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1.
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
z
CURSO: URBANISMO III
TEMA: HABILITACION URBANA EN EL SECTOR
UROS CHULLUNI
ESTUDIANTE
INTEGRANTES:
CCAMA ALVAREZA, Sheridan Karina
CCASO MAQUERA, Miriam Laura
PACORI PACORI, Angelica
QUISPE VASQUEZ, Lucero Belen
FECHA: 21 de diciembre del 2017, Puno
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INDICE
1 CAPITULO I ........................................................................................................................... 3
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................................ 3
1.1.1 INTRODUCCION DEL PROBLEMA .................................................................... 3
1.1.2 DESCRIPCION DEL PROBLEMA ......................................................................... 3
1.2 CAUSAS Y EFECTOS DEL PROBLEMA .................................................................... 4
1.2.1 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION ................................................................ 4
1.2.2 OBJETIVO GENERAL ............................................................................................ 4
1.2.3 OBJETIVOS ESPECIFICOS ................................................................................... 4
1.3 METODOLOGIA DE INVESTIGACION ...................................................................... 5
1.3.1 TECNICA E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS ...................... 5
1.3.2 ETAPAS DE PLANIFICACION URBANA............................................................ 6
2 CAPITULO II .......................................................................................................................... 8
2.1 ASPECTOS GENERALES ............................................................................................. 8
2.1.1 CARACTERISTICAS FISICAS Y GEOGRAFICAS DE LA CIUDAD DE PUNO
8
2.1.2 HABILITACIÓN URBANA .................................................................................. 14
2.1.3 RED DE AGUA POTABLE ................................................................................... 16
2.1.4 RED DE DESAGÜE Y ALCANTARILLADO ..................................................... 16
2.1.5 RED DE ELECTRIFICACIÓN DE RED SECUNDARIA .................................... 16
2.1.6 EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES .......................................................... 17
2.1.7 ÁREA DE INFLUENCIA ...................................................................................... 18
2.2 MARCO TEORICO ....................................................................................................... 19
2.2.1 PROCESO DE INICIO ........................................................................................... 19
2.2.2 IDENTIFICACIÓN DE LOS INTERESADOS ..................................................... 19
2.2.3 PROCESO DE PLANIFICACIÓN......................................................................... 19
2.2.4 PLANIFICACIÓN VIAL Y PLANEAMIENTO. .................................................. 20
2.2.5 FLUJO VEHICULAR. ........................................................................................... 21
2.2.6 PARÁMETROS QUE CARACTERIZAN EL FLUJO VEHICULAR.................. 22
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1 CAPITULO I
las inmediaciones del sector Uros Chulluni, para la construcción de 179 viviendas.
viviendas, así como también la construcción de las mismas, bajo las normas vigentes del
Este proyecto está orientado para resolver el problema del déficit de vivienda y espacios
esto, se piensa generar un punto de partida para poder habilitar en un futuro zonas de
expansión en Puno.
Consta de 5 Capítulos:
de investigación.
El Sector de Uros Chulluni ubicado en la región de Puno con ddéficit de espacios para
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cuenta con; sistema vial adecuado, y una habilitación urbana legal, entre otros.
El objetivo principal es diseñar una habilitación urbana que mejore la calidad de vida del
espacios verdes.
ciudad de Puno.
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PLANTEAMIENTO DEL
PROBLEMA
BASES TEORICAS
DIGITALIZACION
RESULTADOS
DISCUSIONES
CONCLUSIONES
PROPUESTA
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Esta evaluación incluye los recursos, las tendencias del mercado, los indicadores y los
conjunto de objetivos a largo plazo, que la organización debe tratar de alcanzar para sacar
Los objetivos son fines específicos, medibles, planteados a corto plazo y su consecución
previa es precisa para poder alcanzar las metas de la organización. Los objetivos deben
Las metas hacen referencia a los que es importante para una organización y dan al
Para el logro de los objetivos se necesita un plan de acción, en el cual se especifiquen las
acciones que han de llevarse a cabo. Las acciones son medios específicos prescritos para
el logro de los objetivos. los cursos de acción bien planificados reciben el nombre de
Los recursos se definen como los activos físicos, humanos, de tiempo o de otra índole con
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lo que cuenta una organización. Una relación entre la planificación y la técnica de control.
La ejecución tiene que ver con la delegación de tareas, con la acción impulsada por los
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2 CAPITULO II
PUNO
2.1.1.1 LOCALIZACION
Departamento/región: Puno.
Provincia: Puno.
Distrito: Puno.
2.1.1.2 UBICACIÓN
El sector Uros Chulluni se ubica en el departamento de Puno el cual está en la zona sur-
oriente del país y limita por el norte con el departamento de Madre de Dios; por el este
con la República de Bolivia; por el sur con el departamento de Tacna y por el oeste con
Puno y limita por el Norte, con los distritos de Paucarcolla, Tiquillaca y el Lago Titicaca,
por el Sur con los Distritos de Pichacani y Chucuito, por el Este con el Distrito de
Chucuito y el Lago Titicaca, por el Oeste con los Distritos de Tiquillaca y San Antonio
de Esquilache.
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Fuente:https://www.google.com.pe/search?q=mapa+de+puno+y+peru&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=x&ved=0ahukewii4liyq
_duahvgqiykhbsyd7aqsaqila&biw=1920&bih=974#tbm=isch&q=mapa+de+peru+resaltando+puno&imgrc=2qiw8zff3_2g
Tabla 1. Latitud y Longitud de los cuatro puntos cardinales del departamento de Puno.
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) – Puno, Compendio Estadístico 2013.
2.1.1.3 CLIMA
El clima de puno se halla frio y seco, al ubicarse a orillas del lago el clima es temperado
Las precipitaciones pluviales y duran generalmente entre los meses de diciembre a abril,
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La temperatura es muy digna, con marcadas referencias entre los meses de junio y
22°C.
Fuente: https://es.climate-data.org/location/1013/
Fuente: https://es.climate-data.org/location/1013/
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2.1.1.4 GEOGRAFÍA
La geografía de la ciudad de puno cuenta con un lago y está rodeado por una cadena de
montañas
Fuente:
https://www.google.com.pe/search?q=im%C3%A1genes+satelitales+de+puno&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjB
w9nKrfDUAhWMKyYKHR0SAJIQ_AUIBigB&biw=1920&bih=925#tbm=isch&q=im%C3%A1genes+de+puno&imgdii=CqjgvB
8-QuC2yM:&imgrc=WWhpnTZVAuEFQM:
El terreno se encuentra ubicado entre el lago y las montañas, está en la zona norte de la
ciudad.
Fuente: https://www.google.com.pe/maps
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2.1.1.5 SUELOS
del lago Titicaca, al que se considera lago navegable más alto del mundo (3808 msnm).
La micro cuenca de puno presenta a su vez una geomorfología variada con diversas
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areno limosos.
La zona de frontera lacustre que rodea a la micro cuenca viene sufriendo varias
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de Melgar) 137 Km. / 2 horas y 45 minutos. Moho (Provincia de Moho) 138 Km.
/ 3 horas.
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142 unidades, el modelo ha sido desarrollado en dos plantas, teniendo un área techada de
una vivienda.
2.1.2.3 ESTRUCTURAS
común.
2.1.2.4 ARQUITECTURA
sala comedor, una cocina, un dormitorio, un baño, un patio de servicio interior con
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habilitación ya existente desde la Avenida principal, red que cruza por todas las avenidas
y calles de la habilitación urbana, de tal manera que ha permitido instalar las 142
del sector Uros Chulluni, red que sirve para evacuar las aguas servidas, permitiendo
efectuar las 142 conexiones domiciliaras de desagüe expeditos para cada lote en forma
diámetro, el flujo de estos, se orientará hacia las cajas de registro, para luego empalmarse
Comprende de una red secundaria que está dentro de las calles y avenidas de la
urbanización de tal manera que permite las acometidas eléctricas a cada lote de forma
independiente que permitirán las instalaciones interiores de cada vivienda. Dicha red
secundaria está alimentada por una línea de alta tensión que llega a una sub- estación del
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El proyecto comprende:
agua que escurre del techo, mediante pendientes que deben darse al piso terminado, hacia
los tubos de evacuación final, los que serán de tubería PVC de 2” de diámetro ubicados
El sistema de evacuación de agua de lluvia está constituido por los siguientes elementos
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El Área de Influencia que se considera es las Islas Flotantes de los Uros que se encuentra
en el Área urbana de turismo del Distrito de Puno, esto, porque es un nodo de atracción
tato económica como turística. Los turistas tanto nacionales como internacionales
Fuente: https://www.google.com.pe/maps
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de los interesados del proyecto, para lo cual se debe tener información de lo siguiente:
Demanda del mercado para proyectos de viviendas con el programa Techo Propio
Solicitud del cliente, conocer el tipo de vivienda que satisface las expectativas de los
clientes potenciales.
Requisitos legales, para este caso se necesitará cumplir con las normas legales del
Ministerio de Vivienda.
interesados.
planificación se establecen las actividades a realizar para obtener una meta, analizando
similares.
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Surge así el concepto de Planificación Vial, que puede definirse como el conjunto de
estudios necesarios para definir la función que debe cumplir una red viaria determinada,
determinando los medios que deben dedicarse a cada una de las fases para su correcta
Una adecuada planificación vial se limitará a facilitar y dosificar los medios para
social, territorial o medio ambiental. Aparte de este objeto primordial, existen otras metas
definiendo la estructura que adoptara físicamente la red. Las diferentes fases del
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obtenidos al aplicar los modelos y métodos desarrollados en la etapa anterior, así como
o Selección de las opciones más convenientes, exponiendo los recursos que precisa su
consideran oportunas.
comportamiento del tránsito. Con la aplicación de las leyes de la Física y las Matemáticas
el análisis del flujo vehicular describe la forma como circulan los vehículos en cualquier
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que relacionan sus diferentes variables como volumen, velocidad, la densidad, el intervalo
y el espaciamiento.
A diferencia de las corrientes continuas del agua y otros fluidos, las corrientes vehiculares
(en la zona de estudio) están constituidas por elementos discretos. Estos son los vehículos
funcionales, de la interacción entre ellos, las restricciones que impone la vía, la regulación
conductores. Todo esto introduce una gran variabilidad en la circulación de las corrientes
corrientes.
obstante, de las demás relaciones que pueden tener estos parámetros entre sí.
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2.2.7.1 INTRODUCCIÓN.
Para que un sistema de transporte sea eficiente deberá de disponer de espacios adecuados
los efectos resultantes son las demoras, congestionamientos y por supuesto los accidentes
comunes de traslado. A pesar de que los usuarios no tengan el mismo origen y el mismo
destino, sus patrones de viaje deben tener una concentración suficiente de pasajeros que
tránsito de vehículos y peatones por la vía terrestre son de carácter privado, por tanto, se
vehículos, para desarrollar algunos percances que pueda existir y así tener un mejor
sistema de tránsito.
2.2.7.2 DEFINICIONES.
Las definiciones que se dan son para el mejor uso de los diferentes términos en el tránsito
vehicular.
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colectivos.
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VEHICULARES.
por las carreteras, son elementos clave en su definición geométrica. Por ello, se hace
necesario examinar todos los tipos de vehículos, establecer grupos y seleccionar el tamaño
utilizados para establecer los criterios de los proyectos de las carreteras, son conocidos
Las características de los vehículos tipo indicados, definen los distintos aspectos del
El ancho del vehículo adoptado incide en los anchos del carril, calzada, bermas y
La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mínimos internos y externos
de los carriles.
La relación de: peso bruto total/potencia, guarda relación con el valor de las
pendientes admisibles.
pasajeros con ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor).
a. Vehículos Ligeros.
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trate de una vía por la que no circulan camiones, situación poco probable en el proyecto
de origen Norte Americano, en general mayores que las del resto de los fabricantes de
automóviles:
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.
El vehículo ligero es el que más velocidad desarrolla y la altura del ojo de piloto es más
baja, por tanto, estas características definirán las distancias de visibilidad de sobrepaso,
parada, zona de seguridad en relación con la visibilidad en los cruces, altura mínima de
b. Vehículos Pesados.
Las dimensiones máximas de los vehículos a emplear en la definición geométrica son las
alturas, asociadas a los vehículos ligeros, que cubran las situaciones más favorables en
cuanto a visibilidad.
carrocería: 0,45 m.
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De acuerdo al ángulo formado por el eje del espacio de estacionamiento con la dirección
Surge así el concepto de Planificación Vial, que puede definirse como el conjunto de
estudios necesarios para definir la función que debe cumplir una red viaria determinada,
determinando los medios que deben dedicarse a cada una de las fases para su correcta
Una adecuada planificación vial se limitará a facilitar y dosificar los medios para
social, territorial o medio Ambiental. Aparte de este objeto primordial, existen otras metas
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definiendo la estructura que adoptara físicamente la red. Las diferentes fases del
obtenidos al aplicar los modelos y métodos desarrollados en la etapa anterior, así como
d) Selección de las opciones más convenientes, exponiendo los recursos que precisa su
consideran oportunas.
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2.3.1 DE LA VÍA
Acera o vereda. Parte de la vía urbana, destinada para el uso exclusivo de los peatones
o transeúntes, y con una elevación diseñada apropiadamente contando con ingresos para
Ingresos. Son Áreas de la vía que sirven para atender el flujo vehicular o peatonal a un
local o Área. Se refieren también a las facilidades de ingreso y salida para servir
Clotoide. El paso de una alineación recta a otra con curvatura, o desde una curva a otra
con distinto radio de curvatura, supone una maniobra del conductor consistente en un giro
del volante. Esta maniobra no es instantánea, pero, aunque lo fuera sería difícil que lo
cambio de dirección.
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sentidos.
Vía Arterial. Es aquella que lleva apreciables volúmenes de todo tipo de vehículos, a
Bicicleta. Vehículo de propulsión humana, dotado con dos ruedas, cuyo conductor la
de personas y/o cargas, que se emplea para cargas menores; puede ser parcial o totalmente
cargas mayores.
sentado.
Remolque. Vehículo de 2 o más ejes, que se mueve jalado por otro vehículo. Ver
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Contraste. Es uno de los requisitos fundamentales para tener una buena visión al dirigir.
Permite una visión de los objetos lejanos, estando nítidamente ligados a las nociones de
tamaño y textura.
reacción, desde el instante de percepción, hasta el instante en que el conductor asume una
actitud.
Fondo. Es todo lo que puede ser observado sin límite de campo de visión. Es la región
Corredor de Tránsito. Es la vía que une 2 polos urbanos, donde se permite sólo el
tránsito segregado, estableciéndose claramente por la autoridad cada una de las secciones
que será utilizada tanto por el transporte público, como por el transporte privado.
Terminal de Carga y Descarga. Es el Área edificada destinada, a servir como local para
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3 CAPITULO III
En la provincia de Puno existen 93,096 viviendas, de las cuales 42,669 viviendas están
vecindad, choza o cabaña, y vivienda de otro tipo, distribución que se puede apreciar en
el siguiente Gráfico que indican el tipo de vivienda en Puno. (INEI, Censos nacionales).
Otro de los aspectos a resaltar es que en la ciudad de Puno se tiene poca aceptación a los
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viviendas alquiladas son del 18,9%, las viviendas propias totalmente pagadas son el
48,4%, las viviendas cedidas por el trabajo son el 7,2%, las viviendas propias pagadas a
plazos constituyen el 4,3%. Este último grupo revela que existe un sistema de créditos
hipotecarios aún sin mucha presencia en la ciudad. El resto de las viviendas conformadas
por aquellas consideradas propias por invasión tienen una participación del 1,2%.
TRÁNSITO.
En este acápite se analiza los parámetros que definen las características de volúmenes de
La corriente de tránsito que circula en las vías del sector de Uros Chulluni, está compuesta
por diversos vehículos de tipos muy distintos, que difieren en si en cuanto a dimensiones,
peso y velocidad.
La composición y variación de los distintos tipos de vehículos que transitan por las vías
aforo.
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En el sector de Uros Chulluni-Puno, podemos identificar dos: Una vía principal asfaltada
ubicada a orillas dl lago Titicaca y otra que llega por la parte superior del mismo, la que
a) Vía principal inferior desde la Av. UROS CHULLUNI, de uso exclusivo vehicular. Es
claro mencionar que se encuentra paralela a la vía férrea que va desde la ciudad de Puno
a la ciudad de Paucarcoya.
b) Vía principal superior Av. SIN NOMBRE, de uso vehicular y peatonal. Esta via es
usada contantemente en días de paro, ya que va desde la ciudad de Puno y llega a la ciudad
de Paucarcoya.
c) Vías secundarias que cortan y unen tanto la vía superior como la inferior de carácter
peatonal.
playa de estacionamiento, los cuales están ubicados en la vía principal tanto inferior como
superior interrumpiendo las actividades de los pobladores. causando malestar a los demás.
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4 CAPITULO IV
4.1.1 CONCLUSIONES
descentralización de Puno, puesto que brindará una mejor calidad de vida al poblador,
Las vías están diseñadas de acuerdo a los parámetros establecidos por el Reglamento
nacional de Edificaciones.
La mayor parte del tránsito vehicular en el sector Uros Chulluni está compuesta de
de transito indican el rol que tienen las diferentes vías de tránsito vehicular.
4.1.2 RECOMENDACIONES
ciudad de Puno.
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Se recomienda dar mayor uso a los vehículos no motorizados como las bicicletas
porque son un medio de transporte que no contamina y que ayuda en la parte física al
conductor.
5 ANEXOS
Planos adjuntados
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6 BIBLIOGRAFÍA
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