Diseño de Ultraligero

Resumen Ejecutivo.-
El informe contiene el diseño de un ultraligero para dos personas, mediante el uso del
software de solidworks para el cálculo de fuerza, y el estado que este tiene ante los 4
factores de diseño que afectan su vuelo ( sustentación, frenado peso e impulso), tomando
en cuenta las limitaciones dadas por el peso de los diferentes componentes y el nivel de
seguridad que debamos alcanzar.

La primera parte del objetivo es poder hacer un estudio completo sobre las fuerzas que
interactúan sobre el avión ultraligero, este es un capítulo especial el cual resalta en la
normativa actual de la aeronáutica.

El proyecto se basa en poder realizar un modelo atractivo a la vista de la gente, con estilos
que creen impacto y ala vez buscar nuestro propio estilo de diseño que esté a la vanguardia
de los modelos. El análisis se hace a partir de un buen modelo, que esté expuesto a las
pérdidas con relaciones a las pérdidas, coeficiente de rozamiento, relación del ascenso y
distintos tipos de problemas que se pueda ir exponiendo durante el desarrollo del trabajo
propuesto.

También mencionar que al realizar el trabajo debemos tomar muchos factores de
construcción como los distintos sistemas que lo componen al ultraligero, como también la
funcionalidad y el costo

The report contains the ultralight design for two passenger, using the solidworks software for
the forces calculation, and the state of the vehicle before the four design’s factor that affect
its flight ( lift, braking, weight and impulse), taking into consideration the limitations given by
the component’s weight and the security level that we must achieve.

The first part of the objective is to be able to make a complete study about the forces that
interact on the ultralight plane, this is a special chapter that highlights it in the current
regulations of aeronautics.

The project is based on being able to make an attractive model in view of the people, with
styles that create impact and at the same time look for our own style of design that is at the
forefront of the models. The analysis is made from a good model, which is exposed to losses
with relation to losses, coefficient of friction, relationship of ascent and different types of
problems that may be exposed during the development of the proposed work.

Also mention that when carrying out the work we must take many construction factors such
as the different systems that make it up to the ultralight, as well as the functionality and cost

Seleccionar los sistemas de control del avión ultraligero . monomotor y desprovistos de ​carenado​ o de ​fuselaje​ [​1​]. Justificaciones.Poder simular el comportamiento del avión ultraligero mediante software .Diseñar las partes principales del avion ultraligero .Diseñar el fuselaje .Tener el peso exacto del avión ultraligero .Tener las dimensiones exactas de los componentes del avión ultraliviano .Objetivo. mediante el uso de simulaciones dinámicas y estructurales Objetivos Específicos.Seleccionar perfil de alas .analizar y concluir los resultados. Diseñar un avión ultraliviano.- .-​Dentro del marco teórico veremos todos los conceptos básicos que nos ayudarán a comprender el funcionamiento de un ultraligero y que es este.Debe cumplir con los parámetros de diseño ( sustentación.- .La mayor parte de modelos está constituida por aparatos ​monoplaza​ o biplaza.Con el desarrollo de nuestro ultraligero podemos innovar y mejorar modelos anteriores .- . Para conocer mejor el curso del trabajo veremos a continuación los diferentes tipos de modelos de ultraligeros que han sidos trabajados hasta el momento: 1)​De tubo y tela ​[​2​]​: .- .Debe tener un nivel de seguridad de .Diseñar la geometría de un avión ultraliviano .Diseñar las superficie para el control del avión ultraligero .El ultraligero debe poder soportar dos personas como máximo . frenado peso e impulso) Marco Teorico.Determinar la clase de material que vamos usar para nuestro avión ultraligero .Calcular el centro de gravedad de nuestro avión ultraligero . Que es un ultraligero? Un ultraligero ​es un avión deportivo concebido para ser de poco peso y de poco consumo.Calcular estabilidad del avión ultraligero .El desarrollo de nuevos planos aportará a los conocimientos de ultraligero para su aplicación práctica Delimitaciones.

tiene una velocidad de aterrizaje lenta. . También estas características les confieren el grado se seguridad comentado anteriormente. Existen versiones monoplazas y biplazas. y entelado de las superficies de sustentación y de empenaje exclusivamente. Generalmente son monoplazas o biplazas. lo que hace que los terrenos por donde vuela sean habituales y conocidos por los pilotos. pudiendo aterrizar en espacios muy cortos. Su velocidad de vuelo y su velocidad de aterrizaje son muy lentas. También tiene una autonomía limitada y se emplean para vuelos locales y sitios habituales. lo que les permite aterrizar en pistas cortas. En algunos casos está protegidos por un pequeño carenado. Figura 1: Ultraligero de tubo y tela [​3​] 2) ​Pendulares o Trikes ​[​4​]​: Derivan del vuelo libre y se ser un ala delta de vuelo libre motorizada con un carro triangular (trike) sobre el que se colocan los tripulantes.Como su propio nombre indica. Igual que los anteriores. lo que le dota de una seguridad importante en caso de parada de motor. la estructura de este tipo de ultraligero es un tubo de aluminio aeronáutico. Su poca autonomía le limita a vuelos locales.

Las prestaciones son similares a las avionetas ligeras pero con mayor velocidad de crucero y autonomía. Este aparato fué el precursor del actual helicóptero. Con esta idea es con la que De la Cierva lo diseñó. Figura 2: Ultraligero de dos ejes [​5​] 3) ​Autogiros ​[​6​]​: Surgen como recuerdo y réplica del invento de Juan de la Cierva en 1920. . que surgió con la idea de evitar accidentes ya que elimina la pérdida de sustentación de los aviones. Totalmente carenados y cerrados. Tanto en los de tubo y tela. permiten vuelos más largos y confortables. como los pendulares. causa de siniestros. Son los aviones ultraligeros ideales para largas distancias con costos económicos. Pasando de las telas a fibras y aluminios. Las nuevas generaciones de aviones ultraligeros. una aeronave de alas rotatorias llamada autogiro. Se les conocen con la denominación de tercera generación. Pudiendo ser bi o monoplazas. Las características son muy similares a las mencionadas para las categorías anteriores. tienen modelos avanzados y modernos con los que se puede recorrer distancias más largas por poseer mayor autonomía. presentan características y tecnologías muy evolucionadas.

El avión de ala fija convencional tiene tres eje de mando. El ultraligero de 2-ejes tiene guiñada y carece de alabeo. guiñada que se acciona con el timón (el izquierdo – derecho). el cabeceo que se acciona con el timón de profundidad (arriba – abajo). Cuando el piloto coordina la guiñada y el alabeo. El giro se consigue por medio del diedro del ala en una ala fija o el cambio de peso en los pendulares. el resultado es un giro equilibrado. Figura 3: Ultraligero de Autogiros [​7​] Otro tipo de clasificación sería por el número de ejes que posee: 4) ​Ultraligero de dos ejes​ [​8​]: Un ultraligero de dos ejes son los que no tienen ningún alerón. Figura 4: Ultraligero de dos ejes [​9​] . y el alabeo que se acciona con los alerones.

por realizar la movilidad en los tres planos: Longitudinal. Figura 5: Ultraligero de 3 ejes [​11​] . tanto por su forma como por su equipamiento. Lateral y Vertical. están perfectamente cabinadas e instrumentadas.5)​Ultraligero de tres ejes​ [​10​]: Los ULM de 3 ejes. Se designan de 3 ejes. Poseen gran movilidad y agilidad en el aire y su construcción es en tubo y tela. ya que hoy día se están construyendo con otros materiales que le confieren otra imagen y motores mucho más modernos. son los más clásicos. son aeronaves con gran similitud a las avionetas.

Donde: . F= Fuerza [N] . se representa matemáticamente de la siguiente manera: t2 I = ∫ F dt t1 Donde: kg .I= Impulso [ ms ] . C L = Coeficiente de Sustentación 2) Frenado Atmosférico: 3) Peso: Sera el peso que soportara el ala delta incluyendo toda la estructura del ultraligero mas los dos pasajeros W =m*g Donde: . dt= variación de tiempo [s] . g= constante gravitacional [ sm2 ] 4) Impulso [​13​]:​definida como la variación en el ​momento lineal​ que experimenta un ​objeto físico​ en un sistema cerrado. de dirección perpendicular a la de la velocidad de la corriente incidente. La aplicación más conocida es la del ​ala​ de un ​ave​ o un ​avión​. m= masa del ultraligero y los pasajeros [kg] .También deberemos de conocer la terminología de las limitaciones que regirán el diseño de nuestro ultraligero: 1) Sustentación [​12​]: ​ ​es la ​fuerza​ generada sobre un cuerpo que se desplaza a través de un ​fluido​. A= superficie alar [ m2 ] . superficie generada por un perfil alar​. L= Sustentación medida en Newtons [N] kg . V = Velocidad [ ms ] . W= Peso medido en Newtons [N] . = densidad del aire en [ m3 ] .

com/187/431535199_3dc6cc25f0.Bibliografía [​1​] Wikipedia.org/wiki/Ultraligero​] [​2​] ​http://www.gif .com/escuela-ulm/instructores/ [​9​]http://www.ulmvillanueva.com/wp-content/uploads/2010/04/Pendular_Solo_Transparente1 .gif [​6​] ​http://www.wikipedia.com/wp-content/uploads/2010/04/Pendular_Solo_Transparente1 .ulmvillanueva.ulmvillanueva.com/escuela-ulm/instructores/ [​7​] ​http://farm1.ulmvillanueva.jpg [​4​] ​http://www.com/escuela-ulm/instructores/ [​5​]​http://www.static.com/escuela-ulm/instructores/ [​3​] ​http://www.ulmvillanueva.com/wp-content/uploads/2010/04/20x15_Nogues_Examen.flickr.jpg [​8​] ​http://www. ultraligero [​https://es.ulmvillanueva.ulmvillanueva.

jpg [​12​] ​https://greatbustardsflight.ulmvillanueva.blogspot.[​10​]​ ​http://www.ulmvillanueva.wikipedia.com/2015/09/la-carga-alar.com/wp-content/uploads/2010/04/24_Coyote_Escuela.org/wiki/Impulso .html [​13​] https://es.com/escuela-ulm/instructores/ [​11​] ​http://www.