Código de Falla

CÓDIGO DE FALLA 111
Microprocesador del Módulo de Control Electrónico

(ECM)
Resumen
CÓDIGO RAZÓN EFECTO
Código de Error interno en el ECM relacionado con fallas El motor no

Falla: 111 del hardware de la memoria, o de circuitos arrancará.
PID: S254 internos de suministro de voltaje del ECM.
SPN: 629
FMI: 12/12
LÁMPARA: Rojo
SRT:
Microprocesador del ECM

SMALL | MEDIUM | LARGE
Descripción del Circuito
El ECM es una computadora que es responsable por el control del motor,

diagnósticos, y características del usuario.
Ubicación del Componente
El ECM va atornillado del lado de la bomba de combustible del motor y se puede

localizar bien sea arriba del compresor de aire (montaje alto) o arriba de la marcha
(montaje bajo).
Charla del Taller
Este código de falla solamente puede ser causado por un problema interno del
ECM. No es posible reparar el ECM.

Circuito del Sensor de Posición del Motor
Resumen
Código de No se detecta señal de velocidad del motor El motor se apagará

Falla: 115 en ambos circuitos del sensor de posición y no arrancará.
PID: P190 del motor.
SPN: 190
FMI: 2/2
LÁMPARA: Rojo
SRT:

El sensor de posición del motor monitorea la posición del motor y la velocidad del
motor, luego pasa esta información al módulo de control electrónico (ECM) a
través del arnés de sensores.
El sensor de posición del motor está colocado arriba del mando de accesorios.
Charla del Taller
 Si la falla ocurre únicamente en una cierta temperatura del motor, revise el

circuito del sensor de posición del motor mientras el motor está en esa
temperatura particular.
 Revise el juego axial del árbol de levas para asegurarse de que el engrane del
árbol de levas no está moviéndose demasiado lejos del extremo del sensor de
posición del motor.
 Revise por humedad en el conector del arnés de sensores en el ECM.
 Las causas posibles de este código de falla incluyen un sensor de posición del
motor dañado, corto, o un circuito abierto.

Resumen
Código de No se detecta señal de velocidad del Ninguno en el

Falla: 121 motor en uno de los circuitos del sensor desempeño.
PID: P190 de posición del motor.
SPN: 190
FMI: 10/10
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
El sensor de posición del motor monitorea la posición del motor y la velocidad del
motor y pasa esta información al módulo de control electrónico (ECM) a través del
arnés de sensores.
El sensor de posición del motor está colocado arriba del mando de accesorios.
Charla del Taller
 Si la falla ocurre únicamente en una cierta temperatura del motor, revise el

circuito del sensor de posición del motor mientras el motor está en esa
temperatura particular.
 Revise el juego axial del árbol de levas para asegurarse de que el engrane
del árbol de levas no está moviéndose demasiado lejos del extremo del
sensor de posición del motor.
 Revise por humedad en el conector del arnés de sensores en el ECM.
 Las causas posibles para esta falla incluyen un sensor de posición del
motor dañado, un corto a tierra, o un circuito abierto.
Circuito del Sensor de Presión del Múltiple de
Admisión
Resumen
Código de Alto voltaje detectado en el Disminución en la

Falla: 122 circuito del sensor de presión del salida de potencia del
PID: P102 múltiple de admisión. motor.
SPN: 102
FMI: 3/3
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito del Sensor de Presión del Múltiple de Admisión

El sensor de presión del múltiple de admisión monitorea la presión del múltiple de

admisión y pasa la información al módulo de control electrónico (ECM) a través del
arnés del motor. Si la presión del múltiple de admisión se eleva demasiado,
causará una condición de disminución de potencia.
El sensor de presión del múltiple de admisión está colocado en el múltiple de

admisión de aire, hacia el frente del motor.
Charla del Taller
 Determine si el motor está siendo sobredosificado con combustible.

 Confirme que se esté usando el número de parte correcto de sensor de
presión del múltiple de admisión.
 Confirme que se esté usando el turbocargador correcto.
 Si sospecha que el aire de admisión frío es la causa de la alta presión del
múltiple de admisión, pruebe el motor con aire de admisión caliente.
 Inspeccione el circuito del sensor de presión del múltiple de admisión por
signos de alteración. Quite cualquier cable extra del circuito.

Admisión
Resumen
Código de Bajo voltaje detectado en el Disminución en la

Falla: 123 circuito del sensor de presión del salida de potencia del
PID: P102 múltiple de admisión. motor.
SPN: 102
FMI: 4/4
LÁMPARA: Amarillo
SRT:

arnés del motor. Si la presión del múltiple de admisión se eleva demasiado,
causará una condición de disminución de potencia.

Charla del Taller
 Revise por restricción alta en el múltiple de admisión de aire debido a un

dispositivo de cierre en el múltiple si el vehículo está equipado con uno. No
desmonte este dispositivo. Si el motor opera en una atmósfera inflamable,
el dispositivo es una característica esencial de seguridad. Quitarla puede
causar lesión personal severo o la muerte.
 Revise por instalación de un arnés de interconexión del dispositivo limitador
de torque. Quite temporalmente el dispositivo limitador de par del arnés del
motor e instale el sensor de presión del múltiple de admisión directamente
en el arnés del motor. Si el Código de Falla 123 se inactiva, inspeccione el
dispositivo limitador de par.
Circuito del Sensor de Posición del Acelerador
Resumen
Código de Alto voltaje detectado en el Disminución severa (potencia y

Falla: 131 sensor de posición del velocidad). Potencia sólo para
PID: P091 acelerador. llegar al destino.
SPN: 91
FMI: 3/3
LÁMPARA: Rojo
SRT:


El sensor de posición del acelerador está conectado al pedal del acelerador. El
sensor de posición del acelerador envía una señal al módulo de control electrónico
(ECM) cuando el operador oprime el pedal del acelerador. El circuito de posición
del acelerador contiene tres cables: alimentación de + 5 VCD, tierra de retorno y
señal.
El sensor de posición del acelerador está colocado en el pedal del acelerador.
Charla del Taller
Si todas las revisiones del cableado y del sensor se ven bien, entonces reemplace
el sensor de posición del acelerador y los cables del circuito del interruptor de
validación de ralentí entre el pedal del acelerador y el ECM con cables nuevos.
Tienda los cables a través, o alrededor del mamparo, sin usar el conector pasante.
Pruebe el camión con los cables de prueba en su lugar. Si la falla desaparece,
vuelva a colocar el arnés del OEM. Selle las aberturas en el mamparo alrededor
del conector y de los cables, para evitar que gases tóxicos y nocivos entren al área
del operador.
Nota: Los tres cables en el circuito del sensor de posición del acelerador, deben
estar trenzados juntos. Lo mismo aplica para los tres cables en el circuito del
interruptor de validación de ralentí.

Resumen
Código de Bajo voltaje detectado en el Disminución severa (potencia y

Falla: 132 circuito del sensor de velocidad). Potencia sólo para
PID: P091 posición del acelerador. llegar al destino.
SPN: 91
FMI: 4/4
LÁMPARA: Rojo
SRT:

del acelerador contiene tres cables: suministro de + 5 VCD, retorno y señal.
Charla del Taller
 Revise por circuitos externos conectados en el circuito del sensor de

posición del acelerador, y por alteración en el circuito.
 Si todas las revisiones del cableado y del sensor se ven bien, entonces
reemplace el sensor de posición del acelerador y los cables del circuito del
interruptor de validación de ralentí, entre el pedal del acelerador y el ECM,
con cables nuevos. Tienda los cables a través, o alrededor del mamparo,
sin usar el conector pasante. Pruebe el camión con los cables de prueba en
su lugar. Si la falla desaparece, reemplace el arnés del OEM. Selle las
aberturas en el mamparo para impedir que gases tóxicos y nocivos entren
al área del operador.
 Verifique que los tres cables del circuito del sensor de posición del
acelerador estén trenzados juntos. Verifique que los tres cables del circuito
del interruptor de validación de ralentí estén trenzados juntos.
Resumen
Código de Bajo voltaje detectado en el Disminución severa (potencia y

Falla: 132 circuito del sensor de velocidad). Potencia sólo para
PID: P091 posición del acelerador. llegar al destino.
SPN: 91
FMI: 4/4
LÁMPARA: Rojo
SRT:


del acelerador contiene tres cables: suministro de + 5 VCD, retorno y señal.
Charla del Taller
 Revise por circuitos externos conectados en el circuito del sensor de

posición del acelerador, y por alteración en el circuito.
 Si todas las revisiones del cableado y del sensor se ven bien, entonces
reemplace el sensor de posición del acelerador y los cables del circuito del
interruptor de validación de ralentí, entre el pedal del acelerador y el ECM,
con cables nuevos. Tienda los cables a través, o alrededor del mamparo,
sin usar el conector pasante. Pruebe el camión con los cables de prueba en
su lugar. Si la falla desaparece, reemplace el arnés del OEM. Selle las
aberturas en el mamparo para impedir que gases tóxicos y nocivos entren
al área del operador.
 Verifique que los tres cables del circuito del sensor de posición del
acelerador estén trenzados juntos. Verifique que los tres cables del circuito
del interruptor de validación de ralentí estén trenzados juntos.

Remoto
Resumen
Código de Bajo voltaje detectado en el Ninguno en desempeño si

Falla: 134 circuito de señal de posición del no se usa el acelerador
PID: P029 acelerador remoto. remoto.
SPN: 974
FMI: 4/4
LÁMPARA: Rojo
SRT:
Circuito del Sensor de Posición del Acelerador Remoto
El pedal del acelerador remoto proporciona la orden de aceleración del operador al

módulo de control electrónico (ECM) a través del arnés del OEM, y del arnés de
interconexión del OEM. El ECM usa esta señal para determinar la orden de
dosificación de combustible.
La ubicación del pedal del acelerador remoto varía con cada OEM. Consultar el
manual de diagnóstico y reparación de fallas del OEM.
Charla del Taller
El sensor de posición del acelerador remoto es un potenciómetro. Las

especificaciones de resistencia del sensor de posición del acelerador son:
 Entre alimentación y retorno = 2000 a 3000 ohms

 Entre alimentación y señal: Liberado = 1500 a 3000 ohms, Oprimido = 200
a 1500 ohms
Nota: Si el sensor de posición del acelerador remoto es reemplazado, o después

de que se efectúa una descarga de calibración, cicle el pedal del acelerador
(interruptor de llave conectado) a través de su recorrido completo tres veces. Este
procedimiento calibra el nuevo acelerador remoto con el ECM.
 El interruptor de activación del acelerador remoto debe conectarse para
que el acelerador remoto opere.
 Las causas posibles de este código de falla incluyen un circuito abierto en
el cable de alimentación, corto a tierra en los cables de alimentación o de
señal, sensor de posición de acelerador remoto defectuoso, o un suministro
de energía del ECM defectuoso.

Circuito del Sensor de Presión de Aceite
Resumen
Código de Alto voltaje detectado en el Sin protección del motor

Falla: 135 circuito de presión de aceite. para presión de aceite.
PID: P100
SPN: 100
FMI: 3/3
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
El sensor de presión/temperatura de aceite es usado por el módulo de control

electrónico (ECM) para monitorear la presión del aceite lubricante. El ECM
monitorea el voltaje en el pin de señal y lo convierte a un valor de presión. El valor
de presión del aceite es usado por el ECM para el sistema de protección del
motor.
El sensor de presión/temperatura de aceite está colocado en el block del motor a

la izquierda del filtro de combustible, detrás del compresor de aire.
Charla del Taller
¿Ocurre la falla solamente en clima frío? Si es así, permita que el aceite se

caliente y vea si la falla se vuelve inactiva.

Resumen
Código de Bajo voltaje detectado en el Sin protección del motor

Falla: 141 circuito de presión de aceite. para presión de aceite.
PID: P100
SPN: 100
FMI: 4/4
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
El sensor de presión/temperatura de aceite es usado por el módulo de control

electrónico (ECM) para monitorear la presión del aceite lubricante. El ECM
monitorea el voltaje en el pin de señal y lo convierte a un valor de presión. El valor
de presión del aceite es usado por el ECM para el sistema de protección del
motor.

Charla del Taller
Si está presente el Código de Falla 143 ó 415, el problema está relacionado

probablemente con el motor base.
Presión de la Galería de Aceite del Motor - Dato Válido
Pero Por Debajo del Rango Normal de Operación -
Nivel Moderadamente Severo
Resumen
Código de Presión de la Galería de Aceite del Disminución progresiva

Falla: 143 Motor - Dato Válido pero Por Debajo de potencia
PID: P100 del Rango Normal de Operación - incrementándose en
SPN: 100 Nivel Moderadamente Severo La severidad desde el
FMI: 1/18 señal de presión de aceite del motor momento de la alerta.
LÁMPARA: Ámbar indica que la presión de aceite del
SRT: motor está por debajo del límite de
advertencia de protección del motor.
ISM - Presión 1 de la Galería de Aceite del Motor

El módulo de control electrónico (ECM) proporciona una alimentación de 5 voltios

al sensor de presión de aceite del motor, en el circuito de ALIMENTACIÓN 1 de
sensores. El ECM proporciona también una tierra en el circuito de RETORNO del
sensor. El sensor de presión de aceite del motor le proporciona una señal al ECM,
en el circuito de SEÑAL del sensor de presión de aceite del motor. Este voltaje de
señal del sensor cambia, basado en la presión en la galería de aceite. El ECM
detectará un voltaje de señal bajo en las condiciones de operación, cuando la
presión del aceite pueda ser ligeramente inferior. El ECM detectará un voltaje de
señal alto durante altas velocidades del motor, o en condiciones de operación
cuando la temperatura del aceite es baja.
Si el ECM detecta voltaje de señal bajo indicando una baja presión de aceite del
motor, se establece este código de falla.
El sensor de presión de aceite del motor está ubicado en el lado izquierdo del
block del motor. Use el siguiente procedimiento, para una vista detallada de la
ubicación del componente. Consultar Procedimiento 100-002 en la Sección E.
Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos
Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la

posición de ON.
Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla
El ECM detecta que la presión de aceite del motor es menor de 55 kPa [8 psi] a
800 rpm por más de 5 segundos.
Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo
 El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE,

cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
 Una disminución de torque es emitida por el ECM, limitando la salida de
potencia del motor.
Condiciones para Borrar el Código de Falla
El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE y la disminución de torque

será eliminada, cuando se detecte que la lectura de la presión de aceite está
dentro del rango normal de operación.
Charla del Taller
Verifique que la calibración del módulo de control electrónico (ECM) sea correcta.
Revise la historia de revisión de calibraciones que se encuentra en QuickServe™
Online por arreglos aplicables a la calibración almacenada en el ECM. Si es
necesario, calibre el ECM. Consultar Procedimiento 019-032 en la Sección 19.
Este código de falla se vuelve activo cuando la presión de aceite del motor cae por
debajo del límite de protección del motor. Diagnostique el motor por baja presión
de aceite.

Circuito del Sensor de Temperatura de Refrigerante
Resumen
Código de Alto voltaje Posible humo blanco. El ventilador

Falla: 144 detectado en el permanecerá activado si es controlado
PID: P110 circuito de por el módulo de control electrónico
SPN: 110 temperatura del (ECM). Sin protección del motor para
FMI: 3/3 refrigerante. temperatura del refrigerante.
LÁMPARA: Amarillo
SRT:

El sensor de temperatura de refrigerante es utilizado por el ECM para monitorear

la temperatura del refrigerante del motor. La temperatura del refrigerante es usada
por el ECM para el sistema de protección del motor, sincronización, y control de
El sensor de temperatura de refrigerante está colocado enfrente del turbocargador.
Charla del Taller
La resistencia del sensor varía con la temperatura. Compare su lectura con esta
tabla:
Temperatura (°C) Temperatura [°F] Resistencia (ohms)
0 32 30k a 36k
25 77 9k a 11k
50 122 3k a 4k
75 167 1350 a 1500
100 212 600 a 675

Circuito del Sensor de Temperatura de
Refrigerante
Resumen

Código de Bajo voltaje Posible humo blanco. El ventilador
Falla: 145 detectado en el permanecerá activado si es controlado
PID: P110 circuito de por el módulo de control electrónico
SPN: 110 temperatura de (ECM). Sin protección del motor para
FMI: 4/4 refrigerante. temperatura del refrigerante.
LÁMPARA: Amarillo
SRT:

El sensor de temperatura de refrigerante es utilizado por el ECM para monitorear

la temperatura del refrigerante del motor. La temperatura del refrigerante es usada
por el ECM para el sistema de protección del motor, sincronización, y control de
El sensor de temperatura de refrigerante está colocado enfrente del turbocargador.
Charla del Taller

tabla:
0 32 30k a 36k
25 77 9k a 11k
50 122 3k a 4k
75 167 1350 a 1500
100 212 600 a 675
CÓDIGO DE FALLA 147 (Industrial)

Circuito del Regulador de Frecuencia
Resumen
Código de Se ha detectado una frecuencia de Disminución de potencia

Falla: 147 menos de 100 Hz en el pin 30 de y velocidad dependiente
PID: P091 señal de frecuencia del acelerador, de la calibración.
SPN: 91 del arnés del motor.
FMI: 8/8
LÁMPARA: Rojo
SRT:
El regulador de frecuencia le proporciona el ECM la orden de aceleración del

operador, a través del arnés de OEM y del arnés del motor. El ECM usa esta señal
para determinar la orden de dosificación de combustible.
La ubicación del regulador varía con cada OEM. Consultar manual del OEM.
Charla del Taller
El regulador de frecuencia puede usarse en conjunción con un regulador de

voltaje, o por si mismo.
CÓDIGO DE FALLA 148 (Industrial)
Resumen
Código de Fue detectada una frecuencia de más Disminución de

Falla: 148 de 100 Hz en el pin de señal del potencia y velocidad
PID: P091 regulador de frecuencia del conector dependiente de la
SPN: 91 del arnés de actuadores en el ECM. calibración.
FMI: 8/8
LÁMPARA: Rojo
SRT:


El regulador de frecuencia proporciona la orden de aceleración del operador al
módulo de control electrónico (ECM) a través del arnés del motor del OEM y del
arnés de actuadores. El ECM usa esta señal para determinar la orden de
La ubicación del regulador varía con cada OEM. Consultar el manual de

diagnóstico y reparación de fallas del OEM.
Charla del Taller
El regulador de frecuencia puede usarse en conjunción con un regulador de

voltaje, o por si mismo.

Circuito del Sensor de Temperatura del Múltiple de
Admisión
Resumen
Código de Alto voltaje detectado Posible humo blanco. El ventilador

Falla: 153 en el circuito del sensor permanecerá activado si es
PID: P105 de sensor de controlado por el módulo de control
SPN: 105 temperatura del electrónico (ECM). Sin protección
FMI: 3/3 múltiple de admisión. del motor para temperatura del
LÁMPARA: Amarillo múltiple de admisión.
SRT:
Circuito del Sensor de Temperatura del Múltiple de Admisión
El sensor de temperatura del múltiple de admisión, es utilizado por el módulo de

control electrónico (ECM) para monitorear la temperatura del aire de admisión del
motor. La señal de temperatura del múltiple de admisión es usada por el ECM
para el sistema de protección del motor y la sincronización y control de
El sensor de temperatura del múltiple de admisión está colocado en la mitad

frontal superior del múltiple de admisión.
Charla del Taller
tabla:
0 32 30k a 36k
25 77 9k a 11k
50 122 3k a 4k
75 167 1350 a 1500
100 212 600 a 675

Circuito del Sensor de Temperatura del Múltiple de
Admisión
Resumen
Código de Bajo voltaje detectado Posible humo blanco. El ventilador

Falla: 154 en el circuito del sensor permanecerá activado si es
PID: P105 de sensor de controlado por el módulo de control
SPN: 105 temperatura del electrónico (ECM). Sin protección
FMI: 4/4 múltiple de admisión. del motor para temperatura del
LÁMPARA: Amarillo múltiple de admisión.
SRT:
Circuito del Sensor de Temperatura del Múltiple de Admisión
El sensor de temperatura del múltiple de admisión monitorea la temperatura del

aire de admisión del motor para el ECM. El ECM usa la señal de temperatura del
múltiple de admisión para el sistema de protección del motor, sincronización, y
control de dosificación de combustible.
El sensor de temperatura del múltiple de admisión está colocado en la mitad

superior del múltiple de admisión, en el frente.
Charla del Taller
tabla:
0 32 30k a 36k
25 77 9k a 11k
50 122 3k a 4k
75 167 1350 a 1500
100 212 600 a 675

Voltaje de Alimentación de Sensores
Resumen
Código de Bajo voltaje detectado en la El motor funcionará con

Falla: 187 línea de voltaje de disminución de potencia. Sin
PID: S232 alimentación del ECM para protección del motor para
SPN: 620 algunos sensores presión de aceite o nivel de
FMI: 4/4 (alimentación VSEN 2). refrigerante.
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito de Voltaje de Alimentación de Sensores
El ECM alimenta a cada uno de estos sensores con +5 VCD. Si la línea de

alimentación para cualquier sensor está dañada, el sensor no trabajará
correctamente.
El sensor de restricción de entrada de combustible está colocado en la entrada de

la bomba de combustible.
El sensor de presión/temperatura de aceite está colocado enfrente del compresor

de aire.
El sensor de nivel de aceite está colocado en del cárter de aceite.
El sensor de presión del tanque húmedo está colocado en el compresor de aire.
Sensor de nivel de refrigerante. Consultar el manual del OEM por la ubicación

apropiada.
Sensor de posición de la transmisión Top 2 - colocado en la transmisión si el

vehículo tiene una transmisión Top 2 Spicer™. Consultar el manual del OEM
por la ubicación apropiada.
Charla del Taller

El bajo voltaje en la línea de alimentación de sensores de + 5 voltios será
ocasionado por un corto a tierra en una línea de alimentación, un corto entre una
línea de alimentación o una línea de retorno, un sensor defectuoso, o un
suministro de energía del ECM defectuoso.
Durante la prueba de respuesta del código de falla descrita para cada sensor
conectado a la alimentación número 2 de sensores, el Código de Falla 187 debe
estar activo antes de desenchufar cada sensor. Si el código de falla no está activo,
pero puede duplicarse fácilmente operando el motor, puede ejecutarse lo
siguiente:
 Opere el motor bajo las condiciones que causan que el Código de Falla 187
se vuelva activo, incluso si se registra por un breve periodo de tiempo,
desenchufe un sensor a la vez hasta que el Código de Falla 187 deje de
registrarse bajo las condiciones de prueba. Cada sensor puede
desenchufarse con el motor funcionando. Nota: El motor puede no arrancar
si el sensor de posición del árbol de levas está desenchufado.

Lámpara ICON™
Resumen
Código de Alto voltaje detectado en el El sistema ICON™ será

Falla: 198 circuito de la lámpara ICON™ desactivado. Solamente se
PID: S122, 3 cuando se esperaba bajo permitirá paro obligatorio.
SPN: 612 voltaje por el ECM.
FMI: 3
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito de la Lámpara ICON™
El circuito de la lámpara ICON™ ilumina la lámpara ICON™ para indicar cuando

está activo el sistema ICON™. Además, los códigos de falla ICON™ serán
destellados en esta lámpara. El circuito de la lámpara requiere una sincronización
de destello específica (sincronización on/off). Si el voltaje on/off es incorrecto,
ICON™ será desactivado. El circuito de la lámpara debe ser funcional para activar
ICON™.
La lámpara ICON™ está colocada en la cabina del vehículo o en el tablero.
Charla del Taller
Esta falla indica un corto con el voltaje de la batería. La lámpara ICON™

solamente destellará los códigos de falla activos.
Consulte el Análisis del Código de Falla t05-198
Ultima Modificación: 02-SEPT.-2010
Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.
Lámpara ICON™
Resumen
Código de Menos de 6 VCD (bajo voltaje) El sistema ICON™ será

Falla: 199 detectados en el circuito de la desactivado. Solamente
PID: S122, 4 lámpara ICON™ cuando se se permitirá paro
SPN: 612 esperaba alto voltaje por el ECM. obligatorio.
FMI: 4
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito de la Lámpara ICON™


El circuito de la lámpara ICON™ ilumina la lámpara ICON™ para indicar cuando
está activo el sistema ICON™. Además, los códigos de falla activos de ICON™
serán destellados en esta lámpara. El circuito de la lámpara requiere una
sincronización de destello específica (sincronización on/off). Si el voltaje on/off es
incorrecto, ICON™ será desactivado. El circuito de la lámpara debe ser funcional
para activar ICON™.
La lámpara ICON™ está colocada en la cabina del vehículo o en el tablero.
Charla del Taller
Esta falla indica un corto a tierra o un circuito abierto.

Circuito del Sensor de Temperatura de Aceite
Resumen
Código de Alto voltaje detectado en el Sin protección del motor

Falla: 212 circuito de temperatura del para temperatura del aceite.
PID: P175 aceite.
SPN: 175
FMI: 3/3
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
El sensor de presión/temperatura del aceite es usado por el módulo de control

electrónico (ECM), para monitorear la temperatura del aceite del motor. Si la
temperatura del aceite se eleva demasiado y está activada la protección del motor,
puede incurrirse en una condición de disminución de potencia, conduciendo
posiblemente a paro.

Charla del Taller
tabla:

0 32 30k a 36k
25 77 9k a 11k
50 122 3k a 4k
75 167 1350 a 1500
100 212 600 a 675

Resumen

PID: P175 aceite.
SPN: 175
FMI: 4/4
LÁMPARA: Amarillo
SRT:

podría incurrirse en una condición de disminución de potencia, conduciendo
posiblemente a un paro.

Charla del Taller
La resistencia del sensor varía con la temperatura. Compare sus lecturas con esta
tabla:
0 32 30k a 36k
25 77 9k a 11k
50 122 3k a 4k
75 167 1350 a 1500
100 212 600 a 675

Circuito del Sensor de Presión del Tanque Húmedo
Resumen
Código de Alto voltaje detectado en el circuito El compresor de aire

Falla: 216 de señal de presión del tanque funcionará
PID: P046 húmedo del compresor de aire. continuamente.
SPN: 46
FMI: 3/3
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
El sensor de presión del tanque húmedo proporciona la señal de presión del

tanque húmedo al módulo de control electrónico (ECM).

Es parte del gobernador electrónico de aire y no se le puede dar servicio.
Charla del Taller
Esta falla indica que el pin 19 de señal en el puerto de sensores del ECM tiene
ahora un corto en al menos +5 VCD.

Resumen
Código de Bajo voltaje detectado en el El compresor de aire

Falla: 217 sensor de presión del tanque funcionará
SPN: 46
FMI: 4/4
LÁMPARA: Amarillo
SRT:



Charla del Taller
Esta falla indica que el pin 19 de señal en el puerto de sensores del ECM tiene un
corto a tierra.

Resumen
Código de El voltaje en la señal de presión del El compresor de aire

Falla: 218 tanque húmedo, indica que la funcionará
PID: P046 presión del tanque húmedo es muy continuamente.
SPN: 46 alta o muy baja.
FMI: 2/2
LÁMPARA: Amarillo
SRT:


Charla del Taller
Esta falla indica que la presión en el tanque húmedo es más baja o más alta que
las especificaciones.
Circuito del Sensor de Presión de Aire Ambiente
Resumen
Código de Alto voltaje detectado en el circuito Disminución en la salida

Falla: 221 del sensor de presión de aire de potencia del motor.
PID: P108 ambiente.
SPN: 108
FMI: 3/3
LÁMPARA: Amarillo
SRT:


El sensor de presión de aire ambiente monitorea presión atmosférica y pasa la
información al módulo de control electrónico (ECM), a través del arnés del motor.
El sensor de presión de aire ambiente está colocado debajo del ECM.
Charla del Taller
Monitoree la lectura de presión de aire ambiente con una herramienta de servicio,

para confirmar que la lectura de presión corresponde a la presión de aire real.
Consulte el Análisis del Código de Falla t05-221.

Resumen

PID: P175 aceite.
SPN: 175
FMI: 4/4
LÁMPARA: Amarillo
SRT:

podría incurrirse en una condición de disminución de potencia, conduciendo
posiblemente a un paro.

Charla del Taller
La resistencia del sensor varía con la temperatura. Compare sus lecturas con esta
tabla:
0 32 30k a 36k
25 77 9k a 11k
50 122 3k a 4k
75 167 1350 a 1500
100 212 600 a 675

Resumen
Código de Alto voltaje detectado en el circuito El compresor de aire

Falla: 216 de señal de presión del tanque funcionará
SPN: 46
FMI: 3/3
LÁMPARA: Amarillo
SRT:


Charla del Taller
Esta falla indica que el pin 19 de señal en el puerto de sensores del ECM tiene
ahora un corto en al menos +5 VCD.
Resumen
Código de Bajo voltaje detectado en el El compresor de aire

Falla: 217 sensor de presión del tanque funcionará
SPN: 46
FMI: 4/4
LÁMPARA: Amarillo
SRT:



Charla del Taller
Esta falla indica que el pin 19 de señal en el puerto de sensores del ECM tiene un
corto a tierra.

Resumen
Código de El voltaje en la señal de presión del El compresor de aire

Falla: 218 tanque húmedo, indica que la funcionará
PID: P046 presión del tanque húmedo es muy continuamente.
SPN: 46 alta o muy baja.
FMI: 2/2
LÁMPARA: Amarillo
SRT:


Charla del Taller
Esta falla indica que la presión en el tanque húmedo es más baja o más alta que
las especificaciones.
Resumen
Código de Alto voltaje detectado en el circuito Disminución en la salida

Falla: 221 del sensor de presión de aire de potencia del motor.
PID: P108 ambiente.
SPN: 108
FMI: 3/3
LÁMPARA: Amarillo
SRT:


El sensor de presión de aire ambiente monitorea presión atmosférica y pasa la
información al módulo de control electrónico (ECM), a través del arnés del motor.
Charla del Taller

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-221.

Resumen
Código de Bajo voltaje detectado en el Disminución en la salida

Falla: 222 circuito de presión de aire de potencia del motor.
PID: P108 ambiente.
SPN: 108
FMI: 4/4
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
El sensor de presión de aire ambiente monitorea la presión atmosférica y pasa la

información al módulo de control electrónico (ECM) a través del arnés de
sensores.
Charla del Taller

.
Falla del Solenoide de la Válvula de Quema
Resumen
Código de Voltaje incorrecto detectado por el Ninguno en el

Falla: 223 ECM en el circuito en el circuito del desempeño. Centinel™
PID: S085 actuador Centinel™. desactivado.
SPN: 1265
FMI: 4/4
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Solenoide de la Válvula de Quema


El solenoide de la válvula de quema controla el flujo de aceite hacia la línea de
drenado de combustible durante el ciclo de quema.
El solenoide de la válvula de quema está en la parte superior de la válvula de

control de aceite. La válvula de control de aceite está en el lado izquierdo del
motor, debajo de la carcasa de suministro de combustible.

Resumen
Código de Alto voltaje detectado en la El motor funcionará con

Falla: 227 línea de alimentación de disminución de potencia.
PID: S232 voltaje del módulo de control Sin protección del motor
SPN: 620 electrónico (ECM) para para presión de aceite y
FMI: 3 algunos sensores. (VSEN 2) nivel de refrigerante.
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
El ECM alimenta a cada uno de estos sensores con + 5 VCD. Si el cable de

alimentación para cualquier sensor está dañado, el sensor no trabajará
correctamente.
Nota: En la ilustración de arriba, los circuitos para los cables del sensor de presión
del tanque húmedo/compresor de aire y Posición de la Transmisión Top 2 están
rotulados diferentemente en el diagrama de cableado industrial. Las diferencias
equivalentes en los rótulos industriales son como sigue:
 Suministro de + 5 Voltios del Sensor de Presión del Tanque Húmedo =

Suministro de Presión del OEM (Pines 1 a 18)
 Señal de Presión del Tanque Húmedo = Señal de Presión del OEM (Pines
3 a 19)
 Retorno de Presión del Tanque Húmedo = Retorno de Presión del OEM
(Pines 2 a 20)
 Actuador del Compresor de Aire = Salida A Conmutada (Pines 5 a 14)
 Retorno del Compresor de Aire = Reserva (Pines 6 a 11)
 Suministro de + 5 Voltios de la Posición de la Transmisión Top 2 = Reserva
(Pines 14 a 19)
 Entrada de la Posición de la Transmisión Top 2 = Reserva (Pines 15 a 18)
 Retorno de la Posición de la Transmisión Top 2 = Reserva (Pines 16 a 17)

El sensor de restricción de entrada de combustible está colocado en la entrada de
la bomba de combustible.
El sensor de presión/temperatura de aceite está colocado enfrente del compresor

de aire.
El sensor de nivel de aceite está colocado en del cárter de aceite.
Sensor de nivel de refrigerante. Consultar OEM por ubicación apropiada.
Sensor de posición de la transmisión Top 2 - colocado en la transmisión si el

vehículo tiene una transmisión Top 2 Spicer™. Consultar OEM por ubicación
apropiada.
Charla del Taller
El alto voltaje en la línea de alimentación de + 5 VCD de sensores, será causado

por un corto a la batería en la línea de alimentación, o un corto entre un cable de
actuador y el cable de alimentación.


Sobrevelocidad del Motor
Resumen
Código de La señal de velocidad La válvula de cierre de combustible se

Falla: 234 del motor indica que cierra hasta que la velocidad del motor
PID: P190 la velocidad del motor cae. La válvula de cierre de combustible
SPN: 190 es mayor de 2650 abrirá cuando la velocidad del motor
FMI: 0 rpm. descienda por debajo de 2000 rpm.
LÁMPARA: Rojo
SRT:
Circuito de Sobrevelocidad del Motor
El sensor de velocidad/posición del motor proporciona información de velocidad y

posición del motor al módulo de control electrónico (ECM), a través del arnés del
motor.
El sensor de velocidad/posición del motor está colocado arriba del compresor de

aire.
Charla del Taller
Las causas posibles de este código de falla incluyen fuentes de combustible

externo aspirado dentro del pasaje de admisión de aire, potenciación inversa del
motor (motorización), o alteración de los sensores de velocidad/posición del motor.
Inspeccione el múltiple de admisión por fuentes de vapores inflamables. Revise los

sellos del turbocargador para verificar que no haya fugas de aceite.
 Inspeccione los sensores de velocidad/posición del motor por daño o

alteración.


Nivel del Refrigerante del Motor - Protección del Motor
Resumen
Código de La señal de nivel de Disminución progresiva de potencia

Falla: 235 refrigerante en el pin 22 y velocidad con tiempo creciente
PID: P111 del conector del arnés de después de la alerta. Si está
SPN: 111 sensores indica que el activado el paro de protección del
FMI: 1/1 nivel del refrigerante está motor, el motor parará 30 segundos
LÁMPARA: Rojo por debajo del rango después de que la lámpara de
SRT: normal. protección del motor comience a
destellar.
Nivel del Refrigerante del Motor - Protección del Motor

El sensor de nivel del refrigerante monitorea el nivel de refrigerante dentro del

sistema de enfriamiento y pasa la información al módulo de control electrónico
(ECM) a través del arnés del motor. Porque este sensor es complejo, no use
multímetro para revisarlo. Si el nivel de refrigerante en el radiador cae por debajo
de un cierto nivel, ocurrirá una disminución progresiva de potencia y/o velocidad.
El motor puede parar, si está activada la característica de paro de protección del
motor.
El sensor de nivel del refrigerante esta colocado en el tanque superior o tanque

igualador del radiador.
Charla del Taller
Este es un componente suministrado por el OEM y puede variar en ubicación.
 Si se usa una clavija de corto en el circuito de nivel del refrigerante,

verifique que esté correctamente cableada.
 Inspeccione el arnés entre el conector Weather-Pack de cuatro vías y el
sensor de nivel de refrigerante por daño.
 Asegúrese de que el sensor de nivel de refrigerante esté colocado en medio
del tanque en vez de a un lado, donde el nivel de refrigerante puede
cambiar cuando el vehículo de vuelta en una esquina.


Sincronización de Unidades Múltiples (Marino con
acoplamiento blando)
Resumen
Código de El ciclo de servicio de la Todos los motores (primarios y

Falla: 237 señal de entrada de secundarios) se paran con
PID: S030 regulación al motor primario tiempo creciente después de la
SPN: 644 o secundario para alerta si están acoplados en
FMI: 2/2 sincronización de unidades duro. Únicamente los motores
LÁMPARA: Amarillo múltiples, es menos del 3 secundarios se paran con
SRT: 00-395 por ciento o más del 97 por tiempo creciente después de la
ciento. alerta si están acoplados en
blando.
Circuito de Sincronización de Unidades Múltiples, Marino con Acoplamiento Blando
El motor primario transmite el mensaje de control de velocidad del motor a través

del enlace de datos SAE J1939, a todos los motores secundarios. Se usan cables
puente para configurar un motor como un motor primario, o como un motor
secundario. Únicamente un motor puede configurarse como el motor primario.
Hasta 5 motores pueden configurarse como motores secundarios en el mismo
enlace de datos SAE J1939.
Las conexiones del enlace de datos SAE J1939 y del cable puente son parte del
arnés del OEM. La ubicación de las conexiones del cable puente varía por OEM.
Consultar manual del OEM por la ubicación del componente.
Charla del Taller
La configuración de las entradas de 3 pines al módulo de control electrónico

(ECM) en el arnés del OEM, determina si un motor es un motor primario o
secundario. Vea la matriz proporcionada. Para activar un pin, el pin debe estar
aterrizado. Para desactivar un pin, el pin debe ser un circuito abierto.
Pin 3 Pin 2 Pin 1 Primario/Secundario
INACTIVO INACTIVO INACTIVO Defina por Defecto a Primario
INACTIVO INACTIVO ACTIVO Primario
INACTIVO ACTIVO INACTIVO Secundario 0
INACTIVO ACTIVO ACTIVO Secundario 1
ACTIVO INACTIVO INACTIVO Secundario 2
ACTIVO INACTIVO ACTIVO Secundario 3
ACTIVO ACTIVO INACTIVO Secundario 4
ACTIVO ACTIVO ACTIVO Defina por Defecto a Primario
Verifique que el interruptor de llave esté conectado para todos los motores de
sincronización de unidades múltiples. Verifique que no estén activas fallas del
regulador.
Verifique que el enlace de datos SAE J1939 está activo y se comunica

correctamente con la herramienta electrónica de servicio INSITE™ en todos los
motores. Si algún ECM no se comunica a través del enlace de datos SAE J1939
Consultar Procedimiento 022-999 en la Sección F.

Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo
Resumen

Código de El ECM perdió Velocidad del motor limitada al valor del
Falla: 241 la señal de parámetro Velocidad Máxima del Motor sin
PID: P084 velocidad del Sensor de Velocidad del Vehículo. Control
SPN: 84 vehículo. de crucero, protección en cambio
FMI: 2/2 descendente, y el gobernador de velocidad
LÁMPARA: Amarillo de camino no trabajarán. (solamente
SRT: automotriz).

El sensor de velocidad del vehículo (VSS) usa dos bobinas separadas para contar
los dientes de engrane a medida que estos pasan enfrente del sensor. Una bobina
es usada por el módulo de control electrónico (ECM) para detectar velocidad del
vehículo. La otra bobina se usa algunas veces para enviar una señal de velocidad
vehicular al velocímetro.
El VSS está instalado en la parte trasera de la transmisión.
Charla del Taller
 Desconecte el conector del sensor de velocidad del vehículo que se

conecta al velocímetro del OEM, o registrador de viaje, y mueva el camión.
Si la falla se vuelve inactiva, probablemente hay ruido eléctrico que es
enviado al circuito del sensor de velocidad del vehículo desde el dispositivo
del OEM.
 Verifique que los cables del sensor de velocidad del vehículo en al arnés
del OEM sean pares trenzados.

Resumen
Código de Detectada señal de Velocidad del motor limitada al

Falla: 242 velocidad vehicular valor del parámetro velocidad
PID: P084 inválida o inapropiada. máxima del motor sin sensor de
SPN: 84 La señal indica una velocidad del vehículo. Control de
FMI: 10/10 conexión intermitente crucero, cambio progresivo,
LÁMPARA: Amarillo o alteración del VSS. protección en cambio descendente,
SRT: y el gobernador de velocidad de
camino no trabajarán.


El sensor de velocidad del vehículo (VSS) usa dos bobinas separadas para contar
los dientes de engrane a medida que estos pasan enfrente del sensor. Una bobina
es usada por el ECM para detectar velocidad del vehículo. La otra es usada
algunas veces por el OEM para enviar una señal de velocidad del vehículo al
velocímetro.
El sensor de velocidad del vehículo está instalado en la parte trasera de la

transmisión.
Charla del Taller
 Verifique que los valores de característica para Anti alteración del VSS
(Código de Falla 242), Tipo de Aplicación y Transmisión Automática estén
establecidos correctamente. Si cualquiera de estos está establecido
incorrectamente, el Código de Falla 242 podría ocurrir erróneamente.
Nota: Técnicas de manejo, tal como manejar por periodos extendidos de tiempo
en cambios inferiores, podría registrar el Código de Falla 242.
 Se puede registrar el Código de Falla 242 si el operador intenta anular el

gobernador de velocidad de camino, ciclando repetidamente el interruptor
de llave.
 Entreviste al operador para descubrir que ocurrió cuando se registró el
código de falla. Explíquele al operador las acciones que pueden ocasionar
que se registre el Código de Falla 242.
 Cuando desactive la falla, verifique que el vehículo esté parado y que el
motor esté apagado.
 Verifique que el interruptor de llave haya sido ciclado y haya permanecido
en la posición de ON por 30 segundos, después de que se haya corregido
la señal inválida. Esta falla permanecerá activa hasta que el interruptor de
llave sea ciclado y el ECM vea velocidad cero del vehículo y velocidad cero
del motor por 30 segundos.

Circuito de Alimentación del Embrague del Ventilador
del Motor
Resumen
Código de Menos de 6 VCD detectados en el El ventilador

Falla: 245 embrague del ventilador cuando está puede
PID: S033 activado. Indica una toma excesiva de permanecer
SPN: 647 corriente del módulo de control activado todo el
FMI: 4/4 electrónico (ECM) o un circuito de tiempo.
LÁMPARA: Amarillo salida defectuoso del ECM.
SRT:
Circuito de Alimentación del Embrague del Ventilador del Motor

El solenoide del embrague del ventilador es un dispositivo usado por el ECM para
controlar al ventilador del motor, enviando una señal para abrir o cerrar el
solenoide del embrague del ventilador.
Consulte un diagrama del OEM para la ubicación del solenoide del embrague de
ventilador.
Charla del Taller
Causa posible para este código de falla:

 La alimentación del embrague del ventilador en el ECM tiene un corto a
tierra.

Circuito del Sensor de Temperatura de Aire Ambiente
Resumen
Código de Alto voltaje Ningún efecto en desempeño del motor.

Falla: 249 detectado en el La característica de anulación de paro de
PID: P171 circuito de ralentí por temperatura de aire ambiente,
SPN: 171 temperatura de usará el valor del sensor de temperatura
FMI: 3/3 aire ambiente. de aire del múltiple de admisión, para
LÁMPARA: Amarillo determinar el paro de ralentí y la
SRT: disponibilidad de anulación (solamente
automotriz).

El sensor de temperatura de aire ambiente es usado por el módulo de control

electrónico (ECM), para monitorear la temperatura del aire ambiente. La señal de
temperatura de aire ambiente es usada por el ECM para las características de
anulación de paro de ralentí por temperatura de aire ambiente e ICON™.
La ubicación del sensor de temperatura de aire ambiente depende del OEM.

Consultar el manual de diagnóstico y reparación de fallas del OEM.
Charla del Taller
La resistencia del sensor varía con la temperatura. Usted deberá comparar la

lectura que observe con esta tabla:
0 32 30k a 36k
25 77 9k a 11k
50 122 3k a 4k
75 167 1350 a 1500
100 212 600 a 675

Circuito de Alimentación del Solenoide de Cierre de
Combustible
Resumen
Código de Menos de 6 VCD Positivos (+) El ECM corta el voltaje

Falla: 254 detectados en el circuito de cierre de de alimentación del
PID: S017 combustible o una toma de corriente cierre de combustible.
SPN: 632 excesiva del módulo de control El motor se parará.
FMI: 4/4 electrónico (ECM), o circuito de salida
LÁMPARA: Rojo del ECM defectuoso.
SRT:
Circuito del Solenoide de Cierre de Combustible

El solenoide de cierre de combustible es un dispositivo usado por el ECM para

controlar el suministro de combustible del motor. El ECM puede apagar el motor
cortando la energía al solenoide de cierre de combustible.
El solenoide de cierre de combustible está colocado sobre la carcasa de la bomba

de combustible, cerca de la línea de salida de combustible. Versiones anteriores
no especificadas usaban un cable de retorno dedicado (pin 32) que estaba
montado a uno de los tornillos de montaje del solenoide de cierre. Los modelos
más recientes usan únicamente un cable de alimentación del cierre de
combustible (pin 33).
Charla del Taller

 Inspeccione el circuito de alimentación del cierre del combustible por cables
externos que puedan estar empalmados para alimentar otro dispositivo.
Quite cualquier cable extra que encuentre en el circuito.
 Si hay un sistema externo de paro en el vehículo que use la válvula de
cierre de combustible para paro del motor, asegúrese de que no ha fallado
y bajado el voltaje en el circuito de cierre de combustible.
 Inspeccione el cable de tierra entre el block del motor y el chasis, para
asegurarse de que está sujetado firmemente a una superficie limpia, seca, y
conductora.
 Revise la terminal Positiva (+) del solenoide del motor de arranque, por un
conector flojo o cableado auxiliar con aislamiento dañado.

Circuito de Alimentación del Solenoide de Cierre de
Combustible
Resumen
Código de Se detectó voltaje suministrado Ninguno en el

Falla: 255 externamente yendo al circuito de desempeño. La válvula de
PID: S017 alimentación del solenoide de cierre de combustible
SPN: 632 cierre de combustible. permanece activada.
FMI: 3/3
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito de Cierre de Combustible
Si se suministra voltaje externamente a la válvula de cierre del combustible,

permanecerá abierta.
El solenoide de cierre de combustible está colocado sobre la carcasa de la bomba

de combustible, cerca de la línea de salida de combustible. Versiones anteriores
no especificadas usaban un cable de retorno dedicado (pin 32) que estaba
montado a uno de los tornillos de montaje del solenoide de cierre. Los modelos
más recientes usan únicamente un cable de alimentación del cierre de
combustible (pin 33).
Charla del Taller
Si hay un sistema externo de paro en el vehículo, asegúrese de que no esté

cableado incorrectamente y alimentando voltaje hacia el circuito de alimentación
de cierre del combustible.

Resumen
Código de Bajo voltaje Ningún efecto en desempeño del motor.

Falla: 256 detectado en el La característica de anulación de paro de
PID: P171 circuito de ralentí por temperatura de aire ambiente,
SPN: 171 temperatura de usará el valor del sensor de temperatura
FMI: 4/4 aire ambiente. de aire del múltiple de admisión, para
LÁMPARA: Amarillo determinar el paro de ralentí y la
SRT: disponibilidad de anulación (solamente
automotriz).


El sensor de temperatura de aire ambiente es usado por el módulo de control
electrónico (ECM), para monitorear la temperatura del aire ambiente. La señal de
temperatura de aire ambiente es usada por el ECM para las características de
anulación de paro de ralentí por temperatura de aire ambiente e ICON™.
La ubicación del sensor de temperatura de aire ambiente depende del OEM.

Consultar el manual de diagnóstico y reparación de fallas del OEM.
Charla del Taller
La resistencia del sensor varía con la temperatura. Usted deberá comparar la

lectura que observe con esta tabla:
0 32 30k a 36k
25 77 9k a 11k
50 122 3k a 4k
75 167 1350 a 1500
100 212 600 a 675

Multiplexión del Enlace de Datos J1939
Resumen
Código de El ECM esperaba información Al menos un dispositivo

Falla: 285 de un dispositivo multiplexado multiplexado no operará
PID: S231 pero no la recibió lo bastante apropiadamente.
SPN: 639 pronto, o no la recibió del todo.
FMI: 9/9
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito de Multiplexión del Enlace de Datos J1939

Entradas tales como pedales del acelerador, interruptores, y sensores pueden

comunicarse con el ECM a través del enlace de datos J1939. Los mensajes
enviados desde las unidades de control electrónico del vehículo (VECU) son
recibidos por el ECM y se usan para controlar el motor. Ambos, el ECM y la VECU
deben configurarse apropiadamente de modo que la información de cada
dispositivo sea transmitida por la VECU y recibida por el ECM.
El ECM está colocado en el lado de admisión del motor, cerca del frente. El
cableado del enlace de datos J1939 y de la VECU(s) varía por opciones del OEM.
Charla del Taller
Esta falla ocurre cuando el ECM está ajustado para recibir información acerca de
un dispositivo multiplexado desde una VECU a través del enlace de datos J1939, y
no recibe un mensaje con esa información. Esta falla también puede causarse si
el ECM no obtiene la información lo bastante rápido para controlar
apropiadamente el motor. Esta condición puede ser causada por lo siguiente:
 El enlace de datos J1939 teniendo un problema eléctrico

 Carencia de clavijas de terminación en el enlace de datos J1939 del arnés
principal
 El ECM no está configurado para recibir información
 Un dispositivo multiplexado que realmente no es multiplexado
 Una VECU no está correctamente configurada para transmitir información
en uno de los dispositivos multiplexados.

Multiplexión del Enlace de Datos J1939
Resumen
Código de El ECM esperaba información de Al menos un dispositivo

Falla: 286 un dispositivo multiplexado, pero multiplexado no operará
PID: S231 solamente recibió una porción de apropiadamente.
SPN: 639 la información necesaria.
FMI: 13/13
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Entradas tales como pedales del acelerador, interruptores, y sensores pueden

comunicarse con el ECM a través del enlace de datos J1939. Los mensajes
enviados desde las unidades de control electrónico del vehículo (VECU) son
recibidos por el ECM y se usan para controlar el motor. Ambos, el ECM y la VECU
deben configurarse apropiadamente de modo que la información de cada
dispositivo sea transmitida por la VECU y recibida por el ECM.
cableado del enlace de datos J1939 y de la VECU(s) varía por opciones del OEM.
Charla del Taller
Esta falla ocurre cuando el ECM está ajustado para recibir información de varios
interruptores multiplexados desde la VECU(s), y solamente recibe algunos de los
interruptores. Indica que el ECM está ajustado para recibir muchos interruptores, o
que la VECU(s) está ajustada para transmitir muy pocos interruptores.

CÓDIGO DE FALLA 293 (INDUSTRIAL)
Circuito del Sensor de Temperatura del OEM
Resumen
Código de Alto voltaje detectado en el pin de Sin protección del

Falla: 293 señal del sensor de temperatura del motor para
PID: S154 OEM, del conector de 31 pines del temperatura del OEM.
SPN: 1083 OEM.
FMI: 3/3
LÁMPARA: Amarillo
SRT:


La señal del sensor del OEM es usada por el módulo de control electrónico (ECM)
para monitorear la temperatura del OEM. La temperatura del OEM es usada por el
ECM para el sistema de protección del motor. Un sensor que ha fallado en alto
puede ser causado por un circuito abierto en el cable de señal o de retorno, cortos
de voltaje en el cable de señal o de retorno, o un sensor defectuoso.
La ubicación varía con el OEM. Consultar el manual de diagnóstico y reparación

de fallas del OEM.
Charla del Taller
La resistencia de todos los sensores de temperatura varía con la temperatura.

Resumen
Código de Bajo voltaje detectado en el pin de Sin protección del

Falla: 294 señal del sensor de temperatura del motor para
PID: S154 OEM, del conector de 31 pines del temperatura del OEM.
SPN: 1083 OEM.
FMI: 4/4
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
La señal del sensor del OEM es usada por el módulo de control electrónico (ECM)
para monitorear la temperatura del OEM. La temperatura del OEM es usada por el
ECM para el sistema de protección del motor. Un sensor que ha fallado bajo,
puede ser ocasionado por un corto a tierra en un cable de alimentación o de
retorno, o un sensor aterrizado internamente (defectuoso).

de fallas del OEM.
Charla del Taller
La resistencia de todos los sensores de temperatura varía con la temperatura.

Revise los umbrales de temperatura usando INSITE™.
Sensor de Presión de Aire Ambiente
Resumen
Código de El ECM detectó un error en la El motor disminuye su

Falla: 295 señal del sensor de presión de aire potencia al ajuste no
PID: P108 ambiente. aire.
SPN: 108
FMI: 2
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Charla del Taller
Al conectar la llave, las lecturas para presión ambiental del sensor de presión de
aire ambiente, sensor de presión del múltiple de admisión, y sensor de presión de
aceite son comparadas. Este código de falla ocurre si la lectura del sensor de
presión de aire ambiente es diferente de las otras dos.

Circuito del Sensor de Presión del OEM
Resumen
Código de Alto voltaje detectado en el pin de Sin protección del motor

Falla: 297 señal del sensor de presión del para presión del OEM.
PID: S223 OEM.
SPN: 1084
FMI: 3/3
LÁMPARA: Amarillo
SRT:

La señal del sensor del OEM es usada por el ECM para monitorear la presión del
OEM. La presión del OEM es usada por el ECM para el sistema de protección del
motor. Un sensor que ha fallado en alto, puede ser ocasionado por un circuito
abierto en el cable de señal o de retorno, un corto de voltaje en el cable de señal o
de retorno, o un sensor defectuoso.

de fallas del OEM.
Charla del Taller
La señal de voltaje del sensor es suministrada por el ECM en el pin 18 del

conector del arnés del sensor.

Resumen
Código de Bajo voltaje detectado en el pin de Sin protección del

Falla: 298 señal del sensor de presión del OEM, motor para presión
PID: S223 del conector de 31 pines del OEM. del OEM.
SPN: 1084
FMI: 4/4
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
La señal del sensor del OEM es usada por el ECM para monitorear la presión del
OEM. La presión del OEM es usada por el ECM para el sistema de protección del
motor. Un sensor que ha fallado en bajo puede ser causado por un corto a tierra
en el cable de señal, o un sensor aterrizado internamente (defectuoso).

de fallas del OEM.
Charla del Taller
La resistencia de todos los sensores de presión varía con la presión. Consultar

manual de diagnóstico y reparación de fallas del OEM por especificaciones.

Circuito del Inyector
Resumen
Código de Corriente detectada en el inyector El inyector para el

Falla: 311 para el cilindro número 1 cuando el cilindro número 1 está
PID: S001 voltaje está desconectado. desactivado.
SPN: 651
FMI: 6/6
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control
electrónico (ECM) para controlar la dosificación y sincronización de combustible.
Cada solenoide del inyector está conectado al ECM por un cable de alimentación y
uno de retorno. Un impulso eléctrico es enviado al inyector desde el ECM por el
cable de alimentación y regresa al ECM por el cable de retorno, después de
accionar el solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta, y se cierra
únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación
de combustible.
Hay dos piezas para un arnés de actuadores ISM y QSM - una interna y la otra
externa. La porción externa del arnés de actuadores se extiende desde el puerto
del conector en el ECM, hasta el lado posterior de la carcasa de balancines. El
arnés externo se conecta al arnés interno con un conector de 15 pines en el lado
trasero de la carcasa de balancines. El arnés de actuadores interno corre a lo
largo del interior de la carcasa de balancines en el lado derecho. Tiene seis
conectores espaciados a lo largo de su longitud - uno para cada solenoide de
inyector. Estos conectores se conectan al conector flexible en cada inyector.
Charla del Taller

Las causas posibles para este código de falla incluyen baja resistencia del
solenoide del inyector, corto con voltaje de la batería, y un corto entre cables del
solenoide del inyector.

Resumen

Falla: 312 para el cilindro No. 5 cuando el cilindro No. 5 está
SPN: 655
FMI: 6/6
LÁMPARA: Amarillo
SRT:

de combustible.
Hay dos piezas para un arnés de actuadores ISM/QSM - una interna y la otra
Charla del Taller
solenoide del inyector, un corto con el voltaje de batería, y un corto entre cables
del solenoide del inyector.

Resumen

SPN: 653
FMI: 6/6
LÁMPARA: Amarillo
SRT:

de combustible.
Charla del Taller

Resumen

SPN: 656
FMI: 6/6
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
de combustible.
Hay dos piezas para un arnés de actuadores ISM/QSM - una interna y la otra
Charla del Taller


Resumen

SPN: 652
FMI: 6/6
LÁMPARA: Amarillo
SRT:

de combustible.
Charla del Taller

Circuito de Energía del Reloj de Tiempo Real
Resumen
Código de Falla: 319 El reloj de Ninguno en el desempeño. Los

PID: P251 tiempo real datos en el ECM no tendrán
SPN: 251 perdió energía. información exacta de hora y fecha.
FMI: 2/2
LÁMPARA: Mantenimiento
SRT:

Bajo condiciones ordinarias de operación, el reloj de tiempo real en el ECM es

energizado por las baterías del vehículo. Si la alimentación de batería al ECM se
pierde, entonces el reloj de tiempo real será energizado por un módulo de batería
de reserva (si está equipado).
El módulo de batería de reserva del reloj de tiempo real está fijado al arnés en la
proximidad del ECM. El ECM esta localizado del lado de la bomba de combustible
del motor bien sea arriba del compresor de aire (montaje alto) o arriba de la
marcha (montaje bajo).
Charla del Taller
Esta falla indica que el reloj de tiempo real en el ECM perdió energía. Causas
posibles para esta falla:
 Un módulo de batería de reserva baja o defectuosa.

 Cableado o conectores defectuosos entre el módulo de batería de reserva y
el ECM.
 El motor no está equipado con un módulo de batería de reserva, y perdió
alimentación de batería del vehículo para el ECM.

Resumen

SPN: 654
FMI: 6/6
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
de combustible.
Charla del Taller

Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del
Cilindro 1 - Corriente Por Debajo de lo Normal, o
Circuito Abierto
Resumen

Código de Circuito Excitador del Solenoide La corriente al inyector es
Falla: 322 del Inyector del Cilindro 1 - desconectada. El motor
PID: S006 Corriente Por Debajo de lo posiblemente puede tener
SPN: 656 Normal, o Circuito Abierto. fallas de encendido o
FMI: 5/5 Corriente detectada en el funcionar irregularmente.
LÁMPARA: Ámbar inyector número 1 cuando el
SRT: voltaje está desconectado.
Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 1

cable de alimentación y regresa por el cable de retorno, después de accionar el
solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta, y se cierra
de combustible. La especificación de resistencia del solenoide está entre 0.5 y 1.5
ohms.
El ISM tiene un arnés de actuadores interno que se conecta al arnés externo del
motor con un conector de 15 pines, en el lado frontal de la carcasa de balancines.
El arnés de actuadores interno está colocado en el interior de la carcasa de
balancines, en el lado de escape. Tiene seis conectores espaciados a lo largo de
su longitud - uno para cada solenoide de inyector. Estos conectores se conectan al
conector flexible en cada inyector.
Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando la velocidad del motor es

mayor de 0 rpm.
El ECM detecta que el circuito del inyector está con corto a tierra, alta resistencia
del solenoide del inyector, o un circuito abierto.

 El inyector será desactivado.
El ECM apagará inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de

que el diagnóstico se ejecute y pase.
Charla del Taller
Las causas posibles para este código de falla incluyen:
 Circuito abierto en el arnés del motor, conectores, o actuador

 Corto a tierra en el arnés del motor o en el inyector
 Alta resistencia en el inyector.

Circuito Abierto
Resumen


ohms.

mayor de 0 rpm.
del solenoide del inyector, o circuito abierto.


Charla del Taller


Circuito Abierto
Resumen


ohms.

mayor de 0 rpm.


Charla del Taller


Circuito Abierto
Resumen


ohms.

mayor de 0 rpm.


Charla del Taller


Circuito Abierto
Resumen


ohms.

mayor de 0 rpm.


Charla del Taller


Circuito Abierto
Resumen


ohms.

mayor de 0 rpm.


Charla del Taller


Circuito del Relevador del conductor de encendido
Resumen

Código de Alto voltaje detectado en el El ICON™ será desactivado.
Falla: 338 circuito de salida del Solamente se permitirá paro
PID: S087, 3 relevador del conductor de obligatorio. El motor puede
SPN: 1267 encendido (positivo (+) del arrancarse normalmente.
FMI: 3 relevador de encendido) Ninguna energía al circuito de
LÁMPARA: Amarillo cuando era esperado bajo encendido del interruptor de
SRT: voltaje por el ECM. llave.
Circuito del Relevador de Paro en Ralentí de Accesorios del Vehículo/Conductor de

Encendido
El relevador del conductor de encendido controla los circuitos de encendido que

energizan los controles de calentamiento/aire acondicionado y a otro equipo
conectado al relevador(es) del conductor de encendido (puede instalarse un
segundo relevador opcional para accesorios adicionales). Este relevador(es) es
controlado por la señal positiva (+) del relevador de encendido del pin 35 del
conector de 50 pines del OEM del ECM.
El relevador del conductor de encendido se localiza bajo el tablero dentro de la

cabina del vehículo.
Charla del Taller
Esta falla indica típicamente un corto de la salida positiva (+) del relevador de
encendido de voltaje de la batería. El pin (+) del relevador de encendido genera 12
VCD para abrir el relevador(es) del conductor de encendido cuando ICON™ ha
desenergizado el vehículo y necesita desconectar la energía que va a los circuitos
de la cabina. El relevador(es) del conductor de encendido está normalmente
cerrado cuando no se aplica energía.

Circuito del Relevador del conductor de encendido
Resumen
Código de Menos de 6 VCD detectados El ICON™ será desactivado.

Falla: 339 en el circuito de salida del Solamente se permitirá paro
PID: S087, 4 relevador del conductor de obligatorio. Energía constante
SPN: 1267 encendido cuando se estará en el circuito de
FMI: 4 esperaba alto voltaje por el encendido del interruptor de
LÁMPARA: Amarillo ECM. llave.
SRT:
Circuito del Relevador de Paro en Ralentí de Accesorios del Vehículo/Conductor de
Encendido
El relevador del conductor de encendido controla los circuitos de encendido que

energizan los controles de calentamiento/aire acondicionado y otro equipo
conectado al relevador(es) del conductor de encendido. Este relevador(es) es
controlado por la señal positiva (+) del relevador de encendido del pin 35 del
conector del OEM del ECM.
El relevador del conductor de encendido se localiza bajo el tablero dentro de la

cabina del vehículo.
Charla del Taller
Esta falla indica típicamente un corto a tierra o un circuito abierto del pin 35 del
conector del ECM (positivo (+) del relevador de encendido). El pin positivo (+) del
relevador de encendido (pin 35) genera 12 VCD para abrir el relevador(es) del
conductor de encendido cuando ICON™ ha desenergizado el vehículo y necesita
desconectar la energía que va al circuito de la cabina. El relevador(es) del
conducto de ICON™ está normalmente cerrado cuando no se aplica energía.

Circuito de Alimentación Directa de Batería
Resumen
Código de Pérdida Posiblemente ningún efecto notable en

Falla: 341 severa de desempeño, o paro del motor, o dificultad para
PID: S253 datos del arrancar el motor. La información de falla,
SPN: 630 ECM. información de viaje, y los datos del monitor de
FMI: 2/2 mantenimiento pueden ser inexactos.
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
El ECM recibe voltaje constante de las baterías a través de los cables directos de
batería que están conectados directamente al borne positivo (+) de la batería. Hay
dos fusibles en línea de 15 amperes, en los cables de batería no conmutados para
proteger al arnés del motor de sobrecalentamiento. El ECM recibe alimentación de
batería con interruptor a través del cable del interruptor de llave del vehículo,
cuando se conecta el interruptor de llave del vehículo. Los cables de retorno de la
batería están conectados directamente al borne negativo (-) de la batería.
El ECM está conectado a la batería por el arnés del OEM. Este enlace directo
proporciona un suministro constante de energía para el ECM. La ubicación de la
batería variará con el OEM. Consultar el manual de diagnóstico y reparación de
fallas del OEM.
Módulo de Control Electrónico (ECM)
Resumen
Código de Error interno Posiblemente ninguno en desempeño, o

Falla: 343 del ECM. disminución severa de potencia.
PID: S254
SPN: 629
FMI: 12/12
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Módulo de Control Electrónico

El ECM monitorea ambas, la salida de voltaje de señal a los inyectores y la

entrada al ECM del sensor de posición del motor.
El ECM está colocado en el lado de bomba de combustible del motor.
Charla del Taller
 Conexiones de tierra flojas del motor o del chasis pueden causar que se
registre el Código de Falla 343. Ponga atención especial a la conexión
negativa del poste del motor de arranque.
 La humedad en los conectores del ECM también puede causar que el ECM
registre el Código de Falla 343.
 Los síntomas pueden incluir tironeo intermitente o funcionamiento irregular.
Nota: Es siempre una buena idea revisar la resistencia de los cables del
multímetro leyendo la resistencia mostrada por la herramienta cuando se tocan
juntos los cables de prueba positivos y negativos. Reste esta lectura de cualquier
lectura tomada para resistencia. Esto proporcionará una medición de resistencia
más exacta. Nota: Reaplique siempre grasa dieléctrica cuando reconecte una
conexión eléctrica.

Circuito del Gobernador de Velocidad Auxiliar
Resumen
Código de Se detectó una frecuencia mayor Disminución de

Falla: 349 del umbral calibrado en el pin de potencia y velocidad
PID: P191 señal del gobernador del eje trasero dependiente de la
FMI: 0/16 del conector de 31 pines. calibración.
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito del Gobernador de Velocidad Auxiliar
El gobernador de velocidad auxiliar proporciona un medio para gobernar el motor

independiente de la velocidad del motor. Este circuito controla ejes de salida u
otros dispositivos corriente abajo de un convertidor de torque.
El gobernador auxiliar proporciona un medio para controlar los ejes de salida u

otros dispositivos corriente abajo de un convertidor de torque, independiente de la
velocidad del motor.
La ubicación del gobernador de velocidad auxiliar varía con el OEM. Consultar el

manual de diagnóstico y reparación de fallas del OEM.
Charla del Taller
Esta falla solamente puede ser causada por una entrada de alta frecuencia en el
circuito del gobernador de velocidad auxiliar.
dos.
Resumen
Código de Bajo voltaje detectado en la línea El motor disminuye

Falla: 352 interna de suministro del módulo de su potencia al
PID: S232 control electrónico (ECM) para algunos ajuste no aire.
SPN: 620 de los sensores.
FMI: 4
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito de Alimentación de Sensores


El ECM alimenta a cada uno de estos sensores con +5 VCD. Si la línea de
alimentación para cualquier sensor está dañada, el sensor no trabajará
correctamente.
Hay dos componentes involucrados en el suministro de voltaje a los sensores: El

sensor de presión del múltiple de admisión y el sensor de presión de aire
ambiente. El sensor de presión de aire ambiente está colocado a la izquierda del
ECM cuando se ve en el lado de motor opuesto al múltiple de admisión. El sensor
de presión del múltiple de admisión está colocado en el lado superior del múltiple
de admisión de aire, hacia el frente del motor.
Charla del Taller
El bajo voltaje en la línea de alimentación de +5 VCD del sensor será ocasionado

por un corto a tierra en una línea de alimentación, un corto entre una línea de
alimentación o una línea de retorno, un sensor defectuoso, o un suministro de
energía del ECM defectuoso.

Falla de Arranque Automático del Motor de ICON™
Resumen
Código de El sistema ICON™ ha El sistema ICON™ será

Falla: 359 fallado para arrancar desactivado. Solamente se
PID: automáticamente el permitirá paro obligatorio. El
SPN: motor. motor puede posiblemente
FMI: 11 arrancar normalmente.
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito de Ralentí Integrado ICON™
El circuito del relevador del motor de arranque controla y monitorea ambos, la

bobina del relevador del motor de arranque y la señal de retorno. El relevador del
motor de arranque es usado por la característica ICON™ para efectuar arranques
automáticos del motor.
El relevador del motor de arranque está montado en el mamparo contra incendios

del vehículo en el lado de admisión del motor.
Charla del Taller
Este código de falla se establece si fallan dos arranques automáticos

consecutivos. Si el ECM ordena un arranque y no se alcanzan 200 rpm dentro de
2 segundos, ni 450 rpm dentro de 14 segundos, entonces el arranque falló.
Después de la primer falla, ICON™ espera 1 minuto y trata otra vez. Si el segundo
arranque falla, la falla se establece. Es borrada tan pronto como un arranque
manual es exitoso.

Resumen
Código de Alto voltaje detectado en el cable de El motor disminuye

Falla: 386 alimentación interna a los sensores del su potencia al
PID: S232 módulo de control electrónico (ECM). ajuste no aire.
SPN: 620
FMI: 3
LÁMPARA: Amarillo
SRT:


El ECM alimenta a cada uno de estos sensores con +5 VCD. Si el cable de
alimentación para cualquier sensor está dañado, el sensor no trabajará
correctamente.
Hay dos componentes involucrados en el suministro de voltaje a los sensores: El

sensor de presión del múltiple de admisión y el sensor de presión de aire
ambiente. El sensor de presión de aire ambiente está colocado a la izquierda del
ECM cuando se ve en el lado del motor opuesto al múltiple de admisión. El sensor
de presión del múltiple de admisión está colocado en el lado superior del múltiple
de admisión, hacia el frente del motor.
Charla del Taller
El alto voltaje en el cable de alimentación de +5 VCD de sensores será causado

por un corto a la batería del cable de alimentación o un corto entre un cable del
actuador y el cable de alimentación.

Voltaje de Alimentación del Acelerador
Resumen
Código de Alto voltaje detectado en la línea de El motor

Falla: 387 voltaje de alimentación del ECM para el solamente
PID: P221 acelerador(es) (suministro VTP). funcionará en
SPN: 1043 ralentí.
FMI: 3/3
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito de Voltaje de Alimentación del Sensor del Acelerador
El ECM alimenta al acelerador y acelerador remoto con (+) 5 VCD. Si la línea de

alimentación a los aceleradores está dañada, el acelerador no trabajará
correctamente.
El pedal del acelerador está colocado en la cabina. Consultar manual de

diagnóstico y reparación de fallas del OEM por la ubicación del acelerador remoto.
Charla del Taller
El alto voltaje en la línea de alimentación de + 5 VCD será causado por un corto

con la batería de la línea de alimentación, o un corto entre un actuador y la línea
de alimentación.
Circuito de Alimentación del Freno del Motor
Resumen
Código de Menos de 6 VCD detectados en el circuito 1 El freno 1 del

Falla: 388 del freno de motor cuando está activado motor no
PID: S079 indican una toma de corriente excesiva del puede ser
SPN: 1072 módulo de control electrónico (ECM), o un activado.
FMI: 11 circuito de salida defectuoso del ECM.
LÁMPARA: Amarillo
SRT:


El ECM activa el freno del motor enviando directamente una señal a los frenos del
motor. El ECM solamente activará los frenos del motor bajo ciertas condiciones.
Consulte un diagrama del OEM para la ubicación del freno del motor.
Charla del Taller
Una causa posible para este código de falla, es un excitador 1 del freno de motor
en el ECM, con corto a tierra.

Resumen
Código de Menos de 6 VCD detectados en el circuito 2 El freno 2 del

Falla: 392 del freno de motor cuando está activado motor no
PID: S080 indican una toma de corriente excesiva del puede ser
SPN: 1073 módulo de control electrónico (ECM), o un activado.
FMI: 11 circuito de salida defectuoso del ECM.
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito de Alimentación del Relevador del Freno del Motor
El ECM activa el freno del motor enviando directamente una señal a los frenos del
motor. El ECM solamente activará los frenos del motor bajo ciertas condiciones
de operación.
Consulte un diagrama del OEM para la ubicación del freno del motor.
Charla del Taller
Una causa posible para este código de falla, es un excitador 2 del freno de motor
en el ECM, con corto a tierra.
Sensor de Presión del Múltiple de Admisión
Resumen
Código de Fue detectado un error por el ECM El motor disminuye su

Falla: 419 en la señal del sensor de presión del potencia al ajuste no
PID: P102 múltiple de admisión. aire.
SPN: 1319
FMI: 2
LÁMPARA: Amarillo
SRT:

Charla del Taller
presión del múltiple de admisión es diferente de las otras dos.

Circuito del Sensor de Nivel del Refrigerante
Resumen
Código de Voltaje detectado simultáneamente en Sin protección del

Falla: 422 los circuitos de señal de nivel alto y motor para nivel
PID: P111 bajo de refrigerante, o ningún voltaje de refrigerante.
SPN: 111 detectado en ambos circuitos.
FMI: 2/2
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito del Sensor de Nivel del Refrigerante

El sensor de nivel del refrigerante monitorea el nivel de refrigerante dentro del

sistema de enfriamiento y pasa la información al módulo de control electrónico
(ECM) a través del arnés de sensores. Este sensor es muy complejo. No use un
multímetro para revisar el sensor de nivel de refrigerante. Si el nivel del
refrigerante en el radiador cae por debajo de un cierto nivel, ocurrirá una
disminución de potencia y se volverá mayor a medida que pase el tiempo.
El sensor de nivel del refrigerante esta colocado en el tanque superior o tanque

igualador del radiador.
Charla del Taller
 Circuito abierto
 Corto a tierra
 Corto con otro cable.

Comunicación del Enlace de Datos J1939
Resumen
Código de La comunicación entre el módulo Ninguno en el

Falla: 426 de control electrónico (ECM) y otro desempeño. Los
PID: S231 dispositivo en el enlace de datos dispositivos J1939
SPN: 639 J1939 se ha perdido. posiblemente no operen.
FMI: 2/2
LÁMPARA: Ninguno
SRT:
Circuito del Enlace de Datos J1939

Dispositivos tales como controles ABS, transmisiones autoshift, sistemas ASR,

pantallas electrónicas, sistemas electrónicos de información, herramientas
electrónicas de servicio, y VECUs pueden comunicarse con el ECM a través del
enlace de datos J1939. Los mensajes que envían los dispositivos son recibidos
por el ECM y se usan para controlar el motor. El ECM transmite también
información a estos dispositivos a través del enlace de datos J1939.
cableado del enlace de datos J1939 y los dispositivos J1939 varían por opciones
de OEM.
Charla del Taller
Esta falla ocurre cada vez que el ECM empieza a comunicarse con cualquier otro
dispositivo que usa el enlace de datos J1939, y luego ya no puede transmitir a
través del enlace de datos. Las causas posibles podrían ser las siguientes:
Desenchufar una herramienta electrónica de servicio antes de desconectar el
ECM, enlace de datos J1939 con un problema eléctrico intermitente, el ECM (u
otro dispositivo J1939) bloqueando comunicaciones por un problema eléctrico, o
enviando demasiados mensajes sin parar.

Circuito del Sensor de Agua en el Combustible (WIF)
Resumen
Código de Alto voltaje detectado en el circuito del Ninguno en el

Falla: 428 sensor de agua en el combustible (WIF). desempeño.
PID: P097
SPN: 97
FMI: 3/3
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito del Sensor WIF

El sensor WIF está conectado al filtro de combustible. El sensor WIF envía una
señal al módulo de control electrónico (ECM) cuando un volumen determinado de
agua se ha acumulado en el filtro de combustible. El circuito WIF contiene dos
cables: Una tierra de retorno (pin 10) y un cable de señal (pin 9).
El sensor WIF está instalado dentro del filtro de combustible y está colocado en el
lado de la cabeza, aproximadamente a medio motor.
Charla del Taller
Las causas posibles para este código de falla incluyen: Corto con un cable de
alimentación de + 5 VCD.

Circuito del Sensor de Agua en el Combustible (WIF)
Resumen
Código de Bajo voltaje detectado en el circuito del Ninguno en el

Falla: 429 sensor de agua en el combustible (WIF). desempeño.
PID: P097
SPN: 97
FMI: 4/4
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito del Sensor WIF


El sensor WIF está conectado al filtro de combustible. El sensor WIF envía una
señal al módulo de control electrónico (ECM) cuando un volumen determinado de
agua se ha acumulado en el filtro de combustible. El circuito WIF contiene dos
cables: Una tierra de retorno (pin 10) y un cable de señal (pin 9).
El sensor WIF está instalado dentro del filtro de combustible y está colocado en el
lado de la cabeza, aproximadamente a medio motor.
Charla del Taller
El sensor WIF usa el mismo suministro de energía interna del ECM como los
sensores en el arnés del motor. Si también está activo el Código de Falla 352, use
esa lógica y árbol de diagnóstico de fallas.
dos.

Fault Code Path Selection
¿Tiene usted un pedal Ir a sp82-

de acelerador NISS? fc431niss
¿Tiene usted un pedal Ir a sp82-

de acelerador ISS? fc431iss
Ir a sp82-
¿Tiene usted un pedal
fc431sss
de acelerador SSS?

Circuito del Pedal del Acelerador
Resumen
Código de Voltaje detectado en el circuito de validación de El motor

Falla: 432 ralentí en ralentí, cuando el voltaje en el circuito solamente
PID: S230 de posición del acelerador indica que el pedal funcionará en
SPN: 558 no está en ralentí o voltaje detectado en el ralentí.
FMI: 13/13 circuito de validación de ralentí de fuera de
LÁMPARA: Rojo ralentí, cuando el voltaje en el circuito de
SRT: posición del acelerador indica que el pedal está
en reposo.
Circuito del Pedal del Acelerador

El ensamble de pedal del acelerador transmite el porcentaje de acelerador

solicitado por el operador al módulo de control electrónico (ECM).
Charla del Taller
Confirme que el interruptor de validación de ralentí (IVS) este calibrado

apropiadamente. Consultar instrucciones del fabricante del pedal del acelerador
por información de ajuste.
Admisión
Resumen
Código de La señal de voltaje en el circuito de presión Disminución de

Falla: 433 del múltiple de admisión indica alta presión potencia al
PID: P102 del múltiple de admisión, pero otras ajuste no aire.
SPN: 102 características del motor indican que la
FMI: 2/2 presión del múltiple de admisión debe ser
LÁMPARA: Amarillo baja.
SRT:


arnés de sensores. Si la presión del múltiple de admisión excede de 127 mm Hg [5
pulg. Hg] por más de 20 segundos mientras el motor está bajo carga del 5 por
ciento, ello causará una condición de disminución de potencia.
El sensor de presión del múltiple de admisión está colocado en la parte superior

del múltiple de admisión, hacia el frente del motor. Consultar Procedimiento 100-
002 en la Sección E.
Charla del Taller
El ECM revisa por esta falla solamente en velocidades del motor hasta 50 rpm
arriba de la velocidad de ralentí establecida. Si la presión del múltiple de admisión
muestra un valor muy alto en este momento, el ECM registrará este código de
falla.

Resumen
Código de El voltaje de alimentación al Posiblemente ningún

Falla: 434 módulo de control electrónico efecto notable en
PID: S251 (ECM) cayó por debajo de (+) desempeño o paro del
SPN: 627 6.2 VCD por una fracción de motor o arranque difícil.
FMI: 2/2 segundo, o al ECM no se le La información de falla,
LÁMPARA: Amarillo permitió desenergizarse información de viaje, y los
SRT: correctamente (conserva voltaje datos del monitor de
de la batería por 30 segundos mantenimiento pueden
después de que se desconecta ser inexactos.
el interruptor de llave).
Alimentación Directa de Batería
El ECM recibe voltaje constante de las baterías a través de los cables directos de
batería que están conectados directamente al borne positivo (+) de la batería. Hay
dos fusibles en línea de 15 amperes en los cables directos de batería, para
proteger al arnés del motor de sobrecalentamiento. El ECM recibe alimentación
conmutada de la batería, a través del cable del interruptor de llave del vehículo, y
de un fusible de 5 amperes, cuando el interruptor de llave del vehículo es
conectado. Los cables de retorno de la batería están conectados directamente al
borne negativo (-) de la batería.
batería variará con el OEM. Consulte el manual de servicio del OEM.
Charla del Taller
 Examine las tuercas del cable flexible del inyector y asegúrese de que
estén apretadas al torque apropiado. Confirme que las tuercas del cable
flexible y los bornes del solenoide no tengan roscas dañadas.
 Si la alimentación directa de batería del ECM se toma del motor de
arranque, revise por bajo voltaje al dar marcha. Voltaje bajo al dar marcha
puede causar que el suministro de energía al ECM caiga por debajo de la
especificación y ocasionar que se registre el Código de Falla 434.
Sensor de Presión de Aceite
Resumen
Código de El ECM detectó un error en Ninguno en desempeño; sin

Falla: 435 la señal del sensor de protección del motor para
PID: P100 presión de aceite. presión de aceite.
SPN: 100
FMI: 2
LÁMPARA: Amarillo
SRT:

Charla del Taller
presión de aceite es diferente de las otras dos.

Resumen
Código de Voltaje de la batería por Posiblemente ningún efecto notable

Falla: 441 debajo del nivel normal en desempeño, o posible
PID: P168 de operación. funcionamiento irregular en ralentí.
SPN: 168
FMI: 1/18
LÁMPARA: Amarillo
SRT:

El módulo de control electrónico (ECM) recibe alimentación directa de batería a

través del arnés del OEM. Hay dos fusibles en línea de 15 amperes en el cable de
batería no conmutado del arnés del OEM, para proteger al arnés del motor de
sobrecalentamiento. Los cables de retorno de la batería están conectados
directamente al borne negativo (-) de la batería.

proporciona un suministro constante de energía para el ECM. Consulte el manual
de diagnóstico y reparación de fallas del OEM por la ubicación de la batería.
Charla del Taller
Asegúrese de que la alimentación directa de batería al ECM venga directamente

de la batería y no del motor de arranque.

Resumen
Código de Voltaje de la batería por arriba del nivel Ninguno en el

Falla: 442 normal de operación. desempeño.
PID: P168
SPN: 168
FMI: 0/16
LÁMPARA: Amarillo
SRT:

batería no conmutado, para proteger al arnés del OEM de sobrecalentamiento.
Los cables de retorno de la batería están conectados directamente al borne
negativo (-) de la batería.
proporciona un suministro constante de energía para el ECM. Consultar manual de
diagnóstico y reparación de fallas del OEM por la ubicación de la batería.
Charla del Taller
Desconectar todos los dispositivos de posventa del circuito de alimentación de

batería. Asegúrese de que se están usando fusibles de tamaño apropiado (fusibles
de 15 amperes).
Voltaje de Alimentación del Acelerador
Resumen
Código de Se detecta bajo voltaje en la línea de El motor

Falla: 443 voltaje de alimentación del módulo de solamente
PID: S221 control electrónico (ECM) al funcionará en
SPN: 1043 acelerador(es). ralentí.
FMI: 4/4
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito de Voltaje de Alimentación de Posición del Acelerador


El ECM alimenta al acelerador y al acelerador remoto con (+) 5 VCD. Si la línea de
alimentación a los aceleradores está dañada, los aceleradores no trabajarán
correctamente.
El pedal del acelerador está colocado dentro de la cabina. Consultar manual del
OEM por ubicación del acelerador remoto.
Charla del Taller
El bajo voltaje en la línea de alimentación de +5 VCD será causado por un corto a

tierra en una línea de alimentación, un corto entre una línea de alimentación o una
línea de retorno, un acelerador defectuoso, o un suministro defectuoso de energía
del ECM.

Circuito del Actuador Número 1 de la Compuerta de
Descarga
Resumen
Código de Alto voltaje detectado en el circuito del El motor

Falla: 465 actuador número 1 de la compuerta de funcionará con
PID: S032 descarga cuando el módulo de control disminución de
SPN: 1188 electrónico (ECM) no estaba potencia.
FMI: 3/3 suministrando voltaje.
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito del Actuador número 1 de la Compuerta de Descarga
Los actuadores de la compuerta de descarga son dispositivos utilizados por el

ECM para controlar la sobrepresión.
El control de la compuerta de descarga está colocado en el tubo de entrada del

aire. El actuador número 1 es el solenoide más frontal en el control.
Charla del Taller
El alto voltaje puede ser causado por un corto con la batería o un corto con otro
cable en el arnés.

Descarga
Resumen
Código de Menos de (+) 6 VCD detectados en el El motor

Falla: 466 circuito del actuador número 1 de la funcionará con
PID: S032 compuerta de descarga cuando está disminución de
SPN: 1188 activado indican una toma de corriente potencia.
FMI: 4/4 excesiva del módulo de control
LÁMPARA: Amarillo electrónico (ECM), o un circuito de salida
SRT: defectuoso del ECM.
Circuito del Actuador número 1 de la Compuerta de Descarga



aire. El actuador número 1 es el solenoide más delantero en el control.
Charla del Taller

asegurarse de que está sujetado firmemente a una superficie limpia y seca.
 Revise la terminal + del solenoide del motor de arranque, por un conector
flojo o cableado auxiliar con aislamiento dañado.
 El bajo voltaje puede ser causado por un corto a tierra, un corto con otro
cable en el arnés, o una bobina de solenoide con corto.
 Inspeccione el circuito del actuador número 1 de la compuerta de descarga
por cables externos que puedan estar empalmados y energizando a otro
dispositivo. Quite cualquier cable extra que encuentre en el circuito.

Circuito del Termostato de la Cabina ICON™
Resumen
Código de El termostato de la E3 ciclará el motor entre 20 minutos

Falla: 469 cabina ICON™ ha funcionando y 15 minutos apagado,
PID: S215 registrado una falla hasta que se alcance el punto de
SPN: (E3 en el termostato control deseado. (Esta es una
FMI: 2/2 de la cabina), o la respuesta seleccionable de la falla
LÁMPARA: Ninguno señal del termostato E3 en la tabla de arreglo del
SRT: de la cabina al ECM termostato.) El sistema ICON™ no
está perdida. será desactivado. El modo de motor
permanecerá activo.
Circuito del Termostato de la Cabina ICON™
El termostato de la cabina se usa para controlar la temperatura de la cabina, sea

para calentamiento o enfriamiento. Se requiere para operación del modo de
confort en la cabina. El termostato se comunica con el ECM para ordenar cuando
autoarrancar el motor para mantener la temperatura de la cabina. También, el
termostato está conectado al interruptor de llave para detectar cuando se conecta
el encendido.
El termostato de la cabina está montado en el área de la litera, sobre la pared

arriba de la cama.
Charla del Taller
E3 es una indicación de que ha ocurrido uno de lo siguiente: (1) El motor ha

funcionado por más de 60 minutos, y no se ha alcanzado el punto de control de
frío o calor, y la temperatura ambiente externa está dentro de -18° a 43°C [0 a
110°F] (arreglo 01 y 02 ajustable del termostato, vea la tabla de arreglo del
termostato en el Manual de Operación y Mantenimiento de ICON™, Boletín
3666422); (2) una solicitud del termostato de la cabina para arrancar el motor ha
sido hecha cuatro veces en una hora, y la temperatura ambiente está dentro de -
18° a 43°C [0 a 110°F]. E3 puede indicar alteración potencial del termostato. Por
ejemplo, el operador ha escogido el modo frío pero conectó el calentador o abrió
las ventanas. El sistema de aire acondicionado intentará enfriar el camión por
debajo del punto de control de frío por 60 minutos. En este momento, se registrará
una falla E3 (Código de Falla 469). Una situación similar puede ocurrir para el
modo de calor. Una vez que una E3 es mostrada en el termostato, el motor se
ciclará en funcionamiento por 20 minutos y apagado por 15 minutos. Si el punto de
control de la temperatura deseada se alcanza en la operación del modo de
alteración (20 minutos funcionando y 15 minutos apagado), regresará a operación
de modo de la cabina normal. Para borrar E3, desactive ICON™, desconecte la
llave por aproximadamente 30 segundos, y luego reactive ICON™.
Nota: La falla E1 (sensor de temperatura de la cabina), E2 (sensor externo de

temperatura de aire ambiente), y E3 (modo de alteración) del termostato no
destellan en la lámpara ICON™, pero se muestran meramente en la pantalla del
display del termostato. La herramienta electrónica de servicio INSITE™ registrará
un Código de Falla 469 activo hasta que sea borrado. Consulte el árbol de
síntomas El Termostato de la Cabina Muestra un Código de Falla en la Sección
TS. Investigue los códigos de falla relacionados que puedan también posiblemente
estar activos.

Circuito del Sensor de Nivel de Aceite en el Cárter
Resumen
Código de Falla: 472 Alto o bajo voltaje detectado en Ninguno en el

PID: S017 el circuito del sensor de nivel de desempeño. Sistema
SPN: 1380 aceite del cárter por el módulo Centinel™
FMI: 2/2 de control electrónico (ECM). desactivado.
LÁMPARA: Mantenimiento
SRT:
Circuito del Sensor de Nivel de Aceite en el Cárter
El sensor de nivel de aceite del cárter es usado por el ECM para monitorear el
nivel de aceite lubricante. El ECM monitorea el voltaje en el pin de señal y lo
convierte a un valor electrónico. El valor de nivel de aceite es usado por el ECM
para el sistema de protección del motor.
El sensor de nivel de aceite está colocado en el lado del cárter de aceite, en el

lado de escape del motor.
Charla del Taller
El bajo voltaje puede ser causado por un circuito abierto en el cable de señal, un
corto a tierra en el cable de señal, un corto a tierra del cable de alimentación, un
circuito abierto en el cable de alimentación, o un sensor defectuoso.
El alto voltaje puede ser causado por corto entre el cable de señal y otro cable en
el arnés, un circuito abierto en el cable de retorno, o un sensor defectuoso.

Circuito Excitador del Relevador de Bloqueo del
Solenoide del Motor de Arranque
Resumen
Código de Bajo voltaje detectado cuando El motor no arrancará o el

Falla: 474 se ordenan + 12 VCD o voltaje motor no tendrá protección
PID: S237 detectado cuando no se de bloqueo del motor de
SPN: 1321 ordenó voltaje. arranque.
FMI: 2/2
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito del Relevador de Bloqueo del Solenoide del Motor de Arranque


El circuito excitador del relevador de bloqueo del solenoide del motor de arranque
es un solenoide excitado por el módulo de control electrónico (ECM) que aísla
eléctricamente al relevador del motor de arranque cuando está funcionando el
motor.
Consulte un diagrama del OEM para la ubicación exacta.

Circuito del Gobernador Electrónico del Compresor
de Aire
Resumen
Código de Se detectó bajo voltaje en el circuito El compresor de

Falla: 475 electrónico del compresor de aire aire no se
PID: S089 cuando se esperaba alto voltaje. apagará.
SPN: 1351
FMI: 4/4
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito del Gobernador Electrónico del Compresor de Aire
El gobernador electrónico del compresor de aire es un dispositivo usado por el

módulo de control electrónico (ECM) para controlar la salida del compresor de
aire.
El gobernador electrónico del compresor de aire está colocado en la parte superior

del compresor de aire.
Charla del Taller

asegurarse de que está sujetado firmemente a una superficie limpia, seca, y
conductora.
 Revise la terminal positiva (+) del solenoide del motor de arranque, por un
conector flojo o cableado auxiliar con aislamiento dañado.
 El bajo voltaje puede ser causado por corto a tierra, un corto con otro cable
en el arnés, o una bobina de solenoide con corto.
 Se requiere voltaje en el gobernador electrónico del compresor de aire para
desactivar el compresor. Sin voltaje se activa el compresor.

Circuito del Gobernador Electrónico del Compresor
de Aire
Resumen
Código de Se ha detectado alto voltaje o un El compresor de aire

Falla: 476 circuito abierto en el circuito del funciona continuamente
PID: S089 actuador del gobernador o no del todo.
SPN: 1351 electrónico del compresor de aire.
FMI: 3/3
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito del Gobernador Electrónico del Compresor de Aire

El gobernador electrónico del compresor de aire es un dispositivo usado por el

módulo de control electrónico (ECM) para controlar la salida del compresor de
aire.
El actuador del gobernador del compresor de aire está colocado en la parte

superior del compresor de aire.
Charla del Taller
cable en el arnés.
Se requiere voltaje en el gobernador electrónico del compresor de aire para

desactivar el compresor. Sin voltaje se activa el compresor.
Error de Entrada de Velocidad Auxiliar
Resumen
Código de La frecuencia de la velocidad auxiliar en El motor

Falla: 489 el pin de entrada indica que la frecuencia solamente
PID: P191 está por debajo de un umbral funcionará en
SPN: 191 dependiente de la calibración. ralentí.
FMI: 1/18
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito de Entrada de Velocidad Auxiliar


La entrada de velocidad auxiliar es una señal de frecuencia de un transductor de
velocidad auxiliar o presión. Es enviada al módulo de control electrónico (ECM) y
se usa para controlar la velocidad del motor. La velocidad de referencia auxiliar
está basada en la posición del acelerador.
La ubicación del dispositivo transductor de velocidad auxiliar o presión depende de

la aplicación del OEM. Consultar manual de diagnóstico y reparación de fallas del
OEM por la ubicación del componente.
Charla del Taller
El gobernador de velocidad auxiliar controla la velocidad del motor basado en una

velocidad auxiliar o presión medidas.

Descarga
Resumen
Código de Alto voltaje detectado en el circuito del El motor

Falla: 491 actuador número 2 de la compuerta de funcionará con
PID: S088 descarga cuando el módulo de control disminución de
SPN: 1189 electrónico (ECM) no estaba potencia.
FMI: 3/3 suministrando voltaje.
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito del Actuador Número 2 de la Compuerta de Descarga


aire. El actuador número 2 es el solenoide más frontal en el control.
Charla del Taller
cable en el arnés.

Descarga
Resumen
Código de Menos de + 6 VCD detectados en el El motor

Falla: 492 circuito del actuador número 2 de la funcionará con
PID: S088 compuerta de descarga cuando está disminución de
SPN: 1189 activado indican una toma de corriente potencia.
FMI: 4/4 excesiva del módulo de control
LÁMPARA: Amarillo electrónico (ECM), o un circuito de salida
SRT: defectuoso del ECM.
Circuito del Actuador Número 2 de la Compuerta de Descarga



aire. El actuador número 2 es el solenoide más trasero en el control.
Charla del Taller

asegurarse de que está sujetado firmemente a una superficie limpia y seca.
 Revise la terminal + del solenoide del motor de arranque, por un conector
flojo o cableado auxiliar con aislamiento dañado.
 El bajo voltaje puede ser causado por corto a tierra, un corto con otro cable
en el arnés, o una bobina de solenoide con corto.
 Inspeccione el circuito del actuador número 2 de la compuerta de descarga
por cables externos que puedan estar empalmados y energizando a otro
dispositivo. Quite cualquier cable extra que encuentre en el circuito.

Error A de Salida Conmutada
Resumen
Código de Menos de + 17.0 VCD detectados Ninguna acción tomada

Falla: 527 en el pin de señal A de salida por el módulo de control
PID: P40 conmutada del conector de 31 electrónico (ECM).
PID: S154 pines del OEM.
SPN: 702
FMI: 3/3
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito A de Salida Conmutada
El excitador del solenoide controlará las funciones del motor y del vehículo
cerrando o abriendo una salida de solenoide conmutada, basado en 11
parámetros seleccionados del motor. La salida del solenoide controlará funciones
tales como un embrague de ventilador, calentador de rejilla de admisión, indicador
de restricción del filtro de aire, o un indicador de presión diferencial del filtro de
aceite.
El excitador del solenoide es un dispositivo del OEM, y la ubicación del solenoide

depende del OEM.

Error B de Salida Conmutada
Resumen
Código de Menos de + 17.0 VCD detectados Ninguna acción tomada

Falla: 528 en el pin de señal B de salida por el módulo de control
PID: P093 conmutada del conector de 31 electrónico (ECM).
SPN: 93 pines del OEM.
FMI: 2/2
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito B de Salida Conmutada

aceite.

depende del OEM.

Error B de Salida Conmutada
Resumen
Código de Menos de + 17 VCD detectados en el pin Ninguna acción

Falla: 529 de señal B de salida conmutada en el es tomada por el
PID: S51 módulo de control electrónico (ECM). ECM.
SPN: 703
FMI: 3/3
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito B de Salida Conmutada

aceite.

depende del OEM.

Actuador de Cambio Automático del Cambio Bajo
(Solenoide de Bloqueo)
Resumen
Código de Bajo voltaje detectado en el El solenoide de bloqueo de

Falla: 536 circuito del actuador autoshift Top 2 no funcionará
PID: S044 de cambio bajo cuando se apropiadamente. La
SPN: 718 ordenaron + 12 VCD, o transmisión no hará los
FMI: 11/11 voltaje detectado cuando no cambios apropiadamente.
LÁMPARA: Amarillo se ordenó voltaje.
SRT:
Circuito del Solenoide de Bloqueo de Top 2
El actuador autoshift de cambio bajo es un solenoide excitado por el ECM que

controla una transmisión Top 2.
El actuador autoshift de cambio bajo está colocado en el lado superior de la

transmisión, hacia la parte posterior. Consulte un diagrama del OEM por una
ubicación específica.

Actuador de Cambio Automático del Cambio Alto
(Solenoide de Cambio)
Resumen
Código de Bajo voltaje detectado en el El solenoide de cambio de

Falla: 537 circuito del actuador autoshift Top 2 no funcionará
PID: S043 de cambio alto cuando se apropiadamente. La
SPN: 717 ordenaron (+) 12 VCD, o transmisión no hará los
FMI: 11/11 voltaje detectado cuando no cambios apropiadamente.
LÁMPARA: Amarillo se ordenó voltaje.
SRT:
Circuito del Solenoide de Cambio Top 2

El actuador autoshift de cambio alto es un solenoide excitado por el ECM que

controla una transmisión Top 2.
El actuador de autoshift de cambio alto está colocado en el lado superior de la

transmisión, hacia la parte posterior. Consulte un diagrama del OEM para la

Actuador Autoshift de Neutral
Resumen
Código de Bajo voltaje detectado en el El actuador neutral de Top 2

Falla: 538 circuito del actuador autoshift no funcionará
PID: S045 de cambio neutral cuando se apropiadamente. La
SPN: 719 ordenaron + 12 VCD, o voltaje transmisión no hará los
FMI: 11/11 detectado cuando no se cambios apropiadamente.
LÁMPARA: Amarillo ordenó voltaje.
SRT:
Circuito del Solenoide de Cambio Top 2


El actuador autoshift de neutral es un solenoide excitado por el ECM, que controla
una transmisión Top 2.
El actuador autoshift de neutral está colocado en el lado superior de la

transmisión, hacia la parte posterior. Consulte un diagrama del OEM para la

Circuito de Alimentación ICON™ del Relevador de
Motor de Arranque
Resumen
Código de Voltaje incorrecto detectado El sistema ICON™ será

Falla: 541 por el ECM en el circuito de desactivado. El paro
PID: S123 alimentación ICON™ del obligatorio puede aun ser
SPN: 615 relevador de motor de activado. El motor puede
FMI: 11/31 arranque. arrancarse normalmente.
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito ICON™ del Relevador del Motor de Arranque/Interbloqueo
Voltaje incorrecto detectado por el ECM en el circuito ICON™ del relevador del
motor de arranque.
El relevador ICON™ del motor de arranque está colocado en el mamparo contra

incendios, lado del vehículo, cerca del relevador del motor de arranque del
vehículo.
Charla del Taller
Esta falla indica un corto con la batería/tierra o un circuito abierto del relevador del
motor de arranque ICON™. Todos los interruptores de interbloqueo deben estar
cerrados y la lámpara ICON™ debe ser funcional antes de que el sistema ICON™
pueda ser activado para que el motor funcione mientras ICON™ está activo. Estos
circuitos aplican solamente cuando ICON™ está activado.
Circuito de la Transmisión Top 2 - Falla del Sistema
Mecánico
Resumen
Código de Falla de cambio La transmisión Top 2 no será

Falla: 544 automático; al menos controlada correctamente. La
PID: S151 tres intentos de cambio transmisión permanece en modo
SPN: 611 fallaron. manual.
FMI: 7/7
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito de la Transmisión Top 2

El circuito de la transmisión Top 2 controla una transmisión Top 2 para cambiar

automáticamente entre los cambios de Top 2.
Los solenoides de cambio/bloqueo de Top 2 están en el lado superior de la

transmisión, cerca de la parte posterior. Consulte un diagrama del OEM para la
ubicación exacta.

Fault Code Path Selection
¿Tiene usted un pedal de acelerador IVS? Ir a sp82-fc551ivs
¿Tiene usted un pedal de acelerador ISS? Ir a sp82-fc551iss
Ir a sp82-fc551sss
¿Tiene usted un pedal de acelerador SSS?

Circuito del Interruptor de Validación de
Ralentí
Resumen
ISS
Código de Ningún voltaje detectado El motor

Falla: 551 simultáneamente en los circuitos de solamente
PID: S230 fuera de ralentí y en ralentí de funcionará en
SPN: 558 validación de ralentí. ralentí.
FMI: 4/4
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito del Interruptor de Validación de Ralentí

El interruptor de validación de ralentí es utilizado por el módulo de control

electrónico (ECM) para indicar cuando el pedal del acelerador está liberado (en
ralentí) u oprimido (fuera de ralentí). El interruptor se ajusta en la fábrica para
cambiar de en ralentí a fuera de ralentí, en la posición correcta de pedal del
acelerador.
El interruptor/sensor integrado (ISS) está colocado en el ensamble de pedal del

acelerador.
Charla del Taller
 Este código de falla es causado usualmente por una conexión floja, un

pedal de acelerador que no está calibrado, o un IVS que está mal cableado.
Se requiere el cable de interconexión, Número de Parte 3824892, para
revisar los niveles de voltaje del SSS.
 Si todas las revisiones del cableado y del sensor están bien, reemplace los
cables del circuito del interruptor de validación de ralentí, entre el pedal del
acelerador y el ECM, con cables nuevos. Tienda los cables a través, o
alrededor del mamparo, sin usar el conector pasante. Pruebe el camión con
los cables de prueba en su lugar. Si la falla se borra, reemplace el arnés del
OEM. Selle las aberturas en el mamparo alrededor del conector y de los
cables, para evitar que gases tóxicos y nocivos se filtren en la cabina.
 Verifique que los tres cables del circuito del interruptor de validación de
ralentí estén trenzados juntos.
 El ECM y el ensamble de pedal del acelerador deben calibrarse
eléctricamente uno con otro para respuesta apropiada del motor. El ECM y
el ensamble de pedal del acelerador deben calibrarse cuando un pedal de
acelerador es instalado inicialmente, reemplazado, cuando se reemplaza un
ECM, cuando se carga una nueva calibración en el ECM, y cuando el
cableado del pedal del acelerador es desconectado mientras el interruptor
de llave del vehículo está conectado.
 Con el interruptor de llave conectado, empuje gradualmente el acelerador
hacia el piso y libere. Oprima y libere tres veces el pedal del acelerador.
Este procedimiento recalibrará el ECM y el pedal del acelerador.

Resumen
SSS
Código de Ningún voltaje detectado El motor

Falla: 551 simultáneamente en los circuitos de solamente
PID: S230 fuera de ralentí y en ralentí de funcionará en
SPN: 558 validación de ralentí. ralentí.
FMI: 4/4
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
El interruptor de validación de ralentí (IVS) es utilizado por el módulo de control

electrónico (ECM) para indicar cuando el pedal del acelerador está liberado (en
ralentí) u oprimido (fuera de ralentí). El interruptor se ajusta en la fábrica para
cambiar de en ralentí a fuera de ralentí, en la posición correcta de pedal del
acelerador. El interruptor sensor integrado de estado sólido (SSS) es un
componente electrónico activo que requiere voltaje para inspeccionar el circuito.
El SSS está colocado en el ensamble de pedal del acelerador.
Charla del Taller
Este código de falla es causado usualmente por una conexión floja, un pedal de
acelerador que no está calibrado, o un IVS que está mal cableado. Se requiere el
cable de interconexión, Número de Parte 3824892, para revisar los niveles de
voltaje del SSS.
 Si todas las revisiones del cableado y del sensor están bien, reemplace los
cables del circuito del interruptor de validación de ralentí, entre el pedal del
acelerador y el ECM, con cables nuevos. Tienda los cables a través, o
alrededor del mamparo, sin usar el conector pasante. Pruebe el camión con
los cables de prueba en su lugar. Si la falla se borra, reemplace el arnés del
OEM. Selle las aberturas en el mamparo alrededor del conector y de los
cables, para evitar que gases tóxicos y nocivos se filtren en la cabina.
Nota: Revise que los tres cables del circuito del interruptor de validación de ralentí
estén trenzados juntos.
 El ECM y el ensamble de pedal del acelerador deben calibrarse

eléctricamente uno con otro para respuesta apropiada del motor. Ellos
deben calibrarse cuando un pedal de acelerador es instalado inicialmente,
reemplazado, cuando se reemplaza un ECM, cuando se carga una nueva
calibración en el ECM, y cuando el cableado del pedal del acelerador es
desconectado mientras el interruptor de llave del vehículo está conectado.
 Con el interruptor de llave conectado, empuje gradualmente el acelerador
hacia el piso y libere. Oprima y libere tres veces el pedal del acelerador.
Esta maniobra recalibrará el ECM y el pedal del acelerador.

Circuito del Sensor de Restricción de Entrada de
Combustible
Resumen
Código de Alto voltaje detectado en el pin de Monitor de restricción de

Falla: 581 señal del sensor de restricción de entrada de combustible
PID: P015 entrada de combustible. desactivado.
SPN: 1381
FMI: 3/3
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito del Sensor de Restricción de Entrada de Combustible
El sensor de restricción de entrada del combustible proporciona una señal de

presión de combustible al módulo de control electrónico (ECM).
El sensor de restricción de entrada de combustible está colocado en el cabezal del

filtro de combustible.
Charla del Taller
Esta falla indica que ha ocurrido un corto de al menos + 5 VCD positivos en el pin
28 de señal en el conector del arnés de actuadores en el ECM.

Combustible
Resumen
Código de Bajo voltaje detectado en el pin Monitor de restricción de

Falla: 582 de señal del sensor de entrada de combustible
PID: P015 restricción de entrada de desactivado.
SPN: 1381 combustible.
FMI: 4/4
LÁMPARA: Amarillo
SRT:

El sensor de restricción de entrada del combustible proporciona una señal de

presión de combustible al módulo de control electrónico (ECM).
El sensor de restricción de entrada de combustible está colocado en el cabezal del

filtro de combustible.
Charla del Taller
 Esta falla indica que el voltaje en el pin 28 de señal en el ECM está fuera de
especificación.
 El ECM proporciona un voltaje de alimentación de + 4.75 a 5.25 VCD. El
voltaje de señal del sensor al ECM es de + 4.16 a 4.83 VCD.
 Una revisión rápida para determinar si el sensor está funcionando, es medir
la resistencia de pin a pin del sensor.
Descripción Resistencia de Pin a Pin (k ohms)

Voltaje de alimentación a tierra. 13.35
Voltaje de alimentación a señal 1.77
Señal a tierra 14.68

Combustible
Resumen
Código de Se ha detectado restricción Se establece la advertencia

Falla: 583 por el sensor de restricción de del monitor de restricción de
PID: P015 entrada de combustible. entrada de combustible.
SPN: 1381
FMI: 1/18
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
El sensor de restricción de entrada de combustible proporciona una señal al

módulo de control electrónico (ECM).
El sensor de restricción de entrada de combustible está colocado en la entrada al

cabezal del filtro de combustible.
Charla del Taller
Esta falla indica que la restricción de entrada del combustible ha excedido de 12

pulg. Hg. Las causas típicas para este código de falla incluyen un filtro de
combustible tapado, y una manguera de suministro de combustible colapsada.

Circuito de Alimentación ICON™ del Relevador de
Motor de Arranque
Resumen
Código de Alto voltaje detectado en El sistema ICON™ será

Falla: 588 el circuito de alarma desactivado. Solamente se
PID: S121 cuando se esperaba bajo permitirá paro obligatorio. El motor
SPN: 611 voltaje por el ECM. puede arrancarse normalmente.
FMI: 3/3
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito de Alarma de Arranque del Motor

El circuito de alarma conecta la alarma audible para advertir de un arranque

inminente del motor.

La alarma ICON™ está montada en el mamparo contra incendios del vehículo en
el lado de admisión del motor.
Charla del Taller
Esta falla indica típicamente un corto con la batería o un circuito abierto. La

característica embrague de ventilador 2 no se usa.

Resumen
Código de Menos de 6 VCD + El sistema de control de ralentí

Falla: 589 detectados en el circuito de ICON™ será desactivado.
PID: S121 alarma de arranque del Solamente se permitirá paro
SPN: 611 motor cuando se esperaba obligatorio. El motor puede
FMI: 4/4 alto voltaje por el ECM. arrancarse normalmente.
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
El circuito de alarma de arranque del motor conecta la alarma audible de arranque

del motor para advertir de un arranque automático e inminente del motor.
La alarma de arranque del motor se localiza en el mamparo contra incendios del

vehículo en el lado de admisión del motor.
Charla del Taller
Esta falla indica típicamente un circuito abierto entre la bobina de la alarma (pines
A y B), o del pin B de la alarma con el voltaje de la batería, o del pin A de la alarma
con el pin 32 del ECM. Otra causa típica para este código de falla es un corto del
pin A o B de la alarma, o del pin 32 del ECM a tierra. La alarma debe sonar por 14
segundos antes de un arranque del motor. La alarma es accionada suministrando
una señal del pin 25 del conector del ECM al pin B del conector de la alarma.
Dec
Monitor de Voltaje - Alto Voltaje
Resumen
Código de Alto voltaje de la batería La lámpara amarilla estará

Falla: 596 detectado por la iluminada hasta que se
PID: P167 característica monitor de corrija la condición de alto
SPN: 167 voltaje de la batería. voltaje de la batería.
FMI: 0/16
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito de Alimentación del Monitor de Voltaje


batería variará con el OEM. Consulte el manual de diagnóstico y reparación de
fallas del OEM por la ubicación de la batería.
Charla del Taller

Causas posibles de este código de falla:
 Baterías sobrecargadas, ocasionado por un alternador o regulador

defectuosos.
tual © 2000-2.

Monitor de Voltaje - Bajo Voltaje
Resumen
Código de ICON™ ha rearrancado El motor funcionará

Falla: 597 el motor tres veces en 7 continuamente. El sistema
PID: P167 horas debido a bajo ICON™ no será desactivado.
SPN: 67 voltaje de la batería. Los accesorios no estarán
FMI: 1/18 activados.
LÁMPARA: Amarillo
SRT:

batería variará con el OEM. Consulte el manual de diagnóstico y reparación de
fallas del OEM por la ubicación de la batería.
Charla del Taller
Asegúrese de que la alimentación directa de batería del ECM venga directamente

Las siguientes son causas posibles de esta falla:
 Baterías con carga baja causada por un alternador o regulador defectuoso.

 Dispositivos de corriente alta en el vehículo tales como refrigeradores,
amplificadores de radio de banda civil, luces exteriores numerosas, u otros
accesorios.
Monitor de Voltaje - Voltaje Muy Bajo
Resumen
Código de Muy bajo voltaje de La lámpara roja estará iluminada hasta

Falla: 598 la batería detectado que se corrija la condición de muy bajo
PID: P167 por la característica voltaje de la batería. El módulo de control
SPN: 167 monitor de voltaje electrónico (ECM) puede incrementar la
FMI: 1/1 de la batería. velocidad de ralentí y desactivar el
LÁMPARA: Rojo interruptor de decremento de ralentí si
SRT: está activada aceleración de ralentí. El
motor funcionará continuamente si
ICON™ está activo (solamente
automotriz).

El ECM recibe alimentación directa de batería a través del arnés del OEM. Hay
dos fusibles en línea de 15 amperes en el cable de batería no conmutado del
arnés del OEM, para proteger al arnés del motor de sobrecalentamiento. Los
cables de retorno de la batería están conectados directamente al borne negativo (-
) de la batería.
batería variará con el OEM. Consultar manual del OEM por la ubicación de la
batería.
Charla del Taller

Causas posibles de este código de falla:
 Baterías descargadas ocasionado por un alternador o regulador

defectuosos.

Desbalanceo de la Potencia del Cilindro
Resumen
Código de Desbalance de Potencia del El motor puede tener

Falla: 951 Cilindro, Entre Cilindros. Un funcionamiento irregular
PID: P166 desbalance de potencia entre en ralentí o fallas de
SPN: 166 cilindros fue detectado por el encendido.
FMI: 2/2 módulo de control electrónico
LÁMPARA: Ninguno (ECM).
SRT:
Desbalanceo de la Potencia del Cilindro
El ECM calcula la salida de potencia de cada cilindro en las velocidades de ralentí

del motor.
El ECM está colocado en el lado de sistema de combustible del motor. Está fijado
a la cabeza de cilindros, entre los cilindros 2 y 3.
Charla del Taller
En las velocidades de ralentí del motor, el ECM mide la aceleración instantánea de

cada cilindro conforme enciende, para determinar la potencia del cilindro. El ECM
ajusta la dosificación de combustible a cilindros individuales si el desbalance está
dentro de límites predefinidos. Si el desbalance es mayor de los límites
predefinidos, se activará el Código de Falla 951.
Resumen
Código de Velocidad del vehículo de El sistema ICON™ será

Falla: 2291 más de 0 mph detectada desactivado. Solamente se
PID: cuando ICON™ es activado. permitirá paro obligatorio.
SPN:
FMI:
LÁMPARA: Amarillo
SRT:
Circuito de Ralentí Integrado ICON™


El ECM monitorea la velocidad del vehículo cuando es activado ICON™ por
violación de seguridad. El ECM revisa los datos a través del sensor magnético.
Este código de falla indica que ha sido detectada velocidad vehicular.
El sensor de velocidad del vehículo está colocado en el lado de transmisión del

vehículo.
Charla del Taller
Esta falla indica una velocidad vehicular mayor de 0 mph cuando ICON™ es
activado. Típicamente, una tierra floja o defectuosa generará ruido en el circuito
del sensor de velocidad del vehículo.

Disminución de Par para Protección del Motor - la
Condición Existe
Resumen
Código de Disminución de Par para Protección Encenderá una

Falla: 3714 del Motor - la Condición Existe lámpara de
PID: Mensaje de palpitación desde advertencia ámbar.
FMI: 11/31 multiplxado SAE J1939 desde Se impondrá una
LÁMPARA: Ámbar dispositivo OEM pérdida o disminución de
SRT: disminución de torque impuesta por el torque.
dispositivo del OEM.
Normalmente, interruptores, aceleradores, y otros componentes están conectados

directamente al módulo de control electrónico del motor (ECM) a través de cables
individuales. La multiplexión permite que esos mismos componentes sean
cableados a una unidad de control electrónico (ECU) del OEM en la cabina.
Entonces, los valores y estados de componentes tales como sensores,
aceleradores e interruptores pueden transmitirse desde el dispositivo del OEM al
ECM del motor Cummins®, a través del enlace de Datos SAE J1939.
Los mensajes enviados desde el dispositivo son recibidos por el ECM del motor
Cummins® y se usan para controlar el motor. El ECM de Cummins® y el
dispositivo del OEM deben configurarse adecuadadamente para que ocurra la
operación apropiada de los componentes multiplexados.
El ECM del motor está colocado en el lado de admisión del motor.
Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la

posición de ON.

El ECM no recibe un mensaje de palpitación J1939 válido desde el dispositivo
multiplexado del OEM por más de 60 segundos.
El dispositivo multiplexado envía una solicitud para una disminución de torque.
 El ECM ilumina la luz ámbar CHECK ENGINE 30 segundos después de

que se pierde el mensaje del latido desde el dispositivo del OEM o es
solicitada una disminución de torque por el dispositivo del OEM.
 El ECM impondrá una disminución de torque.
El ECM apagará la luz ámbar CHECK ENGINE 30 segundos después de que se

restaura el mensaje del latido desde el dispositivo del OEM o ya no es solicitada
una disminución de torque por el dispositivo del OEM.
Charla del Taller
Verifique que la calibración del ECM sea correcta. Revise la historia de revisión de
calibraciones que se encuentra en QuickServe™ Online por arreglos aplicables a
la calibración almacenada en el ECM. Si es necesario, calibre el ECM. Consultar
Procedimiento 019-032 en la Sección 19.
Cuando este código de falla está activo, algunos dispositivos multiplexados

pueden no funcionar como se desea.
Esta falla puede ocurrir por las siguientes razones:
 Cuando el ECM está configurado apropiadamente (componentes activados

y origen del dispositivo del OEM direccionado correctamente) para recibir
información desde un dispositivo del OEM, pero el dispositivo del OEM está
realmente transmitiendo un mensaje que dice que el componente no está
disponible para multiplexión. Esto puede ser causado cuando un
componente multiplexado está activado en el ECM de Cummins®, pero la
dirección fuente del dispositivo del OEM, del dispositivo que transmite el
mensaje del componente está incorrecta en el ECM de Cummins®, o el
dispositivo del OEM no está configurada para transmitir el mensaje del
componente multiplexado.
 Un mal funcionamiento de la conexión del enlace de datos J1939 entre el
dispositivo del OEM y el ECM de Cummins®, una conexión con mal
funcionamiento entre el componente y el dispositivo del OEM, el dispositivo
del OEM con mal funcionamiento, o un ECM de Cummins® con mal
funcionamiento. Puede que sea necesario contactar al OEM para la
configuración apropiada de multiplexión.
 Cuando el mensaje del latido del corazón desde el dispositivo del OEM se
pierde o interrumpe. En adición a la falla, será impuesta una disminución de
60 porciento del torque. Consulte el manual de servicio del OEM.
 Cuando el dispositivo del OEM está solicitando disminución de torque entre
0 y 100 porciento. Consulte el manual de servicio del OEM.

Código de Falla

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