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Informations de Service

Titre de document : Groupe de fonctions : Type d'information : Date :


Pompe d'injection, contrôle 236 Informations de Service 20/02/2018
et réglage de l'angle
d'injection
(avec outil 999 7057)
Profil :

Pompe d'injection, contrôle et réglage de l'angle d'injection (avec


outil 999 7057)
Op nbr

998 7057 Instrument de contrôle


999 3590 Roue dentée

CAUTION
Si la pompe n'a pas été déposée, commencer par les points 4 à 5, titre "Pompe d'injection, remplacement".

Contrôle

1. Enlever le bouchon sur le carter de régulateur et monter le capteur de l'instrument de contrôle. Relier à la masse le
câble de masse de l'instrument sur un point approprié de la pompe d'injection.

2. Tourner le volantcontre le sens de rotation du moteurd'env. 1/4 de tour, figure.


Figure 1
Contrôle de l'angle d'injection

1. Instrument de contrôle 7057


2. Prise sur carter de régulateur
2a Axe adapté à la prise
2b Capteur, pompe d'injection
3. Repère de volant
4. Roue dentée 3590 avec poignée à cliquet
5. Bouchon de remplissage d'huile
6. Liaison à la masse

A. En sens de rotation
B. Contre sens de rotation

3. Tourner le volanten sens de rotation du moteurjusqu'à ce que les deux diodes s'allument. Lire le degré sur le
volant et vérifier que le réglage se trouve à l'intérieur de la moitié supérieure de la zone de tolérance, voir NS
"Normes d'essai diesel" pour le moteur concerné.
NOTE!
Si le degré correct est indiqué sur le volant, on peut continuer à partir du point 11. Sinon, continuer par le point
suivant.

Réglage

4. Tourner le volantcontre le sens de rotation du moteurd'env. 1/4 de tour.

5. Tourner le volanten sens de rotation du moteurjusqu'à placement du degré correct pour le moteur concerné
devant la pointe d'indicateur, figure (voir NS "Normes d'essai diesel".

Figure 2
Contrôle de l'angle d'injection

1. Instrument de contrôle 7057


2. Prise sur carter de régulateur
2a Axe adapté à la prise
2b Capteur, pompe d'injection
3. Repère de volant
4. Roue dentée 3590 avec poignée à cliquet
5. Bouchon de remplissage d'huile
6. Liaison à la masse

A. En sens de rotation
B. Contre sens de rotation

NOTE!
Régler le volant sur l'un des degrés à l'intérieur de la moitié supérieure de la zone de tolérance qui est donné dans
les "Normes d'essai diesel". Faire le réglage avec précision et ne pas tourner le volant en arrière, contre le sens de
rotation, pour faire un réglage de précision. Si le volant a été tourné trop loin, il faudra refaire le réglage.

6. Desserrer la vis de serrage de l'accouplement de pompe et tourner l'accouplement d'env. 1/4 de touren sens de
rotation de la pompefigure.

Figure 3

1. Vis de serrage
2. Sens de rotation de pompe

7. Resserrer la vis de serrage de l'accouplement jusqu'à ce qu'on sente une forte résistance en tournant contre le sens
de rotation.
NOTE!
L'accouplement de pompe doit toujours être tourné en sens contraire du sens de rotation lors du réglage de l'angle
d'injection. Ceci afin d'éliminer dans la limite du possible le jeu entre les pignons de distribution et–au cas où il en
existe–le régulateur d'injection. Si la vis de serrage n'est pas suffisamment serrée lorsqu'on tourne l'accouplement
de pompe, le couple de rotation ne sera pas obtenu et le réglage ne sera pas correct. Faire attention à ne pas
endommager l'accouplement de pompe.

8. Tourner avec précaution l'accouplement de pompecontre le sens de rotation de la pompejusqu'à ce que les deux
diodes de l'instrument de contrôle s'allument. La pompe d'injection se trouve alors en position de commencement
d'injection au 1er cylindre.
NOTE!
L'instrument de contrôle est très sensible, condition pour que le réglage soit exact.

Veiller à ne pas tourner trop loin l'accouplement de pompe, mais juste pour allumer les diodes. Si l'accouplement
est pivoté trop loin, il faudra refaire le réglage.

9. Serrer la vis de serrage de l'accouplement de pompe à 90 Nm.


10. Faire un contrôle de l'angle d'injection.

11. Enlever le capteur de l'instrument de contrôle et revisser en place le bouchon sur le carter de régulateur.

12. Enlever l'outil de pivotement et remettre en place le bouchon et la porte de visite sur le carter de volant.

13. Reposer le cache-culbuteurs. Au besoin, remplacer le joint.

14. Reconnecter les tuyaux de refoulement.


NOTE!
TD63/TD73 sont munis de tuyaux de refoulement manoprécontraints qui, en aucune circonstance, ne doivent être
recourbés ou cintrés: grands risques de rupture.

Un tuyau endommagé doit toujours être remplacé.

15. Reconnecter les autres raccords sur la pompe.