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Moteurs Diesel
devenue parmi les moyens de transport et de loisir les plus utilisé dans le monde. En
Algérie le parc automobile devient de plus en plus grand , le nombre de véhicule est
moteur de voiture.
On peut dire que le secteur de maintenance est très vital voir même stratégique
non seulement dans le domaine de la motorisation mais dans tout les secteurs de
l’industrie. C’est pour cela que nous avons proposé cette étude qui concernant l’un
Nous avons commencé notre travail par un premier chapitre dans le quel
nous avons détaillé les types et les méthodes de maintenance ainsi que ses
est ses différentes classes. Dans le troisième chapitre qui représente la partie
spéciale nous avons cité et évoqué les différents types de pannes, puis détaillés
celles du moteur objet de l’étude (Renault 1.9 D), nous avons ainsi proposé pour
type de maintenance pour chaque cas de panne. En fin nous avons terminé notre
travail par une conclusion générale et deux annexes, le premier contient les dates et
les exploits dans le domaine de motorisation, le deuxième est réservé pour des
Pour être et demeurer compétitive, une entreprise doit produire toujours mieux (qualité) et au
coût le plus bas. Pour minimiser ce coût, on fabrique plus vite et sans interruption des
produits sans défaut afin d’atteindre la production maximale par unité de temps.
L’automatisation et l’informatique ont permis d’accroître considérablement cette rapidité de
production. Cependant, les limitations technologiques des moyens de production ne
permettent pas d’augmenter continuellement les cadences.
De plus, produire plus sous-entend produire sans ralentissements, ni arrêts. Pour cela, le
système de production ne doit subir qu’un nombre minimum de temps de non production.
Exceptés les arrêts inévitables dus à la production elle-même (changements de production,
montées en température, etc.), les machines ne doivent jamais (ou presque) connaître de
défaillances tout en fonctionnant à un régime permettant le rendement maximal.
Cet objectif est un des buts de la fonction maintenance d’une entreprise. Il s’agit de
maintenir un bien dans un état lui permettant de répondre de façon optimale à sa fonction.
Coût optimal qui conditionne l’ensemble des opérations dans un souci d’efficacité
économique
Le rôle de la fonction maintenance dans une entreprise (quelque soit son type et son secteur
d’activité) est donc de : garantir la plus grande disponibilité des équipements au meilleur
rendement tout en respectant le budget alloué.
1.3 TYPES DE MAINTENANCE.
Maintenance corrective : ensemble des activités réalisées après la défaillance d’un bien,
ou la dégradation de sa fonction pour lui permettre d’accomplir une fonction requise, au
moins provisoirement : ces activités comportent notamment la localisation de la défaillance
et son diagnostic, le remise en état avec ou sans modification, le contrôle du bon
fonctionnement.
MAINTENANCE MAINTENANCE
PREVENTIVE CORRECTIVE
1.4.1 DEFINITION
D’après l’Afnor (NF X 60-010), c’est une maintenance effectuée dans l’intention de
réduire la probabilité de défaillance d’un bien ou la dégradation d’un service rendu.
C’est donc une intervention de maintenance prévue, préparée et programmée avant la date
probable d’apparition d’une défaillance.
Remarque : aussi poussé que soit le « niveau de préventif » mis en œuvre, il subsistera
inexorablement des
défaillances résiduelles à caractère aléatoire ; donc une part non négligeable de « correctif » : 5% à
10%.
Elles peuvent être regroupées en 3 familles : les inspections, les contrôles, les visites.
Elles permettent de maîtriser l’évolution de l’état réel du matériel. Elles peuvent être
effectuées de manière continue ou à des intervalles, prédéterminés ou non, calculés sur le
temps ou le nombre d’unités d’usage.
Les échanges standard : Reprise d’une pièce ou d’un organe ou d’un sous-ensemble
usagé, et vente au même client d’une pièce ou d’un organe ou d’un sous-ensemble
identique, neuf ou remis en état conformément aux spécification du constructeur,
moyennement le paiement d’une soulte dont le montant est déterminé d’après le coût de
remise en état.
Soulte : somme d’argent qui, dans un échange ou dans un partage, compense l’inégalité de
valeur des lits ou des biens échangés.
D’après l’Afnor (NF X 60-010), c’est une maintenance préventive effectuée selon un
échéancier établi suivant le temps ou le nombre d’unités d’usage.
Le but est de maintenir le système dans l’état de ses performances initiales. Pour cela, il est
procédé lors de ces interventions à différentes opérations qui peuvent être :
DEFINITION 2
Même si le temps est l’unité la plus répandue, d’autres unités peuvent être retenues telles
que : la quantité de produits fabriqués, la longueur de produits fabriqués, la distance
parcourue, la masse de produits fabriqués, le nombre de cycles effectués, etc.
Cette périodicité d’intervention est déterminée à partir de la mise en service ou après une
révision complète ou partielle.
Cas d’application :
Equipements soumis à une législation en vigueur (sécurité réglementée) : appareils
de levage, extincteurs, réservoirs sous pression, convoyeurs, ascenseurs, monte-
charge, etc.
Equipements dont la panne risque de provoquer des accidents graves : tous les
matériels assurant le transport en commun des personnes, avions, trains, etc.
Equipement ayant un coût de défaillance élevé : éléments d’une chaîne de
production automatisée, processus fonctionnant en continu (industries chimiques ou
métallurgiques).
Remarque :
Tous les matériels sont concernés. Cette maintenance préventive conditionnelle se fait par
des mesures pertinentes sur le matériel en fonctionnement.
Les paramètres mesurés peuvent porter sur :
o Le niveau et la qualité de l’huile
o Les températures et les pressions
o La tension et l’intensité des matériels électriques
o Les vibrations et les jeux mécaniques
o Etc.
De tous les paramètres énumérés, l’analyse vibratoire est de loin la plus riche quant aux
informations recueillies. Sa compréhension autorise la prise de décisions qui sont à la base
d’une maintenance préventive conditionnelle.
La surveillance est soit périodique, soit continue.
Avantage :
la connaissance du comportement se fait en temps réel à condition de savoir interpréter les
résultats. A ce niveau, l’informatique prend une place primordiale.
Le matériel nécessaire pour assurer la maintenance préventive conditionnelle devra être
fiable pour ne pas perdre sa raison d’être. Il est souvent onéreux, mais pour des cas bien
choisis il est rentabilisé rapidement.
Cette méthode de maintenance, pour être efficace, doit dans tous cas être comprise et
admise par les responsables de production et avoir l’adhésion de tout le personnel.
Ces méthodes doivent être dans la mesure du possible standardisées entre les différents
secteurs (production et périphériques) ; ce qui n’exclut pas l’adaptation essentielle de la
méthode au matériel.
Avec l’évolution actuelle des matériels et leurs tendances à être de plus en plus fiables, la
proportion des pannes accidentelles sera mieux maîtrisée. La maintenance préventive
diminuera quantitativement d’une façon systématique mais s’améliorera qualitativement par
la maintenance conditionnelle.
Souvent, les opérations de dépannage sont de courtes durées mais peuvent être
nombreuses.
De ce fait, les services de maintenance soucieux d’abaisser leurs dépenses tentent
d’organiser les actions de dépannage. Certains indicateurs de maintenance (pour en
mesurer son efficacité) prennent en compte le problème du dépannage.
Ainsi, le dépannage peut être appliqué par exemple sur des équipements fonctionnant en
continu dont les impératifs de production interdisent toute visite ou intervention à l’arrêt.
LA REPARATION
Actions physiques exécutées pour rétablir la fonction requise d’un bien en panne (EN
13306 : avril 2001).
L’application de la réparation peut être décidée soit immédiatement à la suite d’un incident
ou d’une défaillance, soit après un dépannage, soit après une visite de maintenance
préventive conditionnelle ou systématique.
Remarque :
la réparation correspond à une action définitive. L’équipement réparé doit assurer les
performances pour lesquelles il a été conçu.
Tous les équipements sont concernés.
Méthodes de maintenance
Maintenance Maintenance
préventive corrective
Evènements
ECHEANCIER ETAT DU BIEN Défaillance partielle Panne
Inspection
Opérations de
maintenance
Contrôle
Dépannage Réparation
Visite
La rénovation apparaît donc comme l'une des suites possibles d'une révision générale.
1.7.1.2 LA RECONSTRUCTION
Remise en l'état défini par le cahier des charges initial, qui impose le remplacement
de pièces vitales par des pièces d'origine ou des pièces neuves équivalentes.
La reconstruction peut être assortie d'une modernisation ou de modifications.
Les modifications apportées peuvent concerner, en plus de la maintenance et de la
durabilité, la capacité de production, l'efficacité, la sécurité, etc.
Remarque : Actuellement entre la rénovation et la reconstruction, se développe une forme
intermédiaire : « la cannibalisation ». Elle consiste à récupérer, sur du matériel rebuté, des
éléments en bon état, de durée de vie connue si possible, et à les utiliser en rechanges ou
en éléments de rénovation.
1.7.1.3 LA MODERNISATION
Remplacement d'équipements, accessoires et appareils ou éventuellement de logiciel
apportant, grâce à des perfectionnements techniques n'existant pas sur le bien
d'origine, une amélioration de l'aptitude à l'emploi du bien.
Cette opération peut aussi bien être exécutée dans le cas d'une rénovation, que dans celui
d'une reconstruction.
La rénovation ou la reconstruction d'un bien durable peut donner lieu pour certains de ses
sous-ensembles ou organes à la pratique d'un échange standard.
1ER NIVEAU :
Actions simples nécessaires à l’exploitation et réalisées sur des éléments facilement
accessibles en toute sécurité à l’aide d’équipements de soutien intégrés au bien. Ce
type d’opération peut être effectué par l’utilisateur du bien avec, le cas échéant, les
équipements de soutien intégrés au bien et à l’aide des instructions d’utilisation.
Commentaire : Ce type d'intervention peut être effectué par l'exploitant du bien, sur place,
sans outillage et à l'aide des instructions d'utilisation. Le stock de pièces consommables
nécessaires est très faible.
Exemples en maintenance préventive : ronde de surveillance d’état, graissages
journaliers, manoeuvre manuelle d’organes mécaniques, relevés de valeurs d’état ou
d’unités d’usage, test de lampes sur pupitre, purge d’éléments filtrants, contrôle
d’encrassement des filtres.
Exemples en maintenance corrective : remplacement des ampoules, ajustage,
remplacement d’éléments d’usure ou détériorés, sur des éléments composants simples et
accessibles.
2EME NIVEAU :
Actions qui nécessitent des procédures simples et/ou des équipements de soutien
(intégrés au bien ou extérieurs) d’utilisation ou de mise en oeuvre simple. Ce type
d’actions de maintenance est effectué par un personnel qualifié avec les procédures
détaillées et les équipements de soutien définis dans les instructions de maintenance.
Un personnel est qualifié lorsqu’il a reçu une formation lui permettant de travailler en
sécurité sur un bien présentant certains risques potentiels, et est reconnu apte pour
l’exécution des travaux qui lui sont confiés, compte tenu de ses connaissances et de
ses aptitudes.
Commentaire : Ce type d'intervention peut être effectué par un technicien habilité de
qualification moyenne, sur place, avec l'outillage portable défini par les instructions de
maintenance, et à l'aide de ces mêmes instructions.
On peut se procurer les pièces de rechange transportables nécessaires sans délai et à
proximité immédiate du lieu d'exploitation.
Exemples en maintenance préventive : contrôle de paramètres sur équipements en
fonctionnement, à l’aide de moyens de mesure intégrés au bien ; réglages simples
(alignement de poulies, alignement pompe moteur, etc.) ; contrôle des organes de coupure
(capteurs, disjoncteurs, fusibles), de sécurité, etc. ; graissage à faible périodicité
(hebdomadaire, mensuelle) ; remplacement de filtres difficiles d’accès.
Exemples en maintenance corrective : remplacement par échange standard de pièces
(fusibles, courroies, filtres à air, etc.) ; remplacement de tresses, de presse-étoupe, etc. ;
lecture de logigrammes de dépannage pour remise en cycle ; remplacement de composants
individuels d’usure ou détériorés par échange standard (rail, glissière, galet, rouleaux,
chaîne, fusible, courroie,…).
3EME NIVEAU :
Opérations qui nécessitent des procédures complexes et/ou des équipements de
soutien portatifs, d’utilisation ou de mise en oeuvre complexes. Ce type d’opération
de maintenance peut être effectué par un technicien qualifié, à l’aide de procédures
détaillées et des équipements de soutien prévus dans les instructions de
maintenance.
Commentaire : Ce type d'intervention peut être effectué par un technicien spécialisé, sur
place ou dans le local de maintenance, à l'aide de l'outillage prévu dans les instructions de
maintenance ainsi que des appareils de mesure et de réglage, et éventuellement des bancs
d'essais et de contrôle des équipements et en utilisant l'ensemble de la documentation
nécessaire à la maintenance du bien ainsi que les pièces approvisionnées par le magasin.
5EME NIVEAU :
Opérations dont les procédures impliquent un savoir-faire, faisant appel à des
techniques ou technologies particulières, des processus et/ou des équipements de
soutien industriels.
Par définition, ce type d’opérations de maintenance (rénovation, reconstruction, etc.)
est effectué par le constructeur ou par un service ou société spécialisée avec des
équipements de soutien définis par le constructeur et donc proches de la fabrication
du bien concerné.
C'est un ingénieur allemand, Rudolph Diesel (1858 - 1913) qui inventa le premier
moteur à combustible lourd. Ce moteur était surtout peu onéreux et d'un très bon
rendement. C'est en 1896, qu'il construisit son premier moteur à 4 temps à
compression préalable.
La différence fondamentale avec le moteur à essence, est qu'il ne possède pas de
bougies pour enflammer le carburant car celui-ci s'auto-inflamme.
Le moteur Diesel qui équipe les automobiles que nous connaissons à ce jour est le
fruit d'une évolution constante. Cette évolution a subi des accélérations en
fonction de circonstances telles que le premier choc pétrolier et l'apparition des
normes antipollution.
2-2 Définition
Un moteur Diesel est un moteur à combustion interne dont l'allumage n'est pas
commandé mais spontané, par phénomène d'autoallumage. Il n'a donc pas besoin
de bougies d'allumage. Cela est possible grâce à un très fort taux de
compression,permettant d'obtenir une température de 600 °C.
Son fonctionnement repose sur l'auto combustion du gazole, fioul lourd ou encore
huile végétale brute dans de l'air comprimé à 1:20 du volume du cylindre (environ 35
bar), et dont la température est portée de 600°C à 1500°C environ. Sitôt le carburant
injecté (pulvérisé), celui-ci s'enflamme presque instantanément, sans qu'il ne soit
nécessaire de recourir à un allumage commandé par bougie. En brûlant, le mélange
augmente fortement la température et la pression dans le cylindre (60 à 100 bars),
repoussant le piston qui fournit un travail sur une bielle, laquelle entraîne la rotation
du vilebrequin (ou arbre manivelle faisant office d'axe moteur).
Fig. 2.2 Vue éclaté d'un moteur Diesel moderne
Fig2.3 Eléments constitutifs d'un moteur à explosion.
Le collecteur:
Le collecteur d’admission regroupe les conduits qui amènent les gaz frais aux
soupapes d’admission et le collecteur d’échappement contient ceux qui emmènent
les gaz brûlés depuis les soupapes d’échappement.
Ce sont des pièces moulées, en alliage léger pour l’admission et en fonte pour
l’échappement.
Le piston:
Le piston est la pièce qui va transmettre l'énergie développée par la combustion à la
bielle, pour des raisons d'étanchéité, il est cerclé de joints appelés segments.
Chaque segment à un rôle précis à jouer. Le segment du bas (huile), retient l'huile
afin qu'elle ne monte pas jusque sur le dessus du piston; celui du centre (racleur)
seconde le segment du bas en lui retournant le surplus d'huile qu'il a laissé échappé
et du même coup agit un peu sur la compression; celui du haut (compression),
contrôle la compression du moteur
Fig 2.7 Piston
La bielle:
La bielle est la pièce mécanique dont l’une des extrémités est liée au piston par l’axe
de piston et l’autre au maneton du vilebrequin. Elle permet la transformation du
mouvement rectiligne alternatif du piston en mouvement circulaire continu du
vilebrequin. Une bielle de moteur automobile comporte deux alésages circulaires, l'un
de petit diamètre, appelé pied de bielle', et l'autre de grand diamètre, appelé tête de
bielle.
Fig 2.8 La bielle
Le vilebrequin:
Le vilebrequin est la manivelle qui reçoit la poussée de la bielle et fournit un
mouvement rotatif â partir du mouvement alternatif du piston. La force exercée par la
bielle applique au vilebrequin un couple qui se retrouve au bout de celui-ci sous
forme de couple moteur. A l’une des extrémités du vilebrequin, le couple moteur est
utilisé pour entraîner le véhicule. A l’autre extrémité, une fraction du couple
disponible est prélevée pour entraîner les auxiliaires du moteur : la distribution (arbre
à cames, soupapes, etc.), le générateur électrique (dynamo ou alternateur), le
compresseur de cames, soupapes, etc.), le générateur électrique (dynamo ou
alternateur), le compresseur de climatisation.
Le vilebrequin est composé de :
A) les portées : axe de rotation qui repose sur les paliers du carter moteur.
B) les masses : assure la liaison entre les portées et les manetons, permettent au
vilebrequin de passer les temps morts (sans "explosion") du moteur grâce à son
inertie.
C) les manetons : liés aux têtes de bielles
D) les queues de vilebrequin : c'est l'extrémité du vilebrequin, elle peut comporter
des roues crantées qui entraînerons les autres éléments du moteur.
Fig 2.9 Le vilebrequin
Chaque manivelle est formée de deux bras appelés " bras de manivelle", ou
flasques, et du maneton, ou portée de bielle, qui tourne dans le coussinet de la tête
de bielle. Les portées sur l'axe de rotation de l'arbre sont appelées portées, ou
tourillons de ligne d'arbre. Dans les moteurs en ligne, le vilebrequin comporte autant
de manivelles qu'il y a de cylindres. Dans les moteurs à cylindres opposés (boxer), le
nombre de manivelles peut être égal au nombre de cylindres ou à la moitié.
Le volant moteur:
Outre le bloc-cylindres, la pièce la plus importante que dévoile la dépose d’un
moteur, c’est le volant moteur, une sorte de gros tambour entouré d’une couronne
dentée (sur laquelle vient s’engrener le démarreur pour lancer le moteur) et sur
lequel est fixé l’embrayage.
Fig 2.11 Le volant moteur
Les soupapes:
Elles sont de deux types: soupapes d’admission et soupapes d’échappement.
• La soupape d’admission:
Permet aux gaz frais (gasoil + air) de rentrer dans la chambre de combustion depuis
le carburateur ou l’injecteur.
• La soupape d’échappement:
Permet aux gaz brûlés de sortir de la chambre de combustion vers l’échappement.
Les soupapes doivent rester fermées pour assurer l’étanchéité de la chambre de
combustion lors des phases de compression et combustion des gaz frais.
L’arbre à came:
L'arbre à cames est une pièce mécanique utilisée dans les moteurs thermiques à
combustion interne pour la commande synchronisée des soupapes. Il se compose
d'une tige cylindrique disposant d'autant de cames que de soupapes à commander
indépendamment, glissant sur le patin d'un culbuteur. La rotation de l'arbre
déclenche le basculement de chaque culbuteur lié directement à la soupape.
La came est l’objet qui permet la commande d’une ou de plusieurs soupapes, Ainsi
l’arbre â came, contient plusieurs cames permettant de commander les soupapes de
tous les cylindres afin de les synchroniser, Les soupapes peuvent être commandées
par simple arbre à cames en tête. Cela signifie que l’arbre à cames est placé au-
dessus de la culasse et qu’il actionne les soupapes d’admission et d’échappement
par l’intermédiaire de culbuteur. Il existe aussi le système de double arbre à carnes
en tête, où dans ce cas, il y a deux arbres à came, l’un commande les soupapes
d’admission et l’autre la soupape d’échappement.
La pompe est composée d’un carter, conçu à base d'un alliage d'aluminium
comportant comporte des perçages permettant le raccordement du circuit
d'alimentation et du circuit de retour, des éléments de pompage, au même nombre
que les cylindres à alimenter animés par un arbre à cames, des sorties hautes
pressions qui permettent le raccordement des tuyauteries, de l'ensemble de
régulation qui ajuste le débit selon la vitesse et/ou de la charge.
Les éléments de pompage sont constitués d 'un arbre à cames et des poussoirs à
galet qui assurent la mise en mouvement du piston, du piston et sa chemise qui
mettent le combustible en pression, du ressort comprimé entre ces deux coupelles
qui maintient le piston en pression, d'un couple crémaillère pignon de réglage qui
permet le dosage du combustible, du clapet de décharge qui maintien une pression
dans le circuit.
• Pompes à Injection rotative :
Toutes les pièces d'une pompe rotative sont enfermées dans un carter étanche et
sont lubrifiées par le combustible.
Filtre à Gasoil :Filtre le gasoil avant son arrivée à la pompe d'injection. Son
action est primordiale c'est le véritable rempart pour votre moteur contre les
impuretés et les résidus d'eau ,son remplacement doit être fait impérativement
suivant les données constructeur.
Les vitesses de rotation des moteurs diesels sont très différentes d'un moteur à un
autre. En effet plus le moteur est gros, plus le diamètre du piston est grand, et plus le
moteur est lent. Trois classes de moteurs sont ainsi définies :
Les véhicules diesel avec ou sans turbo équipés de bougies de préchauffage sur
lesquels on a obligation de faire préchauffer avant de démarrer sont des
moteurs dit à injection indirecte car l'injecteur n'injecte pas directement dans le
cylindre mais dans une préchambre.
Ils sont équipés d'une pompe injection rotative H P manuelle (ou un peu
d'électronique) qui distribue le carburant successivement à chaque cylindre en
ouvrant les injecteurs les uns après les autres par la pression du gasoil.
Avantage increvable
Inconvénients: ca rame dans les côtes sauf les turbos et ça fume dans les
régimes transitoires au moment de l'accélération.
Leur pression d'injection est d'environ 130 bars
J5 (avec et
Peugeot J7 Boxer 1,9 D Boxer 2,5D et TD
sans turbo)
Jumper
Citroën C25 C35 Jumper 2,5D et TD
1,9D
Tous les
Fiat Ducato Tous les 2,5l
1,9l
Mercedes X07 X08 X09 X10
Master (ancienne version) Master et B70
Renault Trafic
moteur Renault Sofim 8140-061
Tous les combis
WW Tous les LT anciennes versions
(ancienne version)
Toutes les anciennes
Ford
versions
Toutes les anciennes
Fiat Ducato Sofim 9144-61 et 21
versions
Toyota Lite ace Hi ace Hi-lux
Fig. 2.18 Moteur à injection indirecte
Les TDI dans le groupe WW, les "anciens moteurs" 90 et 110 CV des golf et Passat
par exemple, les dti chez Renault, et les tddi (ou les transit) chez Ford, les IVECO et
les FIAT TDI équipés des moteurs SOFIM sont des moteurs diesel à injection directe
(direct injection en anglais)
Oui, on a droit de plus polluer si on a un turbo que si on en n'a pas. Le lobby des
constructeur quand ils tiennent les politiques par les ….
Ils sont équipés d'une pompe injection rotative HP manuelle (avec des éléments
électroniques et parfois même un calculateur). La pompe a injection distribue le
carburant successivement à chaque cylindre en ouvrant les injecteurs les uns après
les autres par la pression du gasoil mais la l'injecteur injecte directement dans le
cylindre. Ces moteurs ne sont pas (en général) équipés de bougies de préchauffage,
il n'est pas nécessaire de préchauffer le moteur pour démarrer.*Ils sont par contre
souvent équipe d'un Thermostat situé dans la pipe d'échappement pour
réchauffer l'entrée d'air (au démarrage)
• Le couple moteur est plus important et il reste sensiblement constant pour les
faibles vitesses.
• Les risques d'incendie sont moindres car le point d'inflammation du gazole est
plus élevé que celui de l'essence.
• Les gaz d'échappement sont moins toxiques car ils contiennent moins d'oxyde
de carbone.
1. les pannes infantiles : ces types de pannes ne surgissent que durant une
courte durée suivant la mise en service. Les principales causes de ses
pannes proviennent des défauts de construction, de fabrication et de
réparation.
2. les pannes franches : Elles frappent le moteur d’une façon purement
accidentelle et surviennent d’une façon aléatoire.
3. les pannes d’usure : ces pannes apparaissent au fur et à mesure que le
matériel commence à achever sa durée de vie. Elles ont des symptômes de
vieillissement des composants, mais le problème c’est que parfois il nous est
impossible de connaître la date exacte de la limite de vie de la pièce, il
faudrait cependant accepter soit un risque de panne de plus en plus grand
avec le temps, soit retirer le matériel préventivement du service pour le
réparer si c’est possible ou bien le remplacer dans le cas contraire.
Usure, visible notamment par des limailles, débris, des poussières, du jeu...
Oxydation d'organes, de pièces ou des traces d'oxydation
Vibrations anormales, inhabituelles
Fuites de fluides (huile, eau)
Echauffements, odeurs ou couleurs particulières et inhabituelles
Une panne immobilisant le moteur génère des coûts directs liés à la réparation :
• Critères de choix
• L'appréciation du risque
La meilleure technologie ne vaut rien si elle est mal servie / utilisée par les
opérateurs. La prévention des défaillances humaines passe d'abord par la
compétence de l’utilisateur (conducteur) ; il faut former correctement les utilisateurs.
Nous avons choisit d’étudier les pannes du moteur diesel 1.9 D dans le but de
connaître les pannes et les anomalies courantes pour pouvoir établir et réaliser un
plan de maintenance pour ce moteur.
Pour cela, suite à une étude pratique nous avons classé les pannes en quelques
grandes catégories, pour chacune nous avons dénombré les causes probables des
pannes, proposé des remèdes et recommandation puis désignée les types de
maintenances appropriées.
Remèdes et recommandations
Le démarrage est difficile, parfois impossible, voici les points essentiels à vérifier
:Les connections de la batterie peuvent être sales et donc la batterie ne peut donner
le maximum de son intensité.
La batterie est à plat, il faut alors la rechargée au dixième de sa capacité pendant dix
heures.
Le démarreur peut être endommagé. Deux cas peuvent se présenter
Remèdes et recommandations
Parmi les pannes les plus répondus du moteur diesel 1.9 D le dégagement de la
fumée ; Il existe trois couleurs de fumée :
La fumée blanche
La fumée noire
La fumée bleue
Le moteur émet de la fumée blanche: le dégagement de la fumée blanche
peut être à l’origine de plusieurs pannes on en peut citer :
Remèdes et recommandations
Remèdes et recommandations
Remèdes et recommandations
4 .PROBLEMES DE PUISSANCE
Remèdes et recommandations
pannes remèdes recommandations Type de
maintenance
proposée
Commande Contrôler et régler la Choisir une main d’œuvre
qualifiée Corrective
d'accélérateur commande
déréglé.
Circuit d'alimentation Contrôle du circuit
défectueux. Réparer ou
Choisir une main d’œuvre Corrective
échanger les pièces qualifiée
défectueuses
Injecteurs défectueux Contrôle de la
pression de tarage,
de la forme du jet et Choisir une main d’œuvre Corrective
de l’étanchéité des qualifiée
injecteurs si
défectueux
l’échanger
Calage de la pompe Contrôle du calage
Choisir une main d’œuvre Corrective
de la pompe
qualifiée
d’injection
Air dans le circuit de Effectuer un contrôle -
Corrective
Go du circuit
d’alimentation
Filtre à air encrassé Nettoyer le filtre à Le changer Préventive
air systématiquement systématique
Filtre à gasoil Réparer si non - Corrective
colmaté échanger
Compression Contrôles du jeu aux Choisir une main d’œuvre
soupapes et prise de qualifiée Corrective
insuffisante du
mesures des
moteur compressions
5 BRUIT DE FONCTIONNEMENT
Parmi les inconvénients majeurs du moteur diesel c’est qu’il est brouillant, en phase
de démarrage à froid il est tout à fait normal, mais si ce bruit dépasse la norme
désirée il peut être signe d’une anomalie. Le bruit d’un moteur diesel se manifeste
sous la forme d’un claquement, un sifflement selon le type de panne. Un
changement de bruit du moteur, ou l'apparition d'une fréquence élevée, peut s'agir
d'une banale prise d'air si le bruit s'évanouit au dessus du ralenti, du sifflement
traditionnel d'une courroie qui couine, ou plus grave d'un roulement en train de
gripper. Cognements, claquements et autres "tac tac" sont les signes de jeux
internes importants ou des pièces cassées.
Les principales pannes qui engendrent le bruit du moteur diesel sont :
Combustible non approprié
Retour fuite injecteurs bouché
Injecteur grippé ou tarage incorrect
Prise d'air dans le circuit
Calage pompe à injection
Fuite au niveau d'une bougie de préchauffage
Fuite au niveau du porte injecteur
Remèdes et recommandations
de la pompe
d’injection. Corrective
Trop d’avance =>
cognement
Trop de retard =>
Fumées
Prise d’air dans le Recherche de la prise -
d'air, suppression et Corrective
circuit de Go
purge du circuit.
Fuite au niveau d'une Contrôler le serrage Corrective
bougie de préchauffage et l'étanchéité
Comme sur tous les types de moteurs, les bruits de fonctionnement anormaux
peuvent avoir pour origine un défaut mécanique : Il convient donc de s’assurer de
l’état mécanique du moteur.
L'embrayage
broute: 1. Chercher la fuite 1. Main 1. Corrective
1.Suintement d’huile et la réparer d’ouvre
d'huile arrivant sur 2. Vérifier le qualifiée 2. Corrective
2.le disque mécanisme et 2. Main
d'embrayage remplacer les d’ouvre
3. Corrective
Disque pièces qualifiée
d'embrayage et/ou défectueuses
mécanisme 3. Vérifier la
défectueux, suspension et 3. Main
3.Silentblocs remplacer les d’ouvre
moteur usés ou pièces qualifiée
desserrés défectueuses
Le frein coince :
1. Plaquette de 1. Remplacer les 1. Main 1. Corrective
frein usée plaquettes usées d’ouvre
2. Vérifier et régler qualifiée 2. Préventive
2. câble de frein le câble de frein 2. Entretien systématique
3. Corrective
3. Déboucher les périodique
3. tuyaux flexibles tuyaux flexibles si 3. Main
bouchés efficace sinon les d’ouvre
remplacer qualifiée
Frein ne
fonctionne pas : 1. Réparer la 1. Main 1. Corrective
1. la pompe de pompe de frein si d’ouvre
frein défectueuse efficace sinon la qualifiée 2. Préventive
2. fuite de huile de remplacer 2. Vérifier systématique
frein 2. Vérifier la fuite l’étanchéité du
de huile et réparer moteur
Rupture de la
courroie de
distribution 1. Changement de 1. Respecter le
1. Mauvais la courroie kilométrage
montage de la Et changement des parcouru Préventive
courroie soupapes si elles (100000 KM pour systématique
2. Mauvaise sont affectés courroie d’origine
étanchéité, fuite 2. Changement du et 60000 KM pour
gasoil ou huile joit de la culasse courroie Taiwan)
3. Coulissement du 3. Vérifier le 2. Vérifier
tendeur tendeur l’étanchéité du
4.Usure des dents 4. Echanger la moteur
de la poulie poulie 3. Entretien
périodique du
moteur
ANNEXE 01
ANNEXE 02
Monsieur Diesel Rudolph, inventeur du moteur Diesel
Diesel Rudolph, était un mécanicien allemand, il était né à Paris en 1858 et est mort en en
1913, dans des circonstances non établies. Les parents de Diesel, étaient de pauvres gens,
en 1870, ils quittèrent la France pour l'Allemagne et leur fils Rudolph, obtint plusieurs
bourses qui lui permirent d'étudier à Munich. Devenu ingénieur Rudolph Diesel, avait été
frappé par le peu de rendement technique des machines à vapeur en usage à l'époque. Des
personnalités allemandes l'aidèrent fortement dans ces recherches. Le premier moteur a été
construit en 1893, c'était un moteur monocylindrique utilisant du chardon du gaz ou liquide. Il
fut modifié et transformé, ce moteur donna en 1895, des rendements thermiques
satisfaisants. En 1897, il fut suivi d'un monocylindrique de 20 CV, consommant par cheval-
heure, 250 grammes de pétrole. Le résultat obtenu était bien encourageant. Les moteurs
Diesel furent utilisés sur les bateaux et les péniches, avec un grand succès. Comme toutes
les inventions nouvelles, le moteur Diesel comportait quelques aléas, on lui reprocha
d'ailleurs les imperfections de son invention qui devait se parfaire à l'usage !!! Diesel était
considéré comme techniquement responsable du système et matériellement et moralement,
il fut d'ailleurs exclu des sociétés fondées pour l'exploitation de son invention. Les sociétés
industrielles qui utilisaient le Diesel s'enrichirent et quand arriva l'échéance de ses brevets,
Diesel était ruiné pécuniairement et moralement, car il avait financé des essais de
construction d'une locomotive et d'un moteur automobile et y avait englouti toute sa fortune.
Diesel, découragé, désemparé et excédé, disparut, lors d'un voyage en mer, qu'il faisait vers
l'Angleterre, s'est t'il suicidé de désespoir ? toujours est t'il que personne ne l'a revu, Qu'est
t'il devenu ?. Le mystère reste entier. De nos jours, les moteurs Diesel ont de nombreuses
applications dans les bateaux, camions, voitures, machines industrielles, etc... Diesel a
laissé le souvenir d'une foi magnifique dans les théories et d'une énergie méritoire dans
l'application de celles-ci. Voila en fin de compte, qui était la personne qui a inventé le moteur
Diesel.
Edouard Michelin, est un industriel français qui était né à Clermont-Ferrand en 1859 et il est
décédé en 1940. En fait, c'est les ascendants d'Edouard Michelin qui avait une petite usine
de fabrication de balles en caoutchouc, qui employait à l'époque 50 ouvriers. Edouard
Michelin avait à l'époque 50 ans, il habitait à Paris, il peignait des tableaux, il avait acquis
d'ailleurs une certaine notoriété en ce qui concerne ces peintures. L'usine de Clermont-
Ferrand commençait à péricliter, la ruine menaçait !!! sollicité par sa famille, Edouard
Michelin regagna Clermont-Ferrand et prit la direction de l'usine. Un départ fulgurant de
l'usine eut lieu, avec le lancement par Michelin d'un patin à frein pour voitures à chevaux
et un peu plus tard en 1891, avec un pneu démontable pour voitures hippomobiles, à
la même époque, Edouard Michelin fit rouler la première auto sur pneus, lors de la
mémorable course d'autos Paris - Bordeaux. Edouard Michelin et son frére André, ont
d'ailleurs participé à cette course avec une voiture de leur fabrication et des roues sur
pneus, ils ont ainsi démontré que les autos pouvaient rouler avec des pneus. A ce
moment, plusieurs usines Michelin ont été créées en France, en plus de celle de
Clermont-Ferrand, une à Cataroux, une autre à Estaing, une autre à Bois-Leduc. Mais
aussi des usines Michelin à l'étranger, en Italie à Turin, à Trente, en Belgique à
Bruxelles, en Amérique du Sud à Buenos Aires. D'autres grandes dates dans l'histoire
du pneu, en 1906, création de la jante amovible, en 1908, création des premiers pneus
jumelés, en 1914, création de la première roue en acier, en 1929, création du pneu-rail.
Edouard Michelin a vécu beaucoup de drames familiaux, qui lui ont imposé de
reprendre à 72 ans la direction de toutes les usines, en effet son fils aîné, Etienne fut
tué en 1932, dans un accident d'avion, son fils Pierre mourut en 1937, dans un accident
automobile. Un autre membre de sa famille, qui avait mis au point la première Micheline
roulant sur rail, qui était résistant, mourut dans un camp nazis. Edouard Michelin laisse à
tout le souvenir d'un très puissant industriel, en particulier par tous ses efforts déployés
durant toute sa vie à contribuer au développement de l'automobile. L'usine de pneus
Michelin est toujours présente en 2006, dans le paysage du pneu, en France. On y fait
maintenant les pneus voitures, les pneus pour avion etc....Le pneu Michelin à toujours la
côte en France et dans le monde entier
Edouard Michelin
Industriel français né en 1877 à Paris, il est mort en 1944. Il ne poussa pas très
avant ses études et renonça à faire Centrale. Ayant une forte vocation pur l'industrie
mécanique. Il installa un petit aytelier dans le parc de la propriété familiale à
Billancourt. Renault Louis transforma un tricycle de Dion-Bouton en une voiturette
sur laquelle créa en premier l'automobile à prise directe et à cardan. Il inventa aussi
en 1899, le train baladeur pour changement de vitesses. Voila, le déclic, le petit
atelier de Louis Renault, devint au cours des années qui suivirent, les puissances
usines Renault. De 1898 à 1903, il participa aux courses automobiles, son frère
Marcel se tua dans la course Paris - Madrid et Louis Renault abandonna la course
pour se consacrer entièrement à son usine. En 1914, elle était la plus importante
usine automobile d'europe. De 1918 à 1939, l'usine se développa, produisit des
autos, des camions, des tracteurs. En 1939, il travaillait 35000 ouvriers, Louis
Renault a déposé 150 brevets d'invention. Les voitures Renault, sont toujours sur le
marché, avec depuis, un nombre innombrables de modèles de voitures
Renault Louis