¿Cómo funciona un inmovilizador electrónico?

El inmovilizador es un sistema de seguridad antirrobo del coche que solo permite el arranque del
vehículo con las llaves autorizadas. Intentarlo con cualquier otra llave implica que el motor arranca,
pero solo funciona durante unos segundos (en la mayoría de los casos).

La causa radica en que su funcionamiento se basa en el bloqueo de la unidad de mando del motor en
caso de que el sistema detecte datos anómalos o incorrectos.

Si no se dan las circunstancias adecuadas, esta unidad de mando del motor no excita el relé de la
bomba de combustible y, por tanto, no activa ni los inyectores ni la etapa de potencia del encendido.

El sistema garantiza en alto grado la inviolabilidad del vehículo, utilizándose para su funcionamiento
únicamente componentes electrónicos, como son: la llave u otros dispositivos para la puesta en
marcha, la unidad de lectura, el módulo inmovilizador y la unidad de control del motor (ECU).

El inmovilizador no necesita de activación manual, quedando automáticamente activado cuando el

contacto del motor se desconecta, es decir el vehículo queda inmovilizado siendo virtualmente
imposible hacer funcionar el motor para quien no tenga la llave, mando o teclado programado.

El sistema consta de las siguientes partes:

1- Llave del encendido: la llave en su interior tiene un chip, el cual tiene un código grabado
único. Este chip no usa batería y recibe la energía cuando se acerca a la chapa de encendido a través de
la antena receptora.

2- Antena receptora: ésta antena está ubicada en la moldura de la chapa de encendido y está
conectada al módulo del inmovilizador, la antena es de forma circular y debe estar muy cerca de la llave
para poder conectarse con ella.

3- Modulo del inmovilizador: es el encargado de comparar los códigos de la llave con el

grabado en su memoria, también de comunicarse con el computador del motor y autorizar el
encendido y la inyección en caso de que los códigos sean iguales.

4- Computador del motor: es el encargado de la inyección de combustible y del encendido del

motor, sin la autorización del computador del inmovilizador, el computador del motor no inyectará
gasolina y el vehículo quedará bloqueado.
TIPOS DE INMOVILIZADORES

Existen diversas versiones de inmovilizador que presentan diferencias en algunos componentes, pero
básicamente los principios de funcionamiento son muy parecidos.

 Comando remoto infrarrojo

 Teclado numérico
 Llave Transponder (el más utilizado)

Transponder: Es el más utilizado cuenta con un sistema fiable de alto grado de inviolabilidad, y no
requiere de manipulación adicional por parte del usuario, este sistema integra un chip con un código de
fabrica el cual coincide con el almacenado en la central inmovilizadora, el cual al colocar en la cerradura
permite arrancar el motor.

En el caso de que uno de los dos códigos no coincida, la unidad de mando del motor pierde la
autorización de arranque y el motor se para aproximadamente a los dos segundos de haberse iniciado
el arranque. Estos dos segundos en los que el motor arranca son necesarios porque la autorización y el
código circulan por un único cable entre las unidades de mando del inmovilizador y del motor.

Estos sistemas permiten la adaptación de varias llaves y la sustitución de algún componente averiado
aplicando los procedimientos correspondientes. En algunos casos será necesaria la utilización de
equipos especiales y en otros bastará con el empleo de una llave maestra. Como queda establecido, el
inmovilizador no requiere para su funcionamiento ninguna intervención por parte del usuario del
automóvil que no sea la de accionar la llave de contacto de la forma habitual, tanto es así, que en
muchos casos el cliente no relaciona el hecho de que el motor no arranca con la presencia de este
sistema. El mecánico lo debe tener claro: si el motor arranca bien, funciona bien durante dos segundos
y se para enseguida, es muy probable que la causa radique en un inmovilizador con problemas.
Existen varios tipos de transponder para el caso automotriz:

 Transponder de Código Fijo.

 Transponder Crypto
 Transponder Rolling Code.

Transponder Fijo: Son aquellos transponder que en cada ocasión que son "interrogados" por el
Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehículo, responden con el mismo código.

Transponder Crypto: Son aquellos transponder que en cada ocasión donde son "interrogados" por
el Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehículo, responden con el mismo código, pero este
código va "tapado" o enmascarado por un programa.

Transponder Rolling Code o Evolutivo: Son aquellos transponder que en cada ocasión que son
"interrogados" por el Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehículo, responden con un código
diferente que cambia en base a un algoritmo de evolución.

Estos sistemas son usados por varias marcas de vehículos en la actualidad. Es el sistema más
seguro, admite hasta 18 millones de billones de combinaciones. Este sistema hace que los códigos
cambien cada vez que se utiliza la llave.

Comando remoto infrarrojo: La recepción de la señal no se hace por radio frecuencia sino por una señal
infrarroja, el mando se encuentra en el mango de la llave o en el control, en algunos casos puede
controlar la apertura y cierre de los seguros. El sistema puede actuar sobre el bloqueo electrónico de la
unidad, algunas funciones integran el uso de luces y alarmas sonoras o la bocina del auto.

Estos controles remoto no deben confundirse con los que solo sirven para abrir y cerrar las puertas
(cierre centralizados).

En este inmovilizador no existe antena. La unidad lectora es un receptor del código infrarrojo a veces
ubicado en el plafón del espejo retrovisor. El sistema se completa con la unidad electrónica del
inmovilizador que puede manejar o no el cierre centralizado a distancia de las puertas.
El sistema inmovilizador puede actuar sobre el bloqueo electrónico de la unidad de control (Renault) o
solamente sobre el relay principal (caso Rover) que inhibe al motor de arranque.

Por ejemplo el fabricante Renault monta en sus vehículos un inmovilizador por infrarrojos que utiliza
una unidad combinada de control de bloqueo central de puertas e inmovilizador, con un transmisor IR
remoto albergado en el cabezal de plástico de la llave.
El código transmitido es "fijo", y cuando el receptor de la unidad de control lo reciba, ésta generará una
señal de apertura de las puertas, al tiempo que transmitirá simultáneamente el código a EMS-ECM
(unidad de control del motor). EMS-ECM compara el código recibido con un código almacenado que, si
se verifica, permitirá el arranque del motor.

Teclado numérico: algunos autos integran un teclado numérico o alfabético para tener acceso de
ingreso al auto y de encendido para el motor, donde con una combinación numérica obtienen el acceso,
el teclado puede estar ubicado en las puertas(Ford), en el tablero al lado del volante (Peugeot) o en el
control de bloque y alarma (Chevrolet).

El propietario del vehículo debe ingresar tecleando un código de 4 dígitos cada vez que intente dar
arranque al motor.
El bloqueo como en los demás inmovilizadores también es por bloqueo de la unidad de control (ECU) en
los vehículos con inyección electrónica gasolina o Diesel. Para motores Diesel sin unidad de control se
utiliza un elemento de bloqueo en la electroválvula de paro de la bomba de inyección.

Las ventajas del sistema es que con solo recordar el código numérico es posible darle arranque al motor
con una llave convencional.
Otra ventaja es la simplicidad del sistema ya que no hay receptores ni emisores de señales por
radiofrecuencia como en el caso de los transponders o de infrarrojos como en el caso de los controles
remoto.
Las desventajas son la necesidad de tener que ingresar el código cada vez que se desea poner en
marcha el motor y que si olvida la clave de acceso será necesario reemplazar varios componentes
costosos del sistema.

LA LLAVE, SEGÚN LA MARCA

Subaru: las llaves tienen apertura de puertas inalámbrica y un sistema de botón de alarma que se
encuentra en el mismo control, para quienes deseen instalarle alarma al auto. Un duplicado en una
cerrajería cualquiera puede abrir las puertas, destrabar el timón, pero no prendería el motor al girar el
“switch” de encendido. Se pueden codificar máximo tres llaves para el mismo vehículo; el tiempo que
tarda depende del cerrajero labrando las guardas en la llave. En algunos vehículos, como la Outback H6,
es más demorado por el diseño de la misma. La programación del computador del carro demora 20
minutos.

Mazda: Mazda cuenta con un sistema antirrobo denominado Sistema Inmovilizador o Sistema PATS
(sistema pasivo contra robo), que hacen casi imposible poner en funcionamiento el motor con llaves de
encendido diferentes a las originales.

En el proceso de ensamble del auto, un equipo de alta tecnología “denominado AOL” suministra al
juego de llaves un código secreto que se almacena en el computador del sistema de inyección (PCM) del
auto. El sistema inmovilizador inhibe el motor de arranque, el sistema de encendido y el sistema de
alimentación de combustible.

Para evitar que los ladrones, armados con rastreadores de señales en parqueaderos o centros
comerciales, capturen las señales de comunicación entre el computador y la llave, los computadores en
los Mazda modifican la clave de las llaves cada vez que se introduce la llave en el interruptor de
encendido. Así, la clave con la cual el motor arranca es diferente a la clave con la cual el motor
funcionará la próxima vez. Esto hace imposible el rastreo y la captura de la clave por parte de los
delincuentes.

Nissan: cuenta con dos tipos de sistema de seguridad en las llaves de encendido. El primero es el Nats
(Nissan Antitheft System) Sistema Antirrobo Nissan, que cuenta con llaves codificadas para que solo
aquellas puedan poner en marcha el motor.

El segundo tipo es la llave inteligente, que utiliza radiofrecuencias y el mando a distancia puede
bloquear y desbloquear las puertas, incluyendo la puerta trasera, y poner el motor en marcha. Este
sistema evita que el vehículo sea movilizado por alguien que no tenga consigo la llave de contacto
codificada. El inmovilizador forma parte del sistema de funcionamiento de la llave inteligente. El
conductor puede poner en marcha el motor sin necesidad de insertar la llave en el interruptor de
encendido. Para arrancar el motor, se pisa el pedal del freno y a continuación se presiona y gira la perilla
de encendido. Según Nissan, esta llave solo la hace el fabricante y su confiabilidad es total.

Existen equipos que permiten cortar el motor de manera remota con solo un comando vía satélite, se
instala escondido dentro del auto y al contar con batería interna funciona incluso con el motor apagado.

En los próximos años y aunque la seguridad antirrobo total sea prácticamente imposible de conseguir,
la coordinación de nuevos sistemas pasivos, como el reconocimiento por huella dactilar, con los
sistemas activos de comunicación, como el de alarma remota, que envía notificaciones al smartphone
en caso de movimiento injustificado, rotura de cristal o apertura forzada, permitirá que el aviso de
seguridad se produzca antes de que se materialice el robo, lo que posibilitará anticipar la reacción para
evitarlo.

Nueva tecnología en sistemas antirrobos.

Sistema Lojack

Es uno de los sistemas antirrobo más tecnológicos y novedosos para coches, que da un paso más del
sistema GPS que además favorece la cobertura y señal. Con su pequeño dispositivo la señal se conecta
directamente con los coches patrulleros de la policía más cercana que podrán reaccionar de forma
inmediata para alcanzar al ladrón en caso de robo sin poder esconderse. La cuota mensual de este
servicio es de 199€.

Barnacle

Traducido al español como percebe en nuestro idioma, tiene cierto sentido ya que se adhiere a nuestro
parabrisas igual que el crustáceo lo hace a las rocas y que impide circular, ya que elimina la visión del
conductor.

Sistema CarCentinel

Este sistema se encuentra a medio camino entre la alarma tradicional y el sistema Lojack: unos sensores
de movimiento se instalan en el vehículo y mediante una aplicación puedes controlar desde tu móvil la
ubicación exacta de tu coche y bloquearlo en caso de que te lo roben. Además, el dispositivo evita que
los ladrones puedan manipular la electrónica de tu coche para poder arrancar el motor.
Cortacorrientes

Este mecanismo se instala en talleres especializados y funciona inhibiendo la conexión entre el contacto
y otro elemento del vehículo como el puerto OBD o la bomba de combustible cuando sea necesario.

Bloqueo de dirección del volante (Redez lock)

Va ubicado en la columna del volante del automóvil, que lleva consigo el sistema de dirección que dirige
el vehículo y que se bloquea y desbloquea por medio de una llave única, con una copia extra para el
comprador del sistema, haciendo imposible mover la dirección del auto por más que este se ponga en
contacto, ideal para aquellos robos en que el auto está estacionado sin ocupantes, ya sea en la calle o
dentro de una casa o edificio.

Va ubicado bajo el volante de conducción y puede ser instalado en cualquier tipo de auto, camioneta e
incluso bus o camión.