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REGLEMENT SPORTIF

COUPE DE FRANCE 2010

mail to : olivierdemoget@gmail.com
GSM : 06 74 74 30 36

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Table des matières

Introduction........................................................................................................................................ 3
ARTICLE 1 - REGLES FONDAMENTALES...................................................................................... 3
ARTICLE 2 - ENGAGEMENT GENERAL.......................................................................................... 3
ARTICLE 3 DIRECTION DE COURSE ............................................................................................. 4
ARTICLE 4 DEROULEMENT DU WEEK END.................................................................................. 5
ARTICLE 5 DEROULEMENT DES ETAPES DE SELECTIONS....................................................... 6
ARTICLE 6 CONFORMITE ET CONTROLE..................................................................................... 7
ARTICLE 7 DESCRIPTION DES VOITURES................................................................................... 7
7-1 Voiture..................................................................................................................................... 7
7-2 Plate-forme Châssis................................................................................................................ 8
7-3 Train AV................................................................................................................................... 8
7-4 Train AR.................................................................................................................................. 8
7-5 Carrosserie.............................................................................................................................. 8
ARTICLE 8 ESSAIS.......................................................................................................................... 9
ARTICLE 9 DEPART ET DEROULEMENT DE L’EPREUVE............................................................ 9
ARTICLE 10 INTERVENTIONS SUR LES VOITURES..................................................................... 9
ARTICLE 11 Pilotage...................................................................................................................... 10
ARTICLE 12 SORTIES DE PISTE - Ramassage............................................................................ 10
ARTICLE 13 SPECIFICITES DAVIC............................................................................................... 11
ARTICLE 14 VAINQUEUR.............................................................................................................. 12

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Introduction
La coupe de France de vitesse est une course qui permet à tous les clubs d’envoyer un ou plusieurs
représentants à un évènement d’envergure nationale.
Cette course se déroulera sur une piste digitale à changement de voies (15) équipée du système
DAVIC. Ce système des courses en peloton.
Les catégories retenues sont axées sur le pilotage :
- voiture fournie par l’organisation Slot-it HRS 2 sidewinder + Coque de Lamborghini Gallardo
peinte
- voiture personnelle monotype mac Laren Slot-It, chassis offset, transmission standard (9 X
26), moteur “tête orange”
Le principe des courses est de passer des étapes de qualifications sous forme de séries, puis de faire
le plus vite possible le nombre de tours exigé en finale, le tout à titre individuel.

ARTICLE 1 - REGLES FONDAMENTALES

Tout ce qui n'est pas autorisé par le présent règlement est interdit.
Par conséquent, l’état d’origine est requis quand aucune modification n’est autorisée. Par exemple, il
n’y a aucune règle autorisant un remplacement des vitres d’origine, donc il est interdit de les
remplacer par des vitres en lexan ou toute autre matière.
En cas de COMPORTEMENT ANTI SPORTIF évident d’un pilote, le directeur de course
appliquera une sanction allant du stop&go jusqu’à l’exclusion immédiate du pilote
(sans remboursement de l’inscription).

ARTICLE 2 - ENGAGEMENT GENERAL


Tout club de Slot Racing régit par le régime des associations Loi 1901, peut engager des pilotes
désireux de participer à la Coupe de France 2010. Le pilote devra se déclarer au plus tard le
21/11/2010, le cachet de la poste faisant foi, en envoyant :
- un bulletin d’engagement dûment rempli,
- le chèque d’inscription (35 € pour les 2 courses) à l’ordre du Slot Club Gaulois,
- la photocopie des statuts du club français de slot racing (association loi 1901) dont la création
date d’avant le 1er août 2010 (sur demande de l’organisation).
Les clubs peuvent engager 4 pilotes titulaires plus d’autres suppléants qui seront confirmés par
l’organisation de la course selon le nombre de participants déclarés au 21 novembre 2010. En cas de
surnombre, seuls 4 pilotes par club seront retenus. Une fois la limite des 60 pilotes atteinte, les pilotes
supplémentaires seront mis en liste d’attente.
En cas de places disponibles à la dernière minute, la direction de course se réserve le droit de faire
appel à un (ou des) pilotes locaux.
6 Wild Card ou Invitations Spéciales seront délivrées pour des pilotes isolés. Les pilotes Wild Card
seront répartis dans les 6 séries au hasard.
Le montant de l’inscription est de 35 € pour les 2 courses. Un reversement de 15 € par pilote sera
effectué par le club hôte auprès de la Fédération Française de Slot Racing.
L’inscription comprend la fourniture du train de pneus arrière dans les 2 catégories, Ultimatt G 4 en
partenariat avec ULTIMATT.

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Le droit d'engagement est perçu aussi pour couvrir les frais d'organisation et d'attribution de trophées.
• Un prix pour les 3 premiers du classement par catégorie.
• Un prix pour le classement combiné week-end.
• Un prix pour le meilleur junior (- 21 ans)
• Un prix pour le classement club (trophée pour le premier)
• Un prix pour le concours de présentation des Mac Laren

Le bulletin d'engagement et les droits d'inscription doivent parvenir à l’adresse suivante :


Olivier DEMOGET
9 rue du château d’eau
27100 VAL DE REUIL

ARTICLE 3 DIRECTION DE COURSE


Deux personnes assureront la direction de la course, un personne du club des Gaulois et un
représentant de la FFSR.
La course sera contrôlée par au moins deux superviseurs. Ceux-ci, comme chacun des ramasseurs
pour leur zone de ramassage, sont responsables de la surveillance de l’ensemble du circuit et
signalent les faits de course passibles de Stop&Go à la direction de course (voir ARTICLE 13
SPECIFICITES DAVIC).
La direction de course et les superviseurs auront la charge de contrôler et de valider les
déclarations de Stop&Go des ramasseurs.
Ce règlement sera respecté, EN TOUS POINTS, par tous les pilotes inscrits à l'épreuve.
Toute réclamation devra être faite auprès du directeur de course par le pilote demandeur, et ce à tout
moment de la course.
Un quart d'heure après l'arrivée officielle de la course, aucune réclamation ne sera plus recevable.
Tout recours par voie juridique est exclu.

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ARTICLE 4 DEROULEMENT DU WEEK END
L’accueil se fera dès le samedi matin 7 h 30.
Samedi
 7 H 30 Accueil des pilotes, distribution des puces selon ordre défini pour essais libres. Tous
les pilotes devront être présents selon les feuilles de courses distribuées aux clubs et affichées
par voie de communication (forum, sites etc…) afin d’assurer le ramassage des séances d’essais.
 8 H 00 Essais libres avec uniquement les Mac laren slot-it, par séance de 15 minutes. Les
séances d’essais se dérouleront sur le poste attribué aux pilotes pour les séries. Les séances se
dérouleront donc à 10 pilotes.
 13 H 00 Fin des essais libres, tous les pilotes auront pu faire 2 passages sur la piste.
 13 H 30 Course des voitures fournies. 6 SERIES de 10 pilotes, courses de 20 minutes avec 2
minutes au préalable d’essais libres pour découvrir la voiture.
 16 H 30 Rattrapage : 2 courses de 12 pilotes pour 20 minutes.
 18 H 00 ¼ FINALE : 3 courses de 12 pilotes pour 20 minutes.
 20 H 00 FINALE à 15 pilotes pour 100 tours.

 21 H 00 Apéritif et Repas. (mise en place des puces dans les Mac Laren pour le dimanche
selon l’ordre des séries).

Dimanche
 7 H 30 Accueil des pilotes,
 8 H 00 Course monotype Mac Laren. 6 SERIES de 10 pilotes, courses de 20 minutes avec 2
minutes au préalable d’échauffement.
 11 H 00 Rattrapage : 2 courses de 12 pilotes pour 20 minutes.
 12 H 00 ¼ FINALE : 3 courses de 12 pilotes pour 20 minutes.
 14 H 00 FINALE à 15 pilotes pour 100 tours.
 15 H 00 Remise des prix.

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ARTICLE 5 DEROULEMENT DES ETAPES DE SELECTIONS
1. LES SERIES Manches de 10 pilotes, dans l’ordre du tirage au sort sur la grille de départ.
Sera déclaré vainqueur de la série, le pilote ayant effectué le premier le plus grand nombre de
tours. Il sera qualifié directement pour la Finale.
Du 2ème au 6ème (inclus) les pilotes sont qualifiés pour les ¼ Finales.
Du 7ème au 10ème les pilotes iront en rattrapage.

2. RATTRAPAGE Sur 12 pilotes, les 3 premiers seront qualifiés pour les ¼ Finales. Les autres
seront éliminés de la catégorie.

3. ¼ FINALES Ils sont au nombre de 3… avec 12 pilotes chacun. Les 3 premiers de chaque ¼
de finale seront qualifiés pour la finale. Ils rejoindront les 6 vainqueurs des séries. Les autres
seront éliminés de la catégorie.

4. LA FINALE Elle se déroulera à 15 pilotes en une manche de 100 tours. Sera déclaré
vainqueur, le pilote ayant franchi le premier la ligne d’arrivée au terme des 100 tours.

Afin d’organiser le choix des pistes et donc un classement inter-séries, à chaque étape de sélection,
c’est la place et ensuite le meilleur chrono de chaque pilote qui déterminera l’ordre de choix de
poste de pilotage. Seules les premières séries seront issues d’un tirage au sort, qui sera fait 15 jours
avant la course.
Exemple : le 2ème de la série 2 ayant effectué un meilleur tour en 10.565 choisira avant le 3 ème de la
série 1 ayant fait un meilleur tour en course en 10.580 même si ce dernier a fait plus de tours que lui.
Cf. le synoptique du déroulement des courses en annexe.
Cette règle a été retenue plutôt que le nombre de tours réalisés car deux séries peuvent se dérouler
très différemment, en particulier connaître des temps de course réels différents selon les temps
d’interruptions de course (suspensions pour accident ou accident à multiples voitures…).
La direction de course prendra les résultats avec précision pour permettre un bon déroulement de
l’épreuve.

Attention, le système DAVIC enregistre également le dernier passage après le temps écoulé
afin de fournir un classement précis. Tous les pilotes doivent donc rouler tant que le directeur
de course n’a pas suspendu le courant de la piste.

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ARTICLE 6 CONFORMITE ET CONTROLE
Chaque pilote présentera sa Mac Laren au contrôle technique le samedi à partir de 13 h 00. Les
voitures non-conformes seront rendues pour remise en conformité et partiront des stands après le
peloton lors de la série.
Les modifications devront être effectuées par un second contrôle avant 16 h 30. Le contrôle
technique sera fermé à partir de 17 h 30 et les voitures non présentées seront éliminées.
Le contrôle sera effectué par 2 contrôleurs obligatoirement de clubs différents.
Des outils (fer à souder, tournevis, clé allen, paire de ciseau etc …) et produits (scotch double face,
colle superglue etc…) seront à la disposition des pilotes au stand de course.
Les pilotes pourront apporter pour la course du dimanche, une petite boîte à leur nom comprenant :
- des tresses seules et un guide à vis (Slot-It SI-CH 10) équipé de fils+connecteurs
- un axe
- deux jantes arrière et deux jantes avant
- une couronne de rechange
- un tournevis cruciforme, une clé allen
En cas de litige avec les personnes chargées du contrôle technique, et en dernier recours, le
directeur de course tranchera.
A tout moment de l'épreuve, la conformité des voitures pourra être vérifiée. Les voitures doivent être
conformes au règlement du début à la fin de l'épreuve (séries, rattrapages, qualifications et course).
Les instruments de contrôle seront ceux mis à disposition du contrôle technique pour TOUTE la durée
de l’épreuve. Un ou des contrôles techniques surprises pourront être effectués.

Les poignées sont de modèle et marque libre, sans composants électroniques incompatibles avec le
système DaVic. Le raccordement des poignées est de type XLR pour l’alimentation et RCA pour la
prise de changement de voie DAVIC.
Pendant la course, la poignée et la commande DaVic du pilote devront être directement connectées
aux prises de commande du circuit. Aucun boîtier additionnel de commutation (multi-poignées ou
autre) ne pourra être raccordé entre la poignée et le système de commande du circuit. Seul une
rallonge ou adaptateur simple pourra être admis en supplément. Le pilote devra se positionner devant
son poste de pilotage.

ARTICLE 7 DESCRIPTION DES VOITURES


7-1 Voiture
L’esprit de cette catégorie se veut avant tout conviviale, peu coûteuse et simple au niveau technique pour tous :
‘’l’ esprit sortie de boite’’ prédomine, avec peu de modifications pour un maximum de plaisir.

La seule voiture autorisée est la Mac-Laren F1 GTR Slot it à l’échelle 1/32, la référence est libre. L’aimant
fourni avec la voiture devra être démonté. Dans le cadre du système DaVic, la puce devra être rajoutée entre le
moteur et le guide.

Le lest sur la Mac Laren est interdit.

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Les systèmes d’éclairage sont interdits.

Les caractéristiques de la puce DaVic sont décrites dans la fiche « puce ». Les connecteurs type
« tulipe » seront positionnés : femelle avec les fils de guide et mâles en sortie moteur afin de pouvoir
se brancher dans le bon sens aux connecteurs des puces. Le fil rouge sur la cosse droite du guide.

7-2 Plate-forme Châssis

Moteur.
Le seul moteur autorisé est le Slot-it tête orange. Berceau moteur d’origine, Offset. Le berceau devra être
visser a fond.

Guide
Le guide standard à vis est obligatoire Réf. : SI-CH10. Il est autorisé et conseiller de mettre des œillets Ninco
à la place des Slot-it.

7-3 Train AV
Train avant d’origine avec pneus d’origines sans modification. S’ils ne sont plus neufs, leur diamètre ne pourra
être inférieur à 19.0mm. Il est autorisé de retirer les deux cales plastiques se trouvant sous l’axe avant.

7-4 Train AR
La transmission autorisée est celle d’origine de marque Slot-it, à savoir une transmission bronze 9x26 offset. Il
est autorisé de lubrifier la transmission.

Les trains AV et AR avec pneus montés doivent passer librement dans un gabarit de 63mm.Il est autorisé de
mettre des cales (rondelles par exemple) entre les jantes et les supports de l’axe pour réduire le jeu latéral du
train. Les rondelles ne pourront pas être collées au châssis.
Les pneus AR utilisés pour la course seront des ULTIMATT G4 19X10.

7-5 Carrosserie
Les éléments d’origine suivant doivent être présents : le pilote, les vitres plastiques, l’extincteur, l’habitacle,
l’aileron, les phares (optiques + globes).
Il est autorisé et même conseillé de repeindre la carrosserie : originales ou reproduction de modèles existants.
Les autos non repeintes devront être « décorées » de manière à pouvoir distinguer deux modèles de séries
identiques. La direction de course se garde le droit d’apposer des marquages pour les différencier si
nécessaire.
Il est autorisé de couper les jambes du pilote pour le passage de la puce. Il est autorisé de renforcer les points
de « soudure » de la coque par de la colle.
La fixation de la carrosserie se fait à l’aide de 2 vis. Elles devront être vissées à fond sans flottement
carrosserie/châssis. De même pour le berceau moteur.

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Il est autorisé de renforcer les puits des vis avec du tube aluminium.

ARTICLE 8 ESSAIS

ARTICLE 9 DEPART ET DEROULEMENT DE L’EPREUVE.


PROCEDURE DE DEPART : les voitures seront mises en place dans la zone des stands selon l’ordre
de la grille de départ.
Les pilotes rejoindront la grille les uns après les autres pour valider le bon fonctionnement de leur
auto en un seul tour de formation. Le directeur de course placera les autos à leur emplacement de
départ (cf fichier excel de mise en grille). Les voitures ne se trouvant pas sur la grille de départ
partiront, après le départ, de la voie des stands et après le passage de la dernière voiture de la grille
sur la ligne de départ.
Un pilote dont la voiture a été rangée en grille et qui ferait avancer par mégarde sa voiture partirait
aussitôt des stands.

Le départ est donné par le directeur de course ou l'un de ses assistants et ne pourra être retardé pour
attendre un pilote.
Les pilotes de la première ligne surveillent l’extinction des feux rouges à l’écran. Les autres ne
doivent surveiller que la voiture qui les précède sur la grille et ne se lancer qu’au départ de cette
dernière.

En cas de problème électrique sur une piste, le pilote concerné doit en informer le directeur de
course. Le directeur jugera si la course doit être interrompue.
Pendant une interruption :
• aucune intervention sur les voitures n’est autorisée,
• Les interventions en cours sur les voitures au stand sont alors suspendues.

ARTICLE 10 INTERVENTIONS SUR LES VOITURES


Les changements de pièces sont autorisés pendant la course.
Sauf en cas de panne, la voiture ne peut être enlevée de la piste que si elle se trouve sur la piste
réservée zone stand. La voiture ne peut être remise sur la piste que dans la même zone stand.

Pendant les essais libres, chaque pilote disposera à tour de rôle dans l’ordre des séries, d’un
emplacement pour entretenir et préparer sa voiture. Des prises électriques seront prévues pour
brancher des lampes, fer à souder…

Pendant la course, toutes les réparations, adjonctions de produits, nettoyages de tresses devront
obligatoirement être effectués dans le stand commun à tous les pilotes.
Pour cela, la voiture doit obligatoirement être prise et remise ensuite dans la zone stands.

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En cas de panne avérée, la voiture peut être retirée en tout point du circuit mais sera remise
obligatoirement dans la voie des stands.

A défaut d’observation des règles d’entretien, les sanctions suivantes seront applicables:
• 1ère anomalie : 1 drive trough (passage dans les stands sans s’arrêter)
• 2ème anomalie : 1 stop & go (passage dans les stands et décompte d’un tour)
• 3ème anomalie : exclusion du pilote fautif de la course.

Pendant la course du samedi
• Intervention sur la voiture fournie : chaque pilote disposera de 2 minutes pour valider le
bon fonctionnement de son auto. En cas de panne totale, une auto de rechange sera
attribuée, programmée et mise en place aussitôt. Aucun dédommagement ne sera donné au
pilote victime de cet incident. Les autos auront été préparées avec rigueur par des
pilotes/préparateurs expérimentés.
Définition d’une panne avérée : guide cassé, fil coupé ou dessoudé, carrosserie arrachée.
Exemple de panne non avérée : roue ou couronne dévissée, pneu déjanté, tresse retournée.

Entretien
Seuls les moyens fournis par l’organisation (produit nettoyant, brosse adhésive,…) peuvent être
utilisés pour le nettoyage des tresses et des pneus. Afin de limiter au maximum l’encrassement des
contacts de la piste, il est interdit d’utiliser du produit ‘’contact ‘’ (KF, par exemple) sur les tresses et
dans les moteurs.
Chaque infraction sera sanctionnée par :
• 10 tours de pénalité, la première fois.
• 15 tours de pénalité les fois suivantes.

ARTICLE 11 Pilotage

ARTICLE 12 SORTIES DE PISTE - Ramassage


Les horaires et horaires de passage et ramassage seront fournis aux pilotes et affichés à la direction
de course et dans la salle.
En cas d'absence du ramasseur à son poste, le pilote sera pénalisé de :
• un avertissement la première fois,
• deux avertissements et une bière à la direction de course à la deuxième fois,
• il n’y aura pas de troisième fois.
La règle de l’ordre de passage est que l’on ramasse juste après avoir piloté. Donc, on range sa
poignée et on se dirige vers un poste de ramassage aussitôt. Pour la première série, elle est
ramassée par la dernière série à passer.
La finale sera ramassée par des pilotes volontaires non qualifiés en finale qui auront un point
de vue idéal pour cet évènement. En cas d’insuffisance de volontaires, ils seront désignés par
le directeur de course.

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Lorsque l’on ramasse, il est interdit de boire, de manger, d’écouter de la musique avec des
écouteurs, de téléphoner et bien sur de dormir.
En cas de sorties de piste, les voitures sont évacuées de la piste le plus vite possible pour
éviter les carambolages. Les voitures seront ensuite remises en piste à l'endroit de la sortie
par les ramasseurs sur la voie de ramassage dédiée. Les remises en piste s’effectuent sur une
voie dédiée au ramassage. Si cela est possible, le ramasseur effectuera la remise en piste
selon l’ordre des sorties sans avantager de pilote.
Si une voiture est endommagée au cours d'un ramassage ou d'une sortie de piste, aucune
réclamation ne sera recevable sauf en cas de comportement ANTI SPORTIF évident de la part des
ramasseurs en poste.

Lorsque plusieurs voitures sortent de la piste en même temps et au même endroit, la logique veut
que la première sortie soit remise en priorité. Même principe lorsqu’une auto en accroche une autre
que l’on remettait en piste.
Les ramasseurs sont priés d’effectuer leur travail avec le plus de rigueur et d’objectivité possible en
se servant de leurs deux mains.
Le seul cas où le pilote peut « alerter un ramasseur d’une voix forte mais sans agressivité » est
lorsque sa voiture sort dans un endroit reconnu difficile d’accès et peu visible. La direction de course
peut ainsi couper l’alimentation de la piste jusqu’à la remise en piste de la voiture. Pour demander
une interruption de course, il faut réclamer une « suspension » à la direction de course, d’une voix
forte et intelligible par le directeur de course.
Les pilotes sont tenus de rester courtois entre eux et envers les ramasseurs.
A défaut les sanctions suivantes seront prises par le directeur de course :

• 1er avertissement verbal


• 2ème avertissement : un stop&go,
• 3ème avertissement : 10 tours de pénalité,
• Exclusion du pilote fautif

ARTICLE 13 SPECIFICITES DAVIC


Comportement.
• Deux voitures sur la même piste : toute poussette ou percussion entraînant la sortie de
piste de la voiture poussée ou percutée est interdite. C’est au ramasseur témoin de l’incident
de juger si la voiture percutée n’a pas commis la première faute, par exemple :
• déboîter à un aiguillage juste devant une voiture arrivant lancée,
• se mettre en travers dans un virage,
• rouler manifestement trop lentement à un endroit où la voiture est sensée rouler à
pleine vitesse ou
• ralentir brutalement dans des zones qui sont loin des zones de freinage classiques,
etc…
• Changement de piste entraînant la sortie de piste de la voiture poussée : Il est interdit
de changer de piste si une autre voiture se trouve à sa hauteur sur la piste visée. Si la voiture
fautive fait sortir la voiture qui est à sa hauteur.

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Pour ces incidents de course, la direction de course, éventuellement sur proposition des
ramasseurs et superviseurs, fera appliquer les Stop&Go.

Si un ramasseur commet une erreur de jugement, celle-ci n’est sans doute pas volontaire. Le pilote
incriminé doit effectuer son stop&go sans réclamation. En cas d’abus d’un même ramasseur envers
un même pilote, la direction de course se réserve le droit à l’exclusion du ramasseur anti-sportif.

Panne.
Si une voiture tombe en panne, son pilote doit immédiatement le signaler et localiser la voiture, afin
d’éviter les accidents. Un commissaire devra enlever le plus vite possible la voiture. Une fois la
réparation effectuée, la voiture est remise en piste dans la zone stand. En cas de non-respect de
cette règle le pilote fautif effectuera un stop&go.

“Stop & Go”.


Si un pilote doit effectuer un stop&go, la direction de course fait appliquer la procédure suivante:
A partir du moment où l’infraction est constatée, le pilote a 5 tours pour regagner la voie des Stop &
Go et venir immobiliser sa voiture sur la portion de piste réservée au stop&go. La direction de course
signalera au pilote qu’il peut repartir. Un tour sera retiré de son compte. Si le pilote repart trop tôt, il
devra effectuer un nouveau stop&go.
Si le pilote ne s’est pas arrêté au bout de 10 tours (sauf cas de force majeur), une pénalité
forfaitaire de 5 tours lui sera infligée sans avoir à effectuer son stop & go.
Si un pilote doit effectuer un stop & go dans la dernière minute, il doit se diriger vers la zone
de stop & go et s’il n’a pas le temps de s’y rendre, son tour sera décompté après l’arrivée.

ARTICLE 14 VAINQUEUR
Est déclaré vainqueur, sauf déclassement éventuel, le pilote ayant fait parcourir à sa voiture le plus
grand nombre de tours. En finale, celui qui parcourre les 100 tours en premier.

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