El Diferencial

Barletta – Sanchez - Micillo

Materiales y Procesos IV
El Diferencial
Materiales y Procesos IV INTRODUCCION

Un diferencial es el elemento
mecánico que permite que las
ruedas derecha e izquierda de un
vehículo giren a revoluciones
diferentes, según éste se encuentre
tomando una curva hacia un lado o
hacia el otro.
Cuando un vehículo toma una curva,
por ejemplo hacia la derecha, la rueda
derecha recorre un camino más corto
que la rueda izquierda, ya que esta
última se encuentra en la parte
exterior de la curva.
Antiguamente, las ruedas de los
vehículos estaban montadas de forma
fija sobre un eje. Este hecho
significaba que una de las dos ruedas
no giraba bien, desestabilizando el
vehículo. Mediante el diferencial se
consigue que cada rueda pueda girar
correctamente en una curva, sin
perder por ello la fijación de ambas
sobre el eje, de manera que la tracción
del motor actúa con la misma fuerza
sobre cada una de las dos ruedas.
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Materiales y Procesos IV FUNCIONAMIENTO

El diferencial consta de engranajes

dispuestos en forma de "U" en el
eje. Cuando ambas ruedas recorren
el mismo camino, por ir el vehículo
En línea recta, el engranaje se
Mantiene en situación neutra. Sin
embargo, en una curva los
engranajes se desplazan ligeramente,
compensando con ello las diferentes
velocidades de giro de las ruedas.

La diferencia de giro también se

produce entre los dos ejes. Las
ruedas directrices describen una
circunferencia de radio mayor que
las no directrices, por ello se utiliza
el diferencial.
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Materiales y Procesos IV BLOQUEO

El diferencial distribuye la potencia por igual entre las dos ruedas tractoras. Si por cualquier
motivo una de las ruedas no agarra bien y no puede transmitir mucha potencia a la calzada, el
diferencial distribuirá también poca potencia a la otra rueda. Si una de las ruedas pierde por
completo la capacidad de tracción, la otra rueda no podrá recibir tampoco ninguna potencia.

• Bloqueo automático del diferencial

Hoy pueden encontrarse en el mercado diferentes sistemas automáticos para el bloqueo del
diferencial. Están pensados para ser una especie de “ayuda para arrancar” y se conectan
automáticamente si una de las ruedas tractoras pierde tracción. Esto tendría inconvenientes a
altas velocidades y por esta razón se desconectan automáticamente a velocidades de cerca de
40 km/h.
• Diferencial de patinamiento limitado

Se trata de otro tipo de bloqueo automático del diferencial, llamado diferencial de

patinamiento limitado. Cuando se toma una curva a mucha velocidad, la rueda interior pierde
a menudo contacto con la calzada debido al balanceo de la carrocería del auto, por lo que
disminuye la rueda tractora. Entonces el diferencial reduce en igual medida la fuerza de la
tracción a la rueda exterior. Si la rueda interior empezara a patinar, se perdería por completo
la fuerza de la tracción, porque el diferencial distribuiría toda la fuerza a la rueda que patina.
El diferencial de patinamiento limitado “frena” el eje de transmisión a la rueda que patina, con
lo que el diferencial sigue distribuyendo potencia a la otra rueda. El efecto de frenado es
limitado y se expresa en porcentaje. Este tipo de bloqueo del diferencial es más corriente en el
equipamiento de serie de los autos deportivos y/o potentes.
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Materiales y Procesos IV COMPONENTES

Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales: uno en eje
frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central. En el hipotético caso de que ambos ejes
sean directrices, el que tenga mayor ángulo de giro describirá un radio mayor. El diferencial se
compone por un piñón, una corona, dos satélites y dos planetarios, y a éstos los cubre
la caja del diferencial.

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Materiales y Procesos IV EXPLOTADA

1.arandela de empuje de los engranajes del diferencial

2.engranaje del diferenctal (planetario)
3.perno de traba del eje de piñones del diferencial
4.eje de piñones del diferencial
5.arandela de empuje de los piñones del diferencial
6.piñon del diferencial (satelite)
7.caja del diferencial
8.espesores de ajuste de los cojinetes del diferencial
9.cono del cojinete del diferencial
10.cubeta del cojinete del diferencial
11.bulon
12.traba de segurdad
13.corona
14.deflector plano de aceite
15.piñon de mando
20.espesores de ajuste (para la precarga de los cojinetes del
piñon)
22.cono del cojinete (trasero) del piñon de mando
23.deflector de aceite (trasero)
24.junta
25.reten de aceite26.guardapolvo
27.brida de acoplamiento de la junta universal
28.arandela
29.tuerca
30.aro reten (solo en semiejes (spicer)
31.extremo exterior de semiejes (spicer)
32.aro reten de cubeta del cojinete de cruceta
33.cubeta del cojinete de cruceta
34.rodillos del cojinete de cruceta
35.cruceta
36.extremo interior de semieje (spicer)
37.gula de los semiejes delanteros
38.reten interior de aceite
39.cubeta del cojinete del diferencial
40.cono del cojinete del diferencial
41.espesores de ajuste de los cojinetes del diferencial
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Materiales y Procesos IV CONCLUSION