Editado por: Pr. Edwing O.

Monterroza

Especialidad en Automovilismo I
Pr. Edwing O. Monterroza
1. Demostrar habilidad para que se arranque el automóvil explicando por qué es necesario
comprobar si tiene aceite, agua y gasolina, si funcionan bien los frenos, el buen estado de los
neumáticos, la batería y las instalaciones eléctricas, antes de poner el auto en funcionamiento.

2. Cambiar un neumático o una rueda debidamente y demostrar cómo remendar un pinchazo.

3. Haga un esquema de los componentes de un automóvil.

Los automóviles se impulsan y se controlan a través de una complicada interacción entre diversos
sistemas. Este diagrama muestra las partes de un automóvil con motor de gasolina y transmisión
manual (el filtro del aire y el carburador fueron extraídos para mostrar las partes que hay debajo, pero
suelen estar en el hueco sobre el colector de entrada). Los principales sistemas del auto son el sistema
de energía, la transmisión, y el tren de rodaje y el control. Cada una de estas categorías incluye
subsistemas, como se muestra en el dibujo. El sistema de energía incluye los subsistemas del motor,
del combustible, eléctrico, de escape, de lubricación y de refrigeración. El sistema de transmisión
incluye los de cambio y transmisión, incluyendo el embrague, el diferencial, y el cigüeñal. La
suspensión, los amortiguadores, las ruedas y los neumáticos, son todos partes del tren de rodaje. La
dirección y los frenos son los componentes principales del sistema de control, con el que el conductor
dirige el automóvil.

4. Explicar cómo se puede apagar la gasolina (nafta, bencina) o el aceite cuando están ardiendo
(especialmente lo que no se debe hacer). La combustión de gasolina es peligrosa y debe manejarse con
sumo cuidado, para aplacar dicha combustión se debe utilizar los respectivos extintores, or lo general son
de agua pulverizada. El agua proporciona refrigeración, o absorción de calor, al material que se quema.
Los extintores suelen llevar aire a presión para expeler el agua, pero algunos se activan con una bomba de
mano. Los fuegos con aceite hirviendo se apagan por eliminación de aire, por disminución de los vapores
inflamables o por interrupción de la reacción de combustión en cadena. Se utilizan tres tipos de agentes
extintores: dióxido de carbono y otros hidrocarburos halogenados, espumas y polvos químicos secos. El
dióxido de carbono es un gas que evita la combustión ya que desplaza el oxígeno del aire que envuelve al
fuego. Los extintores de polvo contienen usualmente bicarbonato de sodio o potasio y cloruro de potasio
como agentes básicos. Otro tipo de extintor de polvo contiene fosfato de amonio y puede utilizarse
también para apagar fuegos secos y eléctricos. Los extintores de polvo suelen contener el agente extintor a
presión y apagan el fuego por interrupción de la reacción de combustión. Los extintores de espuma
expelen una capa de espuma que actúa como barrera para aislar el oxígeno del fuego
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5. Haber aprobado el examen de conductor y tener el registro del lugar en que se vive.

6. Describir las siguientes piezas, explicando brevemente sus funciones:

A El motor: El motor proporciona energía mecánica para mover el automóvil. La mayoría de los
automóviles utiliza motores de explosión de pistones, aunque a principios de la década de 1970 fueron
muy frecuentes los motores rotativos o rotatorios. Los motores de explosión de pistones pueden ser de
gasolina o diesel.
a. Palanca de cambios: Es la parte metálica que va colocada en la parte media de los asientos
delanteros del carro y que está conectada a la caja de cambios, ésta provoca el movimiento de
las diferentes velocidades de la caja para el avance o retroceso del vehículo.
b. bomba aspirante: Es la encargada de subir el aceite que está en el cárter y a la vez se encarga
de subirlo a las partes superiores del motor produciendo asi la irrigación necesaria.
c. válvulas: dispositivo mecánico empleado para controlar el flujo de un gas o un líquido, o —
en el caso de una válvula de retención— para hacer que el flujo sólo se produzca en un
sentido.
d. aros de pistón: Pieza de hierro o de otra materia rígida, en forma de circunferencia que
rodea los pistones y sirve para aislar el aceite del agua al interior del motor.
e. block de cilindrado: es la parte central del motor y contiene tantos huecos cilíndricos como
pistones tenga, es la base misma donde los pistones son asentados para su funcionamiento.
f. cárter: En los automóviles y otras máquinas, pieza o conjunto de piezas que protege
determinados mecanismos y a veces contiene el lubricante.
g. bujía: En los motores de combustión interna, pieza que hace saltar la chispa eléctrica que
ha de inflamar la mezcla gaseosa.
h. ventilador: Aspas giratorias de plástico o metal que van colocadas en la parte delantera del
vehículo entre el radiador y el motor y cuya finalidad es enfriar el agua del radiador para que
regresa fresca al motor y lo enfríe.
i. entrada de aceite: Es el huevo correspondiente del motor que lleva el aire hasta el interior del
mismo para combinarse con la gasolina y hacer la respectiva explosión interna.
j. carburador: En el carburador se mezcla aire con gasolina pulverizada. La bomba de gasolina
impulsa el combustible desde el depósito hasta el carburador, donde se pulveriza mediante un
difusor. El pedal del acelerador controla la cantidad de mezcla que pasa a los cilindros,
mientras que los diversos dispositivos del carburador regulan automáticamente la riqueza de
la mezcla, esto es, la proporción de gasolina con respecto al aire. La conducción a velocidad
constante por una carretera plana, por ejemplo, exige una mezcla menos rica en gasolina que
la necesaria para subir una cuesta, acelerar o arrancar el motor en tiempo frío. Cuando se
necesita una mezcla extremadamente rica, una válvula conocida como estrangulador o
ahogador reduce drásticamente la entrada de aire, lo que permite que entren en el cilindro
grandes cantidades de gasolina no pulverizada.
k. distribuidor: Ubicado a un costado del motor, el distribuidor tiene el aspecto de una caja
cilíndrica, cerrada en su parte posterior por una tapa aislante provista de enchufes, desde
donde salen los cables de alta tensión que van a dar a las bujías. Está constituido por un eje
central motriz que engrana con el eje de levas, o bien un acople ranurado con el eje de dicho
engranaje, y un segundo eje en su extremo superior, al cual va unido por un sistema de
contrapesos centrífugos. Este segundo eje es el ruptor, provisto de levas o protuberancias, que
abren y cierran los contactos o platinos. Los platinos o contactos actúan como interruptor del
paso de corriente por el circuito primario de la bobina de encendido. Se trata de una pareja de
contactos, uno de ellos unido al cable primario de la bobina y aislado del resto del
distribuidor, impulsado hacia el ruptor por un muelle plano o lámina flexible, y que hace
contacto contra su pareja que no es sino una masa o negativo contra el cual cierra el circuito.
l. generador:
m. motor de arranque: es un pequeño pero potente motor eléctrico de gran consumo, el cual es
alimentado con la corriente proveniente del acumulador o batería y está diseñado para
transformar esa energía eléctrica en potencia mecánica que será utilizada para hacer arrancar
el motor del vehículo. Consta de una carcasa o parte fija, en cuyo interior gira un rotor
provisto de un engranaje que atacará sus dientes a los de la corona dentada que lleva el volante
del motor. Pasemos ahora a conocer detalladamente su constitución y funcionamiento. La
carcasa posee en su interior uno o dos pares de campos magnéticos o fuertes electroimanes,
los que hacen que gire en su interior el rotor, el cual está constituido por una masa cilíndrica
de hierro dulce, provista de bobinas o arrollamientos de gruesos conductores tableados y
aislados entre sí, unidos en secuencia a las delgas o partes de un colector, elemento de cobre
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también cilíndrico pero de menor diámetro, sobre el cual se deslizan las escobillas encargadas
de electrizar las bobinas en forma sucesiva. Al cortar dichas bobinas o arrollamientos
electrizados del rotor las líneas de fuerza magnética producidas entre los polos
electromagnéticos del estator, las bobinas serán impulsadas, así como el polo magnético que
producen, determinando esos impulsos u orientaciones una potencia que será utilizada en
forma mecánica para mover el motor del vehículo. La corriente que llega al motor de arranque
se divide, pues, en dos circuitos paralelos: uno que alimenta los campos magnéticos del estator
y otro que alimenta el devanado del rotor. Ambos circuitos deberán estar perfectamente
aislados de sus masas correspondientes y de sus conductores entre sí, para que el motor
funcione correctamente. Es también importante saber que el rotor gira dentro de los campos
electromagnéticos, muy próximo a ellos, pero sin rozarlos, por lo que debe descansar en sus
extremos sobre casquillos o cojinetes, bien lubricados y sin desgaste notorio. De existir
desgaste excesivo, el rotor rozará los campos magnéticos y el motor de arranque perderá
ostensiblemente su potencia, demorará en realizar su trabajo y producirá una fuerte y rápida
descarga del potencial de la batería. La limpieza de todos los componentes del motor de
arranque, la buena aislación de sus partes eléctricas, la suficiente lubricación y ajuste de sus
casquillos o cojinetes, el estado normal de las escobillas y la tensión adecuada de los muelles
que las presionan contra el colector, la protección del conjunto contra suciedad o polvo, el
buen contacto de todas las conexiones eléctricas, etc. son necesarios e imprescindibles para un
normal funcionamiento del motor de arranque.
n. Mencionar también las causas más comunes de ahogamiento del motor, su prevención y
solución: El motor generalmente se ahoga cuando hay un exceso de combustible al interior
del mismo, la prevención implica controlar el buen funcionamiento de la bomba de
combustible, filtro de combustible y el carburador. La forma de solucionarlo es limpiando el
carburador y reajustando la bomba de combustible o su defecto cambiándola.
o. Mencionar cuatro puntos de atención de la batería:
p. Mencionar 3 diferencias entre motores de 4 cilindros y 2 cilindros: Los motores de
gasolina pueden ser de dos o cuatro tiempos. Los primeros se utilizan sobre todo en
motocicletas ligeras, y apenas se han usado en automóviles. En el motor de cuatro tiempos, en
cada ciclo se producen cuatro movimientos de pistón (tiempos), llamados de admisión, de
compresión, de explosión o fuerza y de escape o expulsión. En el tiempo de admisión, el
pistón absorbe la mezcla de gasolina y aire que entra por la válvula de admisión. En la
compresión, las válvulas están cerradas y el pistón se mueve hacia arriba comprimiendo la
mezcla. En el tiempo de explosión, la bujía inflama los gases, cuya rápida combustión impulsa
el pistón hacia abajo. En el tiempo de escape, el pistón se desplaza hacia arriba evacuando los
gases de la combustión a través de la válvula de escape abierta. El movimiento alternativo de
los pistones se convierte en giratorio mediante las bielas y el cigüeñal, que a su vez transmite
el movimiento al volante del motor, un disco pesado cuya inercia arrastra al pistón en todos
los tiempos, salvo en el de explosión, en el que sucede lo contrario. En los motores de cuatro
cilindros, en todo momento hay un cilindro que suministra potencia al hallarse en el tiempo de
explosión, lo que proporciona una mayor suavidad y permite utilizar un volante más ligero. El
cigüeñal está conectado mediante engranajes u otros sistemas al llamado árbol de levas, que
abre y cierra las válvulas de cada cilindro en el momento oportuno.
B. El embrague: tipo a pedal y automático: Todos los automóviles tienen algún tipo de embrague.
En los automóviles europeos suele accionarse mediante un pedal, mientras que en los
estadounidenses suele ser automático o semiautomático. Los dos sistemas principales son el
embrague de fricción y el embrague hidráulico; el primero, que depende de un contacto directo
entre el motor y la transmisión, está formado por el volante del motor, un plato conductor que gira
junto a éste y un disco conducido o de clutch situado entre ambos que está unido al eje primario o
flecha de mando de la caja de cambios. Cuando el motor está embragado, el plato conductor
presiona el disco conducido contra el volante, con lo que el movimiento se transmite a la caja de
cambios. Al pisar el pedal del embrague, el volante del motor deja de estar unido al disco
conducido. El embrague hidráulico puede usarse de forma independiente o con el embrague de
fricción. En este sistema, la potencia se transmite a través de un fluido aceitoso, sin que entren en
contacto partes sólidas. En el embrague hidráulico, un disco de paletas (o impulsor) que está
conectado con el volante del motor agita el aceite con suficiente fuerza para hacer girar otro disco
similar (rotor) conectado a la transmisión
D. Eje de transmisión: La potencia de los cilindros se transmite en primer lugar al volante del motor
y posteriormente al embrague (clutch) —que une el motor con los elementos de transmisión—,
donde la potencia se transfiere a la caja de cambios o velocidades. En los automóviles de tracción
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trasera se traslada a través del árbol de transmisión (flecha cardán) hasta el diferencial, que impulsa
las ruedas traseras por medio de los palieres o flechas. En los de tracción delantera, que
actualmente constituyen la gran mayoría, el diferencial está situado junto al motor, con lo que se
elimina la necesidad del árbol de transmisión.
E. Conjunto del eje trasero: Llamado también diferencia:

Los engranajes del diferencial permiten que las ruedas motrices de un vehículo giren a
velocidades distintas en las curvas y otros cambios de trayectoria. El árbol de transmisión del
motor acciona la corona, que a su vez pone en movimiento los semiejes o palieres que
impulsan las ruedas. Cuando el vehículo se desplaza en línea recta, los engranajes llamados
satélites no giran, y la corona mueve las dos ruedas a idéntica velocidad. Pero cuando describe
una curva, los satélites giran en sentidos opuestos, y esto hace que la rueda que recorre el
interior de la curva gire más despacio que la otra.
F. Sistema de enfriamiento: los motores también necesitan refrigeración. En el momento de la
explosión, la temperatura del cilindro es mucho mayor que el punto de fusión del hierro. Si no se
refrigeraran, se calentarían tanto que los pistones se bloquearían. Por este motivo los cilindros
están dotados de camisas por las que se hace circular agua mediante una bomba impulsada por el
cigüeñal. En invierno, el agua suele mezclarse con un anticongelante adecuado, como etanol,
metanol o etilenglicol. Para que el agua no hierva, el sistema de refrigeración está dotado de un
radiador que tiene diversas formas, pero siempre cumple la misma función: permitir que el agua
pase por una gran superficie de tubos que son refrigerados por el aire de la atmósfera con ayuda de
un ventilador
G. Frenos. El tipo hidráulico: principios de la operación, qué líquido se usa y cuál es el que no
debe usarse: dispositivo mecánico que se aplica a la superficie de un eje, una rueda o un disco
giratorio, de manera que reduce el movimiento mediante fricción (ver Rozamiento). El freno está
revestido con un material resistente al calor que no se desgasta con facilidad ni se alisa ni se
vuelve resbaladizo. Una zapata de freno es un bloque de madera o metal que presiona contra la
llanta de una rueda mediante un sistema de palancas. Un freno de banda es una banda flexible
enrollada alrededor del perímetro de la rueda y que puede tensarse para apretarse contra ella. Se
usa en las máquinas de vapor, en los vehículos a motor y en algunos tipos de bicicletas. La zapata
de freno de expansión interna se emplea en muchos automóviles. Este sistema, también
denominado freno de tambor, usa un par de zapatas abatibles que presionan contra el interior de
un tambor mediante una palanca mecánica o un cilindro hidráulico. Un automóvil tiene
generalmente dos tipos de frenos: el freno de mano, o de emergencia, y el freno de pie o pedal. El
freno de emergencia suele actuar sólo sobre las ruedas traseras o sobre el árbol de transmisión. El
freno de pie de los automóviles modernos siempre actúa sobre las cuatro ruedas. Los frenos
pueden ser de tambor o de disco; en los primeros, una tira convexa de amianto (asbesto) o material
similar se fuerza contra el interior de un tambor de acero unido a la rueda; en los segundos, se
aprietan unas pastillas (balatas) contra un disco metálico unido a la rueda. . El embrague
hidráulico puede usarse de forma independiente o con el embrague de fricción. En este sistema, la
potencia se transmite a través de un fluido aceitoso, sin que entren en contacto partes sólidas. En
el embrague hidráulico, un disco de paletas (o impulsor) que está conectado con el volante del
motor agita el aceite con suficiente fuerza para hacer girar otro disco similar (rotor) conectado a la
transmisión
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H. Algunas indicaciones en cuanto al cuidado del automóvil. Su limpieza interna y externa.

a. Los vehículos deben limpiarse periódicamente tanto en su interior como en su exterior. La
limpieza interior asegura el cuidado adecuado para el tablero, alfombras y asientos del carro y la
limpieza exterior es útil para el cuidado adecuado de la pintura del vehículo.
b. La limpieza externa debe realizarse mediante un shampoo adecuado para el mismo, no debe
utilizarse ni detergente en polvo o cualquier otro agente limpiador, ya que éste acelera el proceso
de destrucción de la pintura.
c. Las alfombras y asientos del interior deben ser limpiados con aspiradora para retirar el polvo
acumulado.
d. Las alfombras debe ser lavadas periódicamente aparte de ser también aspiradas.
e. Debe evitarse el derrame de líquidos que puedan manchar alfombra o asientos.
f. El tablero y las partes plásticas del interior deben limpiarse con un líquido especial abrillantador.
g. El exterior del carro debe secarse inmediatamente después de lavado, así evitará la formación de
una capa blancuzca, obteniendo a la vez más brillo.
h. Los parabrisas del carro deben ser lavados y luego secados con papel periódico.

I. Demostrar habilidad para rectificar válvulas, ajustar cojinetes, el carburador y el

distribuidor y poner el motor en buenas condiciones de funcionamiento.