REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
UNEFA-NÚCLEO TUCUPITA

SEÑALIZACIÓN

PROFESOR: BACHILLERES:
ING. ALBERTH DICURÚ • ELVIS MARQUEZ
• GLEIDYSMAR RUIZ
• MARIA MARCANO
• ALLYNIS MILLÁN
• MIGUEL RODRÍGUEZ
MARZO 2018
 SEÑALES DE TRÁNSITO

Las señales de
tránsito son aquellos
carteles que pululan en
cantidades por calles,
rutas y caminos, entre
otros y que tienen la
finalidad de ordenar
el tránsito vehicular, la
circulación de peatones,
de motociclistas y de
ciclistas, entre otros.
SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN
 SEÑALES DE PREVENCIÓN

Este tipo de señales tiene

como finalidad advertir al
conductor del vehículo de la
existencia de un peligro o
situación poco común. Las
advertencias pueden ser
permanentes o temporales.
Visualmente se caracterizan
por tener un color de fondo
amarillo conjuntamente con
letras e íconos negros. Con
regularidad aparecen con
forma de rombo.
 SEÑALES DE INFORMACIÓN

Estas son muy importantes, pues

indican o marcan los sitios de
interés, en los pueblos y ciudades,
como teléfonos
públicos, hoteles, hospitales,
abastecimientos
de gasolina, aeropuertos y otros.
Tienen forma rectangular, con
colores y figuras diferentes, que
van de acuerdo a la información
que suministren.
 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO

Se llaman señalización horizontal o

demarcación de pavimento, y pueden
ser usadas solas o como complemento
de otros dispositivos, como semáforos,
señales de información, de prevención
y de reglamentación.
 EN VENEZUELA EN EL AÑO 2011
FUERON AGREGADAS NUEVAS SEÑALES
 SEMÁFOROS
Los semáforos son dispositivos
de señalización mediante los
cuales se regula la circulación de
vehículos, bicicletas y peatones
en vías, asignando el derecho de
paso o prelación de vehículos y
peatones secuencialmente, por
las indicaciones de luces de color
rojo, amarillo y verde, operadas
por una unidad electrónica de
control.
 SEMÁFORO VEHICULAR

En la actualidad, la
mayoría de los semáforos
que regulan el tráfico de
vehículos disponen de tres
señales luminosas:
una roja, una amarilla y
una verde.
 SEMÁFOROS PEATONAL
Se hallan instalados
en combinación con los
vehiculares y tienen por
objeto regular el paso de
los peatones en
intersecciones con alto
volumen de tráfico.
 SEMÁFOROS DIRECCIONALES

Tiene como fin informar mediante

flechas, el momento adecuado para girar.
 DURACIÓN DE LAS LUCES DEL SEMÁFORO
El ciclo del semáforo se determina dependiendo de
la afluencia vehicular, es decir que la duración de las
luces para realizar su cambio puede estar distribuido
de la siguiente forma aproximadamente:

Luz Roja, puede durar entre 28 a 40 segundos.

Luz Ámbar, dura entre 2 a 5 segundos.
Luz Verde, dura entre 28 a 40 segundos.
 PROGRAMACIÓN DE LOS TIEMPOS

Una de las mayores

dificultades en la
sincronización de semáforos
proviene de la necesidad de
dar cabida a dos o tres
patrones de volumen
radicalmente diferentes a
varias horas, durante el
período de operación.
Algunos factores que se deben tomar en cuenta para
programar el tiempo de los semáforos

Flujo de saturación.

Número de carriles de tránsito y demás

condiciones físicas y geométricas.

Variaciones del flujo del tránsito para cada

movimiento direccional.

Necesidades de los vehículos comerciales

y de transporte público.
Algunos factores que se deben tomar en cuenta para
programar el tiempo de los semáforos

Lapso en segundos entre el paso de dos vehículos

consecutivos que salen de la intersección.

Necesidades de los peatones.

Necesidad de desalojar de la intersección los

vehículos y los peatones al cambiar las indicaciones.

Movimiento de cruce.
 Análisis de Flujo Vehicular
La importancia de este análisis radica en el
entendimiento de las características y el comportamiento
del tránsito para el planteamiento de proyectos de obra y
operación de carreteras.
Las 3 principales variables básicas en el estudio del
flujo vehicular:

FLUJO VELOCIDAD DENSIDAD

 ECUACIÓN FUNDAMENTAL DEL TRANSITO

Su fórmula es:

Q = V * k, donde

Q = densidad
V = velocidad
K = flujo

Naturalmente, las posibles

combinaciones son:
velocidad- densidad (V,K)
flujo–densidad (Q,K)
velocidad-flujo (V,K).
 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS

El creciente aumento
de vehículos produce
serios problemas de
congestión en los centros
urbanos; esta situación
genera interrogantes
sobre los métodos de
control de las variables de
interés en esta
problemática.
Un diagrama fundamental
Es el flujo de transito que muestra la relación
entre la densidad (veh/mio veh/km).
 TEORÍA CON RESPECTO DE LA FORMA DE LA CURVA
QUE REPRESENTA ESTA RELACIÓN

• Cuando la densidad de la vía es cero, el flujo también

es cero porque no hay vehículo en la vía.

• A medida que aumenta la densidad, el flujo también

aumenta.

• Sin embargo, cuando la densidad alcanza su máximo,

el flujo debe ser cero porque los vehículos tenderán
a alinearse extremo con extremo.
 ONDAS DE CHOQUES EN LOS FUJOS
VEHICULAR

Esta describe el fenómeno

de echarse en reversa y de
hacer cola en una
carretera debido a una
reducción repentina de la
capacidad de la carretera.
 LAS ONDAS DE CHOQUE SE DEBEN:
Principalmente por:

• Reducción del número de carriles.

• Restricciones en el tamaño de los puentes, zonas
laborales, por un semáforo en luz roja.