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UNIVERSIDAD PERUANA UNIÓN

Facultad de Ingeniería y Arquitectura


EAP. Ingeniería Civil

UNIVERSIDAD PERUANA UNION

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

E.A.P INGENIERIA CIVIL

INFORME DE CAMPO

Trabajo presentado en complimiento parcial de la asignatura de


Topografía.

Alumnos:

Ccapa Antón Brayan Vicente

Urbano Escalante Raphael

López Turpo Edson

Farfán Mamani Fiorella

Aquino Fierro Estefany

PROFESOR:

Sánchez Quispe Carlos Alberto


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INFORME TOPÓGRAFICO

CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN Y ASPECTOS GENERALES…………………………. 3

2. OBJETIVO…………………………………………………………………… 4

3. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO………………………………………5

4. TRABAJO DE GABINETE …………………………………………………7

5. CONCLUSION……………………………………………………………….10

6. ANEXOS ……………………………………………………………………..11
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INFORME TOPOGRAFICO

1.0 ANTECEDENTES Y ASPECTOS GENERALES

Introducción:
Lo que estudiamos es el conjunto de procedimientos para determinar las posiciones de
puntos sobre la superficie de la tierra, por medio de medidas según los 3 elementos del
espacio. Estos elementos pueden ser: dos distancias y una elevación, o una distancia, una
dirección y una elevación.
Para distancias y elevaciones se emplean unidades de longitud (en sistema métrico
decimal), y para direcciones se emplean unidades de arco. (Grados sexagesimales)
El conjunto de operaciones necesarias para determinar las posiciones de puntos y
posteriormente su representación en un plano es lo que se llama
comúnmente "Levantamiento".

El Levantamiento topográfico se desarrolla dentro del marco del trabajo de Topografía al


detalle.

Los trabajos de control terrestre se llevaron a cabo desarrollando las actividades siguientes:

Recopilación de información

Reconocimiento y foto identificación de puntos de control terrestre

Documentación de los puntos de control

Lectura de puntos de control terrestre


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OBJETIVO

2. OBJETIVO

El principal objetivo es obtener planos topográficos veraces, mientras que el objetivo


secundario es obtener puntos de control en cantidad suficiente a fin de poder verificar
las cotas y así tener informes de referencia para trabajos de obra.

Recorrido del trabajo topográfico

El trabajo de levantamiento topográfico se inicia con la lectura de los puntos


GEODESICOS calculados y monumentados.

Realizándose un levantamiento topográfico de altimetría y planimetría por toda la


zona denominada por el profesor. La zona de trabajo es el contorno de la Biblioteca
y el Pabellón D, en el Campus de la Upeu.
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3. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

El levantamiento topográfico se refiere al establecimiento de puntos de control


horizontal y vertical.
En efecto, se requiere por una parte una cantidad suficiente de puntos de control
vertical e igualmente suficientes puntos de control horizontal para los casos de
verificación y replanteo en el desarrollo del proyecto y posterior construcción.

Se han establecido PUNTOS DE CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL en todo


el recorrido de las calles

Trabajos de Campo Realizados

Para el caso de la poligonal de control se realizó con un equipo de estación total, básicamente
para poder obtener niveles de error mínimos. Para ello, se tomaron lecturas de distancia
repetida. Y también usamos el nivel para calcular la altimetría.

EQUIPO DE TOPOGRAFIA UTILIZADO

Estación total
Nivel automático marca
2 porta prismas
1 miras
1 wincha de acero de 50 mt.
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Levantamiento Planimetrico:
Tiene por objetivo la determinación de las coordenadas planas de puntos en el espacio para
representaras en u plano o mapa. Uno de los métodos utilizados es la construcción de
poligonales.
Cada punto o estación queda definido por el rumbo o dirección y la distancia entre dos
estaciones.

Pautas: Hacer un reconocimiento de la zona y elegir las estaciones

Registrar coordenadas.
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4. Trabajo de Gabinete.

En el siguiente cuadro se muestra la nivelación altimétrica de la

poligonal. Empezamos con una cota dada, la cual fue: 535.012 y

terminamos con una cota de 535.011.

PUNTO L(+) E.T. L(-) COTA


A 0.767 535.779 535.012
B 1.441 534.338
B 1.508 535.846 534.338
C 0.975 534.871
C 1.698 535.569 534.871
D 0.609 536.96
D 1.299 535.259 536.96
E 0.324 536.935
E 0.368 537.303 536.935
F 1.47 535.833
F 0.782 535.615 535.833
1.604 535.011

Lo siguiente a realizar seria la compensación, para lo cual necesitamos

el error de cierre, el cual se halla restando la cota final con la cota

inicial, dándonos un 0.01.


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Luego sacamos el error máximo permisible: 0.02*la raíz de la longitud

total.

DISTANCIAS
Punto A-B 64.972
Punto B-C 79.166
Punto C-D 49.501
Punto D-E 76.142
Punto E-F 61.007
Punto F-A 54.335
Distancia total 385.123

Error máximo: 0.012 Ai es la distancia acumulada


Error de cierre: 0.01 El Ci en este caso se sumará.
El error está permitido
Total de distancia: 395m, 12 cm y 3mm
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Tabla compensada:

PUNTO Distancias COTA Ai Ci + Cota Compensada

A 535.012

B 64.972 534.338 64.972 0.0001 534.3381

C 79.176 534.871 144.148 0.0003 534.8713

D 49.501 536.96 193.649 0.0004 536.9604

E 76.142 536.935 269.791 0.0006 536.9356

F 61.007 535.833 330.798 0.0008 535.8338

54.325 535.011 385.123 0.001 535.112


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Compensación de los ángulos de la poligonal

CORRECCIÓN
ÁNGULO
EST. ÁNGULOS
INTERNO
CORREGIDOS
P.V. OBSERVADO

A 103 ° 56 ' 51 '' 58 '' 103° 57' 49''


B

B 75 ° 18 ' 48 '' 58 ''75° 19' 46''


C Ángulo
Punto Ángulo Compensación Compensado
C 103°163
56´° 31 ' 59 '' 58 '' 163° 32' 57''
A D51" 58" 103° 57´ 49"
B 75° 122
18´ 48" ' 3 '' 58"58 '' 122°75°
15' 19´
01'' 46"
D ° 14
E163° 31´
C 59" 58" 163° 32´ 57"
D E 122° 69
14´°3"24 ' 57 '' 58"58 '' 69°122°
25' 55''
15´ 01"
F
E 69° 24´ 57" 58" 69° 25´ 55"
185°185
27´° 27
F ' 35 '' 57 '' 185° 28' 32''
F A35" 57" 185° 28´ 32"

∑ 719° 54' 13'' 347 '' 720° 00' 00''

Para lo cual para completar hace falta 5 minutos y 47 segundos


que es igual a 347 segundos. Divididos entre los 6 lados da 58 segundos a cada lado
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Conclusión:

Procesando posteriormente las coordenadas de los datos

tomados es posible dibujar y representar gráficamente los detalles

del terreno considerados. Con las coordenadas de los puntos se

hace posible además calcular las distancias o el desnivel entre los

mismos puntos aunque no se hubiese estacionado en ninguno.