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LOCALIZACION DE COMPONENTES………………9
Características………………………………………………………………14
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO………………………17
Flujo del sistema……………………………………………………………17
Bomba de Agua…………………………………………………………….19
SISTEMA DE LUBRICACION………………………..21
Flujo del sistema…………………………………………………………..21
COMPONENTES ELECTRICOS………………….49
Sensores…………………………………………………………………49
Actuadores………………………………………………………………64
Otros componentes eléctricos…………………………………………65
Etiquetado
Potencia y torque
Especificaciones
HU2U – es un designador de
manufactura.
Etiqueta de emisiones
1) Termostato
4) Sensor ECT
1) Suministro de combustible
2) Retorno de combustible
1) FICM
2) Sensor CPM
1) Portabalancines
2) Placa Separadora
4) Número de serie
2) Salida de la turbina
1) Sensor CKP
2) Módulo de Control de las bujías
incandescentes
1) Filtro de Aceite
1) Válvula EGR
4) Sensor IAT2
5) Switch EOP
6) Sensor EOP
CARACTERISTICAS DEL POWER STROKE 6.0L
Portabalancines (PASAJE DEL CONECTOR)
El portabalancines es de
en la parte superior de la cabeza de
cilindros. Se mantiene en su lugar
por medio de las tuercas de la (BALANCINES)
cabeza de cilindros
(VALVULAS DE ADMISION)
Cabeza de Cilindros (TOBERA DE
Volante sencillo
(AREA DESCOLORIDA)
La camisa de la bujía
incandescente es reemplazable.
Ver procedimientos de servicio únicos
o el manual de servicio para mas
detalles.
(CAMISA DE BUJIA
INCANDESCENTE)
DE ACEITE)
(BOMBA DE ACEITE
GEROTOR)
(REGULADOR DE PRESION DE
ACEITE)
SISTEMA DE LUBRICACION
Flujo de Aceite del Sistema de Lubricación
El aceite es aspirado del cárter a través
del tubo de aspiración a la bomba de
aceite gerotor.
La presión de aceite es regulada a 75
psi por el regulador de presión de aceite
reduciendo el exceso de presión a la
entrada de la bomba de aceite.
De la bomba de aceite el aceite es
impulsado al enfriador de aceite y luego
al filtro de aceite.
Del filtro de aceite el flujo se divide en
cuatro (4) pasajes. Uno de ellos al
turbocargador para su lubricación y el
control VGT en una linea externa.
También se provee aceite para el
depósito que alimenta la bomba de
aceite de alta presión.
Los otros dos (2) pasajes alimentan
las galerías de las varillas de empuje
de los bancos derecho e izquierdo.
Las galerías en estas alimentan también
los rociadores de enfriamiento a los pistones.
A través de barrenos en la galería
del banco derecho se alimentan los
cojinetes del árbol de levas y los
cojinetes principales del cigueñal.
El cigueñal tiene barrenos para dirigir
el aceite a los cojinetes de las bielas.
SISTEMA DE LUBRICACION
(SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE) Base del Filtro de Aceite y Válvulas
La base del filtro de aceite envía el
(SWITCH DE PRESION DE ACEITE) aceite al filtro de aceite, el
interruptor de presión del motor
(BYPASS DEL FILTRO DE ACEITE) (EOP), el sensor de temperatura de
aceite del motor (EOT) y la
alimentación de aceite del
turbocargador.
La base del filtro de aceite contiene
también la válvula check de anti
drenado de regreso y mantiene el
aceite en el ensamble del filtro de
aceite después de apagar el motor.
El bypass del enfriador de aceite
está enb la base del filtro y abre a
( RRENADOR DEL FILTRO DE ACEITE) una presión diferencial de 25 psi.
El bypass del filtro de aceite está en
(ANTI DRENADO) (BYPASS DEL ENRIADOR DE ACEITE) el soporte de la tubería del filtro de
aceite y abre a una presión
diferencial de 20 psi.
Hay un drenado de aceite para el
alojamiento del filtro para drenar
(ELEMENTO DEL FILTRO DE ACEITE) aceite del alojamiento durante los
cambios de aceite.
Filtro de Aceite
El Power Stroke 6.0L usa un filtro de
aceite tipo cartucho situado encima
del motor.
Cuando se remueve el filtro de
aceite, la válvula de drenado del
alojamiento del filtro de aceite abre
automáticamente para drenar la
mayor parte del aceite del
alojamiento.
El elemento del filtro de aire
embona en la tapa del filtro.
Nota: La tapa del filtro de aceite debe
ser removida antes de drenar el
aceite del cárter para que el aceite
pueda fluir del alojamiento del filtro al
cárter.
Depósito de Aceite y Rejilla Filtro
El depósito de aceite para la bomba
(REJILLA FILTRO DEL DEPOSITO DE ACEITE) de aceite de alta presión se localiza
bajo el enfriador de aceite entre los
dos bancos del motor.
El depósito de aceite contiene cerca
de 1qt (0.95 Lt)de aceite.
Una rejilla filtro en el depósito de
aceite captura partículas que
pudieran estar en el aceite antes de
que lleguen a la bomba de alta
presión.
SISTEMA DE LUBRICACION
(DRENADO DEL FILTRO DE ACEITE AL CARTER)
Flujo del Aceite en el Depósito de Aceite
Hay cinco (5) pasajes de aceite y uno
De refrigerante cerca del depósito de aceite ( ACEITE AL)
En el bloque de cilindros. ENFRIADOR DE ACEITE
Dos (2) de los pasajes de aceite son
Para suplir aceite al bloque de cilindros. (ACEITE A LA
Uno (1) es para enviar el aceite el enfriador BOMBA DE ALTA PRESION)
De aceite y el otro es para drenar aceite al cárter.
El pasaje en la parte inferior del depósito
Es para enviar aceite a la bomba de aceite de
alta presión.
El pasaje de refrigerante conduce este (REFRIGERANTE AL ENFRIADOR
De la bomba de agua al enfriador de aceite. DE ACEITE)
FILTRO DE COMBUSTIBLE
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE A
LAS CABEZAS
SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE DE LA
BOMBA
(REGULADOR DE COMBUSTIBLE)
Regulador de Presión del Combustible
El regulador de presión de combustible (PUERTO DE PRUEBA DE PRESION DEL COMBUSTIBLE)
está montado sobre el filtro de combustible
montado en el motor.
Este regula la presión del combustible
desviando el combustible no filtrado del
alojamiento del filtro al HFCM por medio de
una válvula de resorte tipo poppet. (LINEA DE RETORNO DEL COMBUSTIBLE)
La presión de apertura de la válvula es
de 60 psi +/- 5 psi. La presión real puede
estar arriba o abajo de esta especificación.
(REGULADOR DE COMBUSTIBLE)
Filtro de Aire/Indicador
El filtro de aire se encuentra en el
compartimiento del motor, del lado del
conductor, entre la batería y el radiador.
El indicador del filtro, dispositivo usado para
medir la restricción del filtro se halla atrás
del alojamiento del filtro de aire.
El aire fresco que viene de la salpicadera
del lado del conductor y del área de la
parrilla es conducido al filtro de aire donde
las partículas son removidas antes que el
aire entren al motor.
(SALIDA DE LA TURBINA)
(ENTRADA DE LA TURBINA)
Flujos de la VGTCV
Cuando la VGTCV recibe el comando de
posición totalmente abierta, con un ciclo de
trabajo bajo o nulo, se alimenta aceite de la
línea de suministro al lado “abierto” del
pistón actuador.
Entonces el aceite del lado “cerrado” del
pistón es entonces dirigido a través del
pistón actuador de regreso a la VGTCV y
luego al drenado.
Nota: si la VGTCV se desconecta queda en
la posición abierta.
Una vez que se obtiene la posición deseada
de las compuertas de la turbina, la VGTCV
va a una posición neutral y tanto el lado
“abierto” como el “cerrado” del pistón
actuador quedan bloqueados.
Cuando la VGTCV recibe el comando de
posición totalmente cerrada, ciclo de trabajo
alto, se alimenta aceite de la línea de
suministro al lado “cerrado” del pistón.
El aceite en el lado “abierto” del pistón es
dirigido de regreso a la VGTCV y luego al
drenado.
(ANILLO UNISON)
(VALVULA EGR)
Flujo EGR
La válvula EGR tiene dos válvulas unidas
por una flecha común.
Los gases de escape enfriados llegan al
centro de la válvula a través de un pasaje
(GASPES ED ESCAPE ENFRIADOS) en el múltiple de admisión.
Cuando las válvulas abren permiten a los
gases de escape entrar a la corriente del
aire de admisión por la parte superior y la
inferior del pasaje.
(LIGAS DE SELLADO)
Múltiple de Admisión
El múltiple de admisión en el Power
Stroke 6.0L está hecho de aluminio y
dirige el flujo de aire a los puertos de
admisión en las cabezas de cilindros.
El múltiple de admisión provee un (MULTIPE DE ADMISION)
camino para el refrigerante, del enfriador
del EGR a la cubierta frontal.Hay un pasaje
para gases del EGR (ENFRIADOR DEL EGR)
que van a la válvula EGR donde se mezclan
con el aire comprimido de admisión.
Tanto el puerto del sensor de presión
absoluta del múltiple (MAP) como del
sensor 2 de temperatura de aire de admisión
(IAT2) están montados en el múltiple de
admisión.
El pasaje en la parte posterior del
múltiple es para igualar la presión a ambos
lados del múltiple.
SISTEMA DE ADMINISTRACION DEL
COMBUSTIBLE
Diagrama del Sistema de Administración del
Combustible Generacion II
El sistema de administración del
combustible generación II utiliza aceite a
alta presión y control electrónico para
administrar la inyección del combustible en
los cilindros.
Emisiones
Ruido Ventajas del Sistema de Administración del
Control de Proporción Combustible Generación II
Control de Tiempo Las emisiones y el ruido han sido reducidos
Ausencia de Líneas Externas a través de mejoramientos en el control de
de Alta Presión tiempo y proporción.
Válvula IPR con el alivio de Ausencia de lineas externas de alta presión.
presión integrado La válvula de alivio del sistema de alta
presión se encuentra situada en el IPR
(Regulador de Presión de Inyección).
SISTEMA DE ADMINISTRACION DEL COMBUSTIBLE
DEPOSITO
INYECTOR
(TAPA DE EXTREMO)
SISTEMA DE ADMINISTRACION DEL
COMBUSTIBLE
Características del Inyector de
Combustible
Válvula Digital El inyector usa dos (2) bobinas de 48
48 Volts volts 20 amp para controlar una válvula
20 Amp/bobina de carrete que dirige el flujo del aceite
Tiempo de Energización Corto hacia adentro y hacia afuera del
Sujetador Auto Extraíble inyector.
Las bobinas del inyector son
energizadas por aproximadamente 800
us (microsegundos o millonésimas de
segundo)
No se necesitan herramientas
especiales para remover los inyectores
de su cavidad. El inyector se remueve
suavemente aflojando el tornillo de la
pinza sujetadora que lo mantiene fijo.
(BOMBINAS DE INYECTOR)
Tobera de Inyección
La aguja de la tobera de inyección es
del tipo de apertura hacia adentro, que se
levanta de su asiento cuando la presión
vence la presión de apertura de la válvula
(VOP) de aproximadamente 3100 psi.
El combustible es atomizado a alta
presión a través de la punta de la tobera.
(AGUJA)
SISTEMA DE ADMINISTRACION DEL
COMBUSTIBLE
Etapas de la Inyección
Llenado El ciclo de Inyección tiene tres (3) etapas.
Inyección Principal Llenado.
Fin de la Inyección Principal Inyección principal
Fin de la inyección principal.
Durante ciertas condiciones el inyector
realizará todos los tres pasos del ciclo de
inyección dos veces por ciclo de encendido.
A esto se le llama inyección piloto.
Ciclo de Llenado
Durante la etapa de llenado la válvula de
carrete está en la posición cerrada.
La alta presión del riel de aceite es
bloqueada por la válvula de carrete.
El combustible a baja presión llena el puerto
abajo del émbolo.
El resorte de la aguja de control mantiene la
aguja en su asiento para que el combustible
no pase a la cámara de combustión.
(ENTRADA DE COMBUSTIBLE)
(AGUJA CERRADA)
SISTEMA DE ADMINISTRACION DEL
COMBUSTIBLE
Inyección Principal Paso 1 VALVULA DE CARRETE ABIERTA
Una corriente controlada por
ancho de pulso energiza la bobina
abierta. Una fuerza magnética mueve
a la válvula de carrete a la posición PISTON INTENSIFICADOR EN
abierta. MOVIMIENTO HACIA ABAJO
El aceite a alta presión fluye
a través de la válvula de carrete a la
cámara del pistón intensificador. AGUJA CERRADA
La presión del aceite vence al
resorte del pistón intensificador el cual
empieza su movimiento.
La válvula de bola de entrada
de combustible se asienta debido a
un aumento de presión de combustible
bajo el émbolo.
La presión del combustible empieza
a desarrollarse una vez que el émbolo
pasa el puerto de vertido del barril.
Empieza a desarrollarse la fuerza
en la aguja de la tobera.
(AGUJA ABIERTA)
COMPONENTES ELECTRICAS
El PCM proporciona una referencia de 5 volts que usa el BP para producir una señal
analógica lineal que indica presión.
La función primaria del sensor BP es proveer información de altitud para que el PCM pueda
ajustar el tiempo y la cantidad de combustible, el tiempo de energización de las bujías
incandescentes y el control del VGT.
COMPONENTES ELECTRICAS
Sensor de Posición del Cigüeñal
COMPONENTES ELECTRICAS
Sensor de Posición del Arbol de Levas
COMPONENTES ELECTRICAS
Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor
COMPONENTES ELECTRICAS
Sensor de Posición de la Válvula de Recirculación de Gases de Escape
El EOP (Switch de Presión de Aceite del Motor) es un switch que cierra un circuito a tierra
cuando la presión de aceite del motor sube a 5-7 psi.
Este switch controla el medidor de presión en el panel de instrumentos. Cuando la presión
sube arriba de 7 psi el medidor da una lectura de normal y si la presión cae abajo de 6 psi la
lectura mostrada es 0.
La información de este switch no es enviada al PCM y solo sirve como referencia.
COMPONENTES ELECTRICAS
Sensor de Temperatura del Aceite del Motor
EP (Presión de Escape)
El sensor de Temperatura del Aire de Admisión 1(IAT1) es un sensor tipo termistor que está
situado adentro del sensor de Masa del Flujo de Aire (MAF)
El PCM provee una señal de referencia de 5 volts que es usada por el IAT1 para producir un
voltaje analógico que indica la temperatura del aire de admisión.
La función primaria del sensor IAT1 es medir la temperatura del aire de admisión para
controlar la cantidad de tiempo y combustible en los arranques en frio. El continuo monitoreo del
sensor IAT1 limita las emisiones de humo.
El sensor MAF/IAT1 está montado en el conducto de aire de admisión, después del filtro de
aire.
COMPONENTES ELECTRICAS
Sensor 2 de Temperatura del Aire de Admisión
COMPONENTES ELECTRICAS
Sensor de Presión de Control de Inyección
COMPONENTES ELECTRICAS
Sensor de Masa del Flujo de Aire
COMPONENTES ELECTRICAS
VGTCV (Válvula de Control del
Turbocargador de Geometría Variable)
La VGTCV (Válvula de Control del
Turbocargador de Geometría Variable)
es una válvula controlada por ciclo de
trabajo que direeciona el flujo de aceite al
pistón que controla los vanos en el
turbocargador.
La válvula controla la presión tanto del lado
abierto como en el cerrado del pistón.
Si la válvula es desconectada los vanos del
turbocargador permanecerán en el estado
abierto.
COMPONENTES ELECTRICAS
Bujía de Incandescencia
La bujía de incandescencia es usada
para calentar el aire en el cilindro.
Internamente en la bujía hay dos (2)
bobinas (resistencia) conectadas en serie,
una para crear calor y otra para controlar
calor a su máximo.
Inyector: Remoción
Luego de remover la cubiert(a) de la válvula
usar la herramienta #303-755 para
desconectar el snap para conectar la unión
de la línea de aceite de alta presión que
conecta al riel de alta presión.
Remover los ocho (8) pernos del riel de
aceite de alta presión que aseguran el riel
de aceite al portabalancines.
Jalar el riel de aceite directo hacia arriba
para removerlo.
Nota: No tratar de botar el riel haciendo
palanca contra la superficie de sellado de
la cubierta de la válvula.
Nota: Va a salir aceite del riel cuando sea
removido
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO UNICOS
Remoción del Inyector: cont.
Los conectores del inyector en el
Power Stroke 6.0L están asegurados
al portabalancines.
Para desconectar del inyector el
arnés de cableado externo del motor
hay que empujar hacia adentro en el
clip metálico de resorte en el arnés.
Para remover el conector del
inyector del portabalancines usar un
dado 19 mm de doce (12) puntos.
Colocar el lado abierto del dado
sobre el conector y empujar hacia
adentro ligeramente para botar
los seguros y luego jalar el conector
parea sacarlo del portabalancines.
Balancines/Puentes
Los balancines deben instalarse en su posición
original durante el reensamblado.
Los puentes de válvula que conectan las dos
(2) válvulas correspondientes deben instalarse en
su posición y orientación original durante el
reensamblado.
Nota: Si los balancines y/o los puentes de
válvula no se instalan correctamente puede
presentarse desgaste prematuro de las
guias de las válvulas.
Múltiple de Admisión
Al reinstalar el múltiple de admisión, las
marcas de orientación en el empaque deben
estar hacia arriba a hacia el centro del
motor.
Hay un puerto en el múltiple de admisión
para deaereación del sistema de
enfriamiento que retorna al depósito de
combustible.
CONTENIDO
Cartas de Apriete…………………………………………………………………..84
Diagnóstico de Funcionamiento………………………………………………..89
Diagramas de Alambrado………………………………………………………..90
Códigos de Diagnóstico………………………………………………………….94
Glosario……………………………………………………………………………..97
Indice………………………………………………………………………………100
Notas……………………………………………………………………………….103
CARTA ESPECIAL DE APRIETE
COMPONENTE STANDARD METRICO
Sujetador del ducto de entrada de aire…………………………………..….44 lb/in 5 Nm
Perno del dispositivo de retención del seguidor del árbol de levas…..10 lb/ft 13 Nm
Sensor de posición del árbol de levas (CMP)……………………………...96 lb/in 11 Nm
Pernos de montaje de la placa de empuje del árbol de levas…………..23 lb/ft 31 Nm
Perno de biela (inicial)…………………………………………………………33 lb/ft 45 Nm
(final)………………………………………………………….. 50 lb/ft 68 Nm
Calentador del enfriador (bloque)……………………………………………30 lb/ft 41 Nm
Tuercas del respiradero del bloque (bajo cubierta de válvulas)……….62 lb/in 7 Nm
Tapón del Cárter (M16)………………………………………………………..15 lb/ft 20 Nm
Sensor de posición del cigüeñal (CKP)…………………………………….96 lb/in 11 Nm
Pernos de la cabeza de cilindros (ver figura A)…………………………..figura A figura A
Cubierta del puerto de suministro del refrigerante del enfriador EGR
(en la base del filtro de aceite)(M6)………………………………………….89 lb/in 10 Nm
Sujetador de banda V del enfriador del EGR………………………………53 lb/in 6 Nm
Brida del enfriador EGR (botones) (ver nota 1)…………………….……..10 lb/ft 13 Nm
Soporte del enfriador del EGR (ver nota 1)………………………………..23 lb/ft 31 Nm
Pernos de montaje de la válvula EGR……………………………………...10 lb/ft 13 Nm
Sensor de temperatiura de refrigerante del motor (ECT)…………..…106 lb/ft 12 Nm
Switch de presión de aceite del motor (EOP)………………………...…106 lb/ft 12 Nm
Brida del múltiple de escape (al tubo arriba) (ver nota 2)…………… ..20 lb/ft 27 Nm
Múltiple de escape (ver nota 2)……………………………………………..28 lb/ft 38 Nm
Soporte del sensor de presión de escape (EP)…………………………106 lb/in 12 Nm
Sensor de presión de escape (EP)………………………………………..106 lb/in 12 Nm
Tuercas del tubo de presión de escape (EP) (ver nota 2)……………..22 lb/ft 30 Nm
Tubo hacia arriba de escape al enfriador EGR (banda V)……………..20 lb/ft 27 Nm
Tubo hacia arriba de escape acoplado al lado derecho………………20 lb/ft 27 Nm
Pernos del volante (ver figura B)…………………………………………..68 lb/ft 94 Nm
Pernos del módulo cubierta frontal……………………………………….18 lb/ft 24 Nm
Válvula check de combustible (perno de ojo)…………………………..28 lb/ft 38 Nm
Suministro del filtro de combustible y lineas de retorno……………..32 lb/ft 43 Nm
Suministro del filtro de combustible a líneas de cabeza cilindros….19 lb/ft 26 Nm
Sujetador del inyector……………………………………………………….24 lb/ft 33 Nm
Tapón del riel de combustible (delantero o trasero)…………………..20 lb/ft 27 Nm
Bujía incandescente…………………………………………………………14 lb/ft 19 Nm
Módulo de control de bujías incandescentes (GPCM)……………….71 lb/in 8 Nm
Protector de calor del múltiple de admisión (tuerca M6)………..…..96 lb/in 11 Nm
Protector trasero de calor (pija M6)……………………………………..96 lb/in 11 Nm
(M10)………………………………………..36 lb/ft 49 Nm
Pernos de montaje del tubo de descarga de alta presión…………..71 lb/in 8 Nm
Tubería stand de alta presión…………………………………………….33 lb/ft 45 Nm
Válvula check del riel de aceite de alta presión……………………….25 lb/ft 34 Nm
Tapón del riel de aceite de alta presión (M14)…………………………33 lb/ft 33 Nm
(M8)…………………………..96 lb/in 11 Nm
Perno del riel de aceite de alta presión (ver figura C)………………..96 lb/in 11 Nm
Pernos de la cubierta de la bomba de alta presión…………………..96 lb/in 11 Nm
Tapón de la cubierta de la bomba de alta presión……………………26 lb/ft 35 Nm
Perno del engrane de accionamiento de la bomba de alta presión.95 lb/ft 129 Nm
Pernos de montaje de la bomba de alta presión……………………...18 lb/ft 24 Nm
Sensor de control de presíon de inyección (ICP)……………………106 lb/in 12 Nm
Regulador de presión de inyección (IPR)………………………………37 lb/ft 50 Nm
Sensor 2 de temperatura del aire de admisión (IAT2)………………..13 lb/ft 17 Nm
Múltiple de admisión (ver figura D)………………………………………96 lb/ft 11 Nm
Pernos del gancho de levantamiento……………………………………30 lb/ft 41 Nm
Pernos principales de la pieza inferior del cárter (ver figuira E)……figura E figura E
CARTA ESPECIAL DE APRIETE
COMPONENTE STANDARD METRICO
Pernos exteriores de la pieza baja del cárter………………………………18 lb/in 24 Nm
Pernos de montaje del enfriador de aceite (M8)………………………...…16 lb/ft 22 Nm
(M6)…………………………..89 lb/ft 10 Nm
Tapa del filtro de aceite………………………………………………………..18 lb/ft 24 Nm
Pernos del alojamiento del filtro de aceite…………………………………11 lb/ft 15 Nm
Perno del tubo stand del filtro de aceite (nuevo)…………………………53 lb/in 6 Nm
(reinstalación)………………..27 lb/ft 3 Nm
Tapón de drenado del cárter (ver nota 3)………………………………….18 lb/ft 25 Nm
Pernos de la brida del tubo captador de aceite…………………………..18 lb/ft 24 Nm
Pernos del alojamiento de la bomba de aceite……………………………72 lb/in 8 Nm
Tapón del regulador de presión de aceite…………………………..…19-21 lb/ft 26-29 Nm
Rociador de enfriamiento de pistón (ver nota 4)…………………………10 lb/ft 13 Nm
Pernos de bloque de apoyo de balancín…………………………………..23 lb/ft 31 Nm
Pernos de la bomba de aceite (M8)…………………………………………17 lb/ft 23 Nm
Tapones de la bomba de aceite………………………………………….26-28 lb/ft 35-38 Nm
Pernos de la polea de la bomba de aceite…………………………………23 lb/ft 31 Nm
Pernos del alojamiento del termostato……………………………………..17 lb/ft 23 Nm
Sujetador de la banda V del adaptador de escape del turbo……………80 lb/in 9 Nm
Pernos del suministro de aceite al turbo……………………………………18 lb/ft 24 Nm
Conexión de broche del suministro de aceite al turbo …………….…8-13 lb/ft 11-18 Nm
Pernos del turbo al soporte de montaje (ver nota 2)……………………28 lb/ft 38 Nm
Pernos de montaje del soporte del turbo al bloque de cilindros……. 23 lb/ft 31 Nm
Pernos de la cubierta de válvulas…………………………………………..71 lb/in 8 Nm
Amortiguador de vibraciones (ver nota 5) (inicial)………………………50 lb/ft 68 Nm
(final)………………rotación adicional de 90 grados
Notas de La Carta Especial de Apriete
1) Apretar primero 2 botones M6 en frente de la brida del enfriador del EGR y luego
instalar el perno M8 del enfriador del EGR.
2) Aplicar lubricante de niquel anti-atoramiento de alta temperatura (F6AZ-9L494-AA) a
las roscas de los pernos antes de ponerlos.
3) Aplicar un poco de aceite de motor a una liga de sellar antes de instalarla.
4) Aplicar Threadlock 262 a las roscas antes del ensamblado.
5) Apretar los pernos a través del centro del cigüeñal. Usar siempre pernos nuevos en el
amortiguador de vibraciones.
Cabeza Hexagonal
M6x1 6 8 10
M8x1.25 15 20 13
M10x1.5 30 40 16
M12x1.75 51 69 18
M16x2 128 173 24
Rosca de Tubo
1/8 “ NPT 7 10.2
1/4” NPT 10 13.6
3/8” NPT 15 20.4
1/2” NPT 25 34.0
3/4” NPT 30 40.8
CARTA ESPECIAL DE APRIETE
GLOSARIO
Actuador
Dispositivo que produce movimiento en respuesta a una señal eléctrica.
Analógico
Voltaje que varia de manera contínua.
Ancho de Pulso
El tiempo que un actuador tal como un inyector permanece energizado.
APS Sensor de Posición del Acelerador
Sensor tipo potenciómetro que indica la posición del pedal del operador.
AWA, característica
Característica intraconstruída en los rieles de aceite de alta presión que sirve para amortiguar
ruidos que puede causar el sistema hidráulico.
BARO Sensor de Presión Barométrica
Dispositivo analógico que indica presión atmosférica que permite al PCM compensar por altitud. El
sensor BARO tiene tres conexiones: retorno de señal (tierra), señal BARO y Vref.
CAC Enfriado de Carga de Aire
Proceso de enfriamiento del aire que sale del turbocargador antes de entrar al motor.
Camisas de Bujías Incandescentes
Camisas de acero inoxidable usadas para proteger las bujías incandescentes del refrigerante.
CAN
Protocolo de comunicaciones para transferencia de datos entre los módulos de control.
CKP Sensor de Posición del Cigüeñal
Sensor tipo captor magnético que produce un voltaje senoidal cuando la rueda del tiempo en el
cigüeñal rompe su campo magnético. El CKP determina la posición del cigüeñal y la velocidad.
CMP Sensor de Posición del Arbol de Levas
Sensor tipo captor magnético que produce un voltaje senoidal cuando una percha en el árbol de
levas rompe su campo magnético. El CMP determina en que tiempo se encuentra el pistón
(compresión o escape).
Combinación de Bomba de Combustible/Bomba de Dirección Hidráulica
Bomba de combustible y bomba de dirección hidráulica que están combinadas en una sola unidad
y movidas por el tren de engranes trasero.
Detección de Encendido Defectuoso
Usa los cambios en RPM de un motor durante un ciclo de encendido para determinar un cilindro de
baja contribución.
DVOM Multímetro Digital
Multímetro que utiliza un display digital para indicar el valor medido. Se prefiere su uso en sistemas
de microprocesador porque el DVOM tiene una impedancia interna muy alta y no carga al circuito
bajo medición.
ECT Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor
Sensor del tipo termistor usado para indicar la temperatura del refrigerante del motor.
EGR Válvula de Recirculación de Gases de Escape
Válvula usada para controlar el flujo de los gases de escape hacia el múltiple de admisión.
EGRP Sensor de Posición de la Válvula de Recircilación de Gases de Escape
Sensor del tipo potenciómetro que indica la medición del movimiento de la válvula EGR.
EOP Sensor de Presión de Aceite del Motor
Sensor del tipo de capacitancia variable usado para indicar presión de aceite del motor.
EOT Sensor de Temperatura de Aceite del Motor
Sensor del tipo termistor que indica la temperatura del motor.
Enfriador EGR
Dispositivo usado para enfriar los gases de escape antes de ser retornados al sistema de admisión
de aire.
EVRT
Ver VGT Turbocargador de Geometría Variable.
FICM Módulo de Control de Inyección de Combustible
Unidad electrónica que tiene la función primaria de un distribuidor electrónico para los inyectores.
Es también la fuente de alimentación de los inyectores.
Filtro de Aceite Estilo Canister
Filtro de aceite que solo requiere el reemplazo del elemento y no del alojamiento.
GPMC Módulo de Control de las Bujías Incandescentes
Módulo de alimentación eléctrica a las bujías incandescentes e identifica variaciones de corriente a
las bujías incandescentes.
f
g