (2), la sección de
carga de la transmisión (3), y la sección de carga del divisor de
torque (4) La bomba de la transmisión suministra aceite a los
mandos hidráulicos, los frenos, los embragues direccionales, el
divisor de torque, y la lubricación de los engranajes de la transmisión
planetaria.

La manguera conectada a la bomba de barrido de la transmisión

dirige aceite para lubricación y múltiple de carga del divisor de torque,
lo cual también proporciona aceite adicional para lubricación de los
conjuntos de freno.

La bomba de la transmisión se localiza en la parte delantera

izquierda de la caja principal, debajo del compartimiento del
operador y es accionada por un eje que sale del lado izquierdo del
motor.
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DRENAJE

El acceso al tapón de drenaje para el divisor de torque se logra

quitando la protección inferior del tractor. El divisor de torque también
está provisto con una válvula de drenaje tipo ecológica, para ayudar
a prevenir derrames o pérdida de aceite cuando el sistema se drena.
Para vaciar el aceite, quite el tapón (1) y gire la válvula (2) con una
llave hexagonal. La válvula puede usarse para controlar la proporción
a que el aceite se drena abriéndola parcial o completamente. La
rejilla de succión del divisor de torque se localiza detrás de la válvula
de drenaje.

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