SSBU7901

Mayo 2004
(Traducción: Junio 2004)

Manual de
Operación y
Mantenimiento
Motores Industriales C11 y C13
LGK1-y sig. (Motor)
GLS1-y sig. (Motor)
 i01660738

Información importante de seguridad

La mayoría de los accidentes relacionados con la operación, el mantenimiento o la reparación de este
producto se deben a que no se observan las precauciones y reglas básicas de seguridad. Con frecuencia,
se puede evitar un accidente si se reconoce una situación que puede ser peligrosa antes de que ocurra el
accidente. Todo el personal debe estar alerta a la posibilidad de peligros. Se debe tener la capacitación
necesaria, los conocimientos y las herramientas para realizar estas funciones correctamente.
La operación, la lubricación, el mantenimiento y la reparación incorrectos de este producto pueden
ser peligrosos y pueden resultar en accidentes graves y mortales.
No opere este producto ni realice ningún trabajo de lubricación, mantenimiento o reparación
hasta que haya leido y entendido toda la información de operación, lubricación, mantenimiento y
reparación.
Se proporcionan avisos y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si no se presta
atención a estas advertencias de peligro, pueden ocurrir lesiones personales y mortales a usted o a
otras personas.
Los peligros se identifican con el “Símbolo de Alerta de Seguridad”, seguido por una palabra informativa
como “PELIGRO”, “ADVERTENCIA” o “PRECAUCION”. A continuación se muestra el Símbolo de Alerta
“ADVERTENCIA”.

El significado de este símbolo de alerta es el siguiente:

¡Atención! ¡Esté alerta! Está en juego su seguridad.
El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro y puede estar presentado en forma
escrita o por medio de ilustraciones.
Las operaciones que pueden causar daño al producto se identifican con etiquetas de “ATENCION”
en el producto y en esta publicación.
Caterpillar no puede anticipar todas las circunstancias que podrían implicar un riesgo de peligro.
Por lo tanto, las advertencias incluidas en esta publicación y en el producto no pretenden cubrir
todas las posibilidades. Si se usa una herramienta, procedimiento, método de trabajo o técnica de
operación que no ha sido recomendado específicamente por Caterpillar, usted debe comprobar
que no representa un peligro para usted o para otros individuos. Usted debe asegurarse también
que no se dañará el producto ni será peligroso utilizarlo como consecuencia de los procedimientos
de operación, lubricación, mantenimiento o reparación que usted seleccione.
La información, las especificaciones y las ilustraciones contenidas en esta publicación se basan en la
información disponible en la fecha en que se preparó la publicación. Las especificaciones, los pares de
apriete, las presiones, las mediciones, los ajustes, las ilustraciones y otros datos pueden cambiar en
cualquier momento. Estos cambios pueden afectar el servicio que se da al producto. Antes de empezar
cualquier procedimiento, obtenga la información más completa y actual posible. Los distribuidores
Caterpillar tienen la información más actualizada que hay disponible.

Cuando se necesiten piezas de repuesto para es-

te producto, Caterpillar recomienda el uso de pie-
zas de repuesto Caterpillar o de piezas con es-
pecificaciones equivalentes, incluyendo pero no
limitándose a las dimensiones físicas, el tipo de
pieza, su fortaleza y el material.

Si no se respeta esta advertencia. se pueden cau-

sar averías prematuras, daños al producto, lesio-
nes personales y accidentes mortales.
 3
Contenido

Contenido Sección de garantías

Información sobre las garantías ........................... 92
Prefacio ................................................................... 4
Sección de información de referencia
Sección de seguridad
Clasificaciones de los motores ............................. 94
Avisos de seguridad ............................................... 6
Servicio al cliente .................................................. 95
Información general sobre peligros ........................ 7
Materiales de referencia ....................................... 97
Prevención contra quemaduras ............................ 10
Sección de Indice
Prevención de incendios o explosiones ................ 10
Indice .................................................................. 101
Prevención contra aplastamiento o cortes ............ 12

Subida y bajada ................................................... 13

Antes de arrancar el motor ................................... 13

Arranque del motor ............................................... 13

Parada del motor ................................................. 13

Sistema eléctrico ................................................. 14

Sistemas electrónicos del motor .......................... 15

Sección de Información Sobre el

Producto
Información general .............................................. 17

Vistas del modelo ................................................. 18

Información Sobre Identificación del Producto .... 21

Sección de Operación
Levantamiento y almacenamiento ........................ 25

Características y controles ................................... 26

Diagnóstico del motor ........................................... 31

Arranque del motor ............................................... 39

Operación del motor ............................................. 43

Parada del motor .................................................. 45

Operación en tiempo frío ...................................... 46

Sección de Mantenimiento
Capacidades de llenado ....................................... 48

Programa de intervalos de mantenimiento ........... 51

4
Prefacio
Prefacio
Información sobre publicaciones
Este manual contiene recomendaciones sobre
procedimientos de seguridad, y especificaciones de
los sistemas de fluidos, instrucciones de operación,
lubricación y mantenimiento. Este manual debe
guardarse cerca del motor o en el lugar donde se
guarden las publicaciones. Lea, entienda, estudie y
guarde el manual con las publicaciones e información
del motor.
Algunas fotografías o ilustraciones de este manual
muestran detalles o accesorios que pueden ser
diferentes de los de su motor. Es posible que se
hayan quitado protectores y tapas para hacer más
claras las ilustraciones. Las continuas mejoras y
adelantos en el diseño del producto pueden haber
ocasionado cambios en su motor que no estén
incluidos en este manual. Siempre que surja una
duda con respecto a su motor, o a este manual,
consulte con su distribuidor Caterpillar para obtener
la información disponible más reciente.
Seguridad
La sección de seguridad indica las precauciones de
seguridad básicas. Además, esta sección identifica
las situaciones de peligro y advertencia. Lea y
entienda las normas de precaución básicas que
aparecen en la sección de seguridad antes de
operar, lubricar, efectuar el mantenimiento y reparar
este producto.
Operación
Las técnicas de operación que se describen en
este manual son básicas. Ayudan a desarrollar las
destrezas y las técnicas necesarias para operar
el motor de forma más eficaz y económica. Las
destrezas y las técnicas mejoran a medida que el
operador va adquiriendo más conocimientos sobre el
motor y sus capacidades.
La sección de operación constituye una referencia
para los operadores, y las fotografías e ilustraciones
guían al operador por los procedimientos de
inspección, arranque, operación y parada del motor.
Esta sección también incluye información sobre el
diagnóstico electrónico.
Mantenimiento
La sección de mantenimiento constituye una guía
para el cuidado del motor. Las instrucciones paso
a paso ilustradas están agrupadas por consumo
de combustible, horas de servicio e intervalos de
mantenimiento. Los artículos del programa de
mantenimiento hacen referencia a las instrucciones
detalladas siguientes.
Use el consumo de combustible o las horas
de servicio para determinar los intervalos. Se
pueden usar los intervalos mostrados (diariamente,
anualmente, etc.) en vez de los intervalos del
horómetro de servicio si proporcionan programas
más convenientes y aproximan la lectura del
horómetro de servicio indicado.
El servicio recomendado debe efectuarse siempre
en el intervalo de horas de servicio. El ambiente de
operación real del motor también regula el programa
de mantenimiento. Por lo tanto, en condiciones de
operación muy rigurosas, polvorientas, húmedas
o de congelación, tal vez sean necesarios una
lubricación y un mantenimiento más frecuentes de lo
especificado en el programa de mantenimiento.
Los componentes del programa de mantenimiento
están organizados para un programa de
administración de mantenimiento preventivo. Si se
sigue el programa de mantenimiento preventivo, no
es necesario efectuar una afinación periódica. La
puesta en práctica de un programa de administración
de mantenimiento preventivo debe reducir al mínimo
los costos de operación al evitar costos que son
consecuencia de la reducción en el número de
paradas de sin programar y fallas.
Intervalos de mantenimiento
Efectúe el mantenimiento de los componentes
en múltiplos del intervalo original. Cada nivel
o componente individual de cada nivel debe
adelantarse o retrasarse dependiendo de las
prácticas de mantenimiento, operación y aplicación
específicas. Recomendamos copiar y mostrar
los programas de mantenimiento cerca del motor
como recordatorio. También recomendamos llevar
un registro de mantenimiento como parte de los
registros permanentes del motor.
Consulte la sección del Manual de Operación
y Mantenimiento, “Registros de mantenimiento”
para obtener información referente a documentos
que son generalmente aceptados como prueba
de mantenimiento o reparación. Su distribuidor
autorizado de motores Caterpillar puede ayudarle
a ajustar su programa de mantenimiento para
satisfacer las necesidades de su ambiente de
operación.
 5
Prefacio

Reacondicionamiento
Los detalles principales de reacondicionamiento
del motor no se tratan en el Manual de Operación
y Mantenimiento excepto lo que respecta a los
componentes de intervalo y mantenimiento en
ese intervalo. Es mejor dejar las reparaciones
principales al personal capacitado o a un distribuidor
autorizado de Caterpillar. Su distribuidor Caterpillar
ofrece una variedad de opciones referentes a los
programas de reacondicionamiento. Si el motor sufre
una avería importante, su distribuidor Caterpillar
también dispone de numerosas opciones de
reacondicionamiento después de la falla. Consulte
con su distribuidor para obtener información referente
a estas opciones.

Advertencia referente a la
Proposición 65
Los gases de escape de los motores diesel y
algunos de sus componentes con reconocidos por el
estado de California como causa de cáncer, defectos
de nacimiento y otros problemas del sistema
reproductivo.
6
Sección de seguridad
Avisos de seguridad

Sección de seguridad
i02128880

Avisos de seguridad
Código SMCS: 1000; 7405

g01068039
Ilustración 1
Ubicación de las etiquetas de advertencia del C11

g01068041
Ilustración 2
Ubicación de las etiquetas de advertencia del C13

Puede haber varias etiquetas de advertencia

específicas en su motor. La ubicación exacta y
una descripción de las etiquetas de advertencia se
analizan en esta sección. Familiarícese con todas las
etiquetas de advertencia.
 7
Sección de seguridad
Información general sobre peligros

Asegúrese de que todas las etiquetas de advertencia i01429332

sean legibles. Limpie o reemplace las etiquetas de
advertencia si no se pueden leer las palabras o si las Información general sobre
ilustraciones no son visibles. Utilice un trapo, agua
y jabón para limpiar las etiquetas de advertencia.
peligros
No utilice disolventes, gasolina ni otros productos Código SMCS: 1000; 7405
químicos abrasivos. Los disolventes, la gasolina y
los productos químicos abrasivos pueden aflojar
el adhesivo que mantiene sujetas las etiquetas de
advertencia. Las etiquetas de advertencia flojas
puede caerse del motor.

Reemplace cualquier etiqueta de advertencia que

esté dañada o que falte. Si hay una etiqueta de
advertencia en una pieza del motor que se va
a reemplazar, coloque una etiqueta similar en la
pieza de repuesto. Su distribuidor Caterpillar puede
proporcionarle etiquetas de advertencia nuevas.

Advertencia universal (1)

Las etiquetas de advertencia universal están
ubicadas hacia la parte delantera del motor en
ambos lados de la base de la tapa de válvulas.
g00106790
Ilustración 4
Antes de reparar o darle servicio al motor, ponga
una etiqueta de advertencia de “No Operar” o similar
en el interruptor o en los controles de arranque.
Estas etiquetas de advertencia (Instrucción Especial,
SSHS7332) están disponibles por medio de su
distribuidor Caterpillar. Ponga las etiquetas de
advertencia en el motor y en cada puesto de control
del operador. Cuando sea apropiado, desconecte
también los controles de arranque.

No permita que personas no autorizadas estén en el

motor ni a su alrededor cuando se vaya a efectuar el
servicio al mismo.

El escape del motor contiene productos de la

combustión que pueden ser perjudiciales para la
Ilustración 3
g00934493 salud. Siempre arranque y opere el motor en una
zona bien ventilada. Si el motor está en un lugar
cerrado, envíe el escape hacia el exterior.

Quite cuidadosamente las siguientes piezas. Para

No opere ni trabaje en este motor a menos que ha-
ayudar a evitar la rociadura o salpicadura de los
ya leído y comprendido las instrucciones y adver-
fluidos a presión, sujete un trapo sobre la pieza que
tencias que aparecen en el Manual de Operación
se vaya a quitar.
y Mantenimiento. Si no se siguen las instruccio-
nes ni se presta atención a las advertencias, pue-
den producirse lesiones graves o fatales. Pídale • Tapas de los tubos de llenado
a cualquier distribuidor Caterpillar manuales de
repuesto. Usted es responsable del cuidado ade- • Conexiones de engrase
cuado de su motor.
• Tomas de presión
• Respiraderos
• Tapones de drenaje
8
Sección de seguridad
Información general sobre peligros
Tenga cuidado cuando quite las planchas de
cubierta. Afloje gradualmente pero no quite los
últimos dos pernos ni las tuercas que están situadas
en los extremos opuestos de la plancha de cubierta
o del dispositivo. Antes de extraer los dos últimos
pernos o tuercas, haga palanca en la plancha de
cubierta aflojada a fin de aliviar la presión de resorte
o cualquier otra presión.
g00702020
Ilustración 5
• Use un casco, gafas de seguridad y demás equipo
de protección, según sea necesario.
• Cuando el trabajo se efectúe alrededor de un
motor que esté en operación, use dispositivos de
protección para los oídos a fin de ayudar a impedir
lesiones a su sistema auditivo.
• No use ropas sueltas ni artículos de joyería que
puedan quedan enganchados en los controles o
en otras partes del motor.
• Cerciórese de que todas las guardas protectoras y
todas las tapas estén firmemente colocadas en su
lugar en el motor.
• Nunca ponga fluidos de mantenimiento en
recipientes de vidrio. Los recipientes de vidrio se
pueden romper.
• Use todas las disoluciones de limpieza con
cuidado.
• Informe de todas las reparaciones necesarias.
A menos que se den instrucciones en contrario,
efectúe el mantenimiento bajo las condiciones
siguientes:
• El motor está parado. Asegúrese de que el motor
no pueda arrancar.
• Desconecte las baterías cuando se haga
mantenimiento o se dé servicio al sistema
eléctrico. Desconecte los cables a tierra de la
batería. Recubra los cables con cinta aislante para
impedir las chispas.
• No intente hacer reparaciones que no entienda.
Use las herramientas apropiadas. Reemplace o
repare todo el equipo que esté dañado.
Aire y agua a presión
El aire y/o el agua a presión pueden hacer que la
basura y/o el agua caliente salgan despedidos con
fuerza. Esto puede ocasionar lesiones personales.
Cuando se utilice el aire comprimido y/o el agua
a presión para la limpieza, use ropa y zapatos de
seguridad así como protección para los ojos. La
protección para los ojos incluye gafas de seguridad o
una máscara protectora.
La máxima presión de aire para propósitos de
limpieza debe ser inferior a 205 kPa (30 lb/pulg2). La
máxima presión del aire para la limpieza debe ser
inferior a 275 kPa (40 lb/pulg2).
Penetración de fluidos
g00687600
Ilustración 6
Utilice siempre una tabla o un pedazo de cartón
cuando vaya a comprobar si hay fugas. El fluido
que escapa a presión puede penetrar los tejidos
del cuerpo. La penetración del fluido puede causar
lesiones graves e incluso mortales. Una fuga del
diámetro de un alfiler puede causar lesiones graves.
Si el fluido se inyecta en su piel, tiene que obtener
tratamiento de inmediato. Busque un médico que
esté familiarizado con este tipo de lesiones.
Para contener el derrame de fluidos
Hay que tener cuidado para asegurarse de que los
fluidos están contenidos durante la realización de la
inspección, el mantenimiento, las pruebas y ajustes,
y la reparación del motor. Esté preparado para
recoger el fluido con recipientes adecuados antes de
abrir cualquier compartimiento o desarmar cualquier
componente que contenga fluidos.

Consulte en la Publicación Especial, NENG2500,
Guía de Herramientas y Productos de Taller, los
siguientes artículos:
• Herramientas y equipos adecuados para recoger
fluidos
• Herramientas y equipos adecuados para contener
fluidos
Obedezca todos los reglamentos locales en cuanto a
la eliminación de fluidos.
Información sobre el asbesto
g00702022
Ilustración 7
El equipo y las piezas de repuesto Caterpillar que se
embarcan desde Caterpillar no contienen asbesto.
Caterpillar recomienda el empleo de sólo piezas de
repuesto Caterpillar originales. Siga las siguientes
pautas cuando manipule cualquier pieza de repuesto
que contenga asbesto o cuando manipule residuos
de asbesto.
Tenga cuidado. No inhale polvo que pudiera haber
sido generado al manipular componentes que
contienen fibras de asbesto. Inhalar este polvo
puede ser perjudicial para la salud. Los componentes
que podrían contener fibras de asbesto son las
pastillas de frenos, bandas de freno, material
de revestimiento, placas de embrague y ciertas
empaquetaduras. El asbesto empleado en estos
componentes por lo general está unido con una
resina o sellado de alguna manera. La manipulación
normal no es peligrosa, a menos que se genere al
aire polvo que contenga asbesto.
Si hay presencia de polvo que pueda contener
asbesto, se pueden seguir varias pautas:
• Nunca use aire comprimido para limpiar.
• No cepille materiales que contengan asbesto.
• Evite esmerilar los materiales que contengan
asbesto.
9
Sección de seguridad
Información general sobre peligros
• Use un método de limpieza con líquido para limpiar
donde hay materiales de asbesto.
• También se puede utilizar una aspiradora que esté
equipada con un filtro altamente eficiente para el
aire con partículas (HEPA).
• Use ventilación de escape en trabajos de
maquinado permanentes.
• Use una máscara para respiración aprobada si no
hay ninguna otra manera de controlar el polvo.
• Acate todas las reglas y reglamentaciones
pertinentes para el lugar de trabajo. En los Estados
Unidos, cumpla los requisitos de la Administración
de Salud y Seguridad Ocupacional (Occupational
Safety and Health Administration) (OSHA) . Estos
requisitos de la OSHA se pueden encontrar en la
norma 29 CFR 1910.1001.
• Obedezca los reglamentos de protección al medio
ambiente relacionados con la eliminación del
asbesto.
• Manténgase alejado de lugares donde pudiera
haber partículas de asbesto en el aire.
Eliminar los desechos
apropiadamente
g00706404
Ilustración 8
La eliminación inapropiada de los desechos
puede amenazar el medio ambiente. Los fluidos
potencialmente perjudiciales se deben eliminar de
acuerdo con los reglamentos locales.
Siempre utilice recipientes a prueba de fugas cuando
drene fluidos. No vierta los desechos sobre el suelo,
ni en un drenaje, ni dentro de ninguna fuente de
agua.
10
Sección de seguridad
Prevención contra quemaduras

i02128561 Use siempre gafas de protección cuando trabaje con

baterías. Lávese las manos después de tocar las
Prevención contra baterías. Se recomienda el uso de guantes.
quemaduras
i01445462
Código SMCS: 1000; 7405
Prevención de incendios o
No toque ninguna parte de un motor en
funcionamiento. Deje que el motor se enfríe antes explosiones
de realizar cualquier mantenimiento en el motor.
Alivie la presión en el sistema apropiado antes de Código SMCS: 1000; 7405
desconectar cualquier tubería, conexiones o artículos
relacionados.

Refrigerante
Cuando el motor está a la temperatura de operación,
el refrigerante del motor está caliente. El refrigerante
está también bajo presión. El radiador y todas las
tuberías a los calentadores o al motor contienen
refrigerante caliente. Cualquier contacto con el
refrigerante caliente o con el vapor puede causar
quemaduras graves. Deje que los componentes del
sistema de enfriamiento se enfríen antes de drenar
el sistema de enfriamiento.
g00704000
Ilustración 9
Verifique el nivel del refrigerante después de que
el motor se haya parado y enfriado. Asegúrese de Todos los combustibles, la mayoría de los lubricantes
que la tapa de llenado esté fría antes de quitarla. La y algunas mezclas refrigerantes son inflamables.
tapa de llenado debe estar suficientemente fría para
tocarla con la mano. Quite lentamente la tapa de Las fugas o derrames de fluidos inflamables sobre
llenado para aliviar la presión. las superficies calientes o en los componentes
eléctricos pueden causar un incendio. Un incendio
El acondicionador del sistema de enfriamiento puede causar lesiones y daños de propiedad.
contiene álcali. El álcali puede causar lesiones
personales. No deje que el álcali toque la piel, los Si se quitan las tapas del cárter del motor antes de
ojos o la boca. que hayan transcurrido quince minutos después de
una parada de emergencia, se puede provocar un
Aceites fuego repentino.

El aceite caliente y los componentes calientes de
lubricación pueden causar lesiones personales.
No deje que el aceite caliente o los componentes
calientes hagan contacto con la piel.
Si la aplicación tiene un tanque de compensación,
quite la tapa del tanque de compensación después
de que el motor se haya parado. La tapa de llenado
debe estar fría al tacto.
Baterías
El líquido en una batería es un electrólito. Electrólito
es un ácido que puede causar lesiones personales.
No deje que el electrólito toque la piel o los ojos.
No fume mientras compruebe el nivel de electrólito de
las baterías. Las baterías emiten gases inflamables
que pueden explotar.
Determine si el motor trabajará en un ambiente que
permita la entrada de gases combustibles dentro del
sistema de admisión de aire. Estos gases pueden
causar la sobreaceleración del motor. Se pueden
producir lesiones personales, daño a la propiedad o
daño del motor.
Si la aplicación implica la presencia de gases
combustibles, consulte a su distribuidor Caterpillar
para obtener información adicional sobre los
dispositivos de protección adecuados.
Quite del motor todos los materiales inflamables
tales como el combustible, el aceite y la basura. No
permita que ningún material inflamable se acumule
en el motor.
 11
Sección de seguridad
Prevención de incendios o explosiones

Almacene los combustibles y los lubricantes en

recipientes debidamente identificados, alejados de
las personas no autorizadas. Almacene los trapos
aceitosos y todos los materiales inflamables en
recipientes de protección. No fume en las áreas que
se utilizan para almacenar los materiales inflamables.

No exponga el motor a ninguna llama.

Los protectores de escape (si los tiene) protegen los

componentes calientes del escape contra rociaduras
de aceite o combustible en caso de la rotura de una
tubería, tubo o sello. Se deben instalar correctamente
los protectores térmicos.

No efectúe soldaduras en las tuberías o tanques que

contengan fluidos inflamables. No corte con soplete
las tuberías o los tanques que contienen fluido
inflamable. Limpie completamente cualquier tubería
o tanque con un disolvente no inflamable antes de
soldar o cortar con soplete.
g00704059
Ilustración 10
El alambrado se debe mantener en buena condición.
Todos los cables eléctricos tienen que estar Tenga cuidado cuando reabastezca un motor. No
debidamente tendidos y firmemente sujetos. Revise fume mientras reabastece un motor. No reabastezca
diariamente todos los cables eléctricos. Repare un motor cerca de llamas o chispas. Pare siempre el
todos los cables que estén flojos o deshilachados, motor antes de reabastecer.
antes de operar el motor. Limpie y apriete todas las
conexiones eléctricas.

Elimine todo el cableado que no esté conectado

o que resulte innecesario. No utilice ningún cable
o alambre que sea de un calibre menor de lo
recomendado. No derive ningún fusible y/o disyuntor.

La formación de arcos inflamables o de chispas

pueden causar un incendio. Las conexiones seguras,
el uso del cableado recomendado y los cables de
batería bien mantenidos impedirán la formación de
arcos eléctricos o de chispas.

Inspeccione todas las tuberías y mangueras para

ver si hay desgaste o deterioro. Las mangueras
tienen que estar tendidas apropiadamente. Las
tuberías y mangueras deben tener soporte adecuado
y abrazaderas seguras. Apriete todas las conexiones
al par recomendado. Las fugas pueden causar
incendios.
g00704135
Ilustración 11
Se deben instalar correctamente los filtros de aceite
y los filtros de combustible. Las cajas de filtro tienen
que estar apretadas al par apropiado. Los gases de una batería pueden explotar. Mantenga
todas las chispas o llamas abiertas alejadas de la
parte superior de cualquier batería. No fume en
áreas de carga de baterías.

Nunca compruebe la carga de las baterías mediante

la colocación de un objeto metálico a través de los
bornes. Utilice un voltímetro o un hidrómetro.
12
Sección de seguridad
Prevención contra aplastamiento o cortes
Las conexiones impropias del cable auxiliar de
arranque pueden ocasionar una explosión que cause
lesiones. Vea las instrucciones específicas en la
Sección de Operación de este manual.
No cargue una batería congelada. Esto puede causar
una explosión.
Hay que mantener las baterías limpias. Las tapas de
las celdas (si las tiene) se deben mantener en su
sitio. Cuando opere el motor, utilice los cables, las
conexiones y las tapas de la caja de baterías que se
recomiendan.
Extintor de incendios
Cerciórese de que se disponga de un extintor de
incendios. Familiarícese con la operación del extintor
de incendios. Inspeccione el extintor de incendios
y dé servicio regularmente al extintor de incendios.
Acate las recomendaciones que aparecen en la
placa de instrucciones.
Eter
El éter es inflamable y venenoso.
Use éter en zonas bien ventiladas. No fume mientras
está reemplazando un cilindro de éter o mientras
está usando un rociador de éter.
No almacene cilindros de éter en áreas de vivienda
o en el compartimiento del motor. No almacene
cilindros de éter a la luz solar directa o a temperaturas
por encima de 49°C (120°F). Mantenga los cilindros
de éter lejos de llamas o chispas.
Descarte apropiadamente los cilindros usados de
éter. No agujeree un cilindro de éter. Mantenga los
cilindros de éter lejos de personas no autorizadas.
No rocíe éter en un motor si el motor está equipado
con un auxiliar de arranque térmico para arranque
en tiempo frío.
Tuberías, tubos y mangueras
No doble las tuberías de alta presión. No golpee las
tuberías de alta presión. No instale tuberías que
estén dobladas o dañadas.
Repare toda tubería que esté floja o dañada. Las
fugas pueden causar incendios. Consulte a su
distribuidor Caterpillar para obtener información
sobre reparaciones o piezas de repuesto.
Compruebe las tuberías, tubos y mangueras
cuidadosamente. No use la mano desprotegida para
comprobar si hay fugas. Utilice una tabla o un cartón
para ver si hay fugas. Apriete todas las conexiones
al par recomendado.
Reemplace las piezas si se presentan las siguientes
condiciones:
• Conexiones de extremo dañadas o con fugas.
• Capas exteriores rozadas o cortadas.
• Cables expuestos.
• Las capas exteriores se están hinchando.
• La parte flexible de las mangueras está enredada.
• Las capas exteriores tienen cables de refuerzo
incrustados.
• Se han movido las conexiones de extremo.
Cerciórese de que todas las abrazaderas, guardas y
pantallas térmicas estén correctamente instaladas.
Durante operación del motor, esto ayudará a evitar
la vibración, el roce contra otras piezas y el calor
excesivo.
i01361755
Prevención contra
aplastamiento o cortes
Código SMCS: 1000; 7405
Soporte apropiadamente el componente cuando
trabaje debajo del mismo.
A menos que se proporcionen otras instrucciones
de mantenimiento, nunca haga ajustes mientras el
motor está funcionando.
Manténgase alejado de todas las piezas giratorias
y de todas las piezas en movimiento. Deje los
protectores en su sitio hasta que se realice el
mantenimiento. Vuelva a instalar los protectores una
vez efectuado el mantenimiento.
No acerque objetos a las aspas en movimiento
del ventilador. Las aspas del ventilador lanzarán o
cortarán los objetos.
Lleve anteojos protectores para evitar posibles
lesiones a los ojos cuando golpee objetos.
Al golpear objetos pueden salir despedidas
partículas. Antes de que un objeto sea golpeado,
asegúrese de que nadie resulte lesionado debido a
partículas que salen despedidas.

i01423790
Subida y bajada
Código SMCS: 1000; 7405
Inspeccione los escalones, los pasamanos y el área
de trabajo antes de montar el motor. Mantenga estos
artículos limpios y en buenas condiciones.
Suba y baje del motor solamente por lugares que
tengan escalones o pasamanos. No se suba ni salte
del motor.
Dé frente al motor para montarlo o desmontarlo.
Mantenga tres puntos de contacto con los escalones
y agarraderas. Use los dos pies y una mano o un
pie y las dos manos. No use los controles como
pasamanos.
No se pare en componentes que no puedan
soportar su peso. Use una escalera adecuada o una
plataforma de trabajo. Sujete el equipo para que no
se mueva.
No transporte las herramientas o los pertrechos
cuando suba o cuando baje del motor. Use una soga
para levantar y bajar las herramientas o suministros.
i01179050
Antes de arrancar el motor
Código SMCS: 1000
Inspeccione el motor para ver si hay peligros
potenciales.
Antes de arrancar el motor, asegúrese de que no
haya personas trabajando en, debajo de ni cerca
del motor. Si se van a efectuar procedimientos de
servicio, se deben instalar todos los protectores y
tapas de protección. Para evitar accidentes causados
por las piezas en rotación, trabaje cuidadosamente
alrededor de las mismas.
No derive los circuitos automáticos de desconexión.
No desactive los circuitos automáticos de
desconexión. Se proporcionan los circuitos para
evitar lesiones personales. También se proporcionan
los circuitos para evitar daños al motor.
En el arranque inicial de un motor nuevo o de un
motor que ha tenido servicio de reparación o de
mantenimiento, esté preparado para parar el motor si
éste se sobreacelera. Esto se puede hacer cortando
el suministro de combustible y/o de aire al motor.
Para efectuar ajustes o reparaciones, consulte el
Manual de servicio.
13
Sección de seguridad
Subida y bajada
i01952408
Arranque del motor
Código SMCS: 1000
Si hay una etiqueta de advertencia colocada en el
interruptor de arranque del motor o en los controles,
NO arranque el motor ni mueva los controles.
Consulte con la persona que haya puesto la etiqueta
de advertencia antes de arrancar el motor.
Todos los protectores y cubiertas protectoras deben
estar instalados si se debe arrancar el motor para
efectuar los procedimientos de servicio. Para impedir
un accidente causado por piezas giratorias, tenga
cuidado al trabajar cerca de dichas piezas.
Arranque el motor desde el compartimiento del
operador o desde el interruptor de arranque del
motor.
Arranque el motor siempre de acuerdo con el
procedimiento descrito en el Manual de Operación
y Mantenimiento, “Arranque del motor” en la
sección de operación. Si se utiliza el procedimiento
correcto se pueden prevenir daños importantes a los
componentes del motor. También ayudará a prevenir
lesiones personales.
Para asegurar que el calentador del agua de las
camisas (si tiene) o el calentador del aceite lubricante
(si tiene) estén funcionando correctamente,
compruebe la temperatura del agua y la temperatura
del aceite durante la operación del calentador.
El escape del motor contiene productos de
combustión que pueden ser nocivos para la salud.
Arranque y opere siempre el motor en una zona
bien ventilada. Si se arranca el motor en un recinto
cerrado, descargue el escape del motor al exterior.
i01467479
Parada del motor
Código SMCS: 1000
Pare el motor de acuerdo con el procedimiento
indicado en el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Parada del motor (Sección de operación)” para
evitar el recalentamiento del motor y el desgaste
acelerado de los componentes del motor.
Use el Botón de parada de emergencia (si tiene)
SOLAMENTE en una situación de emergencia. No
use el Botón de parada de emergencia para una
parada normal del motor. Después de una parada
de emergencia, NO arranque el motor hasta que se
haya resuelto el problema que causó la parada de
emergencia.
14
Sección de seguridad
Sistema eléctrico

Pare el motor si ocurre una condición de exceso Prácticas de conexión a tierra

de velocidad durante el arranque inicial de un
motor nuevo o de un motor al que se ha hecho un
reacondicionamiento general. Esto se puede hacer
cortando el suministro de combustible y/o de aire al
motor.

Para detener un motor controlado electrónicamente,

corte la corriente del motor.

i01504471

Sistema eléctrico
Código SMCS: 1000; 1400

No desconecte nunca un circuito de unidad de carga

o el cable del circuito de la batería de la batería
cuando la unidad de carga esté operando. Una
chispa puede causar que los gases combustibles
producidos por algunas baterías se incendien.

Para ayudar a evitar que chispas causen la explosión

de gases combustibles producidos por algunas
baterías, el cable auxiliar de arranque negativo “−”
debe ser el último en conectarse desde la fuente de
potencia externa al terminal negativo “−” del motor de
arranque. Si el motor de arranque no está equipado
con un terminal negativo “−”, conecte el cable de g00771448
Ilustración 12
arranque auxiliar al bloque del motor.
Ejemplo típico
Compruebe diariamente los cables eléctricos Prisionero de conexión a tierra de la batería
para ver si hay cables flojos o deshilachados.
Apriete todos los cables eléctricos sueltos antes
de arrancar el motor. Repare los cables eléctricos
deshilachados antes de arrancar el motor. Vea el
Manual de Operación y Mantenimiento para obtener
instrucciones de arranque específicas.

g00771487
Ilustración 13
Ejemplo típico
Prisionero alternativo de conexión a tierra de la batería
El sistema eléctrico del motor se debe conectar a
tierra de forma apropiada a fin de lograr óptimos
rendimiento y fiabilidad del motor. La conexión a
tierra inapropiada causará corrientes parásitas y
circuitos eléctricos no fiables.
Las corrientes no controladas del circuito eléctrico
pueden resultar en daños a los cojinetes de bancada,
a las superficies de los muñones de los cojinete de
bancada y a los componentes de aluminio.
Los motores que se instalen sin correas a tierra
entre el motor y el bastidor pueden sufrir daño por
descarga eléctrica.
Para tener la seguridad de que el motor y sus
sistemas eléctricos funcionen correctamente, se
debe utilizar una correa a tierra entre el motor y el
bastidor, con un camino directo a la batería. Este
camino se puede suministrar mediante una conexión
a tierra del motor de arranque, una conexión a tierra
del motor de arranque al bastidor, o una conexión a
tierra directa del motor al bastidor.
Todas las conexiones a tierra deben estar apretadas
y libres de corrosión. El alternador se debe conectar
a tierra al borne negativo “-” de la batería con un
cable que tenga capacidad suficiente para aceptar
toda la corriente de carga del alternador.
15
Sección de seguridad
Sistemas electrónicos del motor
i01572708
Sistemas electrónicos del
motor
Código SMCS: 1000; 1400; 1900
Alteraciones no autorizadas de la instalación del
sistema electrónico o de la instalación de los ca-
bles eléctricos del fabricante original pueden ser
peligrosas y resultar en lesiones o la muerte de
personal y/o en daños del motor.
Este motor tiene un Sistema monitor del motor
completo y programable. El Módulo de control
del motor (ECM) tiene la capacidad de vigilar las
condiciones de operación del motor. Si cualquiera
de los parámetros del motor sobrepasa la gama
permisible, el ECM iniciará una acción inmediata.
Las siguientes acciones están disponibles en
el sistema monitor del motor: ADVERTENCIA,
REDUCCION DE POTENCIA y PARADA. Estas
modalidades de vigilancia del motor tienen la
capacidad de limitar la velocidad del motor y/o la
potencia del motor.
Muchos de los parámetros que son vigilados por el
ECM se pueden programar para las funciones de
vigilancia del motor. Los siguientes parámetros se
pueden vigilar como parte del sistema monitor del
motor:
• Altitud de operación
• Nivel del refrigerante del motor
• Temperatura del refrigerante del motor
• Presión del aceite del motor
• Velocidad del motor
• Temperatura del combustible
• Temperatura del aire del múltiple de admisión
• Voltaje del sistema
El Sistema de vigilancia del motor puede variar según
los diferentes modelos de motor y las diferentes
aplicaciones del motor. Sin embargo, el sistema
monitor y el control de vigilancia del motor serán
similares para todos los motores.
16
Sección de seguridad
Sistemas electrónicos del motor

Nota: Muchos de los sistemas de control del

motor y los módulos de visualización que están
disponibles para los Motores Caterpillar funcionarán
simultáneamente con el Sistema monitor del
motor. Juntos, los dos controles proporcionarán las
funciones de vigilancia del motor para la aplicación
específica del motor. Vea más información sobre
el Sistema monitor del motor en el Manual de
localización y solución de problemas electrónicos.
 17
Sección de Información Sobre el Producto
Información general

Sección de Información
Sobre el Producto

Información general
i01484016

Para soldar en motores con

controles electrónicos
Código SMCS: 1000

ATENCION
Algunos fabricantes no recomiendan que se hagan
soldaduras en el bastidor ni en los rieles del bastidor
de un vehículo debido a que la resistencia del bastidor
puede disminuir. Consulte con el fabricante del equipo
original o con su distribuidor Caterpillar en relación
con la soldadura en un bastidor o en los rieles del
bastidor.

Para evitar daños en los controles electrónicos, se

necesitan procedimientos apropiados de soldadura.
Antes de que suelde un equipo con controles
electrónicos, observe las siguientes precauciones:

1. Apague el motor. Ponga el interruptor de control

del motor en la posición DESCONECTADA.

2. Si el motor tiene un interruptor general, abra el

interruptor. De lo contrario, desconecte el cable
negativo “-” de la batería del equipo.

ATENCION
No haga conexión a tierra del soldador a los com-
ponentes eléctricos tales como el Módulo de control
electrónico (ECM) o los sensores. Una conexión a tie-
rra inadecuada puede causar daños a los cojinetes
del tren de impulsión, a los componentes hidráulicos,
eléctricos y a otros componentes.

Con una abrazadera, fije el cable de puesta a tierra

del soldador al componente que se va a soldar. Co-
loque la abrazadera tan cerca de la soldadura como
sea posible. Esto ayudará a reducir la posibilidad de
causar daños.

3. Fije el cable de tierra de la unidad de soldadura

al componente que se va a soldar. Posicione la
abrazadera lo más cerca posible de la soldadura.

4. Proteja los mazos de cables contra los

residuos y salpicaduras de soldadura. Siga los
procedimientos de soldadura apropiados.
18
Sección de Información Sobre el Producto
Vistas del modelo

Vistas del modelo

i02128884

Ilustraciones y vistas del

modelo
Código SMCS: 1000

Ilustración 14
(1) Respiradero del cárter del motor
(2) Cáncamos de levantamiento
(3) Múltiple del aire de admisión
g00939115
(4) Compresor de aire (7) Bomba de cebado de combustible
(5) Módulo de control del motor (ECM) (8) Bomba de transferencia de combustible
(6) Tubo de llenado del aceite del motor (9) Filtro de combustible

Ilustración 15
(10) Turbocompresor de baja presión
(11) Turbocompresor de alta presión
(12) Enfriador
g00939112
(13) Termostato del agua (16) Bomba de agua
(14) Tensor de la correa (17) Bomba de aceite del motor
(15) Filtro de aceite del motor (18) Amortiguador de vibraciones
 19
Sección de Información Sobre el Producto
Vistas del modelo

i02128892 Hay un inyector unitario por cada cilindro. Los

inyectores unitarios individuales dosifican el
Descripción del motor combustible. Los inyectores unitarios individuales
también bombean el combustible. La dosificación
Código SMCS: 1000 y el bombeo se hacen bajo alta presión. Las
presiones altas de inyección ayudan a reducir el
Tabla 1
consumo de combustible y las emisiones. El uso
Especificaciones del Motor C11 de este tipo de inyector unitario proporciona control
Cilindros y configuración Seis cilindros en línea electrónico total de la sincronización de la inyección.
La sincronización de la inyección varía según las
Calibre 130 mm (5,2 pulg) condiciones de operación del motor. El rendimiento
Carrera 140 mm (5,5 pulg) del motor se optimiza en las siguientes áreas:
Cilindrada 11,1 L (677 pulg3)
• Arranque
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4

Rotación (extremo del volante) Hacia la izquierda

• Emisiones
• Ruidos
Tabla 2
Especificaciones del Motor C13 • Consumo de combustible
Cilindros y configuración Seis cilindros en línea El avance de sincronización se logra mediante el
Calibre 130 mm (5,2 pulg) control preciso del encendido de los inyectores. La
velocidad del motor se controla ajustando la duración
Carrera 157 mm (6,2 pulg)
del encendido. Un sensor de velocidad/sincronización
Cilindrada 12,5 L (763 pulg3) del motor proporciona la información al módulo de
control electrónico (ECM). La información es para la
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4
detección de la posición del cilindro y la velocidad
Rotación (extremo del volante) Hacia la izquierda del motor.

Los motores electrónicos incluidos en este manual
tienen las siguientes características: inyección
directa de combustible, inyección unitaria electrónica
que se acciona mecánicamente, turbocompresor y
posenfriado aire a aire (ATAAC).
El sistema de control del motor electrónico
proporciona las siguientes funciones: Regulación
electrónica, control automático de la relación aire
combustible, conformación de la elevación de par,
control de sincronización de la inyección y funciones
de diagnóstico del sistema.
Un regulador electrónico controla la salida de los
inyectores unitarios a fin de mantener las rpm del
motor que se desean. Las funciones del regulador
incluyen una velocidad baja en vacío programable y
una sobremarcha del regulador de 20 a 200 rpm.
Las presiones de inyección muy altas son producidas
por inyectores unitarios accionados mecánicamente
y controlados electrónicamente. Los inyectores
combinan el bombeo y la dosificación electrónica del
combustible (la duración y la sincronización) durante
la inyección. Los inyectores unitarios controlan con
precisión la limitación del humo, el humo blanco y los
regímenes de aceleración del motor.
Los motores tienen funciones de diagnóstico
incorporadas para asegurar que todos los
componentes estén funcionando y operando
apropiadamente. En el caso de una desviación de un
componente del sistema de los límites programados,
el operador recibirá una advertencia por medio de
una luz de diagnóstico que está montada en el
tablero de control. Una herramienta electrónica de
servicio proporcionada por Caterpillar se puede usar
para leer el código numérico correspondiente al
código de diagnóstico de destellos. Hay tres tipos
de códigos de diagnóstico: ACTIVO, REGISTRADO
y SUCESO. Estos códigos están registrados y
almacenados en el ECM. Vea en el Manual de
Operación y Mantenimiento, “Diagnósticos del Motor”
para información adicional.
El sistema de enfriamiento consta de los siguientes
artículos: una bomba centrífuga impulsada por
engranaje, termostato del agua, un enfriador de
aceite y Un radiador que incorpora un sistema de
derivación.
El aceite lubricante del motor es suministrado por una
bomba de engranajes. El aceite lubricante del motor
es enfriado y filtrado. Las válvulas de derivación
proporcionan flujo libre del aceite lubricante a las
piezas del motor cuando la viscosidad del aceite
es alta o si el enfriador del aceite o los elementos
del filtro de aceite (cartucho de papel) quedan
obstruidos.
20
Sección de Información Sobre el Producto
Vistas del modelo

La eficiencia del motor, de los controles de emisiones
y del rendimiento del motor dependen de que se
obedezcan las recomendaciones de operación y
mantenimiento apropiadas. Esto incluye el uso de
combustibles, refrigerantes y aceites lubricantes
recomendados.
Productos comerciales y motores
Caterpillar
ATENCION
Para prolongar al máximo la vida útil del sistema de
combustible y evitar su desgaste prematuro debido a
la presencia de partículas abrasivas en el combus-
tible, se requiere el uso de un filtro de combustible
de alta eficiencia de dos micrones en todos los In-
yectores unitarios electrónicos Caterpillar. Los filtros
de combustible de alta eficiencia de Caterpillar cum-
plen con estos requisitos. Consulte a su distribuidor
Caterpillar para obtener los números de pieza correc-
tos.
2. Si la aplicación tiene un interruptor general, abra
el interruptor. De no ser así, desconecte el cable
negativo “-” de la batería del vehículo.
ATENCION
No haga conexión a tierra del soldador a los com-
ponentes eléctricos tales como el Módulo de control
electrónico (ECM) o los sensores. Una conexión a tie-
rra inadecuada puede causar daños a los cojinetes
del tren de impulsión, a los componentes hidráulicos,
eléctricos y a otros componentes.
Con una abrazadera, fije el cable de puesta a tierra
del soldador al componente que se va a soldar. Co-
loque la abrazadera tan cerca de la soldadura como
sea posible. Esto ayudará a reducir la posibilidad de
causar daños.
3. Conecte el cable de tierra de la unidad de
soldadura al componente que se va a soldar.
Posicione la abrazadera lo más cerca posible de
la soldadura.

Cuando se usan dispositivos auxiliares, accesorios
o productos consumibles producidos por otros
fabricantes en los productos Caterpillar, la garantía
Caterpillar no se ve afectada necesariamente debido
a tal uso.
4. Proteja los mazos de cables contra los
residuos y salpicaduras de soldadura. Siga los
procedimientos de soldadura apropiados.

Sin embargo, las averías que se producen

debidas a la instalación o uso de dispositivos,
accesorios o productos consumibles de otros
fabricantes no son defectos Caterpillar. Por lo
tanto, estos defectos NO ESTÁN cubiertos bajo
la garantía Caterpillar.

Soldadura y motores electrónicos

Caterpillar
ATENCION
Algunos fabricantes no recomiendan que se hagan
soldaduras en el bastidor ni en los rieles del bastidor
de un vehículo debido a que la resistencia del bastidor
puede disminuir. Consulte con el fabricante del equipo
original o con su distribuidor Caterpillar en relación
con la soldadura en un bastidor o en los rieles del
bastidor.

Para evitar daños en los controles electrónicos, se

necesitan procedimientos apropiados de soldadura.
Antes de soldar en un vehículo equipado con
un motor electrónico, observe las siguientes
precauciones:

1. Apague el motor. Coloque el interruptor de

arranque con llave en la posición Desconectada.

Información Sobre
Identificación del Producto
i02128914
Ubicación de las placas y
calcomanías
Código SMCS: 1000
Ilustración 16
g01068288
Los motores Caterpillar se identifican con números
de serie y con números de configuración. Estos
números se muestran en la placa del número de
serie del motor y en la placa de información del
motor. Los distribuidores Caterpillar necesitan estos
números para determinar los componentes que se
incluyeron con el motor. Esto permite la identificación
precisa de los números de las piezas de repuesto.
Placa del número de serie (1)
La placa del número de serie del motor está ubicada
en el lado izquierdo superior del bloque de motor.
21
Sección de Información Sobre el Producto
Información Sobre Identificación del Producto
Número de serie del motor ______________________________
Modelo de motor ___________________________________________
Número de configuración ________________________________
Placa de información (2)
En los motores C11, la placa de información del
motor está ubicada en el múltiple de admisión cerca
de la parte delantera derecha del motor.
En los motores C13, la placa de información del
motor está ubicada en la base de la tapa de válvulas
cerca de la parte delantera derecha del motor.
Número de serie del motor ______________________________
Número de configuración del motor ___________________
Número de modificación del motor ____________________
La Placa de identificación del motor contiene también
otra información importante sobre el motor.
i01949113
Números de referencia
Código SMCS: 1000
Tal vez sea necesario obtener información sobre los
componentes siguientes a fin de pedir repuestos.
Localice la información para su motor. Anote la
información en el espacio apropiado. Haga una copia
de esta lista como registro. Conserve la información
para referencia futura.
Registro de referencia
Modelo del motor __________________________________________
N° de serie del motor _____________________________________
Velocidad baja en vacío del motor en rpm ___________
rpm del motor a carga plena ____________________________
N° de filtro de combustible primario ___________________
N° del elemento del separador de agua ______________
No. del elemento secundario del filtro de combustible
_________________________________________________________________
N° del elemento del filtro de aceite de lubricación
_________________________________________________________________
N° del elemento del filtro de aceite auxiliar __________
22
Sección de Información Sobre el Producto
Información Sobre Identificación del Producto
Capacidad total del sistema de lubricación __________
Capacidad total del sistema de enfriamiento
_________________________________________________________________
N° del elemento del filtro de aire _______________________
No. de la correa de mando del ventilador ____________
N° de la correa del alternador ___________________________
i00920740
Calcomanía de certificación de
emisiones
Código SMCS: 1000; 7405
g00284658
Ilustración 17
Calcomanía de certificación de emisiones de la EPA
g00415538
Ilustración 18
Calcomanía de certificación de emisiones de la UE
La calcomanía de certificación de emisiones de la
EPA (Agencia de protección del medio ambiente
de los EE.UU.) (si tiene) y/o la calcomanía de
certificación de emisiones de la UE (Unión Europea)
(si tiene), están ubicadas en la parte lateral del motor.
i01581488
Parámetros especificados por
el cliente
Código SMCS: 1000
Use los siguientes espacios en blanco para anotar
las especificaciones programadas.
Contraseñas del cliente (Optativas)
• Primera contraseña ____________________________________
• Segunda contraseña ___________________________________
Clasificación programable de potencia (hp a rpm)
_________________________________________________________________
Selección de clasificación (L-N) _____________________
Relación de aire/combustible
• Nivel 1: Humo mínimo _________________________________
• Nivel 2: Rendimiento óptimo _________________________
• Nivel 3: Aceleración máxima _________________________
Regulador del motor en toma de fuerza
• Régimen de velocidad de rampa en toma de fuerza
_______________________________________________________ rpm/s
Parámetros del motor (si corresponde)
• Límite máximo del motor (TEL) a 100 por ciento de
carga_______________________________________________________
• Límite de par _____________________________________________
• Velocidad alta en vacío_________________________________
• Velocidad baja en vacío _______________________________
• Velocidad intermedia ___________________________________
Modalidad de vigilancia del motor
Identificación del equipo
Indicador de mantenimiento
• Horas manuales
• Horas automáticas
• Combustible manual
• Combustible automático
 23
Sección de Información Sobre el Producto
Información Sobre Identificación del Producto

Presión auxiliar

• Punto de ajuste de advertencia de alta presión

_______________________________________________________________

Temperatura auxiliar

• Punto de ajuste de advertencia de alta temperatura

_______________________________________________________________

Sistema Monitor Programable

(PMS)
El Sistema monitor programable determina el
nivel de acción que toma el ECM en respuesta a
una condición que puede dañar el motor. El ECM
identifica estas condiciones a partir de las señales
recibidas de los siguientes sensores:

• Sensor de temperatura del aire de admisión

• Sensor de temperatura del refrigerante del motor
• Sensor de presión del aceite del motor
• Sensores de velocidad/sincronización del motor
• Sensor de presión del combustible
• Sensor del nivel del refrigerante
24
Sección de Información Sobre el Producto
Información Sobre Identificación del Producto

Tabla 3
Parámetros del Sistema monitor programable

Demora en segundos Puntos de ajuste

Valor
Parámetro Acción Valor Valor “Inhabilitar”
implícito Mín. Máx. Mín. Máx.
implícito implícito

“Alta temperatura Conectado Advertencia Sí

del aire de
admisión del Reducción
Conectado Sí
motor” de potencia

Conectado Advertencia Sí

“Alta temperatura Reducción

Conectado Sí
del refrigerante de potencia
del motor”
Desconec-
Parada Sí
tado

Conectado Advertencia (1) (1) (1) Sí

Reducción (1) (1) (1)

“Baja presión del Conectado Sí
de potencia
aceite del motor”
Desconec- (1) (1) (1)
Parada Sí
tado

“Exceso de Conectado Advertencia Sí

velocidad del
motor”(2) Conectado Parada Sí

Conectado Advertencia (1) (1) (1) Sí

“Restricción de
Desconec- Reducción (1) (1) (1)
alta presión Sí
tado de potencia
del filtro de
combustible” Desconec-
Parada (1) (1) (1) Sí
tado

“Alta presión de (1) (1) (1)

Conectado Advertencia Sí
combustible”

Conectado Advertencia (3) (3) (3) Sí

“Bajo nivel de Reducción (3) (3) (3)

Conectado Sí
refrigerante” de potencia

Desconec- (3) (3) (3)

Parada Sí
tado

Conectado Advertencia Sí

Reducción
“Alta temperatura Conectado Sí
de potencia
de combustible”
Desconec-
Parada Sí
tado
(1) El valor depende del mapa
(2) La demora de tiempo en la pantalla del ET para el sistema monitor programable se representará como cero “0”. Esto es necesario porque el
ET no puede mostrar números decimales como 0,6. La advertencia de exceso de velocidad del motor se activará cuando la velocidad del
motor alcance el punto de ajuste para la advertencia durante 0,6 segundos.
(3) “No aplicable”

Para obtener información adicional referente al

Sistema monitor programable vea en el Manual de
Localización y solución de problemas, “Parámetros
de configuración del sistema”.

Sección de Operación
Levantamiento y
almacenamiento
i02012505
Levantamiento del producto
Código SMCS: 1000; 1404; 7002
g00103219
Ilustración 19
ATENCION
No doble nunca los cáncamos ni los soportes. Cargue
los cáncamos y los soportes solamente bajo tensión.
Recuerde que la capacidad de un cáncamo se reduce
cuando el ángulo entre los elementos de soporte y el
objeto es menor de 90 grados.
Cuando es necesario sacar un componente en ángu-
lo, use solamente un eslabón de soporte que tenga la
clasificación adecuada para el peso del componente.
Use una grúa para quitar los componentes
pesados. Use una viga de levantamiento ajustable
para levantar el motor. Todos los miembros de
soporte (cadenas y cables) deben estar paralelos
entre sí. Las cadenas y los cables deben estar
perpendiculares a la parte de arriba del objeto que
se esté levantando.
Algunas remociones requieren el levantamiento
de los dispositivos para obtener el equilibrio y la
seguridad apropiados.
Para quitar el motor SOLAMENTE, use los cáncamos
de levantamiento del motor.
25
Sección de Operación
Levantamiento y almacenamiento
Los cáncamos de levantamiento están diseñados
e instalados para una configuración específica
de motor. Las alteraciones de los cáncamos de
levantamiento o del motor hacen que los cáncamos y
dispositivos de levantamiento queden invalidados. Si
se efectúan alteraciones, asegúrese de proporcionar
dispositivos de levantamiento adecuados. Pida
información a su distribuidor Caterpillar en relación
con los dispositivos para un levantamiento apropiado
del motor.
i02128589
Almacenamiento del producto
Código SMCS: 1000; 1404; 7002
Si el motor no se arranca durante varias semanas,
el aceite lubricante drenará de las paredes de los
cilindros y de los anillos de los pistones. Se puede
formar herrumbre en la superficie de las camisas
de cilindro. La herrumbre en la superficie de las
camisas de cilindro aumentará el desgaste del motor
y acortará la vida útil del motor.
Para ayudar a impedir un desgaste excesivo del
motor, siga estas instrucciones:
• Complete todas las recomendaciones de
lubricación que se indican en este Manual
de Operación y Mantenimiento, “Programa
de intervalos de mantenimiento” (Sección de
mantenimiento).
• Si se esperan temperaturas de congelamiento,
compruebe el sistema de enfriamiento para
ver si ofrece protección adecuada contra el
congelamiento. Vea en este Manual de Operación
y Mantenimiento, “Capacidades de llenado y
Recomendaciones” (Sección de Mantenimiento).
Si el motor no funciona y no se piensa utilizar,
se deben adoptar precauciones especiales. Si el
motor va a ser almacenado durante más de un
mes, se recomienda un procedimiento de protección
completa.
Vea información más detallada sobre el
almacenamiento del motor en la Instrucción Especial,
SEHS9031, “Procedimiento de almacenamiento para
productos Caterpillar”.
Su distribuidor Caterpillar puede ayudarlo a preparar
el motor para el almacenamiento por períodos
extendidos.
26
Sección de Operación
Características y controles
Características y controles
i02130180
Sistema monitor
Código SMCS: 1900; 7400; 7402; 7450; 7451
El Sistema Monitor está diseñado para avisar al
operador de un problema inmediato con cualquiera
de los sistemas del motor que se están vigilando. El
Sistema Monitor está diseñado también para avisar
al operador de un problema posible con cualquiera
de los sistemas del motor que se están vigilando.
Indicadores y Medidores
Ilustración 20
g01063079
Grupo de medidores e indicadores
Luz de diagnóstico (1) – La luz de
diagnóstico se usa para indicar la existencia
de una falla destellando un código de falla.
Para ver una discusión más detallada de la luz de
diagnóstico, vea en este Manual de Operación y
Mantenimiento, “Luz de diagnóstico”.
Presión de aceite del motor (2) – La
presión del aceite debe tener el valor más
alto después de arrancar un motor frío. Esa
presión disminuirá a medida que el motor se caliente.
La presión aumentará cuando se aumenta la
velocidad (rpm) del motor. La presión se estabilizará
cuando se estabilice la velocidad (rpm) del motor.
Una presión de aceite más baja es normal a
velocidad baja en vacío. Si la carga es estable y la
lectura del medidor varía, realice el procedimiento
siguiente:
1. Quite la carga.
2. Reduzca la velocidad del motor a la velocidad
baja en vacío.
3. Compruebe y mantenga el nivel de aceite.
Tacómetro (3) – Este medidor indica la
velocidad del motor (rpm). Cuando se
mueve la palanca de control del acelerador
a la posición de aceleración plena sin carga, el motor
funciona a velocidad alta en vacío. El motor funciona
a la velocidad (rpm) de carga plena cuando la
palanca de control del acelerador está en la posición
de aceleración plena con la carga nominal máxima.
ATENCION
Para ayudar a evitar daños al motor, no exceda nunca
la velocidad (rpm) de alta en vacío. Un exceso de
velocidad puede resultar en daños graves al motor. El
motor puede funcionar a alta en vacío sin sufrir daños
pero nunca se debe permitir que exceda la velocidad
(rpm) de alta en vacío.
Nota: La velocidad alta en vacío y la velocidad
a carga plena están estampadas en la Placa de
Información.
Temperatura del refrigerante (4) –
Cuando la temperatura del refrigerante
es superior a la temperatura normal
de operación, el medidor de la temperatura del
refrigerante estará en la zona roja. Vea la pantalla
del Mensajero para recibir cualquier información
adicional que puede estar disponible.
Luz de advertencia (5) – Hay una falla
general en el motor. Vea la pantalla
del Mensajero para recibir cualquier
información adicional que puede estar disponible.
Presión de combustible (6) – Este
medidor indica la presión del combustible
que llega a la bomba de inyección de
combustible desde el filtro de combustible. Una
disminución en la presión del combustible indica
generalmente que el filtro de combustible está sucio
o que está obstruido. A medida que se obstruye el
filtro de combustible, habrá una reducción notable en
el rendimiento del motor.
Voltaje del sistema (7) – Este medidor
indica el voltaje del sistema eléctrico.
 27
Sección de Operación
Características y controles

Disyuntor de circuito (8) – Rearme el disyuntor si Pantalla Mensajero de Caterpillar

éste se dispara. Oprima el botón para rearmar el
disyuntor. Si el sistema eléctrico está funcionando
correctamente, el botón permanecerá oprimido. Si el
botón no permanece oprimido o si el disyuntor se
dispara otra vez de inmediato, compruebe el circuito
eléctrico apropiado. Repare el circuito eléctrico si es
necesario.

Interruptor de arranque (9) – El interruptor de

arranque tiene tres posiciones: DESCONECTADO,
FUNCIONAR y ARRANQUE. Cuando se gira el
interruptor de arranque hacia la derecha a la posición
FUNCIONAR, las luces destellarán durante cinco
segundos mientras se realiza la prueba del sistema.
Después, las luces se apagarán. En la posición
g01063102
FUNCIONAR, el ECM y los sistemas electrónicos Ilustración 21
reciben corriente eléctrica.
Área de visualización digital (15) – El sistema
Interruptor de velocidad en vacío (10) – Mensajero muestra información en el área de
Cuando el interruptor está en la posición visualización digital.
superior, la velocidad del motor aumenta a
ALTA EN VACÍO. Cuando el interruptor está en la Botón Previo (16) – Use el botón Previo para
posición inferior, la velocidad del motor disminuye regresar a la información que se mostraba
a BAJA EN VACÍO. previamente en el área de visualización digital.

Luz de mantenimiento (11) – El ECM
registra los datos relacionados con
el mantenimiento del equipo. El ECM
encenderá la luz de mantenimiento cuando haya
que realizar un mantenimiento programado. La
luz de mantenimiento se puede rearmar con el
interruptor de borrar mantenimiento. El intervalo de
mantenimiento puede estar basado en horas de
operación o en consumo de combustible. El ECM
proporciona informa relacionada con los intervalos
de mantenimiento y con el último mantenimiento que
se realizó.
Interruptor de borrar mantenimiento
(12) – Es necesario el interruptor de borrar
mantenimiento para rearmar la luz de
mantenimiento después de realizar el mantenimiento
del motor.
Botón Avanzar arriba/izquierda (17) – Este botón
se usa para avanzar hacia arriba por la información
que se muestra en el área de visualización. Este
botón se puede usar también para avanzar hacia la
izquierda por la información que se muestra en el
área de visualización.
Botón Avanzar abajo/derecha (18) – Este botón
se usa para avanzar hacia abajo por la información
que se muestra en el área de visualización. Este
botón se puede usar también para avanzar hacia la
derecha por la información que se muestra en el
área de visualización.
Botón OK (19) – Use este botón para confirmar
selecciones que ha hecho con el botón
Avanzar arriba/izquierda o con el botón Avanzar
abajo/derecha.

Interruptor de parada (13) – Use el

interruptor de parada del motor para parar
el motor. Presione el interruptor de parada
para ponerlo en la posición DESCONECTADA.
Esto parará el motor. Después de que el motor se
pare, gire la perilla hacia la derecha. Esto rearmará
el interruptor de parada del motor a la posición
CONECTADA.

Conector de herramienta de servicio (14) – Para

obtener información adicional con respecto al uso
del Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar y los
requisitos de computadora PC para el ET de Cat, vea
la documentación que acompaña su software ETCat.
28
Sección de Operación
Características y controles

Pantalla de rendimiento TOTALES ACUMULADOS

Horas de servicio – Cuando se selecciona esta

opción, la pantalla muestra el total de horas de
servicio que ha acumulado el motor.

Tiempo total – Cuando se selecciona esta opción, la

pantalla muestra el total de horas del ECM del motor.

Combustible total – Cuando se selecciona esta

opción, la pantalla muestra el total de combustible
consumido.

Pantalla de parámetros
g01054560
Ilustración 22
Pantalla típica de rendimiento

Las opciones siguientes están disponibles en la

pantalla de rendimiento:

Velocidad del motor – Cuando seleccione esta

opción, la pantalla mostrará la velocidad (rpm) del
motor.

Temperatura del refrigerante del motor – Cuando

seleccione esta opción, la pantalla mostrará la
temperatura del refrigerante del motor en grados
Celsius o en grados Fahrenheit. Ilustración 24
g01054565

Pantalla de parámetros típica

Nivel del combustible – Cuando seleccione esta
opción, la pantalla mostrará la cantidad que queda
Las opciones siguientes están disponibles en la
de combustible como un porcentaje del tanque lleno.
pantalla de carga útil:
Pantalla de totales SISTEMA MONITOR

Idioma – Seleccione esta opción para cambiar el

idioma que se muestra en la pantalla.

Unidades – Seleccione esta opción para seleccionar

el sistema de unidades que desea. Las opciones son
unidades del sistema decimal o unidades inglesas.

Ajuste de contraste – Seleccione esta opción para

ajustar el contraste de la pantalla para mejorar la
visibilidad de la información.

Ajuste de retroiluminación – Seleccione esta

opción para ajustar la retroiluminación de la pantalla
g01054562 para mejorar la visibilidad de la información.
Ilustración 23
Pantalla de totales típica Motor
La siguiente información está disponible en esta ID del equipo – Seleccione esta opción para ver el
pantalla: número de identificación del equipo.

ID del producto – Seleccione esta opción para ver

el número de identificación del producto.

Pantalla de servicio
g01054566
Ilustración 25
Pantalla de servicio típica
DIAGNÓSTICOS/SUCESOS
Las opciones siguientes están protegidas con
contraseña. Hay que entrar una contraseña para
poder cambiar los parámetros.
Ver – Seleccione esta opción para ver sucesos
registrados por el sistema monitor. Si usa una
contraseña autorizada, puede borrar sucesos
individuales.
Borrar todos los diagnósticos – Si usa una
contraseña autorizada, puede seleccionar esta
opción para borrar todos los sucesos registrados.
PARÁMETROS DEL SISTEMA
SISTEMA MONITOR
• Voltaje de la batería: Cuando se selecciona esta
opción, se muestra el voltaje de la batería.
• Nivel de combustible: Cuando se selecciona esta
opción, se muestra el nivel de combustible.
• Estado del alternador: Cuando se selecciona
esta opción, se muestra el estado del alternador.
• Velocidad del motor: Cuando se selecciona esta
opción, se muestra la velocidad (rpm) del motor.
• Velocidad deseada del motor: Cuando se
selecciona esta opción, se muestra la velocidad
deseada del motor. Este parámetro lo usa el
Control automático del retardador para evitar que
el motor alcance una velocidad excesiva. Si tiene
una contraseña autorizada, puede cambiar este
parámetro.
• Posición del acelerador: Cuando se selecciona
esta opción, se muestra la posición del acelerador.
29
Sección de Operación
Características y controles
• Temperatura del refrigerante: Cuando se
selecciona esta opción, se muestra la temperatura
del refrigerante.
• Flujo de refrigerante: Cuando se selecciona
esta opción, se muestra la cantidad de flujo de
refrigerante.
• Presión de refuerzo: Cuando se selecciona esta
opción, se muestra la presión de refuerzo.
• Presión atmosférica: Cuando se selecciona esta
opción, se muestra la presión atmosférica.
• Presión de entrada del turbo: Cuando se
selecciona esta opción, se muestra la presión de
entrada del turbo.
• Presión de aceite (Absoluta): Cuando se
selecciona esta opción, se muestra la presión
absoluta del aceite del motor.
• Presión de aceite: Cuando se selecciona esta
opción, se muestra la presión manométrica del
aceite del motor.
• Temperatura del combustible: Cuando se
selecciona esta opción, se muestra la temperatura
del combustible.
PRUEBAS DE SISTEMAS
AUTOPRUEBA DEL SISTEMA
Si se selecciona esta opción, el sistema monitor
iniciará una autoprueba. La autoprueba es similar
a la prueba funcional que ocurre cuando se
gira el interruptor de arranque de la posición
DESCONECTADA a la posición CONECTADA.
INFORMACIÓN DEL SISTEMA
SISTEMA MONITOR
• Número de pieza del Software: Cuando se
selecciona esta opción, se muestra el número de
pieza del Software.
• Número de pieza del ECM: Cuando se selecciona
esta opción, se muestra el número de pieza del
ECM.
• Fecha de publicación del Software: Cuando se
selecciona esta opción, se muestra la fecha de
publicación del Software.
• Descripción del Software: Cuando se selecciona
esta opción, se muestra la descripción del
Software.
MOTOR
30
Sección de Operación
Características y controles

• Número de serie del ECM: Cuando se selecciona

esta opción, se muestra el número de serie del
ECM.

• Número de pieza del Software: Cuando se

selecciona esta opción, se muestra el número de
pieza del Software.

• Fecha de publicación del Software: Cuando se

selecciona esta opción, se muestra la fecha de
publicación del Software.

• Descripción del Software: Cuando se selecciona

esta opción, se muestra la descripción del
Software.

• Número de serie del motor: Cuando se

selecciona esta opción, se muestra el número de
serie del motor.

INFORMACIÓN CONFIDENCIAL

• Lectura de toda la información confidencial:

Cuando se selecciona esta opción, todos los
indicadores y medidores muestran los valores
máximos que han alcanzado durante la operación.

• Temperatura del refrigerante del motor: Cuando

se selecciona esta opción, todos los indicadores
y medidores muestran los valores máximos que
han alcanzado durante la operación. El medidor de
la temperatura del refrigerante del motor muestra
también el valor máximo alcanzado durante la
operación.

• Tacómetro: Cuando se selecciona esta opción,

todos los indicadores y medidores muestran los
valores máximos que han alcanzado durante la
operación. El tacómetro muestra también el valor
máximo alcanzado durante la operación.

• Nivel de combustible: Cuando se selecciona

esta opción, todos los indicadores y medidores
muestran los valores máximos que han alcanzado
durante la operación. El medidor del nivel de
combustible muestra también el valor mínimo
alcanzado durante la operación.

• Borrar: Si tiene una contraseña autorizada, puede

borrarlos valores máximos almacenados por el
sistema monitor.

Diagnóstico del motor
i02128755
Autodiagnóstico
Código SMCS: 1000; 1900; 1901; 1902
El módulo de control electrónico tiene alguna
capacidad de autodiagnóstico. Cuando se detecta
un problema electrónico en una entrada de señal
o una salida, se genera un código de diagnóstico.
Este código indica el problema específico con la
circuitería.
Se generan también códigos de diagnóstico cuando
se detecta una condición anormal en la operación
del motor. Por ejemplo, se generará un código de
diagnóstico si se activa la alarma de baja presión de
aceite. En este caso, el código de diagnóstico indica
el síntoma de un problema. Este tipo de código de
diagnóstico se denomina un suceso. La detección
de una condición anormal de operación del motor
genera un suceso.
Un código de diagnóstico que representa un
problema que existe actualmente se denomina un
código activo.
Un código de diagnóstico que se almacena en
memoria se denomina un código registrado. Dé
siempre servicio a los códigos activos antes de
dar servicio a los códigos registrados. Los códigos
registrados pueden incluir las siguientes categorías:
• Problemas intermitentes
• Sucesos registrados
• Historial de rendimiento
Los códigos registrados pueden no indicar que se
necesita una reparación. Los problemas pueden
haberse reparado desde que se registró el código.
Los códigos registrados pueden ser útiles para
localizar problemas intermitentes.
31
Sección de Operación
Diagnóstico del motor
i01467470
Luz de diagnóstico
Código SMCS: 1000; 1900; 1901; 1902; 7451
La luz de “DIAGNOSTICO” se usa para indicar la
existencia de una falla activa mediante códigos de
destellos.
Cuando el interruptor de arranque se pone en la
posición de conectado, la luz de “DIAGNOSTICO”
pasará por el siguiente procedimiento:
• La luz de “DIAGNOSTICO” se encenderá y la
luz de “DIAGNOSTICO” permanecerá encendida
durante cinco segundos. Esto verifica la operación
de la lámpara.
• La luz de “DIAGNOSTICO” se apagará.
• La luz de “DIAGNOSTICO” se encenderá otra vez
y la luz de “DIAGNOSTICO” destellará los códigos
de cualquier código activo de diagnóstico. No
todos los códigos de diagnóstico tienen un código
especial de destello.
• La luz de “DIAGNOSTICO” se apagará por cinco
segundos.
• La luz de “DIAGNOSTICO” repite todos los códigos
activos de diagnóstico.
Un código de diagnóstico de falla permanecerá
activo hasta que se repare el problema. El módulo de
control electrónico continuará destellando el código
a intervalos de cinco segundos hasta que se repare
el problema.
i01602721
Recuperación de los códigos
de destellos
Código SMCS: 1000; 1900; 1901; 1902
Luz de“Diagnóstico”
Use la luz de “DIAGNOSTICO” o una herramienta
electrónica de servicio Caterpillar para determinar
el código de destello de diagnóstico. No todos los
códigos de diagnóstico tienen un código especial de
destello.
Nota: Los códigos de destello se deben usar sólo
para indicar la naturaleza de una condición de
diagnóstico. No use los códigos de destello para
realizar la localización y solución detallada de
problemas.
32
Sección de Operación
Diagnóstico del motor

Use el siguiente procedimiento para recuperar los

códigos de diagnóstico si la aplicación está equipada
con una luz de DIAGNOSTICO:

1. La luz de “DIAGNOSTICO” destellará para

indicar un código de dos dígitos. La secuencia de
destellos representa el mensaje de diagnóstico
del sistema. Cada dígito del código de dos dígitos
se determina contando el número de destellos.
La luz destella a un régimen de dos veces por
segundo. La luz hará una pausa de un segundo
entre dígitos. La luz hará una pausa de dos
segundos entre códigos.

2. Gire la llave de arranque a la posición

CONECTADA. No es necesario arrancar el
motor para ver los códigos. El motor no necesita
funcionar mientras el interruptor de arranque está
en la posición CONECTADA.

La luz de “DIAGNOSTICO” destella en intervalos

de cinco segundos.

• Cuando la llave de arranque está en la posición

CONECTADA, se puede comprobar si la luz
funciona correctamente. Se muestra ahora
cualquier código que esté activo con excepción
del código 34.

Nota: La luz de “DIAGNOSTICO” se iluminará

durante cinco segundos. La luz permanecerá
encendida si hay un código de diagnóstico activo.

3. Los códigos de diagnóstico activos se mostrarán

siempre como grupos de destellos. No hay
interruptor de volquete que apague la luz.

La tabla 4 indica el efecto posible sobre el rendimiento

del motor de los códigos de destello activos. La tabla
4 incluye también una lista de códigos de diagnóstico
electrónico y las descripciones.

Posible efecto sobre rendimiento

de códigos de diagnóstico activos
Tabla 4
Posible efecto sobre rendimiento de códigos de diagnóstico activos

Código Velocidad
Código Código Descripción del Potencia Parada del
de Des- El motor ratea reducida del
CID-FMI SPN-FMI Código baja motor
tello motor

Relé de arranque
con éter abierto/
545-05 545-05
cortocircuitado a
+batería
00
Relé de arranque
con éter
545-06 545-06
cortocircuitado a
tierra
(continúa)
 33
Sección de Operación
Diagnóstico del motor

(Tabla 4, cont.)
Posible efecto sobre rendimiento de códigos de diagnóstico activos

Código Velocidad
Código Código Descripción del Potencia Parada del
de Des- El motor ratea reducida del
CID-FMI SPN-FMI Código baja motor
tello motor

Entradas incorrectas
12 266-02 266-02 de giro del motor sin
inyección

Sensor de
temperatura de
174-03 174-03 combustible abierto/
cortocircuitado a
+batería
13
Sensor de
temperatura
174-04 174-04 de combustible
cortocircuitado a
tierra

Suministro de 5
VCC a los sensores
262-03 620-03
cortocircuitado a
+batería

Suministro de 5
VCC a los sensores
262-04 620-04
cortocircuitado a
tierra
21
Suministro a
sensores digitales
263-03 678-03
cortocircuitado a
+batería

Suministro a
sensores digitales
263-04 678-04
cortocircuitado a
tierra

Sensor de presión
de aceite del
100-03 100-03 motor abierto/
cortocircuitado a
24 +batería

Sensor de presión
de aceite del motor
100-04 100-04
cortocircuitado a
tierra

Presión de salida
273-00 102-00 del turbo por encima
de lo normal

Sensor de presión
de salida del
273-03 102-03 turbo abierto/
25
cortocircuitado a
+batería

Sensor de presión
de salida del turbo
273-04 102-04
cortocircuitado a
tierra
(continúa)
34
Sección de Operación
Diagnóstico del motor

(Tabla 4, cont.)
Posible efecto sobre rendimiento de códigos de diagnóstico activos

Código Velocidad
Código Código Descripción del Potencia Parada del
de Des- El motor ratea reducida del
CID-FMI SPN-FMI Código baja motor
tello motor

Sensor de presión
atmosférica abierto/
274-03 108-03
cortocircuitado a
+batería
26
Sensor de presión
atmosférica
274-04 108-04
cortocircuitado a
tierra

Sensor de
temperatura del
refrigerante del
110-03 110-03 X X X
motor abierto/
cortocircuitado a
+batería
27
Sensor de
temperatura
del refrigerante
110-04 110-04 X X X
del motor
cortocircuitado a
tierra

Se necesita
calibrar el sensor
28 91-13 91-13 X X
de posición del
acelerador

La señal del sensor

de posición del
32 91-08 91-08 X X
acelerador es
anormal

Pérdida de señal del

320-02 190-02 sensor de velocidad/ X X(1)
sincronización

Avería mecánica del

320-11 190-11 sensor de velocidad/ X X (1)
sincronización
34 Pérdida de la señal
342-02 723-02 secundaria de X X (1)
velocidad del motor

Avería mecánica del

sensor secundario (1)
342-11 723-11 X X
de velocidad del
motor
(continúa)
 35
Sección de Operación
Diagnóstico del motor

(Tabla 4, cont.)
Posible efecto sobre rendimiento de códigos de diagnóstico activos

Código Velocidad
Código Código Descripción del Potencia Parada del
de Des- El motor ratea reducida del
CID-FMI SPN-FMI Código baja motor
tello motor

Sensor de
presión del
94-03 94-03 combustible abierto/
cortocircuitado a
+batería

Sensor de presión
del combustible
94-04 94-04
cortocircuitado a
tierra

37 Sensor de
temperatura
del aceite del
175-03 175-03
motor abierto/
cortocircuitado a
+batería

Sensor de
temperatura del
175-04 175-04 aceite del motor
cortocircuitado a
tierra

Sensor de
temperatura del
aire del múltiple de
172-03 172-03 X X X
admisión abierto/
cortocircuitado a
+batería
38
Sensor de
temperatura del
aire del múltiple
172-04 172-04 X X X
de admisión
cortocircuitado a
tierra

Es necesario
calibrar la
42 261-13 228-13 X X X X
sincronización del
motor

Voltaje del sistema

51 168-02 168-02 X X X
intermitente/errático

Error del Módulo de

53 254-12 X X X X
control electrónico

Módulo de
253-02 234-02 personalidad X(2)
incorrecto
56
Compruebe
268-02 1111-02 los parámetros X X
programables

Comunicaciones del
58 247-09 639-09 Enlace de Datos
J1939

Avería mecánica del

1-11 651-11 inyector del cilindro X X
No.1
72
Avería mecánica del
2-11 652-11 inyector del cilindro X X
No.2
(continúa)
36
Sección de Operación
Diagnóstico del motor

(Tabla 4, cont.)
Posible efecto sobre rendimiento de códigos de diagnóstico activos

Código Velocidad
Código Código Descripción del Potencia Parada del
de Des- El motor ratea reducida del
CID-FMI SPN-FMI Código baja motor
tello motor

Avería mecánica del

3-11 653-11 inyector del cilindro X X
No.3
73
Avería mecánica del
4-11 654-11 inyector del cilindro X X
No.4

Avería mecánica del

5-11 655-11 inyector del cilindro X X
No.5
74
Avería mecánica del
6-11 656-11 inyector del cilindro X X
No.6
(1) El motor se parará si se pierden las señales de ambos sensores de velocidad/sincronización.
(2) No ocurrirá la inyección de combustible y el motor no arrancará.

(Tabla 5, cont.)
Códigos de suceso
Interreferencia para códigos de suceso
El ECM (Módulo de control del motor) puede Códi-
registrar los sucesos. Los sucesos se refieren a gos de Códigos Códigos Descripción del
condiciones de operación del motor tales como deste- EID SPN-FMI Código
llo
la presión de aceite baja o la temperatura del
refrigerante alta. La tabla 5 es una interreferencia Advertencia de alta
para códigos de suceso. Los sucesos registrados 64 027 0172-15 temperatura del aire
indican normalmente un problema mecánico en vez de admisión
de un problema electrónico del sistema. Reducción de potencia
46 039 0100-18 por baja presión del
Tabla 5 aceite del motor
Interreferencia para códigos de suceso Parada por baja
46 040 0100-01 presión del aceite
Códi- del motor
gos de Códigos Códigos Descripción del
deste- EID SPN-FMI Código Reducción de potencia
llo 65 054 0174-16 por alta temperatura
del combustible
Parada del motor por
35 004 0190-16
exceso de velocidad Parada por alta
65 055 0174-00 temperatura del
Reducción de potencia combustible
63 005 0094-15 por restricción del filtro
de combustible Advertencia de alta
65 056 0174-15 temperatura de
Parada por restricción combustible
63 006 0094-16 del filtro de
combustible Reducción de potencia
62 057 0111-18 por bajo nivel de
Reducción de potencia refrigerante del motor
por alta temperatura
61 015 0110-16
del refrigerante del Parada por bajo nivel
motor 62 058 0111-01 del refrigerante del
motor
Parada por alta
61 016 0110-00 temperatura del Advertencia de bajo
refrigerante del motor 62 059 0111-17 nivel de refrigerante
del motor
Advertencia de alta
61 017 0110-15 temperatura del Advertencia de
refrigerante del motor 63 095 0094-00 restricción de filtro
de combustible
Reducción de potencia
64 025 0172-16 por alta temperatura Alta presión del
63 096 0094-00
del aire de admisión combustible
(continúa) (continúa)
 37
Sección de Operación
Diagnóstico del motor

(Tabla 5, cont.) i01811042

Interreferencia para códigos de suceso

Operación del motor con
Códi-
gos de Códigos Códigos Descripción del códigos de diagnóstico
deste-
llo
EID SPN-FMI Código
activos
Advertencia de baja Código SMCS: 1000; 1900; 1901; 1902
46 100 0100-17 presión del aceite del
motor
Si se enciende una luz de diagnóstico durante
35 190 0190-00
Advertencia de exceso la operación normal del motor, el sistema ha
de velocidad del motor identificado una situación que no cumple con la
especificación. Use las herramientas electrónicas de
Si desea más información o asistencia acerca servicio Caterpillar para comprobar los códigos de
de las reparaciones, consulte a un distribuidor diagnóstico activos.
Caterpillarautorizado.
Nota: El módulo de control electrónico (ECM) limitará
la potencia del motor hasta que se resuelva el
i01467472 problema si el cliente ha seleccionado “REDUCCION
DE POTENCIA” y se da una condición de baja
Registro de fallas presión de aceite . Si la presión del aceite está
dentro de la gama normal, el motor se puede operar
Código SMCS: 1000; 1900; 1901; 1902
a la velocidad y la carga nominales. No obstante, el
mantenimiento debe realizarse tan pronto como sea
El sistema permite registrar fallas. Cuando el módulo
posible.
de control electrónico (ECM) genera un código de
diagnóstico activo, el código se registrará en la
Se debe investigar el código de diagnóstico activo.
memoria del ECM. Los códigos que se han registrado
La causa del problema debe corregirse tan pronto
en la memoria del ECM se pueden recuperar con
como sea posible. Si se repara la causa del código
herramientas electrónicas de servicio Caterpillar.
de diagnóstico activo y hay sólo un código de
Los códigos que se han registrado se pueden
diagnóstico activo, la luz de diagnóstico se apagará.
borrar con herramientas electrónicas de servicio
Caterpillar. Los códigos que se han registrado en la
La operación y el rendimiento del motor pueden
memoria del ECM se borrarán automáticamente de
limitarse como consecuencia del código de
la memoria después de 100 horas. Las siguientes
diagnóstico activo generado. Las tasas de
fallas no se pueden borrar de la memoria del ECM
aceleración pueden ser considerablemente menores.
sin usar una contraseña de la fábrica: Exceso de
Vea más información sobre la relación entre estos
velocidad del motor, Baja presión de aceite del motor
códigos de diagnóstico activos y el rendimiento del
y Temperatura alta del refrigerante del motor.
motor en el Manual de Localización y Solución de
Problemas.
38
Sección de Operación
Diagnóstico del motor
i01478408
Operación del motor con
códigos de diagnóstico
intermitentes
Código SMCS: 1000; 1900; 1901; 1902
Si la luz de diagnóstico empieza a destellar códigos
durante la operación normal del motor y luego se
apaga, una falla intermitente ha podido suceder. Si
se ha producido una falla, la falla se registrará en la
memoria del Módulo de Control Electrónico (ECM).
En la mayoría de los casos, no es necesario parar
el motor debido a un código intermitente. Sin
embargo, el operador debe recuperar los códigos
de falla registrados y debe consultar la información
apropiada para identificar la naturaleza del suceso.
El operador debe registrar cualquier observación que
haya podido causar que la luz se encienda.
• Baja potencia
• Límites de la velocidad del motor
• Humo excesivo, etc.
Esta información puede ser útil para facilitar la
localización y solución de problemas. La información
se puede usar también para referencia futura. Para
obtener mayor información sobre los códigos de
diagnóstico, consulte la Guía de localización y
solución de problemas para este motor.
i01811065
Parámetros especificados por
el cliente
Código SMCS: 1000; 1900; 1901; 1902
Los parámetros especificados por el cliente, que
aumentan la eficiencia de combustible y la facilidad
de operación, se pueden programar en el Módulo
de control electrónico (ECM). Algunos parámetros
pueden afectar la operación del motor. Esto puede
provocar quejas por parte del operador acerca de la
potencia o del rendimiento. Para facilitar la operación
del motor, el cliente puede programar los siguientes
parámetros del motor utilizando las herramientas
electrónicas de servicio Caterpillar:
• Contraseñas del cliente
• Potencia nominal (hp a rpm)
• Selección de clasificación
• Relación de aire/combustible
• Régimen de cambio de velocidad en toma de
fuerza
• Velocidad baja en vacío
• Velocidad alta en vacío
• Límite superior del motor
• Límite de par
• Velocidad intermedia
• Modalidad de vigilancia del motor
• Identificación del equipo
• Indicador de mantenimiento
• Desactivación de parámetros
Los parámetros especificados por el cliente pueden
cambiarse tan a menudo como sea necesario. La
protección de la contraseña se suministra para
que el cliente pueda variar los parámetros. El
cliente puede autorizar a alguien a que cambie los
parámetros. Asegúrese de mantener un registro
de los parámetros en el Manual de Operación y
Mantenimiento. Consulte a su distribuidor Caterpillar
para obtener instrucciones detalladas sobre
la programación del motor a fin de obtener un
rendimiento y un consumo de combustible óptimos.

Arranque del motor
i02128527
Antes de arrancar el motor
Código SMCS: 1000; 1400; 1450
Realice el mantenimiento diario necesario y cualquier
otro mantenimiento periódico requerido antes de
arrancar el motor. Inspeccione el compartimiento
del motor. Esta inspección puede ayudar a prevenir
reparaciones importantes más adelante. Vea más
información en el tópico del Manual de Operación
y Mantenimiento, “Programa de intervalos de
mantenimiento”.
• Para obtener la vida útil máxima del motor, haga
una inspección minuciosa antes de arrancar el
motor. Busque los artículos siguientes: fugas
de aceite, fugas de refrigerante, pernos flojos
y acumulación de basura. Quite la basura
acumulada y haga los arreglos para efectuar las
reparaciones que puedan ser necesarias.
• Inspeccione el posenfriador para ver si hay
conexiones flojas o acumulación de basura.
• Inspeccione las mangueras del sistema de
enfriamiento para ver si tienen grietas o
abrazaderas flojas.
• Inspeccione las correas de mando del alternador
y accesorios para ver si tienen grietas, roturas y
otros daños.
• Inspeccione el sistema de cables para ver si hay
conexiones flojas y cables desgastados o pelados.
• Compruebe la provisión de combustible. Drene el
agua del separador de agua (si lo tiene). Abra la
válvula de alimentación de combustible.
ATENCION
Todas las válvulas de la tubería de retorno de com-
bustible deben estar abiertas antes y durante la ope-
ración del motor para impedir una presión elevada de
combustible. La presión elevada de combustible pue-
de romper o dañar la caja del filtro.
39
Sección de Operación
Arranque del motor
Si el motor no ha sido arrancado durante varias
semanas, es posible que se haya drenado
combustible del sistema de combustible. Puede
haber entrado aire en la caja del filtro. Además,
si se han reemplazado los filtros de combustible,
puede haber bolsas de aire atrapadas en el motor.
En estos casos, cebe el sistema de combustible.
Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Sistema de combustible - Cebar” para obtener
información adicional sobre el cebado del sistema
de combustible.
El escape del motor contiene productos de com-
bustión que pueden ser nocivos para la salud.
Arranque y opere siempre el motor en una zona
bien ventilada y, de estar en un recinto cerrado,
descargue el aire al exterior.
• No arranque el motor ni mueva ninguno de
los controles si hay un rótulo de advertencia
“NO OPERAR” o una advertencia similar en el
interruptor de arranque o en los controles.
• Asegúrese de que las áreas alrededor de piezas
en rotación estén despejadas.
• Todos los protectores deben estar en su lugar.
Fíjese si hay piezas dañadas o que falten.
Repare los protectores dañados. Reemplace los
protectores dañados y/o que falten.
• Desconecte cualquier cargador de baterías
que no esté protegido contra el alto drenaje de
corriente que se crea cuando se conecta el motor
de arranque eléctrico (si lo tiene). Compruebe
los cables eléctricos y la batería para ver si hay
conexiones defectuosas y corrosión.
• Rearme todos los componentes de parada o de
alarma.
• Compruebe el nivel de aceite lubricante del motor.
Mantenga el nivel de aceite entre las marcas
“ADD” (Añadir) y “FULL” (Lleno) del medidor de
nivel de aceite.
• Revise el nivel del refrigerante. Observe el nivel
de refrigerante en el tanque de recuperación de
refrigerante (si lo tiene). Mantenga el nivel de
refrigerante en la marca“FULL” (Lleno) del tanque
de recuperación de refrigerante.
• Si el motor no tiene un tanque de recuperación
del refrigerante, mantenga el nivel del refrigerante
a menos de 13 mm (0,5 pulg) de la parte inferior
del tubo de llenado. Si el motor está equipado
con una mirilla indicadora, mantenga el nivel de
refrigerante en la mirilla.
40
Sección de Operación
Arranque del motor
• Observe el indicador de servicio del filtro de aire
(si lo tiene). Dé servicio al filtro de aire cuando el
diafragma amarillo entre en la zona roja, o cuando
el pistón rojo se trabe en la posición visible.
• Cerciórese de que se haya desconectado todo el
equipo impulsado. Reduzca al mínimo o quite por
completo las cargas eléctricas.
i01964745
Arranque del motor
Código SMCS: 1000; 1450
Nota: No ajuste el control de velocidad del motor
durante el arranque. El Módulo de control electrónico
(ECM) controlará la velocidad del motor durante el
arranque.
Arranque de un motor frío
1. Desconecte todos los equipos impulsados por el
motor.
2. Gire el interruptor de llave a la posición
FUNCIONAR. Deje el interruptor de llave en la
posición FUNCIONAR durante 15 segundos.
3. Gire el interruptor de llave a la posición
ARRANQUE para engranar el motor de arranque
eléctrico y hacer girar el motor.
ATENCION
No active el motor de arranque cuando el volante esté
girando. No arranque el motor bajo carga.
Si el motor no arranca dentro de 30 segundos, suelte
el interruptor o botón de arranque y espere dos minu-
tos para dejar que el motor se enfríe antes de intentar
arrancarlo otra vez.
4. Deje que el interruptor de llave regrese a la
posición FUNCIONAR después de arrancar el
motor.
5. Si no arranca el motor, repita los pasos 2 a 4.
Arranque de un motor caliente
1. Desconecte todos los equipos impulsados por el
motor.
2. Gire el interruptor de llave a la posición
ARRANQUE para engranar el motor de arranque
eléctrico y hacer girar el motor.
ATENCION
No active el motor de arranque cuando el volante esté
girando. No arranque el motor bajo carga.
Si el motor no arranca dentro de 30 segundos, suelte
el interruptor o botón de arranque y espere dos minu-
tos para dejar que el motor se enfríe antes de intentar
arrancarlo otra vez.
3. Deje que el interruptor de llave regrese a la
posición FUNCIONAR después de arrancar el
motor.
4. Si no arranca el motor, repita los pasos 2 y 3.
i01811057
Arranque en tiempo frío
Código SMCS: 1000; 1250; 1450; 1453; 1456; 1900
No utilice auxiliares de arranque de tipo aerosol
como éter. El uso de ese tipo de auxiliares de
arranque puede causar una explosión y resultar
en lesiones personales.
Se puede mejorar la capacidad de arranque a
temperaturas inferiores a −18°C (0°F) con el uso de
un calentador del agua de las camisas o capacidad
de batería adicional.
Cuando se utiliza un combustible diesel No. 2, los
siguientes componentes ayudan a minimizar los
problemas con el arranque y el combustible en
tiempo de frío: Calentadores del colector de aceite
del motor, calentadores del agua de las camisas,
Calentadores de combustible y Aislación de la
tubería de combustible.
Use el procedimiento que sigue para arrancar en
tiempo frío.
Nota: No ajuste el control de velocidad del motor
durante el arranque. El Módulo de control electrónico
(ECM) controlará la velocidad del motor durante el
arranque.
1. Desconecte cualquier equipo impulsado.
2. Gire el interruptor de llave a la posición
FUNCIONAR. Deje el interruptor de llave en la
posición FUNCIONAR durante 20 segundos.

ATENCION
No active el motor de arranque cuando el volante esté
girando. No arranque el motor bajo carga.
Si el motor no arranca dentro de 30 segundos, suelte
el interruptor o botón de arranque y espere dos minu-
tos para dejar que el motor se enfríe antes de intentar
arrancarlo otra vez.
3. Gire el interruptor de llave a la posición
ARRANQUE para engranar el motor de arranque
y arrancar el motor.
4. Deje que el interruptor de llave regrese a la
posición FUNCIONAR después de arrancar el
motor.
5. Si no arranca el motor, repita los pasos 2 a 4.
6. Deje que el motor funcione en vacío durante tres
a cinco minutos o déjelo funcionar en vacío hasta
que comience a subir el indicador de temperatura
del agua. El motor debe funcionar uniformemente
a baja en vacío hasta que la velocidad se aumente
gradualmente a alta en vacío. Espere a que se
disperse el humo blanco antes de proceder a la
operación normal.
7. Opere el motor a baja carga hasta que todos los
sistemas alcancen la temperatura de operación.
Compruebe los medidores durante el período de
calentamiento.
i01952425
Arranque con cables auxiliares
de arranque
Código SMCS: 1000; 1401; 1402; 1900
Las conexiones indebidas de los cables auxiliares
de arranque pueden producir explosiones y cau-
sar lesiones personales.
Impida la formación de chispas cerca de las ba-
terías. Las chispas pueden hacer que estallen los
vapores. No deje que los extremos de los cables
auxiliares se pongan en contacto entre sí o con el
motor.
Si la instalación no está equipada con un sistema
auxiliar de baterías, puede ser necesario arrancar el
motor con una fuente eléctrica externa.
41
Sección de Operación
Arranque del motor
ATENCION
Use una fuente de corriente que tenga el mismo vol-
taje que el motor de arranque eléctrico. Use SOLA-
MENTE el mismo voltaje para arrancar con una fuen-
te auxiliar. Si se usa un voltaje mayor, se podría dañar
el sistema eléctrico.
No invierta los cables de la batería. Podría causar
daños al alternador. Conecte el cable de conexión a
tierra el último y desconéctelo el primero.
Cuando use una fuente externa de electricidad para
arrancar el motor, gire el interruptor de arranque del
motor a la posición “OFF (Desconectada)”. Apague
todos los accesorios eléctricos antes de conectar los
cables auxiliares de arranque.
Compruebe que el interruptor general está desconec-
tado antes de conectar los cables auxiliares de arran-
que al motor que se va a arrancar.
1. Ponga el interruptor de arranque en la posición
DESCONECTADA. Desconecte todos los
accesorios.
2. Conecte un extremo del cable auxiliar de
arranque positivo al borne positivo de la batería
descargada. Conecte el otro extremo del cable
auxiliar de arranque positivo al terminal positivo
de la fuente de energía eléctrica.
3. Conecte un extremo del cable auxiliar negativo
al terminal negativo de la fuente de energía
eléctrica. Conecte el otro extremo negativo del
cable auxiliar de arranque al bloque motor o a la
conexión a tierra del chasis. Este procedimiento
permite impedir que las posibles chispas inflamen
los gases combustibles producidos por ciertas
baterías.
4. Arranque el motor.
5. Inmediatamente después de haber arrancado el
motor que se había calado, desconecte los cables
auxiliares de arranque en orden inverso.
Nota: Si hay un problema con el alternador o
el cargador de baterías, el motor no continuará
funcionando después de arrancar a menos que una
fuente separada proporcione corriente eléctrica al
módulo de control del motor.
42
Sección de Operación
Arranque del motor

i01734396

Después de arrancar el motor

Código SMCS: 1000

Nota: A temperaturas de 0 a 60°C (32 a 140°F), el

tiempo de calentamiento es de aproximadamente
tres minutos. A temperaturas inferiores a 0°C (32°F)
se requiere un tiempo de calentamiento adicional.

Nota: Asegúrese de que se ha completado la

autoprueba del sistema monitor (si tiene) antes de
operar el motor bajo carga.

Cuando el motor funciona en vacío durante el

calentamiento, observe las condiciones siguientes:

• Compruebe si hay fugas de fluido o aire a las

rpm de marcha en vacío y a la mitad de las rpm
máximas (sin carga en el motor) antes de operar
el motor con carga. Esto no es posible en algunas
aplicaciones.

• Opere el motor a velocidad baja en vacío hasta

que todos los sistemas alcancen las temperaturas
de operación. Compruebe todos los medidores
durante el período de calentamiento.

Nota: Durante la operación del motor se deben

observar las lecturas de los indicadores y se deben
registrar los datos con frecuencia. La comparación de
los datos con el tiempo ayudará a determinar lecturas
normales para cada medidor. La comparación de
los datos con el tiempo ayudará también a detectar
casos de operación anormales. Las variaciones
considerables de las lecturas deben investigarse.

Operación del motor
i01949156
Operación del motor
Código SMCS: 1000
La operación y el mantenimiento apropiados del
motor constituyen factores clave para prolongar al
máximo su duración y lograr la mejor economía del
mismo. Si se siguen las instrucciones del Manual de
Operación y Mantenimiento, se pueden reducir al
mínimo los costos de operación del motor y se puede
prolongar al máximo su duración.
El motor se puede operar a la velocidad (rpm)
nominal después de que alcance la temperatura
de operación. El motor alcanzará más pronto la
temperatura normal de operación durante una
velocidad baja del motor (rpm) y durante una baja
demanda de potencia. Este procedimiento es más
eficaz que la marcha en vacío del motor sin carga.
El motor debe alcanzar la temperatura de operación
en unos pocos minutos.
Durante la operación del motor se deben observar
las lecturas de los indicadores y se deben registrar
los datos con frecuencia. La comparación de los
datos con el tiempo ayudará a determinar lecturas
normales para cada medidor. La comparación de
los datos con el tiempo ayudará también a detectar
casos de operación anormales. Las variaciones
considerables de las lecturas deben investigarse.
43
Sección de Operación
Operación del motor
i00893371
Calentamiento del motor
Código SMCS: 1000
1. Opere el motor a baja en vacío durante tres a
cinco minutos, o hasta que comience a subir la
temperatura del agua de las camisas.
Puede ser necesario más tiempo cuando la
temperatura esté por debajo de −18°C (0°F).
2. Compruebe todos los medidores durante el
período de calentamiento.
3. Haga otra inspección alrededor del motor.
Inspeccione el motor para ver si hay fugas de
fluidos o de aire.
4. Aumente las rpm a las rpm de régimen.
Inspeccione para ver si hay fugas de fluidos o
de aire. El motor se puede operar a plenas rpm
de régimen del motor y a carga plena cuando la
temperatura del aceite del motor alcanza 60°C
(140°F).
i01212454
Conexión del equipo
impulsado
Código SMCS: 1000
Si la carga varía o si es cíclica, el regulador ajustará
las rpm del motor según sea necesario.
La operación prolongada a baja en vacío o con
carga reducida puede causar un mayor consumo
de aceite y acumulación de carbón en los cilindros.
Esta acumulación de carbón resulta en una pérdida
de potencia y/o bajo rendimiento. Cuando el motor
se opera con carga reducida, éste se debe cargar
por completo cada cuatro horas a fin de quemar el
exceso de carbón en los cilindros.
Motores industriales
1. Cuando el motor esté funcionando, verifique los
medidores del motor. Los medidores del motor
deben estar en la gama normal antes de que
conecte el equipo impulsado.
2. Conecte el equipo impulsado. Comience operando
el motor a carga baja. Verifique los medidores y
vea si el equipo opera apropiadamente. Verifique
los medidores y verifique el equipo frecuentemente
mientras el motor esté funcionando con carga.
44
Sección de Operación
Operación del motor

i01880682 • Los ajustes del sistema de combustible y los

Prácticas de conservación de
combustible
Código SMCS: 1000; 1250
La eficiencia del motor puede afectar el consumo de
combustible. El diseño y la tecnología de fabricación
deCaterpillar proporcionan una eficiencia máxima
de combustible en todas las aplicaciones. Siga
los procedimientos recomendados para lograr un
rendimiento óptimo durante la vida útil del motor.
límites de la altitud de operación están estampados
en la Placa de Información del Motor. Si se mueve
un motor a una altitud mayor, los ajustes deben
ser cambiados por un distribuidor Caterpillar. Si se
cambian los ajustes, se ayudarán a proporcionar
la eficiencia máxima para el motor. Los motores
se pueden operar seguramente a las altitudes
más altas pero los motores suministrarán menos
potencia de motor. Los ajustes de combustible
deben ser cambiados por un distribuidor Caterpillar
a fin de obtener la potencia nominal.

• Trate de no derramar combustible.

El combustible se expande cuando se calienta.
El combustible puede rebosar del tanque de
combustible. Inspeccione las tuberías de combustible
para ver si tienen fugas. Repare las tuberías de
combustible, de ser necesario.

• Esté informado de las propiedades de los distintos

combustibles. Use solamente los combustibles
recomendados.

• Evite la operación innecesaria sin carga.

Apague el motor en vez de operar el motor sin carga
durante períodos largos de tiempo.

• Observe frecuentemente el indicador de servicio

del filtro de aire, si tiene. Mantenga limpios los
elementos del filtro de aire.

• Mantenga el sistema eléctrico en buenas

condiciones.

Una celda de batería averiada recargará el

alternador. Esto consumirá un exceso de corriente
y combustible.

• Asegúrese de que las correas estén bien

ajustadas. Las correas deben estar en buen
estado.

• Asegúrese de que todas las conexiones de las

mangueras estén apretadas. Las conexiones no
deben tener fugas.

• Cerciórese de que el equipo impulsado esté en

buen estado de funcionamiento.

• Los motores fríos consumen excesivo combustible.

Mantenga limpios y en buen estado los
componentes del sistema de enfriamiento. Nunca
opere un motor sin termostatos. Todos estos
artículos ayudarán a mantener las temperaturas
de operación.

Parada del motor
i01734394
Procedimiento de parada
manual
Código SMCS: 1000
Nota: Distintas aplicaciones tendrán diferentes
sistemas de control. Cerciórese de que se entiendan
los procedimientos de apagado del motor. Utilice las
siguientes guías generales para apagar el motor.
1. Quite la carga, cuando sea posible. Reduzca la
velocidad del motor (rpm) a baja en vacío.
2. Aumente la velocidad del motor (rpm) al 50% de
la velocidad (rpm) nominal. Lleve a cabo este
procedimiento durante tres a cinco minutos para
enfriar el motor. Reduzca la velocidad del motor
(rpm) a baja en vacío.
3. Después del período de enfriamiento,
gire el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA.
45
Sección de Operación
Parada del motor
i02128537
Después de parar el motor
Código SMCS: 1000
Nota: Antes de comprobar el aceite del motor, no
opere el motor durante por lo menos 10 minutos para
permitir que el aceite del motor regrese al colector
de aceite del cárter.
• Verifique el nivel de aceite del cárter. Mantenga el
nivel de aceite entre las marcas “ADD” (Añadir) y
“FULL” (Lleno) del medidor de nivel de aceite.
Nota: Use solamente el aceite que se recomienda en
este artículo Manual de Operación y Mantenimiento,
“Capacidades de llenado y Recomendaciones”. En
caso contrario, se pueden causar daños al motor.
• Si es necesario, realice ajustes de poca
importancia. Repare cualquier fuga y apriete los
pernos flojos.
• Observe la lectura del horómetro. Realice el
mantenimiento que se indica en este Manual
de Operación y Mantenimiento, “Programa de
intervalos de mantenimiento”.
• Llene el tanque de combustible para evitar la
acumulación de humedad en el combustible. No
sobrellene el tanque de combustible.
• Deje que el motor se enfríe. Revise el nivel del
refrigerante. Mantenga el nivel del refrigerante del
sistema de enfriamiento a 13 mm (0,5 pulg) de la
parte inferior del tubo de llenado.
Nota: Use solamente el aceite que se recomienda en
este artículo Manual de Operación y Mantenimiento,
“Capacidades de llenado y Recomendaciones”. En
caso contrario, se pueden causar daños al motor.
• Si se esperan temperaturas de congelamiento,
verifique el refrigerante para comprobar que
tendrá la protección apropiada anticongelante.
El sistema de enfriamiento se debe proteger
contra congelación a la temperatura exterior más
baja esperada. Añada la mezcla apropiada de
agua/refrigerante, si es necesario.
• Realice todo el mantenimiento periódico necesario
de todo el equipo impulsado. Este mantenimiento
se resume en las instrucciones del fabricante del
equipo.
46
Sección de Operación
Operación en tiempo frío
Operación en tiempo frío
i01980355
Restricciones del radiador
Código SMCS: 1353; 1396
Caterpillar no aconseja el uso de dispositivos de
restricción del flujo de aire montados delante de los
radiadores. La restricción del flujo de aire puede
causar las siguientes condiciones:
• Altas temperaturas de escape
• Pérdida de potencia
• Uso excesivo del ventilador
• Reducción en economía de combustible
Si se debe utilizar un dispositivo de restricción del
flujo de aire, el mismo debe tener una abertura
permanente directamente en línea con la maza del
ventilador. Se especifica una abertura centrada
directamente en línea con la maza del ventilador a
fin de impedir la interrupción del flujo de aire sobre
las paletas del ventilador. La interrupción del flujo de
aire sobre las paletas del ventilador puede causar la
falla del ventilador.
Caterpillar recomienda utilizar un dispositivo de
alarma de la temperatura del múltiple de admisión
y/o la instalación de un indicador de la temperatura
del aire de admisión. El dispositivo de alarma para
la temperatura del múltiple de admisión se debe fijar
a 75°C (167°F). La temperatura del aire del múltiple
de admisión no debe exceder de 75°C (167°F). Las
temperaturas que excedan este límite pueden causar
pérdida de potencia y posible daño al motor.
i01880566
El combustible y el efecto del
tiempo frío
Código SMCS: 1000; 1250
Los siguientes combustibles son los grados
disponibles para los motores Caterpillar:
• No. 1
• No. 2
• La mezcla de No. 1 y No. 2
El combustible diesel No. 2 es el combustible más
frecuentemente usado. El combustible diesel No. 1
o una mezcla de No. 1 y No. 2 son más apropiados
para la operación en tiempo frío.
Las cantidades de combustible diesel No. 1
existentes en el mercado son limitadas. Los
combustibles diesel No. 1 están usualmente
disponibles durante los meses de invierno en los
climas más fríos. Durante la operación en tiempo
frío, si el combustible diesel No. 1 no está disponible,
use combustible diesel No. 2, si es necesario.
Hay tres diferencias principales entre los
combustibles diesel No. 1 y No. 2. El combustible
diesel No. 1 tiene las siguientes propiedades:
• Punto de enturbiamiento más bajo
• Punto de fluidez más bajo
• Clasificación más baja de kJ (BTU) por unidad de
volumen de combustible
Cuando se usa el combustible diesel No. 1, se puede
notar una reducción en la potencia y en la eficiencia
de combustible. No se deben sufrir otros efectos en
funcionamiento.
El punto de enturbiamiento es la temperatura en
la cual se comienzan a formar cristales de cera
en el combustible. Estos cristales pueden taponar
los filtros de combustible. El punto de fluidez es la
temperatura en la cual comienza a espesarse el
combustible diesel. El combustible diesel se vuelve
más resistente al flujo a través de las bombas y
tuberías de combustible.
Conozca estos valores cuando compre combustible
diesel. Anticipe la temperatura ambiente promedio
para el área donde se va a usar el motor. Los
motores que se aprovisionan de combustible en
un clima pueden no funcionar bien si se mueven a
otro clima. Pueden resultar problemas debido a los
cambios de temperatura.
Antes de intentar localizar y solucionar problemas
de baja potencia o de bajo rendimiento a bajas
temperaturas, vea el tipo de combustible que se está
usando.
 47
Sección de Operación
Operación en tiempo frío

i02019619 Calentadores de combustible

Componentes relacionados Los calentadores de combustible ayudan a impedir
con el combustible en tiempo que los filtros de combustible se obstruyan durante
el tiempo de frío debido a la formación de cera. Se
frío debe instalar un calentador del combustible en el
sistema de combustible antes del filtro primario del
Código SMCS: 1000; 1250 combustible.

Tanques de combustible Se recomiendan los siguientes calentadores del

Se puede formar condensación de agua en los
tanques de combustible parcialmente llenos. Llene
completamente los tanques de combustible después
de operar el motor.
Los tanques de combustible deben contener
algún dispositivo para el drenaje del agua y
de los sedimentos del fondo de los tanques.
Algunos tanques de combustible utilizan tuberías
de suministro que permiten que el agua y los
sedimentos se asienten por debajo del extremo de la
tubería de suministro de combustible.
Algunos tanques de combustible utilizan tuberías de
suministro que llevan el combustible directamente
desde el fondo del tanque. Si el motor está
equipado con este sistema, es importante efectuar
un mantenimiento regular del filtro del sistema de
combustible.
Drene el agua y los sedimentos de cualquier tanque
de almacenamiento de combustible en los intervalos
siguientes: semanal, en los cambios de aceite y al
reabastecer el tanque de combustible. Esto impide
que se bombeen el agua y los sedimentos desde el
tanque de almacenamiento de combustible hasta el
tanque de combustible del motor.
combustible para los motores Caterpillar:
• Grupo de calentador de combustible 7C-3557
• Juego de calentador 7C-3558
Para obtener más información sobre calentadores de
combustible, consulte a su distribuidor Caterpillar.
En tiempo de calor, desconecte el calentador de
combustible.
Nota: Con estos motores se deben utilizar
calentadores de combustible controlados por el
termostato o regulados automáticamente. Los
calentadores del combustible que no son controlados
por el termostato del agua pueden calentar el
combustible por encima de 65°C (149°F). Puede
ocurrir una pérdida de potencia del motor si la
temperatura del combustible de suministro excede
de 37°C (100°F).
Nota: Los calentadores de combustible de
tipo intercambiador de calor deben contar con
un dispositivo de derivación para impedir el
recalentamiento del combustible durante la
operación en clima caluroso.

Filtros de combustible
Es posible que se haya instalado un filtro de
combustible primario entre el tanque de combustible
y la entrada de combustible del motor. Cebe
siempre el sistema de combustible después de
cambiar el filtro de combustible para eliminar las
burbujas de aire que hayan podido penetrar en el
sistema. Consulte en el Manual de Operación y
Mantenimiento, en la Sección de Mantenimiento,
para obtener más información sobre el cebado del
sistema de combustible.

La clasificación micrométrica y la ubicación del

filtro de combustible primario son importantes para
la operación en clima frío. El filtro de combustible
primario y la tubería de suministro de combustible
son los componentes más comúnmente afectados
por el combustible frío.
48
Sección de Mantenimiento
Capacidades de llenado

Sección de Mantenimiento Vea información adicional sobre cómo seleccionar

un aceite en la Publicación Especial, SEBU6251,
Recomendaciones de fluidos para motores diesel
comerciales Caterpillar.
Capacidades de llenado
Capacidades de lubricante
i02128916
La capacidad del sistema de lubricación del
Recomendaciones y motor incluye la capacidad de los filtros de aceite
instalados en fábrica. Los sistemas de filtro de aceite
capacidades de llenado auxiliares (si tiene) requieren aceite adicional. Vea
las especificaciones proporcionadas por el fabricante
Código SMCS: 1348; 1395; 7560 del sistema de filtro de aceite auxiliar.

Sistema de lubricación
Recomendaciones de lubricantes
Debido a variaciones significativas en la calidad
y en el rendimiento de aceites comercialmente
disponibles, Caterpillar recomienda los siguientes
aceites:

• DEO Cat (Aceite para motores diesel) (10W-30)

• DEO Cat (Aceite para motores diesel) (15W-40)
El grado de viscosidad SAE apropiado para el aceite Ilustración 26
g01011683
viene determinado por la temperatura ambiente C11 y C13
mínima durante el arranque del motor en frío y la
Colector de aceite estándar profundo 210-1745
temperatura ambiente máxima durante la operación
del motor. Para determinar la viscosidad del aceite Este colector tiene una altura total de 335 mm (13,2 pulg).
que se necesita para arrancar un motor frío, vea la
temperatura mínima en la tabla 6. Para seleccionar
la viscosidad del aceite que se requiere para operar
a la temperatura ambiente más alta prevista, vea la
temperatura máxima en la tabla. Utilice la viscosidad
de aceite más alta que esté disponible para cumplir
con la temperatura requerida durante el arranque.

Tabla 6
Viscosidades del aceite del motor para tem-
peraturas ambiente

Temperatura Ambiente

Viscosidad del Máxima

Mínima
Aceite
g01011620
Ilustración 27
SAE 0W-20 −40°C (−40°F) 10°C (50°F)
C11 y C13
SAE 0W-30 −40°C (−40°F) 30°C (86°F) Colector de aceite optativo de poca profundidad 240-3277
SAE 0W-40 −40°C (−40°F) 40°C (104°F) Este colector tiene una altura total de 278 mm (10,9 pulg).
SAE 5W-30 −30°C (−22°F) 30°C (86°F)

SAE 5W-40 −30°C (−22°F) 50°C (122°F)

SAE 10W-30 −18°C (0°F) 40°C (104°F)

SAE 10W-40 −18°C (0°F) 50°C (122°F)

SAE 15W-40 −9,5°C (15°F) 50°C (122°F)

 49
Sección de Mantenimiento
Capacidades de llenado

Tabla 7 Los siguientes refrigerantes son los tipos primarios

Capacidades aproximadas de llenado del sistema que se utilizan en los Motores Caterpillar:
de lubricación del motor
Preferido – Refrigerante de larga duración (ELC)
Compartimiento
o sistema
C11 C13 Caterpillar o un refrigerante comercial de larga
duración que cumpla con la especificación EC-1 de
Colector de Caterpillar
aceite estándar 40 L (42 cuartos de galón)
profundo(1)
Aceptable – Anticongelante/refrigerante
Colector de aceite para motores Diesel (DEAC) Caterpillar o un
optativo de poca 34 L (36 cuartos de galón) refrigerante/anticongelante comercial de servicio
profundidad(1)
pesado que cumpla con las especificaciones ASTM
Capacidad del D4985 o ASTM D5345
Sistema del Filtro
Auxiliar de Aceite(2) Caterpillar recomienda una mezcla 1:1 de
Capacidad Total agua y glicol. Esta mezcla proporcionará un
del Sistema de rendimiento óptimo de servicio pesado como
Lubricación(3) refrigerante/anticongelante.
(1) La capacidad aproximada del sumidero del cárter incluye los
filtros estándar de aceite instalados en fábrica. Los motores Nota: El DEAC Caterpillar no requiere un
con filtros de aceite auxiliares requerirán más aceite. Los tratamiento con SCA en el llenado inicial. El
filtros de derivación de aceite optativos proporcionados por
Caterpillar requieren 2,5 L (2,6 cuarto de gal EE.UU.) más de
refrigerante/anticongelante comercial de servicio
aceite. Si el motor está equipado con otro tipo de filtro auxiliar pesado que cumple con las especificaciones
del aceite, vea las especificaciones del fabricante de equipo ASTM D4985 o ASTM D5345 PODRIA requerir un
original para la capacidad del filtro auxiliar del aceite. tratamiento con un SCA en el llenado inicial. Lea la
(2) Llene completamente el sistema del filtro auxiliar de aceite (si etiqueta o las instrucciones proporcionadas por el
lo tiene) en el espacio que se proporciona.
(3)
fabricante del producto.
Llene completamente el sistema de lubricación. Añada el
sistema del filtro auxiliar de aceite a la capacidad correcta del
sumidero de aceite para calcular la capacidad total del sistema En las aplicaciones de motor estacionarias y en las
de lubricación. aplicaciones de motor marinas que no requieren
protección contra la ebullición o la congelación,
Combustible son aceptables una mezcla de SCA y agua.
Caterpillar recomienda un mínimo de un seis
por ciento a un máximo de un ocho por ciento
Recomendaciones de combustible de concentración del aditivo de refrigerante en
esos sistemas de enfriamiento. Se prefiere agua
En Norteamérica, el combustible diesel que se destilada o agua desionizada. Se puede utilizar el
identifica como No. 1-D o No. 2-D en ASTM D975 agua que tenga las cualidades necesarias. Vea las
cumple generalmente con las especificaciones. propiedades del agua e información adicional sobre
Estos combustibles se destilan del petróleo crudo. refrigerantes en la Publicación Especial, SEBU6251,
Los combustibles diesel refinados por otros procesos Recomendaciones de fluidos para motores diesel
pueden contar con cualidades perjudiciales no comerciales Caterpillar.
definidas ni controladas por estas especificaciones.
Nota: La tabla 8 es una lista de los refrigerantes
Vea información adicional sobre combustible que se recomiendan y su vida útil (calendario). La
diesel en la Publicación Especial, SEBU6251, vida útil del refrigerante está también limitada por
Recomendaciones de fluidos para motores diesel el uso (horas de servicio). Vea en este Manual de
comerciales Caterpillar. Operación y Mantenimiento, “Programa de intervalos
de mantenimiento” (Sección de mantenimiento).
Sistema de enfriamiento Para lograr esta vida útil, se deben mantener
apropiadamente los refrigerantes. El programa
Recomendaciones de refrigerante de mantenimiento incluye el análisis S·O·S del
refrigerante.

ATENCION
No use un refrigerante/anticongelante comercial que
solamente cumpla con la especificación ASTM D3306
o D4656. Este tipo de refrigerante/anticongelante se
fabrica para aplicaciones automotrices de servicio li-
gero.
50
Sección de Mantenimiento
Capacidades de llenado

Tabla 8
Vida útil del refrigerante

Tipo de refrigerante Vida útil (1)

ELC Caterpillar Seis años

DEAC Caterpillar Tres años

Refrigerante/anticongelante
comercial de servicio
pesado que cumpla con Dos años
las especificaciones
ASTM D5345

Refrigerante/anticongelante
comercial de servicio
pesado que cumpla con Un año
las especificaciones
ASTM D4985

SCA Caterpillar y agua Dos años

SCA comercial y agua Un año

(1) La vida útil del refrigerante está también limitada por el uso
(horas de servicio). Vea en este Manual de Operación y
Mantenimiento, “Programa de intervalos de mantenimiento”
(Sección de mantenimiento).

Capacidades de refrigerante
Para mantener correctamente el sistema de
enfriamiento, se debe determinar la capacidad
total del sistema de enfriamiento. La capacidad
total del sistema de enfriamiento variará entre
instalaciones individuales. La capacidad total del
sistema de enfriamiento puede incluir los siguientes
componentes: motor, tanque de expansión,
intercambiador de calor, radiador, enfriador de quilla
y tuberías.

Vea las especificaciones proporcionadas por

Caterpillar o por el fabricante de la instalación. Anote
la capacidad total del sistema de enfriamiento en la
tabla apropiada.

Tabla 9
Capacidades de llenado aproximadas

Cuartos
Compartimiento o sistema Litros
de galón

Sistema de enfriamiento total(1)

(1) La capacidad del sistema de enfriamiento total incluye los
siguientes componentes: Bloque motor, Radiador y Mangueras
y tuberías de refrigerante

i02128965
Programa de intervalos de
mantenimiento
Código SMCS: 1000; 7500
Nota: Antes de realizar cualquier operación o
cualquier procedimiento de mantenimiento, debe
haber leido y comprendido toda la información de
seguridad, las advertencias y las instrucciones.
Nota: Utilice el consumo de combustible, las horas
de servicio o la fecha del calendario, LO QUE
ANTES OCURRA , para determinar los intervalos
de mantenimiento. Los motores que funcionan en
condiciones severas de operación pueden requerir
un mantenimiento más frecuente. Si no se respetan
los intervalos de mantenimiento apropiados se puede
producir una degradación del rendimiento del motor o
el desgaste acelerado de los componentes del motor.
Antes de realizar el mantenimiento correspondiente
a un intervalo, se deben realizar todos los
requerimientos de mantenimiento del intervalo
anterior.
Cuando sea necesario
Batería - Reemplazar ............................................ 53
Batería o cable de la batería - Desconectar ........ 54
Elemento del filtro de aire del motor (Elemento doble)
- Limpiar/reemplazar ........................................... 67
Procedimiento de almacenamiento del motor -
Comprobar .......................................................... 76
Sistema de combustible - Cebar ........................... 78
Aplicaciones de servicio severo - Comprobar ...... 88
Diariamente
Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento -
Comprobar .......................................................... 61
Indicador de servicio del filtro de aire del motor -
Inspeccionar ....................................................... 70
Antefiltro de aire del motor - Comprobar/Limpiar .. 71
Nivel de aceite del motor - Comprobar ................. 72
Filtro primario del sistema de combustible/Separador
de agua - Drenar ................................................ 80
Agua y sedimentos del tanque de combustible -
Drenar ................................................................. 82
Inspección alrededor de la máquina ..................... 90
Cada 250 horas de servicio
Aditivo de refrigerante suplementario (SCA) del
sistema de enfriamiento - Comprobar/Añadir ..... 62
Aceite y filtro del motor - Cambiar ........................ 74
51
Sección de Mantenimiento
Programa de intervalos de mantenimiento
500 horas iniciales (para sistemas nuevos,
sistemas vueltos a llenar y sistemas
convertidos)
Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento
(Nivel 2) - Obtener .............................................. 62
Cada 500 horas de servicio
Correas - Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar ......... 55
Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento
(Nivel 1) - Obtener .............................................. 61
Cada Año
Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento
(Nivel 2) - Obtener .............................................. 62
Cada 3000 horas de servicio o cada 3 años
Refrigerante del sistema de enfriamiento (DEAC) -
Cambiar .............................................................. 56
Prolongador de refrigerante de larga duración (ELC)
para sistemas de enfriamiento - Añadir ............. 60
Termostato del agua del sistema de enfriamiento -
Reemplazar ......................................................... 64
Dispositivos de protección del motor -
Comprobar .......................................................... 75
Cada 8000 Horas de Servicio o 3 Años
Equipo impulsado - Comprobar ............................ 65
Cada 12.000 horas de servicio o 6 años
Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) -
Cambiar ............................................................. 58
Cada 14.400 litros (3.750 gal. EE.UU.) de
combustible o 250 horas de servicio o 1 año
Nivel del electrólito de la batería - Comprobar ..... 54
Prisionero de conexión a tierra del sistema
electrónico - Inspeccionar/Limpiar/Apretar ........ 66
Respiradero del cárter - Limpiar ........................... 71
Muestra de aceite del motor - Obtener ................. 73
Filtro primario del sistema de combustible (Separador
de agua) - Reemplazar ....................................... 81
Filtro secundario del sistema de combustible -
Reemplazar ......................................................... 82
Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/Reemplazar
............................................................................. 83
Radiador - Limpiar ................................................ 87
Cada 28.500 litros (7.500 gal. EE.UU.) de
combustible o 500 horas de servicio o 1 año
(Sumidero profundo)
Motor de arranque - Inspeccionar ........................ 89
Turbocompresor - Inspeccionar ............................ 89
Bomba de agua - Inspeccionar ............................ 91
52
Sección de Mantenimiento
Programa de intervalos de mantenimiento

Cada 114.000 litros (30.000 gal EE.UU.) de

combustible o 3.000 horas de servicio
Núcleo del posenfriador - Limpiar/Probar ............. 53

Cada 170.400 litros (45.000 gal. EE.UU.) de

combustible o 3.000 horas de servicio
Amortiguador de vibraciones del cigüeñal -
Inspeccionar ....................................................... 64
Inyector unitario electrónico - Inspeccionar/
Ajustar ................................................................. 66
Motor - Limpiar ...................................................... 67
Soportes del motor - Inspeccionar ....................... 72
Sensores de velocidad/sincronización del motor -
Comprobar/Limpiar/Calibrar ............................... 76
Luz de las válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar
............................................................................. 77
Rotaválvulas del motor - Inspeccionar .................. 77
Cojinete del mando del ventilador - Lubricar ........ 78

Cada 380 000 litros (100 000 galones EE.UU.)

de combustible o 10 000 horas de servicio
Consideraciones de reacondicionamiento
general ................................................................ 84

Reacondicionamiento
Cojinetes de mando del ventilador - Reemplazar .. 78

i01192630
Núcleo del posenfriador -
Limpiar/Probar
(Posenfriador de aire a aire)
Código SMCS: 1064-070; 1064-081
Nota: Ajuste la frecuencia de la limpieza de acuerdo
con las condiciones ambientales.
Inspeccione si se dan las condiciones siguientes
en el lado de aire de enfriamiento del posenfriador:
aletas dañadas, corrosión, tierra, grasa, insectos,
hojas, aceite y otros residuos. Limpie el lado de aire
de enfriamiento del posenfriador, si es necesario.
Para los posenfriadores de aire a aire, use los
mismos métodos que se usan para limpiar el exterior
de los radiadores.
El aire comprimido puede producir lesiones per-
sonales.
Se pueden producir lesiones personales si no se
sigue el procedimiento apropiado. Al usar aire
comprimido, lleve puesta una máscara y ropa
protectoras.
La máxima presión del aire en la boquilla debe ser
inferior a 205 kPa (30 lb/pulg2) para propósitos de
limpieza.
El uso de aire comprimido es el método preferido
para quitar los residuos. Dirija el aire en el sentido
opuesto al flujo de aire del ventilador. Sostenga
la boquilla a unos 6 mm (0,25 pulg) de las aletas.
Mueva lentamente la boquilla de aire en sentido
paralelo a los tubos. Esto eliminará los residuos que
haya entre los tubos.
También se puede usar agua a presión para la
limpieza. La presión máxima del agua debe ser
inferior a 275 kPa (40 lb/pulg2). Use agua a presión
para ablandar el barro. Limpie el núcleo por ambos
lados.
Use un desgrasador y vapor de agua para eliminar
el aceite y la grasa. Limpie ambos lados del núcleo.
Lave el núcleo con detergente y agua caliente.
Enjuague completamente el núcleo con agua limpia.
Después de la limpieza, arranque el motor y acelérelo
hasta el valor de rpm de alta en vacío. Esto ayudará
a eliminar los residuos y secar el núcleo. Pare el
motor. Use una luz detrás del núcleo para ver si está
limpio. Repita la limpieza si es necesario.
53
Sección de Mantenimiento
Núcleo del posenfriador - Limpiar/Probar
Inspeccione las aletas para ver si están dañadas. Las
aletas dobladas pueden abrirse usando un “peine”.
Nota: Si las piezas del sistema de posenfriador
son reparadas o reemplazadas, se debe hacer
una prueba de fugas. El Grupo de Pruebas del
Posenfriador FT1984 se usa para realizar las
pruebas de fugas sobre el posenfriador. Vea el
procedimiento de prueba apropiado en Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Posenfriador - Probar”
y la Instrucción Especial, SEHS8622.
Inspeccione para ver si los siguientes artículos están
en buenas condiciones: soldaduras, soportes de
montaje, tuberías de aire, conexiones, abrazaderas y
sellos. Efectúe reparaciones, si es necesario.
Vea información más detallada sobre la limpieza y la
inspección en la Publicación Especial, SSBD0518,
“Conozca su sistema de enfriamiento”.
i01880880
Batería - Reemplazar
Código SMCS: 1401-510
Las baterías despiden gases combustibles que
pueden explotar. Una chispa puede causar que los
gases se enciendan y esto puede resultar en lesio-
nes graves o mortales.
Cerciórese de que hay la ventilación apropiada
cuando está en un espacio cerrado. Siga los pro-
cedimientos apropiados para ayudar a impedir ar-
cos eléctricos y/o chispas cerca de las baterías.
No fume cuando dé servicio a las baterías.
No deben sacarse los cables de la batería o las ba-
terías cuando la tapa de las baterías está colocada
en su posición. Debe quitarse la tapa de las bate-
rías antes de realizar cualquier tipo de servicio.
Si se sacan los cables de la batería o las baterías
cuando la tapa de las baterías está colocada en su
posición, se puede causar una explosión de las
baterías que resulte en lesiones personales.
1. Gire el interruptor de arranque del motor a la
posición DESCONECTADA. Quite todas las
cargas eléctricas.
2. Apague los cargadores de baterías. Desconecte
los cargadores de baterías.
54
Sección de Mantenimiento
Nivel del electrólito de la batería - Comprobar
3. El cable negativo “-” conecta el borne negativo de
la batería “-” al terminal negativo “-” del motor de
arranque. Desconecte el cable del borne negativo
de la batería “-”.
4. El cable positivo “+” conecta el borne positivo de
la batería “+” al terminal positivo “+” del motor de
arranque. Desconecte el cable del borne positivo
de la batería “+”.
Nota: Siempre recicle una batería. Nunca deseche
una batería. Envíe las baterías usadas a una
instalación apropiada de reciclaje.
5. Quite la batería usada.
6. Instale la batería nueva.
Nota: Antes de conectar los cables, asegúrese de
que el interruptor de arranque del motor esté en la
posición DESCONECTADA.
7. Conecte el cable del motor de arranque al borne
positivo de la batería “+”.
8. Conecte el cable desde el terminal negativo “-”
en el motor de arranque al borne negativo de la
batería “-”.
i01641135
Nivel del electrólito de la
batería - Comprobar
Código SMCS: 1401-535
Cuando el motor no se opera durante períodos
prolongados o cuando se opera por períodos cortos,
puede ocurrir que las baterías no se recarguen
completamente. Asegure una carga plena para
ayudar a evitar que la batería se congele. Si las
baterías están debidamente cargadas, la lectura del
amperímetro debe ser aproximadamente cero.
Todos los acumuladores de plomo contienen áci-
do sulfúrico que puede quemar la piel y la ropa.
Al trabajar en las baterías o cerca de las mismas,
use siempre una máscara y ropa de protección.
1. Quite las tapas de llenado. Mantenga el nivel
del electrólito en la marca “FULL” (Lleno) de la
batería.
Si es necesario añadir agua, utilice agua destilada.
Si no se dispone de agua destilada, utilice agua
limpia que tenga una baja concentración
de minerales. No utilice agua suavizada
artificialmente.
2. Compruebe el estado del electrólito de la batería
con el Probador de Baterías/Refrigerante
1U-7298 (°C) o el Probador de
Baterías/Refrigerante 1U-7297 (°F).
3. Mantenga limpias las baterías.
Limpie la caja de la batería con una de las
siguientes disoluciones de limpieza:
• Una mezcla de 0,1 kg (0,2 lb) de bicarbonato de
soda y 1 L (1 cuarto de galón) de agua limpia
• Una mezcla de 0,1 L (0,11 cuarto de galón) de
amoníaco y 1 L (1 cuarto de galón) de agua
limpia
Enjuague completamente la caja de la batería con
agua limpia.
Utilice un papel de lija de grado fino para limpiar
los terminales y las abrazaderas del cable.
Límpielos hasta que las superficies queden
brillantes o resplandecientes. NO quite material
excesivamente. Si se quita demasiado material
esto puede causar que las abrazaderas no
encajen correctamente. Cubra las abrazaderas
y los terminales con Lubricante de Silicona
5N-5561, gelatina de petróleo o grasa de
molibdeno de uso múltiple.
i01504510
Batería o cable de la batería -
Desconectar
Código SMCS: 1402-029
No deben sacarse los cables de la batería o las ba-
terías cuando la tapa de las baterías está colocada
en su posición. Debe quitarse la tapa de las bate-
rías antes de realizar cualquier tipo de servicio.
Si se sacan los cables de la batería o las baterías
cuando la tapa de las baterías está colocada en su
posición, se puede causar una explosión de las
baterías que resulte en lesiones personales.
1. Ponga el interruptor de arranque en la posición
DESCONECTADA. Ponga el interruptor
de encendido (si tiene) en la posición
DESCONECTADA, saque la llave y quite todas
las cargas eléctricas.
 55
Sección de Mantenimiento
Correas - Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar

2. Desconecte el borne negativo de la batería que Ajuste de la correa del alternador

va al interruptor de arranque. Asegúrese de que
el cable no pueda hacer contacto con el borne. En
caso de cuatro baterías de 12 voltios, se debe
desconectar el lado negativo de dos baterías.

3. Ponga cinta adhesiva en los cables para impedir

un arranque por accidente.

4. Efectúe las reparaciones necesarias del sistema.

Invierta los pasos para volver a conectar todos
los cables.

i02128864

Correas - Inspeccionar/Ajustar/ Ilustración 28

g00788814

Reemplazar
1. Quite el protector de la correa.
Código SMCS: 1357-025; 1357-040; 1357-510
2. Afloje los pernos de montaje (1) y el perno de
Inspección ajuste (2).

Inspeccione la correa del alternador y las correas
del mando del ventilador para ver si hay desgaste
o grietas. Reemplace las correas si no están en
buenas condiciones.
Compruebe la tensión de la correa de acuerdo con la
información que se indica en el Manual de Servicio,
“Especificaciones”.
El patinaje de las correas flojas puede reducir la
eficiencia de los componentes impulsados. Las
vibraciones de las correas flojas pueden causar un
desgaste innecesario en los siguientes componentes:
• Correas
• Poleas
• Cojinetes
Si las correas están demasiado apretadas, los
componentes se someten a esfuerzos innecesarios.
Esto acorta la duración de los componentes.
Reemplazar
En aplicaciones que requieran correas impulsoras
múltiples, reemplace esas correas impulsoras en
juegos combinados completos. El reemplazo de una
sola correa dentro de un juego hará que esa nueva
correa soporte más carga debido a que las correas
viejas ya están estiradas. La carga adicional en la
correa nueva puede hacer que ésta se rompa.
3. Mueva el conjunto para aumentar o disminuir la
tensión de la correa.
4. Apriete el perno de ajuste (2). Apriete los pernos
de montaje (1).
5. Vuelva a instalar el protector de la correa.
Si se instalan correas de impulsión nuevas,
compruebe nuevamente la tensión de las correas
después de 30 minutos de operación del motor a
la velocidad (rpm) de régimen.
Ajuste de la correa de mando del
ventilador
1. Quite el protector de la correa.
2. Afloje el perno de montaje de la polea.
3. Afloje la tuerca de ajuste de la polea.
4. Mueva la polea para ajustar la tensión de la
correa.
5. Apriete la tuerca de ajuste.
6. Apriete el perno de montaje.
7. Vuelva a instalar el protector de la correa.
Si se instalan correas de impulsión nuevas,
compruebe nuevamente la tensión de las correas
después de 30 minutos de operación del motor a
la velocidad (rpm) de régimen.
56
Sección de Mantenimiento
Refrigerante del sistema de enfriamiento (DEAC) - Cambiar
i02128696
Refrigerante del sistema de
enfriamiento (DEAC) - Cambiar
Código SMCS: 1350-070; 1395-044
Limpie y enjuague el sistema de enfriamiento antes
del intervalo de mantenimiento recomendado si se
presentan las siguientes condiciones:
• El motor se recalienta con frecuencia.
• Formación de espuma en el refrigerante
• Hay entrada de aceite en el sistema de
enfriamiento y el refrigerante está contaminado.
• Hay entrada de combustible en el sistema de
enfriamiento y el refrigerante está contaminado.
ATENCION
El uso de limpiadores de sistemas de enfriamiento
comerciales puede dañar los componentes del siste-
ma de enfriamiento. Use solamente limpiadores de
sistemas de enfriamiento aprobados para motores
Caterpillar.
Nota: Inspeccione la bomba de agua y el termostato
del agua después de drenar el sistema de
enfriamiento. Esta es una buena oportunidad para
reemplazar la bomba de agua, el termostato y las
mangueras, si es necesario.
Drenar
Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue-
de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta-
pa del tubo de llenado del sistema de enfriamien-
to, pare el motor y espere a que se enfríen los com-
ponentes del sistema de enfriamiento. Afloje len-
tamente la tapa de presión del sistema de enfria-
miento para aliviar la presión.
1. Pare el motor y deje que se enfríe. Afloje
lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema
de enfriamiento para aliviar cualquier presión.
Quite la tapa.
2. Abra la válvula de drenaje del sistema de
enfriamiento (si tiene). Si el sistema de
enfriamiento no está equipado con una válvula de
drenaje, quite uno de los tapones de drenaje.
Drene el refrigerante.
ATENCION
Deseche debidamente o recicle el refrigerante usado
de motores. Se han propuesto varios métodos para
recuperar refrigerante usado para su reutilización en
sistemas de enfriamiento. El procedimiento de des-
tilación completa es el único método aceptado por
Caterpillar para recuperar el refrigerante usado.
Para obtener información sobre cómo descartar
o reciclar el refrigerante usado, consulte a su
distribuidor Caterpillar o consulte con Dealer Service
Tools de Caterpillar:
Fuera de Illinois: 1-800-542-8665
En Illinois: 1-800-541-TOOL
Canadá: 1-800-523-TOOL
Enjuagar
1. Enjuague el sistema de enfriamiento con agua
limpia para eliminar toda la basura.
2. Cierre la válvula de drenaje (si la tiene). Limpie
los tapones de drenaje. Instale los tapones de
drenaje. Vea el manual Especificaciones para su
motor en particular para obtener información más
específica sobre los pares de apriete apropiados.
Vea más información general sobre los pares
de apriete apropiados en Especificaciones,
SSNR3130, Especificaciones de par de apriete.
ATENCION
No llene el sistema de enfriamiento a más de 19 L
(5 gal EE.UU.) por minuto para evitar la formación de
bolsas de aire.
3. Llene el sistema de enfriamiento con una mezcla
de agua limpia y del Limpiador de Sistemas de
Enfriamiento de Acción Rápida de Caterpillar.
Añada 0,5 L (1 pinta) de limpiador por cada
15 L (4 gal. EE.UU.) de capacidad del sistema
de enfriamiento. Instale la tapa de llenado del
sistema de enfriamiento.
4. Arranque el motor y opere el motor a baja en vacío
durante un mínimo de 30 minutos. La temperatura
del refrigerante debe ser como mínimo 82°C
(180°F).

Refrigerante del sistema de enfriamiento (DEAC) - Cambiar
ATENCION
El enjuague inapropiado o incompleto del sistema de
enfriamiento puede resultar en daños a los compo-
nentes de cobre y de otro tipo de metal.
Para evitar que se dañe el sistema de enfriamiento,
asegúrese de lavar con agua limpia el sistema de en-
friamiento por completo. Continúe lavando el sistema
hasta que haya desaparecido toda señal de agentes
de limpieza.
5. Pare el motor y deje que se enfríe. Afloje
lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema
de enfriamiento para aliviar cualquier presión.
Quite la tapa. Abra la válvula de drenaje (si la
tiene) o quite los tapones de drenaje del sistema
de enfriamiento. Drene el agua. Lave el sistema
de enfriamiento con abundante agua limpia.
Cierre la válvula de drenaje (si la tiene). Limpie
los tapones de drenaje. Instale los tapones de
drenaje. Vea el manual Especificaciones para su
motor en particular para obtener información más
específica sobre los pares de apriete apropiados.
Vea más información general sobre los pares
de apriete apropiados en Especificaciones,
SSNR3130, Especificaciones de par de apriete.
Sistemas de enfriamiento
con demasiados depósitos o
taponamiento
Nota: Para que el procedimiento siguiente sea
eficaz, debe haber flujo activo por los componentes
del sistema de enfriamiento.
1. Enjuague el sistema de enfriamiento con agua
limpia para eliminar toda la basura.
2. Cierre la válvula de drenaje (si la tiene). Limpie
los tapones de drenaje. Instale los tapones de
drenaje. Vea el manual Especificaciones para su
motor en particular para obtener información más
específica sobre los pares de apriete apropiados.
Vea más información general sobre los pares
de apriete apropiados en Especificaciones,
SSNR3130, Especificaciones de par de apriete.
ATENCION
No llene el sistema de enfriamiento a más de 19 L
(5 gal EE.UU.) por minuto para evitar la formación de
bolsas de aire.
57
Sección de Mantenimiento
3. Llene el sistema de enfriamiento con una mezcla
de agua limpia y del Limpiador de Sistemas de
Enfriamiento de Acción Rápida de Caterpillar.
Añada 0,5 L (1 pinta) de limpiador por cada
3,8 a 7,6 L (1 a 2 gal EE.UU.) de capacidad del
sistema de enfriamiento. Instale la tapa de llenado
del sistema de enfriamiento.
4. Arranque el motor y opere el motor a baja en vacío
durante un mínimo de 90 minutos. La temperatura
del refrigerante debe ser como mínimo 82°C
(180°F).
ATENCION
El enjuague inapropiado o incompleto del sistema de
enfriamiento puede resultar en daños a los compo-
nentes de cobre y de otro tipo de metal.
Para evitar que se dañe el sistema de enfriamiento,
asegúrese de lavar con agua limpia el sistema de en-
friamiento por completo. Continúe lavando el sistema
hasta que haya desaparecido toda señal de agentes
de limpieza.
5. Pare el motor y deje que se enfríe. Afloje
lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema
de enfriamiento para aliviar cualquier presión.
Quite la tapa. Abra la válvula de drenaje (si la
tiene) o quite los tapones de drenaje del sistema
de enfriamiento. Drene el agua. Lave el sistema
de enfriamiento con abundante agua limpia.
Cierre la válvula de drenaje (si la tiene). Limpie
los tapones de drenaje. Instale los tapones de
drenaje. Vea el manual Especificaciones para su
motor en particular para obtener información más
específica sobre los pares de apriete apropiados.
Vea más información general sobre los pares
de apriete apropiados en Especificaciones,
SSNR3130, Especificaciones de par de apriete.
Llenar
Vea la capacidad del sistema del motor y las
recomendaciones de refrigerante en este Manual
de Operación y Mantenimiento, “Capacidades de
llenado y Recomendaciones”.
Motores equipados con un tanque de
recuperación del refrigerante
ATENCION
No llene el sistema de enfriamiento a más de 19 L
(5 gal EE.UU.) por minuto para evitar la formación de
bolsas de aire.
58
Sección de Mantenimiento
Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) - Cambiar
1. Llene el sistema de enfriamiento con
refrigerante/anticongelante. Vea más información
sobre especificaciones del sistema de
enfriamiento en el tema Manual de Operación y
Mantenimiento, “Recomendaciones y capacidades
de llenado” (sección de Mantenimiento). No instale
la tapa de llenado del sistema de enfriamiento.
2. Arranque el motor y hágalo funcionar a baja
velocidad en vacío. Aumente la velocidad (rpm)
del motor hasta alta en vacío. Opere el motor a
alta en vacío durante un minuto para purgar el
aire de las cavidades del bloque de motor. Pare
el motor.
3. Añada refrigerante al sistema de enfriamiento
hasta que el sistema de enfriamiento esté lleno.
4. Limpie la tapa de llenado del sistema de
enfriamiento. Inspeccione la empaquetadura
de la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento. Si la empaquetadura de la tapa está
dañada, descarte la tapa de llenado e instale
una tapa nueva. Si la empaquetadura de la tapa
de llenado no está dañada, haga una prueba
de presión. Se utiliza una Bomba Presurizadora
9S-8140 para hacer la prueba de presión. La
presión correcta para la tapa está estampada en
la cara de la misma. Si la tapa no mantiene la
presión correcta, instale una nueva.
5. Afloje lentamente la tapa del tanque de
recuperación del refrigerante para aliviar cualquier
presión que haya. Quite la tapa del tanque de
recuperación del refrigerante.
6. Eche refrigerante al tanque de recuperación del
refrigerante hasta que el refrigerante alcance
la marca “COLD FULL” (Lleno frío). No llene el
tanque de recuperación del refrigerante encima
de la marca “COLD FULL”.
7. Limpie la tapa del tanque de recuperación
del refrigerante. Instale la tapa del tanque de
recuperación del refrigerante.
8. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de
enfriamiento para comprobar si hay fugas y si
funciona a la temperatura adecuada.
Motores que no tienen un tanque de
recuperación del refrigerante
ATENCION
No llene el sistema de enfriamiento a más de 19 L
(5 gal EE.UU.) por minuto para evitar la formación de
bolsas de aire.
1. Llene el sistema de enfriamiento con
refrigerante/anticongelante. Vea más información
sobre especificaciones del sistema de
enfriamiento en el tema Manual de Operación
y Mantenimiento, “Capacidades de llenado y
Recomendaciones” (sección de Mantenimiento).
No instale la tapa de llenado del sistema de
enfriamiento.
2. Arranque el motor y hágalo funcionar a baja
velocidad en vacío. Aumente la velocidad (rpm)
del motor hasta alta en vacío. Opere el motor a
alta en vacío durante un minuto para purgar el
aire de las cavidades del bloque de motor. Pare
el motor.
3. Revise el nivel del refrigerante. Mantenga el
nivel de refrigerante a 13 mm (0,5 pulg) como
máximo por debajo de la parte inferior del tubo
para su llenado. Mantenga el nivel de refrigerante
a 13 mm (0,5 pulg) como máximo del nivel
adecuado en la mirilla (si tiene).
4. Limpie la tapa de llenado del sistema de
enfriamiento. Inspeccione la empaquetadura
de la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento. Si la empaquetadura de la tapa está
dañada, descarte la tapa de llenado e instale
una tapa nueva. Si la empaquetadura de la tapa
de llenado no está dañada, haga una prueba
de presión. Se utiliza una Bomba Presurizadora
9S-8140 para hacer la prueba de presión. La
presión correcta para la tapa está estampada en
la cara de la misma. Si la tapa no mantiene la
presión correcta, instale una nueva.
5. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de
enfriamiento para comprobar si hay fugas y si
funciona a la temperatura adecuada.
i02128658
Refrigerante del sistema de
enfriamiento (ELC) - Cambiar
Código SMCS: 1350-070; 1395-044
Limpie y enjuague el sistema de enfriamiento antes
del intervalo de mantenimiento recomendado si se
presentan las siguientes condiciones:
• El motor se recalienta con frecuencia.
• Formación de espuma en el refrigerante
• Hay entrada de aceite en el sistema de
enfriamiento y el refrigerante está contaminado.
• Hay entrada de combustible en el sistema de
enfriamiento y el refrigerante está contaminado.

Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) - Cambiar
Nota: Una vez que se haya limpiado el sistema de
enfriamiento, sólo se necesita agua limpia cuando se
drene y reemplace el Refrigerante de Larga Duración
(ELC).
Nota: Inspeccione la bomba de agua y el termostato
del agua después de drenar el sistema de
enfriamiento. Esta es una buena oportunidad para
reemplazar la bomba de agua, el termostato y las
mangueras, si es necesario.
Drenar
Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue-
de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta-
pa del tubo de llenado del sistema de enfriamien-
to, pare el motor y espere a que se enfríen los com-
ponentes del sistema de enfriamiento. Afloje len-
tamente la tapa de presión del sistema de enfria-
miento para aliviar la presión.
1. Pare el motor y deje que se enfríe. Afloje
lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema
de enfriamiento para aliviar cualquier presión.
Quite la tapa.
2. Abra la válvula de drenaje del sistema de
enfriamiento (si tiene). Si el sistema de
enfriamiento no está equipado con una válvula de
drenaje, quite los tapones de drenaje del sistema
de enfriamiento.
Drene el refrigerante.
ATENCION
Deseche debidamente o recicle el refrigerante usado
de motores. Se han propuesto varios métodos para
recuperar refrigerante usado para su reutilización en
sistemas de enfriamiento. El procedimiento de des-
tilación completa es el único método aceptado por
Caterpillar para recuperar el refrigerante usado.
Para obtener información sobre cómo descartar
o reciclar el refrigerante usado, consulte a su
distribuidor Caterpillar o consulte Dealer Service
Tools de Caterpillar:
Fuera de Illinois: 1-800-542-8665
En Illinois: 1-800-541-TOOL
Canadá: 1-800-523-TOOL
Enjuagar
1. Enjuague el sistema de enfriamiento con agua
limpia para eliminar toda la basura.
59
Sección de Mantenimiento
2. Cierre la válvula de drenaje (si la tiene). Limpie
los tapones de drenaje. Instale los tapones de
drenaje. Vea el manual Especificaciones para su
motor en particular para obtener información más
específica sobre los pares de apriete apropiados.
Vea más información general sobre los pares
de apriete apropiados en Especificaciones,
SSNR3130, Especificaciones de par de apriete.
ATENCION
No llene el sistema de enfriamiento a más de 19 L
(5 gal EE.UU.) por minuto para evitar la formación de
bolsas de aire.
3. Llene el sistema de enfriamiento con agua
limpia. Instale la tapa de llenado del sistema de
enfriamiento.
4. Arranque el motor y opérelo a baja en vacío
hasta que la temperatura alcance 49 a 66°C
(120 a 150°F).
5. Pare el motor y deje que se enfríe. Afloje
lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema
de enfriamiento para aliviar cualquier presión.
Quite la tapa. Abra la válvula de drenaje (si la
tiene) o quite los tapones de drenaje del sistema
de enfriamiento. Drene el agua. Lave el sistema
de enfriamiento con abundante agua limpia.
Cierre la válvula de drenaje (si la tiene). Limpie
los tapones de drenaje. Instale los tapones de
drenaje. Vea el manual Especificaciones para su
motor en particular para obtener información más
específica sobre los pares de apriete apropiados.
Vea más información general sobre los pares
de apriete apropiados en Especificaciones,
SSNR3130, Especificaciones de par de apriete.
Llenar
Motores equipados con un tanque de
recuperación del refrigerante
ATENCION
No llene el sistema de enfriamiento a más de 19 L
(5 gal EE.UU.) por minuto para evitar la formación de
bolsas de aire.
1. Llene el sistema de enfriamiento con Refrigerante
de Larga Duración (ELC). Vea más información
sobre especificaciones del sistema de
enfriamiento en el tema Manual de Operación
y Mantenimiento, “Capacidades de llenado y
Recomendaciones” (sección de Mantenimiento).
No instale la tapa de llenado del sistema de
enfriamiento.
60
Sección de Mantenimiento
Prolongador de refrigerante de larga duración (ELC) para sistemas de enfriamiento - Añadir
2. Arranque el motor y opérelo a baja en vacío.
Aumente la velocidad (rpm) del motor hasta alta
en vacío. Opere el motor a alta en vacío durante
un minuto para eliminar el aire de las cavidades
del bloque de motor. Pare el motor.
3. Añada más refrigerante ELC en el sistema de
enfriamiento hasta que el sistema de enfriamiento
esté lleno.
4. Limpie la tapa de llenado del sistema de
enfriamiento. Inspeccione la empaquetadura
de la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento. Si la empaquetadura de la tapa está
dañada, descarte la tapa de llenado e instale
una tapa nueva. Si la empaquetadura de la tapa
no está dañada, use una Bomba Presurizadora
9S-8140 para hacerle una prueba de presión a
la tapa de llenado del sistema de enfriamiento.
La presión correcta para la tapa está estampada
en la cara de la misma. Si la tapa no mantiene la
presión correcta, instale una nueva.
5. Afloje lentamente la tapa del tanque de
recuperación del refrigerante para aliviar cualquier
presión que haya. Quite la tapa del tanque de
recuperación del refrigerante.
6. Vierta refrigerante de larga duración (ELC) en el
tanque de recuperación del refrigerante hasta que
el refrigerante alcance la marca “COLD FULL”
(Frío lleno). No llene el tanque de recuperación
del refrigerante encima de la marca “COLD FULL”.
7. Limpie la tapa del tanque de recuperación
del refrigerante. Instale la tapa del tanque de
recuperación del refrigerante.
8. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de
enfriamiento para comprobar si hay fugas y si
funciona a la temperatura adecuada.
Motores que no tienen un tanque de
recuperación del refrigerante
ATENCION
No llene el sistema de enfriamiento a más de 19 L
(5 gal EE.UU.) por minuto para evitar la formación de
bolsas de aire.
1. Llene el sistema de enfriamiento con Refrigerante
de Larga Duración (ELC). Vea más información
sobre especificaciones del sistema de
enfriamiento en el tema Manual de Operación
y Mantenimiento, “Capacidades de llenado y
Recomendaciones” (sección de Mantenimiento).
No instale la tapa de llenado del sistema de
enfriamiento.
2. Arranque el motor y opérelo a baja en vacío.
Aumente la velocidad (rpm) del motor hasta alta
en vacío. Opere el motor a alta en vacío durante
un minuto para eliminar el aire de las cavidades
del bloque motor. Pare el motor.
3. Revise el nivel del refrigerante. Mantenga el
nivel de refrigerante a 13 mm (0,5 pulg) como
máximo por debajo de la parte inferior del tubo
para su llenado. Mantenga el nivel de refrigerante
a 13 mm (0,5 pulg) como máximo del nivel
adecuado en la mirilla (si tiene).
4. Limpie la tapa de llenado del sistema de
enfriamiento. Inspeccione la empaquetadura
de la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento. Si la empaquetadura de la tapa está
dañada, descarte la tapa de llenado e instale
una tapa nueva. Si la empaquetadura de la tapa
no está dañada, use una Bomba Presurizadora
9S-8140 para hacerle una prueba de presión a
la tapa de llenado del sistema de enfriamiento.
La presión correcta para la tapa está estampada
en la cara de la misma. Si la tapa no mantiene la
presión correcta, instale una nueva.
5. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de
enfriamiento para comprobar si hay fugas y si
funciona a la temperatura adecuada.
i02110246
Prolongador de refrigerante
de larga duración (ELC) para
sistemas de enfriamiento -
Añadir
Código SMCS: 1352-045; 1395-081
El Refrigerante de larga duración (ELC) de Caterpillar
no requiere las frecuentes adiciones de Aditivo de
refrigerante suplementario (SCA) asociadas con
los refrigerantes actuales convencionales. Sólo es
necesario añadir Prolongador una vez.
Compruebe el sistema de enfriamiento solamente
cuando el motor esté parado y frío.
1. Afloje lentamente la tapa del tubo de llenado del
sistema de enfriamiento para aliviar la presión.
Quite la tapa.
2. Tal vez sea necesario drenar una cantidad de
refrigerante del sistema de enfriamiento para
añadir prolongador.

Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento - Comprobar
3. Añada Prolongador de acuerdo con los requisitos
de capacidad del sistema de enfriamiento. Vea
más información sobre adiciones de Prolongador
de refrigerante de larga duración Caterpillar en
este Manual de Operación y Mantenimiento,
“Capacidades de llenado y recomendaciones” en
la sección de mantenimiento .
4. Limpie la tapa de llenado del sistema de
enfriamiento. Inspeccione las empaquetaduras en
la tapa de llenado del sistema de enfriamiento.
Reemplace la tapa si están dañadas las
empaquetaduras. Instale la tapa de llenado del
sistema de enfriamiento.
i01207603
Nivel del refrigerante del
sistema de enfriamiento -
Comprobar
Código SMCS: 1395-082
Compruebe el nivel de refrigerante cuando el motor
se haya parado y enfriado.
g00285520
Ilustración 29
Tapa de llenado del sistema de enfriamiento
Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue-
de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta-
pa del tubo de llenado del sistema de enfriamien-
to, pare el motor y espere a que se enfríen los com-
ponentes del sistema de enfriamiento. Afloje len-
tamente la tapa de presión del sistema de enfria-
miento para aliviar la presión.
1. Quite lentamente la tapa del tubo de llenado del
sistema de enfriamiento para aliviar la presión.
61
Sección de Mantenimiento
2. Mantenga el nivel de refrigerante a 13 mm
(0,5 pulg) de la parte inferior del tubo de llenado.
Si el motor tiene una mirilla, mantenga el nivel de
refrigerante en el nivel apropiado de la mirilla.
Ilustración 30
g00103639
Empaquetaduras típicas de la tapa de llenado
3. Limpie la tapa de llenado del sistema de
enfriamiento y compruebe el estado de las
empaquetaduras de la tapa de llenado.
Reemplace la tapa si las empaquetaduras están
dañadas. Vuelva a instalar la tapa del tubo de
llenado.
4. Inspeccione el sistema de enfriamiento para ver
si tiene fugas.
i02012490
Muestra de refrigerante del
sistema de enfriamiento (Nivel
1) - Obtener
Código SMCS: 1350-008; 1395-008; 1395-554;
7542
ATENCION
Siempre tenga una bomba designada para el mues-
treo del aceite y una bomba designada para el mues-
treo del refrigerante. El uso de una misma bomba para
ambos tipos de muestras puede contaminar las mues-
tras que se estén tomando. Esta contaminación pue-
de ocasionar un análisis falso y una interpretación in-
correcta que puede llevar a preocupaciones por parte
de los distribuidores y los clientes.
Nota: Los resultados del análisis de nivel 1
pueden indicar la necesidad de llevar a cabo un
análisis de nivel 2.
62
Sección de Mantenimiento
Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento (Nivel 2) - Obtener
Obtenga la muestra del refrigerante lo más cerca
posible del intervalo de muestreo recomendado.
Para recibir todas las ventajas del análisis S·O·S hay
que establecer una tendencia de datos uniforme.
Para poder establecer un historial pertinente de los
datos, tome muestras uniformes a intervalos iguales.
Los utensilios para procurar las muestras se pueden
obtener de su distribuidor Caterpillar.
Aplique las siguientes pautas para un muestreo
apropiado del refrigerante:
• Complete la información que se indica en la
etiqueta para la botella de muestreo, antes de
comenzar a tomar las muestras.
• Mantenga guardadas en bolsas de plástico las
botellas de muestreo que no se estén utilizando.
• Obtenga las muestras de refrigerante directamente
del orificio de muestreo de refrigerante. No debe
obtener las muestras de ningún otro lugar.
• Mantenga tapadas las botellas de muestreo vacías
hasta que esté listo para obtener la muestra.
• Después de obtener la muestra, coloque la misma
inmediatamente en el tubo de correo para evitar
la contaminación.
• Nunca obtenga muestras de las botellas de
expansión.
• Nunca obtenga muestras del drenaje de un
sistema.
Envíe la muestra para un análisis de nivel 1.
Para obtener información adicional sobre el análisis
del refrigerante, vea la Publicación Especial,
SEBU6251, “Recomendaciones de fluidos para los
motores diesel comerciales Caterpillar” o consulte a
su distribuidor Caterpillar.
i02012553
Muestra de refrigerante del
sistema de enfriamiento (Nivel
2) - Obtener
Código SMCS: 1350-008; 1395-008; 1395-554;
7542
ATENCION
Siempre tenga una bomba designada para el mues-
treo del aceite y una bomba designada para el mues-
treo del refrigerante. El uso de una misma bomba para
ambos tipos de muestras puede contaminar las mues-
tras que se estén tomando. Esta contaminación pue-
de ocasionar un análisis falso y una interpretación in-
correcta que puede llevar a preocupaciones por parte
de los distribuidores y los clientes.
Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento
(Nivel 1) - Obtener”.
Envíe la muestra para un Análisis de nivel 2.
Para obtener información adicional sobre el análisis
del refrigerante, vea la Publicación Especial,
SEBU6251, “Recomendaciones de fluidos para los
motores diesel comerciales Caterpillar” o consulte a
su distribuidor Caterpillar.
i02128841
Aditivo de refrigerante
suplementario (SCA) del
sistema de enfriamiento -
Comprobar/Añadir
Código SMCS: 1352-045; 1395-081
Se requiere este procedimiento de mantenimiento
para los refrigerantes convencionales como el
DEAC y para las mezclas de agua y SCA. Este
mantenimiento no se requiere para sistemas de
enfriamiento que se llenan con Refrigerante de
larga duración.
El aditivo de refrigerante del sistema de enfria-
miento contiene álcali. Para prevenir accidentes,
evite que le caiga en la piel o en los ojos. No beba
aditivo de refrigerante del sistema de enfriamien-
to.
Nota: Caterpillar recomienda un análisis S·O·S del
refrigerante (Nivel 1).
 63
Sección de Mantenimiento
Aditivo de refrigerante suplementario (SCA) del sistema de enfriamiento - Comprobar/Añadir

Prueba de la concentración de SCA Tabla 10

Número de gotas Concentración de Mantenimiento
Refrigerante/anticongelante y SCA SCA Necesario

Menos de 25 Menos de la Añada SCA.

ATENCION concentración Vuelva a probar el
recomendada de refrigerante.
No exceda la concentración recomendada del seis por SCA
ciento de aditivo de refrigerante suplementario.
25 a 30 La concentración Ninguno
recomendada de
Pruebe la concentración de SCA con el Juego de SCA
Prueba de Acondicionador de Refrigerante 8T-5296. Más de 30 Más de la Quite el
concentración refrigerante.
recomendada de Reemplácelo con
Agua y SCA SCA agua.
Vuelva a probar el
refrigerante.
ATENCION
No exceda la concentración recomendada del ocho
por ciento del aditivo de refrigerante suplementario.
Añada SCA, si es necesario
Pruebe la concentración del SCA con el Juego de
Prueba de Acondicionador de Refrigerante 8T-5296.
Use las instrucciones que siguen:
Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue-
de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta-
1. Llene la jeringa hasta la marca “1,0 ml” con
pa del tubo de llenado del sistema de enfriamien-
refrigerante.
to, pare el motor y espere a que se enfríen los com-
ponentes del sistema de enfriamiento. Afloje len-
2. Descargue la muestra de refrigerante de 1,0 ml
tamente la tapa de presión del sistema de enfria-
de la jeringa en la botella de mezcla vacía.
miento para aliviar la presión.
3. Añada agua de grifo a la botella de mezcla para
subir el nivel hasta la marca “10 ml”. Coloque la 1. Quite lentamente la tapa de llenado del sistema
tapa en la botella y agite la botella. de enfriamiento.

4. Añada 2 ó 3 gotas de la “DISOLUCION B DEL
INDICADOR DE NITRITO” a la botella de mezcla.
Mueva la botella en un movimiento circular para
mezclar la disolución.
5. Añada 1 gota de la “DISOLUCION A DE PRUEBA
DE NITRITO” a la botella de mezcla. Mueva la
botella en un movimiento circular para mezclar
la disolución.
6. Repita 5 hasta que la disolución cambie de color
de rojo a gris claro, verde o azul. Anote el número
de gotas de “DISOLUCION A DE PRUEBA DE
NITRITO”.
7. Use la tabla 10 para interpretar los resultados.
Nota: Descarte siempre los fluidos de acuerdo con
los reglamentos locales.
2. Si es necesario, drene un poco de refrigerante
para que haya espacio para agregar SCA.
ATENCION
La concentración excesiva de aditivo de refrigerante
suplementario puede causar la formación de depósi-
tos en las superficies de temperaturas más elevadas
del sistema de enfriamiento, reduciendo las caracte-
rísticas de transferencia de calor del motor. La reduc-
ción en la transferencia de calor puede causar agrie-
tamiento de la culata de cilindros y de otros compo-
nentes que funcionan en altas temperaturas.
La concentración excesiva de aditivo de refrigerante
suplementario también puede causar obstrucción del
intercambiador de calor, recalentamiento y/o desgas-
te acelerado del sello de la bomba de agua.

No exceda la concentración recomendada de aditivo

de refrigerante suplementario.
64
Sección de Mantenimiento
Termostato del agua del sistema de enfriamiento - Reemplazar
3. Añada la cantidad apropiada de SCA. Vea la
cantidad apropiada de SCA en este Manual de
Operación y Mantenimiento, “Capacidades de
llenado y Recomendaciones”. La concentración
apropiada de SCA depende del tipo de refrigerante
que se usa. Vea la concentración apropiada de
SCA en la Publicación Especial, SEBU6251,
Recomendaciones de fluidos para motores diesel
comerciales de Caterpillar.
4. Limpie la tapa de llenado del sistema de
enfriamiento. Instale la tapa de llenado del
sistema de enfriamiento.
i00920736
Termostato del agua del
sistema de enfriamiento -
Reemplazar
Código SMCS: 1355-510
Reemplace el termostato de agua antes de que falle.
Esto se recomienda como práctica de mantenimiento
preventivo. El reemplazo del termostato de agua
reduce las probabilidades de que se produzca una
parada imprevista.
Si el termostato de agua falla en una posición
parcialmente abierta, el motor puede recalentarse o
enfriarse de forma excesiva.
Si el termostato de agua falla en la posición cerrada
se puede producir un recalentamiento excesivo. Esto
puede rajar la culata o agarrotar los pistones.
Si el termostato de agua falla en la posición abierta, la
temperatura de operación del motor será demasiado
baja durante la operación de carga parcial. Las bajas
temperaturas de operación del motor durante las
cargas parciales causan una acumulación excesiva
de carbón dentro de los cilindros. Esta acumulación
puede producir un desgaste acelerado de los anillos
de los pistones y de las camisas de los cilindros.
ATENCION
Si no se reemplaza el termostato periódicamente pue-
de causar serios daños al motor.
Los Motores Caterpillar incorporan un diseño de sis-
tema de enfriamiento por derivación y requieren que
el motor se opere con un termostato instalado.
Si el termostato se instala incorrectamente ocasiona-
rá que el motor se recaliente, causando daños en la
culata. Cerciórese de que el nuevo termostato esté
instalado en la posición original. Asegúrese de que el
orificio de ventilación del termostato esté abierto.
NO use material de empaquetadura líquida en la su-
perficie de la empaquetadura o de la culata.
Consulte el Manual de Servicio para obtener
información sobre el procedimiento de reemplazo del
termostato de agua, o consulte con su distribuidor
Caterpillar.
Nota: Si solamente se reemplazan los termostatos
de agua, drene el refrigerante del sistema de
enfriamiento hasta un nivel que esté por debajo de la
caja del termostato de agua.
i00951618
Amortiguador de vibraciones
del cigüeñal - Inspeccionar
Código SMCS: 1205-040
Los daños o la rotura del amortiguador de vibraciones
del cigüeñal pueden aumentar las vibraciones
torsionales. Esto puede producir daños en el cigüeñal
y en otros componentes del motor. Un amortiguador
que esté dañado puede ocasionar un ruido excesivo
del tren de engranajes en puntos variables dentro de
la gama de velocidades.
El amortiguador está montado en el cigüeñal, que
está ubicado detrás del protector de la correa, en la
parte delantera del motor.
Amortiguador viscoso
El amortiguador viscoso tiene una pesa que está
situada dentro de una caja llena de fluido. La pesa
se mueve en la caja para limitar las vibraciones
torsionales.
 65
Sección de Mantenimiento
Equipo impulsado - Comprobar

Inspeccione el amortiguador para ver si hay Inspeccione el acoplamiento de

evidencias de fugas de fluidos. Si se encuentra una
fuga de fluidos, determine el tipo de fluido. El fluido
mando
en el amortiguador es de silicona. La silicona tiene
Inspeccione el acoplamiento de mando de acuerdo
las siguientes características: Transparente, viscosa,
con las instrucciones proporcionadas por el
suave y difícil de quitar de las superficies.
fabricante de equipo original del acoplamiento. Vea
la siguiente información de servicio en la publicación
Si la fuga de fluido es aceite, inspeccione para ver si
proporcionada por el fabricante de equipo original del
hay fugas en los sellos del cigüeñal. Si se observa
acoplamiento:
una fuga, reemplace los sellos del cigüeñal.

Inspeccione el amortiguador y repare o reemplace • Requisitos de lubricación

dicho amortiguador si se detecta cualquiera de las
siguientes razones: • Especificaciones del juego axial

• El amortiguador está abollado, rajado o con fugas. • Guías de reutilización

• La pintura en el amortiguador está descolorida por
el calor.
• El motor ha tenido una avería debido a un cigüeñal
roto.
• El análisis del aceite ha revelado que el cojinete
de bancada delantero esté excesivamente
desgastado.
• Hay un desgaste apreciable del tren de engranajes
que no está causado por una falta de aceite.
Vea el Manual de Servicio o consulte a su distribuidor
Caterpillar para información sobre el reemplazo del
amortiguador.
i01085166
Equipo impulsado - Comprobar
Código SMCS: 3279-535
• Instrucciones de reemplazo
Inspeccione el tren de engranajes
trasero
Inspeccione el engranaje del cigüeñal. Si encuentra
que hay desgaste excesivo, reemplace el engranaje
del cigüeñal y el engranaje loco del tren de
engranajes grande.
Si cualquier engranaje causa daños a otros
engranajes por causa de una avería, reemplace el
tren de engranajes trasero completo.
Infórmese de las piezas correctas en el Manual de
piezas del motor. Vea las instrucciones de remoción
y reemplazo en el módulo Manual de Servicio,
“Desarmado y armado”. Para obtener ayuda,
consulte a su distribuidor Caterpillar.

Verifique la alineación
Para minimizar los problemas de los cojinetes y
la vibración del cigüeñal del motor y el equipo
impulsado, se debe mantener la alineación correcta
entre el motor y el equipo impulsado.

Compruebe la alineación de acuerdo con las

instrucciones provistas por los siguientes fabricantes:

• Caterpillar
• Fabricante de equipo original del acoplamiento
de mando

• Fabricante original del equipo impulsado

Apriete todos los sujetadores a las especificaciones
apropiadas.
66
Sección de Mantenimiento
Inyector unitario electrónico - Inspeccionar/Ajustar

i02128588 i02055722

Inyector unitario electrónico - Prisionero de conexión a

Inspeccionar/Ajustar tierra del sistema electrónico -
Código SMCS: 1251-025; 1251-040; 1290-025;
Inspeccionar/Limpiar/Apretar
1290-040
Código SMCS: 7423-040; 7423-070; 7423-079

Esté seguro de que el motor no se pueda arrancar

mientras se efectúa este mantenimiento. Para evi-
tar posibles lesiones, no utilice el motor de arran-
que para hacer girar el volante.
Los componentes calientes del motor pueden
causar quemaduras. Deje que transcurra un tiem-
po adicional para que el motor se enfríe antes de
medir/ajustar los inyectores unitarios.
Los inyectores unitarios electrónicos utilizan al-
to voltaje. Desconecte el conector del circuito que
activa el inyector unitario a fin de evitar lesiones
personales. No entre en contacto con los termina-
les del inyector mientras el motor esté funcionan-
do.
La conexión o desconexión de los cables de bate-
ría a la batería puede causar una explosión que re-
sulte en lesiones personales y mortales. La cone-
xión o desconexión de otro equipo eléctrico pue-
de causar también una explosión que resulte en
lesiones personales y mortales. Los procedimien-
tos de conexión o desconexión de los cables de la
batería o de otro equipo eléctrico deben realizarse
solamente en una atmósfera no explosiva.

Hacer funcionar los motores Caterpillar con ajustes

inapropiados de los inyectores unitarios electrónicos
puede reducir la eficiencia del motor. Esta eficiencia
reducida puede ocasionar un consumo excesivo de
combustible y acortar la vida útil de los componentes
del motor.

Solamente el personal de servicio con el

entrenamiento apropiado debe realizar este
mantenimiento. Vea los siguientes temas para
obtener el procedimiento correcto para su motor:
Vea el procedimiento de prueba en Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Inyector unitario
electrónico - Ajustar” y el procedimiento correcto para
g00765094
ajustar los inyectores en Operación de Sistemas, Ilustración 31
Pruebas y Ajustes, “Inyector unitario electrónico - Prisionero de conexión a tierra del sistema electrónico (vista
Probar”. lateral)

ATENCION Inspeccione para ver si hay buenas conexiones en el

Los árboles de levas deben sincronizarse correcta-
mente con el cigueñal antes de que se lleve a cabo
un ajuste del juego del inyector de combustible. Los
pasadores de sincronización deben retirarse de los ár-
boles de levas antes de girar el cigueñal, de lo contra-
rio se puede causar daños en el bloque motor.
mazo de cables del equipo original. Inspeccione la
condición del mazo de cables del equipo original.
El prisionero de conexión a tierra del sistema
electrónico debe tener un cable de tierra a la
batería. Apriete el prisionero de conexión a tierra del
sistema electrónico a cada cambio de aceite. Los
cables y correas a tierra deben combinarse con las
conexiones a tierra en el motor. Todas las conexiones
a tierra deben estar apretadas y libres de corrosión.

• Limpie el prisionero de conexión a tierra del
sistema electrónico y los terminales de la correa
de conexión a tierra del sistema electrónico con
un trapo limpio.
• Si las conexiones están corroídas, limpie las
conexiones con una disolución de bicarbonato y
agua.
• Mantenga el prisionero de conexión a tierra
del sistema electrónico y la correa limpios y
recubiertos con grasa MPGM o con vaselina.
i01651701
Motor - Limpiar
Código SMCS: 1000-070
Alto voltaje puede causar lesiones personales y
accidentes mortales.
La humedad puede crear caminos de conductivi-
dad eléctrica.
Asegúrese de que el sistema eléctrico esté des-
conectado. Bloquee los controles de arranque y
coloque una etiqueta que diga “NO OPERAR” en
los controles.
ATENCION
La grasa y aceite que se acumulan en el motor consti-
tuyen un peligro de incendio. Mantenga su motor lim-
pio. Saque la suciedad y los líquidos que hayan caído
cada vez que se acumule una cantidad importante en
el motor.
Se recomienda limpiar periódicamente el motor. Se
recomienda limpiar el motor con vapor de agua para
sacar la grasa y aceite acumulados. Un motor limpio
tiene las ventajas siguientes:
• Detección fácil de fugas de fluidos
• Características óptimas de transferencia de calor
• Facilidad de mantenimiento
Nota: Tenga cuidado para evitar dañar los
componentes eléctricos con exceso de agua al
limpiar el motor. Evite componentes eléctricos como
el alternador, el motor de arranque y el ECM.
67
Sección de Mantenimiento
Motor - Limpiar
i01555806
Elemento del filtro de aire
del motor (Elemento doble) -
Limpiar/reemplazar
Código SMCS: 1054-037; 1054-510
ATENCION
No haga funcionar nunca el motor sin un elemento
de filtro de aire instalado. No haga funcionar nunca
el motor con un elemento de filtro de aire dañado.
No use los elementos del filtro de aire con pliegues,
empaquetaduras o sellos rotos. La entrada de polvo
produce daños en los componentes del motor y los
desgasta de forma prematura. Los elementos del filtro
de aire impiden la entrada de partículas en la admisión
de aire.
ATENCION
No efectúe nunca el servicio del elemento del filtro de
aire con el motor en marcha, ya que esto permitirá la
entrada de polvo en el motor.
Limpieza de los elementos de filtro
de aire
Si el elemento del filtro de aire se obstruye, el aire
puede rajar el material del elemento del filtro. El aire
sin filtrar acelerará considerablemente el desgaste
interno del motor. Su distribuidor Caterpillar dispone
de los elementos del filtro de aire apropiados para su
aplicación. Consulte a su distribuidor Caterpillar en
cuanto al elemento correcto del filtro de aire.
• Compruebe el antefiltro (si tiene) diariamente para
ver si se acumula polvo o partículas. Elimine el
polvo y las partículas, según sea necesario.
• Las condiciones de operación (polvo, suciedad
y partículas) tal vez requieran un servicio más
frecuente del elemento del filtro de aire.
• El elemento del filtro de aire puede limpiarse
hasta seis veces si se limpia y se inspecciona
correctamente.
• El elemento del filtro de aire se debe reemplazar
por lo menos una vez al año. Se debe cambiar el
filtro independientemente del número de veces
que se haya limpiado.
68
Sección de Mantenimiento
Elemento del filtro de aire del motor (Elemento doble) - Limpiar/reemplazar
Reemplace los elementos de papel sucios del filtro
de aire con elementos limpios. Antes de instalarlos,
los elementos se deben comprobar minuciosamente
para ver que no tengan roturas o agujeros en el
material filtrante. Inspeccione la empaquetadura
o el sello del elemento del filtro de aire para ver
si está dañado. Mantenga a mano una provisión
adecuada de elementos de filtro de aire para usar
como repuesto.
Filtros de aire de elemento doble
El filtro de aire de elemento doble contiene un
elemento primario de filtro de aire y uno secundario.
El elemento del filtro de aire primario puede
usarse hasta seis veces si se limpia e inspecciona
correctamente. El elemento primario se debe
reemplazar por lo menos una vez al año. Este cambio
se debe hacer independientemente del número de
veces que se haya limpiado.
El elemento secundario no es lavable ni se le
puede dar servicio. El elemento secundario se debe
sacar y descartar cada tres veces que se limpie el
elemento primario. Cuando el motor está trabajando
en ambientes polvorientos o sucios, puede ser
necesario cambiar los elementos del filtro de aire
con mayor frecuencia.
Ilustración 32
g00736431
(1) Tapa
(2) Elemento de filtro de aire primario
(3) Elemento de filtro de aire secundario
(4) Admisión de aire al turbocompresor
1. Saque la tapa. Saque el elemento primario.
2. El elemento secundario se debe sacar y descartar
cada tres veces que se limpie el elemento
primario.
Nota: Vea “Cómo limpiar los elementos primarios
de filtro de aire”.
3. Cubra con cinta la abertura de la admisión de
aire al turbocompresor para impedir la entrada
de tierra.
4. Limpie el interior de la caja del filtro de aire y el
cuerpo del mismo con un paño limpio y seco.
5. Quite la cinta de la abertura de admisión de aire al
turbocompresor. Instale el elemento secundario.
Instale un elemento primario nuevo o limpio.
6. Instale la tapa del filtro de aire.
7. Reajuste el indicador de servicio del filtro de aire.
Cómo limpiar los elementos del
filtro de aire primario
ATENCION
Caterpillar recomienda el uso de los servicios certifi-
cados de limpieza de filtros de aire disponibles en los
distribuidores Caterpillar. El proceso de limpieza de
Caterpillar utiliza procedimientos que aseguran una
limpieza de calidad y una duración apropiada del fil-
tro.
Si intenta limpiar el filtro usted mismo, observe las
siguientes instrucciones:
No golpee el elemento del filtro para eliminar el polvo.
No lave el elemento del filtro.
Use aire comprimido a baja presión para eliminar el
polvo del elemento del filtro. La presión del aire no
debe sobrepasar de 207 kPa (30 lb/pulg2). Dirija el
flujo de aire a lo largo de los pliegues por el interior
del elemento del filtro. Tenga mucho cuidado para no
dañar los pliegues.
No use filtros de aire con pliegues, empaquetaduras o
sellos dañados. Si entra suciedad al motor se pueden
dañar los componentes del motor.
El elemento del filtro de aire primario puede
usarse hasta seis veces si se limpia e inspecciona
correctamente. Cuando se limpie el elemento
primario, busque rasgaduras o roturas en el material
filtrante. El elemento primario se debe reemplazar
por lo menos una vez al año. Este cambio se debe
hacer independientemente del número de veces que
se haya limpiado.
Use elementos primarios limpios mientras se están
limpiando los elementos sucios.
ATENCION
No limpie los elementos del filtro de aire sacudién-
dolos o golpeándolos. Esto podría dañar los sellos.
No use elementos con sellos, empaquetaduras o plie-
gues dañados. Los elementos dañados permitirán la
entrada de polvo. Esto puede resultar en daño al mo-
tor.
 69
Sección de Mantenimiento
Elemento del filtro de aire del motor (Elemento doble) - Limpiar/reemplazar

Inspeccione visualmente los elementos primarios Nota: Vea “Inspección de los elementos primarios
antes de limpiarlos. Inspeccione los elementos de filtro de aire”.
primarios para ver si tienen daños en el sello, la
empaquetadura o la cubierta exterior. Descarte Inspección de los elementos primarios
cualquier elemento dañado de filtro de aire.
de filtro de aire
Hay dos métodos comunes para limpiar los
elementos primarios de filtro de aire:

• Aire comprimido
• Limpieza por vacío

Aire comprimido
Se puede usar el aire comprimido para limpiar los
elementos primarios que no han sido limpiados más
de dos veces. El aire comprimido no eliminará los
depósitos de carbón y aceite. Use aire filtrado seco
con una presión máxima de 207 kPa (30 lb/pulg2).
g00281693
Ilustración 34

Inspeccione el elemento primario limpio y seco.

Use una luz azul de 60 vatios en una cámara
oscura o en una instalación similar. Ponga la luz
azul dentro del elemento primario. Gire el elemento
primario. Inspeccione el elemento para ver si tiene
desgarrones y/o agujeros. Inspeccione el elemento
para ver si pasa luz por el material filtrante. De ser
necesario, para confirmar el resultado, compare este
elemento primario con un elemento primario nuevo
que tenga el mismo número de pieza.

No use un elemento primario que tenga desgarrones

g00281692
Ilustración 33
Nota: Cuando se limpie el elemento primario,
comience siempre con el lado limpio (interior) con el
propósito de forzar las partículas de tierra hacia el
lado sucio (exterior).
Apunte la manguera de modo que el aire circule por
dentro del elemento a lo largo del filtro para no dañar
los pliegues de papel. No apunte chorros de aire
directamente al elemento del filtro de aire primario.
Si lo hace, puede incrustar las partículas de tierra
contra los pliegues del elemento.
y/o agujeros en el material filtrante. No use un
elemento de filtro de aire primario con pliegues,
empaquetaduras o sellos dañados. Descarte los
elementos primarios de filtro de aire dañados.
Almacenaje de los elementos primarios
de filtro de aire
Si no se va a usar un elemento primario que ha
pasado la inspección, se debe almacenar para usarlo
en el futuro.

Nota: Vea “Inspección de los elementos primarios

de filtro de aire”.

Limpieza al vacío
La limpieza al vacío es un buen método para limpiar
elementos de filtro primarios que requieren limpieza
diaria a causa de un ambiente seco y polvoriento. Se
recomienda limpiar con aire comprimido antes de
limpiar al vacío. La limpieza al vacío no eliminará los
depósitos de carbón y aceite.
g00281694
Ilustración 35
70
Sección de Mantenimiento
Indicador de servicio del filtro de aire del motor - Inspeccionar
No utilice pintura, una cubierta impermeable ni
plástico como cubierta protectora para el almacenaje.
Se podría producir una restricción del flujo de aire.
Para proteger contra tierra y daños, envuelva los
elementos primarios de filtro de aire en papel Volatile
Corrosion Inhibited (VCI).
Coloque el elemento primario en una caja para
almacenarlo. Para identificarlo, marque el exterior de
la caja y marque el elemento. Incluya la siguiente
información:
• Fecha de limpieza
• El número de veces que se limpió
Almacene la caja en un sitio seco.
i01924169
Indicador de servicio del
filtro de aire del motor -
Inspeccionar
(Si tiene)
Código SMCS: 7452-040
Algunos motores pueden estar equipados con un
indicador de servicio diferente.
Algunos motores están equipados con un manómetro
para medir la diferencia de presión del aire de
admisión. El medidor de diferencia de presión del
aire de admisión muestra la diferencia en la presión
que se mide antes del elemento de filtro de aire y
la presión que se mide después del elemento de
filtro de aire. A medida que se ensucia el elemento
del filtro de aire, aumenta la diferencia de presión.
Si su motor está equipado con un diferente tipo de
indicador de servicio, siga las recomendaciones del
fabricante del equipo original para dar servicio al
indicador de servicio del filtro de aire.
El indicador de servicio puede estar montado en la
caja del filtro de aire o en una ubicación remota.
g00103777
Ilustración 36
Indicador de servicio típico
Observe el indicador de servicio. Se debe limpiar el
elemento de filtro de aire o se debe reemplazar el
elemento de filtro de aire cuando ocurre una de las
siguientes condiciones:
• El diafragma amarillo entra en la zona roja.
• El pistón rojo se traba en posición visible.
Pruebe el indicador de servicio
Los indicadores de servicio son instrumentos
importantes.
• Compruebe que se reajustan con facilidad. El
indicador de servicio debe reajustarse en menos
de tres pulsaciones.
• Verifique el movimiento del núcleo amarillo cuando
el motor se acelere a la velocidad nominal del
motor. El núcleo amarillo debe engancharse
aproximadamente al vacío máximo alcanzado.
Si el indicador de servicio no se reajusta fácilmente,
o si el núcleo amarillo no se engancha al vacío
máximo, el indicador debe reemplazarse. Si el nuevo
indicador no se reajusta, es posible que el orificio
del mismo esté taponado.
Es posible que el indicador de servicio deba ser
reemplazado con frecuencia en ambientes muy
polvorientos. Reemplace el indicador de servicio
anualmente sean cuales sean las condiciones
de operación. Reemplace el indicador de servicio
cuando se efectúe el reacondicionamiento general
del motor y siempre que se reemplacen componentes
importantes del motor.
Nota: Cuando se instala un nuevo indicador de
servicio, el uso de una fuerza excesiva puede rajar
la parte de arriba del mismo. Apriete el indicador de
servicio a un par de 2 N·m (18 lb pulg).
 71
Sección de Mantenimiento
Antefiltro de aire del motor - Comprobar/Limpiar

i00725317

Antefiltro de aire del motor -

Comprobar/Limpiar
Código SMCS: 1055-070; 1055-535

g00287039 g00908595
Ilustración 37 Ilustración 38
Antefiltro típico del motor
(1) Tuerca de mariposa 1. Afloje la abrazadera de la manguera (1) y saque
(2) Tapa la manguera (2) de la tapa de válvulas (3).
(3) Cuerpo
2. Quite la tapa de válvulas (3). Vea el manual de
Quite la tuerca de mariposa (1) y la tapa (2). Desarmado y Armado.
Compruebe si hay acumulación de tierra y basuras
en el cuerpo(3). Limpie el cuerpo, si es necesario.

Después de limpiar el antefiltro, instale la tapa (2) y

la tuerca de mariposa (1).

Nota: Cuando se opere el motor en aplicaciones muy

polvorientas, se requiere limpieza más frecuente.

i02012661

Respiradero del cárter -

Limpiar
Código SMCS: 1317-070

ATENCION
Efectúe este mantenimiento con el motor parado.

Si no se efectúa el mantenimiento del respiradero del g00908611

cárter de forma regular, el respiradero se taponará.
Esto producirá una presión excesiva del cárter que
puede causar fugas en el sello del cigüeñal.
Ilustración 39
3. Lave el respiradero (4) en disolvente limpio no
inflamable. Deje que el respiradero se seque
antes de instalarlo.
72
Sección de Mantenimiento
Soportes del motor - Inspeccionar

i02128726

Nivel de aceite del motor -

Comprobar
Código SMCS: 1348-535-FLV

El aceite y los componentes calientes pueden cau-

sar lesiones personales. No permita que aceite o
componentes calientes toquen su piel.

g00908595
Ilustración 40

4. Instale la tapa de válvulas (3). Vea el manual de

Desarmado y Armado.

5. Instale la manguera (2) en la tapa de válvulas (3).

Instale la abrazadera (1).

i00725325

Soportes del motor -

Inspeccionar
g00622328
Ilustración 41
Código SMCS: 1152-040
(1) Medidor de nivel de aceite
(2) Tapa de llenado de aceite
Inspeccione los montajes del motor para ver si están
deteriorados y si tiene el par de apriete apropiado
de los pernos. La vibración del motor puede ser
causada por las siguientes condiciones:

• Montaje inapropiado del motor

• Deterioro de los montajes del motor
g00110310
Cualquier montaje del motor que muestre deterioro Ilustración 42
se debe reemplazar. Refiérase al Manual de Servicio (Y) Marca “ADD” (Añadir)
para ver los pares de apriete recomendados. (X) Marca “FULL” (Lleno)
Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener
más información. ATENCION
Efectúe este mantenimiento con el motor parado.

1. Mantenga el nivel del aceite entre las marcas

“ADD” (Y) y “FULL” (X) en el medidor de nivel
de aceite (1). No llene el cárter por encima de la
marca “FULL” (X).

ATENCION
Pueden ocurrir daños al motor si el sistema se llena
por encima de la marca “FULL” en el medidor del nivel
de aceite (varilla medidora).
Un cárter excesivamente lleno puede propiciar que el
cigüeñal se sumerja dentro del aceite. Esto reducirá
la potencia desarrollada y también forzará la forma-
ción de burbujas de aire en el aceite. Estas burbu-
jas (espuma) pueden ocasionar los siguientes proble-
mas: reducción de la capacidad del aceite para lubri-
car, reducción de la presión del aceite, enfriamiento
inadecuado de los pistones, expulsión de aceite a tra-
vés de los respiraderos del cárter y consumo excesivo
de aceite.
El consumo excesivo de aceite hará que se formen
depósitos en los pistones y en la cámara de combus-
tión. Los depósitos en la cámara de combustión llevan
a los siguientes problemas: acanalado de las válvulas,
acumulación de carbón debajo de los aros de pistón
y desgaste de la camisa del cilindro.
Si el nivel del aceite está por encima de la marca
“FULL” en el medidor del nivel del aceite, drene in-
mediatamente parte del aceite.
2. Quite la tapa de llenado de aceite (2) y añada
aceite, si es necesario. Vea el aceite correcto
que se debe usar en este Manual de Operación
y Mantenimiento, “Capacidades de llenado y
Recomendaciones” (sección de mantenimiento).
No llene el cárter por encima de la marca “FULL”
(lleno) (X) en el medidor de nivel del aceite.
Limpie la tapa de llenado de aceite. Instale la tapa
de llenado de aceite.
3. Anote la cantidad de aceite añadida. Para la
siguiente muestra y análisis de aceite, incluya la
cantidad total de aceite que se ha añadido desde
la muestra anterior. Esto ayudará a obtener un
análisis más preciso del aceite.
i01952319
Muestra de aceite del motor -
Obtener
Código SMCS: 1000-008; 1348-554-SM;
7542-554-OC, SM
Además de un buen programa de mantenimiento
preventivo, Caterpillar recomienda utilizar el
análisis S·O·S de aceite en intervalos programados
regularmente, a fin de vigilar el estado del motor y
sus requerimientos de mantenimiento. El análisis
S·O·S de aceite proporciona el análisis infrarrojo
necesario para determinar los niveles de nitración
y de oxidación.
73
Sección de Mantenimiento
Muestra de aceite del motor - Obtener
Obtención y análisis de la muestra
El aceite caliente y los componentes calientes
pueden producir lesiones personales. No permita
que el aceite o los componentes calientes toquen
la piel.
Antes de tomar la muestra de aceite, llene la
Etiqueta, PEEP5031 de identificación de la muestra.
Para obtener el análisis más preciso posible,
proporcione la siguiente información:
• Modelo de motor
• Horas de servicio acumuladas en el motor
• El número de horas que se han acumulado desde
el último cambio de aceite
• La cantidad de aceite que se haya añadido desde
el último cambio de aceite
Para asegurar que la muestra es representativa del
aceite en el cárter, obtenga una muestra de aceite
caliente y bien mezclada.
Para evitar la contaminación de las muestras de
aceite, los instrumentos que se usan para obtener
las muestras deben estar limpios.
Caterpillar recomienda el uso de una válvula de
muestreo para obtener las muestras de aceite.
La calidad y la uniformidad de las muestras son
mejores cuando se usa una válvula de muestreo.
La ubicación de dicha válvula permite obtener las
muestras directamente del aceite que fluye bajo
presión durante la operación normal del motor.
Se recomienda el uso de la Botella de muestreo de
fluidos 169-8373 con la válvula de muestreo. La
botella de muestreo de fluidos consta de las piezas
que se necesitan para obtener muestras de aceite.
También se proporcionan las instrucciones.
ATENCION
Siempre tenga una bomba designada para el mues-
treo del aceite y una bomba designada para el mues-
treo del refrigerante. El uso de una misma bomba para
ambos tipos de muestras puede contaminar las mues-
tras que se estén tomando. Esta contaminación pue-
de ocasionar un análisis falso y una interpretación in-
correcta que puede llevar a preocupaciones por parte
de los distribuidores y los clientes.
74
Sección de Mantenimiento
Aceite y filtro del motor - Cambiar
Si el motor no está equipado con una válvula de
muestreo, utilice entonces la Bomba de Vacío
1U-5718. Esta bomba está diseñada para trabajar
con botellas de muestreo. Para introducir la bomba
en el sumidero, hay que conectarle la tubería
desechable.
Para conocer las instrucciones, vea en la Publicación
Especial, PEHP6001, “Cómo tomar una buena
muestra de aceite”. Consulte a su distribuidor
Caterpillar para obtener información completa y
ayuda en cuanto a establecer un programa S·O·S
para su motor.
i02128556
Aceite y filtro del motor -
Cambiar
Código SMCS: 1318-510; 1348-044
El aceite caliente y los componentes calientes
pueden producir lesiones personales. No permita
que el aceite o los componentes calientes toquen
la piel.
No drene el aceite cuando el motor esté frío. A
medida que el aceite se enfría, las partículas de
desecho suspendidas se asientan en el fondo del
colector de aceite. Las partículas de desecho no
se eliminan drenando el aceite frío. Drene el cárter
nuevamente con el motor parado. Drene el cárter con
el aceite caliente. Este método de drenaje permite
drenar de forma apropiada las partículas de desecho
que estén suspendidas en el aceite.
Si no se sigue este procedimiento recomendado,
permitirá que las partículas de desecho recirculen
con el aceite nuevo por el sistema de lubricación del
motor.
Drenar el aceite del motor
Pare el motor después de que se haya hecho
funcionar a una temperatura de operación normal.
Use uno de los métodos siguientes para drenar el
aceite del cárter del motor:
• Si el motor está equipado con una válvula de
drenaje, gire la perilla de la válvula hacia la
izquierda para drenar el aceite. Una vez que se
haya drenado el aceite, gire la perilla hacia la
derecha para cerrarla.
• Si el motor no está equipado con una válvula de
drenaje, quite el tapón de drenaje de aceite para
drenar el aceite. Si el motor está equipado con
un sumidero poco profundo, quite los tapones de
drenaje de aceite del fondo de ambos extremos
del colector de aceite.
Después de haber drenado el aceite, se deben
limpiar e instalar los tapones de drenaje de aceite.
Reemplazar el filtro de aceite
ATENCION
Los filtros Caterpillar se fabrican según las especifi-
caciones de Caterpillar. El uso de un filtro de aceite
que no sea recomendado por Caterpillar puede pro-
ducir daños importantes en el motor, cojinetes, cigüe-
ñal, etc., como consecuencia de las mayores partícu-
las de desecho procedentes del aceite sin filtrar que
entra en el sistema de lubricación del motor. Use sola-
mente filtros de aceite recomendados por Caterpillar.
1. Quite el filtro de aceite con una Llave de Cadena
1U-8760.
2. Abra el filtro del aceite usando un Grupo de
Cortador de Filtro de Aire 175-7546. Separe los
pliegues e inspeccione el filtro para ver si hay
residuos metálicos. La presencia de una cantidad
excesiva de residuos metálicos puede indicar un
desgaste prematuro o una avería inminente.
Utilice un imán para distinguir entre los metales
ferrosos y los no ferrosos encontrados en el
elemento del filtro de aceite. Los metales ferrosos
pueden indicar un desgaste de las piezas de
acero y de hierro fundido del motor.
Los metales no ferrosos pueden indicar un
desgaste de las piezas de aluminio, de latón o
de bronce del motor. Entre las piezas afectadas
se pueden incluir los siguientes componentes:
cojinetes de bancada, cojinetes de biela, cojinetes
del turbocompresor y culatas.
Debido al desgaste y rozamiento normales, no es
raro encontrar pequeñas cantidades de residuos
en el filtro de aceite. Consulte con su distribuidor
Caterpillar para realizar un análisis adicional si se
encuentran cantidades excesivas de partículas
en el filtro.

g00103713
Ilustración 43
Base de montaje del filtro típica y Empaquetadura del filtro
3. Limpie la superficie de sellado de la base de
montaje del filtro. Asegúrese de quitar toda la
empaquetadura vieja del filtro.
4. Aplique aceite limpio de motor a la empaquetadura
del filtro de aceite nueva.
ATENCION
No llene los filtros de aceite antes de instalarlos. Es-
te aceite no se filtraría y podría estar contaminado. El
aceite contaminado puede causar un desgaste acele-
rado de los componentes del motor.
5. Instale el filtro de aceite. Apriete el filtro de aceite
hasta que la empaquetadura del mismo haga
contacto con la base. Apriete el filtro de aceite con
la mano según las instrucciones indicadas en el
mismo. No lo apriete de forma excesiva.
Llenar el cárter del motor
1. Quite la tapa de llenado del aceite. Vea más
información en el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Capacidades de llenado y
Recomendaciones”.
ATENCION
Si está equipado con un sistema de filtro de aceite
auxiliar o un sistema de filtro de aceite remoto, siga las
recomendaciones del fabricante OEM o del fabricante
del filtro. El llenado del cárter con aceite insuficiente o
excesivo puede resultar en daño al motor.
ATENCION
Para evitar daño a los cojinetes de bancada, haga gi-
rar el motor con el combustible DESCONECTADO.
Esto llenará los filtros de aceite antes de arrancar el
motor. No haga girar el motor durante más de 30 se-
gundos.
75
Sección de Mantenimiento
Dispositivos de protección del motor - Comprobar
2. Arranque el motor y hágalo funcionar a
“VELOCIDAD BAJA EN VACÍO” durante dos
minutos. Realice este procedimiento para
asegurar que el sistema de lubricación tenga
aceite y que los filtros de aceite estén llenos.
Inspeccione los filtros para ver si hay fugas.
3. Pare el motor y deje que el aceite drene de
regreso al sumidero durante un mínimo de diez
minutos.
4. Quite el indicador de nivel de aceite para
comprobar el nivel de aceite. Mantenga el nivel de
aceite entre las marcas “ADD” (añadir) y “FULL”
(lleno) del indicador de nivel de aceite.
i02128533
Dispositivos de protección del
motor - Comprobar
Código SMCS: 7400-535
Inspección visual
Verifique visualmente el estado de todos los
medidores, sensores y cables. Vea si hay cables o
componentes que están flojos, rotos o dañados. Los
cables o componentes dañados deben repararse o
reemplazarse inmediatamente.
Comprobación de la calibración
ATENCION
Durante las pruebas se deben simular condiciones de
operación anormales.
Las pruebas se deben realizar correctamente a fin de
evitar posibles daños al motor.
Las alarmas y los dispositivos de corte deben
funcionar correctamente. Las alarmas proporcionan
una advertencia a tiempo al operador. Los
dispositivos de corte ayudan a evitar daños al
motor. Es imposible determinar si los dispositivos
de protección del motor están en buen estado de
funcionamiento durante la operación normal. Para
probar los dispositivos de protección del motor se
deben simular averías. Para evitar daños al motor,
sólo personal de servicio autorizado o su distribuidor
Caterpillar deben efectuar las pruebas.
• Vea la calibración de los contactores de
temperatura en la Instrucción Especial,
SEHS9827, “Calibración de los contactores de
temperatura”.
76
Sección de Mantenimiento
Sensores de velocidad/sincronización del motor - Comprobar/Limpiar/Calibrar
• Vea la calibración de los contactores de presión en
la Instrucción Especial, SEHS9828, “Calibración
de los contactores de presión”.
Consulte a su distribuidor Caterpillar o vea más
información en el Manual de Servicio.
i01467483
Sensores de velocidad/
sincronización del motor -
Comprobar/Limpiar/Calibrar
Código SMCS: 1912-040; 1912-070; 1912-524
Ilustración 44
g00765246
Vista del lado izquierdo
(1) Sensor secundario de velocidad/sincronización
(2) Sensor primario de velocidad/sincronización
1. Quite los sensores de velocidad/sincronización
de la caja delantera. Compruebe el estado del
extremo de plástico de los sensores para ver si
están desgastados o contaminados.
2. Limpie las virutas de metal y los otros
residuos de la cara de los sensores de
velocidad/sincronización. Use el procedimiento
indicado en el Manual de Servicio para calibrar los
sensores de velocidad/sincronización.
Vea más información sobre los sensores de
velocidad/sincronización en el Manual de Servicio.
i01473905
Procedimiento de
almacenamiento del motor
- Comprobar
Código SMCS: 1000-535
El intervalo de cambios de aceite se puede extender
hasta 12 meses para un vehículo que se utiliza
durante temporada y se almacena el resto del año
utilizando los procedimientos de almacenamiento
necesarios y los procedimientos de puesta en servicio
necesarios. Se permite esta intervalo más largo si
no se han alcanzado las siguientes categorías para
los intervalos de cambios de aceite indicados en el
Manual de Operación y Mantenimiento, “Programa
de intervalos de mantenimiento”:
• Kilometraje
• Horas de operación
• Consumo de combustible
Si el motor no funciona y no se piensa usar,
se deben tomar precauciones especiales. Si el
motor se almacena durante más de tres meses,
se recomienda un procedimiento de protección
completo. Para obtener información más detallada
sobre el almacenamiento del motor, consulte la
Instrucción Especial, SSHS9031, “Procedimiento de
almacenamiento para los productos Caterpillar”.
Si no se va a arrancar el motor durante varias
semanas, el aceite lubricante drenará de las paredes
de los cilindros y de los anillos de los pistones. Se
puede formar herrumbre en la superficie de las
camisas de cilindro. La herrumbre en la superficie
de las camisas de cilindro aumentará el desgaste
del motor y acortará la vida útil del motor. Caterpillar
recomienda el uso de aceite volátil inhibidor de
corrosión (VCI) para evitar daños internos al motor
debidos a la humedad durante el almacenamiento.
Los inhibidores en el aceite VCI actúan evaporándose
dentro del motor. Los inhibidores se condensan
entonces sobre las superficies interiores del motor.
Los procesos de evaporación y condensación
ofrecen protección completa a las superficies a las
que no se puede llegar con preservativos. 0,9 litros
(1,0 cuarto de galón) de Aceite VCI 4C-6792 dará
tratamiento a 28,4 litros (30,0 cuarto de galón) de
aceite de motor. Esto dará una concentración del
3% de aceite VCI. Se debe sellar completamente
el motor cuando se almacena para que el aceite
VCI funcione correctamente. El aceite VCI se limpia
fácilmente del motor cuando se saca el motor del
almacenamiento. Los vapores volátiles se eliminan
sencillamente haciendo funcionar el motor a la
temperatura de operación. Después de eliminar los
vapores volátiles queda una base de aceite mineral.
 77
Sección de Mantenimiento
Luz de las válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar

i01897187 Para más información, consulte el Manual de

Servicio.
Luz de las válvulas del motor -
Inspeccionar/Ajustar i01616764

Código SMCS: 1102-025 Rotaválvulas del motor -

El ajuste inicial del juego de las válvulas en los Inspeccionar
motores nuevos, los motores reconstruidos o los
motores remanufacturados se recomienda en el Código SMCS: 1109-040
primer cambio programado de aceite. El ajuste
es necesario debido al desgaste inicial de los
componentes del tren de válvulas y al asentamiento
de los componentes del tren de válvulas. Al inspeccionar los rotadores de las válvulas, se
debe usar gafas o una máscara protectora y ro-
Caterpillar recomienda este mantenimiento como pa especial para evitar las quemaduras debidas al
parte de un programa de lubricación y mantenimiento aceite caliente o a las rociaduras.
preventivo para obtener el máximo de duración de
su motor.
Los rotaválvulas del motor hacen girar las válvulas
cuando el motor funciona. Esto contribuye a evitar la
ATENCION
acumulación de depósitos en las válvulas y en los
Este mantenimiento debe ser realizado solamente por
casquillos de válvula.
personal de servicio capacitado. Consulte el Manual
de Servicio o acuda a su distribuidor Caterpillar para
Realice los siguientes pasos después de ajustar el
obtener el procedimiento de ajuste completo de la luz
juego de las válvulas del motor pero antes de instalar
de las válvulas.
las tapas de válvula:
La operación de los motores Caterpillar con ajustes
1. Arranque el motor de acuerdo con el
indebidos de las válvulas puede reducir la eficiencia
procedimiento indicado en Manual de Operación
del motor. Esta eficiencia reducida puede producir un
y Mantenimiento, “Arranque del motor” (Sección
consumo excesivo de combustible y un acortamiento
de operación).
de la duración de los componentes del motor.
2. Opere el motor a velocidad baja en vacío.

3. Observe la superficie superior de los rotaválvulas.

Asegúrese de que el motor no se pueda hacer
arrancar mientras se efectúe este mantenimiento.
No use el motor de arranque para girar el volante
a fin de impedir posibles lesiones.
Los componentes calientes del motor pueden
causar quemaduras. Deje que transcurra un tiem-
po adicional para que se enfríe el motor antes de
medir/ajustar el juego de las válvulas.
Cerciórese de que el motor esté parado antes de
medir el juego de las válvulas. Para obtener una
medida exacta, deje que las válvulas se enfríen
antes de hacer este mantenimiento.
Los rotaválvulas deben girar ligeramente cuando
las válvulas se cierran.
ATENCION
Un rotador de válvula que no funcione bien acelerará
el desgaste de las caras y del asiento de la válvula y
acortará su duración. Si no se reemplaza el rotador
dañado, se pueden producir acanaladuras en las ca-
ras de la válvula que pueden hacer que caigan piezas
de la misma dentro del cilindro. Esto puede causar da-
ños en los pistones y en la culata.
Si un rotaválvulas no gira, consulte a su distribuidor
Caterpillar.

Los siguientes componentes deben inspeccionarse

y ajustarse al mismo tiempo que se inspeccionan y
ajustan las válvulas.

• Accionadores de válvulas
• Inyectores
• Frenos de compresión
78
Sección de Mantenimiento
Cojinete del mando del ventilador - Lubricar

i02006338 i02128860

Cojinete del mando del Sistema de combustible -

ventilador - Lubricar Cebar
Código SMCS: 1359-086-BD Código SMCS: 1258-548

Algunos mandos del ventilador tienen conexiones

de engrase y otros no las tienen. Si no hay ninguna
Se ha reemplazado el filtro
conexión de engrase, la lubricación periódica no es secundario de combustible
necesaria.

Las fugas o los derrames de combustible sobre

superficies calientes o componentes eléctricos
pueden causar un incendio. Para impedir posi-
bles lesiones, ponga el interruptor de arranque
en la posición de apagado al cambiar filtros de
combustible o elementos del separador de agua.
Limpie inmediatamente los derrames de combus-
tible.

g00746166
Ilustración 45
Ubicación típica de la conexión de engrase (si tiene) del cojinete
del mando del ventilador
La polea se muestra con los protectores de correa que se han
quitado.
Lubrique el cojinete del mando del ventilador, a
través de la conexión de engrase, con lubricante
para cojinetes o su equivalente.
Inspeccione para ver si hay desgaste o daños en el
conjunto de polea del mando de ventilador. Si el eje
está flojo, se debe efectuar una inspección de los
componentes internos. Para información adicional,
vea el Manual de Servicio.
ATENCION
Use un recipiente adecuado para recoger el combus-
tible que pueda derramarse. Limpie inmediatamente
el combustible derramado.
ATENCION
No permita la entrada de basura en el sistema de com-
bustible. Limpie completamente el área alrededor de
un componente del sistema de combustible que se va
a desconectar. Coloque una cubierta apropiada sobre
el componente del sistema de combustible que se ha
desconectado.
Nota: Vea la información sobre cómo reemplazar el
filtro en el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Filtro secundario del sistema de combustible -
Reemplazar”.

i02055713 1. Ponga el interruptor de arranque en la posición

“DESCONECTADA”.
Cojinetes de mando del
ventilador - Reemplazar
Código SMCS: 1359-510-BD

1. Quite los cojinetes. Vea en el manual de

Desarmado y Armado, “Remoción de cojinetes”.

2. Mida las cajas de los cojinete para comprobar su

esfericidad y que tienen el tamaño apropiado.

3. Reemplace los cojinetes.


g00975199
Ilustración 46
(1) Bomba de cebado de combustible
(2) Tornillo de purga de aire
(3) Válvula de cebado (si tiene)
2. Haga girar la válvula de cebado (3) (si tiene) a la
posición “cerrada (cebar)” para cebar el sistema
de combustible.
3. Abra el tornillo de purga de aire (2) del filtro de
combustible haciéndolo girar tres vueltas. No
quite el tornillo de purga de aire.
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente duran-
te más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor
de arranque durante dos minutos antes de tratar de
arrancarlo nuevamente.
4. Arranque el motor. El motor debe arrancar y
funcionar de manera uniforme.
Nota: Puede usar la bomba de cebado de
combustible para el filtro de combustible (si tiene) en
vez de arrancar y hacer funcionar el motor.
5. Mientras el motor esté funcionando, observe el
tornillo de purga de aire (2). Cuando aparezca
una pequeña gota de combustible en las roscas
del tornillo de purga de aire, cierre y apriete el
tornillo de purga de aire (2).
Nota: Puede producirse un cambio notable en el
sonido del motor en funcionamiento cuando se
aprieta el tornillo de purga de aire. El cambio de
sonido del motor es normal.
Nota: De no apretar todas las conexiones se pueden
producir fugas graves de combustible.
6. Limpie los residuos de combustible de los
componentes del motor.
79
Sección de Mantenimiento
Sistema de combustible - Cebar
7. Después de que el motor haya funcionado
uniformemente durante 30 segundos, gire la
válvula de cebado (3) a la posición “Abierta
(Funcionar)”.
Nota: Se puede acortar la vida útil de los inyectores
si se deja la válvula de cebado (3) en la posición
“Cerrada (Cebar)”.
El motor se ha quedado sin
combustible
ATENCION
Use un recipiente adecuado para recoger el combus-
tible que pueda derramarse. Limpie inmediatamente
el combustible derramado.
ATENCION
No permita la entrada de basura en el sistema de com-
bustible. Limpie completamente el área alrededor de
un componente del sistema de combustible que se va
a desconectar. Coloque una cubierta apropiada sobre
el componente del sistema de combustible que se ha
desconectado.
1. Ponga el interruptor de arranque en la posición
“DESCONECTADA”.
2. Reabastezca el (los) tanque(s) de combustible
con combustible diesel limpio.
g00975199
Ilustración 47
(1) Bomba de cebado de combustible
(2) Tornillo de purga de aire
(3) Válvula de cebado (si tiene)
3. Haga girar la válvula de cebado (3) (si tiene) a la
posición “cerrada (cebar)” para cebar el sistema
de combustible.
4. Abra el tornillo de purga de aire (2) del filtro de
combustible haciéndolo girar tres vueltas. No
quite el tornillo de purga de aire.
80
Sección de Mantenimiento
Filtro primario del sistema de combustible/Separador de agua - Drenar

ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente duran-
te más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor
de arranque durante dos minutos antes de tratar de
arrancarlo nuevamente.
5. Haga girar el motor durante 30 segundos. Use un
recipiente adecuado para recoger el combustible
mientras hace girar el motor. Deje que el motor de
arranque se enfríe durante 2 minutos.
Nota: Puede usar la bomba de cebado de
combustible (1) (si tiene) del filtro de combustible en
vez de hacer girar el motor.
ATENCION
Use un recipiente adecuado para recoger el combus-
tible que pueda derramarse. Limpie inmediatamente
el combustible derramado.
ATENCION
No permita la entrada de basura en el sistema de com-
bustible. Limpie completamente el área alrededor de
un componente del sistema de combustible que se va
a desconectar. Coloque una cubierta apropiada sobre
el componente del sistema de combustible que se ha
desconectado.

6. Haga girar el motor durante 30 segundos. Deje

que el motor de arranque se enfríe durante 2
minutos.

7. Repita el paso 6 hasta que el motor arranque y

funcione.

Nota: De no apretar todas las conexiones se pueden

producir fugas graves de combustible.

8. Después de que el motor haya funcionado

uniformemente durante 30 segundos, gire la
válvula de cebado (3) a la posición “Abierta Ilustración 48
g00709596
(Funcionar)”.
(1) Elemento
(2) Taza
Nota: Se puede acortar la vida útil de los inyectores (3) Drenaje
si se deja la válvula de cebado (3) en la posición
“Cerrada (Cebar)”. Se debe comprobar a diario la taza (2) para ver si
hay indicios de agua. Si hay agua, drene el agua
9. Limpie los residuos de combustible de los de la taza.
componentes del motor.
1. Abra el drenaje (3). El drenaje debe ventilarse
i01504463
automáticamente. Recoja el agua drenada en un
recipiente adecuado. Deseche el agua de forma
Filtro primario del sistema apropiada.
de combustible/Separador de 2. Cierre el drenaje (3).
agua - Drenar
ATENCION
Código SMCS: 1260-543; 1263-543 Se produce un vacío en el separador de agua durante
la operación normal del motor. Asegúrese de que la
válvula de drenaje esté bien apretada para impedir la
entrada de aire en el sistema de combustible.
Las fugas o los derrames de combustible sobre
superficies calientes o componentes eléctricos
pueden causar un incendio. Para impedir posi-
bles lesiones, ponga el interruptor de arranque
en la posición de apagado al cambiar filtros de
combustible o elementos del separador de agua.
Limpie inmediatamente los derrames de combus-
tible.

Filtro primario del sistema de combustible (Separador de agua) - Reemplazar
i02063614
Filtro primario del sistema de
combustible (Separador de
agua) - Reemplazar
Código SMCS: 1260-510-FQ; 1263-510-FQ
El agua en el combustible puede hacer que el motor
funcione irregularmente. El agua en el combustible
puede causar la falla de un inyector unitario
electrónico. Si el combustible se ha contaminado
con agua, se deberá cambiar el elemento antes del
intervalo programado regularmente.
El filtro primario/separador de agua también filtra a
fin de prolongar la duración del filtro de combustible
secundario. El elemento debe cambiarse con
regularidad. Si se ha instalado un vacuómetro, el
filtro primario/separador de agua se debe reemplazar
a 50 a 70 kPa (15 a 20 pulgadas de Hg).
Reemplace el elemento
El combustible fugado o derramado sobre super-
ficies calientes o componentes eléctricos puede
causar un incendio.
1. Cierre la válvula principal de suministro de
combustible.
g00104012
Ilustración 49
Elemento (1), Taza (2) y Drenaje (3)
2. Quite el elemento (1) de la base de montaje del
elemento mientras la taza (2) está conectada.
3. Descarte los contenidos del filtro. Quite la taza
(2) del elemento (1). La taza es reutilizable. No
deseche la taza. Deseche el elemento usado.
4. Quite el sello anular de la glándula de la taza.
Limpie los siguientes componentes:
81
Sección de Mantenimiento
• Taza
• Sello anular
• Base de montaje
Inspeccione el sello anular para ver si está dañado
o deteriorado. De ser necesario, reemplácelo.
5. Lubrique el sello anular con combustible diesel
limpio.
6. Instale la taza (2) en un elemento nuevo. Apriete
la taza con la mano. No use herramientas para
apretar la taza.
ATENCION
El filtro primario/separador de agua se puede llenar
de combustible con antelación para evitar que el mo-
tor funcione de forma irregular o se cale debido a la
presencia de aire. No llene el filtro secundario de com-
bustible antes de instalarlo. El combustible no se fil-
trará y podría estar contaminado. El combustible con-
taminado acelerará el desgaste de las piezas del sis-
tema de combustible.
7. Lubrique el sello superior del elemento (1) con
combustible diesel limpio. El elemento se puede
llenar ahora con combustible. Instale el elemento
nuevo en la base de montaje. Apriete el elemento
con la mano.
ATENCION
Se produce una succión en el separador de agua du-
rante la operación normal del motor. Asegúrese de
que el tapón de ventilación esté bien apretado para
impedir la entrada de aire en el sistema de combusti-
ble.
8. Abra la válvula principal de suministro de
combustible.
9. Arranque el motor e inspeccione para ver si hay
fugas. Opere el motor durante un minuto. Pare el
motor y vea otra vez si hay fugas.
Es difícil detectar las fugas mientras el motor está
funcionando. El filtro primario/separador de agua
está bajo succión. Una fuga permitirá que aire
entre en el combustible. El aire en el combustible
puede causar baja potencia debido a aireación del
combustible. Si entra aire en el combustible, vea
si los componentes están demasiado apretados o
si no están lo suficientemente apretados.
82
Sección de Mantenimiento
Filtro secundario del sistema de combustible - Reemplazar
i01980384
Filtro secundario del sistema
de combustible - Reemplazar
Código SMCS: 1261-510-SE
El combustible fugado o derramado sobre super-
ficies calientes o componentes eléctricos puede
causar incendios. Para impedir posibles lesiones,
ponga el interruptor de arranque en la posición de
apagado al cambiar filtros de combustible o ele-
mentos del separador de agua. Limpie inmediata-
mente los derrames de combustible.
ATENCION
No permita que entre tierra al sistema de combustible.
Limpie completamente el área alrededor de un com-
ponente que se desconectará del sistema de combus-
tible. Coloque una cubierta adecuada sobre cualquie-
ra de los componentes desconectados del sistema de
combustible.
ATENCION
Use un recipiente adecuado para recoger el combus-
tible que pueda derramarse. Limpie inmediatamente
el combustible derramado.
1. Pare el motor. Gire el interruptor de arranque
a la posición DESCONECTADA o desconecte
la batería. Vea en el Manual de Operación y
Mantenimiento el tema, “Batería o Cable de
la batería - Desconectar” (en la sección de
mantenimiento) para obtener más información.
Cierre la válvula de suministro de combustible (si
tiene).
2. Tal vez sea necesario aliviar la presión de
combustible residual del sistema de combustible
antes de quitar el filtro de combustible. Espere
de uno a cinco minutos hasta que la presión del
combustible haya bajado. Utilice un recipiente
adecuado para recoger cualquier combustible que
se pueda derramar.
3. Saque el filtro usado y descártelo.
4. Limpie la superficie de sellado de la
empaquetadura de la base del filtro de
combustible. Asegúrese de haber quitado toda
la empaquetadura vieja.
5. Aplique combustible diesel limpio en la nueva
empaquetadura del filtro de combustible.
ATENCION
No llene el filtro de combustible secundario antes de
instalarlo. El combustible no se filtrará y podrá con-
taminarse. El combustible contaminado producirá un
desgaste acelerado de las piezas del sistema de com-
bustible.
ATENCION
Para optimizar la duración del sistema de combusti-
ble y evitar su desgaste prematuro debido a la pre-
sencia de partículas abrasivas en el combustible, se
debe usar un filtro de combustible de alta eficiencia,
de dos micrones, con todos los inyectores unitarios
electrónicos Caterpillar. Los filtros de combustible de
alta eficiencia de Caterpillar cumplen estos requisitos.
Consulte con su distribuidor Caterpillar para obtener
los números de pieza correctos.
6. Instale el nuevo filtro de combustible. Gire el
filtro de combustible sobre la base del filtro del
combustible hasta que la empaquetadura toque
la base. Use las marcas de rotación en los filtros
como una guía para obtener el apriete apropiado.
Apriete el filtro de acuerdo con las instrucciones
que están en dicho filtro de combustible. No
apriete el filtro demasiado.
7. Abra la válvula de suministro de combustible.
El motor deberá purgarse de aire. Vea en el
Manual de Operación y Mantenimiento el tema,
“Sistema de combustible - Cebar” (en la sección
de mantenimiento) para obtener más información.
i01880817
Agua y sedimentos del tanque
de combustible - Drenar
Código SMCS: 1273-543-M&S
ATENCION
Se debe asegurar de que los fluidos están contenidos
durante la inspección, mantenimiento, pruebas, ajus-
tes y reparación de la máquina. Esté preparado pa-
ra recoger el fluido con recipientes apropiados antes
de abrir un compartimiento o desarmar componentes
que contengan fluidos.
Vea la Publicación Especial, NENG2500, “Guía de he-
rramientas y productos de taller Caterpillar” para obte-
ner información sobre las herramientas y suministros
adecuados para recoger y contener fluidos de los pro-
ductos Caterpillar.
Deseche todos los fluidos según las regulaciones y
ordenanzas locales.

Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/Reemplazar
Tanque de combustible
La calidad del combustible es crítica para el
rendimiento y la duración del motor. El agua en el
combustible puede ocasionar excesivo desgaste en
el sistema de combustible. Durante el calentamiento
y el enfriamiento del combustible se produce
condensación. La condensación se produce a
medida que el combustible atraviesa el sistema y
vuelve al tanque de combustible. Esto causa que se
acumule agua en los tanques de combustible. Si se
drena regularmente el tanque de combustible y se
obtiene el combustible de proveedores fiables, se
puede contribuir a eliminar el agua en el combustible.
Drene el agua y el sedimento
Los tanques de combustible deben tener un sistema
para drenar el agua y el sedimento por la parte
inferior de los tanques.
Abra la válvula de drenaje en la parte inferior del
tanque de combustible para drenar el agua y el
sedimento. Cierre la válvula de drenaje.
Verifique diariamente el combustible. Drene el agua
y el sedimento del tanque de combustible después
de operar el motor o después de llenar el tanque de
combustible. Deje que transcurran de cinco a diez
minutos antes de efectuar este procedimiento.
Llene el tanque de combustible después de operar el
motor para eliminar el aire húmedo. Esto ayudará a
evitar la condensación. No llene el tanque hasta su
parte superior. El combustible se expande a medida
que se calienta. El tanque puede rebosar.
Algunos tanques de combustible usan tubos de
suministro que permiten que el agua y los sedimentos
se asienten por debajo del extremo del tubo de
suministro de combustible. Algunos tanques de
combustible usan tuberías de suministro que llevan
el combustible directamente desde el fondo del
tanque. Si el motor está equipado con este sistema,
es importante efectuar un mantenimiento regular del
filtro del sistema de combustible.
Tanques de almacenamiento de
combustible
Drene el agua y los sedimentos del tanque de
almacenamiento de combustible en los siguientes
casos:
• Semanalmente
• Cambio de aceite
• Llenado del tanque
83
Sección de Mantenimiento
Esto impedirá que se bombee agua y sedimentos del
tanque de almacenamiento al tanque de combustible
del motor.
Si un tanque de almacenamiento de combustible a
granel se ha llenado o se ha movido recientemente,
deje que pase el tiempo adecuado para que el
sedimento se asiente antes de llenar el tanque de
combustible del motor. La presencia de deflectores
internos en el tanque de almacenamiento a granel
también permitirá atrapar sedimentos. Si se filtra
combustible al bombearlo desde el tanque de
almacenamiento, se ayuda a asegurar la calidad del
combustible. Cuando sea posible, se deben usar
separadores de agua.
i02110278
Mangueras y abrazaderas -
Inspeccionar/Reemplazar
Código SMCS: 7554-040; 7554-510
Inspeccione todas las mangueras para ver si tienen
fugas causadas por las siguientes condiciones:
• Agrietamiento
• Reblandecimiento
• Abrazaderas flojas
Reemplace las mangueras que se han agrietado o
ablandado. Apriete todas las abrazaderas flojas.
ATENCION
No doble ni golpee tuberías a alta presión. No insta-
le tuberías, tubos o mangueras dobladas o dañadas.
Repare las tuberías, tubos y mangueras de combus-
tible y aceite sueltos o dañados. Las fugas pueden
causar incendios. Inspeccione con cuidado todas las
tuberías, tubos y mangueras. Apriete todas las cone-
xiones al par recomendado.
Vea si ocurren las condiciones siguientes:
• Conexiones de extremo dañadas o con fugas
• Recubrimiento exterior rozado o cortado
• Alambre de refuerzo expuesto
• Capa exterior que se está hinchando localmente
• Torceduras o aplastamientos en la parte flexible
de la manguera
• Alambre de refuerzo que se incrusta en la capa
exterior
84
Sección de Mantenimiento
Consideraciones de reacondicionamiento general
Se puede usar una abrazadera de manguera de
apriete constante, en vez de cualquier abrazadera
estándar de manguera. Asegúrese de que la
abrazadera de par constante sea del mismo tamaño
que la abrazadera estándar.
Debido a los cambios extremos de temperatura, la
manguera se endurecerá por el calor. La deformación
del calor causa que las abrazaderas de la manguera
se aflojen. Esto puede resultar en fugas. Las
abrazaderas de par constante permiten evitar el
aflojamiento de las abrazaderas.
Cada aplicación de instalación puede ser diferente.
Las diferencias dependen de los factores siguientes:
• Tipo de manguera
• Tipo de material de la conexión
• Expansión y contracción anticipadas de la
manguera
• Expansión y contracción anticipadas de las
conexiones
Cómo reemplazar las mangueras y
las abrazaderas
Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue-
de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta-
pa del tubo de llenado del sistema de enfriamien-
to, pare el motor y espere a que se enfríen los com-
ponentes del sistema de enfriamiento. Afloje len-
tamente la tapa de presión del sistema de enfria-
miento para aliviar la presión.
1. Pare el motor. Deje que el motor se enfríe.
2. Afloje lentamente la tapa del tubo de llenado del
sistema de enfriamiento para aliviar cualquier
presión. Quite la tapa.
Nota: Drene el refrigerante en un recipiente
adecuado y limpie el recipiente. El refrigerante puede
volver a utilizarse.
3. Drene el refrigerante del sistema de enfriamiento
hasta un nivel que esté por debajo de la manguera
que se vaya a reemplazar.
4. Quite las abrazaderas de la manguera.
5. Desconecte la manguera usada.
6. Reemplace la manguera vieja por una manguera
nueva.
Nota: Consulte el manual de Especificaciones,
SENR3130 para encontrar los pares de apriete
apropiados.
7. Instale las abrazaderas de manguera con una
llave dinamométrica.
Nota: Consulte el manual Especificaciones,
SENR3130, “Especificaciones de pares de apriete”
para encontrar los pares de apriete apropiados.
8. Llene el sistema de enfriamiento.
9. Limpie la tapa de llenado del sistema de
enfriamiento. Inspeccione las empaquetaduras de
la tapa de llenado del sistema de enfriamiento.
Reemplace la tapa si están dañadas las
empaquetaduras. Instale la tapa de llenado del
sistema de enfriamiento.
10. Arranque el motor. Inspeccione para ver si hay
fugas en el sistema de enfriamiento.
i02128629
Consideraciones de
reacondicionamiento general
Código SMCS: 7595-043
Las horas de operación reducidas a carga plena
resultarán en menor demanda de la potencia
promedio. Una demanda de potencia promedio
reducida debe aumentar la duración del motor y el
intervalo del reacondicionamiento general.
La necesidad de efectuar un reacondicionamiento
general es indicada generalmente por el mayor
consumo de combustible y por la reducción de la
potencia.
Los siguientes factores son importantes cuando se
toma una decisión acerca del momento apropiado
para el reacondicionamiento general del motor:
• La necesidad de efectuar mantenimiento
preventivo
• La calidad del combustible que se está usando
• Las condiciones de operación
• Los resultados del análisis S·O·S

Consumo de aceite como indicador
de reacondicionamiento general
Se pueden utilizar los consumos de aceite y de
combustible y la información de mantenimiento para
estimar el costo total de operación para su motor
Caterpillar. El consumo de aceite también puede
usarse para estimar la capacidad necesaria de un
tanque de aceite de compensación adecuado para
los intervalos de mantenimiento.
El consumo de aceite es proporcional al porcentaje
de la carga nominal del motor. A medida que
aumenta el porcentaje de carga del motor, también
aumenta la cantidad de consumo de aceite por hora.
El régimen de consumo de aceite (consumo de
aceite específico del freno) se mide en gramos por
kW/h (lb/bhp). El consumo de aceite específico del
freno depende de la carga del motor. Pida ayuda a
su distribuidor Caterpillar para determinar el régimen
de consumo de aceite típico para su motor.
Cuando el consumo de aceite del motor ha subido a
tres veces el régimen original de consumo de aceite
debido a desgaste normal, se debe programar un
reacondicionamiento general del motor. Es posible
que haya un aumento correspondiente en el escape
de gases y un ligero aumento en el consumo de
combustible.
Opciones de reacondicionamiento
general
Reacondicionamiento general antes de que se
produzca la avería
Un reacondicionamiento general planeado antes
de que se produzca la avería puede ser dar mejor
rendimiento para las siguientes razones:
• Se puede evitar el tiempo muerto costoso e
inesperado.
• Muchas piezas originales se pueden reutilizar de
acuerdo con las normas para piezas reutilizables.
• La vida útil del motor se puede extender sin el
riesgo de una catástrofe importante debido a una
avería del motor.
• Se puede conseguir la mejor relación de
costo/valor por hora de vida útil extendida.
85
Sección de Mantenimiento
Consideraciones de reacondicionamiento general
Reacondicionamiento general después de la
avería
Si ocurre una avería importante del motor y se debe
quitar el motor, hay muchas opciones disponibles. Se
debe realizar un reacondicionamiento general si el
bloque de motor o el cigüeñal tiene que repararse.
Si el bloque de motor es reparable o si el cigüeñal
es reparable, el costo del reacondicionamiento debe
estar entre 40% y 50% del costo de un motor nuevo
con una unidad usada similar de intercambio.
Este costo inferior se puede atribuir a tres aspectos:
• Características del motor especialmente diseñadas
por Caterpillar
• Componentes de intercambio del distribuidor
Caterpillar
• Componentes de intercambio remanufacturados
por Caterpillar Inc.
Recomendaciones de
reacondicionamiento general
Para reducir al mínimo el tiempo muerto, se
recomienda un reacondicionamiento general
programado del motor realizado por su distribuidor
Caterpillar. Esto le proporcionará la mejor relación
de costo/valor.
Nota: Los programas de reacondicionamiento
general varían de acuerdo con la aplicación del motor
y el distribuidor que efectúa el reacondicionamiento
general. Consulte a su distribuidor Caterpillar para
obtener la información específica acerca de los
programas y servicios de reacondicionamiento
general disponibles para prolongar la vida útil del
motor.
Si se realiza un reacondicionamiento general sin
utilizar los servicios de su distribuidor Caterpillar,
conozca las siguientes recomendaciones de
mantenimiento.
Inyector unitario de combustible
Limpie el cuerpo del inyector de combustible y
reemplace los sellos anulares. Reemplace los sellos
anulares y la empaquetadura en el manguito del
inyector. Limpie el área alrededor del asentamiento
de los inyectores en los manguitos de inyector. Vea
el procedimiento completo en el Manual de Servicio
o pida ayuda a su distribuidor Caterpillar.
86
Sección de Mantenimiento
Consideraciones de reacondicionamiento general
Reconstruir o intercambiar
Conjunto de culata, bielas, pistones, camisas de
cilindro, turbocompresor, conjuntos de cilindro,
bomba de aceite y bomba de transferencia de
combustible
Estos componentes se deben inspeccionar siguiendo
las instrucciones que se encuentran en diversas
publicaciones de reutilización de Caterpillar.
La Publicación Especial, SEBF8029 indica las
publicaciones de reutilización que se necesitan para
inspeccionar las piezas del motor.
Si las piezas cumplen con las especificaciones de
inspección establecidas que se expresan en la
instrucciones de reutilización de piezas, se deben
reutilizar las piezas.
Las piezas que no están dentro de las
especificaciones de inspección establecidas se
deben tratar de una de las maneras siguientes:
• Recuperar
• Reparar
• Reemplazar
Las piezas que no cumplen con las especificaciones
de inspección establecidas pueden causar los
siguientes problemas:
• Tiempo muerto inesperado
• Reparaciones costosas
• Daños a otras piezas del motor
• Eficiencia del motor reducida
• Aumento en el consumo de combustible
La eficiencia reducida del motor y el aumento en
el consumo de combustible se traducen en costos
más altos de operación. Por lo tanto, Caterpillar Inc.
recomienda reparar o reemplazar las piezas que no
cumplan con las especificaciones.
Inspección o reemplazo
Anillos de pistón, cojinetes de bancada,
rotaválvulas y sellos de cigüeñal
Los siguientes componentes pueden no durar hasta
el segundo reacondicionamiento general.
• Cojinetes de tope
• Cojinetes de bancada
• Cojinetes de biela
• Rotaválvulas
• Sellos de cigüeñal
Caterpillar Inc. recomienda la instalación de piezas
nuevas en cada reacondicionamiento general.
Inspeccione estas piezas mientras el motor se
desarma para un reacondicionamiento general.
Inspeccione el cigüeñal para ver si se presenta
cualquiera de estas condiciones:
• Deflexión
• Daño en los muñones
• Material de cojinetes que se ha agarrotado en los
muñones
Compruebe el bisel del muñón y el perfil de
los muñones del cigüeñal. Compruebe estos
componentes interpretando los patrones de desgaste
en los siguientes componentes:
• Cojinete de biela
• Cojinetes de bancada
Nota: Si el cigüeñal se quita por cualquier causa, use
el proceso de inspección de partículas magnéticas
para ver si hay grietas en el cigüeñal.
Inspeccione el árbol de levas para ver si hay daños
en los muñones o en los lóbulos.
Nota: Si el árbol de levas se quita por cualquier
causa, use el proceso de inspección de partículas
magnéticas para ver si hay grietas en el árbol de
levas.
Inspeccione los siguientes componentes para ver si
hay señales de desgaste o de frotamiento:
• Cojinetes del árbol de levas
• Seguidores del árbol de levas
Caterpillar Inc. recomienda reemplazar el
amortiguador de vibraciones del cigüeñal.
Núcleo del enfriador de aceite y núcleo del
posenfriador
Durante un reacondicionamiento general, se
recomienda sacar el núcleo del enfriador de aceite y
el núcleo del posenfriador. Se deben limpiar el núcleo
del enfriador de aceite y el núcleo del posenfriador y
deben probarse bajo presión.

ATENCION
No use limpiadores cáusticos para limpiar el núcleo.
Los limpiadores cáusticos pueden atacar los metales
internos del núcleo y causar fugas.
Obtenga un análisis de refrigerante
La concentración de aditivo de refrigerante
suplementario (SCA) se debe comprobar
periódicamente con juegos de prueba o con
el Análisis S·O·S de refrigerante (Nivel 1). Se
recomienda un análisis adicional del refrigerante
durante el reacondicionamiento general del motor.
Se puede conducir un análisis de refrigerante para
verificar el estado del agua que se está usando en
el sistema de enfriamiento. Se puede obtener un
análisis total del agua consultando a la compañía
de agua local o a un agente agrícola. También hay
laboratorios privados para el análisis del agua.
Caterpillar Inc. recomienda un Análisis S·O·S de
refrigerante (Nivel 2).
Análisis S·O·S de refrigerante (Nivel 2)
Un Análisis S·O·S de refrigerante (Nivel 2) es
un análisis completo del refrigerante que analiza
completamente el refrigerante y los efectos en el
sistema de enfriamiento. Un Análisis S·O·S de
refrigerante (Nivel 2) proporciona la información
siguiente:
• Análisis S·O·S completo del refrigerante (Nivel 2)
• Inspección visual de las propiedades
• Identificación de corrosión de los metales
• Identificación de contaminantes
• Identificación de acumulación de impurezas
(corrosión y oxidación)
El Análisis S·O·S completo del refrigerante (Nivel 2)
proporciona un informe de los resultados del análisis
y recomendaciones de mantenimiento.
Para obtener más información sobre el análisis del
refrigerante, consulte a su distribuidor Caterpillar.
87
Sección de Mantenimiento
Radiador - Limpiar
i01622618
Radiador - Limpiar
Código SMCS: 1353-070
Nota: Ajuste la frecuencia de la limpieza de acuerdo
con los efectos del ambiente de operación.
Inspeccione el radiador para ver si hay: aletas
dañadas, corrosión, tierra, grasa, insectos, hojas,
aceite y otras basuras. Limpie el radiador si es
necesario.
El aire comprimido puede producir lesiones per-
sonales.
Se pueden producir lesiones personales si no se
sigue el procedimiento apropiado. Al usar aire
comprimido, lleve puesta una máscara y ropa
protectoras.
La máxima presión del aire en la boquilla debe ser
inferior a 205 kPa (30 lb/pulg2) para propósitos de
limpieza.
El aire comprimido es el método preferido para
extraer la basura suelta. Dirija el aire en la dirección
opuesta al flujo de aire del ventilador. Sostenga la
tobera a aproximadamente 6 mm (0,25 pulg) de
las aletas. Mueva la tobera de aire lentamente, en
sentido paralelo a los tubos. Esto extraerá la basura
que haya entre los tubos.
También se puede utilizar agua a presión para la
limpieza. La presión máxima del agua tiene que ser
inferior a 275 kPa (40 lb/pulg2). Utilice agua a presión
para ablandar el barro. Limpie el núcleo por ambos
lados.
Utilice un desgrasador y vapor de agua para eliminar
el aceite y la grasa. Limpie ambos lados del núcleo.
Lave el núcleo con detergente y agua caliente.
Enjuague completamente el núcleo con agua limpia.
Después de la limpieza, arranque el motor y acelérelo
hasta la velocidad (rpm) alta en vacío. Esto ayudará
a quitar la basura y secar el núcleo. Pare el motor.
Utilice una lámpara detrás del núcleo para ver si éste
está limpio. Repita la limpieza si es necesario.
Inspeccione las aletas para ver si están dañadas. Las
aletas que estén dobladas pueden abrirse utilizando
un “peine”. Inspeccione para ver si los siguientes
aspectos están en buenas condiciones: soldaduras,
soportes de montaje, tuberías de aire, conexiones,
abrazaderas y sellos. Efectúe reparaciones, si es
necesario.
88
Sección de Mantenimiento
Aplicaciones de servicio severo - Comprobar
Vea información más detallada sobre limpieza e
inspección en la Publicación Especial, SSBD0518,
“Conozca su sistema de enfriamiento”.
i00763457
Aplicaciones de servicio
severo - Comprobar
Código SMCS: 1000-535
El servicio severo es una aplicación de un motor
que excede las normas actuales publicadas para
ese motor. Caterpillar mantiene normas para los
siguientes parámetros de motor:
• Rendimiento (gama de potencia, gama de
velocidad y consumo de combustible)
• Calidad de combustible
• Gama de altitud
• Intervalos de mantenimiento
• Selección y mantenimiento del aceite
• Selección y mantenimiento del refrigerante
• Calidades medio ambientales
• Instalación
Consulte las normas para el motor o consulte con
distribuidor Caterpillar para determinar si el motor
está operando dentro de los parámetros definidos.
La operación de servicio severo puede acelerar el
desgaste de los componentes. Los motores que
operan bajo condiciones severas pueden necesitar
intervalos de mantenimiento más frecuentes para
asegurar máxima confiabilidad y retención de la vida
útil total.
Debido a aplicaciones individuales, no es posible
identificar todos los factores que pueden contribuir
a la operación de servicio severo. Consulte a su
distribuidor Caterpillar acerca del mantenimiento
único que se necesita para el motor.
El medio ambiente de operación, los procedimientos
de operación y de mantenimiento inapropiados
pueden ser factores que contribuyen a condiciones
de servicio severo.
Factores medio ambientales
Temperaturas ambiente – Es posible que el motor
esté expuesto a operación prolongada en medio
ambientes extremadamente fríos o calurosos. Los
componentes de válvula pueden dañarse por la
formación de carbón si el motor es frecuentemente
arrancado y parado en temperaturas muy frías. El
aire de admisión extremadamente caliente reduce
el rendimiento del motor.
Calidad del aire – El motor puede estar expuesto
a operación en un medio ambiente que está sucio
o polvoriento, a menos que el equipo se limpie
regularmente. El lodo, la tierra y el polvo pueden
recubrir los componentes. El mantenimiento puede
ser muy difícil. La acumulación de basura puede
contener químicos corrosivos.
Acumulación – Compuestos, elementos, químicos
corrosivos y sal pueden dañar algunos de los
componentes.
Altitud – Pueden surgir problemas cuando el motor
es operado a altitudes que son mayores que los
ajustes previstos para esa aplicación. Se deben
efectuar los ajustes necesarios.
Procedimientos de operación
inapropiados
• Operación prolongada a baja en vacío
• Paradas frecuentes por recalentamiento
• Operación a cargas excesivas
• Operación a velocidades excesivas
• Operación fuera de la aplicación prevista
Procedimientos de mantenimiento
inapropiados
• Prolongación de los intervalos de mantenimiento
• No se usa ni el combustible, ni los lubricantes ni el
refrigerante/anticongelante recomendados

i00725321
Motor de arranque -
Inspeccionar
Código SMCS: 1451-040; 1453-040
Caterpillar Inc. recomienda hacer una inspección
programada del motor de arranque. Si falla el motor
de arranque, el motor podría no arrancar en una
situación de emergencia.
Compruebe que el motor de arranque funcione
de manera apropiada. Compruebe las conexiones
eléctricas y límpielas. Refiérase al Manual de Servicio
para obtener más información sobre el procedimiento
de comprobación y las especificaciones, o pídale
ayuda a su distribuidor Caterpillar.
i01543522
Turbocompresor -
Inspeccionar
Código SMCS: 1052-040; 1052
Se recomienda hacer una inspección y una
limpieza periódicas de la caja del compresor del
turbocompresor (lado de admisión). Cualquier
escape de gases del cárter se filtra a través del
sistema de admisión de aire. Por lo tanto, pueden
acumularse subproductos de aceite y de combustión
en la caja del compresor. Con el tiempo, esta
acumulación puede contribuir a la pérdida de
potencia del motor, aumento del humo negro y
pérdida general de la eficiencia del motor.
Si el turbocompresor falla durante la operación del
motor, se pueden producir daños en la rueda del
compresor y en el motor. Los daños a la rueda del
compresor del turbocompresor pueden causar daños
adicionales a los pistones, las válvulas y la culata.
89
Sección de Mantenimiento
Motor de arranque - Inspeccionar
ATENCION
La rotura de los cojinetes del turbocompresor puede
hacer que entren grandes cantidades de aceite en los
sistemas de admisión y escape de aire. La pérdida de
lubricante del motor puede producir daños importan-
tes.
Las fugas menores de la caja del turbocompresor de-
bidas a una operación prolongada a velocidad baja en
vacío no deben causar problemas siempre que no se
haya producido una rotura de los cojinetes del turbo-
compresor.
Cuando la rotura de los cojinetes del turbocompresor
vaya acompañada por una pérdida considerable de
rendimiento del motor (humo de escape o aumento
de las rpm del motor sin carga), no siga haciendo fun-
cionar el motor hasta que no se repare o se reemplace
el turbocompresor.
La inspección del turbocompresor puede reducir al
mínimo el tiempo de parada sin programar. También
puede reducir los posibles daños en otras piezas del
motor.
Nota: Los componentes del turbocompresor
requieren espacios libres precisos. El cartucho del
turbocompresor tiene que estar equilibrado debido
a sus altas rpm. Aplicaciones de servicio severas
pueden acelerar el desgaste de componentes.
Las aplicaciones de servicio severas requieren
inspecciones más frecuentes del cartucho.
Remoción e instalación
Para ver las opciones de remoción, instalación,
reparación y reemplazo, consulte a su distribuidor
Caterpillar. Consulte el Manual de Servicio
de este motor para ver el procedimiento y las
especificaciones.
Limpieza e inspección
1. Quite las tuberías de salida del escape y las
tuberías de admisión de aire del turbocompresor.
Inspeccione visualmente las tuberías para ver si
hay presencia de aceite. Limpie el interior de los
tubos para evitar la entrada de tierra durante el
rearmado.
90
Sección de Mantenimiento
Inspección alrededor de la máquina
2. Gire con la mano la rueda del compresor y
la rueda de la turbina. El conjunto debe girar
libremente. Inspeccione la rueda del compresor y
la rueda de la turbina para ver si hacen contacto
con la caja del turbocompresor. No debe haber
señales visibles de contacto entre la rueda de
la turbina o la rueda del compresor y la caja
del turbocompresor. Si hay el menor indicio de
contacto entre la rueda giratoria de la turbina o la
del compresor y la caja del turbocompresor, se
debe reacondicionar el turbocompresor.
3. Compruebe la rueda del compresor para ver si
está limpia. Si solamente está sucio el lado de los
álabes de la rueda, quiere decir que está pasando
polvo y humedad por el sistema de filtración de
aire. Si se encuentra aceite solamente en el lado
posterior de la rueda, es posible que haya fallado
un sello de aceite del turbocompresor.
La presencia de aceite puede ser el resultado de la
operación prolongada del motor a baja velocidad
en vacío. También puede ser consecuencia de
una obstrucción de la tubería del aire de admisión
(filtros de aire taponados), que hace que el
turbocompresor babee.
4. Use un indicador de esfera para comprobar el
juego axial del eje. Si el juego axial medido
es mayor que el especificado en el Manual
de Servicio, se debe reparar o reemplazar el
turbocompresor. Valores de juego axial menores
que las especificaciones mínimas del Manual
de Servicio pueden ser indicativos de una
acumulación de carbón en la rueda de la turbina.
El turbocompresor debe desmontarse para su
limpieza e inspección si el juego axial medido
es menor que las especificaciones mínimas del
Manual de Servicio.
5. Inspeccione el orificio de la caja de la turbina para
ver si está corroído.
6. Limpie la caja del turbocompresor con disolventes
de taller normales y un cepillo de cerdas suaves.
7. Conecte la tubería de admisión de aire y la tubería
de salida del escape a la caja del turbocompresor.
i01192689
Inspección alrededor de la
máquina
Código SMCS: 1000-040
Inspeccione el motor para ver si
tiene fugas o conexiones flojas
La inspección general alrededor de la máquina
sólo debe tomar unos pocos minutos. De realizar
estas comprobaciones, se evitarán reparaciones y
accidentes costosos.
Para prolongar la duración del motor al máximo,
efectúe una inspección completa del compartimiento
del motor antes de arrancar. Busque cosas tales
como fugas de aceite o refrigerante, pernos flojos,
correas desgastadas, conexiones flojas y basura
acumulada. Haga las reparaciones que sean
necesarias:
• Las guardas deben estar en su lugar
correspondiente. Repare las guardas dañadas y
reemplace las que falten.
• Limpie todas las tapas y tapones antes de efectuar
el servicio del motor para reducir las posibilidades
de contaminación del sistema.
ATENCION
Limpie el fluido de cualquier tipo de fuga (refrigerante,
lubricante o combustible). Si se observan fugas, loca-
lice el origen de la misma y repárela. Si sospecha la
presencia de fugas, compruebe los niveles de fluido
más a menudo de lo recomendado hasta que se lo-
calice o se repare, o hasta que se demuestre que la
sospecha de la fuga no tiene fundamento.
ATENCION
La grasa y el aceite acumulados en un motor o culata
constituyen un peligro de incendio. Elimine estos de-
sechos limpiándolos con vapor o agua a alta presión.
• Asegúrese de que las tuberías de enfriamiento
estén bien sujetas y apretadas. Vea si hay fugas.
Compruebe el estado de todos los tubos.
• Inspeccione las bombas de agua para ver si hay
fugas de refrigerante.
Nota: El sello de la bomba de agua está lubricado
por refrigerante en el sistema de enfriamiento. Es
normal que se produzca una pequeña cantidad de
fugas a medida que se enfría el motor y se contraen
las piezas.
 91
Sección de Mantenimiento
Bomba de agua - Inspeccionar

Las fugas excesivas de refrigerante pueden indicar i01087470

la necesidad de reemplazar el sello de la bomba de
agua. Para desmontar e instalar bombas de agua y/o Bomba de agua - Inspeccionar
sellos, consulte el Manual de Servicio del motor o
consulte a su distribuidor Caterpillar. Código SMCS: 1361-040; 1361

• Inspeccione el sistema de lubricación para ver si Una bomba de agua averiada puede causar graves
hay fugas en los sellos delantero y trasero del problemas de recalentamiento del motor que podrían
cigüeñal, colector de aceite, filtros de aceite y tapa resultar en las condiciones siguientes:
de válvulas.
• Rajaduras en la culata de cilindros.
• Inspeccione el sistema de combustible para ver si
hay fugas. Observe si hay abrazaderas o ataduras • Atascamiento de pistones
de tuberías de combustible flojas.
• Otro riesgo de averías al motor
• Inspeccione las tuberías de admisión de aire y los
codos para ver si hay grietas o abrazaderas flojas. Inspeccione visualmente la bomba de agua para
Asegúrese de que las mangueras y las tuberías no ver si tiene fugas. Si se observa cualquier fuga,
estén en contacto. reemplace el sello de la bomba de agua o el conjunto
de bomba de agua. Consulte el procedimiento de
• Inspeccione la correa del alternador y las correas desmontaje y montaje en el Manual de Servicio.
de impulsión de accesorios para ver si están
rajadas, rotas o si tienen otros daños. Nota: Refiérase al Manual de Servicio o consulte
a su distribuidor Caterpillar en caso de necesitar
Las correas para poleas de ranuras múltiples deben reparación o reemplazo.
reemplazarse en juegos. Si se reemplaza sólo una
correa, ésta soportará más carga que las otras del
juego que no se reemplazaron. Las correas más
viejas están estiradas. La carga adicional de la
correa nueva podría causar su rotura.

• Drene el agua y los sedimentos diariamente para

asegurarse de que sólo entre combustible limpio al
sistema de combustible.

• Inspeccione los cables y mazos de cables para

ver si hay conexiones flojas o cables desgastados
o pelados.

• Inspeccione la cinta de conexión a tierra para

ver si está en buen estado y si hay una buena
conexión a tierra.

• Inspeccione la cinta de conexión a tierra del ECM

a la culata de cilindros para ver si hay una buena
conexión y si están en buenas condiciones.

• Desconecte cualquier cargador de baterías que

no esté protegido contra el drenaje de corriente
del motor de arranque. Compruebe el estado de
las baterías y su nivel de electrólito, a menos que
el motor esté equipado con baterías libres de
mantenimiento.

• Compruebe el estado de los medidores.

Reemplace los medidores que estén rajados.
Reemplace los medidores que no puedan
calibrarse.
92
Sección de garantías
Información sobre las garantías
Sección de garantías
Información sobre las
garantías
i02128736
Información sobre la garantía
de emisiones
Código SMCS: 1000
Recomendaciones de
mantenimiento
La Agencia de Protección del Medio Ambiente de los
Estados Unidos (EPA) certifica que los motores de
Caterpillar Inc. cumplen con las normas de emisiones
de escape y las normas de emisiones de gases
prescritas por las leyes federales en la fecha de su
fabricación.
La eficiencia del control de emisiones y el
rendimiento del motor dependen de que se cumplan
las recomendaciones apropiadas de operación y
de mantenimiento y del uso de los combustibles y
aceites lubricantes recomendados. Se recomienda
que todos los ajustes y reparaciones importantes
sean llevados a cabo por su distribuidor autorizado
Caterpillar.
Se pueden obtener comercialmente algunos aditivos
químicos que puedan reducir el humo producido por
el motor. Aunque en algunos casos se han usado
aditivos para resolver algunos problemas aislados de
humo en el campo, estos aditivos no se recomiendan
para uso general. Las regulaciones federales sobre
humo requieren que los motores sean certificados
sin necesidad del uso de reductores de humo.
Tomando acciones correctivas en cuanto se
encuentren piezas desgastadas que puedan afectar
el nivel de emisiones, contribuirá a asegurar la
operación adecuada de los sistemas de control
de emisiones. Se recomienda el uso de piezas
originales Caterpillar. Los proveedores de piezas que
no son de Caterpillar deben asegurar al propietario
que el uso de estas piezas no afectará de forma
negativa los niveles de emisión.
Intervalos regulares de mantenimiento, junto con
atención especial a los artículos que siguen, son
necesarios para mantener las emisiones del escape
dentro de límites aceptables para la vida útil del
motor. Consulte el tópico en el Manual de Operación
y Mantenimiento, “Aplicaciones de servicio severo
- Comprobar” (en la sección de mantenimiento). Si
el motor funciona en condiciones rigurosas, ajuste
el programa de mantenimiento de forma adecuada.
Vea a su distribuidor Caterpillar para que le ayude a
analizar su aplicación específica, su medio de trabajo
y los ajustes a su programa de mantenimiento.
La siguiente información es una explicación del
mantenimiento de componentes relacionados
con las emisiones. Consulte en el Manual de
Operación y Mantenimiento el tema, “Programa de
mantenimiento” (Sección de mantenimiento) para ver
el intervalo específico para cada uno de ellos.
SISTEMA DE POSTRATAMIENTO DEL ESCAPE –
Los dispositivos de postratamiento son sensibles al
tipo de combustible que se usa y el programa de
operación. Un combustible de baja calidad puede
causar un aumentos de la contrapresión del escape
o bloqueo del escape que resulte en pérdida de
potencia. Un distribuidor autorizado Caterpillar
puede determinar si el dispositivo de postratamiento
necesita servicio.
INYECTORES DE COMBUSTIBLE – Los inyectores
unitarios pueden sufrir desgaste de la punta como
resultado de contaminación del combustible. Estos
daños pueden causar las siguientes condiciones:
un aumento de consumo de combustible, humo
negro, rateo y motor funcionando con dificultad. El
inyector unitario debe ser inspeccionado, probado
y reemplazado, si es necesario. Los inyectores
unitarios pueden ser comprobados por un distribuidor
autorizado Caterpillar.
TURBOCOMPRESOR – Vea si hay ruidos o
vibraciones inusuales en el turbocompresor.
Inspeccione la tubería de entrada y sus conexiones
y la tubería de escape y sus conexiones. Verifique
el estado del cojinete. Realice el mantenimiento
que se describe en el Manual de Operación
y Mantenimiento, “Programa de intervalos de
mantenimiento” (sección de mantenimiento).
CONTROL DEL MOTOR ELECTRÓNICO – Este
componente es un dispositivo diseñado para
controlar la operación del motor con respecto
a la cantidad de combustible que se inyecta, la
sincronización de la inyección y el control de la
emisión de humo blanco durante la operación del
motor, cuando existe baja presión en el múltiple de
admisión.
 93
Sección de garantías
Información sobre las garantías

Un comportamiento errático del motor puede indicar

la necesidad de una reparación o de un reemplazo.
Su distribuidor Caterpillar tiene las herramientas
necesarias, el personal y los procedimientos para
realizar este servicio.

El propietario debe mantener registros de

mantenimiento adecuados. Sin embargo, la ausencia
de tales registros no invalidará la garantía. Vea en
el Manual de Operación y Mantenimiento, “Registro
de mantenimiento” (Sección de publicaciones de
referencia).

El propietario puede realizar el mantenimiento de

rutina, reparaciones y otros trabajos que no están
incluidos en la garantía. Este trabajo se puede
hacer en cualquier instalación de reparación. Este
trabajo no necesita ser realizado en una estación
determinada por la garantía para que la garantía
siga siendo aplicable.

Asistencia al cliente (Garantía

de los sistemas de control de
emisiones)
Caterpillar Inc. quiere asegurar que la garantía de los
sistemas de control de emisiones se administre de
forma adecuada. En caso de que no reciba el servicio
al que cree que tiene derecho de acuerdo con esta
garantía, llame o escriba la siguiente dirección:

Caterpillar Inc.
Manager, Engine Business
P.O. Box 0600 Mossville, IL 61552
Teléfono 309-578-6288

Se recomienda que se acuda a distribuidores

autorizados para trabajos de mantenimiento y
de reparación importantes. Los distribuidores
autorizados cuentan con el personal entrenado y
las herramientas apropiadas. Los distribuidores
autorizados conocen los métodos y los
procedimientos de mantenimiento más recientes.
Si los propietarios o cualquier otra persona desea
realizar el trabajo, se debe comprar un Manual de
Servicio y obtener la información de servicio actual
de un distribuidor Caterpillar.
94
Sección de información de referencia
Clasificaciones de los motores

Sección de información de Use las siguientes pautas para determinar la

clasificación aplicable del motor.
referencia
ATENCION
La vida útil del motor antes del reacondicionamiento
Clasificaciones de los general será reducida si el motor se hace funcionar a
un nivel de potencia superior a la potencia de clasifi-
motores cación.

“IND A (Continuo)” – Esta clasificación permite la

i02128678
operación a carga y velocidad nominales del motor
Condiciones de clasificación durante un 100% del tiempo sin interrupción ni ciclos
de carga. El motor se puede operar a carga plena
de motores durante el 100% del ciclo de trabajo. Las siguientes
aplicaciones son típicas: bombeo en oleoductos,
Código SMCS: 1000 ventilación y aplicaciones especificadas por el
cliente.
Todas las clasificaciones de motor se basan en SAE
J1349. “IND B” – Esta clasificación es para servicio con
potencia y/o velocidad cíclica. La operación de carga
Las clasificaciones están relacionadas con las plena no debe exceder 80% del ciclo de trabajo.
condiciones estándar de AS1501, ISO3046/1, Las siguientes aplicaciones son típicas: riego con
DIN6271 y BS5514. una demanda de bomba normal que es el 85% de
la clasificación del motor, bombeo mecánico y/o
Las clasificaciones de motor son clasificaciones de trabajo de perforación en un campo petrolífero y
salida bruta. compresores de aire estacionarios para plantas.

Clasificaciones de salida bruta – La capacidad “IND C (Intermitente)” – Esta clasificación es

de salida total del motor equipado con accesorios para servicio con potencia y/o velocidad cíclica.
estándar. El motor se puede operar continuamente durante
una hora a la clasificación “C”. Esto es seguido
Los accesorios estándar incluyen los siguientes de una hora de operación a la clasificación “A”
componentes: o por debajo de la clasificación “A”. La potencia
continua puede ser proporcionada por motores con la
• Bombas de aceite clasificación “C”. Sin embargo, la operación a carga
plena no debe exceder 50% del ciclo de trabajo.
• Bombas de combustible Las siguientes aplicaciones son típicas: tractores
agrícolas, cosechadoras, máquinas combinadas
• Bombas de agua agrícolas, camiones de obras, potencia para bombas
contra incendios, perforación de orificios de voladura,
Reste la potencia necesaria para impulsar los trituradoras de rocas con alta reserva de par,
componentes auxiliares de la salida bruta. Esto trituradoras de madera con alta reserva de par y
producirá la potencia neta disponible para la carga levantamiento en campo petrolífero.
externa (volante).

i01445461

Definiciones de las
clasificaciones de los motores
Código SMCS: 1000

La potencia se debe reducir de acuerdo con la altitud.

Estas reducciones se deben hacer de acuerdo
con los datos sobre reducción de potencia que se
obtienen de las especificaciones de prueba del
motor.

Todas las clasificaciones definidas tienen una

tolerancia de fabricación de ± 3%.
 95
Sección de información de referencia
Servicio al cliente

Servicio al cliente América Latina, México, Caribe

Caterpillar Americas Co.
701 Waterford Way, Suite 200
i02106182 Miami, FL 33126-4670
EE.UU.
Asistencia al cliente Teléfono: 305-476-6800
Fax: 305-476-6801
Código SMCS: 1000
Europa, Africa y Oriente Medio
EE.UU. y Canada Caterpillar Overseas S.A.
76 Route de Frontenex
Cuando ocurra un problema relacionado con la P.O. Box 6000
operación de un motor o con el servicio de un motor, CH-1211 Geneva 6
ese problema será normalmente atendido por el Switzerland
distribuidor en su área. Teléfono: 22-849-4444
Fax: 22-849-4544
Su satisfacción es una preocupación principal para
Caterpillar y para los distribuidores Caterpillar. Si Lejano Oriente
tiene algún problema que no haya sido tratado a su Caterpillar Asia Pte. Ltd.
plena satisfacción, siga estos pasos: 7 Tractor Road
Jurong, Singapore 627968
1. Trate su problema con un gerente de la Republic of Singapore
distribuidora. Teléfono: 65-662-8333
Fax: 65-662-8302
2. Si su problema no se puede resolver al nivel del
distribuidor sin ayuda adicional, utilice el número China
de teléfono que se indica a continuación para Caterpillar China Ltd.
hablar con un Coordinador de Servicio de Campo: 37/F., The Lee Gardens
33 Hysan Avenue
1-800-447-4986 Causeway Bay
G.P.O. Box 3069
Las horas normales son de lunes a viernes, desde Hong Kong
las 8:00 a.m. hasta las 4:30 p.m. Hora estándar Teléfono: 852-2848-0333
del centro. Fax: 852-2848-0440

3. Si aún no quedan satisfechas sus necesidades, Japón

envíe el asunto por escrito a la siguiente dirección: Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd.
SBS Tower
Caterpillar Inc. 10-1, Yoga 4-Chome
Manager, Customer Service, Engine Division Setagaya-Ku, Tokyo 158-8530
Mossville Bldg AC Japan
P.O. Box 610 Teléfono: 81-3-5717-1150
Mossville, Illinois 61552-0610 Fax: 81-3-5717-1177

Por favor, mantenga esto en mente: Su problema Japón

probablemente se resolverá, en última instancia Caterpillar Power Systems, Inc.
en la distribuidora, utilizando las instalaciones, SBS Tower (14th floor)
el equipo y el personal de la distribuidora. Por 4-10-1, Yoga
lo tanto, siga en secuencia los pasos indicados Setagaya-Ku, Tokyo 158-0097
cuando tenga un problema. Teléfono: 81-3-5797-4300
Fax: 81-3-5797-4359
Fuera de los EE.UU. y de Canada Australia y Nueva Zelandia
Caterpillar of Australia Ltd.
Si ocurre un problema fuera de los EE.UU. y fuera de 1 Caterpillar Drive
Canada y ese problema no puede resolverse al nivel Private Mail Bag 4
de la distribuidora, consulte con la oficina apropiada Tullamarine, Victoria 3043
de Caterpillar. Australia
Teléfono: 03-9953-9333
Fax: 03-9335-3366
96
Sección de información de referencia
Servicio al cliente

i01041355

Solicitud de piezas de repuesto

Código SMCS: 7567

Cuando se necesiten piezas de repuesto para es-

te producto, Caterpillar recomienda que se utili-
cen repuestos Caterpillar o piezas con especifica-
ciones equivalentes, incluyendo dimensiones físi-
cas, tipo de pieza, fortaleza y material.

Si no se hace caso de esta advertencia, se pueden

producir fallas prematuras, daños al producto, le-
siones personales o accidentes mortales.

Hay piezas de repuesto de calidad Caterpillar

disponibles por medio de los distribuidores Caterpillar
en todo el mundo. Las existencias de repuestos de
los distribuidores Caterpillar están actualizadas. Las
existencias de repuestos incluyen todas las piezas
que se necesitan normalmente para proteger su
inversión en un motor Caterpillar.

Cuando pida repuestos, indique claramente la

información siguiente:

• Número de pieza
• Nombre de la pieza
• Cantidad
Si tiene dudas en lo que respecta al número de
pieza, proporcione a su distribuidor una descripción
completa del componente requerido.

Cuando un motor Caterpillar necesite mantenimiento

y/o reparación, proporcione al distribuidor toda la
información que está estampada en la Placa de
información. Esta información se describe en este
Manual de Operación y Mantenimiento (Sección de
Información de Producto).

Hable del problema con el distribuidor. Infórmele de

las condiciones y de la naturaleza del problema.
Comuníquele también cuándo ocurre el mismo.
Esto servirá de ayuda al distribuidor para localizar y
reparar el problema y resolverlo con mayor rapidez.

Materiales de referencia
i02128958
Publicaciones de referencia
Código SMCS: 1000
Las siguientes publicaciones se pueden obtener de
los distribuidores Caterpillar.
Lubricantes
• Publicación Especial, PEHP8038, “Hoja de
información - Aceites Caterpillar para motores
diesel (DEO) (CH-4, CG-4, CF-4) (Norteamérica y
Australia)”
• Publicación Especial, PEHP7041, “Hoja de
información de producto de aceites Caterpillar
para motores diesel (DEO)” Aceites de motor CG-4
(mercado internacional)
• Publicación Especial, PEWP3014, “Selector de
fluidos Cat (Internacional)”
• Publicación Especial, PEWP9733, “Selector de
fluidos Cat (Norteamérica)”
• Publicación Especial, NEHP5621, “Cómo
seleccionar la grasa correcta para cualquier
trabajo”
• Publicación Especial, NEDG6022, “Hoja de datos -
Grasa de litio de uso múltiple (MPG)”
• Publicación Especial, PEHP0002, “Hoja de datos
- Grasa compleja de litio de uso múltiple con
molibdeno (MPGM)”
• Publicación Especial, PEHP0017, “Hoja de datos
- Grasa Especial (SPG) para la lubricación de
cojinetes”
• Publicación Especial, PEDP7036, “Fundamentos
de Análisis S·O·S de fluidos”
• Publicación Especial, PEHP6001, “Cómo tomar
una buena muestra de aceite”
• Publicación Especial, SSBD0640, “El aceite
lubricante y su motor”
• Publicación Especial, PEDP7035, “Cómo optimizar
los intervalos de cambio de aceite”
Combustibles
• Publicación Especial, SSBD0717, “Los
combustibles diesel y su motor”
97
Sección de información de referencia
Materiales de referencia
• Publicación Especial, SENR9620, “Prolongando la
duración del sistema de combustible”
Refrigerantes
• Publicación Especial, SSBD0970, “El refrigerante
y su motor”
• Publicación Especial, PEHP4036, “Hoja de datos -
Refrigerante de larga duración”
• Publicación Especial, SSBD0518, “Conozca su
sistema de enfriamiento”
• Publicación Especial, PEHP7057, “Hoja de datos
- Análisis S·O·S de refrigerante”
• Publicación Especial, PEEP5027, “Etiqueta - para
el radiador de un sistema de enfriamiento que usa
ELC”
Varios
• Manual de Servicio, SENR9850, “Motores
Industriales C11 y C13”
• Instrucción Especial, SMHS7001, “Armado de los
conjuntos de polea de mando de ventilador”
• Instrucción Especial, SSHS7633, “Procedimiento
de prueba de baterías”
• Publicación Especial, PEDP0026, “Informe sobre
Análisis de potencia”
• Publicación Especial, SEBU6251,
“Recomendaciones de fluidos comerciales
para motores diesel de Caterpillar”
• Publicación Especial, SEBF8062, “Guía de
reutilización de piezas - Limpieza e inspección de
filtros de aire”
• Publicación Especial, SEBF8029, “Indice de
pautas de reutilización de piezas y operaciones de
recuperación”
• Publicación Especial, NEHS0526, “Guía de
aplicaciones para técnicos de servicio”
• Instrucción Especial, SSHS9031, “Procedimiento
de almacenaje de productos Caterpillar”
• Especificaciones, SSNR3130, “Módulo de
especificaciones de par de apriete”
• Instrucción Especial, SEHS8742, “Cómo usar el
Programador Analizador de Control Electrónico
(ECAP) 8T-8697”
98
Sección de información de referencia
Materiales de referencia
• Instrucción Especial, SEHS8622, “Cómo usar el
Grupo de prueba de posenfriador FT-1984”
• Instrucción Especial, SSHS7332, “Etiqueta de
Advertencia - No Operar”
• Instrucción Especial, REHS0871, “Guía de
instalación electrónica”.
• Publicación Especial, PECP9067, “Su única fuente
segura” En inglés para usar en NACD, CACO y
APD
• Publicación Especial, PECP9068, “Su única fuente
segura” En inglés para usar en EAME
Publicaciones de referencia
adicionales
El Libro de datos de fluidos de motor se puede
obtener en los siguientes lugares: sociedad
tecnológica local, biblioteca local y universidad local.
Si es necesario, póngase en contacto con EMA en la
siguiente dirección:
Engine Manufacturers Associaton
Two North LaSalle Street, Suite 2200
Chicago, IL, USA 60602
E-mail: ema@enginemanufacturers.org
Teléfono: (312) 827-8700
Facsímil: (312) 827-8737
Las Especificaciones de la Sociedad de Ingenieros
Automotrices (SAE) se encuentran en su manual de
la SAE. Esta publicación también puede obtenerse
en los lugares siguientes: sociedad tecnológica local,
biblioteca local y universidad local. Si es necesario,
póngase en contacto con SAE en la siguiente
dirección:
SAE International
400 Commonwealth Drive
Warrendale, PA, USA 15096-0001
Teléfono: (724) 776-4841
La publicación del "American Petroleum Institute
Publication No. 1509" se puede obtener en los
lugares siguientes: sociedad tecnológica local,
biblioteca local y universidad local. Si es necesario,
póngase en contacto con API en la siguiente
dirección:
American Petroleum Institute
1220 L St. N.W.
Washington, DC, USA 20005
Teléfono: (202) 682-8000
La Organización Internacional de Normas (ISO)
ofrece información y servicio al cliente sobre normas
internacionales y actividades de estandarización.
ISO puede proporcionar también información sobre
los siguientes temas que no son controlados por ISO:
normas nacionales, Normas locales, reglamentos,
certificación y actividades relacionadas. Consulte el
miembro de ISO en su país.
International Organization for Standardization
(ISO)
1, rue de Varembé
Case postale 56
CH-1211 Genève 20
Switzerland
Teléfono: +41 22 749 01 11
Fax: +41 22 733 34 30
Correo electrónico: central@iso.ch
Sitio web: http://www.iso.ch
El Consejo Internacional de máquinas de combustión
(Counseil International Des Machines a Combustion)
(CIMAC) (International Council on Combustion
Engines) establece las clasificaciones europeas.
CIMAC Central Secretariat
Lyoner Strasse 18
60528 Frankfurt
Germany
Teléfono: +49 69 6603 1567
Fax: +49 69 6603 1566
i00920713
Registros de mantenimiento
Código SMCS: 1000
Caterpillar Inc. recomienda que se retengan
registros de mantenimiento precisos. Los registros
de mantenimiento exactos pueden usarse para lo
siguiente:
• Determinar los costos de operación.
• Establecer programas de mantenimiento para otros
motores que se operan en el mismo ambiente.
• Mostrar que se está cumpliendo con las prácticas
e intervalos de mantenimiento requeridos.
Los registros de mantenimiento pueden usarse para
muchas otras decisiones comerciales relacionadas
con el mantenimiento del motor.
 99
Sección de información de referencia
Materiales de referencia

Los registros de mantenimiento son un elemento

clave para un programa de mantenimiento bien
administrado. Los registros de mantenimiento
precisos pueden ayudar a su distribuidor
Caterpillar a refinar los intervalos de mantenimiento
recomendados con el fin de encarar la situación de
operación específica. Esto debe resultar en un costo
de operación del motor más bajo.

Se deben mantener registros para lo siguiente:

Consumo de combustible – Es esencial disponer

de un registro de consumo de combustible para
determinar cuándo se deben inspeccionar o reparar
los componentes sensibles a la carga. El consumo
de combustible también determina los intervalos de
reacondicionamiento.

Horas de servicio – Es esencial disponer de un

registro de horas de servicio para determinar cuándo
se deben inspeccionar o reparar los componentes
sensibles a la velocidad.

Documentos – Estos artículos debieran ser fáciles

de obtener y se deben conservar en el legajo de
antecedentes del motor. Todos los documentos
deben mostrar esta información: fecha, horas de
servicio, consumo de combustible, número de unidad
y número de serie del motor. Se deben mantener
los tipos siguientes de documentos como prueba de
mantenimiento o reparación para la garantía:

Conserve los siguientes tipos de documentos como

prueba del mantenimiento para fines de garantía.
Mantenga también estos tipos de documentos como
prueba de reparación con fines de garantía:

• Pedidos de trabajo de distribuidores y facturas

detalladas

• Costos de reparación, del propietario

• Recibos del propietario
• Libro de mantenimiento
100
Sección de información de referencia
Materiales de referencia

i01182963

Planilla de mantenimiento
Código SMCS: 1000

Tabla 11
Modelo del motor Identificador del cliente

Número de serie Número de configuración de motor

Cantidad
Horas de Autorizado por
de com- Componente que requiere servicio Fecha
servicio (iniciales)
bustible
 101
Sección de Indice

Indice
A Componentes relacionados con el combustible en
Aceite y filtro del motor - Cambiar ......................... 74
Drenar el aceite del motor.................................. 74
Llenar el cárter del motor ................................... 75
Reemplazar el filtro de aceite ............................ 74
Aditivo de refrigerante suplementario (SCA) del
sistema de enfriamiento - Comprobar/Añadir ...... 62
Añada SCA, si es necesario .............................. 63
Prueba de la concentración de SCA.................. 63
Agua y sedimentos del tanque de combustible -
Drenar.................................................................. 82
Drene el agua y el sedimento ............................ 83
Tanque de combustible ...................................... 83
Tanques de almacenamiento de combustible.... 83
Almacenamiento del producto ............................... 25
Amortiguador de vibraciones del cigüeñal -
Inspeccionar ........................................................ 64
Amortiguador viscoso ........................................ 64
Antefiltro de aire del motor - Comprobar/Limpiar .. 71
Antes de arrancar el motor .............................. 13, 39
Aplicaciones de servicio severo - Comprobar ....... 88
Factores medio ambientales.............................. 88
Procedimientos de mantenimiento
inapropiados..................................................... 88
Procedimientos de operación inapropiados....... 88
Arranque con cables auxiliares de arranque ......... 41
Arranque del motor.................................... 13, 39–40
Arranque de un motor caliente........................... 40
Arranque de un motor frío.................................. 40
Arranque en tiempo frío......................................... 40
Asistencia al cliente ............................................... 95
EE.UU. y Canada............................................... 95
Fuera de los EE.UU. y de Canada..................... 95
Autodiagnóstico ..................................................... 31
Avisos de seguridad ................................................ 6
Advertencia universal (1) ..................................... 7
tiempo frío............................................................ 47
Calentadores de combustible ............................ 47
Filtros de combustible ........................................ 47
Tanques de combustible .................................... 47
Condiciones de clasificación de motores .............. 94
Conexión del equipo impulsado ............................ 43
Motores industriales........................................... 43
Consideraciones de reacondicionamiento
general................................................................. 84
Consumo de aceite como indicador de
reacondicionamiento general ........................... 85
Recomendaciones de reacondicionamiento
general ............................................................. 85
Contenido ................................................................ 3
Correas - Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar.......... 55
Ajuste de la correa de mando del ventilador...... 55
Ajuste de la correa del alternador ...................... 55
Inspección.......................................................... 55
Reemplazar........................................................ 55
D
Definiciones de las clasificaciones de los
motores................................................................ 94
Descripción del motor............................................ 19
Productos comerciales y motores Caterpillar .... 20
Soldadura y motores electrónicos Caterpillar .... 20
Después de arrancar el motor ............................... 42
Después de parar el motor .................................... 45
Diagnóstico del motor............................................ 31
Dispositivos de protección del motor -
Comprobar........................................................... 75
Comprobación de la calibración......................... 75
Inspección visual................................................ 75

B
Batería - Reemplazar ............................................ 53
Batería o cable de la batería - Desconectar .......... 54
Bomba de agua - Inspeccionar.............................. 91
C Equipo impulsado - Comprobar............................. 65
Calcomanía de certificación de emisiones ............
Calentamiento del motor .......................................
Capacidades de llenado ........................................
Características y controles ....................................
Clasificaciones de los motores ..............................
Cojinete del mando del ventilador - Lubricar .........
Cojinetes de mando del ventilador - Reemplazar..
E
El combustible y el efecto del tiempo frío .............. 46
Elemento del filtro de aire del motor (Elemento doble)
- Limpiar/reemplazar............................................ 67
Cómo limpiar los elementos del filtro de aire
primario ............................................................ 68
Limpieza de los elementos de filtro de aire........ 67
Inspeccione el acoplamiento de mando............. 65
22 Inspeccione el tren de engranajes trasero......... 65
43 Verifique la alineación ........................................ 65
48
26
94 F
78
78 Filtro primario del sistema de combustible (Separador
de agua) - Reemplazar ........................................ 81
Reemplace el elemento ..................................... 81
102
Sección de Indice
Filtro primario del sistema de combustible/Separador
de agua - Drenar.................................................. 80
Filtro secundario del sistema de combustible -
Reemplazar ......................................................... 82
I Núcleo del posenfriador - Limpiar/Probar
Ilustraciones y vistas del modelo........................... 18
Indicador de servicio del filtro de aire del motor -
Inspeccionar (Si tiene) ......................................... 70
Pruebe el indicador de servicio.......................... 70
Información general............................................... 17
Información general sobre peligros ......................... 7
Aire y agua a presión ........................................... 8
Eliminar los desechos apropiadamente ............... 9
Información sobre el asbesto............................... 9
Para contener el derrame de fluidos.................... 8
Penetración de fluidos ......................................... 8
Información importante de seguridad ...................... 2
Información Sobre Identificación del Producto ...... 21
Información sobre la garantía de emisiones.......... 92
Asistencia al cliente (Garantía de los sistemas de
control de emisiones) ....................................... 93
Recomendaciones de mantenimiento................ 92
Información sobre las garantías ............................ 92
Inspección alrededor de la máquina...................... 90
Inspeccione el motor para ver si tiene fugas o
conexiones flojas.............................................. 90
Inyector unitario electrónico - Inspeccionar/
Ajustar.................................................................. 66
L Información sobre publicaciones ......................... 4
Levantamiento del producto .................................. 25
Levantamiento y almacenamiento......................... 25
Luz de diagnóstico................................................. 31
Luz de las válvulas del motor - Inspeccionar/
Ajustar.................................................................. 77
M Baterías.............................................................. 10
Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/
Reemplazar ......................................................... 83
Cómo reemplazar las mangueras y las
abrazaderas ..................................................... 84
Materiales de referencia ........................................ 97
Motor - Limpiar ...................................................... 67
Motor de arranque - Inspeccionar ......................... 89
Muestra de aceite del motor - Obtener.................. 73
Obtención y análisis de la muestra .................... 73
Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento
(Nivel 1) - Obtener ............................................... 61
Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento
(Nivel 2) - Obtener ............................................... 62
N
Nivel de aceite del motor - Comprobar.................. 72
Nivel del electrólito de la batería - Comprobar ...... 54
Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento -
Comprobar........................................................... 61
(Posenfriador de aire a aire) ................................ 53
Números de referencia .......................................... 21
Registro de referencia........................................ 21
O
Operación del motor .............................................. 43
Operación del motor con códigos de diagnóstico
activos.................................................................. 37
Operación del motor con códigos de diagnóstico
intermitentes ........................................................ 38
Operación en tiempo frío ....................................... 46
P
Para soldar en motores con controles
electrónicos.......................................................... 17
Parada del motor ............................................. 13, 45
Parámetros especificados por el cliente.......... 22, 38
Sistema Monitor Programable (PMS) ................ 23
Planilla de mantenimiento ................................... 100
Prácticas de conservación de combustible ........... 44
Prefacio ................................................................... 5
Advertencia referente a la Proposición 65 ........... 5
Intervalos de mantenimiento................................ 4
Mantenimiento ..................................................... 4
Operación ............................................................ 4
Reacondicionamiento .......................................... 5
Seguridad............................................................. 4
Prevención contra aplastamiento o cortes ............ 12
Prevención contra quemaduras............................. 10
Aceites ............................................................... 10
Refrigerante ....................................................... 10
Prevención de incendios o explosiones ................ 10
Eter .................................................................... 12
Extintor de incendios.......................................... 12
Tuberías, tubos y mangueras ............................ 12
Prisionero de conexión a tierra del sistema
electrónico - Inspeccionar/Limpiar/Apretar .......... 66
Procedimiento de almacenamiento del motor -
Comprobar........................................................... 76
Procedimiento de parada manual.......................... 45
Programa de intervalos de mantenimiento............ 51
Prolongador de refrigerante de larga duración (ELC)
para sistemas de enfriamiento - Añadir ............... 60
 103
Sección de Indice

Publicaciones de referencia .................................. 97 Soportes del motor - Inspeccionar......................... 72

Combustibles ..................................................... 97 Subida y bajada..................................................... 13
Lubricantes ........................................................ 97
Publicaciones de referencia adicionales............ 98
Refrigerantes ..................................................... 97 T
Varios ................................................................. 97
Termostato del agua del sistema de enfriamiento -
Reemplazar ......................................................... 64
R Turbocompresor - Inspeccionar............................. 89
Limpieza e inspección........................................ 89
Radiador - Limpiar ................................................. 87 Remoción e instalación...................................... 89
Recomendaciones y capacidades de llenado ....... 48
Combustible ....................................................... 49
Sistema de enfriamiento .................................... 49 U
Sistema de lubricación....................................... 48
Recuperación de los códigos de destellos ............ 31 Ubicación de las placas y calcomanías................. 21
Códigos de suceso ............................................ 36 Placa de información (2) .................................... 21
Luz de“Diagnóstico” ........................................... 31 Placa del número de serie (1)............................ 21
Posible efecto sobre rendimiento de códigos de
diagnóstico activos........................................... 32
Refrigerante del sistema de enfriamiento (DEAC) - V
Cambiar ............................................................... 56
Drenar ................................................................ 56 Vistas del modelo .................................................. 18
Enjuagar............................................................. 56
Llenar ................................................................. 57
Sistemas de enfriamiento con demasiados
depósitos o taponamiento ................................ 57
Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) -
Cambiar ............................................................... 58
Drenar ................................................................ 59
Enjuagar............................................................. 59
Llenar ................................................................. 59
Registro de fallas................................................... 37
Registros de mantenimiento.................................. 98
Respiradero del cárter - Limpiar ............................ 71
Restricciones del radiador ..................................... 46
Rotaválvulas del motor - Inspeccionar .................. 77

Sección de garantías............................................. 92
Sección de información de referencia ................... 94
Sección de Información Sobre el Producto ........... 17
Sección de Mantenimiento .................................... 48
Sección de Operación ........................................... 25
Sección de seguridad .............................................. 6
Sensores de velocidad/sincronización del motor -
Comprobar/Limpiar/Calibrar ................................ 76
Servicio al cliente................................................... 95
Sistema de combustible - Cebar ........................... 78
El motor se ha quedado sin combustible ........... 79
Se ha reemplazado el filtro secundario de
combustible ...................................................... 78
Sistema eléctrico ................................................... 14
Prácticas de conexión a tierra............................ 14
Sistema monitor..................................................... 26
Indicadores y Medidores.................................... 26
Pantalla Mensajero de Caterpillar...................... 27
Sistemas electrónicos del motor............................ 15
Solicitud de piezas de repuesto............................. 96
104
Sección de Indice
Información del Producto/Distribuidor
Nota: Para saber la ubicación de las placas de identificación del producto, ver la sección “Información sobre
identificación del producto” en el Manual de Operación y Mantenimiento.

Fecha de entrega:

Información del producto

Modelo:

Número de identificación del producto:

Número de serie del motor:

Número de serie de la transmisión:

Número de serie del generador:

Números de serie de los accesorios:

Información sobre los accesorios:

Número del equipo del cliente:

Número del equipo del distribuidor:

Información del distribuidor

Nombre: Sucursal:

Dirección:

Comunicación con el distribuidor Número de teléfono Horas

Ventas:

Piezas:

Servicio:
©2004 Caterpillar
Derechos Reservados Impreso en EE.UU.