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Evidencia 2,6

Presentación
“Logística para la distribución de un producto”

Grupo 1

Marby Liliana Bonilla Galvis


Sergio Iban Fernández Gallego
Sebastián Martínez Álvarez
José Luis Vásquez Sánchez

Robinson A. Jaramillo Saldarriaga

SENA
GESTION LOGISTICA
BOGOTA
2018
1. Definir el lugar de origen, dónde ubicó el centro de distribución; y el lugar de
destino de su producto, otro país.
Se definió la ubicación para el centro de distribución a través del método ponderado:
Factor / Ubicación Pi SUBA B/VENTURA CALI
Costo de compra o alquiler del terreno 20% 10 3 8
Impuestos / Excepciones tributarias 15% 10 2 4
Calidad de servicios públicos 15% 10 8 3
Vías de acceso 24% 10 4 8
Cercanía a autopistas, puertos, aeropuertos 15% 5 3 4
Potencial de ampliación 2% 3 1 1
Disponibilidad de mano de obra calificada 1% 4 7 6
Disponibilidad de mano de obra no calificada 1% 4 2 1
Reglamentaciones POT 1% 5 5 4
Origen de los productos 1% 3 3 1
Centro de gravedad de los clientes 5% 7 1 1
Puntuación 100% 8,72 3,75 5,36

Se utiliza el método ponderado, donde las variables para evaluar el sitio se ponderan
según criterio de la empresa y donde se califica cada aspecto con una escala de 1 a
10, donde 1 es pésimo y 10 es excelente, en este método se le da mayor peso
porcentual a los factores que son más importantes para la empresa, es suba quien
saca el mayor puntaje, por lo tanto es allí donde se ubicara el centro de distribución.
El lugar de destino se definió para el país de Canadá ya que se tiene un tratado de
libre comercio, De acuerdo con Proexport Colombia, experimentó un avance de 14,7
en las exportaciones totales de los principales subsectores, agroindustria,
manufactura, textiles y prendas de vestir, por lo tanto es totalmente viable sujetarse a
las ventajas que ofrece este tratado con Canadá.
2. Establecer la cantidad de producto que desea transportar.
Ya que hay competidores muy fuertes con una amplia trayectoria en el sector textil
como china, se espera incursionar en el mercado canadiense con al menos 10.000
unidades mensuales, se espera utilizar el transporte vía terrestre en los movimientos
al interior del país y el aéreo en cargas de 4500 kg para el transporte internacional.

3. Definir los modos y los medios de transporte que se requieren.

Los modos y medios de transporte que se utilizara para el movilizar el producto hacia
el cliente final son Terrestres y aéreos o de forma multimodal ya que el manejo será
de forma nacional e internacional.
Fabrica a centro de distribución: Camión HYUNDAI HD65, capacidad de carga de 4.2
toneladas.

Tomado de: (HYUNDAI, 2018)

El producto “cobija Térmicas” saldrá en la camioneta descrita anteriormente directo al


centro de distribución el cual recibirá la mercancía en sus instalaciones de la forma
adecuada y con la normatización establecida.

Centro de distribución a cliente final: Trailers International, Durastar MODELO 4300


4X2 CGW DE 66.000 lbs, NEUMÁTICOS Michelin, Goodyear y Continental / 11R22.5,
CABINA SENCILLA, EXTENDIDA O DOBLE

Tomado de: (INTERNATIONAL, 2018)

El centro de distribución transportara la mercancía hasta dos puntos en los cuales el


cliente final recibirá el producto, cuando el envió sea nacional los camiones descritos
se encargarán de entregar el producto en el punto final para cumplir a satisfacción;
cuando el envió es internacional o exportación los camiones llevaran hasta el
aeropuerto para hacer el envió por medio aéreo.
Para exportación se cuenta con las características descritas en la ficha

En esta ficha se describe las medidas y el tipo de avión que transporta la mercancía
según el peso y la cantidad determinada.

Despueste de que el envio sale del pais este debe ser recibido por el cliente final en
un centro de acopio de su pais y hacer el transporte a su bodegas o almacenes para
distribuir.

Para el pais seleccionado de envio de las cobijas termicas sera recibido directamente
por Craler ubicados en el 343 Saunders Rd, Barrie, ON L4N 9Y2, Canadá; empresa
encargada del transporte de mercancias en Canada y quienes entregan la mayor
parte de mercancia que recibe QUI DORT DINE.

PROCESO DE ENVIO CON LA AEROLINEA

Tomado de: (Aduanas)


Se debe tomar en cuenta que para el envió por transporte aéreo la documentación
requerida debe ir completa para evitar devoluciones o retención de la mercancía.

Tomado de: (Aduanas)

4. Identificar cómo operan los agentes de carga internacional, los agentes de


aduanas a nivel mundial, los transportadores locales y mundiales, los operadores de
transporte multimodal, los centros de consolidación de carga, las plataformas, y cómo
interactúan los embalajes de exportación en cada uno de ellos.

Agentes de carga internacional

ACI: Persona jurídica cuyo objeto social incluye, entre otras las siguientes
actividades: Coordinar y organizar embarques, consolidar carga de
exportación o desconsolidar carga de importación, emitir o recibir del exterior
los documentos de transporte propios de su actividad. El ACI actúa a nombre
de terceros como coordinador entre los generadores de carga y los
transportadores efectivos de la misma. Carga: Es mercancía lista para ser
transportada o que está siendo transportada. Cliente: Persona natural o jurídica
a quien el agente de carga internacional le presta regularmente sus servicios
Consignatario: Persona natural o jurídica a quien el remitente o embarcador en
el exterior envía una carga, o a quien se le haya endosado el documento de
transporte. Carga Peligrosa: Es aquella que está oficialmente clasificada como
peligrosa, así como aquellas que podrían volverse peligrosas, de acuerdo a la
clasificación de Naciones Unidas. Instrucción de Despacho: Es el conjunto de
indicaciones que efectúa un cliente, señalando de manera expresa y precisa la
manera en que desea que el ACI efectúe su labor respecto de determinada
operación de transporte internacional de carga.

Los agentes de carga trabajan directamente con los clientes durante el proceso
de transporte. Ellos le ayudan a llenar el papeleo, buscar la mejor ruta (¡y la
más económica!) para su mercancía y negociar los términos con las empresas
transportistas. Ud., pudiera pensar que son un agente de reservaciones o la
versión comercial de un agente de viajes. Así como las personas buscan ayuda
para conseguir los mejores tratos y fechas para sus vacaciones, los
transportistas se pueden beneficiar de forma significativa buscando agentes de
carga que manejen todos los detalles esenciales de su ruta de envío.

Agente de aduanas

Es un profesional auxiliar de la función pública aduanera, cuya licencia lo


habilita ante el Servicio Nacional de Aduanas para prestar servicios a terceros
como gestor en el despacho de mercancías.

Son civil y administrativamente responsables por toda acción u omisión dolosa


o culposa que lesione o pueda lesionar los intereses del Fisco o que fuere
contraria al mejor servicio del Estado o al que deben prestar a sus comitentes.

Responden, asimismo, personalmente de dichas acciones u omisiones cuando


ellas fueren imputables a sus socios, apoderados o auxiliares, sin perjuicio de
la responsabilidad de éstos y del derecho a repetir.

Los agentes de aduana se considerarán empleados públicos para todos los


efectos del Código Penal y de las responsabilidades derivadas de las
infracciones contempladas en la Ordenanza de Aduanas, o a otras leyes de
orden tributario, cuyo cumplimiento y fiscalización corresponda al Servicio de
Aduanas.
Brindan un servicio más específico. Se ubican en los puertos y esperan la
llegada de su mercancía. Imagínese a los empleados en una recepción de un
hotel cuya principal responsabilidad es darle la bienvenida a los temporadistas
recién llegados y garantizar que todos sus planes estén en orden. En esta
analogía, los agentes aduaneros son el personal que le da la bienvenida y que
tienen como principal responsabilidad recibir la mercancía comercial en su
lugar de destino y prepararlos para el siguiente paso. Esto es especialmente
importante, dada la lamentable realidad de que un envío fácilmente puede
llegar al puerto con bodegas para 15 a 20 artículos distintos. Los agentes
aduaneros trabajan de forma rápida y eficiente para retirar de estas bodegas
de forma oportuna para que no tenga que preocuparse por los retrasos.

A pesar de sus diferencias, los agentes aduaneros y de carga tienen mucho en


común. Primero, ambos brindan un apoyo muy valioso a los ocupados transportistas,
sus servicios especializados les permiten encargarse de algunas de las partes más
frustrantes del transporte internacional para que usted se pueda centrar en hacer
crecer su negocio.

Transportadores locales

Cumple la función de trasladar de un lugar a otro diversos productos


respetando las normas que rigen en un determinado lugar para este servicio.
Este servicio forma parte de toda una cadena logística, en la cual se ubican e
instalan los diferentes productos a enviar hacia el destino indicado.

En el proceso de distribución, el servicio de transporte de carga es un factor


muy importante, ya que realizar el traslado de los productos o mercaderías a
un determinado costo conocido también como flete, desde el lugar o punto de
partida hacia su destino final. Es importante destacar, que durante el proceso
de traslado la mercadería es embarcada, almacenada y finalmente
desembarcada.

Transporté internacional
El transporte internacional es una pieza fundamental en la cadena logística
internacional, ya que sobre él recae la entrega de la mercancía en el momento
y lugar preciso, siendo la fiabilidad, eficiencia, rapidez y flexibilidad requisitos
fundamentales.

Una gestión adecuada del transporte internacional no tan sólo será un


elemento diferenciador de calidad, sino que influirá en el precio final de nuestro
producto en un mercado exterior, formando parte del mismo.

La constante evolución técnica en el transporte internacional, sobre todo como


consecuencia de la aparición de nodos logísticos, conlleva que ésta haya
sufrido variaciones en los últimos tiempos, llegándose a producir las siguientes
modalidades:

· Transporte marítimo

· Transporte aéreo

· Transporte terrestre

Camión
Ferrocarril

· Transporte intermodal

Combinado
Multimodal

En general se puede hablar de que planificar rutas y cargas en la función del


transporte puede generar unas reducciones entre el 10 y el 20% del coste total
de los mismos.

Podemos hablar de diferentes figuras que actúan en los procesos de transporte


internacional

Vendedor o exportador

Comprador o importador
Transporte Multimodal

El traslado de mercancías de un país a otro con utilización de más de un medio


de transporte (carretera, ferrocarril, aéreo, marítimo o fluvial) y sin que exista
ruptura de carga.

En el transporte internacional multimodal, la mercancía puede cambiar de


medio de transporte durante el trayecto. Pese a dichos cambios de medio de
transporte (transbordos), la mercancía debe permanecer unitizada (unida).

Por ruptura de carga se entiende la desagregación (separación) de mercancía


durante el trayecto.

La segunda característica del transporte multimodal es que sólo se utiliza un


único documento de transporte que sirve para todos los transportes. Este
documento es el FIATA Bill of Lading (FBL).

A diferencia del transporte multimodal, el transporte intermodal es el transporte


de mercancías que se realiza combinando sistemas de transporte con la
utilización de Unidades de Transporte Intermodal (UTI), es decir,
contenedores, cajas móviles o semirremolques.

El concepto de intermodalidad establece que el cambio rápido de unidad de


transporte produce una disminución de los tiempos de tránsito y una
disminución del coste total del transporte, ya que estamos eligiendo el modo
de transporte más eficiente en las distintas zonas de recorrido del transporte.
Para que esto funcione, es básico utilizar una UTI y que el cambio de medio
de transporte se realice de forma rápida en una plataforma logística.

La frecuencia de tránsito también es un factor para el buen funcionamiento del


transporte intermodal.

El transporte combinado será, por su parte, la utilización de varios modos de


transporte que, generalmente, sufre una ruptura de carga
(consolidación/desconsolidación) en alguno de los puntos de paradas.
El transporte multimodal surgió como consecuencia lógica de la utilización
continuada de los contenedores precintados en el transporte internacional.

Al respecto, valga decir que los contenedores permiten el cambio de medio de


transporte sin necesidad de manipular las mercancías en ellos contenidas.

Las principales características del transporte internacional multimodal son la


utilización de más de un medio de transporte, no ruptura de carga, necesaria
intervención de un operador de transporte multimodal (MTO), único documento
de transporte internacional y flete único globalizador.

En el transporte internacional multimodal cabe la concurrencia de diferentes


medios de transporte (marítimo, aéreo, carretera, ferrocarril).

En todo caso, pese a los posibles cambios de medio de transporte, la


mercancía debe permanecer unida durante todo el trayecto (ya sea en palet,
contenedor, caja móvil...).

El transporte internacional multimodal requiere de la intervención de un


intermediario entre cargador y transportistas que coordine las distintas fases
del transporte; efectúe un único documento de transporte internacional para
todo el trayecto, y cobre al cargador (o al destinatario) el importe total del flete.
Es el llamado MTO (operador del transporte multimodal).

En la práctica, los transitarios se erigen en los auténticos operadores del


transporte internacional multimodal.

Centro de consolidación

consiste en integrar dos o más embarques con el propósito de reducir los


costos de transporte. Se trata de un proceso que es parte de la cadena de
suministro y se enfoca en agilizar y optimizar la distribución de mercancías. Su
importancia radica en que al reunir en una unidad de transporte las cargas de
diferentes proveedores, que siguen una misma ruta, se abaratan los costos y
se facilita el mejor uso de los recursos logísticos.
De este modo, la consolidación de carga deriva en que el proveedor del
servicio de transporte deba programar con mayor frecuencia sus entregas, lo
que se traduce en un mejor y más económico servicio para los fabricantes,
puntos de venta y consumidores finales. Mientras que, para las empresas
usuarias de la consolidación, aumenta el alcance de sus entregas, minimiza
costos y provee de un servicio de entrega con alto nivel de servicio que les
transfiere una clara diferenciación.

Plataformas

la Asociación Europea EUROPLATFORMS, una plataforma logística es una


zona delimitada en el interior de la cual se ejercen, por distintos operadores
logísticos, todas las actividades relativas a la logística y a la distribución de
mercancías, tanto para transportes internacionales como nacionales.

Estos centros logísticos permiten a los usuarios reducir los costes de gestión y
aumentar la rapidez de circulación de sus mercancías, lo que se ve reflejado
en el precio final y la calidad del servicio prestado.

Las plataformas logísticas se clasifican en función de sus infraestructuras,


atendiendo si son monomodales o polimodales. Los nombres que reciben los
distintos tipos de plataformas son los siguientes:

Puertos secos: un tipo de terminal intermodal de mercancías que suele situarse


en el interior de una zona referencia bien comunicada para poder conectarse
con los puertos más cercanos mediante el ferrocarril o el transporte por
carretera.

Centros Integrados de Mercancías (CIM): plataformas logísticas de un único


modo, la carretera, que prestan servicio al entorno de un área industrial y de
consumo.

Zonas de Actividades Logísticas (ZAL): ubicadas en lugares cercanos a


puertos y terminales de contendedores, ofrecen una logística intermodal bien
comunicada con el transporte aéreo, a través de ferrocarril o por carretera.
Estos tipos de plataformas sirven a muchas empresas de servicios logísticos
integrados para descentralizar sus mercancías y reducir costes, ofreciendo así
de una manera más rápida los productos a sus clientes.

Embalaje

El propósito del sistema de empaque es facilitar el acopio, empacado y


clasificación de mercancías para su envío, protegiéndolas de riesgos físicos y
ambientales durante su almacenamiento y transporte. Su última función es
motivar al consumidor para que lo adquiera garantizándole que éste se
encuentra en las mismas condiciones de calidad que tenía en el momento de
su recolección o fabricación.

Las funciones del empaque son varias y se dividen en dos: estructurales y


modernas. Las que tienen que ver con la parte física del producto se
denominan estructurales:

• Contener. El empaque debe tener una capacidad específica para que el


producto se encuentre bien distribuido

• Compatibilidad. El empaque debe ser compatible con el producto para evitar


que se transmitan aromas o microorganismos que contaminen el producto

• Retener. El empaque debe conservar todos los atributos del producto

• Práctico. El empaque debe poder armarse, llenarse y cerrarse fácilmente

• Ser cómodo para el manejo por parte del comerciante y el transportista.

Para la conservación de algunos productos de tipo perecedero o delicado, hay


que tomar en cuenta funciones adicionales al momento de empacarlos:
Separar, aislar, amortiguar, fijar, sellar, entre otras.

Las funciones modernas están más bien relacionadas con aspectos intrínsecos
del producto, es decir, la presentación y la exhibición. Esto significa que el
producto debería de poder venderse por sí mismo. Un correcto empaque y
embalaje para exportación debe de tomar en cuenta los siguientes puntos:
tensiones mecánicas, tensiones climáticas, tensiones biológicas y tensiones
químicas.

El embalaje tiene que proteger la carga, permitir que se pueda apilar, permitir
que se pueda levantar, mover y asegurar, proporcionar información sobre la
carga y su maniobrabilidad. Los procedimientos de empaque deben cumplir
con las siguientes recomendaciones generales y básicas:

El producto debe estar colocado apropiadamente dentro del contenedor para


evitar que se mueva o roce otros productos

Se debe seleccionar el tamaño y estilo de tarima que sea el más adecuado.


Una tarima accesible por los cuatro lados permite que un montacargas o una
grúa se le acerque desde cualquier dirección, facilitando así su manipulación.
Además, las dimensiones estándar de una tarima (1m x 1.20m) maximizan el
volumen y se pueden cargar en contendores para su transporte

Es aconsejable tratar las superficies ferrosas con un anticorrosivo a fin de que


su producto llegue al punto de destino sin herrumbres o corrosión de ningún
tipo

Los orificios de drenaje deben estar ubicados en el área de piso o de


deslizamiento en grandes contenedores, cajas o embalaje. Esto permitirá que
el agua de mar o la condensación escape del contenedor y reducirá
significativamente las posibilidades de daño al producto

No es recomendable llenar demasiado cada contenedor para ahorrar un poco.


Si el peso excede los límites permitido, es posible que el producto llegue
dañado a su lugar de destino

Las marcas en las cajas deben ser mínimas. No deben ponerse marcas
comerciales ni descripciones del producto. Las marcas deben ir con tinta a
prueba de agua en tres costados del contenedor. Toda señal de advertencia
debe aparecer en el idioma del país de origen y de destino, así como los
símbolos gráficos internacionales de manipulación
Un empacador de exportaciones es una excelente fuente de asesoría y de
materiales de empaque para garantizar que un producto llegue en condiciones
óptimas a su consumidor final.

Asimismo, una empresa transportista le puede ofrecer información sobre el


peso, diseño y tamaño de las tarimas. Por último, un despachador de carga le
puede ofrecer servicios de empaque o le puede dar información acerca de los
requisitos de empaque del país al que se va a enviar la mercancía.

4. Mencionar qué tipo de agente piensa utilizar para mover el producto: agentes
de carga, agente de aduana, operadores de carga u otros. Una vez haya
definido esto, indique cuáles son los documentos que debe diligenciar para
poder realizar el traslado del producto.

El agente aduanero escogido para el transporté tanto nacional como


internacional es American Cargo Logistic Sas, ubicado en la Cr 61 78-25
Bogotá - Distrito Capital, es una empresa de Mudanzas internacionales,
bodegaje, mini bodegas, empaques profesionales, embalaje, trámite aduanero
en importaciones y exportaciones, certificados de origen, asesorías en
comercio exterior.
Como agente de carga seleccionamos el agente de carga CARGEX quien se
encuentra ubicado en Calle 124 No. 7-47 Bogotá – Colombia y en la Av. el
Dorado # 97 - 51 Of 105 A Bogotá – Colombia, es una Agencia de Carga
Internacional IATA con más de 25 años de experiencia en el manejo de
exportación de perecederos e importaciones de carga desde cualquier lugar
del mundo, y cuenta con aliados como Avianca, Fedex, Delta, Procolombia,
LAN, Centurion Cargo, Lufthansa, entre otros y tiene certificación de calidad
BACS y ISO 9001 SGS.
Los documentos requeridos según los modos y medios de transporte
requeridos son:

TRANSPORTE TERRESTRE

A. TRANSPORTE POR CARRETERA

La documentación necesaria para efectuar una operación de exportación es:

Carnet TIR

Carta de porte para el transporte por carretera: sirve de prueba del contrato de
transporte y recibo de las mercancías, pero no supone la propiedad.

Cuando sea un transporte intracomunitario, la documentación necesaria es:

T1: para el movimiento de mercaderías de países terceros que no hayan sido


importadas en la Unión Europea. Con este documento el transportista
garantiza delante de las aduanas el pago de los aranceles y del IVA de la
importación.

T2: para el movimiento de mercancías comunitarias.

T2L: para el movimiento de mercancías comunitarias por avión o carretera


entre países vecinos.

TRANSPORTE AEREO

En el caso de una operación de exportación, hay que presentar la carta de porte aéreo
o AWB. Es un documento:
No negociable (no se puede comprar ni vender).

Constituye una prueba documental del contrato de transporte.

Sirve como a recibo de las mercancías por parte del transportista.

Contiene las instrucciones de cómo hacer el transporte, manipulación y entrega de


las mercancías.

Sustituye la factura del flete.

Es una prueba de la recepción de las mercancías.

Sustituye la declaración de valor de aduana.

Es un certificado de seguro.

Además, se tienen que pagar les tarifas de carga aérea y los fletes fijados.

Para el despacho de aduanas de las mercancías esportadas son necesarios los


siguientes documentos:

Factura de aduanas de Canadá debidamente cumplimentada o su equivalente


El formulario B3
El documento de control de mercancías
Conocimiento de embarque

Tomado de: (BOGOTA, 2018) Tomado de: (BOGOTA, 2018)

6. Graficar la malla de red de transporte que considera adecuada para posicionar el


producto escogido, en el mercado nacional e internacional.
7. Establecer un método de evaluación para la red de transporte que va a
implementar.

METODO DE EVALUACION
Elaborado por: Grupo 1 Gestión Logística
Bibliografía

Aduanas, O. M. (s.f.). El transporte mundial de la carga aérea. Obtenido de


http://www.wcoomd.org/-
/media/wco/public/es/pdf/topics/facilitation/instruments-and-tools/tools/joint-
wco-icao-brochure/icaowcomovingaircargo2013sp.pdf?la=fr
BOGOTA, C. D. (2018). CAMARA DE COMERCIO DE BOGOTA. Obtenido de
https://www.google.com.co/search?q=requisitos+par+exportar&source=lnms&
tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiy7e3Th9vZAhUvxVkKHRWFBqIQ_AUICigB
&biw=1280&bih=787#imgrc=F_SLaz3-0hZydM:
HYUNDAI. (2018). HYUNDAI. Obtenido de
https://www.hyundai.com.ec/showroom/hd-65/
INTERNATIONAL. (2018). INTERNATIONAL. Obtenido de https://latin-
america.internationalcamiones.com/camiones/durastar
SENA. (2014). Modos y medios de TRANSPORTE. Obtenido de
https://senaintro.blackboard.com/bbcswebdav/institution/semillas/822205_1_
VIRTUAL/Objetos_de_Aprendizaje/Interactivos/ADA7/descargables/ADA_2.p
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