Descripción del motor

En el manual del banco de pruebas se tiene una ficha tecnica con las caracteristicas
del motor.
Marca Volkswagen
Cilindrada 1896 𝑐𝑚3
Numero de cilindros 4
Diametro del cilindro 79.5 mm
Recorrido del cilindro 95.5 mm
Ratio de compresion 19.5 : 1
Potencia nominal 44 kW @ 3600 rpm
Torque maximo 130 Nm @ 2200 rpm

Caracteristicas generales.
Motor diesel de 4 tiempos de inyeccion directa, 4 cilindros en linea verticales,
dispuesto transversalmente en la parte delantera. Bloque de motor de fundicion y
culata en aleacion de aluminio. Distribucion por simple arbol de levas en cabeza
accionado por correa dentada.
Guias de valvulas
Guias de bronce introducidas a presion en la culata, del lado del eje de levas,
posicionadas por una collarin y con un resalte destinado a recibir el reten de cola de
valvula.
Diametro interior: 7 mm.
Longitud: 36.5 mm.
Juego radial cola de valvula/ guia: 1.3 mm.
Asientos de valvulas.
Asientos de acero fritado introducidos por montaje a presion en la culata. La
rectificacion de los asientos de valvula solo debe ser efectuada para obtener la
superficie correcta.
Valvulas
8 valvulas en cabeza comandadas directamente por el eje de levas. Dispuestas
veerticalmente con relacion al eje de los cilindros y paralelas entre ellas.
Caracteristicas (mm) Admision Escape
longitud 96.55 96.35
Diametro de la cola 6.963 6.943
Diametro de la cabeza 35.95 31.45
Hundimiento mini/plano 35.8 36.1
de junta superior.
Angulo de asiento 45 45

Cigüeñal
Cigüeñal de acero forjado con 8 contrapesos y 5 apoyos.
Diametro de los apoyos: 54 mm.
Diametro de los cuellos: 47.8 mm.
Juego radial: nominal 0.03 a 0.08 mm. Maximo: 0.17 mm.
Juego axial: nominal: 0.07 a 0.17 mm. Maximo: 0.37 mm.
Bielas
Bielas de acero forjado, de seccion en “l”, con tapas de corte recto. Las bielas estan
marcadas y emparejadas con su tapa y su cilindro por una marca situada sobre el
lado de la viela y de la tapa.
Sentido de montaje: marcas de emparejamiento de la tapa y de la biela alineadas y
orientadas hacia la distribucion.
Juego radial: 0.08 mm max.
Juego axial: 0.37 mm max.
Pistones
Pistones de aleacion de aluminio con camara de combustion esferica en la cabeza,
huecos para las valvulas y 3 segmentos.
La falda tiene una muesca para el paso delm surtidor de aceite.
Diametro de los pistones: 79.47 mm.
Segmentos
Tres por piston: un segmento de fuego, un segmento de compresion y un segmento
rascador.
Volante motor
Volante monobloque de fundicion. El volante esta fijado al cigüeñal por 6 tornillos
no equidistantes con una sola posicion angular de montaje.
Arbol de levas
Arbol de levas de fundicion con 5 apoyos y accionado por una correa dentada desde
ele cigüeñal.
Correa dentada
Correa comun al arrastre del eje de levas, de la bomba de inyeccion y de la bomba
de agua.
Ancho: 22mm minimo.
Tension: determinada semiautomaticamente por la posicion del rodillo tensor.
Periodicidad del mantenimiento: 6000 km o desde que se alcanza el ancho minimo.
Lubricacion
Lubricacion a presion que comprende: una bomba de caeite, accionada por reenvio
de piñones, una valvula de descarga, un cartucho filtrante. Montaje de un
intercambiador de agua-aceite y de surtidores de fondo de piston.
Presion de aceite en caliente (80°C):
-a 2000 rpm: 2 bar;
-presion maxima: 7 bar.
Comienzo de apertura de la valvula de sobrepresion: 5.7 a 6.7 bar.
Dos manocontactos de presion de aceite montados sobre el soporte de filtro de
aceite.
Tarado: - marca azul: 0.25bar –marca gris: 0.9 bar.
Preconizacion: 4.3 a 4.7 litros (con filtro) de aceite multigrado SAE 5W50, 10W40,
15W50 o 15W40, cumpliendo las especificaciones API CD (norma VW 500 00 o 505
00).
Periodicidad de mantenimiento: vaciado con sustitucion de cartucho cada 15000
km, o cada año.
Refrigeracion
Circuito cerrado a presion con radiador de aluminio, vaso de expansion, bomba de
agua accionada por correa (rodillo tensor automatico), termostato, y motoventilador
simple comandado por termocontacto de 2 etapas y resistencia.
Vaso de expansion con presion limitada a 1.4/1.6 bar.
Termostato de cera colocado en una caja integrada a la bomba de agua. Comienzo
de apertura: 85°C, fin de apertura a 105°C.
Carrera de la valvula: 7mm.
Bomba de agua accionada desde el cigüeñal por correa multipista. El calentamiento
del circuito es acelerado por el calor producido popr unas termo resistencias.
Preconizacion: 6.5 litros de mezcla al 50% agua/anticongelante de proteccion
permanente hasta -35°C (G 11 conforme a la norma TL VW774 C hasta 07/97 o
G12 conformr a la norma TL VW774 D a partir del 07/97).
Periodicidad del mantenimiento: sin sustitucion preconizada, control de nivel cada
15000 km o cada año.
Motoventilador
Un solo motoventilador, con termocontacto de dos etapas colocados sobre el lado
del radiador.
Temperatura de cierre de contactos:
-1ra velocidad: 92 a 97°C.
-2da velocidad: 99 a 105°C.
Temperatura de apertura de los contactos:
-1ra velocidad: 84 a 91°C.
-2da velocidad: 91 a 98°C.
Distribucion
Distribucion comandada por simple eje de levas en cabeza accinado por una correa
dentada.
Correa de materiales sinteticos, con tension por rodillo tensor semi-automatico de
muelle. El dispositivo solo precisa un reglaje de base. El eje intermedio, accionado
por el dorso de la correa, gira en el bloque del motor. Esta provisto de una polea
enchavetada y comanda la bomba de aceite y la bomba de vacio.
Periodicidad de mantenimiento: sustitucion cada 90000 km.

Alimentacion
Alimentacion de combustible por deposito de plastico y bomba de inyeccion rotativa
de piston unico gestionada electronicamente por un calculador.
Deposito
Deposito de material plastico colocado debajo del suelo.
Capacidad: 45 litros.
Preconizacion: gasoleo.
Filtro de combustible
Filtro de cartucho sustituible. La documentacion del fabricante no indica la presencia
de un recalentador electrico en el circuito de refrigeracion.
Periodicidad del mantenimiento: sustitucion del filtro cada 30000 km y purga del
agua cada 15000 km.
Bomba de inyeccion
La bomba esta accionada por la correa de distribucion. Bomba de inyeccion rotativa
de piston unico gestionada electronicamente por un calculador.
Orden de inyeccion 1-3-4-2.
Marca y tipo:
- Motores AGD y AEY: Bosch VE 4/10E2250R640 (R728 a partir de 01/97 en
Polo SDi 3 y 5 puertas).
Regimen de ralenti:
- Motores AGD y AEY:875 a 950 rpm.
Regimen maximo:
- Motores AGD y AEY: 4950 a 5150 rpm.
Inyectores
Marca y tipo:
- Motores AGD y AEY: Bosch DSLA150P442
Presion de tarado:
- Motores AGD y AEY: 190 a 200 bar (minimo: 170).
Electrovalvula de stop
Electrovalvula integrada en la bomba de inyeccion que corta el circuito de
alimentacion de combustible del distribuidor.
Gestion motor
Calculador
Colocado en el centro (motor AEY) o a la derecha (motor AGD) del compartimento
del salpicadero debajo de la rejilla.
En funcion de las informaciones de diferentes sondas y captadores, comanda las
electrovalvulas.
Estas informaciones son el regimen motor, el comienzo de inyeccion (captador
integrado al tercer inyector) para ajustar el avance de la inyeccion teorico con
rerlacion al avance real, la posicion del pedal del acelerador y de la corredera de
regulacion de la bomba de inyeccion, la temperatura del liquido de refrigeracion, del
aire de admision y del combustible, la velocidad del vehiculo (captador de tipo hall).
El calculador, para un funcionamiento motor seguro y sin golpeteos, recibe señales
del contactor de frenado y de un contactor de pedal de embrague.
Los actuadores son el regulador de caudal, la electrovalvula de comienzo de
inyeccion (o de avance) y la electrovalvula e corte, integrados en la bomba de
inyeccion.
El calculador comanda la electrovalvula EGR, la electrovalvula de mariposa de aire
de admision, el circuito de mando del rele de precalentamiento y del rele del sistema
de recalentamiento del liquido de refrigeracion.
Marca y tipo:
- Motor AGD: Bosch MSA 15.5.
- Motor AEY: Bosch MSA 12.
Numero de vias:
- 68 vias.
- 80 vias a partir de 05/97 para el motor AGD y a partir del 12/97 para el motor
AEY.
Sonda de temperatura del liquido de refrigeracion
Sonda de temperatura del liquido de refrigeracion de tipo NTC (coeficiente de
temperatura negativo) colocada sobre un tubo de salida de liquido de la culata
detrás de la bomba de inyeccion.
Resistencia:
- A 0°C: 5000 a 7000 ohmios.
- A 20°C: 2200 a 3000 ohmios.
- A 30°C: 1500 a 2000 ohmios.
- A 50°C: 1000 a 1500 ohmios.
- A 80°C: 275 a 375 ohmios.
- A 100°C: 150 a 225 ohmios.
Estas caracteristicas son igualmente validas para las sondas de temperatura
siguientes: temperatura de combustible, temperatura de aire de admision.
Sonda de temperatura de combustible
Sonda de temperatura de combustible de tipo NTC (coeficiente de temperatura
negativo) colocada en el regulador de caudal de la bomba de inyeccion.
Resistencia: carateristicas identicas a la sonda de temperatura de liquido de
refrigeracion.
Captador de regimen de motor y de posicion cigüeñal
Captador del tipo inductivo colocado detrás del filtro de aceite.
Resistencia 1000 a 1500 ohmnios.
Captador de comienzo de inyeccion
Captador colocado sobre el inyecctor del cilindro n°3, permite la medicion de la
alzada de la aguja del inyector.
Resistencia: 90 a 120 ohmnios.
Captador de posicion de pedal de acelerador
El captador esta constituido por un pontenciometro colocado sobre el soporte de
pedales.
Resistencia entre bornes 1 y 3 del conector):
- acelerador ralenti: 1000 a 1500 ohmios.
- Acelerador a fondo: 1500 a 2500 ohmios.
El captador integra un contactor (todo o nada) para el regimen de ralenti.
Resistencia (entre bornes 4 y 6 del conector):
- Acelerador ralenti: 1500 ohmios.
- Acelerador a fondo: infinito
Regulador de caudal y captador de carrera de la corredera de regulacion.
Regulador de caudal colocado en la bomba de inyeccion, permite ajustar el caudal
del combustible.
El transmisor de carrera de la corredera de regulacion esta colocado sobre el eje
del regulador de caudal de la bomba de inyeccion e informa sobre la posicion del
regulador de caudal.
Resistencia del captador de carrera de la corredera (entre bornes 1 y 2 o 2 y 3 ): 5
a 7 ohmios.
Señal tension de salida (motor en marcha): 1,4 a 1,8 voltios.
Resistencia del regulador de caudal (entre bornes 5 y 6): 0.5 a 2.5 ohmios.
Electrovalvula de comienzo de inyeccion (mando de avance)
Esta situada debajo de la bomba de inyeccion.
Resistencia: en bornes 2 y 3 del conector 3 vias en la parte trasera de la bomba
(con calculador de 68 vias), o en bornes 9 y 10 del conector 10 vias (con calculador
de 80 vias): 12 a 20 ohmios.
Alimentacion de aire
Electrovalvula EGR
Permite la comunicación de la valvula EGR con el circuito de depresion. Esta
colocada sobre la izquierda del salpicadero encima del servofreno.
Resistencia:
- Motor AGD: 52.5 a 62.5 ohmios.
- Motor AEY: no medible.
Electrovalvula de mando de mariposa de aire de admision
Permite la comunicación de la capsula de mando de la mariposa con el circuito de
depresion, con lo cual comanda el cierre o la apertura del circuito de admision de
aire.
Esta fijada sobre el cuerpo de mariposa de admision (motor AGD) o sobre la
izquierda del salpicadero (motor AEY).
Resistencia: 25 a 45 ohmios.
Sonda de temperatura de aire de admision
Sonda de temperatura de aire de admision de tipo NTC (coeficiente de temperatura
negativo) colocada encima del calculador (motor AGD) o sobre la caja de filtro de
aire (motor AEY).
Resistencia: caracteristicas identicas a la sonda de temperatura de liquido de
refrigeracion.
Filtro de aire
Filtro de elemento de papel intercambiable alojado en una caja sobre la aleta
derecha.
Periodicidad de mantenimiento: sustitucion cada 60000 km o cada 2 años.
Transmision
Caja de velocidades manual de 5 relaciones adelante sincronizadas y
marcha atrás formando un conjunto con el par reductor y el diferencial.
Mando de las velocidades por cables y palanca en el suelo. Ejes de
transmision de longitudes desiguales, equipados de juntas homocineticas de
bolas.

Direccion
Direccion mecanica de dentado helicoidal y asistencia. Columna de direccion
de seguridad de 2 tramos retractiles en caso de choque, ensamblados por
junta cardan cruceta. Montaje opcional de un dispositivo airbag conductor y
pasajero. La asistencia hidraulica se efectua por una bomba mecanica
accionada desde el cigüeñal por una correa.
Presion de asistencia con ruedas giradas a tope: 85 a 95 bar.

Frenos
Freno con mando hidraulico asistido por un servofreno de depresion, doble
circuito en diagonal.
Delante, discos ventilados, detrás, frenos de tambores. Freno de
estacionamiento con mando mecanico por cables actuando sobre el eje
trasero. Bomba de vacio accionada por el eje intermedio. Limitador de
presion en funcion de la carga actuando sobre los frenos traseros.
Bibliografía

motor

https://www.auto-data.net/es/?f=showCar&car_id=8446

https://www.auto-data.net/es/?f=showCar&car_id=8475

https://www.auto-data.net/es/?f=showCar&car_id=8722

bancos de corriente parasitas

http://www.faz.unt.edu.ar/images/stories/pdfs/pva/0938.pdf

normas

http://biblioteca.upbbga.edu.co/docs/digital_20794.pdf

compocicion del motor

https://motores.com.py/foro/index.php?threads/motores-vw-diesel-1-9-sd-todo-lo-que-
necesitas-saber.36296/