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EL CONTACTOR
2. Contactos permanentes.
El contacto permanente se puede realizar en forma normal a través de un
interruptor tipo palanca o similar o automáticamente mediante elementos tales
como finales de carrera, temporizadores o cualquier dispositivo activo o pasivo
en forma de switch. En este caso no es necesario el retén ya que no se trata de
pulsadores y por lo tanto la bobina del contactor quedará bajo tensión hasta que
se cambien el elemento que realice este comando.
Otras de las grandes cualidades del contactor son: la posibilidad de operar a
distancia (esto me permite centralizar en un espacio reducido las maniobras de
mando y señalización), la otra es manejar en el circuito de comando pequeñas
corrientes aunque la máquina que tengamos que operar sea de una potencia
elevada.
1. Contactos principales.
2. Contactos auxiliares.
3. Circuito electromagnético.
4. Soporte o estructura del contactor.
1. Contactos principales.
Pueden ser unipolares, bipolares, etc. fijos o móviles.
Se fabrican con materiales aleados y nunca puros excepto para poca intensidad
que son de cobre electrolítico.
Las aleaciones más importantes son: plata – cadmio y plata – níquel; esta última
tiene gran resistencia mecánica y al arco voltaico.
Un contacto nuca debe ser degradado por agentes oxidantes, debe resistir a la
corrosión.
2. Contactos auxiliares.
Tiene la finalidad del gobierno del contactor y su señalización. Pueden estar
abiertos o cerrados estando en reposo el contactor y como suelen dar paso a
pequeñas intensidades son de diminuto tamaño.
3. Circuito electromagnético.
Pueden ser de corriente alterna o de continua: los más usados son los de
corriente alterna. De acuerdo con las recomendaciones internacionales la
tensión de los bornes debe estar comprendida entre 0.85 y 1.10 veces la tensión
nominal.
Las tensiones en los bornes en corriente alterna son de: 24, 48, 110, 220, 380 y
440 V para las frecuencias de 50 y 60 Hz.
Consta de las siguientes partes:
a. Núcleo
b. Armadura
c. Bobina
Esto se debe a que la corriente alterna que alimenta la bobina cae a cero 60
veces por segundos. De este modo la armadura tendera a desprenderse. Para
evitar esto en los dos extremos de la E que forma el núcleo se colocan espiras
que ubicadas de esta manera son circuladas por corrientes inducidas por el
campo electromagnético generado por la bobina y aportan fuerzas magnéticas
en los momentos que la corriente alterna suministrada pasa por cero (espiras de
sombra).
El arranque directo de un motor trifásico mediante contactor se realiza con una serie de
elementos y conexiones tanto en el circuito de potencia como en el circuito de
maniobra, vamos a ver el circuito de potencia;
Existen diversas
configuraciones de protección de motores eléctricos, pero esta es la más elemental y
utilizada en la industria;
1. Fusibles que protegen contra cortocircuitos, serán AM para que puedan aguantar las
puntas de arranque de un motor trifásico asíncrono que pueden ser entre 6 a 8 veces la
intensidad nominal.
En esta configuración
tiene prioridad a la marcha es decir, si tuviésemos el pulsador de paro S3 pulsado, el
contactor no podría realimentarse, pero sí podríamos hacerlo funcionar mediante el
pulsador de marcha S2, recordar que en el circuito memoria típico al tener accionado el
pulsador de paro no funcionaba nada del circuito, en el siguiente esquema se puede
apreciar la prioridad a la parada.
Por último una ventaja del paro-marcha es que si necesitamos accionar una máquina o
receptor desde más de un sitio nos basta con poner pulsadores de marcha en paralelo
(S3, S4, S5) y si deseamos detener el circuito desde más de un punto nos basta con
insertar pulsadores de paro en serie (S0,S1 y S2) tal y como muestra el esquema.
Todos los esquemas de potencia que deban llevar relé térmico existe un contacto en el
relé normalmente cerrado que debe conectarse en serie con el circuito de maniobra y
que en el esquema que nos ocupa lo he señalizado como F2, si el térmico actuase
interrumpiría el circuito de maniobra desconectando el circuito principal.
Si os fijáis al lado del contacto normalmente cerrado de F2 hay otro normalmente
abierto que alimenta una lámpara X1, este contacto también se encuentra alojado en el
relé térmico y se utiliza para señalización o alarma, cuando actúa el relé térmico abre el
circuito de maniobra y a la vez cierra el contacto que da tensión a la lámpara indicando
que ha disparado el térmico.
Vemos que también hay un contacto del K1 normalmente abierto que alimenta una
lámpara que se encenderá cuando esté excitado el contactor K1, si no tiene contactos
suficiente para poder alimentar la lámpara una opción es poner la lámpara en paralelo
con el contactor, aunque esta última opción si se puede evitar mejor entre otras cosas
porque si se interrumpen la bobina del contactor la lámpara puede señalizar igualmente
lo que puede llevar a errores.
Saludos,
Viatger.
https://prezi.com/kiotr5ifzfcg/circuitos-y-maniobras-de-motores-de-corriente-continua/
¿Qué es un Contactor?
El contactor es un aparato eléctrico de mando a distancia, que puede cerrar o abrir circuitos,
ya sea en vacío o en carga. Es la pieza clave del automatismo en el motor electrico.
Un contactor está formado por una bobina y unos contactos, que pueden estar abiertos o
cerrados, y que hacen de interruptores de apertura y cierre de la corriente en el circuito.
La bobina es un electroimán que acciona los contactos cuando le llega corriente, abriendo los
cerrados y cerrando los contacto abiertos. Cuando le deja de llegar corriente a la bobina los
contactos vuelven a su estado de reposo.
Aquí vemos un contactor real y el símbolo que se utiliza para los circuitos:
Su funcionamiento es muy sencillo, vamos a explicarlo mucho mejor y ver sus partes.
Funcionamiento de un Contactor
Si hacemos llegar corriente a la bobina, está que está formada por un electroimán, atrae hacia
sí el martillo arrastrando en su movimiento a los contactos móviles que tirará de ellos hacia la
izquierda. Esta maniobra se llama "enclavamiento del contactor". Todos los contactos que
estaban abiertos ahora serán contactos cerrados, y el último que estaba cerrado ahora será un
contacto abierto.
Contactor Trifasico
Si te fijas la bobina se activa a través de un interruptor por una fase y el neutro (L1 y N), es
decir a 220V. Se conecta a los bornes A1 y A2 del contactor real.
El motor trifásico se activa a través de los contactos principales del contactor con las 3 fases
(L1, L2 y L3), por ejemplo 380V. Se conecta en los contactos reales del contactor de fuerza 1-2,
3-4, 5-6. Los contactos 13-14 y 21-22 son para el circuito de control que luego veremos.
Como ves en los circuitos de los contactores se distinguen dos circuitos diferentes, el circuito
de mando, que será el que active o desactive la bobina y el circuito de fuerza, que será el que
arranque o pare el motor.
El circuito de mando suele ser un circuito a menor tensión e intensidad que el circuito de
fuerza. De ahí que los contactos principales o de fuerza sean más gordos que los auxiliares.
En el esquema anterior no hemos usado los contactos auxiliares, solo el de la bobina, pero ya
verás como se utilizan, por ejemplo para la autoalimentación.
Por ejemplo para activar la bobina podemos hacerlo a 0,35A y 220V y para el de circuito de
Fuerza podemos usar una intensidad de arranque del motor de 200A.
Vamos a ver algunos circuitos básicos de arranque de motores por contactor. En este caso
usaremos contactores trifásicos.
Fíjate que en triángulo las bobinas quedan a la tensión de alimentación, en este caso 230V (es
como en paralelo).
Si las conectamos en estrella las bobinas quedan trabajando a una tensión raíz de 3 menor, en
este caso a 127V. Tensión en estrella = Tensión en triángulo/√3.
Se trata de que en el arranque el motor vaya cogiendo revoluciones poco a poco, en estrella, y
después de un tiempo se ponga en marcha normal, en triangulo.
Hay motores que poseen mucha carga mecánica en el arranque y les cuesta comenzar a
cargar, girar y terminar de desarrollar su velocidad final. Para ello, se cuenta con la conexión
estrella-triángulo.
KA1 es un bobina (relé) que se activa al retardo, es decir después de unos segundos de llegarle
la corriente, por lo tanto este relé hace solo el cambio de estrella a triángulo.
Fíjate si pulsamos S1 se activa KM1, sus contactos y además KM2 y el relé KA1. Pasados unos
segundos los contactos de KA1 cambian de posición y desactivan el KM2 y activan el KM3,
pasando el motor a triángulo con KM1 y KM3 enclavados.
- Seguridad del personal dado que realiza las maniobras en lugares alejados del operador. El
motor y el contactor pueden estar lejos del operador, solo es necesario que el operador este
cerca del interruptor de arranque para accionar el motor, y como vimos esta parte trabaja a
tensiones menores que las de fuerza (donde esta el motor y/o el contactor.
- Imagina que tenemos el interruptor de arranque separado del motor 1Km y el contactor está
sobre el propio motor o muy cerca de él. El circuito desde el interruptor hasta el motor es el
circuito auxiliar, a poco tensión, con poco intensidad y por lo tanto con cables muy finos o de
poco sección. Los cables de más sección son los que van del contactor al motor, y esto solo
tendrán la longitud desde el contactor al motor, es decir serán muy cortos. ¿Qué ventaja tiene
esto? Pues que es un gran ahorro en el gasto de los cables o conductores. Imagina que
tuviéramos que arrancar el motor directamente sin contactor, desde el interruptor, que por
cierto tendría que ser mucho mayor y mas caro, hasta el motor, todos los cables serían de
fuerza y medirían 1Km de largos, con lo cual sería mucho mayor el coste en conductores.
A la hora de elegir un contactor de maniobra de motores hay que tener en cuenta los
siguientes factores: