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UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA FE

Facultad de Arquitectura
Cátedra: Tecnología de la Construcción II – Plan 2005
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Unidad Temática N° 9 “Bituminosos”

UNIDAD TEMÁTICA N° 9

“BITUMINOSOS”

• Generalidades

Se denominan ligantes bituminosos a una amplia gama de


productos que tienen en común su aspecto, color y poder
aglomerante, debiéndose estas similitudes al hecho de que están
constituidos por una mezcla compleja de hidrocarburos de distintos
tipo. El término betún o bituminosos, es por ende genérico para todos
los productos cuyas propiedades y composición tengan estas
características comunes.

Históricamente se puede señalar que algunos tipos de ligantes bituminosos se


empleaban desde más de 3.000 años A.C. en la Mesopotamia y en el valle del indo, como
aglomerantes para albañilería, mejorado de caminos e impermeabilización de tanques y
depósitos de agua. Su empleo en la construcción de las carreteras modernas data de los
primeros años del siglo XIX, continuándose hasta nuestros días donde su uso en
pavimentos es amplia difundido.
Si bien un uso principal de los ligantes bituminosos es como se ha señalado, la
construcción de carreteras, sus aplicaciones son diversas y tales como impermeabilización
de cubiertas, tratamiento de juntas, pinturas, etc.

• Clasificación de los ligantes bituminosos

De entre las diversas clasificaciones de los ligantes bituminosos que se han


intentado establecer, tal vez la más aceptada sea la que divide a los mismos según su
origen:

• Bituminosos naturales (Asfaltos y rocas asfálticas)


• Bituminosos artificiales (Betunes de destilación y alquitranes de hulla)

Desde el punto de vista conceptual, y siguiendo la terminología europea, es preciso


dejar establecido las diferencias entre unos y otros:
∗ Alquitrán: Ligante bituminoso procedente de la destilación destructiva de carbones,
maderas y esquistos.
∗ Betún: Ligante bituminoso procedente natural o “artificialmente” del petróleo y con un
contenido de impurezas no solubles en sulfuro de carbono inferior al 5%.
∗ Asfalto: Betún mezclado con impurezas y cargas minerales no solubles en sulfuro de
carbono y que están en la composición en proporción superior al 5%. En la terminología
americana la palabra asfalto se utiliza para lo que hemos definido como betún.
En nuestro país, la Norma IRAM 6575 establece las siguientes definiciones:

• BETUN o bitumen: Mezcla de hidrocarburos de origen natural o extractivo, de elevado


peso molecular, baja tensión de vapor y color negro oscuro.

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• ALQUITRAN: Es un betún en estado líquido obtenido por destilación destructiva de


carbonos fósiles, madera, turba, huesos, etc.
• BREAS: Son betunes sólidos o semisólidos, residuos de la destilación de alquitranes, de
buenas propiedades ligantes y bajo punto de ablandamiento.
• ASFALTOS: Son betunes sólidos o semisólidos, de buena ductilidad a temperatura
ambiente, de mayor punto de ablandamiento que las breas, de buenas características
ligantes e impermeabilizantes.

ASFALTOS

Composición química
La composición química de los asfaltos es desconocida, pero básicamente es una
mezcla de gran cantidad de hidrocarburos diversos, que combinados en diferentes
proporciones conforman moléculas complejas y de gran tamaño.
Las sustancias constitutivas de los asfaltos se han separado en varios grupos de
acuerdo a la solubilidad en distintos solventes:
a) Carboides (Materias orgánicas no bituminosas e insolubles en sulfuro de
carbono)
b) Betunes (solubles en sulfuro de carbono)
c) Carbenes o carbenos (Parte de los betunes insolubles en tetracloruro de
carbono)
d) Asfaltenes o asfaltinos (Parte de los betunes insolubles en éter de petróleo
paratínico)
e) Maltenes, maltinos o petrolenes (Parte de los betunes solubles en el mismo éter
de petróleo)

El análisis químico cualitativo del asfalto demuestra que está constituido


esencialmente por carbono e hidrógeno y que además puede contener pequeñas cantidades
de oxígeno y nitrógeno.
La estructura real de los materiales asfálticos está constituida por tres componentes:
asfaltenes, resinas y constituyentes aceitosos.
Los asfaltos pueden ser de dos tipos fundamentales:
a) Por extracción de yacimientos naturales
b) Por destilación de petróleos.

Los asfaltos naturales se presentan en forma líquida o impregnando las rocas calcáreas o
silíceas (con 5 a 15% de betún puro), por su parte de la destilación del petróleo de base
nafténica se extrae asfalto.

Propiedades físicas de los asfaltos:


Los asfaltos presentan distintas características reológicas, motivadas por la
capacidad termoplástica de los mismos y tienen importancia en la aplicación de los asfaltos
en impermeabilizaciones.
Las principales propiedades físicas son las siguientes:

• Viscosidad
• Punto de ablandamiento
• Penetración
• Ductilidad
• Impermeabilidad
• Adhesividad

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• Durabilidad

Formas de los asfaltos:


Comercialmente los asfaltos pueden presentarse en tres formas:
⇒ Sólidos
⇒ Líquidos
⇒ Emulsiones

Asfaltos sólidos:
Dentro de estos existen dos tipos: los cementos asfálticos y los asfaltos oxidados o
industriales. Los cementos asfálticos se obtienen por destilación en plantas al vapor y alto
vacío y es el producto de la destilación del residuo asfáltico inicial. También se los denomina
betunes asfálticos. Se caracterizan por distintas siglas de acuerdo a las empresas
productoras y sus rangos de penetración varían entre 10 y 320 décimas de milímetros.
Se emplean casi exclusivamente para pavimentos y afirmados, se especifican para
los mismos penetración y ablandamiento, también se suele especificar punto de
inflamabilidad y ductilidad. Por su parte los asfaltos oxidados, a los cuales se ha sometido al
pasaje de una corriente de airea temperatura elevada cuando éstos se encuentran en
estado de fusión, presentan una menor fluencia en frío.

Asfaltos líquidos:
Se presentan en dos formas, en base solvente o en base acuosa. Los primeros son
cementos asfálticos diluídos en disolventes hidrocarbonados, se los denomina cut-backs o
road-oils. Una característica fundamental de estos asfaltos es la viscosidad. Primeramente
se utilizaban exclusivamente en caminos, pero luego comenzaron a utilizarse como
impermeabilizantes, en nuestro país son los denominados techados plásticos.
A los segundos se los denomina emulsiones, las cuales son un sistema compuesto
por dos líquidos inmiscibles, disperso el asfalto en el agua con el agregado de un agente
emulsificante que retarda la tendencia de los glóbulos de asfalto a aglomerarse.

Usos de los asfaltos


Los asfaltos tienen diversos usos en la construcción, entre los principales podemos
citar los siguientes:
• Aglomerante para concretos asfálticos
• Rellenos de juntas
• Pegado de pisos de parquet
• Pinturas:
-Anticorrosivas
-Impermeabilizantes
• Tratamientos impermeabilizantes:
-Techados in situ
-Membranas preformadas
• Tejas

• Techados asfálticos

Según la Norma IRAM 1559 se los define como productos fabricados con una base
afieltrada absorbente constituida por un material o mezcla de materiales de naturaleza
animal, vegetal o mineral, saturado homogéneamente con betunes asfálticos en ambas

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superficies, pudiendo llevar o no sustancias minerales de relleno, así como estar terminados
exteriormente con agregados minerales de grano fino.

Techados formados en el sitio:


Estos techados son realizados en el sitio, mediante aplicación de diversas capas de
asfalto en caliente y otros aditamentos. A modo de ejemplo, se indican las diversas capas de
un techado de 7 capas, forma tradicionalmente empleada:
1. Imprimación
2. Capa de asfalto blando
3. Fieltro saturado
4. Capa de asfalto blando
5. Techado
6. Capa de asfalto duro
7. Capa de asfalto duro

El sistema descrito, de amplia difusión años atrás, tenía un buen comportamiento,


con un espesor de 15 a 20 mm, 6,4 kg/m2 de asfalto y una correcta aplicación podía tener
una durabilidad de entre 15 y 20 años.
En el caso de techados de 9 capas se tiene:
1. Imprimación
2. Capa de asfalto
3. Fieltro saturado
4. Capa de asfalto
5. Capa de asfalto
6. Lamina de aluminio
7. capa de asfalto
8. Lámina de aluminio
9. Capa de asfalto

Membranas preformadas
Actualmente tienen una amplia difusión las denominadas membranas, las cuales son
membranas preformadas con armadura de fibra de vidrio en espesores de 2,5 a 4 mm.
revestidas por folio de aluminio de 40 a 80 micrones o sin revestimiento superficial alguno.
Generalmente no se especifica el tipo de asfalto empleado, indicándose que son “asfaltos
modificados”.
Comercialmente se presentan en rollos de 1 metro de ancho y 10 metros de largo y
se colocan superpuestas 10 centímetros, soldadas con soplete de llama. (Ver figura)

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• Normas IRAM de aplicación para productos bituminosos

• 6.628 Emulsiones asfálticas básicas. Aniónicas


• 6.638 Material de imprimación para la aplicación de fieltros y techados asfálticos.
• 6.639 Asfaltos para impermeabilización en obra
• 6.641 Asfaltos para la construcción de cubiertas por capas para techos
• 6.680 Productos asfálticos para techados. Membranas asfálticas preelaboradas. Con armadura
de fibra de vidrio y revestimiento de aluminio
• 6.684 Productos asfálticos para techados. Membranas asfálticas preelaboradas con lámina
central de polietileno.
• 6.685 Productos asfálticos para techados. Membranas asfálticas preelaboradas con lámina
central de polímeros sintéticos y revestimiento de aluminio.
• 6.687 Productos asfálticos para techados. Membranas asfálticas preelaboradas, con armadura de
fibra de vidrio.
• 6.692 Productos asfálticos para techados. Membranas asfálticas preelaboradas, con geotextil
como armadura y revestimiento de aluminio.
• 6.695 Productos asfálticos para techados. Membranas asfálticas preelaboradas, con geotextil
como armadura.
• 6.715/22 Emulsiones asfálticas
• 6.801/6 - 15 Masas asfálticas de aplicación en frío para impermeabilización de techados
• 6.816 Emulsiones asfálticas para techados. Muestreo y métodos de ensayo.
• 6.817 Emulsiones asfálticas para impermeabilización de cubiertas.

Bibliografía
• CUBIERTAS ASFALTICAS IMPERMEABLES, Coritec.
• PAVIMENTOS BITUMINOSOS EN FRIO, J.A. Fernández del Campo, Editores Técnicos
Asociados.
• HABITABILIDAD HIGROTERMICA, Bassani & Muratore, Instituto Argentino de
Impermeabilización.
• APUNTES DE LA CATEDRA DE TECNOLOGIA DE MATERIALES, FRSF UTN, Ing. Romeo
Miretti

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