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UCAYALI"
DISEÑO DE SECCION VIAL
Se conceptúa en referencia a las normas peruanas de acuerdo al tipo de vehículo que transitará por
la vía considerada, la frecuencia del tránsito en cada punto del pavimento del tipo de vehículo
identificado, la velocidad de diseño, la maniobra que realizará el vehículo, entre otros.
NORMA AMERICANA:
Industriales. Las calles industriales proporcionan acceso a áreas o parques industriales. Los
volúmenes totales de vpd pueden ser bajos, pero el porcentaje de ADTT es alto. Los valores
típicos de vpd están alrededor de 2000 a 4000, con un promedio de 300 a 800 ADTT. Los
volúmenes de camiones no son muy diferentes que los de la clase comercial, sin embargo, las
máximas cargas por eje son más pesadas, de 133 kN para ejes simples, y 231 kN para ejes
tandem. Para los fines de esta Norma se considera dentro de esta clasificación a las Vías
Colectoras.
Colectoras. Estas calles recolectan el tráfico de diferentes Vías Locales y pueden tener varios
kilómetros de largo. Pueden servir como rutas de buses y para el movimiento de camiones Los
volúmenes de tráfico varían de 1000 a 8000 vpd, con aproximadamente 50 a 500 ADTT. Las
cargas máximas para estas calles son 116 kN para ejes simples y 196 kN para ejes tandem. Para
los fines de esta Norma se considera dentro de esta clasificación a las Vías Colectoras.
Según la norma CE.010, define para clasificar las vías urbanas en zona industrial que:
Vpd = entre 2000 y 4000 unidades
ADTT= entre 300 a 800 camiones
Peso camión simple: 133 kN
Peso camión tándem: 231 kN
Considera que para zonas industriales, las vías se consideran como vías colectoras para movimiento
de buses y camiones, cuyos volúmenes de tráfico recomienda:
Considerando el tránsito como vía colectora, la sección vial o transversal del acceso principal es:
Mem calc c
Exel hvca
PROYECTO: "CREACION DEL CINTURON VIAL EN EL DISTRITO DE CALLERIA – PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO - REGION
UCAYALI"
Trabajaremos con la formula dada por el Manual de Carreteras – especialidad suelos y pavimentos
De la Guía origina de la
AASHTO, en unidades
inglesas.
En unidades métricas:
PARAMETROS DE DISEÑO:
Donde:
W8.2 = numero previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas métricas, a lo largo del periodo de diseño
ZR = desviación normal estándar
SO = error estándar combinado en la predicción del transito y en la variación del comportamiento esperado del
pavimento
D = espesor de pavimento de concreto, en milímetros
ΔPSI= diferencia entre los índices de servicio inicial y final
- Serviciabilidad
Este parámetro sintetiza el criterio de diseño AASHTO: Servicio, o serviciabilidad AASHTO 93 caracteriza el
servicio con dos parámetros: índice de servicio inicial (Pi) e índice de servicio final o Terminal (Pt). En la
PROYECTO: "CREACION DEL CINTURON VIAL EN EL DISTRITO DE CALLERIA – PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO - REGION
UCAYALI"
ecuación se ingresa la diferencia entre los valores de servicialidad inicial y final, determinándose una variación
o diferencial entre ambos índices (Δ PSI).
La serviciabilidad se define como la capacidad del pavimento de servir al tránsito que circula por la vía, y se
magnifica en una escala de 0 a 5, donde 0 significa una calificación de intransitable y 5 una calificación de
excelente que es un valor ideal que en la práctica no se da. El valor de 0 es un indicador muy pesimista, pues
AASHTO 93 emplea el valor de 1.5 como índice de serviciabilidad terminal del pavimento.
El valor Δ PSI depende de la calidad de la construcción. En el AASHO Road Test se alcanzó el valor de Pi =
4.5 para el caso de pavimentos de concreto. Los valores recomendados en este Manual son los siguientes:
Se considerará diseño de base granular con CBR>40%, al 100% de la máxima densidad seca.
Si CBR < 10% entonces: K sr = 2.55 + 52.5 * LOG CBR (K en Mpa/m), para suelos clasificación SUCS CH y
AASHTO A-7-6.
Cabe mencionar que se podría aprovechar el efecto beneficioso de colocar una capa granular intermedia como
subbase, incrementando el valor K subrasante a través de un valor combinado, así tenemos que:
K combinado = (1 + (h/38)^2 * (Ksb / Ksr)^2/3)^1/2 * Ksr
Donde:
Ksr = K de la subrasante (Mpa/m)
Ksb = K de la subbase (Mpa/m)
h = espesor de la capa de subbase (cm).
Para controlar suelos con potencial expansivo se puede:
I) Excavar y reponer con material de préstamo;
II) Aislarlo, de tal manera que no le ingrese agua
III) Realizar una estabilización del suelo con cal, cemento por ejemplo
Uso de agregado grueso, es recomendable empleo de hasta 19, 25 mm (huso 67 y 57 respectivamente según
ASTM C33) pero en el caso de concreto para pavimentos es preferible el empleo de tamaños mayores como37
mm (huso 467 y 357). Agregados de tamaños intermedios son adicionados para mejorar la granulometría
general del agregado total.
Las granulometrías continuas (curvas suaves) son deseables para el uso eficiente de la pasta de cemento.
Las ventajas de la disminución de agua (y disminución de la a/c) son:
Se sugiere el empleo de concreto con relaciones a/c menores a 0.5, o su equivalente a compresión f´c = 280
Kg/cm2 (Mr = 40 kg/cm2).
Módulo de Elasticidad
El módulo elástico es clave en el desempeño del concreto como parte de la estructura del pavimento. En
general, el módulo elástico del concreto depende del tipo de agregado grueso. Por lo tanto, para una misma
resistencia, el concreto que posea el menor módulo elástico tendrá un mejor comportamiento ante el
agrietamiento, sin embargo al tener menor módulo elástico las deflexiones serán mayores y se favorecerá el
escalonamiento. Es necesario tener en cuenta que el mejor mecanismo de control del escalonamiento es el
empleo de pasadores.