PRESENTACION Y ELABORACION DEL ESTUDIO

1 INTRODUCCION.

El Proyecto de Infraestructura de Transporte está a cargo de la Municipalidad

Provincial de Churcampa, en estrecha coordinación con la Oficina de
Infraestructura De La Municipalidad Provincial, ha contratado la elaboración del
presente Expediente Técnico para la Construcción de la Carretera Buenos
Aires – Conocc – Pueblo Libre, Distrito de Anco, Provincia de Churcampa –
Huancavelica (5+034.89 Km.), ubicado en la jurisdicción del Distrito de Anco,
Provincia de Churcampa. El Expediente Técnico contempla la ejecución de
actividades como el corte de terreno, Perfilado, limpieza y compactado de la
subrasante, la construcción de la capa de Afirmado, la Construcción de obras de
Arte/drenaje, señalización y mitigación de impactos negativos sobre el Medio
Ambiente.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEMIDETALLADO

INTRODUCCION.
El proyecto de CONSTRUCCION DE LA CARRETERA BUENOS AIRES – CONOCC
– PUEBLO LIBRE (05+034.89 Km.), ha sido clasificado, en coherencia a los
Términos de Referencia, como de MODERADO RIESGO AMBIENTAL o NIVEL 2, por
lo cual requiere un ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEMIDETALLADO, el cual
será desarrollado bajo los lineamientos emanados del Programa de Transporte Rural
Descentralizado PTRD, de acuerdo a la siguiente estructura mínima:

 Descripción del proyecto.

 Diagnostico ambiental y social del área de influencia directa e indirecta.
 Identificación y evaluación de potenciales impactos directos e indirectos.
 Plan de Manejo Ambiental.

Construccioó n de la Carretera Buenos Aires – Conocc – Pueblo Libre Paó gina 1

 El capítulo, básicamente se concentra en la identificación de impactos y la proposición
de medidas en el Plan de Manejo Ambiental PMA para prevenir, mitigar y/o compensar
los potenciales efectos socio-ambientales

El Estudio comprendió las siguientes fases:

a. Fase Preliminar
b. Fase de Campo
c. Fase de Gabinete:

DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO.

En general, la Construcción de una Carretera, de acuerdo a las definiciones
establecidas en el CAPÍTULO I DEL MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO
PAVIMENTADOS DE BVT, significa fundamentalmente, la construcción de las
características seriamente de la carretera. Comprende la construcción del drenaje,
seguir con el trazo planteado; el escarificado, reposición mayor del afirmado, perfilado
y compactación. También comprende el refuerzo en puntos selectivos de la estructura
de la superficie de rodadura.

Para nuestro camino vecinal, se ha proyectado actividades como la remoción de

derrumbes originados por problemas de inestabilidad de taludes, Ampliación de
la Sección Transversal en zonas críticas de vía reducidas y de inminente
desprendimiento y derrumbe, el Perfilado y Compactación de la sub rasante
existente, el afirmado de la superficie de rodadura, el mejoramiento y construcción de
obras de arte y drenaje, Señalización Vial y fundamentalmente, en correspondencia a
este capítulo, Medidas de Mitigación del Impacto Ambiental.

OBJETIVOS DEL INFORME DE EVALUACION AMBIENTAL.

Identificar, predecir y evaluar los impactos ambientales y sociales potenciales
que el proyecto de Construcción pueda ocasionar en los diversos componentes
ambientales y sociales de su área de influencia, así como los que podrían ser
ocasionados por el medio ambiente sobre la vía en estudio.

Identificar y evaluar los pasivos ambientales críticos y proponer medidas de

mitigación correspondientes; así como determinar los respectivos costos.

Construccioó n de la Carretera Buenos Aires – Conocc – Pueblo Libre Paó gina 2

 Preparar un Plan de Manejo Socio-Ambiental que contenga las medidas de
manejo ambiental para evitar y mitigar los impactos negativos directos e indirectos, así
como la determinación de los costos de implementación.

DIAGNOSTICO AMBIENTAL Y SOCIAL DEL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA E

INDIRECTA.

CURSOS DE AGUA DE RIOS, QUEBRADAS Y OTROS SUSCEPTIBLES DE

AFECTACION.
El gran Mantaro es el Río principal ubicado dentro del área de influencia del
Proyecto, con un cause prácticamente “paralelo” al camino. En general la cuenca
hidrográfica del Río Mantaro posee una superficie aprox. de 35,000 Km2,
enmarcada entre las coordenadas 74º 05’ y 76º 40’ de Latitud Sur; 10º 30’ y 13º
30’ de Longitud Oeste, lo cual comprende a 4 Departamentos, los cuales son
Pasco, Junín, Huancavelica y Ayacucho.

Por lo expuesto y ubicación del cause del Río Mantaro, constituye el principal
peligro de afectación considerando que las quebradas que cruzan la vía son
afluyentes directos a este Río.

POBLACIONES PREVISIBLEMENTE AFECTADAS.

En relación a las poblaciones, localidades, anexos y centros poblados

involucrados en el área de influencia del Proyecto, que podrían ser afectadas por
las obras de Construcción de la Carretera.

POBLACION DE FLORA SILVESTRE EVENTUALMENTE AFECTADA.

Dentro de la zona cercana al área del proyecto como son los poblados, se han
identificado los siguientes grupos de flora y vegetación:

a) Estepa Montano Subtropical (e-MS)

La vegetación natural está dominada por la familia de las gramíneas, entre las
que destacan los géneros Poa, Stipa, Festuca, Calamagrostis y Eragrostis.
Hacia los límites más cálidos de la Zona de vida, se puede observar arbustos
de constitución leñosa. Así mismo, en la franja latitudinal de Subtrópico, es

Construccioó n de la Carretera Buenos Aires – Conocc – Pueblo Libre Paó gina 3

 característica la presencia de extensas áreas cubiertas por la “tola” “raya”
(Lepidophyllum quadrangulare), planta no comestible por el ganado, que se
considera como una invasora debido al sobrepastoreo del graminal clímax y
que ha causado una degradación de los suelos.

b) Bosque húmedo Montano Subtropical (bh-MS)

La vegetación natural es abundante y se traduce en bosques residuales
homogéneos, como el “Chachacomo” (Escallonia sp.), “quinual” (Polylepis
sp.), “ulcumano”, “romerillo” o “intimpa” (Podocarpus sp.) o pequeños bosques
heterogéneos constituidos por especies de los géneros Gynoxis, Polylepis,
Berberia, Eugenia, Senecio, Podocarpus, Baccharis, Oreoponax, Solanum,
etc.

c) Bosque seco Montano Bajo Subtropical (bs-MBS)

Predomina la retama (Spartium junceum), el “maguey” (Agave americana), el
“eucalipto” (Eucaliptus globulos) y la “chamana” (Dodonaea viscosa).

d) Páramo muy húmedo Subalpino Subtropical (pmh-SaS)

El escenario vegetal está constituido por una abundante mezcla de gramíneas
y otras hierbas de hábitat perenne. Entre las especies dominantes, se tiene la
Festuca dolycophylia, Festuca heterophylla, Calamagrostis antoniana, C.
intermedia, C. vicunacum, Stipa brachyphylla, Stipa ichu. S. obtusa y S.
ancospicua; además de estas especies dominantes, se encuentran otras tales
como “grama salada”, Distichs humilis, Bromus sp. Trofolium amabile, P.
annua, Paspalum sp., Bromus lanatus, Agrostis breviculmis, Luzula racemosa,
Hipochoeris barbata, H. imayenlana y H. stenocephala.

POBLACION DE FAUNA SILVESTRE EVENTUALMENTE AFECTADA.

La fauna silvestre es escasa, debido a la caza indiscriminada que ha sufrido
durante años. Entre las especies que aun se pueden observar, esta el puma, el
“zorro andino” (Susicyon culpaeus), el “zorrino” (Conepatus rex), roedores
pequeños tales como (Phyllotis amicus), (Phyllotis andinum), etc.

Cabe destacar la presencia de herbívoros como el venado, la vizcacha y otros

roedores.

Construccioó n de la Carretera Buenos Aires – Conocc – Pueblo Libre Paó gina 4

 Las aves están representadas por numerosas especies, tales como el picaflor
gigante, la perdiz, halcones, killinchu, buho, huallanta y variedades de palomas.

Entre la población animal doméstica se ha observado la crianza ganado ovino,

vacuno, caprino en menor escala. Las aves de corral son criadas por cada familia
en todo el área del proyecto.

DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS.

ESTADO ACTUAL DE LA VIA.

TOPOGRAFIA Y RELIEVE:
El relieve por el cual esta fundada la carretera, es propia de la Región Suni y
Quechua, con características accidentadas y ondulaciones a través de taludes de
suelos variados.

Vista panorámica de la carretera. Se observa la pendiente del talud sobre la cual está fundada la vía.

SUPERFICIE DE RODADURA:
El estado de la superficie de rodadura es variable dependiendo del tramo que se
atraviese. El estado de la superficie entre los kilómetros 0+000 al 05+034.89, es
como se muestra en las fotografías de la página siguiente, los pases de agua a
través de la vía son numerosos por las chacras existentes a lo largo de la vía, los

Construccioó n de la Carretera Buenos Aires – Conocc – Pueblo Libre Paó gina 5

 ahuellamientos, baches y erosión de la superficie de rodadura son generadas por
la sedimentación de las cunetas en gran longitud de la vía.

Carretera proyectada para su apertura hasta el Km. 05+034.89

TALUDES
Los problemas de estabilidad asociados a procesos de geodinámica externa en
el camino vecinal, están asociados a derrumbes, deslizamientos, huaycos,
asentamientos diferenciales, erosión de riveras y flujos hídricos (escorrentía
superficial), que han generado procesos erosivos, y devenido en pequeñas
quebradas y erosión en cárcava debido a condiciones topográficas y presencia
de suelos desprotegidos (sin cobertura vegetal).
Se recomienda, la remoción de la zonas inestables y comprometidas, con cortes
a media ladera en suficientes volúmenes, la construcción de las obras de arte y
drenaje, como badenes, y alcantarillas en los cruce de cárcavas principales.

Tramo inicial Aperturado.

Construccioó n de la Carretera Buenos Aires – Conocc – Pueblo Libre Paó gina 6

 SEÑALIZACION.
A lo largo del camino, prácticamente no existe señalización preventiva ni
informativa, ni reglamentaria. En algunos puntos existen señales preventivas
“artesanales” confeccionadas de latas que tienen alguna utilidad más aun en las
zonas accidentadas y peligrosas. Lo que si existen son los hitos kilométricos que
den una idea al conductor de la distancia recorrida en ninguno de los tres tramos,
sin embargo durante la etapa de estudio topográfico se determinó que su
ubicación tiene errores de hasta 400 m. en los puntos más saltantes.

IDENTIFICACION Y EVALUACIÓN DE POTENCIALES IMPACTOS DIRECTOS E

INDIRECTOS.

IDENTIFICACION DE POTENCIALES IMPACTOS AMBIENTALES

Las actividades programadas que podrían ocasionar impactos IMPACTOS

AMBIENTALES NEGATIVOS, se describen a continuación, clasificadas por su
oportunidad de ejecución:

A. DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

DESBROCE Y LIMPIEZA.
La limpieza de la superficie donde se construirá la superficie de rodadura
será realizada por la moto niveladora durante la etapa de perfilado de la
subrasante.

La contaminación que se pueda generar por el resultado del desalojo del

material (pastos, escombros, piedras, etc.), proveniente del perfilado podría
generar considerables problemas de contaminación por lo que se
recomienda que esta actividad sea desarrollada de acuerdo a las
especificaciones técnicas y no eliminar material hacia las bermas de la
carretera.

TRABAJOS PRELIMINARES:
En esta etapa se ejecutan una serie de labores tales como: Construcción de
campamentos y almacén, movilización y desmovilización de maquinarias y
equipos, replanteo y control topográfico, roce y limpieza de material
orgánico.

Construccioó n de la Carretera Buenos Aires – Conocc – Pueblo Libre Paó gina 7

 CONFORMACION DE PAVIMENTOS.
Es la actividad de construcción de la capa de material granular, colocado
sobre la subrasante, esta actividad realiza con la intervención de
motoniveladora, cisternas y rodillos vibratorios. La utilización de
Hidrocarburos para el funcionamiento de la maquinaria se convierte en
impactos potenciales para el medio ambiente.

CONSTRUCCIÓN DE OBRA DE ARTE Y DRENAJE.

Comprende la excavación, acarreo y eliminación de material para la
fundación de estas obras, etc. En ella participaran maquinarias y equipos
tales como: Motobombas, Comprensoras Neumáticos, Martillos
Neumáticos, otros, que al utilizar el hidrocarburo para su funcionamiento y
lubricación, estas originaran contaminación por fugas en la zona de
almacenamiento y al evacuar los gases de combustión. Eventualmente se
utilizara fulminante y detonantes al perforar las rocas mismas que
ocasionaran roídos los mismos que ahuyentaran a la fauna de la zona de
influencia del proyecto, de igual forma se ase presente que los pueblos se
encuentran alegados del lugar y trabajo.

AMPLIACION DE LA PLATAFORMA EN ZONAS REDUCIDAS

Consiste en la excavación y explanaciones, incluyendo cunetas, zanjas,
plazoleta de cruces, accesos, etc. En todo el recorrido del camino. Las
excavaciones se realizan tanto en material suelto, roca suelta y dura, todo
ello de acuerdo a los alineamientos y rasantes indicados en el proyecto.
Los terraplenes comprende la realización de labores de conformación de
terraplenes, perfilados y compactación de subrasante mediante capas de
corte y préstamos y reposiciones de material en zona de relleno, para ello
se utilizan maquinarias como rodillo tipo vibratorio autopropulsado, moto
niveladora con rastras y camión cisterna. La utilización de hidrocarburos
para su funcionamiento y lubricación, será atendida ya sea en la zona de
almacén o en el frente de trabajo.

Construccioó n de la Carretera Buenos Aires – Conocc – Pueblo Libre Paó gina 8

 ELIMINACIÓN DEL MATERIAL DE CORTE
Para la eliminación del material de desechos y sobrantes no se han
considerado botaderos. El material proveniente de corte se eliminará
lateralmente.

EXTRACCIÓN DE MATERIAL DE CANTERA

Para la ejecución de esta partida se requiere explotar y trasladar material
para afirmado. En estas zonas sufrirán algunos cambios en su morfología
por la utilización de maquinaria pesada impulsada por combustibles.

Las canteras seleccionadas cuyos volúmenes son alcanzables y

explotables de materiales adecuados, que pueden satisfacer los
requerimientos del Proyecto se consignan en el Estudio de Suelos,
Pavimentos y Fuentes de Agua.

CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE CAMPAMENTOS Y CASA DE

MÁQUINAS.
Se deberá disponer las facilidades para el personal (ingenieros, empleados,
obreros) con la provisión de campamentos, almacenes y talleres
adecuados). Los campamentos serán emplazados en zonas limpias de las
franjas marginales a las obras en un área de 0.5 Ha, tomando en
consideración la dirección del viento, de tal forma que permita evitar que el
personal absorba la mayor cantidad de polvo.

B. DURANTE LA ETAPA DE FUNCIONAMIENTO.

Fácil, seguro y oportuno transporte de productos de un lugar a otro.

La obra de la Construcción de la Carretera permitirá dinamizar las

actividades económicas de las comunidades. Los recursos naturales
renovables y no renobables constituyen las principales fuentes para el
desarrollo de actividades productivas y de servicios.

El camino mejorado favorecerá la entrada y salida de los productos,

incentivará la diversificación de actividades productivas con la finalidad de
satisfacer la demanda de productos alimenticios en Acobamba y otros
centros de consumo.

Construccioó n de la Carretera Buenos Aires – Conocc – Pueblo Libre Paó gina 9

 EVALUACION DE POTENCIALES IMPACTOS AMBIENTALES

A. DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

En el Aire
En términos generales, se considera que el incremento de los gases de
combustión, particular suspendidos y ruido serán de poca significancia.

En el Agua
El riesgo de alteración de las aguas superficiales por vertido de materiales,
desperdicios, grasas e hidrocarburos y lavado de carros; ha sido calificado
como de magnitud moderada, extensión local duración de corto plazo, de
poca significancia.
En el Suelo
El riesgo de alteración de la calidad del suelo por la construcción y
operación de campamento y casa de maquinaria, y disposición del material
en botaderos ha sido calificado como de moderada magnitud, extensión
local, duración corto plazo y de significancia moderada.

En el Relieve y Paisaje
El riesgo de alteración del relieve y paisaje por la extracción del material en
cantera y excedente de material en botaderos ha sido calificado como de
moderada magnitud, extensión local, duración, corto plazo y de poca
significancia.

En Flora y Fauna
La reducción de la vegetación local y la perturbación de la fauna local, por
la construcción de campamentos, disposición del material de corte,
extracción de material de cantera y movimientos de tierra, ha sido calificado
como magnitud variable entre leve y moderada, extensión variable entre
puntual y local, duración variable entre corta y moderada; y de significancia
variable de poca a moderada.

En la Economía.
La dinamización del comercio local y generación de empleo local se verá
incrementada por el desarrollo de todas las actividades de Construcción de
la via, este impacto positivo ha sido evaluado como de moderada
significancia.

Construccioó n de la Carretera Buenos Aires – Conocc – Pueblo Libre Paó gina 10

 En el Aspecto Social.
El riesgo de afectación a la salud pública personal y de la seguridad pública
en todas las actividades de Construcción ha sido evaluado como una
significancia variable entre poco y moderada.

B. DURANTE LA ETAPA DE ABANDONO.

En el Agua
El riesgo de alteración se podría producir el retiro de las rampas de carguío
y vertido de grasas e hidrocarburos por operación de la maquiinaria. Ha
sido calificada como de significancia moderada.

En el Suelo
El riesgo de alteración de la calidad del suelo por el abandono de
campamento y botaderos ha sido calificado como de moderada
significancia.

En el Paisaje y Relieve
El riesgo de alteración del paisaje y relieve por el abandono y restauración
de áreas disturbadas han sido calificado como de significancia moderada.

En el Aspecto Social
La generación del empleo local en todas las actividades del proyecto ha
sido calificada como de poca significancia.
C. DURANTE LA ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
En el aire
La posible alteración de la calidad del aire por la generación de polvo en
este etapa ha sido calificado como de poca significancia.

En el aspecto socioeconómico
El incremento del comercio local y generación de empleo en esta etapa ha
sido calificado como una significancia alta.

IMPACTOS POSITIVOS DE LA OBRA DE CONSTRUCCION DE LA CARRETERA:

Construccioó n de la Carretera Buenos Aires – Conocc – Pueblo Libre Paó gina 11

 Mayor oferta de trabajo, lo cual tiene relación directa con el nivel de ingreso de la
población económicamente activa.
Incremento del turismo como resultado de la facilidad de ingreso de transporte de
pasajeros.
Como impactos positivos se verán también en el campo de interés humano el
incremento de comodidad y seguridad, la reducción del consumo de combustible
y el tiempo de viaje. La prolongación de la vida útil de la flota, reducción del
tiempo de transporte de carga y pasajeros.
Mejores ingresos para los agricultores de la zona al tener mayor demanda de sus
productos agrícolas y pecuarios por la facilidad del transporte que generará la
Construcción. La producción pecuaria y agrícola experimentarán un crecimiento
en sus niveles de comercialización, debido al mayor dinamismo que habrá en las
zonas en análisis producto de la operatividad del camino rural.
Reducción de los costos de mantenimiento. La adecuada implementación del
sistema de drenaje producirán una moderada mejora en la regulación hídrica,
disminuyendo la incidencia de la erosión en los caminos. El mantenimiento del
camino, entre una de sus principales funciones, está orientado a mantener en
buenas condiciones de operatividad el sistema de drenaje y con ello ayudar de
manera significativa los costos de mantenimiento de los caminos.
Mayor integración de los centros poblados. La operatividad de los caminos rurales
producirá una mayor integración de los centros poblados circunscritos en el
ámbito del proyecto.

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

En base a los capítulos anteriores, especialmente el capítulo de Identificación y
Evaluación de Impactos Ambientales, se ha desarrollado el presente Plan de Manejo
Ambiental.

El PMA pretende lograr que la ejecución de la obra de Construcción de la Carretera,

se desarrolle con la mínima incidencia negativa posible sobre los componentes
ambientales en el área de influencia del proyecto.

Para ello a sido necesario establecer medidas y programas de prevención, corrección

y mitigación de los efectos perjudiciales o dañinos que pudieran resultar de las
actividades del desarrollo del proyecto el medio ambiente.

Construccioó n de la Carretera Buenos Aires – Conocc – Pueblo Libre Paó gina 12

 MEDIDAS DE MITIGACION
Los principales impactos ambientales que se pueden producir como
consecuencia de la Construcción de la Carretera indicados están referidos a:
a. Aumento de Niveles de Inmisión
Disminuir las cantidades de polvo en el movimiento de tierras y transporte
en temporadas de ausencia de lluvias, mediante el uso de agua
(cisternas) y la cobertura de tolvas.

Se deberá efectuar los servicios de mantenimiento a la maquinaria en

estricta, a fin de garantizar el correcto funcionamiento de los sistemas de
carburación y escape.

Se deberá dotar al personal que trabaje en las labores de movimiento de

tierras, de los dispositivos necesarios de protección personal, a fin de
evitar la contaminación por partículas.

b. Incremento de Niveles Sonoros

Dar fluidez a la vía mediante una señalización adecuada.

Establecer límites de velocidad y estructurar adecuadamente el tráfico

nocturno.

c. Degradación Directa de Suelos

En la construcción de campamentos y construcciones complementarias,
se deberá utilizar solamente los espacios indispensables, a fin de evitar la
compactación de los suelos y los accidentes por vertidos accidentales.

d. Campamentos, Patios de Maquinaria y Equipos

La ubicación del campamento deberá cumplir con las siguientes medidas:

Los campamentos se acondicionarán, evitando causar deterioro al medio

natural, asimismo se deberá tener en cuenta los elementos conformados
para su reposición una vez que se halla concluido el proceso de
construcción.

Construccioó n de la Carretera Buenos Aires – Conocc – Pueblo Libre Paó gina 13

 Evitar el derramamiento de petróleo o cualquier otro combustible que
pueda afectar el suelo y sus componentes y contaminar los cursos de
aguas existentes.

En un punto periférico al campamento, se deberá establecer un relleno

sanitario en el cual se depositen los desperdicios sólidos, los mismos que
serán cubiertos por capas sucesivas de tierras.

Al término de los trabajos, efectuar labores de limpieza, revegetación, y

sellado de pozos sépticos.

e. Alteración directa de la vegetación

Solicitar el apoyo de los organismos del estado vinculados al
cumplimiento de la protección de los recursos naturales y del ambiente,
para estructurar estrategias orientadas a la depredación de los recursos
naturales existentes en el área de estudio.

Asimismo, se deberá considerar el uso limitado de los recursos naturales

de la zona (madera y arbustos) en la construcción de ambientes para la
obra. Se considera también una campaña educativa que estará incluida
en la campaña de protección del entorno físico y biológico.

Se debe prohibir a los trabajadores la tala de árboles y roce de la

vegetación con fines ajenos al proyectos, asimismo, no se deben practicar
actividades no autorizadas de “quema de vegetación”.

f. Alteración de la fauna local

Se deberá desarrollar un programa educativo de conservación ambiental,
mediante charlas, afiches y boletines, el mismo que estará dirigido a los
pobladores y personal de obra

g. Alteración de la salud pública

El contratista de la obra de la Carretera a Construir, deberá considerar las
acciones pertinentes a fin de realizar los exámenes médicos necesarios
que garanticen el buen estado de salud de los trabajadores y la
prevención de enfermedades endémicas.

Construccioó n de la Carretera Buenos Aires – Conocc – Pueblo Libre Paó gina 14

 El agua a utilizar deberá ser apta para el consumo humano, utilizando
técnicas de tratamiento como la cloración mediante pastillas, compuestos
y/o lo que se determine más conveniente.

h. Mano de Obra
El contratista en la ejecución de trabajos de construcción de la carretera
deberá utilizar preferentemente a los pobladores provenientes del área de
influencia de la Carretera a Construir, sobre todo en las actividades que
no requieren mayor especialización.

PROGRAMA DE MANEJO DE CANTERAS

MANEJO DE CANTERAS.
Este programa tiene como objetivo principal prevenir o mitigar los impactos
ambientales que pudieran ocurrir durante la explotación de las canteras.

Manejo Ambiental:
La zona de extracción deberá estar ubicada fuera del nivel de aguas ya que la
movilización de maquinaria en zonas que se encuentran por debajo de este
nivel generará una fuerte remoción del material con la consecuente turbidez y
afectación del ecosistema acuático.

Se debe cumplir con lo indicado en el programa de manejo de patio de

maquinaria para evitar la contaminación del agua por combustibles, aceites y
grasas que podría generar la movilización de la maquinaria.

Una vez concluida la explotación de las canteras en el lecho del río se

procederá al reacondicionamiento del área de acuerdo a la morfología
circundante. Este reacondicionamiento implica una nivelación de las rampas de
carguío reacondicionando el área intervenida a la morfología circundante en un
área aproximada de 2.0 ha.

Para el caso del proyecto, se considera en el presupuesto el compro de

material a proveedores de la zona.

Construccioó n de la Carretera Buenos Aires – Conocc – Pueblo Libre Paó gina 15

 Canteras de material granular para afirmado (ubicadas en taludes de
corte).
El sistema de explotación no debe comprometer la estabilidad de taludes,
durante ni después de su uso, evitando provocar deslizamientos de materiales
para ello se deberá mantener un total de corte de 4:1.

A fin de disminuir la emisión de partículas de polvo hacia la atmósfera durante

el transporte del material, desde la cantera hacia el camino, deben cubrirse con
un manto de lona para no afectar a personas, flora, fauna, vehículos, viviendas
y otras instalaciones.

PROGRAMA DE MANEJO DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINARIA

Durante el funcionamiento de las instalaciones mencionadas, es probable que
se produzcan impactos ambientales negativos, por lo que será conveniente
asegurar el cumplimiento de diversas normas de construcción, sanitarias y
ambientales, para evitar o disminuir tales impactos. Así se tiene:

EN LOS CAMPAMENTOS:

Normas de construcción.
En su construcción se evitará en lo posible, la remoción de la cobertura vegetal
en los alrededores del terreno asignado; asimismo, se debe conservar la
topografía natural del terreno a fin de no realizar movimientos de tierra
excesivos.

Normas Sanitarias.
El campamento a ser construidos, deberá estar provisto de los servicios
básicos de saneamiento. Para la disposición de excretas, se deberá construir
un pozo séptico con su respectiva poza de percolación en un lugar
seleccionado que no afecte a los cuerpos del agua. Al final de las obras de
Construcción, el pozo séptico será convenientemente sellado.

El campamento deberá contar con equipo de extinción de incendio y

material de primeros auxilios médicos, a fin de atender urgencias de
salud del personal de obra.

Construccioó n de la Carretera Buenos Aires – Conocc – Pueblo Libre Paó gina 16

 El agua para el consumo humano deberá ser potabilizada, para lo cual se
utilizará técnicas de tratamiento como la cloración mediante pastillas.

Los desechos sólidos (basura) generados en cada campamento, serán

almacenados convenientemente en recipientes apropiados, para su posterior
evacuación hacia un micro relleno sanitario, el cual deberá construirse.

Normas para el personal.

Los trabajadores no podrán llevar a cabo ilícitas captura de especies de fauna,
asimismo, se prohíbe las actividades de caza furtiva en el ámbito de influencia
del proyecto.

EN EL PATIO DE MAQUINARIA
Deberán instalarse sistemas de manejo y disposición de grasa y aceites:
asimismo, los residuos de aceites y lubricantes se deberán depositar en
recipientes herméticos y disponerse en sitios adecuados de almacenamiento
con miras a su posterior eliminación en el micro relleno.
Las acciones de abastecimiento de combustible y mantenimiento de maquinaria
y equipo, incluyendo el lavado de los vehículos, se llevarán a cabo únicamente,
en la zona habilitada para tal efecto, y se efectuarán de forma tal que se evite el
derrame de hidrocarburos y otras sustancias que puedan afectar la calidad del
suelo y del agua.
Una vez retirada la maquinaria de las obras, por conclusión de los trabajos, se
procederá al reacondicionamiento del área ocupada por el patio de
maquinarias; en el que se incluye la remoción y eliminación de los suelos
contaminados con residuos de combustible y lubricantes.

PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS LIQUIDOS.

La aplicación de este programa evitará la contaminación de las corrientes de
agua, disponiendo adecuadamente los residuos líquidos, generados
principalmente en el campamento y talleres.

Las aguas negras que son consideradas aquellas provenientes de los servicios
higiénicos, que presenta materiales fecales: deben conducirse al pozo séptico.
Las dimensiones deben tener en cuenta el número de personas y el tiempo de
duración de las operaciones.

Construccioó n de la Carretera Buenos Aires – Conocc – Pueblo Libre Paó gina 17

 Las aguas servidas grises, como de duchas, cocina, lavado de ropa, pueden
ser evacuadas a través de una tubería hasta una poza de retención y/o
tratamiento antes de verterse al ambiente.

PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS

Este programa tiene como objetivo disponer adecuadamente los residuos
sólidos provenientes del campamento, taller y frente de trabajo, para evitar el
deterioro del paisaje, la contaminación del aire, las corrientes de agua y el
riesgo de enfermedades.

MÉTODO CONSTRUCTIVO.
Para este proyecto se recomienda el método de trinchera o zanja, ya que se
estima que el volumen de basura por día no llegará a una tonelada (para
volúmenes por debajo de diez toneladas se recomienda el método de
trinchera). Para su diseño, construcción y operación se deben tener en cuenta
los siguientes aspectos.

El dimensionamiento del área del micro relleno se realiza de acuerdo a la

producción percápita de residuo sólidos, al número de personas servidas, para
el tiempo de permanencia de (60 días aproximadamente).

PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA.

Este programa permitirá garantizar el cumplimiento de las indicaciones y
medidas preventivas y correctivas, contenidas en el Plan de Manejo Ambiental,
a fin de lograr la conservación y uso sostenible de los naturales y el ambiente
durante la construcción.

PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA.

En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de
finalizada la construcción vial proyectada y considera básicamente la
restauración de las áreas de uso temporal afectadas.

El desmantelamiento de las diferentes instalaciones provisionales debe hacerse

bajo la siguiente premisa: Las características finales de cada uno de los sitios
empleados deben ser iguales o superiores a las que tenía inicialmente.

Construccioó n de la Carretera Buenos Aires – Conocc – Pueblo Libre Paó gina 18

 Para el cumplimiento de los objetivos de este programa, deben atenderse los
siguientes puntos:

EN EL ÁREA UTILIZADA COMO EMPLAZAMIENTO DE CAMPAMENTO

Culminada las obras de Construcción vial proyectadas, se procederá a retirar
todas las instalaciones utilizada, limpiar totalmente el área intervenida y
disponer los residuos convenientemente en los botaderos asignados. Los
sistemas de alcantarillado principalmente el pozo séptico, y el micro relleno
deben ser convenientemente tapado, sellado y revegetado a fin de que el área
se integre nuevamente al paisaje original.

EN LAS ÁREAS UTILIZADAS COMO EMPLAZAMIENTO DE MAQUINARIA Y

EQUIPOS.
Al término de la construcción de obras en referencia, el escenario ocupado
debe ser restaurado mediante el levantamiento de las instalaciones de
mantenimiento y reparación de las maquinarias. Los materiales desechados,
así como los restos de paredes y pisos serán dispuestos adecuadamente en
los botaderos. Todos los suelos contaminados por aceite, petróleo y grasa
deben ser removidos hasta una profundidad de 10cm por debajo del nivel
inferior de contaminación y traslados cuidadosamente a los lugares más bajos
de los botaderos. Posteriormente, renivelar la morfología del área a fin de
integrarla nuevamente al paisaje original.

EN EL ÁREA DE CANTERA.
Al término del uso de la cantera, se debe proceder a la restauración del área
disturbada. De modo que permita darle un acabado final acorde con la
morfología del entorno circundante.

Construccioó n de la Carretera Buenos Aires – Conocc – Pueblo Libre Paó gina 19

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