UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC

FACULTAD DE INGENIERÍAS
ESCUELA ACADÉMICA DE INGENIERÍA DE MINAS

TEMA:
DISEÑO Y CONSTRUCCION DE
PISTAS, RAMPAS EN TAJO

ASIGNATURA: DISEÑO Y CONSTRUCCIONES MINERA

DOCENTE :

INTEGRANTES:

CHUMBE SARMIENTO ROLDAN

VELASQUE SARMIENTO JAIME J.

CHIPAYO BERMUDES GUIDO

ABANCAY –APURIMAC
 INDICE
INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................................... 1
OBJETIVOS .................................................................................................................................................. 2
2. PARÁMETROS DE DISEÑO DE CAMINOS....................................................................................... 2
2.1 trazado y velocidad de diseño ..................................................................................................... 2
2.2 ANCHO DE CAMINO ....................................................................................................................... 2
2.2.1 Geometría.................................................................................................................................... 2
2.2.1.1 En secciones rectas ............................................................................................................... 2
2.2.1.2 En secciones con curvatura .................................................................................................. 5
2.3 PENDIENTES .................................................................................................................................... 6
2.3.1 Cálculo de la Pendiente de un camino ................................................................................... 6
2.3.2 Recomendaciones y Estándares ............................................................................................. 7
2.4 CRITERIO PARA CURVAS HORIZONTALES Y VERTICALES .............................................. 7
2.5 CURVAS VERTICALES .................................................................................................................. 9
2.6 PERALTES Y BOMBEO................................................................................................................ 11
2.6.1 Peralte de una curva................................................................................................................ 11
2.6.2 Cálculo del peralte en la curva ............................................................................................... 13
2.6.3 BOMBEO (Cross slope) .......................................................................................................... 15
2.7 PRETILES ........................................................................................................................................ 16
2.7.1 Pretil de seguridad ................................................................................................................... 16
2.7.1.1 Geometría y Posición ........................................................................................................... 16
2.7.2 Pretiles de contención intermedios ....................................................................................... 17
2.7.2.1. Diseño de los pretiles intermedios .................................................................................... 17
2.8 PISTA DE FRENADO .................................................................................................................... 20
2.9 CRUCES O INTERSECCIONES .................................................................................................. 20
2.10 ESTACIONAMIENTOS ................................................................................................................ 21
2.11 PUNTOS DE RETIRO DE COLACIÓN ..................................................................................... 22
2.12 VIAS SEGREGADAS DE CAMINOS ........................................................................................ 22
2.13 ESQUEMA DE DISEÑO DE CAMINOS .................................................................................... 23
2.3 DISEÑO DE RAMPAS ................................................................................................................... 24
2.3.1 planteamiento de diseño ......................................................................................................... 24
CONCLUSIONES ...................................................................................................................................... 27
BIBLIOGRAFÍA........................................................................................................................................... 27
 INTRODUCCIÓN

Los caminos mineros forman parte de la operación diaria y rutinaria de cualquier mina,
siendo un componente esencial del punto de vista de la eficiencia de la operación. Es
por ello que se ha confeccionado este manual, con el objeto de compartir el
conocimiento acerca de los distintos parámetros de diseño, construcción y mantención
de caminos, que nos permitirán obtener el mejor resultado de negocio.
Una mina es un sistema integrado de procesos, donde el transporte juega un rol
fundamental al ser el recurso más costoso de la mina, teniendo así gran influencia en el
costo operativo. Por otra parte, tiene gran implicancia en términos de seguridad e
higiene, es por esto la importancia que tiene un buen diseño y mantención de las pistas
mineras.
Es normal que la calidad de las pistas sea vea impactada por muchos elementos, y cada
problema debe resolverse de manera particular, que dista un poco de la solución
aplicada en la ingeniería de carreteras. Por un lado los vehículos y las solicitaciones
transmitidas son muy distintos y por otra parte, las pistas mineras de operación son
generalmente temporales.
Cada vez se toma más conciencia de la repercusión que tiene el estado de las pistas
sobre el ciclo de transporte, en cuanto a: las velocidades de los equipos, los tiempos de
interrupción por diseño o construcción inadecuados, desgaste y daños de neumáticos, el
consumo de combustible, condiciones climáticas adversas y sobretodo en términos de la
seguridad.

1
OBJETIVOS

Conocer los parámetros de diseño de pistas y rampas.

2. PARÁMETROS DE DISEÑO DE CAMINOS

2.1 trazado y velocidad de diseño

El trazado de cada camino obedece a la necesidad de transporte de los diferentes tipos

de materiales, al origen y destino, a la geometría del rajo, a la topografía y a un sin
número de variables que determinan dicho trazado, ya sea en plano o en altimetría.
Dentro de las posibilidades se deben evitar el exceso de curvas y contra curvas y la
sinuosidad en el trazado planimétrico.
La velocidad de diseño estará determinada por el tipo de equipo de transporte, sus
características particulares que determinan la velocidad máxima posible en cada
instancia, bajando cargado, viajando cargado en plano o subiendo una rampa. Dicha
velocidad, además del equipo esta determinada también por la geometría y las
consideraciones propias de seguridad asociadas al camino.

2.2 ANCHO DE CAMINO

2.2.1 Geometría
2.2.1.1 En secciones rectas

Para definir el ancho total de un camino se deben considerar tres componentes: ancho
de la vía de transporte, el pretil de seguridad y la berma central si se requiere.
Se recomienda que cada pista de transporte debe proveer espacio libre tanto a la
izquierda como a la derecha igual a la mitad del ancho del equipo mayor que transitará
por ella. Además se recomienda que para el tráfico en dos pistas el ancho del camino no
debe ser menor que 3.5 a 4 veces el ancho del camión.
Estas recomendaciones fueron consideradas en el diseño de ancho para dos tipos de
caminos:

a) En rampas y caminos interiores mina

b) En caminos principales

En rampa y caminos interiores mina

En estas pistas se considera el criterio del espacio libre a cada lado del camión igual a la
mitad del ancho del mismo. Y da como resultado que el ancho total del camino debe ser
3,5 veces el ancho del camión más el pretil, como se puede ver en las Figuras N°1 y 2 y
Fórmula N°1.

2
La fórmula N°1 para el ancho en rampas y caminos interiores mina será:

Donde:
A = ancho del camión más grande en la operación
B = ancho de la berma con pretil de seguridad
Aplicando la fórmula en nuestra operación minera, se tiene que:
A = 9,15 metros (Camión 797)
B = 5,7 metros
AC = 3,5 * A + B
AC = 3,5 * 9,15 + 5,7
AC = 37,7 m. ≈ 38 m.

3
En caminos principales

En estas rutas se considera el criterio del espacio libre a cada lado del camión igual a la
mitad del ancho del mismo. Y da como resultado que el ancho total del camino debe ser
4 veces el ancho del camión más el pretil más la berma intermedia, como se puede ver
en las Figuras N°3 y 4 y Fórmula N°2.

Donde:
A = ancho del camión más grande en la operación
B = ancho berma con pretil de seguridad
Bi = ancho berma intermedia
Aplicando la fórmula en nuestra operación minera, se tiene que:
A = 9,15 metros (Camión 797)
B = 5,7 metros Bi = 5,7 metros
AC = 4 * A + Bi + B
AC = 4 * 9,15 + 5,0 + 5,7
AC = 47,3 m. ≈ 47 m.

4
2.2.1.2 En secciones con curvatura

El ancho de camino requerido en las curvas toma en cuenta el efecto saliente que ocurre
en el equipo en su parte frontal y trasera cuando toma una curva. se muestra en la
Figura N°5.

Donde:
U = ancho de la pista del equipo (desde centro a centro de neumáticos)
FA = ancho frontal saliente del equipo
FB = ancho trasero saliente del equipo
C = espacio libre lateral total
Z = ancho extra asignado debido a las dificultades de conducción en curvas
5
Puesto que el ancho de camino en curvas varía para los equipos según las distintas
categorías de peso y diferentes radios de curvatura, se recomiendan los anchos dados
en la Tabla N°1. Esta tabla debería ser usada como una guía para establecer el mínimo
ancho de camino a lo largo de curvas horizontales.
Como los camiones de extracción que operan en Escondida se encuentran en un rango
de peso >180.000 Kg. pertenecen a la categoría de equipo N°4 (Ver Tabla N°1).

Por lo tanto, en la Tabla N°2 se debe buscar el radio de giro de la curva en metros, luego
buscar el ancho de camino para 1,2, 3 o 4 pistas y finalmente tomar el valor ubicado en
la categoría de equipo N°4.

2.3 PENDIENTES

Es la inclinación del terreno respecto al plano horizontal. La pendiente recomendada

para la construcción de rampas es del 8%

2.3.1 Cálculo de la Pendiente de un camino

Para calcular la pendiente que posee un camino se utiliza la fórmula de la Figura N°6

:
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2.3.2 Recomendaciones y Estándares

El perfil longitudinal del camino debe considerar en el trazado de la rasante una

compensación entre el corte y el relleno a realizar para satisfacer las necesidades del
diseño. A lo largo de una rasante se tienen diferentes valores para las pendientes (%),
siendo el valor máximo permitido en Escondida un 10% para los caminos mineros y
rampas principales; y para rampas auxiliares es de un 8% como máximo.
Está pendiente entrega mayor flexibilidad en la etapa de construcción del camino y es
adecuada en algunos sectores de la mina tales como la entrada de un banco,
acercamientos a botaderos o donde por las características de la operación se estime
pertinente.

2.4 CRITERIO PARA CURVAS HORIZONTALES Y VERTICALES

La habilidad del operador del equipo para ver delante de él a una distancia a la cual él
pueda detener el equipo es la primera consideración. La distancia de frenado del equipo
es un componente que debe ser evaluado para cada tipo de equipo en la flota de
transporte para permitir al diseñador establecer el alineamiento horizontal y vertical del
camino. Asociado con la distancia de frenado del equipo está la distancia de visibilidad
del operador.

Distancia de frenado → Debe ser calculada para cada equipo y el alineamiento del
camino ajustado a los equipos con la mayor distancia de frenado.
Distancia de visibilidad → Debe ser mayor o igual a la distancia de frenado del equipo.
Este criterio debe ser considerado tanto en curvas verticales como horizontales.
Para las curvas horizontales se tiene que la distancia de visibilidad es limitada por
pretiles muy altos, cortes de roca pronunciados, estructuras, etc.

7
8
2.5 CURVAS VERTICALES

Las curvas verticales son usadas para proveer una transición suave desde una
pendiente a otra. La longitud de estas curvas debe ser adecuada para la confortable
conducción y además entregar amplias distancias de visibilidad en el diseño.
Generalmente la longitud de las curvas verticales es mayor que lo deseable y resulta en
grandes distancias de visibilidad. Sin embargo, excesivas longitudes en ellas pueden
resultar en largas secciones planas que impiden un buen drenaje y frecuentemente
conducen a puntos blandos y baches. La longitud de las curvas verticales que
entregarán adecuadas distancias de visibilidad son las que se describen en la Figura
N°10.

Donde:
L = Longitud de la curva vertical (metros)
S = Distancia de frenado alcanzable del equipo (metros)
A = Diferencia algebraica entre las pendientes (%)
h1 = altura del ojo del conductor arriba del terreno (metros)
h2 = altura del objeto sobre la superficie del camino (metros)

9
10
2.6 PERALTES Y BOMBEO

2.6.1 Peralte de una curva

Cuando un equipo transita por una curva es forzado hacia el exterior por la fuerza
centrífuga, en cambio, cuando el equipo transita por una superficie plana este efecto es
contrarrestado por el peso del equipo y la fricción entre la superficie del camino y los
neumáticos.
Para una combinación adecuada de velocidad y radio, si la Fuerza Centrífuga iguala o
excede la Fuerza Resistente (hacia el interior del camino), en ese caso el equipo
patinará hacia fuera del camino. Para ayudar a los equipos cuando transitan en curvas el
camino debiese frecuentemente estar inclinado. Esta inclinación es llamada peralte.
Para una primera aproximación al valor del peralte de una curva se tiene la Tabla N°4.

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Se recomienda el uso de peraltes a todo el ancho del camino, ya que en caso de ser
necesario los camiones se pueden cambiar de pista sin alterar su velocidad y mantener
las condiciones de seguridad.

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2.6.2 Cálculo del peralte en la curva

A continuación se describen varias fórmulas que permitirán obtener cada uno de los
puntos de la curva a la que se aplicará el peralte, donde es fundamental conocer las
distancias de transición de éste. (Estas fórmulas provienen del Manual de Carreteras
Vol.3).

1) Cálculo del Peralte Teórico

P = Peralte (%)
Vd = Velocidad de diseño (km/hr).
R= radio de curvatura ( mts).

2) Cálculo del Largo de Transición

L = Largo de transición (m.)

P = Peralte (%)
B = Bombeo (%)
A = Ancho camino (m.)

3) Cálculo del Desarrollo de la Curva

D = Desarrollo de la curva (m.)

R = Radio curvatura (m.)
α = ángulo de la curva (°)

4) Cálculo tasa giro

Tg = Tasa de giro cada 1% (m.)

P = Peralte (%)
b = Bombeo (%)
L = Largo de transición (m.)

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5) Pendiente relativa de borde

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De acuerdo a la Figura N°16, se tiene que:
PT = Principio de transición
FT = Final de transición
PC = Principio de la curva
FC = Final de la curva
Pmáx = Peralte máximo (se aplica solo en la parte curva)
1/3L = un tercio del largo de transición (se ubica en la parte curva de la curva)
2/3L = dos tercios del largo de transición (se ubica en la parte recta de la curva)
T = puntos intermedios definidos por la tasa de giro.

2.6.3 BOMBEO (Cross slope)

Es la forma de la sección transversal de la vía que tiene como fin principal el drenaje
lateral del agua que cae en la vía.
El bombeo o cross slope es la diferencia en elevación entre la cresta y el borde del
camino, y debe ser considerado durante el diseño y construcción de un camino. La razón
de bombeo (cross slope) recomendada para superficies construidas en caminos mineros
es del orden de 1%-4%, como se muestra en la Figura N°19.

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2.7 PRETILES

2.7.1 Pretil de seguridad

2.7.1.1 Geometría y Posición

El estándar de Pretiles en Caminos Interior Mina indica que con tránsito de camión de
alto tonelaje, deberá haber un pretil lateral de seguridad con una altura mínima de 1,80
metros. La Figura N°17 muestra el diseño del pretil de seguridad.
El pretil de seguridad será construido a los costados externos de los caminos, para
demarcar el borde la rampa o del banco y servir de referencia para que los camiones
transiten en una zona segura. La altura del pretil (ver Figura N°20)
Se deberá construir los pretiles sobre terreno firme a los costados de los caminos. En
caso contrario, la base del banco deberá ser reforzada con relleno de material grueso en
el talud, o bien construir el pretil en la zona resistente hacia el interior del camino.
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 Pretiles laterales (sin cables) confeccionados con retroexcavadora.

2.7.2 Pretiles de contención intermedios

2.7.2.1. Diseño de los pretiles intermedios

La principal funcionalidad de los pretiles intermedios es en algunos sectores de la mina

proporcionar a los camiones que transitan en las pistas la posibilidad de reducir la
velocidad y lograr detenerse cuando han perdido el control, por falla de sus frenos o han
tenido algún tipo de emergencia. Estas construcciones son necesarias en tramos largos
donde los camiones transitan cargados o vacíos bajando por rampas.

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Pretil intermedio de impacto en expansión norte.

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Las dimensiones han sido definidas de acuerdo a la orientación que entregan las Tablas
N°10 y Tabla N°11, las cuales indican los valores recomendados para los parámetros S,
A, B y C indicados en la Figura N°23.

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2.8 PISTA DE FRENADO

Bajo ciertas condiciones se podrán construir rampas de emergencia o pista de frenado.

Las ventajas principales son la eficacia de detención de vehículos al incorporar una
gradiente fuerte y el empleo de material suelto (grava) que opone una gran resistencia al
desplazamiento del vehículo.
Las dimensiones se desarrollan en base a las velocidades y pendientes, cuya figura
principal es la siguiente:

2.9 CRUCES O INTERSECCIONES

Llamado también “Cruces y Vías principales en la Mina”, en la figura N°27 se observa

una intersección con un ángulo menor de 70 grados, lo cual no es aconsejable por la
visibilidad que se necesita en las intersecciones, por lo tanto la recomendación es un
empalme entre 70 y 90 grados.

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Además las intersecciones deben efectuarse en terrenos lo más planos posibles, no
deben ser construidas en la parte superior de una rampa por ejemplo. También se debe
evitar poner una intersección cerca de la cresta de una curva vertical o de una curva
horizontal muy pronunciada.

2.10 ESTACIONAMIENTOS

Los estacionamientos se deben construir en los caminos de salida de botadero, más

específicamente en la ruta de regreso vacíos, en una posición en la que preferentemente
esté fuera del radio de las tronaduras.

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2.11 PUNTOS DE RETIRO DE COLACIÓN

Los puntos de retiro de colación deben estar ubicados, al igual que los estacionamientos,
en las vías de retorno vacío de los camiones, por razones de seguridad y eficiencia.
Estos deberán estar dispuestos de tal forma que permitan el paso expedito de las
unidades por él, con las ya conocidas plataformas de entrega en una posición de
entrega lo más segura posible.

2.12 VIAS SEGREGADAS DE CAMINOS

La posición de estos caminos estará determinada por el diseño de la mina, las

instalaciones, los accesos, los cruces de caminos, etc.
El planificador deberá velar siempre que la incorporación de estas vías segregadas no
implique un riesgo adicional en seguridad, sino que debe cumplir cabalmente el
propósito de minimizar la exposición al riesgo de los vehículos livianos, manteniendo los
22
parámetros anteriormente mencionados.

2.13 ESQUEMA DE DISEÑO DE CAMINOS

Pasos para el diseño de un camino:

1. Determinar origen y destino del camino.

2. Determinar ruta más económica del plano topográfico o modelo.
3. Inspección en terreno de las posibles rutas y seleccionar las más favorables.
4. Chequeo de pendientes y velocidades para optimizar el rendimiento de los
camiones de acuerdo con los costos de construcción del camino.
5. Chequear los TKPH de los neumáticos de acuerdo a las velocidades esperadas y
modificar este si es necesario.
6. Diseñe las curvas horizontales y verticales y chequear distancias de parada y
visibilidad.
7. Si el camino llevará luminaria o vehículos especializados, chequear la geometría
del camino para asegurar el eficiente uso de estos vehículos.
8. Chequear las dimensiones de los camiones y rendimientos de los neumáticos en
la ruta completa, si es necesario, repita pasos 4,5 y 6.
9. Topografiar la ruta y replantear las líneas de ejes, cotas y anchos de diseño,
pendientes y perfiles, y drenaje si es necesario.
10. Pruebe las propiedades del suelo a través de la ruta y diseñe la construcción de
acuerdo a esto.
11. Diseñe los peraltes en curvas y los ensanchamientos en curvas horizontales.
12. Haga el cálculo final de costos para terminar el diseño del camino.

23
 2.3 DISEÑO DE RAMPAS

Las rampas son llamadas también desarrollos inclinados o galerías inclinadas, cuyo objetivo
fundamental es aprovechar o ganar o ganar altura.
Normalmente se realizan fuera de veta por su alto costo de mantenimiento en mineral.

PARÁMETROS DE DISEÑO

Principales: Sección, gradiente, radio de curvatura, longitud.

Auxiliares: Peralte y declive.

SECCION: Varía de acuerdo a la capacidad de producción a las características geotécnicas del

terreno con los cuales se elige el tamaño del equipo a emplear:

ANCHO ALTURA
RAMPAS PRINCIPALES 3.2 – 6.0 m 3.0 – 4.0 m
RAMPAS AUXILIARES 2.5 – 3.5 m 2.5 – 3.0 m

2.3.1 planteamiento de diseño

Se tiene dos puntos topográficos que definen el eje de la rampa (P1 y P2). Desarrollar
una rampa en ZIG ZAG desde el nivel superior de P1 hasta el nivel inferior de P2.

DATOS DE DISEÑO:

 Diseñar buscando la menor longitud de la rampa. Considerar que el Costo por

metro lineal de avance asciende a 560.00 $.
 La rampa debe diseñarse manteniendo el eje P1-P2 y necesariamente deben ser
enlazados.
 El punto P1 está ubicado en superficie.
 Por razones operacionales, el diseño y la construcción de la rampa no pueden
sobrepasar el límite vertical de P1 y P2, porque está próximo al límite del
yacimiento mineral.
 Por razones de seguridad, la altura de paso debe ser mayor o igual a 12.0 m.
 Sección de Rampa: Tipo Baúl, Ancho = 4.0 m. y Altura = 4.0 m.
 Radio de curvatura = 12.0 m.
 Gradiente de Rampa en Tramo Recto = 12.0 %
 Gradiente de Rampa en Tramo Curvo = 3.0 %

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Entonces podemos obtener directamente las dimensiones del eje trazado, como se ve:

Como diseño inicial de Rampa, debemos definir los tramos rectos y curvos que definen
el diseño ZIGZAG, para lo cual esquematizamos de la siguiente manera:

Para hallar la longitud total de todo el tramo curvo = 2xπxR = 2 x 3.1416 x 12 = 75.40 m.
3 m. ------------ 100.00 m.
X m. ------------ 75.40 m.

Desnivel en tramo curvo X = 2.26 m.

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Para el cálculo en el tramo recto, podemos trazar las proyecciones en planta y perfil del
diseño de la rampa, respetando los límites del eje P1 y P2, y en función a ellos calcular
las dimensiones del tramo recto:

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CONCLUSIONES

BIBLIOGRAFÍA

Francisco Ayala Caicedo. “Manual para el diseño, construcción y mantenimiento de

pistas mineras”. Instituto Geológico y Minero de España.

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